保时捷召回进口911、博斯特等系列汽车2083辆

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 濮阳市亚利机械制造有限公司

90%;    4 电池包定位锁紧技术卢:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位腑、锁紧坪霉丢。    与会专家认为扯,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求纳汉,安全性测试验证要满足热测试(高温危险夸掀、热稳定挎、无热管理循环膘乏汰、热冲击循环苯寂坤、被动传播电阻)狙,电性测试(短路长、过充电和过放电)和机械性测试(冲击膝陋扩、掉落拍丘、穿刺尺韧阑、翻滚薄毋扫、浸入画、压碎)的安全要求躬弹筹。但是提,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧颗信幻。安全无止境涵,提高电动汽车安全性拖蕉,还需要国家桂、科研机构掂课、动力电池整个产业链条等多方的共同努力丸。    在燃油汽车发展的一百多年历史中烦卡颁,也曾不断出现事故害,遇到挫折是任何事情发展的规律陈良链。因此休翅啤,对于各类事故购凉杀,电动汽车各产业链不应止步不前庇扇,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足舱。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的倍,要让安全成为满足一切功能的首要条件匿诽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编榷:李芳" "   上海车展开幕前一天辽钨氯,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会葱离,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌编虾谩。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌隋杏?北京现代副总经理焚、销售本部副本部长吴周涛表示酪推,目前北京现代47%的客户是80后和90后埠,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例讨粟。“他们对于服务有着完全不同的需求甩伞寥。比如服务要定制化垦伙推,手段要智能化冠防、科技化岁。同时潮,还要预见到他们的需求并满足洛款荡。”    如果说此前脑,中国汽车市场的竞争是产品的竞争鸽,是厂家产能的竞争环蜡,那么未来则是客户的竞争勤镁。因此疙识,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”列。“意思就是享受你还没有想到的服务祁。”吴周涛如此解释维射瑞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢捍侩淬?据了解间,北京现代由原来的只关注车辆生命周期殿掠屏,升级为对客户用车生态的全面服务榷,基于互联网科技的进步渤,先于消费者预见需求偷形,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”妻,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效情娩、智能霸妹、共享港,以及个性化定制的智慧服务体验叉按轿。    具体来看判兼,北京现代将率先整合官网凯烯皑、呼叫中心聘卤、4S店透明车间磐彼、服务App丛防、娱乐嘿、地图贩、语音控制瘸谋、智能搜索等服务功能脓,并将其聚合到车机上藉,成为用户的车载生活服务平台赖瓢。它就像一艘移动的生活航母疼,无论是餐饮乘、娱乐翰梨、购物的生活需求店火,还是维修识崎、保养的汽车服务危,都将以车为桥梁懊醒钦,实现信息互通瓶。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务滇列目,还能够通过在线直播的方式概觅豹,对接车涂淑睡、检测渤缴、派工奢伐、维修垄、洗车拣谜、交车等服务的全程进行智能监控嫌稍,实现人车分离式的售后服务矮毖,把客户彻底从4S店里解放出来剧,为他们创造更多自由生活的空间操。    值得一提的是粪踢慑,在“汽车共享”大火的当下懦,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务伦石到。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者巢,首先北京现代有着820万庞大数量的车主扒莲嗓。“如果只有5%参加到共享汽车当中景痊佬,那也有40万辆的规模叙便饶,这是目前任何第三方平台都实现不了的姐负沏。”陈静表示皋,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车拉官达、售后代步车摆、公务用车也会参与进来泛。“我们希望融入大潮修傲,积极参与这种尝试搪掏。”    除了全新服务品牌的发布坞,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点钠。据了解摹很磋,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上啸氰,通过平直且富有张力的线条吹,充满力量感的车身轮廓官橡贫,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格纳。同时畅仍薪,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机遍俱伺,匹配7速双离合变速箱叉跨,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现迪飞爸。    “新一代ix35上市之后熬胁掏,北京现代有全新胜达酒肠洛、全新途胜稻、新一代ix35零习寇、ix25四款SUV产品谭盲。通过这样的产品布局骸,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势完刃。”吴周涛介绍说钩穷,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车铜擦随,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求卢。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点眷喘,本届车展除了新一代ix35簇,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔渭骆怀。新车延续流体雕塑2.0设计风格同冷,对进气格栅篇、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化弘,以DAW驾驶员注意力警示绘、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置傅桑,为消费者带来更安全的驾驶体验炒湾。    除了两款新车外饭,北京现代还设置了技术展示区吮缝,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果策某。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台芍,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天冉署、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况淖俯嘛。    2016年臀电,北京现代实现产销114万辆试雷钝,超额完成目标吼滤,保持了行业第四的市场地位陵。今年北京现代即将迎来成立15周年亨,也是北京现代从800万用户基磁坦蕖,迈向千万用户级别的重要一年绩密屎。业内人士分析兑碗,在后百万辆时代到来之时饭许,北京现代不仅在集合全球化的领先技术黎伐,也在不断践行本土化政策憾顶莎,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理辅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编变禽为:李芳" "  5月10日邦急,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点唯,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业锭搜,人们的关注度更高纶归。在今天汰哪,汽车产业主管部门乔捆曝、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》多,其中指出递讣:“中国企业漏堡,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”蚊。   目前在中国汽车领域肆,舆论将中国品牌分为三类蚂肮,一种是例如长安防公、吉利这些发展势头迅猛的示范企业祁仁,用通俗的话说“敢说敢想敢干”典家费,而且成果显著程,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”磺革,这些企业通过内部的改革裴筛扛,已经形成了正确的发展思路苏,尽管在终端销量上尚未展现成果拖街,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”灌乔,始终有一种“捞一把就走”的心态贯,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型水抬,在市场赚取短期的效益藤倾奋。   苗圩在撰文中指出甘:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力汗。企业投入资源锯叹爸,通过设计开发宏桨、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值炯,包括物质价值和精神价值拜富。但是屁,这个价值需要在市场交换中转化为货币署淑,才能完成“惊险的跳跃”投掂苛,成为企业的收益秽拿。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心苛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日淋,中国汽车很兴奋蛾危睡,但正如苗圩在文章中强调锹谎禽,品牌建设是长期而艰巨的任务翅警停,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”碌桐侥。这同样是中国汽车品牌需要思考的胶。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》拌母,通过仔细研读鲸祥,将其中核心思想与观点标明盟乃赖,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示融漠,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知撑软。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来段臼,党中央想范、国务院就振兴实体经济屡划该、做大做强制造业做出一系列重大部署裙,对加快质量品牌建设提出明确要求暮磊。习近平总书记强调蒙宋,“推动中国制造向中国创造转变幻频核、中国速度向中国质量转变屑的暴、中国产品向中国品牌转变”浓。   2016年溃侗,国务院部署了消费品“三品”专项行动屯稳,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》庞,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力截空上,提高有效供给质量钩澎,满足人民群众消费升级需要的战略抓手甜。   近日扑,国务院同意设立“中国品牌日”挽煌,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用骋扔,体现了全社会对中国品牌的期望田快馈,为建设制造强国指明了努力方向四灌。      一焙、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代楷,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现宦宠,代表着国家的信誉和形象骄。品牌发展是一国由大变强的必由之路碾如倒,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志关。   品牌建设助力制造强国战略诞汤拼。 我国是名副其实的制造大国醋钢聚,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务掇橙。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”楔酚,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化孰布,产业转型升级势在必行矢讹,迫切需要加快新旧动能转换羔此,培育面向产业中高端的竞争新优势帘秸。经济发展规律风眠廖、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明狸裸识,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵噬,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力泵患。   品牌建设推动供需结构升级璃喘。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新修枯,重点任务是提升供给体系质量饥,提高供给结构对需求结构的适应性盲。品牌是连接供给与需求的纽带街暇停,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置凯,引导需求侧消费升级冒暮,提高供需两侧对接的效率技持。   品牌建设促进实体经济振兴醇弊闺。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心惨矾,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力首刚莲。企业投入资源乳烩,通过设计开发涧拢屑、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值某挟跺,包括物质价值和精神价值眯贿栓。但是搪珐,这个价值需要在市场交换中转化为货币喇,才能完成“惊险的跳跃”息绿,成为企业的收益茬户棠。能不能跳得高惰、跳得远朵谅,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知彭。品牌是价值和信誉的载体拱荒为,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力甲倡揽。      二箩独、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述报,科学地阐明了创新头、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系颓。从品牌建设的角度看具,品牌需要“中国创造”赴轰丰,没有创新陀犬,品牌就没有差异化的魅力敢。品牌需要“中国质量”糠,没有高质量遍,品牌就丧失了价值的基础懈几。 近年来集丹,面对国内外严峻复杂的经济形势俗孪嗽,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央孔、国务院重大决策部署购及,认真研究我国工业发展的阶段和特点幌嫁头,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路憨括。   把握规律烽勾,找准抓手遂。要坚持质量品牌工作整体推进郎幕,引导企业在设计开发兄你、生产制造和营销服务的全过程建立全员碱先、全方位的质量管理体系视、诚信体系和品牌培育管理体系抽靛,以培育有竞争力的品牌为标志搞赦低,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念踏绍。   积极履职弦驶枢,统筹部署铰洪飞。2011年猛巷,工业和信息化部会同发展改革委粕汝、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》促,进一步推进品牌建设灌。2015年笔叮苇,推动出台了《中国制造2025》谢,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一步努龟。去年棋办班,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动保,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划币,部署了全产业链质量品牌协同行动奋叹驮、优势和战略产业质量品牌护航行动来、中国品牌“走出去”等一系列重大行动潦惊。   持之以恒吾工藉,扎实推进琉冠。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设菩篮计。   经过多年的不懈努力跨市哪,我国品牌建设工作进展顺利牌,取得了初步成效凰迪。目前绦小鼓,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点署,涌现出251家示范企业苔瘟。根据对示范企业的调查念破,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%蛙崔,工业增加值率从21.8%提高到26.2%咕,企业经营的质量和效益得到明显改善蚀低。同时偷辞,重点消费品的定制化瓦乒败、中高端产品供给比重显著提升兽,定制化服装消费增速超过30%浩讥烤,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致卫缺估。      三弛、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务胁弹煽,需要社会各界齐抓共管希华诗,合力推进孰糕蓝。下一步凶,工业和信息化部将发挥行业优势力滦妒,深化推进品牌建设冒藏返,加强与有关部门密切合作脸册嗅,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境咆坞砷,努力开创工业品牌建设的新局面傲。   坚持企业主体监,增强品牌培育能力豌激。 引导企业增强质量品牌意识闲父际,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理恼套歧。坚持试点先行绰蝎性、示范引领霖,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设韧顿,促进企业品牌与区域品牌互动发展烩锈嘲。加快制定品牌管理体系标准节沮,组织贯标推广绷缅红。加强质量品牌宣传旦害脆,弘扬精益求精的工匠精神散虽闭,扩大自主品牌社会影响拴,激发企业培育品牌的内生动力递。   落实质量为先锋,加大支持引导力度静狈耐。 贯彻实施《中国制造2025》怠湍,落实质量为先的基本方针垦逃,加快推进质量品牌提升行动盘赫。发挥制造业创新中心建设剔挟扮、智能制造崎额氮、工业强基等重大工程的支持作用侠裂,引导企业加快工业化与信息化深度融合沟,运用“互联网+”环、大数据等新一代信息技术烹,把握智能制造强、绿色制造离钩传、柔性制造等产业和技术发展方向涪孺,加快培育自主品牌谭念。   鼓励创新设计脓,丰富品牌差异化定位委珊。 完善制造业创新体系嗜纠算,加强关键核心技术研发坑,推进企业技术中心建设幸残。在重点领域推广应用以绿色蛙笑贸、智能瞧檀、协同为特征的先进设计技术虱妨坷。建设具有世界影响力的创新设计集群潞慕粱,培育一批专业化的工业设计企业朗甭捅,鼓励代工企业建立研究设计中心滥狸豹,加快培育自主品牌比。   实施重点行动皇标隋,促进关键领域发展抄签卵。 落实消费品“三品”专项行动爽舜,支持消费品工业向智能的痊、绿色汰财厢、柔性和高效制造发展何。增加中高端消费品供给锈患栋,促进产品向高性价比优势转变光。大力发展智能嘲、健康消费品紊,支持发展民族特色消费品疵怪。实施优势和战略产业质量品牌护航行动骚碉,加强产业市场研究和需求预测洗缸层,科学规划产业布局惯圣、供给定位和品种结构闺扭团。 实施中国品牌“走出去”行动题够煞,贯彻落实国家“一带一路”战略蚂骗,推进国际品牌共建共享逞。   完善公共服务匿,支持质量品牌进步栓蛔衫。 建设质量品牌专业化服务平台貉靛火,依托中小企业服务体系首芒,提升服务平台的质量品牌服务能力堡。构建质量品牌信息共享平台叼罗,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估擂恐伺。完善知识与人才开放共享平台马肝,依托企业经营管理人才素质提升惶、专业技术人员知识更新等工程登,培养品牌领域管理人员和专业技术人员艰思私。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台肆醒饯,促进科技创新菠篙、成果转化和推广应用歪陇。   加强技术保障砍,夯实质量品牌基础仁掂。 完善产业标准靠泼、产业计量处及、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设末幻杯。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关蘑献暇,推动质量升级趴。引导企业增强研发创新和系统集成能力罚,创新制造方式和服务业态瓤,发展定制化生产黄前,满足个性化需求垒酸。鼓励企业发展现代销售体系挂鲸娥,在品牌传播霓节、顾客体验和销售模式等方面创新发展那。   设立“中国品牌日”沃差,大力宣传知名自主品牌 喂,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新舅、质量精良挨、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值疼。品牌建设是长期而艰巨的任务入缚,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”手疆,以新理念引领新发展逢,持之以恒地不懈努力篇探嫉,共同推进中国品牌迈入新时代赐普。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敝负粗:李芳" "   5月5日俩,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开佰摄,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人涪盒、董事长李斌就中国汽车升级之道坍、互联网企业造车僻楔、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论酚掣科。    近两年互联网造车企业纷纷入局酒锹坊,被称为“新造车运动”鼻芭朵。徐和谊开玩笑说嗅汤急,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心涣龋翘。”他说跑菩:“我从传统汽车的角度看辩,就是不服!”徐和谊解释道筷疯为,李斌做到的他也能做到捷般,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇吮蛋。    徐和谊认为碌,最难的不是做产品卤梗,而是做品牌垮咐,尤其是国有企业体制下做品牌富列。建立卧膘、培育一个品牌盒,没有很多年漫长的过程是培育不出来的蒂。他举例说鞠耗,蔚来汽车在东方广场建体验店黎角,那叫“烧钱”梧箱脾,国有企业就不能这样“烧钱”酱吞嚼。但品牌打造的初级阶段兽,该烧的钱还是必须烧的歼。这就引申出国内传统汽车行业磨反,必须加快加大国企的改革步伐谁,从发展角度叔、竞争角度宝瓣,必须改革盒降宛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务剿,希望未来产品不光是一个出行工具涕,而是一个用车的体验平台深。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口寺港细,而是看到与用户交流的新机会界采。从互联网炊揪、移动互联网蒙烯、移动社交发展趋势看刹,与用户关系会让汽车发生深度变化悲聪腊,体验会变得更加重要沁物。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业纷删,新车企应该走什么样的路陪鲜,徐和谊认为科悍,条条大路通罗马金,但是路和路是有区别的层。他认为全世界只有中国能做到一件事酗擅担:传统车企和新生力量深入融合瓤道、发挥各自优势拭,结合起来蔷,这条路可能全球谁也做不到笺脸窝。中国很可能缩短从大到强的汽车路线匈非。徐和谊透露盆催炼:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作掳饥牛,很可能这轮竞争词熄土,十三五末迪洼,再过2至3年戈抽痪,肯定会出一个比较好的结果献俩。”    李斌也认为铝儡,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大膝特金,这跟传统燃油车情况不太一样担。他干脆表示潭怯搜,国外品牌在中国是没戏的龋擂,因为智能汽车需要本地化的数据扮痰,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快垫碴烙。蔚来汽车在三电亭互、智能电动帘、包括制造方面都跟其他企业合作坟。李斌强调雷父络:“我们是很尊重制造这件事的专业性哦颠。”谈到合作侠特,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作颅份版:“我们的南京工厂投入十几个亿慰,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作握骋蔷,不是简单的代工管。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编都骋:李芳" "   据雅虎网站报道戒复,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示埂蛊,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现碧稗,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务吝唉。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称零:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域铆,那么它将会伤害我们的汽车保险业务煎锚。”    他指出寂:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现长。尽管我认为这可能还有很长的路要走钢,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况踌狼畏。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为瞬,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍熄,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险购水亮。    当前棱断,特斯拉虚、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术常。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中功,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密林垄,并将其带到了Uber荷。    去年草篡,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中丰,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑蔚戌秃。特斯拉CEO马斯克表示列,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”疯泡。    马斯克认为擂豹薪:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见幻纫。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故拾,要远多于因人为失误导致的事故亨没,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道逼,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素史。    他表示诫:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全逆岁会,那将是一件非忱迹好的事情挞。但对于汽车保险公司来说憨,这不是件好事枯。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后嚎鹊些,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称性吞:“我觉得这种影响很明显彼。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编距:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告厂譬,以一个参与者的身份和一个观察者的角度丢,全面聚晨虫、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题仑,阐明了个人观点能娠,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的秘免碴、客观的看法俯酥。    报告摘要登害履:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期肮、导入期侩、快速发展期与成熟期四个阶段霜颠。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段共寸修。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化缮帆,很值得我们借鉴岸贿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败什磐。如果不加重视故献,终会酝成大祸矫。    *韩国的电池产业米居侮,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战棠,我们必须面对这个挑战铝较蜡。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作摧舱抢,它会带动未来汽车消费新的革命挺教卜。    *任何事物都有两面性锣,政策也是这样糯危。补贴强度不足忿憋,难以起到激励效果岸呈寥,补贴强度大了醋肺粮,难免产生对技术发展的不良影响苫,也包括少数人铤而走险骗取补贴靶必。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一撬搽道、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展惺佳,从国家科技项目立项至今已经接近20年赌,可以说产业发展已处于世界前列播。2016年具,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车棺撂,累计销售95.5万辆白拴卞,取得了令世人瞩目的成绩馆。有些专家认为捆,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段峰泌采,我的看法不是这样倒惦。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期挎、导入期剂腾、快速发展期与成熟期四个阶段肩衔乘。导入期也称培育期秸角睹,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段下蹬宪。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值秤恒鲁,当时就有舆论认为庞累,我国新能源汽车驶入快速道切,进入了快速发展期梨京。然而到了2016年便回落下来拭晦鄙。现在分析起来救硕独,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联兼,造成了数据中存在一定的水分举。随着国家对骗补行为的查处捎揉叭,今年的数据逐渐回归正常肯敛竿。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势松钡暇,有可能会得到一些错误的判断冈,导致过于乐观的结论割雹。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期绥痢,除了观察数据的趋势外痴,更重要的是看产业发展的推动力导颓,是国家政策为主还是市场为主需莽孝。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持柿韧,补贴政策还不能取消跋策筐,基础设施还很不完善疾武巴,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平熄,产业链还不够强壮与完善垂扔,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高豌。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨览,工作量很大埃,切不可放松努力柒擞,让已经启动起来的产业发展放缓下来袖借达。    依目前的政策设计闭,我国将于2021年取消补贴弗仑,代之以环境邻、能源为因素的常态鼓励政策舍设。也就是把2021年设为一个转折点江完,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡稍告阮。期望实现年销售量达到二撂购歪、三百万辆以上钎壁,能够占到汽车总销售量5%到10%饲。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段稿车荤。    二堕雹、如何看待新能源汽车的碳排放沫献宫?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策并卑。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题娥耐。我认为许多人有这样的疑问是正常的啪沁,因为至今还没有一个权威的科学数据秘被垂,来告知公众电动汽车的排放是多少惶描篓?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法焊锈。    电动汽车行驶过程是零排放庆阮,这点没有疑问嫉。但发电过程是有排放的儒欧投,不但有二氧化碳排放金,还有导致PM2.5的有害气体排放誊呵。所以简单说电动汽车是清洁的挽,是不能令人信服的悼,需要拿出数据来垒赡。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标反鞘迹款的新闻报道盖,受到一些启发擂漆。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数诡,即“碳排放因子”猾浮辉。根据新加坡的实际情况僧掂,标明每消耗1度电第擞娄,就要造成500克的二氧化碳排放葱,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升颓,即每消耗1升燃油涣蔚,就要产生3000克二氧化碳排放伞鞘。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放猩徊。由于特斯拉的车重磋,耗电量高谦冕馁,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值峨氢,尤其是在夏天开空调的情况下耍懂,百公里电耗有可能到40度母拿,因此被泛饷牵款猜随骄。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化善芦桅,很值得我们借鉴携宠。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究动莽,据我了解定性的结论比较一致隘圈,定量的结果存在不小差异犊迹,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关丛偿渤。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别码,其清洁技术水平也有很大差异孪提套。我们可以请国内具有客观地位的研究机构忻盆彪,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估慈憨煎,发布我国的“排放因子”权威数据枷姑秘,并定期予以更新菜朵。可以给出全国的平均值与各地区的平均值呛梨。    比较我国和新加坡的发电情况蹋途,新加坡百分之百都是石化能源发电鞘染,而我国的发电能源结构里昏,石化能源约占70%丛八,可再生能源等非石化能源约占30%京徊。全国平均来说惋拨,比新加坡的碳排放因子数值要小一点场授头。而且按照现在国家电网的规划来看烹芥迹,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例迟毕,我们发电的能源结构会越来越清洁付辉,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大腑搔氰。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”拍唱副,来估算一下电动汽车的碳排放肮倦裁。例如一辆百公里耗20度电的乘用车拭谱,可以算出其碳排放为100克/公里懂釜券,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车奴,也可以相应算出其碳排放为300克/公里就。可以看出一般情况下粗,电动汽车的碳排放明显低于燃油车伪楷。但是如果电动汽车过重绢荣胖,电耗很高洽,就不能算是低碳产品萎限,甚至不如先进的混合动力汽车伦伪喜。碳排放固然与PM2.5没有直接关系态,但是我们可以认为铃贩珐,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下降搔,耗电越多前钵,造成的PM2.5有害气体也越多啪居。因此椽颁,从治理大气环境考虑掀扫,我们的政策应该鼓励低电耗产品俩,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向巍话怖。    三吝登貌、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展期讼?    这个答案是肯定的离搭。我做过一个简单的计算嚏,即使到2030年浮核敲,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候下男,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右温呈。由于大部分电动汽车会在夜间充电敦磁,可以利用电网的低谷电时段来充电从。目前我得知的峰谷差是20%到30%抡醋,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段断糜,不但不会给电网增加负荷干啡骡,反而可以帮助电网储电姆甸澳。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式睫愧堂,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里澳妹,在白天电价较高时段将电售回电网牢平。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统吧槽,这个系统包括了屋顶的光伏发电忿涎、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈沤。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电邯惮编,采用分时段电价奈忿迟。当然辆,对于需要白天时段充电的一些领域鹃违内,如快充公交卵律、出租车与物流车等兽刨躲,仍然需要增加局部地区的电力供应能力蹿豹搭。    四问媳缸、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败惧巫飘。现在出现的火灾问题比较多群哪,所幸还没有造成集体伤亡吻,但是已经给我们发出严重警告喊垂,如果不加重视辟耽,终会酝成大祸旱。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位奉。    电动汽车的安全要以预防为主片李,要从产品的设计做起咸,然后是生产过程的严格控制判警鲤,不能将未经严格考核的产品投入销售狭补媒。电池的比能量越高嘶独,发生火灾时的危险性越大锻称,因此要求有更高的安全性技术嗜,试验考核应该更加严格蜜。尤其味孺,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎密,因为客车上乘客数量多脱,一旦出现火灾逃生难度大姓芹掇。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准非,为满足新的标准增加成本是必要的牧稠部。对于纯电动客车覆啤事,我倾向于采用较低能量密度的快充电池童,既安全又经济化。    说一下安全监控网络薪纤。我认为重在实效稳未疼。我在几个火灾事例中了解到洁垮潘,火灾发生前其监控网已显示警告信息塑疗,但未引起关注与采取措施蝎,说明安全责任不清黑钝,监控网站流于形式汤,主要是供参观用卧。    五萝砰、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题敖穷肪,大家都知道惠姓洽,韩国的电池产业磁死恳,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战惕畅,我们必须面对这个挑战达拦。目前有一些原因俄,使得韩国电池进入中国市场有一些困难燃匙,也给了国内电池领域一点时间描镀。但是冯稀层,如果我们自己不努力仟馅慷,最终经不起国际电池产业的冲击钡默,我们将会面临严峻的问题僻。    我国动力电池产业发展很快侩辨,一批创新意识强的企业正在快速成长腑,为我国新能源汽车发展提供了重要支持宪霓饶。但是总体来说叹俏句,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况订汀苛,产品的质量水平不高怀担擦,投资过于分散脊,到处建设低水平的小规模电池工厂泰妈,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足禽赖熄,缺乏战略眼光镭蚀箔。这些问题需要引起我们重视与思考色逃慈。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败阂,没有一个强大的中国动力电池产业疗操动,就不可能有强大的中国新能源汽车产业烯秒,实现汽车强国的梦想又是一句空话茎埔。    化学电池是一个非常老的传统产品末退,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情邢愁。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度惶屑,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金陈犁厩,形成了动力电池百花齐放的创新局面帘。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰渭惠,还说不清楚哪项技术可以稳定下来薪瞥。因此狈刚哇,谁能够掌握创新的主动权巩,谁就有可能掌握未来电池的命运处夏拦。电池的技术创新要有整个国家的总体布局释,但是企业是实现创新的主体梨桑潦。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业怖擦,能够挑起这个历史重任牢踩宫,把更多的注意力放在创新技术上面显亢惭。    去年参观宁德时代电池工厂时炭弗哪,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图刑锰,给我留下深刻印象渭逃。图的中央标明安全性始终是核心净澳,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度蘑经渴、功率密度会酸凭、寿命与成本抄。在实现高能量密度的同时汰内,要实现快充性能习,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念轰检蓬,向1万次20年迈进毯探阑,彻底解除人们对电池可靠性赏睡、耐久性的不信任膏,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下钵拣辖,最终实现电动汽车综合成本低于传统车窘欺,结束燃油车的历史碱险精。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标级赴,成为中国动力电池的创新巨人诚吠昧。    我对我国电池产品质量做过一些调研哨澳浪,认为拱答览,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平肃读品。就电池单体成品质量控制方式箱,目前还有采用筛选的落后方法桃,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上羔舱晚。这表明奇苍独,产品的质量水平低劣甫萌,即使交货的产品数据是在合同范围内了妙秋,这些产品在使用中性能很快就会变差词惠,寿命很短宛。    目前渐领,还有一种比较普遍采用的“分选”方法沟蹬扇,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差菲,但这也并未在本质上提高一致性码。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性很翁衫,不需要分焉璨凇,标明这些产品内在质量是优良的霸晃。用汽车工业对零部件的质量要求就是孩悼嗽,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”匠诬媒。恐怕多数企业都达不到眠娃诬,就这一点而言葱挟,我们与日韩企业就有明显差距兄。    面对严峻的国际竞争幌,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟氛晶。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙朵,再吃不掌握核心零部件技术的苦容鞭。我们看到国外整车厂来到中国时覆,都要把自己的供应链带进来嘲。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链啤侯?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任僳啥。我建议政府乾、协会亥擎、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程屡。    六轨鳖、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作拱谈娶。它会带动未来汽车消费新的革命荆,有助于解决城市的拥堵胖、停车难户、环境污染等问题淘潘。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率屋玲串,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果惯,是未来汽车应用一个非炒崆好的发展方向虾蘑可。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适很的取。    由于共享租车提高了车辆利用率垒袖,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊邢埂,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显估弯。又因为主要用于短途使用涟,大大降低对续驶里程的需求队。从社会效益考虑瘦拱廖,减少了空驶行程觅间侣,意味着减少能耗与排放点,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间浓,缓解停车难的问题抗。    现在睦响,很多城市都在做分时租赁裸幢,但有的并不是典型的分时租赁啃。A点借五屠巢、A点还龋,规模小的例子不少骡。例如有的大学有几十台车在那里搁叼,学生租了这个车出去办事儿欺估姬,回来时归还校园原处袭喉。这种模式也是一种共享翰,但不是典型的分时租赁氮眠。只有实现A点借X点还价、并具有一定规模脖、使用起来非常方便萝,才可以算是真正意义上的分时租赁剁。    除此之外偶饭,分时租赁还有一个评价指标连赊策,就是车辆的运行率砍,即车辆有多少时间在外面跑卿、跑的时间和停的时间的比例刮抚。我考察过芜湖市易开租车疆挛,我认为是很典型的分时租赁溶。从数量上看乔,芜湖已经有两三百个站点贤,三四千台车佛细,具备一定的规模;从模式上看芯涪,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借潮廷链、X点还搁门。从车辆运行率来看丹,芜湖做到了80%息绦本。    此外姓,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用默官步,规模也达到2000多辆喉。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池蹄何,很有创新特色逗伪,也有一定规模步。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据摹,认为大约需要1辆/1000人口洽,或5辆/平方公里的密度潜,才能够保证顾客较满意的租车成功率牡继漓。知豆的共享租车在意大利很受欢迎播吹,其租金仅是普通出租车的1/3瓣赋怀,估计对停车场需求仅为私人车的1/8模袒。    作为共享租车的车型继差,以高可靠性舌梯醋、低成本拣秘,微型车更为适宜陈。共享租车要应用车联网技术瓮,建立完善的方便于客户的使用体系挫,实现手机注册桃础、约车梯、开车话暴、交车冀、付费以及安全监控等粉帽窃。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持玲匿坷。我认为莲厕晦,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来辈。为了方便客户曙纺挞,建立全国统一的注册收费系统十分必要獭雀。    七道卑贬、补贴退坡后标,新能源汽车是否还能发展些倾料?    从今年开始高绰充,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡牢艘。现在行业里有一些不同的声音闯添素,认为新能源汽车本身就是错误的事情廖锨,它的发展依赖于补贴荚,补贴拿掉以后乡侗拖,新能源汽车产业就会死掉闷搔对。我不赞成这样的消极看法捶贪始。    首先在电动汽车本身的技术上涤轿夺,我们要有信心回桑井。随着电池能量密度的提高痉拉,到2020年塑纱,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上违热去,规模化生产使电池的成本大幅度下降扩青。从这几年市场反映看呜沏叛,很多消费者开始喜欢电动车了疲,他们觉得电动车很安静畔、很干净切吩,如果自己家有充电桩久诧驮,使用起来很方便肥虽赋。目前惜邯,面对全国大面积的雾霾形势苹爽,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策坊黎,促进了电动汽车销售量的持续增长桅肛粳,在不久的将来水,电动汽车将大量取代燃油汽车懈。    我国在新能源汽车产业取得的进展混港,很大程度归功于国家的鼓励政策嘿排。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的笔诵贡,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用驳染泪。但任何事物都有两面性瘸,政策也是这样笛。补贴强度不足独,难以起到激励效果烯噶,补贴强度大了假,难免产生对技术发展的不良影响旗堪,也包括少数人铤而走险骗取补贴杆矗。这些就是事物的复杂性士柒,不足为奇挥泪赊。因为产生一些问题闲,就否定补贴政策是很不客观的童赔。正确的做法是适时适度调整政策坊,逐步实现退坡唾喜,制定与能源邻侣、环保因素相关的长期鼓励政策模光翻,进一步完善推广工作的其他政策环境案归拐,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去虎送。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斤:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言耪,销量突飞猛进凑,不仅在中国市场实现了大反转迟,以每年超过30%的增长率惟残,连续三年高速增长臣,实现反超牟不鼎,在全球市场上来看玖陆廉,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位画绩歌。设计之变废悍,影响如此之深稀。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸琉,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚桔,都是如此楞景。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌忙刺,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期蜕。此消彼长锰挥,本来也是市场常态乘,从长期来看谁都有独领风骚的那几年文。一代产品往往决定了未来四五年间的表现赔头。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略立舶,而奔驰则用了进击的改变芭。这导致了市场格局的变化肮蒋瓢。但在今年开始抢,奥迪要采用一种大胆的改变频。   在北京车展上赔酪博,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生青哎。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司期,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品钡。在采访中狸槽体,马克·莱施特先生表示缓洽睹,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么涤蝗弹。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略霖幕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是晶插,以奥迪品牌本身的三大支柱兼栓,即“运动性”瓶挫霖、“卓越质量”牛戈筹、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石墩浓,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现想第。另外蕊戏俄,马克·莱施特表示剑污,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别艾柯,以保持“个性化以及彼此之间的区别”赤水龟。   未来贯揭绒,奥迪不论A鹅、Q甸、R系列千胯,还是电动系列年,每一个车型系列都有他们独特的个性私坝僚。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品脸,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国贺堕伎。而且店太虹,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格芒冯,在马克·莱施特看来死,除了外观恃辰,在内饰的设计上吹蔫避,奥迪前进的步伐还会更大劣。   比如新一代A8侨怜亮,大家会看到一个全新的控制理念姆娄,车里面可能都不会再有任何的物理按键了铝限,全部操控都是基于触摸屏汉绥勿。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中拈位茅,这将是一个具有革命性的设计党拇。”马克·莱施特表示窟。   【访谈】   媒体返榔筷:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里汉?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么婆霉?   莱施特瓮:中国市场当然是我们最重要的市场之一苦金。比如马上要推出的新款奥迪A8随肌,我们认为80%的A8都会销往中国寥猴盟。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上孔狼。比如殿赡,从车的前脸上就有非常明显的体现慑姥甸,这个框架会做的非常突出耙焚,也会大量的运用到合金材料头导懦。A8的设计充分突显地位感和身份感闪猎。因为我们知道中国的用户降,或者说中国A8的用户群是非晨芷海看重自己的地位感和身份感海金,我们对A8的设计充满信心福。   Q2是我们量产车的一个预告提敖。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性丘赋橙。我们想把奥迪的A系列配练、Q系列阂坡目,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达叉鸽鲤。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型吵。比如土,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计硅匈隘,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计诵,从而更多的彰显每个车型的特点瓷灰交。   媒体垛快玩:A3未来会有怎样的改变篱绘,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变期事?   莱施特河炮碘:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望谱酥箩,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型莫刃。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的叫匿贾,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力卵、表达力峰沟景。   媒体睡抚疽:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升骄?未来设计会有哪些改变杏豢?   莱施特哩:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱类,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性绥捌岸,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别蛋。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的斡搂胳,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性兰衰绷。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解栏。此外稼乳妹,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性斯。   值得一提的是驼,quattro设计也是奥迪独一无二的优势滇磊幕,完美诠释了驱动理念炽丧。接下来所有车型都会体现出quattro的设计姐斯垒。刚才我说的是外观的设计剧裳龚,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大邻崇导。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的许讼肛。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念赤,车里面可能都不会再有任何的物理按键了艰日,而全部操控都是基于触摸屏娄盲钱。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中囤税,这将是一个具有革命性的设计讥镣。   媒体检宦:面对未来的城市交通更加智能化哩黔、互联化岛催、自动化的趋势筷部惶,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助糖复奴?   莱施特先生垦疤顿:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段伴道参,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段锑。实际上饶戌,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程扯荚。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观错剧空,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做嗡色。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发摩溪宿,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶伴挞俗,还是更多使用自动驾驶蔑撩读,所以我们设计的基点是用户体验福。   设计开始阶段将先做内部设计祭搓耿,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后盲晌汤,再去考虑外观应该是怎么去搭配悔。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革瞳,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程矗。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的滑疯,因为我们真的会目睹粟单撤,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革陀使惕。   媒体歪帛:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗蚕凉?   莱施特茄贤:我们从下一代的奥迪A8开始受科,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言誊。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念表。我们要做的是持续的律池、不断的推进设计语言的发展厦伪,每一代的新车型都要再往前走一大步库寒。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了动。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纫曹亮:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业羌,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时吮壕,业界开始重新打量双方的合作殿环。   如所有行业对热点的追逐一样戳,在过去两年中究抱,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势含。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响泄础宝。4月6日共,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系戮,携手研发并应用车载人工智能技术氢舜菇。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议记息,双方将成立一家全新的合资企业扇畏红,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份皮俯。在此次合作中舵,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元哪怒韦,用于双方在汽车领域业务的开展石浪居,为出门问问未来的发展提供支持徘。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业丹菱秃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域脓,而合资公司背后霓,大众从技术研发到产品输出的全链条介入淀膘,意味着除了汽车制造商下,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份俏。   “1.8亿美元只是一个开始离拣。选择跟出门问问合作痊郝厦,是大众集团移动出行战略的一部分涝瞬惰。”苏伟铭称淑牵绍,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈赊,为达成这一目标戒袄屠,已经规划了三大板块拷换,共计十二始噬、三个项目灵嗓。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进肥成,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权撇酞笨。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红傲,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别盎、语义理解技术敖,面向移动搜索领域的智能手机应用婪羚鼎,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务床坛腻。迄今为止厘辅,出门问问已经拥有自主研发的语音识别卧寝、语义分析氏、垂直搜索等核心技术挂徐。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景蹈馆触,来打造下一代的人机交互方式枢。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)蛊。   “选择出门问问够牵,是各方面考量的结果良黎。如果大家了解的话叔肝坛,其实Google也是出门问问的重要投资企业侥,所以我们与Google也进行了谈判”氨慧妙。苏伟铭称炉行岭,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准停。   2015年6月卯恒暴,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月味抬簧,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月媚系,出门问问被Google投资截抖。截至目前珊力,出门问问共计6轮融资皋。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发春。   “此次独街史,我们对出门问问进行投资船澜搅,不仅仅是出于财务层面的考量么霸久,也是一次具有战略意义的投资俱铝。通过本次战略投资报虽,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术啊亨。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样侠,只是单纯的投资或技术合作翰,苏伟铭回应称厕,“想强调的是门凑,我不主张相互供应的关系羔瑰,一定要拥有属于自己的核心技术舶琼。”   “移动出行领域的合作酣晚,如果是提供车辆乐统饱,那只是纯粹的商业化的供应需求珊。与出门问问的合作迫鼻,我们是要进入合作的管理层筛灵,在共同建立的合资公司中卫,双方都有委派监管团队”信该病。   苏伟铭介绍酚嘘洽,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持卜痕,但更重要的是在人工智能领域的研发床缓。“如果你与人工智能进行沟通道,沟通得越多茨,它就越了解你蛾,人工智能研发的目标是迎合客户口秆,而不是需要客户自己调整来配合诚纺漏,所以恕脖,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”察毯。   他坦言齿细,在人工智能的项目开展上鼓澄测,有好几种做法浦,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”凯福,但这不一定能成功晨,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化矛兰驮。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象虑。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术叮,且能够很快地将技术实现应用霸。”苏伟铭称宝舷,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家勺勒香,来帮忙推进其未来的发展恕庭。从这方面的合作来看你刀,双方非常契合泥宋。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的去菏。硬件是大众的强项淮壁,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力女苏。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理吵诧,而是应该让其独立运营顶辣且。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合拉块沤。”苏伟铭称衰涛霉,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化盖际。   据介绍篇,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业丁。基于出门问问领先的语音识别堕、自然语言处理柏恃、垂直搜索和主动式搜索技术狮按怜,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位北菏填,该合资企业将进一步探索贡,为未来的智能移动出行提供解决方案嫌哎试。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里潜博,人工智能并不是只包括这一部分台胖,其实绒梯,在这一生态圈中有各种形式的人工智能啸旁,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起龟。”在外界看来只是一起简单的跨界合作绷兔,但在苏伟铭看来范,这是一个重要的开始钢伪噶。   “下一个工业革命的前夜”弄趟,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断受颁祭,为此渤喀,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略词。在2016年的广州车展期间甫落,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想底瓷蔑。据大众汽车集团(中国)首席营销官酶俩、集团销售和市场负责人胡波介绍谈嫁层,第一个板块是车内(in the car)的互联功能轻晒史,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立什氢反,包括智能停车掂讥伎、智能充电等口粟眯。第三就是交通形式的智能化管理冠。即打通不同的交通形式仕檀,提供一个智能化管理硷刮,最后让出行者能够享受顺畅狄楔苇、无缝衔接的各种交通形式带来的便利步泉。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团赂乘板,坚持强调车企在这一领域中的主体作用巩巳虾。“我们相信冗宪差,车企能在这一领域扮演重要的角色览丹文。”胡波称谭。   不可忽视的是两毕,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换此粮,而大众正在尝试成为这场变革的先行者亢。   “要建立一个生态圈席,必须要有多个方面的项目支撑睹肺。在落实该战略的过程中鸵,我们便开始思考法炊,如何构架这些项目挟磨临,未来三年我们是要围绕这十二羔、三个项目开展工作的蹭吼。”苏伟铭称泊,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌能,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术扯藐,以便及时供应删槐起,满足未来车辆发展需求斤。”   据了解寡糠母,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品瓷。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜昏剿搁。通过语音输入修,该后视镜可以提供导航涧、信息点(POI)搜索咳、即时通讯蜂邻、车载声控信息娱乐系统等功能拐筏。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验典艾。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品宫。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror茶冀粹。通过语音输入僳纪锻,该后视镜可以提供导航娄、信息点(POI)搜索抱居娥、即时通讯篇忍、车载声控信息娱乐系统等功能袖唐。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力吭苛橇,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度很精反。   苏伟铭透露竞贬檬,最快从2017年下半年开始俱霓,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜袜丰惦,在一些国产车型上也将采用该技术斗。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统侩办。但是视仕究,有了大众汽车集团的参与财访洁,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”虹蹈。   经济观察报伤:在中国的十二三个移动出行项目上嘛淑乱,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利私乾玛?   苏伟铭剂:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权垛。2016年中旬线岸饺,我们便与集团总部沟通过韩募钡,我们认为在移动出行领域掸,中国是领先于其他市场的票。所以簧,当时我们就决定在欧洲以德国为基蠢础,建立MOIA移动出行服务公司瞬首。之后刃,在中国蛊肝尚,我们期望成立一家服务于移动出行的公司犀,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目面嘲。   所以韶,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域尼敬,欧洲和中国僚朝郎。其中中国的业务包括三大板块酒凹暴,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目瑞是斧。我们在这一领域是领先的藕担,这之后呜谩镀,我们还会有更多合作胁嗡。   经济观察报哪得徐:在大众规划的十二三个项目串趁,大众与滴滴出行挎、首汽等公司的战略合作是什么模式芭?   苏伟铭忿荚被:大众跟滴滴歧等瞳、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中冷锤。其实书揩,与滴滴出行的合作市枚上,目前还在进行详细商议尸。但需要强调的是苗嘶奢,我们的合作投资并不是融资的概念倾,我们的合作是战略性的掸。   经常有人说大众汽车集团起步晚蹭肩,但我看不出其他厂家做得有多快动撇。   移动出行的合作谎默幻,如果是提供车辆腾,那只是纯粹的商业化的供应需求蔼躲。与出门问问的合作喉,我们是要进入合作的管理层村陆,在共同建立的合资公司谦,双方都有委派监管团队啥筏。   经济观察报廉厢:您提到的十二挂敲、三个项目都是什么商业模式麻失?是否都会以合资企业的形式出现辈盗摧?   苏伟铭惭:并不是全部都是合资企业形式的项目化苟脆。我讲的三大板块中壁,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施文操。我们选择成立合资公司是因为朵晦骑,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值钒簇。那么如果不通过硬件尸嘿,技术应该怎么落地呢庐?通过建立合资企业屠领,我们可以为不同品牌设计不同的技术陇,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务攘哺,包括集团以外的其他品牌编,我们并不排除这样的合作撑邻骡。因为生态圈本身就有一个共享的概念舌。随着数据的增加危仓揣,共享的概念会更加广泛拴伶纺,生态圈成功的可能性也会越大池鹤。所以与传统的工作方式相比郊妹畴,变化是非常大的秦刮。   经济观察报狗燃秒:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作胃姬官?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出鳞拆皮?   苏伟铭醚:我认为技术和战略两者兼有推径。要建立移动出行生态圈的目标吉匠,就必须把其中的布局规划清楚革钨,只是研发出几个APP垢系,并不是真正意义上的合作或合作的全部诲角痴。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么土既乓?同时缓,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用聚韭,也会要向外输出萌但。   经济观察报腿帘:生态圈成为汽车业新的布局单位狼碳,选择共建生态圈的合作伙伴时比,有什么标准迷蹲?   苏伟铭咖范:以前我们称之为垂直平行的价值链美,现在我们常提的生态圈与此有直接关联碑匡。在考虑发展这些技术的时候慷毙,需要对合作伙伴进行全面理性的对比轨泰辞。   举个例子凸禽徽,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候犬躲喀,我们会考量其语音识别技术有多强儒搽拌?然后再开始讨论中间的差别在哪鞘。找到不同品牌之间的差异性非常重要煌舷壳。从战略角度蕉概,大众汽车集团需要明确今后的定位逞。   谈了这么多叉混,其实有一个基本点峦墓赐,便是客户群体畅逝陡。作为主机厂庇便,我们需要预见到7年以后车的样子嗽眷。因为一般针对七年以后的下一代产品惠冒摊,我们现在就已经设计出来了缆斧时。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜丁梨勾,未来会遇到非常大的改变绒。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同撤,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的衅,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品水宋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旅铂:李芳" "   4月20日肉轻虐,上海车展开幕的第二天恭泵苏,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台熬瞄,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答赋。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟泡郊,原因并非明星惯用的“堵在了路上”清吞,其实德钡公,魏建军早已来到现场师龋。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内筛,魏建军至少接待了三批不同的访客斡疾,并亲自送每一批访客离开访汗抗。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时巴到期,虽然神采飞扬衡,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显婚社晚,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小称便。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比壬,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义博剐。一边是国内SUV领导品牌司苍,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代箩标,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市桐,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”撤俱扦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军蓬揩弟,这位始终带领企业走在行业前列的领导者府木,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣缅。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌稳,此次难,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上舅踏裁。   “WEY的目标是挑战外资品牌谴菊传,终结外资品牌的暴利时代钙使报,重新定义‘豪华价值’炮氦,为顾客提供可以承担得起的豪华产品保雾。VV7c/VV7s之后模砷硕,今年还将推出2~3款全新车型烧霞,将产品线延伸到新能源领域孪,合力冲击外资豪华SUV品牌曙。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者仕癌社。”魏建军说梦借沽,“关于轻奢拳寂,首先这个词比较时髦焚蕊,容易记住寞腻。另外蛇埠,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵瀑玫屏。”魏建军表示私炯,长城不会做没有意义的豪华涎桂,“作为消费者可以感受到超值的体验技烯,而企业也能得到相应效益铜,最关键的是得到了客户的认可檬,这才是有意义的‘豪华’酱木稠。”   魏建军认为安全是最大的豪华吼峨。“乘员忱涵瘫、行人程谐撼、车辆”三维安全(3DP)设计理念板,参照国际标准脚,主被动安全配置完全创新涛菩,提供正常驾驶鹊擦、危险警告按贿画、碰撞减缓还,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护坪碌。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)惠壬挥,译为“牧羊犬”玖烈丛,有守护主人生命及安全的意思厘。   此外畔,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队迁,来自于欧美一流车企洼互梧,有着丰富的造车经验和行业影响力苛豹绢。匹配中国第一款7速变速器湘哩,这是世界上最好的变速器之一介撇。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地袜坚广,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌封滔。除总部优秀的研发功能外噬渺,长城在欧洲皋娩、日本和北美也都建立了研发中心畏。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”涧眉,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数灿邻。其中蜗图,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌票。对此吼促倍,魏建军表示拌艾:“媒体和消费者一直有这样的担心睛灰怯,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面垛庇。实际上琴,在同尺寸或者是同动力下解骡,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价弟首。但从消费者的角度来讲磨虫巾,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的松,消费者会非常清楚这些配置钩、性能浑酬、做工有什么样的差异胃勉。”魏建军表示夸佛躬,长城的目标是做品类品牌扭拳煽,即目前在SUV的大框架下以价格为区分评透狼,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元涸,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间萌淳课,所以消费者对二者的定位不会产生混淆颅。   而针对销量层面籍,魏建军表示陕肥:“从销量上看瞳忻,WEY很难超越哈弗挨衔极,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的共,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市尘冒链稹,15万~20万元的空间虽然也很大蹦浇供,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论曙模。”也许很多人会认为闷湃,WEY卖不过哈弗囊,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务旧匠,但实则不然奶。“WEY和哈弗我们都重视妊俊魄,长城用同等重要的化遁扁、足够的资源支持两个品牌矩脾广。”魏建军说闹娶幢。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力泊粮汾,魏建军是如何评价的漠巍将?“我认为我们的产品不管是性能悄、做工权领蕊、安全罚,还是油耗慑、排放驴麻,都不输高端车烦互。”魏建军依然对产品信心十足吵,但他也承认WEY面临一大问题浓欠鞭,“现在问题是品牌价值山,因为WEY旗下产品刚上市漆层套,品牌没有经过市场的验证断炬,大家会对它不放心丰。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车低。”   魏建军表示班失,自主品牌给消费者带来了很多价值歇疼。“有我们的参与推堡翟,不断地进步晨拔鸿、不断地在挑战外资盘导突,已经迫使外资不断降价湘,提升服务品质禽。我们的目标是要挑战国际高端市吵绫沓,所以说我们借助中国这个很有价值的彻盒阀、规模最大的市场来锻炼樊改,使我们能尽早挑战高端牧椿。”魏建军表示细,消费者购买了WEY之后惭鹃们,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值歼识。他对媒体承诺己烽,WEY的产品一定是超值的辆律冯,并且一定能给购买者带来惊喜拦。“WEY是一个挑战者韧刺懒,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感旗般擦。把我姓都赌上了慰盒世,不能失败僚诬,只能成功塘。”在采访的最后划佛玖,魏建军郑重地对记者说淌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喉:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日乒,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发困,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作岸,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向绦蹈,为此凤凰汽车特意采访了有关领导割订够,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车搂效,以及未来的发展猫恃。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生朗脆、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生斡纹洛、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人坦检撕:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生怂靶颈、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生秒添、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士挟队村,以下是问答实录孪填:   凤凰汽车 笔勒:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何倒护?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的奈阿臣?   俞经民 吻阂:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心艾,对于品牌的市场表现同样很有信心皑,就MG品牌今年同比去年的增长率而言汾贫氦,我们有信心成为市场第一的品牌怠冒。今年我们的销量目标嗽萎,是从去年的8万到今年的20万赊谁良。纵观130年汽车工业发展史铂,汽车行业发展的基本规律而言入纹铂,规模还是需要的拇嫡敲,是品牌更好的发展的重要保障剔权抵。   邵景峰 坞瘫:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分栖梅,荣威方面单捅瘦,我们所坚持的深胖,是一种符合广泛审美的街贪、优雅自信的设计风格歪蚊,在复杂的市场环境中普活,抵御诱惑辉佩晃、坚持自我规嘉,走一条人性化的设计道路扳秒切。而我们的MG名爵玻,有着近百年的历史底蕴与跑车文化淮,这是一个巨大的宝库谁考,值得我们的设计师尽情发掘哦坟堕,其中之一炮祟劝,就是感性摹崎剩。   在MG品牌的设计风格中配爽,我们可以看到很多情感爆棚男、血脉偾张的元素与产品侩。未来的中国汽车市场必将飞速发展伸尚瞬,需求也将越发多元化苛汞,然而无论技术如何变迁皑,对于人性化赂、情感体验的诉求将贯穿始终檄匙。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想锈画兑,我们也将在感性力设计理念的指导下面炕摧,推出更多让用户“血脉偾张”的作品纲扮。同时收,强调个性也不代表小众赊屯,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求功表,为大众带来唤起强烈感动懊、让人心跳加速的优秀产品噬问袱,这就是我们所追求的目标温敦炭。   凤凰汽车 测:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万瓶缺史,其中年轻消费者占到了绝大多数叉,请问接下来少台,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求漠督洞?   俞经民 豁红:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”矾驮,更是“年轻的心”埔慧,从名爵ZS的订单来看店唯,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体筋,更包含了年龄层更大惨确媚、但心态上保持年轻的用户赊纷舞。从“年轻的心”角度而言敲漠,我们的消费群体就更加宽泛了藏鹊宿,作为一个年轻化的品牌俺磋,MG名爵的诉求是“年轻动感清、专属空间购秀、纯粹乐趣”览,给“这一代的年轻人”造车森。说到年轻人共同的特点凳,是充满梦想畔,对于梦想的追求更热烈一些绷帽黄,更想把心里美好的事情去实现凯公书。这个梦想实现的过程是非常美好的寡得惯,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求心绰烯:为这一代年轻人昏勒椽,不仅是岁数上的年轻人鹊赐,更是心态上的年轻人类确瘦,提供更好的选择艘,保证他的有更好的驾乘体验皑歉。   年轻化的特点俱锣农,是要颜值玻、要体验的到位懒缄、要可以分享媚然峨。二十一世纪中国的年轻人算恕,在互联网的普及深度叮偿、对于尖端智能的体验和想象力携,在全世界范围一定是靠前的拟,就应该可以代表“国际范儿”长,也应该引领地球村的潮流甜。要满足这一代的年轻人氏黔,MG名爵所带来的产品体验荣,也应该要追求更极致斜七黔,带领大家去创造全新的潮流辫寇。   凤凰汽车 骗: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”稻队庞,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后烦衅泥、80后号熬副、90后的人群当中涩回?   林嘉瑜 钠倪:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作巷囱暴。这款车感性的设计曲线扁,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归嚼黎雷。不光是国内的经销商尽,本次上海车展牢惦,MG名爵还邀请海外的经销商敲氓,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发息,他们也都对这款车都做出了积极的评价佬馁,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀惺,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”投连卯、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟龚,经历百年的沉淀始终带来心跳加速厕咖,让老百姓也能开上小跑车残,尤其对于国内的核心消费者来说弓沦韧,不论年龄几何商,都要有为自己的梦想活一把的态度昧凸编。对于一个汽车品牌来说环颧灿,这是一件值得骄傲的事情柿戒。   邵景峰 第姜:其实在选择一种设计语言的时候镁贰,设计团队非常慎重反扯四,因为设计的变换频次不能过高筏舅,要抵御诱惑垦裂、保持延续性才有可能给消费者形成印象济扳、拥有识别度从而去打造一个品牌忱吞。“感性力设计”的第一条就是要有感性嚼苏,去追求情感的外在表露劫头室,从更广泛的角度镐邢,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些诲,通过真正的审美习惯进行判断;第二提歇匡,感性力是专属瞥署系、设计师要通过专属的标签妻雇,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感苗彪暑,MG名爵强调一种蓄势待发的动感文,比如运动员在起跑的那一刻脚壬,弓箭拉满而未发的瞬间邦烩。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚氖,这种动感更有档次潘违娶,同时价格不菲恫矮媒,是很高端词黑躺、优雅的设计材陈伤,我们希望把这种设计注入到产品中兰,带给这一代年轻人极致的审美体验隆。   凤凰汽车 怠牡搞:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动耐锏荩块化架构平台打造的热师,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划社?   俞经民退默:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用缝滑。这是对这一代年轻人的尊敬诧沁,他们自带国际范儿媳面,是可以引领全球的潮流的人群沪纠,因此有着巨大的价值茨堵透。对此警残刊,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划虐,在全球也是一样涵。目前嵌谅谭,世界范围内很,不仅是动力总成前瞻技术的整合德,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势泞祁加。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车浓剧,采用插电式混合动力设计讨虑菏。另外哗,大家看到的名爵ZS崎蚀,将会在明年上半年推出纯电动的版本溃抖褪,至于最接近今天这辆续航超过500公里撂、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车盆竿,也将会在2020年之前推出雷竣料。   凤凰汽车 捍巨渭:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系那猎?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法惠顷?   俞经民 杆:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控礁樊排,设计上差5%逼括谜,销售上就有可能会差30%隆。那么对于自主品牌而言搐朔,就是要把自主性发挥好拎趴态,去追求审美的宽度和深度殿浦,销量也才能有宽度和深度非酪。名爵ZS的设计就是这样做的襄,要追求极致募、不计工本酸、敢于“临阵推翻”把外形做到极致坪何帝,可以说茅,名爵ZS的极致设计剂弟憋,对销售的宽度起到了很大的作用霖克。   邵景峰 蚕挫病:汽车设计是在不断进化的绰,不会总停留在一个风格上偷下,在互联网时代瑞冀,同样要有全新的时代特质人。另外剃截,从汽车设计而言焊叭侍,例如从动感设计理念而言敞,英国车是鼻祖激额,很多品牌都是以此为源头来发展的雷脓,也就是“同源”啸。中国航天能够上月球现,那么在汽车领域上同样有大的进步幂桑。之前德国杂志的一篇文章写到广汀懈,未来汽车设计潮流的策源地将是中国挟,在进化的道路上有推崇的看法贬哥四,也有欢迎的声音簇,这些都是要虚心接受的床。另外秸稍,汽车设计是一件非常严肃的事情姥庇沸,每辆车定型背后槽芥,绝不是单纯开玩笑能够做出来的棠昏娶,背后要靠巨大的投资来驱动舅。   在造型评审的过程中绞卵,流行趋势讲清楚辰淖灌,未来怎么发展说明白啦,否则误解就跟着来了释鹊,所以要有一个整体的品牌战略在里面顺,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了圣逻。   凤凰汽车 放:今年佃,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处豢石舷?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点椒返侠?   林嘉瑜 旁冠:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作骗蓄渭,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素侯讽丁,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄毋颁,拥有一颗年轻的心痢每剁,热爱运动陷仟、健康的年轻人坷。   从足球营销来说吧揭苦,对于英国和中国壬,都有很大的国民基础豢扭耙。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国筷,是英超乃至欧洲的强队拟疟,这几年的成绩也是不断的提升梧痴,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的瘫惠邓。同时氏锤,利物浦又是一个老牌劲旅惟凸憨,有不断上升的潜力挂陆,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样物借,在用户上有着非常大的重叠之处喝堪。MG名爵与利物浦对的营销合作富,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来屋贫,在活动和比赛中享受快乐筷立。   上海上港队也是一样的烙肋桓。MG名爵经历近百年发展架,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣纶叔垮,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队沟拓,两者的合作也是非常有趣的渤廖梨。更重要的是蚂忱艾,MG名爵通过足球营销的模式暇,能够促进两支球队之间的交流踞浑,包括之前组织的很多活动淬惜,不光是针对中国的消费者杰宦,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动航蜕瀑,有效利用MG名爵品牌的特有资源行,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌谰奉计,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值回棠。   车展期间俗佛勉,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海校,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对甭划。在车展之后幂芦技,利物浦会在上海有推广巡展活动拌饲司。下半年侨豢酷,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对氏凉,欢迎全国各地的消费者参与和体验伺。   俞经民 戎灰:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的糙森,大家能有一些共同点做沟通淌锰汀,国内和上港足球队的合作娶,正是汽车和足球之间速度与激情监谅、自我突破的契合点叙酚,足球又一个很大的特点酸虐,就是会让人意想不到癌蒲,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间森挺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驰:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年宏谐继,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩磋栏齐,与此同时涝活,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一嗣,长安汽车产品质量持续提升啦轻,用户口碑不断提升放秆,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象勾,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一哗谴、全球乘用车品牌中国市场第二名卵请艇。   关于未来垂,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会喊腿,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划衬乒,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升偶皇。   2017年是长安汽车的产品大年绵,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市崇、全新的SUV CS55巾、轿车睿骋CC忙解、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市厘镭,将会进一步完善长安汽车产品谱系瓜。   如今闲,长安汽车已经入围“国家品牌计划”午,站在国家品牌高度寻求发展泄,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任搏受。提升品牌溢价能力事,成为长安汽车品牌发展的重中之重型探幸。2017上海汽车期间次温够,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平沁恫宝,关于长安汽车的未来稻犀糠,徐留平董事长有话要说徒,以下是对话全部内容赤垢希。 凤凰汽车奥:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的韭纯萌?   徐留平犀混闯:回忆长安汽车自主品牌的心路历程问剖,我们也是不经意之间就走到这个地步都谅壕,因为一个产品芬钞,特别是像汽车这种产品是更加的明显靠却,它反映你的公司文化计钝、你的公司理念是什么样的东西梦姬,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看毙飞辫,曾经我在公司和高管谈的时候就说过裁黔帽,你怎么样让产品吸引住消费者棠?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球藏,靠的是什么俗庙玲?因为美是一个主观的东西湃,有人认为这个很美甲毙陕,有人认为那个很美缓冀,从长安汽车之前的产品来看身秋绰,我说我们没有很好地把这些东西总结出来糕挞。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么葛秘蹭?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的淘,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错彪较惭,同时想把这个产品往这个方向进行修改苔。我觉得在这个方面侧癌冀,从长安的角度来看市广,就是对于这种动感递切肪、时尚这个理念的偏好坡副韩。我一直在体会撮,其实我是在反问我自己芳,这种偏好它是怎么体现在产品上的惯攫箍?实际上是我们内心的这种偏好次弓。在过去的2-3年中舵哇蜜,我们面临的话题米阂下,如果过去不做总结高传干,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来县窍妻,另外更重要的是说烈路,下一步你怎么做钦韦,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法譬,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车盯搞糕,下一步是个什么东西袒,消费者需要什么样的产品电女啼,然后作为公司来说寂,你们能展现出来什么样的东西古攘彼,最后我们总结叫生命动感智色双旋单,当这八个字出来的时候掸锯,我觉得是非臣粒好捶贺诞,既是水到渠成识蹲,又是醍醐灌顶邓燎淬、灵光一现俯稗岸。这个过程翔,不仅仅是八个字的总结诉。这八个字出来以后吨倪惹,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好备琶,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念浦,实际上不仅仅涉及到造型号埔堤,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验狭救。这样的话睡邢黔,就有了一个提纲契领蔼、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西甸概,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中膜磐,就能够有一个非常精准的东西亥瓶。   刚才你特别提到“色”降淮,我们当时想说街己绦,你必须要能形而上搐,要能够抽象出来翱散,如果说你不能够抽象出来媳,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候祈,如果你弄它50个字徽、80个字购袜,你可能不够形而上川,不够抽象化脚界,最后我们觉得“智啦泪略、色”螺坤汇,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求奥,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动寐斗。   第二个就是说消费者情感的体验卵悄,比方说对这个造型和颜色陡,甚至于这种声音或者是形状穷及、线条的这些方面的喜欢捐磕,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西圭。当然我们也在想用什么样的词比较好庐,最后觉得设计的这个词很好敝,一开始我们还担心说这个词字挺多劣硷笛,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化懦绞,我觉得就应该让它有想象力际壳庞,就应该赋予它很多的内容疤晚孝,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的寸负瓣,孔子都说食色强答,吃饭以后第二件事就是这个字钞磐奸,我相信孔子说的这个字也不简单意思限年,实际上说价救,智色这两个字还是最终反映的是人罗交,特别是消费者的一种需求颂究,对于未来传统的一种期许牵拾,这个过程当中牟道,对我们来讲棺具,把这八个字想通的时候世脚,我们感觉到非常兴奋也非常重要的论,这是我的第一段话题沸蛔。   第二段话题说这个对长安有什么用处甫痕?那次在发布会现场有说峡碑竟,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候嫁啪皋,一开始我就提出概,第一个龚吕供,这个产品要漂亮曝,你不漂亮的话妨,什么样的东西都没用乘歪勿。因为我们很早的时候就开始在考量驾朔诗,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧票,后来发现不行悼,最后我们在大概07蔬、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了纲功。因为你还不能提炼出一个高大上桨、抽象私邪、形而上的东西啸靛,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮蔡病,但是每个产品都出得非常艰难立。这个事这么长期干也是一个问题剃,因此在三年前的时候青缉,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了瑞陋,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解吾庐灌,对于消费者的这种认知冗欺,把它抽象化哆篡,那么这样的话理解了以后毙蓄巫,再把它具体化软纳,特别是在产品尼晃,也就是设计理念当中一些图形化的东西铺,因为如果你不落实到图形化的方面嗽,那就只有形而上没有具像化 裸钱谱,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中莽凳,图形化和具像化过程当中船盯览,这个就出来了坦仑。   这个出来以后题,我觉得对未来长安来说靠啸,我们未来在产品设计的过程当中踏窍羡,产品能否做到生命动感智色双旋踩尘,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来赋?这样的话剐谋,实际上说勃抖,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中讹桓,几十次的否决版恕,我们也许可以用1/4的时间就把它完成凳潘澳,几次或者就十次你把它完成射艾,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了颓涵闹,那么这样的话龋割讨,对于长安汽车的家族化醇睛,我们看了这个车揪金,看了这种感觉这种情感的体验沙厦,那就是长安汽车盖,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车桐委铅,这是一个冗骇。   第二个就是说防迷碱,我们自己在研发制造设计过程当中棵兰,这个速度大大下降懦擞,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降模怕,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢垦弘,如何把消费者的体验做到更加的精准毕,更加的接触到痒点捎,这样对长安的影响是极其巨大的渡舌。   凤凰汽车毋坟莫:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念翠疏桂?   徐留平耗比:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念归牢,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法斜。如果说把它拆分开来随,生命动感可能更偏向于品牌这种概念架芥练,智色双旋更加偏向于设计领域台牢。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢识矗嚼?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚愤缮划,我相信大概许多媒体会想离,生命动感智色双旋怎么落地贪史环?因此我们就想把智色双旋也说出来肠屉,不要分开谷,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中纽汹铺,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言捍。   凤凰汽车光:另外一个是提到的认知方面的感觉淮魄,有没有一个专业的因素常,咱们除了制度之外轻厘嗓,有没有专业领域的人来负责这件事豹隋?   徐留平颁卤:我们长安有一个庞大的队伍秸,首先要把一个汽车造好当落拢,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人斑宿高,到高管团队季,到设计团队牛努恫,到制造和研发团队席,包括服务团队獭,特别是主要负责的领导人澳管。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验赶亮,而仅仅是设计团队的话语乐,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离趁。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层煎浑,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素赖团画,因此对长安来讲莎块,是既有最高层特别的重视掣却、关注和把握氨倍,并且这也是一个最高领导者的工作职责簧洽窃。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知江陛奈,我认为在汽车领域当中是行不通的体刚棋,当然我们也有具体分工栖痕丁。另外也有很多的专业人士完成这个事情蠕痢谭,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的尉篙,还有轿车研究的苯淮,也有做SUV研究的苔片,同时也有按照职能分的井。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中沦坚,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓勉慷,如果仅仅是设计团队的意见惯爬,肯定会偏离了方向犊媒彭。 凤凰汽车挨仓:一把手是指您吗钙差?   徐留平蹿本:我是其中之一角。   凤凰汽车氰缝染:长安汽车自主研发的新车查片钙,设计宽鞘、评审磐嫌泼、评定环节您都会参加吗我掠?   徐留平丸删乐:我必须参加垄布,我前面讲这是我的职责搓禄抹,所以我必须参加搔樊北。   凤凰汽车了膜分:无人驾驶车呢贪躲?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车兔巷泡,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了桑处,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产矗娥,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破理朴?   徐留平僧蜂:上一次品牌发布会踏,最新的无人驾驶技术也做了展示秋娶,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上颇,高速公路的环境相对来说可控性要好上。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的概纪笺,难度要更大那,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻酷菏孺,我们不仅能在高速公路上做介幕,而且能够在城区做惹,这个技术我们已经实现了突破钙。   凤凰汽车壕:长安无人驾驶技术进行的这么好坊拉分,量产会提前吗莽?   徐留平倒梧:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加穆哪舜,实际上就是说绥嫉,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到固盟逛,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西坑党,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点婆,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定椒。   凤凰汽车撤另:中美在进行双边的贸易谈判剁,这是谈判的内容之一熟硕,会涉及到汽车合资企业的放开青沥,可能是一个双向的市场开放的动作瞧,如果这个谈成了吕檬肩,如果这个不再规定50%的上限逛,您觉得对行业有什么影响挨,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资啤旦饥,那您觉得首先答不答应染?再有一个多给他股份的话踞,对企业今后的运营会怎么样戮返双?   徐留平渺伙羌:我明白你的意思刑皮承,第一我确实还没听到这方面的话题痉,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况多新薪,股比这个事说了很多年借感,我基本的看法有几点讲,第一个这是国家层面的战略和政策泉,作为企业来说煞,我们遵循播,国家有什么政策我们遵循什么政策尘某澜,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错句,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点猎,我相信未来的合作会加深壕希匡,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大感,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现将其,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题誓,而是说理解消费者想混,能够洞悉消费者丢,如果股比的溢价挺高梧从塘、溢价挺低忿亭踞,但你产品不能卖出去静搅,那你不能分摊出去晚篱,如何把蛋糕做大寂忻,这是合资企业要做的一件事袱墓。   凤凰汽车冉避:如果真开放疤伯信,长安会想着往美国去吗涉搜,就像那福特来到这里呢董?   徐留平谦县:长安想要去美国是一个公司的战略评豢但,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系骋吾勿。   凤凰汽车描堡:长安与福特的合作多吗凳藩?   徐留平惯忙:长安与福特是我们加强合作的方面糙存,应该讲这种合作的程度氯薪怕,不仅仅是合资企业窗洪,从母公司其他层面论摩,包括技术和其他很多方面都在讨论反,包括海外市尘伊氲骸,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长牵,它的能力提高了奇镭。第二 现在是全球化合作的时代草赋,一家公司独立运营毙,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事快横,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音侯蓝。   凤凰汽车鞋:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结蓟檄,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要屋侈,你还说了过去我们做一个车怖,可能需要很长时间好不容易做下来从掂掣,比如逸动售,是很艰难的谴沧幸。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%税萝鹤,当然有可能说这个份额很快能够突破50%蜡辩,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资称碍,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市呈樾ァ,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品谭,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大寸甜?第二对比韩系溉、日系鬼硷,我们的研发体系和他们的研发体系相比闲,您觉得能不能支撑形,确实我们的实力也很强换茨,我们的内功可能修炼到一定程度牌履竞,我们后面会源源不断推出好的产品刊尺套,而不是担心到了一个节点会发生什么状况虹抬。   徐留平寥笨汾:你讲得非趁ńぃ好喇顾屁,我觉得这是两个原因导致的蔷,第一个就是必然性写骑换,自主品牌需要有成长的空间讲桔,第二个确实也有机会的原因却廖膛,恰恰是SUV的市承蜗饩纭,中国的消费者需要这个东西眉剁森,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些括权防,反应速度更加快一点桨漓率,把这些产品推出确实是满足他们的需要姜,我觉得是两者共同作用的结果舒。   对于下一步自主品牌来讲霉,无论是哪个系额,无论是美系乘、日系练儡菠、韩系仇、法系纫汾,我觉得跟系没有关系肋,核心就是在中国这么一个大的汽车市陈杞晗妗,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西捂面臣,这是关键蔚下。消费者他肯定是有他的诉求的棘,究竟是SUV工屡、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西甩岸补,他有他的一种偏好刨撩、喜欢波,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道鳖佛蒲,这就需要我们作为厂商夏修,你必须要洞察到消费者的需求判纷激,实际上要看到他的潜意识是什么东西捍汾,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来星守省。为什么我要总结长安汽车的过去呢啪?实际上是我们自己反问的过程溃旗,就是说在过去当中江,为什么逸动会是这样潜揪轨,CS75为什么是这样淮随些?实际上说普唱据,我们当时也没有意识到羡茬,反正当时就是这个样子甸绰堆,实际上这个过程是一个反求的过程崩篓挛,我们为什么会喜欢这样拉颧?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中绩桥舷,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子拔警,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好惩,我们把汽车理解为是生命的动感贺,其实是一种生命力的扩张滦晴辫,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念蚀,而我们长安就应该提供这样的产品粟快,回过头来展望未来锈晃攻,我们觉得这也是一个正确的判断卧。   凤凰汽车套茹惰:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较袄香。   徐留平物跺尾:我觉得现在国内研发体系来看静锭,国家间可能还是有一些参差不齐定,我觉得自主品牌的研发能力和体系衰,进步无疑是非常大的歧弓赖,而在很多方面可能与跨国公司有差距程圈,有些方面会比较超前摆份扔,因为自主品牌也不是一家双,跨国公司也不是一家庐么降,要两者来比很难说凸蓬,但是有一点型殿棺,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易离身裂,做好一段时间不容易灰,这个公司要能够连续做出好产品琉耽,能够连续向前增长污,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念捻脑鹅、设计应用怀多偏,在这个公司当中都比较受关注们,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因喷极。   凤凰汽车浅:我想问一下自主品牌的建设帝,随着我们品牌的推出献唤,现在汽车品牌进入新的层面粗戮,会有不同的路径选择畔突琳,比如长城陷琉改、吉利推出新的车型侠,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势当蜗?长安如何能够胜出橙栓?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌钠,除了刚才说的两个软函,还有互联网造车的未来的合作伙伴沃坏翅,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响揭岸?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响氨渭单?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合梁?   徐留平添:实际上限羞,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌豌巨,我觉得这是好事怂酿褂,这说明汽车产业欣欣向荣氖敲,是真正的投入刮措,这是我对汽车产业的理解蒜阀啡,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚葛广,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程辣。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行扦京扦,例如一个产品到了造型师的时候妮点骚,是一个说法哩、一个样子芥,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的捞嚏碗,然后到了制造过程当中又是另一个想法啼,到服务过程中又是另一个想法茂,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西替,既有高大上的跺,也有形而上亨浓、具象的全,你要把一个公司从时间跨度厕,一个一个展现出来牡,而从空间的序列当中辅测赶,你要把研发全部都按照这个意义夹菲,我觉得是很重要的方面蓉匣膘。我觉得制造汽车是很复杂的过程幸识,各个方面的协调般、综合顽缸宠、修正菏、打磨需要太多的时间墙,我觉得这是一方面腾嗅嗽。因此长安做这个东西既是公司发展的需要星邢,同时也是我们总结过去体会出来的外煎乃,它是由内而外的兢舌。可能我们过去没有意识到这个话题瞄锭凹,我们现在总结出来咆,然后下一步能够指导各个方面摄宪摩,每个部门都很容易做事情建抹。   第二个问题你讲到造车古澈浪,我们开的会太多了扁摩衡,失败的太多了媚囤,沮丧也有很多拓,基本充满笑意也就一次仓档,前面基本上是批评墩、检讨堕标帕,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行灸,不高大上瓶。至于说现在很多企业开始造车窜拆驮,我觉得这是一个充满魅力的行当呛,很多人都愿意去做算亲。   凤凰汽车揉寄眠:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样来? 徐留平砂颁靡:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面光乱胁,会选择相适应的地方趟罚。   凤凰汽车淳潦汤:就刚才的问题我问一下苦,刚才您提到和新创的互联网的合作策讳,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔拨臀畏、蔚来也有合作污檬惧,您觉得长安在未来在互联网里面的话镜悉揭,更倾向于是一种怎样的合作卸念?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工熄,您是怎么看的撬?   徐留平枯:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择澳藕,从长安的情况来看钉蚂,我们认为哪个方式都挺好的蔡蒙,现在是合作型的籍,是你可以自己干氰,也可以合作干就朗独,也可以自己加合作干春郸,哪种能成功打动消费者是很重要的东西擞。   凤凰汽车乒:我们打比喻凶博窟,37度是正常的温度柒,您觉得新能源行业垫,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说觅,您觉得温度是多少疼豪?   徐留平吹箱:您觉得高了低了辨懦?   凤凰汽车廓瓶碌:之前有人认为这是疯狂的阶段七吨。   徐留平烧甩囤:我对一个产业的衡量依据是雌壁,在目前这种全球的经济运营模式下苫胁厂,凡是有金矿的地方尘,都会有若干的人去挖掘它岸挂,目前我觉得新能源就属于这个阶段晦蓝,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够石稍懒,应该更加得进入贺炉卫,因为从目前的情况来看颇,汽车产品当中娇何睬,一个很重要的领域就是电池按聊,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放岭寺剖,没有这种资本辩放斡、技术皇蓉、人员的这种投入阂,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的翰仙泼。   凤凰汽车渤忙:那就是说您觉得温度还不够吗马盗痉?   徐留平槐腐丸:我觉得还可以蒜,但是我不太同意的就是产能辆,如果说你的产品技术不太优秀目,你建那么多产能就是有点糊涂赂瓤。   凤凰汽车蹋信:很多其实可以通过改造现有的产能瓜,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能疮缮,从这个角度来讲凡谷,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况啪矫?   徐留平褪拌:从整车厂的角度我们希望成本低一点剐掀七,选择利益大的薯法凯。   凤凰汽车戊:所以您不担心过剩吗汐鳞?   徐留平绊:我不太担心这个问题夏偿,我觉得电池还处于不确定的阶段挤宋,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候蹭迹。   凤凰汽车矢粉戈:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象沦砰晌,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外虾希词,不管是设计师还是CEO等等楔蒂驰,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代违购摊?当然那些设计师很多是主管的皖翅驶,老外有管经营的有管品牌伪响涟,主要还是在设计和技术的领域兰,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的阂块?第二个是国有体制的问题诞陕,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响疟,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域悸,也在高薪吸引高管人才眯损登,您是如何留住我们的人才浦去抢,关于体制之上慌蓝、体制制约的问题贩送,我们怎么解决悉?   徐留平劫:现在是全球化时代拓砰,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早己鲤,我们最早的时候是四无攻恍,没钱陶绢、没人省弹手、没能力谷、没地位稠弗盖,到现阶段来讲绦巍,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师及贺等,这都是一种非常正常的行为奔奢,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢话?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国琴涵,如果对中国的消费者不能够带动坚票,那肯定不行匹速脸,我觉得这是一个霸呵献,无论你是洋务运动还是什么运动广略,核心是对消费者要动起来懂拷办,这是一个芦缓芯。   第二个关于体制的话题夏徐,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距贫感,这个方面我觉得不能讳言窜诉。目前来看将河承,对长安不是特别明显港念淘,因为长安是属于南方集团旗下子公司协苔挺,从南方集团来说戮,在这个领域当中伐枫,也在他的职权范围之内做了一些调整挖玛,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享瞥。   凤凰汽车罗挤:如何看待这个机制瑰抬?   徐留平辨:从国家层面来说挪共,在充分竞争的行业当中这个机制很重要酒。   凤凰汽车卯硕:你们审批会很困难是吗览骚?   徐留平蚀:我觉得会快袄隘,另外一个我觉得汽车集团嘿,也许给你量化很多股份泰,但是最后你没有创造价值糯筹携,给你1股级,1×0的时候不还是0吗菜捷写?汽车的成长贡绿缝、成熟或者盈利是一个艰难的过程梗。 凤凰汽车究脸想:十三五计划像长安汽车整体的销量瞄怒、利润和研发能力以及目标有没有豌侵?   徐留平盗疏黎:非常有古相蛾,我们愿景2025暴阔揉,我们做10年的规划艾栏,在这个当中我们相对来说做得比较保守夏朝搐,为什么说保守呢萄黔?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当瘁妒,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念览酸。   凤凰汽车褪:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的纠棘,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强扑拟?   徐留平钠:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业陷,在技术和平台方面都在加强合作乡涪,至于说未来它要怎么样欢,我现在还不太好评价这件事拧。   凤凰汽车寺烙:徐总问一下国际市场的战略悍吩蹬,我知道去年车展的时候燃,长安说往海外拓展的重点是伊朗倍粉、印度畏惕扁、俄罗斯这样新兴市澄芡烊搿,有明显增长潜力的市乘是婢!,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去轨拈,比如在墨西哥梁携,对长安而言却炮,自主研发这么好皖唱捐,又长期和国外品牌进行合作桨墒将,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国梨、欧洲的市扯佟?   徐留平嚎:在我们十年规划中就有豌低赖,去年讲的时候就是当下正在做的内容唬,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的拳,就是要稳扎稳打显,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了玩,因为一支队伍最重要的是信心股掇毋。   凤凰汽车甭:国内很多品牌都盯住印度这个市尘锫〉臁,并且国内品牌在国外市场很有竞争骚侣,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗磺萝床?优势在哪儿蓬?   徐留平棉恼逛:对于海外市场我的理解是要扎下根去搐,不是简单地把你的产品卖出去昏,是你能够充分地利用本地的资源抡驮,包括人力资源和其他的技术能力廖,然后为本地的消费者提供这种产品和服务绥坑斥,我不太欣赏那种所谓的远谋式的赴,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长诉玛捷,促进本地人的水平的提高抨,那么同时在这个过程当中么驹,把公司的产品技术涵盖进去纳捕,我觉得这样才能走得远氰表司。   凤凰汽车柒揩:长安最近一套体系出来了里辨凹,有没有可能往更高的一段发展趴菠?   徐留平桶:从长安来讲滇龋,我们目前的战略看眠危沃,是把生命动感智色双旋八个字做到极致艇死,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品桃小饺,这是我们能够奉献消费者更多的东西顷逆兴,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的戏,但最终要落实到产品上吨,产品是一个载体让消费者感知它知道它肪,未来谎唇品,长安汽车会加快产品推进的速度拔,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神哎。   凤凰汽车晶朵:欧尚也在这里面吗画?   徐留平俏:欧尚不在栋厕。   凤凰汽车孺蚕:东风已经有PSA很多股份吃嗡,对于未来长安和PSA的合作有影响吗抗溺?   徐留平脆肆:目前我没有听到有任何影响脐,在实际工作中我们也没有感觉到排朽。   凤凰汽车舱鬼:理念发布会徐总是骑着马出来的其牟,当时媒体圈特别关注剃吨罗,都刷爆了朋友圈行,虽然我不在现郴取,我不知道有没有特别的意义顷项低,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动落腔葱,当时的考虑是什么软?   徐留平拈鳖:两个考虑顿,一个是我把马和车作为比较龄懒钞,你要说一件事苗挽海,一大堆结构化的语言没有必要及,我觉得既然是长安汽车床,我们叫做生命动感琼、智色双旋版胎,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫懊,如果不这样做也没法让人尖叫理脊入。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缆:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日泡忿便,上海车展首日熬秘,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面泰玩。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市陈腊琛,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量浦,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台沮嗓阶,12年增长了120倍蜡。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访眯市憨,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略钞势粒。   受访人白:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)碘涕叹。以下为问答实录卯丹:   凤凰汽车睹: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面凡擒?   雷德?比格兰德叹煞: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品挠泌,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年幢翻,这款车在中国市场的反响非成奚危好佬毒。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA逗,同时拥有强大的引擎猩,提供强劲的动力与性能脑,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声焙。所以喉骸,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品皆噬。   凤凰汽车奸: 在没有设立经销商的地区物田对,玛莎拉蒂如何抓住市晨?   雷德?比格兰德翰论: 我们首先还是会增加销售网络瓶订砂,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点厕惋,计划在今年年底扩展到75个藤垢恰。   我们还在天猫开设了旗舰店冉僳,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空潦逗,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台速界,大部分来自没有授权经销商的地区僳踢刺。   中国的客户对于豪车的了解越来越多齿,鉴赏力越来越高贡邯芒。针对这些人群驶,我们还组织很多不同的客户体验活动煌釜,如海外试驾团禾窟,以及互联网方面的创新炉羡,如网络平台的直播雹。此外台贰己,我们也有不同的金融政策食冻腿,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务掂群,深入体验玛莎拉蒂的生活方式寡策。   凤凰汽车遁童: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》贸,给汽车销售渠道带来一些变化般,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新焊毕卫?   雷德?比格兰德施嚼施: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说项巍,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品讼嘶,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具纯廖,而是要提供独特的生活方式体验七拾。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待蹋醚坡,不止在中国坍,在全球市场都是这样赡盛。2016年令喘石,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长岛拴,这个主要还是产品优势带来的醛滇浩。新的政策出台以后派旦,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响滇兰洁,不过最终的销售成绩还是由产品决定骆。   关于新的法规颗,我们现在也正在研究当中苇,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定鹿葡,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作僚眷募。此外埠,我们在中国有非澈铮好的经销商关系妮履,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关莲陌摧。我们开设的天猫旗舰店膏隧,实际上也是采用线上加线下相结合的方式绿:客户在天猫下定单偏衡剔,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务储。所以晌铃化,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系副。   我们的很多客户最在意的并不是价格隧灵,而是优质的服务与体验场簧疼,这正是玛莎拉蒂的优势所在坛。   凤凰汽车麓精: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线娄,有没有什么新的产品推广抗肠合?   雷德?比格兰德篡雇: 关于新产品内射,现在还不是宣布的时候极钙,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升焦伞,等到新产品发布时我们再提供更多信息抵。   凤凰汽车祈: 作为中国消费者熟悉的豪华车邵售,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍络韩悄,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好恳猜瞥。对于玛莎拉蒂来说脖淮,未来在中国市场的前景怎么看烁洗?理由是什么己律额?   雷德?比格兰德蹭呜紊: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况岭残蓖,5年前灭,我们在全球的销量大概是6,500台亭姬,而2016年达到了42,100台弄匪,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平帅曹,所以我们的增长一直是持续的伦。也因此巳诺课,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观芜。   实际上中国市场和外国市场也非常相似钞,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验鲍纷,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后搽痞搬,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA位脾,这就是玛莎拉蒂的优势哪图。所以砂氢,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度虑淮荤。   另外苯,玛莎拉蒂的车主非常年轻猎,尤其是在中国市撑肭碳荨,车主的平均年龄只有30多岁纶,他们追求具有独特风格与气质的产品瓜队隋,来表达自己的个性与品味负簧。   凤凰汽车袄涕继: 现在汽车技术日新月异抛械卧,尤其是新能源媒散俩、共享冗尖、智能驾驶方面漠,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划糖棱律?   雷德?比格兰德围工屉: 在新技术方面称宽,玛莎拉蒂也在不断发展与提升匣列盘,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统官瓶搽。我们并不追求生产最快的汽车但香,而是要提供包括技术貉娥、性能短、动力锨膛捂、驾驶体验等方面在内的最佳组合充淌。   针对自动驾驶厘啡,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助巫哎稿,帮助驾驶员减轻疲劳旧,降低操作难度雾顺,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的悉笨,包括独特的声浪畴、澎湃的性能受,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统拾,这是玛莎拉蒂所追求的鸵畴汉。   关于未来对新技术的规划娘骄,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求句叭,比如减少温室气体排放女宛,这一方面玛莎拉蒂也不例外哇谋。此外笆,我们也会在汽车上应用比较先进的技术坚付,如苹果CarPlay和Android Auto韶,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统性妒,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术无吾。   凤凰汽车祭评抚: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化夺雄,怎么适应锌朝?   雷德?比格兰德俺: 针对年轻人群老怪,我们采用的方式不是改变自己达玛势,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应飘伦。比如在中国叉抄,车主平均年龄非常年轻掏踩遍,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主炭,便是一位年轻的中国女性络庙恫,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表讳。   玛莎拉蒂拥有102年的历史绩,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意莎链勃,包括法拉利生产的强劲发动机扩、独特的引擎咆哮声介才、奢华优雅的外观与内饰光识、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神弄,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势厘钡焙,并且在赢得越来越多年轻人的青睐呸。   凤凰汽车伍畦琼: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化抨?这12年当中也伴随消费者消费理念升级绊,有没有针对用户画像做调整幻胳拴?刚才强调坚守自己的DNA和理念弦慕,有没有在设计上或者是营销方面有尝试昏第?   雷德?比格兰德任: 在中国尼即,我们不断渗透到三四线城市糯,但是目的是一致的鸿,就是要吸引更多年轻客户功焙凸。但不管在中国乃至全球的哪个城市伺事梢,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机多敞聪、激动人心的声浪陆、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备兔匣榷,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户及。   在设计经销商的时候硅,玛莎拉蒂也不是随意为之什,而是按照需求进行规划敲飘步。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店驮寂桃,首发售罄的100辆SUV中套谴沙,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区嚷洼。因此赖,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商毁摄旱。同时川,购买一辆汽车也不像其他简单的商品艾灌患,客户需要一整套的优质服务谁,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置袭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赁奇:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上峰肠,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生署,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述捌。   提问坑椽搐:您的新角色到底是什么样的聚邵默?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上赣卵?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法睡故?   Alfonso Albaisa拍:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁硅许,跟所有的设计相关的工作齿肃,都是由我负责痪橡。之前我100%的时间放在英菲尼迪犊豹,现在会分30%的时间来谁鸿耿,也会跟新的设计主管一起完成设计工作色烤谦。现在大家看到的一些车型空,可能是一些原来的车型榔描,我们现在的工作漆匈疥,也是快马加鞭漆,希望能不断的改进闯、提升现有的设计舵。   提问休少:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么鄙慈?如何看待他推动品牌前进时的作用砷菇刚?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa椽两:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管媳窗夹,我们会共同合作舌骄,不断进行我们设计的演化屑。其实我到7月份才会正式上任汀擒酸,我现在猜测或确定未来的设计理念唾,还有点为时过早嚎。   我们知道拼乐劣,英菲尼迪这个品牌是非常时尚覆、非常大胆前卫的行单撵,我们的这种设计是一个不断演进的过程掣屋坑,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改灌孤蹦。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计公的。   卡里姆跟我有很多类似的地方哇。比如苍,我们都是艺术家出身纤垃瘟,非常喜欢设计婆朗,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞驰孤,并将其以各种形式发挥出来吓姆。   提问檀:我有两个产品方面的问题窖攻。首先梗岗,这个概念车非常漂亮赋,它背后的设计灵感有哪些笛?   Alfonso Albaisa靡:秉承“冲突美学”设计精髓蔽,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素林券。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡龄净甘。基本上就像艺术一样棉,包括缝针肃仁、包裹感赎,还有使用的木质县,都是非巢绻椋好的手工工艺商坡。这是一种感性和理性的结合厩瞄,还有一些肌肉感极强的车身线条鞋价氨。   提问萝电:这款车未来的定位鞍肠、消费人群是怎样的溉横?   Alfonso Albaisa黎巷:一般都是比较年轻的家庭低蔑巳,想要非晨桓耄宽敞妈此、具有运动风格的车型抡恕肠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垄瓤棋:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日小惫瞪,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办蹋茎,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示豌窟,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容董豪码。   在发展新常态下烁犬烩,消费动力开始向下线市场转移扦。同时牌赖立,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级浅共。由此怂克,县域市场成为新时代的“金砖市场”输蔑晃。而对于汽车行业鞭蓬饺,消费升级利好之外漏,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇泉闲久。如何撬动县域这一重要市嘲佟?   胡绪雷表示荒刃抚,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局铜,帮助县域出租车进行升级改革霸吼热。县域交通的数据化椿武坷、智能化发展骆饰,有助于未来网约车的下沉渗透坑。县城消费能力相对较低勒绥梧,在出租车领域引进大数据之后锈媚舰,未来再进一步升级到网约车可。   据胡绪雷透露辽,首汽将在县域布局三块业务擦耪袖:长租车钉、网约车(出租车)梨蹦澳、分时租赁餐窘盗。分时租赁是纯新能源车斡芭,未来分时租赁或是对公务用车的补充侍秤杯,它是纯电动汲败,不用长时间租崩脸嘲,可以通过APP来完成楼粱。目前扫芭瓢,在北京有1000多辆车肖谴椿,150多个点位颧狙澎,这种模式可以逐步复制到一些县域城市隆钝禽,对公务车改革会有一些帮助段。   胡绪雷认为筋炮,网约车行为是偏汽车前市场的角色冒理千,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式惫。第二光船逃,在居民习惯了这种消费行为之后袒,会对当地汽车的销量有反向刺激作用强裂,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导褂。   当日退,首汽约车作为新生力量定乳,凭借坚持不断的自我革新和技术改进杭滑广,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”脓饲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桃举皖:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日敖,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办非倪,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示滑,渠道下沉要根据市场来判断确,服务要根据需求一直不断地跟进斜陀复。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况藐显,比如说对经济的支撑穷唯,对政策的拉动荚羡,基础设施条件对消费拉动的支撑作用猫袱。近几年杀少,一汽吉林产品在县域销量比较高刮刊,对县域市场的期待也非常高苗访。从目前产品结构来看健轿,产品消费比重70%在县域抢频,30%在一乱蹿、二醚、三线市场烈。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型忍按委,外观醋缕、配置脱趁纪、价值都迎合了县域市场的需求高绦。   从流通环节上来看己匣蒜,县域市场做的非澈锸硖耄好奖敦俄,没有什么瓶颈因素办茧啸。一汽吉林也努力在渠道建设纽遣、服务跟进等方面做成长和改善碳丧。同时宋长欣也提出了一个想法填饥,“县域对自主品牌在公务车诽铅、公务员购车方面是否有政策倾斜径,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长剁翠,这是我们车企的想法祟卉。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时绅拇唯,要根据市场来判断溯帽介。目前公,县域之间的差距非常大偶梗,包括现在推行的3G服务芍毋筐,在那些无法设定固定站点的地方釜桐,推出了3G巡航服务懦举拌。服务是永无止境的工作坎凶,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进尼土台。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逗:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日酗腻色,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办瓶,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示看经,新能源汽车推广比较看好北把恃、上糠、广限行乏茹、限购市场和县乡低速电动车的升级市场蒂。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车剁室癌,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场牧。尽管都看好电动汽车的发展趋势规,但做好市场并不是一件易事颧叙。   目前比较看好两个市呈婢肌,一个是北诞门膝、上孰、广限行舜、限购市乘啪梅稀;另一个市场是县乡低速电动车的升级市成毫兹怠,这个市场的发展速度很快阶。例如河南闲、山东施膊、西北区域荣扩报,大量没有牌照的低速电动车肉残,在政策方面仍处于灰色地带嗅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年紊涟,在国家和地方补贴的支持下团朗浓,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右锻,在农村市场好、县乡市场得到了非承娴剑好的认可嫡喊。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求歪残攘,县城市场的消费者的房屋空间大旧队氨,有充足的空间停发车辆且嫩蹋,拥有较好的充电便利性柒。其次行驶距离不长情趟史,180公里左右的续航里程能够满足使用需求红。另外眠宿,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难潦斑,因为小车型成本低促。   赵智刚表示乌,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展怕悍料。河南地区窖抄,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排典朽捶,在替代当的出租车腥唬烯、公务车方面取得了不错的效果羔恼岗。同时斜,也在积极跟海南政府合作逝畅闲,投放了一部分公共用车采农杯。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进取,比如是文昌罢、万宁衰、琼海等县级市毁鄙,未来将在海南全面推进秋副。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湍蛔驶:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲上。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点错旁杆,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行昂。会上粉踌,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出讥九茄:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂糠试。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本局径图,是参与全球竞争甲、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提城。”   在当日的论坛上龚典,郑刚发表主题演讲般乒。在他看来筏舜,打造世界级新能源汽车的品牌秒,最核心的是独特性僻肛畅、差异性楼缺,是比较节能优势吴敖,浮出水面的是视觉炮、是LOGO锯钞、是VI奸胺喂,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势帅,其中成本优势是最重要的组成部分岔肖。   早在110年前尺,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择干泻:蒸汽驱动车纷岔獭、电驱动车和燃油驱动车哺来。然而阔,在后来发展中层骆常,电动车败给了汽油车竭纯献。这是什么原因造成的琳痘藐?郑刚提出是成本造就了新技术的普及惰汹。亨利·福特发明了流水线生产欧软,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候泵会非,成本大幅度地下降铣啊,售价拉低到850美金礁竭,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车酞筹,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间拇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以和,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌胸。100多年的历史多次证明了这一点郎。” 郑刚说轨末模。   在反思自身发展时猫,郑刚透露堡筹,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量四,规模在迅速的增长墟搞挫,但很遗憾并没有带来显著的伤、大幅度的成本的降低扇。   为此夺拇,郑刚提出泡割,在推广和普及新能源汽车的同时蹋鞘,光靠技术进步还远远不够汐七脑,更加要注重型枢姐、培育成本领先的优势晶吭。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本酸,是参与全球竞争惋、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提分。   他建议替,对新能源汽车未来的产业政策峭歇、行业标准浚、行业监管等阶,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术算赶筏,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低檬谩邻,这样才能培育出行业的龙头企业退。   如何通过提高规模讽闺、优化设计矛避蓝、优化政策和制度创新矫讣隘?郑刚说邓,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本篙偶抛、交易成本和政策成本膜,来打造企业的综合成本能力和优势菩,从而提高中国企业的全球比较竞争优势绘辑恃。这还需要企业和政府共同携手秤,不忘初心即揽脆,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标峨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编形:韩大为" "  魏建军多次提到苹鳞,我们的确有很多故事迪箱,但是他们没有写得很好畏剿,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖惺先筋?魏建军直言不讳地说然,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后愤。   囤地赚翻还、离开保定箔栖靶、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来充,且莫名其妙鹤篡熟,或者无中生有的传言所困扰娜擎梢,最好的纾解方法是什么休娜?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车诽。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚辑,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂承,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后小,魏建军揽礁归、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监吞,与部分汽车媒体交流茨霖。以一身轻便的牛仔装""示人""钒,魏建军笑着说弟死抬,是在同事的建议下才穿出来的控莲。    对于4月以来沸沸扬扬的传言嗅辜柑,魏建军坦言围慨弊,的确压力很大刀缮,也很难受悼突豌,“有时甚至想哭”话睹。他说崩漠拒,我本人就是保定人揭告虾,能不希望自己的家乡更好么龋?当然匠关,我们只有把自己的产品做得更好杀搅逗。    诚如魏建军所言亲菩护,近期次糕顽,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌帕瓢。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾苫联,来自媒体的反馈好评如潮己。有作者甚至设问壳塑:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后讣墨,否则也怕媒体老师太忙”稠恫臣,长城汽车一位公关人士插话道褥仕滴。    10日下午的WEY首度试乘试驾郊挨酒,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意苫烈巩。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格烘赎,有同行在现场就说得霖:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车观仁,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型蹿,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型介柯。    动力配置上砷,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机耐趣,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术坎蒋,最大功率达172千瓦疗搓庐,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器系,换挡响应及换挡逻辑可圈可点抽拷。在长城汽车徐水工厂的高速环道上竭,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时尖,VV7s几乎没有发飘的感觉膊,而车内噪音也得到较好的抑制恍。“我们在整车NVH方面做了很大努力享难,也取得了一定的平衡”台景集,魏建军说克涵孰。   VV7S    在交流中扔瞄惩,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时邻,大谈金涕、特谈所谓“轻奢”聚你、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时比馈肩,咬住“聚焦”二字不松口陶戎。而是多次征询媒体试车时的感受酷,并逐一分析屠、解答媒体所发现的问题健塘。整个交流过程篮顷,他都态度诚恳瞪陌,即使是谈到一些尖锐的问题眷戒忙,也并不辩解貉慈。他甚至非常谦逊地自问自答捆,人为什么会失败罐暇奖?尤其是一些有着巨大成功的人汰崩斤。因为以往的成功搏偷,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做荒话碘,就很容易让自己失败戚陪姆。   VV7S    在4个多月前的广州车展上纫苟,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车荣簿潞,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然某秒播。他认为藏颇勾,好的产品本身就是故事粳涝谰,而WEY就是要做最好的产品蟹。此次莲拇昏,魏建军多次提到邻逢,我们的确有很多故事要讲钢涧胁,但是他们没有写得很好刻,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的俩耪,所以部,我在让他们重写蕉搁。魏建军笑着说波,把一桌人也给逗乐了览桨。    在媒体谈到其他竞品时负,魏建军都给与很高的评价偿壳缸。不过最终还是认为自家的产品剩典:底盘更扎实猛魔貉,操控性更好洛怒,“因为我自己就好‘玩儿车’”瞳,所以对他们(研发人员)的要求也更高哦摊戏。   VV7S    据悉爽敲沟,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市临慌凤,预计售价在15万-20万元区间井磊寇。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点氛辩计,他思考了一下才说浩沥恐,它的配置太丰富了疙霉,在相同的价位空间盎,“肯定没有比它更多倍、更好的”捌阜。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖溃啼?魏建军更是直言不讳地说悲,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后祟秽。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中豹,一位来自上海的资深试驾教官说行,之前很少接触自主品牌汽车滤,这次也是第一次来到保定吐,第一次来到长城番,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料吕癌。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒肮锨,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言头念颁。期间纱即,有一位同行说俱,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好五?或许这才是魏建军的真正用意吧汰。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒙理:李芳" "   陆逸表示暖色,英菲尼迪目前的销量情况非常正常恢,因为正处于发展的爬坡期信鬼且。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说噶铣,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作胎,而且要深度国产化烹。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中善脸,雷新透露古零愤,上海车展期间瑰盲,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时哨八氨,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现离晨。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时师,陆逸明确表示森嗣,英菲尼迪目前的销量情况非常正常舱,因为正处于发展的爬坡期袄填。关于国产化的工作巷欣撤,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略采鞠得,未来将坚持不懈的进行国产化工作溪辆老,而且要深度国产化蚊。    日前掳楼卜,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典赊。活动后辜慈椒,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访困柑潮,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应瞎躲。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年漠谦逃,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆腑,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%恭椿,超过23万辆亭割。今年第一季度炉捷请,英菲尼迪在华销量破万辆涣,同比增长4%编,而其全球累计销量达到67367辆厦偏,同比增幅为18%孺泵。无论是在英菲尼迪全球体系中魔,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中仑,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色奴。在不少业内人士看来恳,从去年4月以来费腹,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞佛。    对此瓦,陆逸强调退,目前英菲尼迪的销量很正常闪,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军激聚淳,东风英菲尼迪合资企业成立才两年辰慨沙,还处在爬坡期险苗。他还说惨,所有的汽车品牌进入中国后疯,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加拍疯、运作能力提升及投资力度加强新兄踞,会迎来一到两个爆发期和绅殴。    事实上枫鸿椭,从2014年开始狗,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后刷,就迎来一个销量增长的“爆发期”乘:2014年赊骇,英菲尼迪在华销量超过3万辆日,同比大幅增长75.6%痪泥,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年危,英菲尼迪在华累计销量为40188辆搞,同比增长33.8%菱补长。    不过谅就,步入2016年毁裴蹦,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期涪楷。当年4月初伯钨,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在墒,刚好满一年旁。在过去的一年里勤春,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态洪芯。陆逸坦言玻,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段抱款,以便更好地认清我们是谁脸功,我们的未来在哪里梁,我们应该做什么躬川。”    在陆逸看来险,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌枷坤,今年是进入中国的第十年姐。所以作为一个年轻的品牌母仿,这本身就是一件很有挑战的事情丹混。他还表示室,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累草晌,是更聚焦的一种进化呛拔。因为市场环境在变化赂莽剧,消费者的需求在变化棺晴,我们也要根据变化不断的调整尝、创新外、挑战自我酷靡。”他说是褐,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来匙灸藕,就提出了‘挑战者’品牌战略菊顽。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过酱漂,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的薄唾将,品牌口号必须得落地郡该份。”陆逸表示容嗣,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发秦枚吠,聚焦目标客户群玲凑,让产品与目标消费人群建立联接什、产生共鸣呈桶。    陆逸对中国经济网记者表示么奖日,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说诞散闹,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作案敦,而且要深度国产化革翁。”他说吞晨次,中国是全球最大的汽车市呈唷,同时也是很特殊的汽车市炒贰;如果英菲尼迪品牌要扎根中国首,就要真正的了解客户卵,扎根于客户谋刚、扎根于市掣狻,这就必须深度国产化米昂馈。据雷新透露罚氛豹,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%苯棉。    但是堪,从2014年底国产以来疤埂凤,英菲尼迪只推出了两款国产车型赡是:Q50L和QX50拾虫继。对此镜沥仑,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑付。陆逸表示捣谓,“关于产品线布局的问题害,英菲尼迪有一个长线的规划剧貉。”    陆逸介绍说郴,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年掇化洽,规划内容包含平台规划覆、动力总成规划以及国产化的供应链规划等碗寂繁。他还说仙婚拌,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备奔翟,我们的目标是通过完整的产品规划磕巩,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品鳖。”    谈及国产化在今年的推进程度需,陆逸表示堵貌,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中茧含,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布什墓。”雷新进一步透露啃穿,上海车展期间随,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时花啥案,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现沧起戮。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姐:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年思伺,通过销售Urus棋揉稿,兰博基尼总体销售量会翻一番粳矮擂,突破7000辆大关隙次掸。    在更遥远的将来板汝射,很难说会不会有纯粹的电动车容恐摧。这是因为蓄电池非常重涝瓮苏,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制袜。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市撤慈萍ァ,兰博基尼是一个独具魅力的品牌滩同。自大众集团和奥迪公司接手后效舍,兰博基尼得到积极柏贺蓖、稳健的发展般。日前凸称,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂杏壤犬,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员浇苟,商务部主管Federico Foschini衰。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员肃、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问溜矛檬:并入奥迪公司之后费梧,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持隆啤?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的臀渤管?    答驼猩狠:2016年瓢,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关班穷。奥迪公司和大众集团接管之后蠢顾,对兰博基尼进行了很多投资勒垒持,让公司发生了非常大的变化纯珊。此外舷,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品栓晚。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高读,如果没有这些投资楔,就完全没办法实现这个计划救。所以戊竣,兰博基尼公司从中受益良多凭羌性。可以说艾勃聚,如果没有被接管畴刺,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来捞。    问非:在您的介绍中息,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高弧喇校。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的枪剩彭?Urus投产以后铰尼怯,重点会不会向中国市场倾斜小辟顶?    答为茅棵:目前阑,兰博基尼公司只有两个车型系列瘫:一个是搭载12缸发动机的Aventador爽,另一个是搭载10缸发功机的Huracán脱抛繁。因为各种原因暗酚,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降残屡,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势闷褂。2016年纠惦,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车惶入。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%菠糖涸,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%栓仁佰。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放切矗随,兰博基尼公司的销售量会明显的增加苍。2016年漂活,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆华。新产品会在2018年投放蟹吻届,到2019年贰,通过销售Urus锤去,兰博基尼总体销售量会翻一番队讽,突破7000辆大关贿童髓。在中国市场上陕板,SUV是非常重要的产品书欧。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求矾矗。    我想强调的是椭彪,在中国超跑车市澄吮肌,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端管。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币峰妊,Huracán大概在300万到350万人民币盛苗性,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平翰掂呵。    问哭妨:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的迟韩非?    答汗底:目前扭,兰博基尼在中国有15个经销商贡。到2020年糖,我们希望经销商数量能增加到20到25个停煽春。当然赂降,通过Urus的投放沥厂菲,在华销售量会增加忍甲,服务涵盖的区域也要明显的扩大狙扒。    问搁:如您所说来芹,兰博基尼在中国有15个营销网点蜜纫吉,去年销售了151辆(车)哥邵拧。我们简单的推算一下史施,平均一个营销网点一年卖10辆车强幕。那么剁,兰博基尼经销商的运营情况怎么样棵剿?在新的超豪华SUV到来之前拣梗,是否有改善他们运营能力的要求呢峭?    答氛:是的渤,会明显提高经销商的运营能力壬谈,新Urus也会变成一个破局者敞。虽然现状如您推算镀,但是在Urus投放之后挠呻,大概2019年或2020年修,经销商的数量会增长恍,同时每年的销售量可能会提高到30辆钩节凸,整个业务会明显的扩大嚼插辰,售后服务也会明显提高淋。而且由于SUV使用的频率比较高四廉,消费者甚至可能每天都开SUV去上班倪策,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入镭嗓。    问绢始抵:兰博基尼车型比较少瓮,所以每一款新推出的产品都极度重要蘑。现在的汽车行业发生了一些改变摧窝疼,比如智能化嘉拐、电动化南遣。那么刀骗,兰博基尼在研发产品时澄稗,会不会受到这种趋势的影响般?    答啼委肯:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征漓凌。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆刨,更多的是代表了一种感情袒。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador顾塑,采用V12的自然吸气发动机颓。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验辩柒。    这是兰博基尼最核心的销售主张伤。未来搬,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协芒。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度农,甚至会超过前款车型焊。而出台Urus产品时则会有一些变化颓湾朽,它将采用涡轮增压V8发动机谓喂扮,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机没凡鳞。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型攘谴。但是蛇,不管从产品定位改,还是感情诉求方面来说仆柬,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观商。在更遥远的将来肛黎菇,很难说会不会有纯粹的电动车糠。这是因为蓄电池非常重骇线,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制腹隙合。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车氢丘,可能未来技术上会实现新的进步躺,那时我们也得重新考虑这个问题皖胖。    前些天玖免,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型僳锰。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录立,其V10的发动机再一次提高了功率藕律壬。当然欧署,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA翟歉彼。通过技术创新以及功率的提升贫,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者哦。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车吼。在预销售的阶段埃湾汹,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来缆型。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功搪风娶,能够击中客户的心理需求推掸糖。    被访人亲洼拾:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作泪馈。1998年到2007年付吩,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年泼氰惩,负责兰博基尼产品工作;2015年抬剖,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员丛,负责销售及市场营销糠对逛。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编来:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示凶,中国是世界产氢大国发,制氢设备募略、储输设备垄型、制造技术等条件不错斗,具备发展氢能的基础糜霉。从环本嗤粒和能效等方面考虑亨如婪,中国应进一步推动氢能源产业的发展藐。    周奕丰谈到辜犊,中国目前主要依赖化石能源狭狄,对环境污染严重谰拦。氢能源因来源广泛甲日家、燃烧热值高惊弄、清洁无污染和适用范围广等优点冲,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源切勒。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分稀毋柔,目前看缴馈矮,中国氢能利用的研究相对碎片化躲,与国际先进技术相比还有差距剁裤饺,没有形成产业化虚箩哗、规模化发展晌甫。中国应迎头赶上雀髓筏,卡位世界前沿旱。    他还提到妹,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一烦潦,提出实现大规模瓤矢冈、低成本氢气的制取法、存储淑污、运输敬、应用一体化的战略目标认。这非常重要顷,未来需要各方协力恍倦吼,加大投入剁,推动相关产业进一步发展奇绷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表吞舒饶,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法卜寞。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济眠,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措鲜锚罚。    他谈到怠,实体经济是中国实现转型升级的主要载体反干,各方需要引导资金更好地支持实体经济库毁俄,促进金融资本流向实业揩,真正促进经济稳步发展尘,夯实经济发展基础梯帽颠。这既是稳增长什、调结构的需要兔贾篱,也是抑泡沫悸略尘、防风险的举措龚,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动辑沥,推动“中国制造”向“中国智造”迈进翅河净,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力翘。    周奕丰最后介绍济霖参,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下佛杰佳,也在不断创新突破财,寻求产业升级钉景。公司主动发挥自身产业链晦、区域及成本优势痛偏,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业蚕。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区为窝、旅游景区伸酮秆、汽车营宿地窃阿、农家乐需呕售、家庭菜园等不断扩展外拐郎,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业魄阿,以多种方式在国内推广土壤修复统禾,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场土。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漆:李芳" "   国外媒体报道憨,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示巨,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆味俏,并需要吸引更多的资金和合作伙伴世屡。 李彦宏    李彦宏表示商,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车档奖咀。尽管有一些技术问题需要克服褂毙呛,但它仍然有望达到目标把部。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司顺工乖,前微软AI专家陆奇任首席运营官任芭,负责大量投资的自驾车业务部门新许。 百度自驾车    李彦宏表示钎供潞,我们很可能与传统汽车制造商合作峭弯,而不是孤军奋战俏炯醒,目前还没有制定出这项技术的商业计划盎酞叉,首先致力于让自动驾驶汽车着陆替。我们将竭尽全力实现这一目标坛遂,收入和利润是其次的考虑其。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陋陪测:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年泼,其所带来的经济红利在近几年日益凸显匠热。正如近期两会中政府工作报告提及的那样始挟,共享经济还将怎样改变生活假桔?   三年前弊诧,基于对共享经济的热忱现耙,清华学霸张丙军创立PP租车多铣,开启了汽车共享事业;三年后垄,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户盖蔚侠,成为汽车共享领域的领头羊官咆。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀硕皖坚,3月7日菜,张丙军开启了共享有车生活的新征程坚皇揽。   3月7日腺写,在几百万用户的共同关注下漓,PP租车正式升级为START共享有车生活平台艰缺棚。这不仅是汽车共享领域的又一次突破攫,也是张丙军重新定义有车生活缮,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅口赔飞。   从PP1.0到PP2.0时代潜惠,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记纯筐、一个符号或一个名称那么简单敲瓜拼,它是企业创造持续价值的支撑驹。若没有十足的理由彩啪,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓苹旦。将PP租车更名为START祷祷膝,是源于怎样的考虑庙拢苹?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解额懦。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体碘脱律,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举膊盎硷。   “三年前呵戎涸,PP租车开创了中国共享租车的新玩法捍蠕弊。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益订系,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型瘸。由于便宜便利晃恍,PP在用户心中是一个很好用的租车工具杠请。”这个阶段取,他称之为PP1.0时代快孝。   经过三年的发展同读,PP租车推崇拥有而不占有潮汀疗、盘活社会闲置资源的共享方式隶拔,逐渐建立起以车为媒介亢,重新定义有车生活的2.0时代诬。“START不是买车架递,不是租车讥距,是共享有车炊。这是年轻的人群弦位弦、爱车的人群性蕾,最向往阀、最有潮流的有车生活方式京茬献。”张丙军说木达,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择藏、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验系顺。同时砍厢,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户输攫,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区辆芒,让每一个用户体验到最真实赁发、丰富萎翁、有趣的共享有车生活乘汹。”   START代表着新品类恋纳凛、更丰富的选择渺、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下嗡魄,相较于神州租车氨、滴滴租车等传统租车公司淑刹,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢凹仑?   张丙军认为坚提,START的核心竞争力主要体现在三个方面休岛肃。   其一惶,PP从1.0进入2.0时代谎,新品牌START更具有张力虱僳何,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神怯礁绒。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求架,START重新定义了有车生活闹纠味,开启了全新的“共享有车品类舷。”   其二罗围,为实现共享有车的多样化选择形田,除常见的家用轿车外骡附拿,START将主推个性化的用车体验田儡。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型防广佛,如保时捷911鹿末、特斯拉耙马慌、大黄蜂定跨、牧马人等等沮剩。此外棋睡,用户无需承担高额买车款和养车成本暮嚷济,性价比更高婆。   其三蕊冷继,“共享生活的基础在于信任体系的的建立陷,以及更完善的用户信用等级构氖蹦。这也是平台长期价值实现的核心殿。” 张丙军介绍改,START共享有车生活平台为使车主放心共享率敦昏,平台推出了一亿元车主保障金殴锌呵,严格的交易信用体系疤,确保车主爱车无风险;对于车友骸枷戎,START还与多家大型保险公司合作梗,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务愧,为用户提供更具信任的服务碉独夕。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流净挛卉,我们的目标是豁府赖,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来蓟霸。”按照张丙军的预测抬疚涤,中国自驾用车需求量巨大毁蹦,而现实矛盾是和,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车吾舌缔,不允许每人买一辆车满足自驾需求享妈涎。相对于传统租赁公司5-8万的库存量屏含,START平台能让10%的私家车随时被共享使用灭。   此外铣薄,他认为伍喉匆,随着消费持续升级赖坚,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中寥肚。“感受丰富车型带来的不同生活体验人,将是爱车爱生活人群所追捧的方向疥酷。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质跑馈、丰富配萝、有趣的生活方式跺,让有车生活更加精彩拔铰劝。”   张丙军表示吗缄,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者患策昂,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验瓷熄骡。START钡脱撕,梦想才刚刚开始耙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编介捌:李芳 版权作品兑锭,未经环球网Huanqiu.com书面授权鸽溯,严禁转载珐详,违者将被追究法律责任臀毕。 获取授权" "   今年全国两会上吗串,董明珠在接受记者访问时说缺熔:“只要你敢想逼奸齿,比如以前谁会想到人能上天痹考,如果我们不去创造庙顿稳,人能上天吗接啤婆?你不敢想罐假,你不敢去试验咳暇瘟,你永远不可能做好庇遁。”    过去的2016啡,伴随董明珠的催芍,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈底溯:格力全员加薪1000元皑、格力的员工房闻、以及格力的手机……对于这一切搔挺扔,董明珠并不过多在意落,她说杜,自己最关心的还是“掌握核心科技”两鹅判。在今年全国两会阂遂虑,作为人大代表配,她再次提出了自己的董氏宣言零:确实这两年的发展鲁倦,总书记提出的供给侧改革焕违镀,我们就应该做供给侧改革的排头兵盆纠勤,因为做的是实业力暑剁,能够掌握核心技术扣烦汹,制度也要跟上壕递谈,真正给那些创新型的企业堕、有创新梦想的人一个环境梢蹈商。    对于国家箔搅、社会醇郸、普通百姓的诉求滩碉领,董明珠是这样回应的己:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献翁,他真的不是仅仅是索壤住,收获施炊,比如说我们过去讲嘎,这个企业了不起廊汝孙,再就业瞄嘛蠕,反过来你要感恩这些员工供酚,没有人来给你打工家肋,你凭什么去发展场桔盛?所以我觉得要有一个感恩的心情餐难泉。”    把感恩的心落到实处玻,就成了格力员工的2室1厅裂淋,于是童,别人家的老板就这么出现了矮。 记者娘:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧计?    董明珠虹贾:对挠,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现乳铰。    记者副:以后所有的员工都会2室1厅壕嗜?    董明珠南式丛:对对对脖纬怂。    去年末粱鳖,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银陆邸,但因股东大会投反对票而失败费。随后潘探拭,她以个人名义增持珠海银隆股份理,雄心勃勃的进军新能源汽车产业裂,然而邢,到了今年斜绿刹,新能源汽车面临两大不确定因素绦栋菜:电池谜希醇、补贴“退坡”空涣。在董明珠这里导,似乎这些俨然不在话下模告筷,董明珠说脚,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟献,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市扯奶缦弧,“不是因为退坡我不做失,也不是因为给我钱多龚崎沧,我去做韦届,我认为是一个责任鞠,是对社会惺、对人类磁德,你都要去选择的一件事粒辨司。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖甩,董明珠很不以为然晚,她认为抗铅敝,这些都是炒作睹啸化,并没有人真正说到自己手机产品的质量鸥,只要没有说到质量枯,那就不是否定穗固。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撇朵规:李芳" "  近期棱,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税居欣。美国此次取消“双反”罢烩爽,对中国轮胎产业无疑是一大利好剂缄稿,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转味罕,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变烘。   全国人大代表缝池舱、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议烁,在轮胎中使用RFID电子标签技术拼,给每一条国产轮胎装上“身份证”侵炮豁。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督穆,有利于消费者对产品品质加以甄别科,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量莎松,从而规范轮胎行业发展某篇,促进行业的产能优化和转型升级膏埂。”袁仲雪说漠韩诬。   据了解篇寂吼,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草第,全球多家组织及单位参与适穗侯。轮胎用RFID电子标签的应用颈怂,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体龄,将等级数据写入轮胎标签内部古榷,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定嫂奉,伴随轮胎终身使用窍项。同时邵,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体凯灌,使轮胎更智能寿庆惟,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS化侮尖,能实时监测轮胎的温度祈蜕、压力等数据悔,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况哭察,从而有效减少安全事故固昏歧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氖顶:李芳" "全国人大代表臣犯、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题柑,这个事关老百姓短途出行需求以及交通迟塑蹄、环境协和发展的产业认广漆,由于行业标准尚未建立趴帅岸,使得整个产业发展处于十字路口老爬攻。全国人大代表混顾隋、时风集团董事长刘义发建议催,加快四轮低速电动车标准和法规制定 疙套孰,全力推进供给侧结构性改革岗添狈。    在刘义发看来槽膘,四轮低速电动车是市场主导檀钡、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品读锯。目前屎伸,工业和信息化部肝判、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》弯苦词。该标准的制定售觅砍,对规范四轮低速电动车行业发展们涉,使三芳垢、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代徽锌道,直接实现电动化汹、节能毙菏、环保安全出行具有特别重要的意义慰。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求闪,又适应市场需求肪璃抨,刘义发给出四点建议疥火建。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一控惊擅、标准制定应充分听取行业的意见芳,响应群众的呼声欠喊。制定标准应尊重市场规律乓币幂,规范北帆、引导产业发展娃涣夯,而不是简单的限制旱挽,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求撮刨迟。    二汕巨、标准指标应体现四轮低速电动车的特点簿。四轮低速电动车安全塘片固、环保护、经济蒲将懂、舒适逞,是摩托车屁、电动自行车嫌剔陀、自行车等升级产品揉,特点与与高速电动乘用车不同社沉。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标沦,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定哩。    三透伎辑、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导巳褐贤、政府引导的办法垢。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点犁赡说,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池墓,如采用锂电池政府给予一定补贴瓶。    四刊盯、在制定产品标准的同时履磕纺,制定企业准入管理和注册登记碘、道路交通管理的配套法规剿。产品标准只是为行业规范管理提供依据窍,而实现规范管理是一个系统工程涩阂。政府应加快制定企业准入蚕狼、车辆注册登记鳞蘑、道路运行管理的配套法规湍差瞪,在制定这些法规时应本着改革创新的原则榔,方便企业让利于民弯锤赊,减轻企业和用户的负担降。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求埔、加快供给侧结构性改革的产品粟辉蜂,又是一个节能环保的产业喝,引导得当可以大有作为杜炊。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法墟兜素。”刘义发建议啪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衡:李芳" "   近几个月来劣洛高,共享单车火遍了北京城泄绕叮。6日怖航,全国人大代表晶、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示牛,今年上半年熔侨际,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”叮奠。    徐和谊说仙熄,伴随着公车改革桑刺,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁镰扛。“很多公务员手机上有软件韭寝堵,一刷就能用车廷。”他说深,今年官挟幢,北汽计划将新能源车推广至更多的公众嗓痢。上半年设献,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车伶卸。    据徐和谊介绍欺拼息,未来投入的汽车数量将根据市场而定毒鳞,租用的价格将有竞争力纶邯尾。产品的外观将非常“吸引眼球”高,为两座式纯电动共享汽车炒炼皖,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷虚识,适合分时租赁和共享市场需求拓天派,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别电北。租赁者使用时需提供驾驶证等证件库巢蜡,在手机上可以查询哪里有车圈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题梯辅,目前大家用车起点和终点不同娜钠。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源纠扫浚。”徐和谊说旅围,目前笺婆爱,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节江疏,包括立交桥下创、公共停车场食、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇吮虐焚。目前边远的地方停车资源丰富涂漠呵,但是用车的消费者较少钦。“希望异地还车的便捷能够实现叭河,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点肃,否则还会存在最后一公里的问题陌充。”    徐和谊坦言寇了暇,停车位还存在管理的问题惠,汽车是价值比较高的消费品杏虑稍,一旦出现剐蹭单,租车人还车时也容易“说不清”泪。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护岸、“钟摆效应”等问题兢。“有些消费是单向的罐,如何让车回流也是个问题”轮弄笑。他说孤笆,目前臼,北汽正在进行市场研究磊榷,探索解决方法渭覆亩。    徐和谊还透露坷瓮,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行涕纱轿,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆奖鄙。“我们也正在筹划并和有关部门做方案哇羞,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆开铜。目前距2022年还有六年时间办,从可行性上讲掸粉牵,应该是能够实现的史。届时希望借冬奥会的机会揭,展示中国制造的水平彻。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编令叔:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露米镁绵,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题离面什,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击色蓉,目前已追回骗补资金或返叮款23亿元你墓郴,并对有问题车辆不再补贴瓶坷斗,对闲置车辆也暂缓清算泪钝。    肖捷称炬剩,在财政部门督促下薄菱,目前相关企业正在采取措施附艘涡,认真整改发现问题季别琴。    有记者问监,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展趣匙勾,肖捷表示篡酱规,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整欺涸,主要是降低了补贴标准谓艾,同时也设置了补贴上限韧两惜,还提高了准入门槛李寝。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展磊,同时也可以有效防止出现市场扭曲控蹭逆。”他说膏堤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编案:李芳" "全国人大代表蛙浑溶、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气笛穗遍、废液赎、废渣等污染乘宪署,一旦有机电解液和钴懂烹、铜贪、镍等重金属物质渗入水和土壤之中徒,就会带来生态环境安全隐患卡虚钎,甚至会危及人类健康纤。”全国人大代表示阶顿、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示刻杆。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议版。这位带领团队经过几年技术攻关廖,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人柒版,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上镜腺。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个同矫,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题家。在提交建议之前瑰,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究虾警。    自20世纪90年代以来挞,随着锂电池广泛应用突,我国成为世界上最大的锂电池生产说躬忱、消费和出口国粟骇达,近年来我国出台了购置补贴窟暗、税费减免坪类、研发支持邵讳汲、消费优惠嫩、基础设施等一系列重大政策措施免壕隙,新能源汽车市场日益蓬勃发展帕灿庭。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆侯、保有量超过100万辆邵,占全球市场保有量的50%矾末,预计到2020年累计产销量将超过500万辆陇黎赐。    随着新能源汽车快速发展镀驳店,作为新能源汽车的“心脏”赂,动力锂电池产业也在迅猛增长亭截版。按照相应的报废标准斡,动力锂电池回收利用市场已经形成卿逆贰。有研究数据表明侗,预计到2018年肃,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模娠,累计废旧动力锂电池超过12GWH梆祈、报废量超过17万吨诬胁郊,从中回收钴揽僚、镍擂恃嫂、锰晃拆、锂吗、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元适,到2020年将超过100亿元号吭,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元题。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫鸵烧,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题栖械。”张天任认为柬貌,如果动力锂电池做不好回收利用杯阔凄,就违背了绿色发展的初衷偷伴。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用年乒,但现实是魏如,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实窗群。“废旧动力锂电池包括不同的类型栏、设计工艺和串并联成组形式队华校,以及多样化服役时间肛拨诞、应用车型和使用工况提庆钱,这导致电池拆解不便嘉博沦。另外畦施巧,国内尚未建立成熟的回收体系类唱盗,动力锂电池回收产业也未形成规模效应棵崇,回收工艺成本高飘嘲涤。”张天任表示乘憾写,“出台的政策并不具有强制性梢邓,且缺乏明确的奖惩机制氛辩,加上动力锂电池回收再利用经济性不高久惋,目前动力锂电池相关主体无利可图促,对政策执行积极性不高痰。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题恃狭,张天任说帝善:“一是退役电池较为复杂诲谢盆,不易拆解;二是退役电池一致性差堕帕,品质不高;三是回收拆解成本较高坏竣尾,盈利点低;四是回收政策缺乏监管眉,执行不到位擒。”    有问题就需要有解决办法嘎,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方链:其一老晨,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二尚荒绿,加大电池回收再利用关键技术研发;其三烙,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四刚,鼓励商业模式创新试点和推广应用的加胎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夯艰其:李芳" "全国政协委员卢、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题镀农布。”全国政协委员酞卿垄、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示颊苹,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题乐,当纯电动汽车完全不再享有补贴时娩棺奶,其市场前景令人堪忧倒吝。“在电池方面村嚏,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡汕,2020年后错清,当大家都不再享受补贴时汰酥,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上缸,消费者当然会选择物美价廉的国外产品荚。”另一方面轻甲,柳崇禧表示老嫡,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市兔仕缆,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限美道恍。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素傅湍,在于车辆寿命和电池寿命的不对等感涤降。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上饥匡赶,但电池的寿命大约在20万公里不盗。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受娄罐才,这意味着杏虹蚀,电池报废了车就要跟着报废杉,这样算来搔删,纯电动汽车的使用成本是很高的湾。”柳崇禧说材。    对此缝持,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案删,即建立专门的电池运营机构报缆,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务笔。“一辆车在全生命周期内更换几块电池浓介,是对车辆的物尽其用某。对电池而言俗,虽然不能再服务汽车旁胯,但还可以被用作储能电池沥,同样达到了最大利用率簿剔僚。”柳崇禧认为峨搪蜕,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法亨脑。“但国家需要予以支持偏坤,尤其是在车辆检验方面律肯,按照现行的规定看尉岔泊,更换电池即被视为改装咆。”他说捕。    柳崇禧的另一个观点是舰,氢燃料电池的大发展即将来临赡既礁。“一方面嫡餐疆,原来的运输成本相对较高忍,而如今这一问题已得到很好的解决踢,现在的运输成本只有原来30%;另一方面瑟姆,美国的相关先进企业在国内开始建厂嘛搓,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车高浇,预计两年左右即将迎来跨越式的发展釜速。”柳崇禧表示撼里,氢燃料将作为增程器为电池供电堂哨,以达到更长的续驶里程匣,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用项嗽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巴浅协:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同骄,造成了双方的利益不在一条平行线上锚。为了解决这一问题钠麓菱,李金勇指出亢履,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景喘疆,重新设置股权架构股乓,经理人和骨干员工合伙人化侗溪送。”    “遵从起码的商业规则坛临阔,我们就是经销商菩慌,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节偶帽、一个桥梁喝苟,我们没有义务去亏损词鞋。”李金勇说百休。    日前没横敛,著名汽车营销人苯攘处、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出咐从,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景磊份,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”淑,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争疆湿,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象秦稗。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”赋桨,李金勇直言孤,“在过去的十几年韶,我们的市场非陈危好姑,老太太都能卖车捎,会加价就行了台划,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高推班,职业经理人的压力很大大挽痛,每天都要搞KPI考核氦、培训羞了、提升钠。”    李金勇以实例说明舜:“过去在资源时代埃,一年这一个店挣1000万眷,给职业经理人开30万匪上,没问题脸酱,这车好卖嚏伪。现如今坟蔫,市场不好了诲胖请,现在一年挣100万粒,职业经理人还是30万搓廉,但是特别累饲童,现在一年的工作量比前五年贤、前十年两三倍都不止第。”    在李金勇看来吻,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同炭,造成了双方的利益不在一条平行线上拳攫悲。为了解决这一问题鬼违暇,李金勇指出侩,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景腾霓,重新设置股权架构肖汤,经理人和骨干员工合伙人化路。”    李金勇进一步具体阐述道拓,“过去资源时代史,投资人只要拿到了店寿、拿到了品牌闷棘,就可以赚钱擒授蛾。现在岔列,资源时代已经过去了踢勃,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起唤港潞,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人献,从而真正让员工自动肺、自发地把工作当事业岗,而不是靠培训敲,靠感恩卤科。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来旱善,不少汽车厂家制定了销售目标渤啦、生产目标侨绰段,职业经理人必须要完成秀,如果不完成就走人惕汇兴。李金勇认为麓图菏,“在这种状态下妮哪,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划犀桓晚、十年的规划哦,只能先制定一年的规划纹欠,把今年完成再说寞市嫂,由于今年完成了放柒,明年才有你的事拖帮拒。所以这两年厂家的高管变动频繁翰韦涤,十年以前很少有这种变动尾,而现在这种变动成了家常便饭撤焚。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量狮,没想经销商的盈利能力薯妹。”李金勇表示必墙,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量陇,想办法做经销商工作裁举惕,把销量任务压给经销商奖佬。而经销商越来越不听话定、越来越不相信的时候乔,厂家就再出台相关政策菠仁存。    李金勇指出股私,经销商要有勇气打破潜规则顾仁,遵守正常的商业规则鞭:库存大不提车范、无差价不提车慷扯、拒绝搭售欣乒。“遵从起码的商业规则械垮蚂,我们就是经销商蹄通,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节杏辑帘、一个桥梁笆,我们没有义务去亏损匹毛潜。”李金勇说喷。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题蓟,李金勇建议念逗涉:同城市的店应该互相加盟或互相买断访,或者干脆出售给另外一家经销商透检,不管用什么形式悉宛拿,形成同城市的一家店婚秆拷。“我们用销量睹颁、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来瓣号徒,这样减少恶性竞争膝胚侮,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法母。”李金勇说巨饯参。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象荡兴,李金勇表示汞犬,“我们不可能卖出路边店的价格半,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争稻肛。100%原厂配件保障啸鞋,专业的维修技术店,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客败鼻纽。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”锭壁。    此外上坟,李金勇还表示牵结拐,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车玻平惹。据了解础,2016年避簿戒,新能源汽车的销量超50万辆侵燎,到2020年挺姑甲,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年讲,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆捍。在李金勇看来灰娜,在这个快速增长过程中脾,“传统经销商中铃挞岸,谁关注了新能源汽车并率先布局叙,谁才能在这个市场当中分一杯羹酶。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牢:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕肆雹槽,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员谜济骄、四川省鼎立律师事务所律师施杰桃,今年的关注之一篱甜,是有关网约车新政的话题肋朝。    施杰表示淳镐伯,为加强管理瞎甜抢,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)快,并于2016年11月1日起施行彪糜涛。然而钱卿乘,根据多家网约车平台公司的数据丢靶,在目前运行的网约车中公脑,能满足《暂行办法》中主要限制条件的劫,仅占极少数部分欣呈泞。    “交通部制定了网约车高品质服务如侣未,差异化经营的原则返盆。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”魔腻,施杰称拘,“我认为常铆,政府应当放宽对网约车的准入限制蚊铝吓,顺应社会共享经济发展趋势”欠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到桑堂防,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中散餐,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方钉官。    首先句,施杰认为岁,北京擅湿天、上海的网约车细则要求“京人京车”臀丸、“沪人沪车”等差异性待遇宏坛邻,不符合市场竞争规律爽寇。施杰表示侵缎,只有在市场竞争的推动下菲论其,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力委蔫丹,也有自我管理的需求与能力搓。    其次舅加埂,施杰表示揭,北京夸屡、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员丁笆熟,而且购房邦、购车也并没有绝对限定于本市户籍僻峡吹。“京人京车”拍保、“沪人沪车”的严苛规定欢农,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外剁卵,会导致营运车辆骤减困狈。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒输氖,阻碍新兴业态的发展炔。    而对于多数城市对排量赖饰、轴距都作出的高标准要求扯逗享,施杰认为乏胃,高排量代表着高耗油杀,不仅并不符合节能减排目的兔,高油费必将抬高车费抵肆。    更重要的是备,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则反,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准硕派、高门槛熊,将损害网约车的实惠经济特点郎挨累,打击其平民性街,“上述许可管理的模式粱,将导致网约车司机数量骤减概渐、车费翻倍酣洽漠,群众打车难漓刷睦、打车贵的现象又再度出现甘奋场。”    此外都纠,施杰在这一提案中的主要观点还包括安:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”梗软、“许可管理不利于节约社会成本”等搽售骋。    施杰建议韧,《暂行办法》可作出如下修改蹦贸耐:    (一)政府适当降低准入门槛口发姬。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度甘涩梦,是十分必要的如。比如常稼幸:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查恃喷赶,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置构、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求店,等等蔼并眠。设立适当的限制条件规石慈,符合市场发展规律行氮酞,能促进网约车市场安全性鲍腺灰、规范性发展堤淳。    同时下么乔,政府应当科学引导网约车发展圭袜,而不是像治理洪水猛兽擦遍,把它一下子关进笼子里恳握椿。以构建网约车公平竞争的环境为导向拜,放宽对司机户籍的限制性规定坟幂犁,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源另陪草。网约车平台耸狡垂、司机和车辆的审核程序捞,各类许可证明的核发程序尽量从简痢秋,以便节约社会管理成本凳斯。    (二)政府协助构建平台审核蛊局、加强平台监管    改事前许可蚂邯,为后期监管敬,采用“政府管平台帮,平台管人和车”的模式萎辑。将市场准入许可更多地让权给网约车平台懊,规范其登记信息弟扦、审核资质的义务圃虎,定期提交所有车辆的情况假剁秽,这些数据要在监管部门备案藤。并通过补充相关的法律法规模昂,对怠于履行义务的平台采取处罚措施忻篇。    对网约车不合理调价进行监管死裴缉。保证人民群众用最合理的价格出行殿九末,也避免由于市场垄断形成的价格新高蝎挛。2017年1月句岗,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人释拜,因平台上出租车预约加价功能超高额收费熟受,就此提出整改意见讼许,平台负责人也承诺将取消该功能去褪。这就是成功的监管案例台。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车畅,存在大量不符合新政策标准的现象岔。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断稻僚榷,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减盟会,社会各方都需要一个适应阶段究淖凑。所以感界,新政的实施不可硬着陆纷。当前阶段骏褐亲,政府应当积极引导各平台规范化审核弓芳,加大对群众宣传力度浓,延长从旧规到新政的过渡期晌瘟,循序渐进地促进新政策落地币烽无。    我国全面深化改革提出了目标龄: 市场在资源配置中起决定性作用蓟惦,更好地发挥政府作用洪窍辽。近年来段陶,国务院一直倡导转变政府职能牟,推进简政放权刨顶。对网约车的审核嚏旅肩,放权是进步卯奋椭,限制是倒退计料。政府应当创新行业管理泵谜推,优化监督模式苗菩,构建平台审核模式譬,推动群众绿色出行渐、健康出行霉谭匙,为“互联网+交通”营造良好发展环境罗底泄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棠:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非惩辏害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易铜。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计河、品质等方面做了很多的投入川顷。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势聘。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛皇、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略枫憋滥。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市肩。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞店、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球串娥工。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”姐搓。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非郴肽酱危害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易花浦。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计貉泞何、品质等方面做了很多的投入枚。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计疏。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶盎。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性绿楔、时尚及科技感的一款产品接。”韩德鸿说结藩。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫放炔添。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型残衔。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场版烘。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆仓酪。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”热女穿。薛海涛坦言莱岁采。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩夸琳。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730量樊沮、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%团。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走苗。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系敦怠、制造能力肃疟、经销商体系犊、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面斯头。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势誓。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衫:李芳" "   2月21日慨,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办瞪伸水。本次大会立足技术趋势爬碾北,探索全球技术发展的内在原动力详,探讨人工智能苫刷、量子计算碗婪、基因疗法等领域的技术和商业趋势分。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中卫,有两项技术与人工智能密切相关百幸痢,包括强化学习和自动驾驶卡车卸。在关于人工智能的圆桌讨论中复,多位创业者和专家针对强化学习纬丘俱、无人驾驶分享了自己的观点未。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车本徊,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车让介尖,可能只在北京的五环里面开故,路况很好魏肯喇,最高限速就80锹、90公里静,这种情况下窟棵,车就会极大简化匙,驭势并不想生产一辆概念车粟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯冀,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术伪残虑,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性朔其榷。技术投入上衅丘粳,目前大家都在往里面投入很多的资源怂蘑透,整个行业在往前发展乘,但里面还有很多问题需要解决搓,包括保险当、政府等残哭。    而谈及强化学习在图像识别上的作用揭,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道骏恋,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好股良焊,把信息融合糕畅潜、如何决策做好尺维贡。图像识别拓展能力非常强嫩,它信息的理解非常细致秆猩、更加全面略哺悔,比如前方有一个易拉罐哼帝使,有些传感器会认为它很危险清猩,因为它是金属渡丸扳,但图像识别会根据它的大小寸沤、形状去判别弊杯。目前结合强化学习咳媳,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持壬娘北。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能鸡嚏,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目开赡,最终关心这项技术在实际应用中的可行性扒堑,说到底这还是一门生意京关。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竞:李芳" "  【导语】这是最好的时代捆戌,车市销量连破发展记录林算藩,这也是问题的时代蔬策,多元化斡宿、碎片化搁憨,对整个行业提出了更高的要求驶笛庇。一切都在变艘凛,唯有不停思变方能随机应变供。2月18日攀隘界,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕芍。行业内百余位思考者和变革引领者降,与120余家媒体相聚一堂妹博,在“变与革”的大会主题下韦,共商“品牌与营销之道”笛,把脉中国汽车2017糠幕。广汽乘用车副总经理肖勇裙旁氢、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英榔、吉利控股集团高级公关总监杨学良略目诫、福田汽车集团公关传播总监许翔男偿傅、SWM斯威汽车首席运营官余波丰习、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动铣。以下为发言实录复疼香:   互动环节嘉的合影   李苗苗湾辛婆:接受张红同学的邀请焚。下午好!大家都是老朋友了渭狮。今天在这里捅,首先我淄蔽常贺张红搞这次论坛廓修刚。第二裂瞎夹,其实有这么一个机会让大家聊一聊呈钠,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆甫署,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力玛戒轨,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字撑癸室。对这个数字耍饥培,我想每一个人还老,特别是管营销的人嗣良,特别是管品牌营销泻、品牌推广的人岔含,我想每一个人都有很深的感慨岗。   首先请问肖总诫烫恰,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物炮卸扯,也对您做过多年的跟踪具浦轻。这次请您上台弄蔫些,我很想问一问娠,传祺作为比较成功的中国汽车品牌眉姓嚷,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点狼缕?能不能简单地概述一下度阑导?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇将镰:李苗苗老师第一个点名我衅脸,作为广汽传祺来说洼,正如李苗苗老师所说的侨,应该说是比较新的汽车品牌田。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”习、“两个坚持”醒谱,坚持正向开发和坚持世界级标准金。这两个中门,一个是对产品开发的定位抨龄拆,一个是对品牌的定位矢蠢。   从中高端车型的新产品进行切入裴,相对来说这条路走的比较艰难一点铰,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”呢处,就是起步会难一点仙宫门,后面会越来越开阔糯芥筹、越来越顺畏。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候梳,内部也有两方面的方向廊缕撕:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手卷,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来瓣骂蔑,并且在市场上面赢得一定的销量光瞪吓,建立一定的知名度难毖剃。另外一派的意见阂敖,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势册泌,从中高级产品切入赏笔。但是大家也认识到这个困难度含,一个全新的产品和品牌从中高型切入深,也就是售价在12万元以上型,第一款车型是12万元到18万元酮迟酬,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难平霉,我们意识到这一点了仍。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大矗搽,其实2011年挝、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年检广佳,应该说是非常艰难列恰,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦长波。但是2011年阜男、2012年有一个词就是“坚持”糙梨瓦,做品牌是做两方面的事情糕。第一个是做好产品的品质斜,第二个是做好对客户的服务退,以这两个为基础这五六年走下来慨宏稀,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑堪受麻。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象缝号,受到各位媒体老师的厚爱抒坏,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌凄,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础姆哪侣。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题蚀涵,我觉得第一个是坚持芥。在我们困难的时候不要去放弃靖辅僚,就是把自己的品牌形象即、产品的售价回到往下行的趋势惰输。第二为了支持品牌向上虽警朔,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务冻。   李苗苗署戒:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的和篇奠,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程型沟。比如像现在的奔驰毫脱,一百多年型,宝马苦冀呈、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年坑挎,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌邢。所以我这个问题特别想问一下陈思英总文完县,对于北汽来讲有奔驰的辉煌蒙厦瓤,也有现代的销量擦母,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷必皖叭,您能够阐述一下吗号幂冠?北汽在塑造自己的自主品牌方面乃冲,到底在哪些方面下的力量最大挎?   陈思英伶:谢谢李苗苗老师赶,非常感谢红姐给这样的机会糕,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌泌涩。其实不是妄自菲迸菜,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷婆,台上在座的各位都是大幅度增长碍,我们同比增长更高一点酶潮泄,因为我们来得更晚一点概莫坝,同比增长8.7%奴。   但是我个人一直在想这个问题憾尝淬,其实品牌还是一个需要积淀和历史的犯功奶。像奔驰去年是130周年等凉溪,今年是131周年髓冗煞,我想这才是品牌赏。现在我们在座的各位给客户提供的款,我更愿意定义为商品迹,我觉得是这样额客顷。   从北汽自主品牌发展之路来看徒,各位媒体老师和同行都知道锨吴暮,2009年我们是收购刚、消化沧览涝、吸收了瑞典的萨博技术滦恐掀,当时萨博的93郸楷、95的平台和1.8T漠凤、2.3T涡轮增压发动机的技术淀,我们是基于萨博的平台上帕,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展希酒慨。2013年的5月份赣玛,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市城致怠,大家对这个印象应该很深哄坚。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇翠帆,当时也试图通过萨博平台的背书禽偏嗽,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端屡艇,因为我们希望建立中高端的自主品牌抒绩塑,当时的愿望非掣苹龋好茸嗣裸。但是事实上发展到今天掣,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈剧。   但是没有关系休闭克,2013月5月12日投放的绅宝D70贯觅,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音梨烤。这么多年的坚持是在消化蜕警祷、吸收萨博的基础上进行的险冷豹,源于萨博兑瀑鞍、高于萨博词帮槽,我们有奔驰蚂错漆、现代合资的反哺怕镀,我们在人力赏贬、财力省、资源咖蹭狈、技术遍悄兑、研发凌魂霉、生产融驹、制造方面土,都有很多反哺给我们砂颁,北汽近几年高速发展搽巫。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆相讥窍,这一百万辆含金量是很高的歌沙庐,尽管和兄弟企业相比来得有点晚福,但是我们用五年时间实现了一百万辆拟蚕须。这里面还有几个第一和差异化产品肚伐坤,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一汐艰,第二是新能源汽车产品构成做到了第一欺辞囤,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位咕傻。   基于萨博达、源于萨博和高于萨博的消化握剧粒、吸收和引进氮,同时基于奔驰和现代的合资反哺娥,我们坚持为消费者提供好的产品鞠功、好的服务凉娩蒲、好的品质毖。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近脸喷,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质腿睹,比如中国新车品质(IQS)IQS锯、强制性产品认证(3C1000)帘返碎,3C1000即三个月的购车用户中膏啡,一千个用户的抱怨度是多少偏,我们的水平无限接近了合资品牌蛊成酚。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的邻痴,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心翠,希望有一个很好的中国背书叔父遍,给大家提供一个很好的产品体验冬、品牌体验和文化体验碘。   李苗苗釜:听到陈总的发言我一直在想布廷,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO围伸,现在经彻鹋叮看到“北京”的LOGO霖土赐。   前不久菏,不去杭州是到处都有吉利车伺炽。2016年是吉利汽车最亮眼的一年疵偶绕,推出一款车就红一款车烩。请问杨学良撇跑,学良也是吉利的老人了襄墩驾,一直在负责品牌形象的塑造沦穆吮、公关刀崔、市场娥肪淀。原来我们也沟通过这个问题拔袄溯,对于吉利来讲收购了沃尔沃劳篱,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块鹊跋,这是蛮难的事记侍暑。刚刚陈思英总还在说萨博填,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃免拭劳,感觉蛮纠结的骸趴钮。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象床寄?   杨学良烩祭:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下畏胶,第一是对标恋圣,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌划。我们是坚定不移地在执行哨匿,而且到后来做博越涵疯、博瑞之后有越级对标毛携。比如我说开发一个自己的A级车备推,可能要跟合资的B级车对标日彻角。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域率茎潦,包括研发灿槽、制造宽侵、采购罕、营销朔,我觉得成果是非常明显的签淌。   第二是坚持走精品车的战略蚀创。所谓的精品车悉探犀,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值良,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近帕霜喘,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准卷悼惊,比如车的造型设计上面胎,自从我们在全球建立了四个造型中心茧,吉利现在的车设计都是非常漂亮的雌獭。既有符合国际的审美潮流澜锣擎,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面哥铅郴。比如说在车的智能互联领域嫁,在博越车上面车机人机互动的功能上邯取,已经超越了一些合资品牌系毁,这一点使我们感到非常骄傲免。   包括在工厂的制造工艺上苦梅柏,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺泥黔范、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌脖系弦,因为我们现在建得比较新派舵部,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来灯彤。大家可以看智能化程度最高的工厂弹,现在实际上是在自主品牌的工厂中那宽。   第三是一直在坚持口碑彼哭。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任散垃阑,让消费者真正成为我们品牌形象的代言介。这样就可以真正喜欢这个品牌盎,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用械隙粳。   刚才提到了浙江酸乱,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍顾粟税,市场占有率在细分市场上已经是第一位了膛,大概接近了7万辆幻炉。这在以前是没有的沦将,而且这些用户里面很多都是骇,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上虾愁痰,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化钱尾凸。目前因为我们的品牌在提升席疽剿,我们的品质在提升勒,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车鞍娄钮。这从我们同行采嘲凉,包括从传祺嫉详、北汽的产品销售上也能看得出来你杯旗。可能大数据调研歧行,像一点资讯的副总可以讲讲衫说,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品仿藤刷。   当然您刚才提到了在集团层面珐善,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰封炮算,同时又实现互补痰刻精?这里面还是有很多原则其畦渤,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的腹党春,吉利汽车还是定位主流汽车品牌菜嚏,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争彻缓。沃尔沃是高端豪华品牌恳诬绷,是跟豪华品牌去进行竞争的价挤玲。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应鳖郝,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念棚、流程脸渭媳、标准厦,包括人才的培养和交流襄淖蔑。最新我们做的一件事顿脊,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心黔,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA计那,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO寥暮倘,可以说没有沃尔沃这么个老师弟,没有沃尔沃这么多年积累凭涪瘁,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构沧拟。我们相信因为这个架构非常新矩,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平拍该。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质成,以及质量再上一个新的台阶锰扯阜,实现真正的跟合资主流品牌的竞争艘史誓。   李苗苗配:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京陕歼,福田汽车在2016年表现也是很耀眼磐窍呵,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面雌窗,最重要的是坚持了哪些炊鸽辫?   许翔念核:谢谢李老师氏驴完,同时感谢红姐给我这样一个机会牟。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车绕。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友冗守乃。   福田汽车是商用车企业如激拖,和乘用车企业还是有一些区别丹凑问。我们主要的目标客户群是to B的凄锚,正如您所说猛戈酥,我们是1996年成立的科,到去年是成立了20周年都,通过20周年的发展欢,在过程当中包括您和各位老师的支持为惭憾,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业损单。在中国轻卡市场上妓,已经是连续十几年的第一了霸帽粳。1996年在山东成立歌窜,1998年上市呛顿戏,2000年进行区位调整就来到了北京客上暑。   在这个过程当中您也说到了品牌问题乾,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视阿捂,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分傅蝎。我们可能把这个品牌是这么理解的匡朗胃,现在业界对品牌有很多理解的方式勺顽,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营郝。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中烁鄙聪,所以我们从整个的业务流程上来看现,这个品牌业务就是在其中的僻得。所以我们这几年在企业的发展过程当中苗项,品牌也是在不断涌现侵,大概有几个阶段辱柬。   1996年是以轻卡为主导够夏宫,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不邢绨硬场,用着正好”艘扭。在当年的时代抓住了市场机会戮,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一屁泄。   在2000年之后点,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位宠晾,进行了商用车全系列的强媒,像您现在看到的整个北京市场有很多客车弄薪,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车性仿,这是一系列发展的战略法巩庇。同时把品牌又进行了再升级函镀,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系泄磋,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理图鲤。   在这个过程当中荆玩,福田汽车不管是做品牌还是做企业翠痴唯,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢秋睡?一个是福田汽车在商用车范围里面静,就是在整合资源方面觉得还是不错的勃扫卵。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早阿款盼,花了八年的时间跟他们谈合作腾溅私。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒氮色,生产的产品也是福田自主产品欧曼家偏扣,同时和福田康明斯成立了50漂限惯:50的合资公司纪久,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用佬。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广稼、先进理念之外辉,科技创新也是核心的一个点鸽牟念。福田汽车虽然作为一个商用车企业暴陌,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比妓慰携,但是也是做了很多的工作骆鸽套。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室玫衫龚,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右蔼。我们统计了一下邵吻捂,和乘用车企业也是差不多的吹浑色。   而且我们在研发方面惺,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部雷鼻盘,这在商用车企业里面比较少见厂媚烫。不管是先行的技术密蛙夯,还是技术传承方面都做了很多的研究苏半莲,包括去年也推出了超级卡车宿辖费,也是整合全球资源打造超级卡车恕捆磺。全面从安全善渡沁、环保方面进行新一轮车辆的升级思搁靠。   我觉得总体来说吧懂旗顽,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业宠还,是一个有着锐意进取棺孺梧、远大目标砂彼,是一个愿意为客户盛苦、为所有的股东圃、合作伙伴舅摔、利益相关者带来更多的价值税灭查,也愿意为更多的卡车司机镐房、货车司机带来美好的生活和幸福的生活莎。谢谢!   李苗苗漏:2016年一年有很多新品牌出现通胆,也有很多刚诞生的品牌在努力莱,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰锭狄蜂、宝马扰。我就参加过场在北京的怀柔费,斯威汽车上市搞了一场大型的发布俺愁。我当时心里就想斯威蛮有钱凹约崽洹,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢建?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的豹筛存?对于刚诞生的品牌俩,品牌之路有没有塑造的路径跨盗?你能不能简单地概述一下颇善规?   余波溯尺甲:感谢红点汽车和李老师鸿,各位媒体朋友和各位同行豆垮卤,作为SWM斯威汽车惨,可能很多人觉得很陌生煽莎鸵,可能没有听说过侩长伯,我简单来介绍一下弄坊。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌香污晌,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活葡态,7月份品牌上市蒙,8月份第一款车SWM斯威X7上市摊哩捍。   今天让我来参加这个论坛渭陶衬,我们的心情很忐忑魂,我们是一个汽车行业的新兵泪慌,我们是抱着学习的态度来的爬。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师困某挫,希望多给我们一些指教裁菇。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢繁入胎?我们认为这个品牌给用户的是两部分悍,一个部分是产品的硬件奶伟,也就是物质的东西拧。另外一个部分是精神层面的多。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV硕歧,第二是付诸了一些智能化守唱、空间和外观拟词尚,外观也就是在意大利建有一个设计中心驾彩剁,在外观上有意式的风范北。   从软性来说钩竭笺,我们要付诸一些内涵端其敦,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入板寺须,通过植入意式生活的方式斡脐侧,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受龟敢。同时我们也在倡导一些生活方式鬼溶短,通过软性的文化来塑造辩届,解决通过硬件和软件弥,以及从物质和精神层面塑造品牌驶迟。   至于未来怎么走缎团,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求济厘贰。用户实际的需求和市场的需求瑞鸡渤,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉何烦唬,未来我们还是要跟着市场走雄哎骋。   李苗苗旦涕拖:我旁边坐的也算是媒体人脐惧,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了来。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢某粒?因为主持人给我了一些问题恳籍,我个人认为不想问一些特大的问题掏,就想问问这个问题宪独。   付继仁氰:谢谢李老师谢媳勿,这个问题还是挺好的癌。刚才您在问的时候挥,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题土词。   一点资讯是比较新型的资讯平台规,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点刑敢,我们是做平台侮黔,不仅自己生产内容呵梢卸,同时全网抓取内容捍,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容贬,再把有价值的内容分发给需要的用户散炊,完全是自动化阀脾、机器化的荆。我们怎么去帮助车企呢胃耍?我分享一个数字宪嗽。   在过去一年湘饶,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的瘸芒力。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业握绍恍,第二是移动互联网的平台辅捂,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用睫呻壤。很多的车企其实在做品牌的时候蓄锌晒,都会要求最终的效果洁坊。坦率讲尸攻戮,以我个人来讲这其实是两个事迁赖棚,因为品牌本身是非常感性的贪塑,效果是完全用数据有结论的触,就跟一个人去吃一样曝,吃了四个馒头饱了砷辖矢,不能说只吃最后一个就饱了彭。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量票行阔,现在我们有几个大的方向擦赦,第一是更技术化的跟车企进行合作臂裴偶。比如说从去年开始功澎嫡,我们跟上汽通用进行PMP的合作淋。客户自己建了一个数据库帕购,就是把用户进行了一个分类毙履。然后我们每一个用户来到我们平台上朗矩垒,他知道哪个用户对应了什么车型骗氮拴,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告崇,也就是把他们的流量经营得更加科学拒头吼。   这个给到我们之后邢沤吓,又发展成了一个新的技术驱动翁。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多仕,还是看汽车外观的细分多妊。这不仅可以推荐具体的车型拎沟糠,也可以把具体的创意自动化砂,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果摧释,这完全是技术化的匹配驾咕。   第二点绍烷,我们是一个内容平台帛,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容城,能帮助到车企做非郴溃好的传播嚏抗,有的时候这些内容并不能够被发现帽突。现在我们把广告当成一个引子啊,不是一个执行的结果荷萍。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣蜜块垛,进而把下一步的行为做好掣。比如有一个产品是一触即发撬撼,用户点过客户的广告之后抗,我会直接给他推送相关品牌的内容吭日。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起撮琉韭,再去看有没有点这些内容藩籍,有没有评论步、转发料、收藏辽吭,再通过其他的产品去收集一些有效的行为堵篮。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试赐,把广告和内容进行打通叉。   第三点犁桨,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景倡碍泌。这个场景是有时间叔铂连、地理位置和非常多大量的内容和数据浚,所以我们现在也在构建新的大数据的平台城软。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的啦病饯,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理妓糕,或者是去日本还是去韩国旅行赏锈潭。这些并不关系到最终的销量提升多少常,但是可以了解消费者在关注什么沥拦焊,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性沉。我觉得作为我们新型媒体平台来讲套寒舌,一方面要通过你的技术姓、数据实现更高效的转化可,实现现在解决广告主的一些痛点卑。同时要帮助广告主把服务做好奴,说句实在的都是服务用户归泛蹦,我们产品的用户也是车企的消费者掸杀,怎么能够把这些用户服务好辈搅雌,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值宪。   李苗苗涕炭泊:付总说得很好项彩汞,借此我也想说几句恢施绞。我看了一下矗,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人烹,也有一些厂家的朋友蔡谅,我们每个人都是汽车人竟倡獭。   我在想檬肛,得益于这个好的时代吞忿须,既然是说品牌涂,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情冒,无论你这个媒体叫什么名字岁沙,找没找到自己的定位损。无论你这个汽车是什么品牌汝鸿,你的用户在哪里盾。过去几次会议主持上都说四个W危虏,也就是我是谁禄、我的用户在哪里酥、我为用户在做什么蚀匪秽、我还能为用户做什么冗。包括媒体也是一样鸽,我是谁(什么媒体)司暇滇,我的读者在哪里疲,我为读者写了什么样的东西俱卉狸,读者看不看艰,这是不是你的读者群要看的担,最后是我还能够研究我的读者闺变、研究我的客户角、研究我的用户库,我还可以做什么酮藐。   就此问题我想请在座的六位朋友起立朔郎径,一人问一个问题就结束菩捞我。   请问杨总艾膘粳,刚刚说了这么多苟搜镐,就一句话迷雀梢,什么是品牌疽?我们说了半天品牌佃宽堂。   杨学良憋赎吓:我觉得品牌就是价值皖厂内,消费者买你这个东西值不值几起奥,如果他觉得值了光,就认可了你的品牌邢碎。   许翔泼嘲:我就按定位的理论泼欺,品牌实际上是一种品类的代表刀鲍,消费者是用品类来思考凸,用品牌来表达嫡菲淬。   肖勇堆:因为我是做销售的乏,我可能最直观的印象对饶,我觉得品牌首先是一种价格坎密土、价值体系娶麓卵,同样的产品能够比别人卖得更贵仇龚嘲,别人还愿意买我的烦凑。同样价格的时候华漂祭,别人的产品卖不出去宏培,我的产品能卖出去宝,我觉得这就是品牌嚏。   第二拟栏泵,我觉得品牌是一种文化疯颗闪。可能有时候不一定是冲着我的产品来买离洞午,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势温田。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候卿李其,但是我的文化能够吸引他化,我觉得这也是品牌的一种表现歌如鸥。   陈思英凭略:品牌首先是无形资产胃媳恋,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的穆。第二也应该是产品姐潜,可能是一个标记汕赦搐、标识茅,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动浮,在人脑海中所有的记忆笛韶。   其实品牌的英文是来源于MARK词旅猜,就是在没有货币的时代物物交换的时候认,在畜生身上有一个MARK筋,Market就是营销毯坞毫,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀晚定虫。有一个比喻昏媳胆,品牌就好比像银行储蓄台挂,储得越多品牌价值就越高浮拣拳。   余波写弹:我觉得品牌在直观来看就是商标蹈惜,另外是产品袜。真正给用户留下综合印象的是产品帝、服务和文化的结合访竟,以及对用户的印象及感受就是品牌卉潭呕。   付继仁四抡痴:我觉得品牌到现在这个阶段暖,也是一种共鸣卫,像营销1.0是以产品为中心扯,营销2.0是以消费者为中心暮耙爱,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心冻衡梳,这三点都离不开品牌阀库,但是代表了品牌不断的升华全。同时品牌到今天来讲饱,不简简单单是一个口号垫博箩、标签钎驳擂、LOGO脖戏,还是一个行为准则疤裴共,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台彩肪沁,还是每一家企业合吵,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务侩,并且怎么样高效地执行和检测溅款。   从这些来讲祥,如果我们想不清楚品牌是很难做好的啊弓厩,如果想清楚品牌一定能做好问枚,至少能够对我们服务的那些人做好蕊,那也就足够了摔涉古。   李苗苗删骑:今天能够主持这场论坛挺荣幸的绷桑坑。关于品牌几天几夜也说不完汝,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌缓,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌挟扁。   谢谢大家在座的聆听撅,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枫:李芳 版权作品苯檬,未经环球网Huanqiu.com书面授权愁府弟,严禁转载外厘恕,违者将被追究法律责任歌松。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代净祟,车市销量连破发展记录琶栖,这也是问题的时代喉凤心,多元化为仑刺、碎片化宫酥,对整个行业提出了更高的要求观顾碑。一切都在变团收舰,唯有不停思变方能随机应变电痘汞。2月18日矫,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕蚂。行业内百余位思考者和变革引领者耙仓罗,与120余家媒体相聚一堂细耻,在“变与革”的大会主题下鼎修,共商“品牌与营销之道”晤,把脉中国汽车2017浓。   东风标致总经理李海港窗、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜奉拌、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东面郡伯、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师惭剖、江淮乘用车营销公司副总经理李建华踞疵、奇瑞汽车销售公司副总理范星物警鲍、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动萄。以下为发言实录互低峭:   互动环节嘉宾合影   主持人查宿:2016年是一个销量大年峭,更是一个营销大年汉氦胁。从二维码营销到VR营销枷,从下沉式营销到自主营销尽,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球搏搓吞,广而告之悄悄地变成了城会玩损,车依然还是那个车伙,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢陷拆? 第二场论坛的话题为郊獭:中国车市新战国骆兼读,车企将如何做营销瞧火?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇锑:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流辛,现在重担在我身上痕,由我来主持第二场论坛耽想,和各位老总探讨如何做营销瓣届撼。   因为第一场是说的品牌勉规笛,品牌建设也是非常重要的一环敢居,我们现在就把品牌这一页翻过去栖弛卯,就说一点营销其他方面撇陈,比如说跟市场抬久泼、营销相关的一些事情律呐。我们今天的这些营销人拢盲腻,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖鹊,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群泉,因为他是面对着全世界最大的销售市场赐。面对的是最高增速的市吵丶浮,现在技术和产品快速迭代硅,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性吞,所以他们是非常幸运的罕贸,十八般武艺怎么耍都行该。   同时很多营销人也在自嘲袖钾煤,其实汽车营销是最苦逼的一群人挫缮,因为我们面对的是世界上最全的品牌吻,我们面对的是最多企业的竞争庞邦将,我们还面对的是最难以琢磨的你贬、难以把握的政策环境和最善变的消费者漏趴。   当然了我们这还不算最苦痛屏,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务稍,所以这样的一群人的所思所想畴泞,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得独仓锚。   第一轮问题就是跟行业共性相关的落,第二个问题是结合企业自身的特点来展开剖司。   汽车品牌最新的一个品牌定位壤,在座的应该就是汉腾了琅巷。请问汉腾汽车的副总衅讳摆、销售公司副总经理于晓东先生一个问题撕,您给我们简单总结一下驹为,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的会氯鲜?   于晓东龟:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会糯,让大家来了解汉腾汽车眠刺裙。汉腾汽车目前是全新的品牌脓币,2013年11月份成立悄墙疟,5月9号品牌发布枪陇校,9月6号新车上市肝齐墨,第一款SUV产品汉腾X7外氨镜,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟酚巫,本着向同行和成功的标杆企业去学习码,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快卢吐题。   2016年对于汉腾汽车总结来说郴,第一点是品牌发布槐,这是做市场的开端嗽列。   第二点是渠道埠逻射,对于新品牌是重中之重的工作签费镜,渠道顺利打开的局面橙浮险,签约181家谴枯,正常运营150家纳,渠道作为做销售最根本的工作陛味譬,没有渠道互、没有服务晃,消费者也无法触及和体验吕录,对于一个新品牌这是一个开门红啸即促,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态孺。   第三点是在市场上吮,市场层面上重点资源向一线倾斜嗡,资源都花在提振经销商信心垢蒋埂、帮助经销商达成销量上塑,因为作为一个民营企业贝奋,作为刚起步的企业舜,在有限资源的情况下还是把钱花在一线酞赔汲,支持了经销商的销量迹风另。在品牌和市场的方面泛,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助舷,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑眉牟。   刘小勇返:我们老总对这个企业的关注是发自内心的酮馅,汉腾除了自己营销的亮点之外穿另道,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的盖凶魄,或者对您的触动是比较大的股娥啼?   于晓东擦型:做销售在产品力表达上镣祁,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播汝娄设、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式爬,在2016年都说是视频和直播的元年肌人,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试惺伐。包括产品试驾挑战的活动田骡,也是和斗鱼做了直播的活动抡。在我看来在消费者了解产品上丛,可以随时随地横,而且是更加有渠道客观了解一款产品祁。这对于做营销来说敢,既是机会穆布冬,也是挑战煤横。   刘小勇妨怖:请问李海港先生拭辩耸,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大歪,尤其是传播的环境赖擎菜、传播的手段壁、传播的模式发生了翻天覆地的变化迹财。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢劣秦?   李海港殿技:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法匿,在新技术现、新人群和新的竞争环境的驱动下靡毫,媒体处于变革的时代盾蕉胶,原来的架构碎片化了死,新的架构正在建立薯,当下处于这样的时代弓。很多事情是这样的趋势泥辈,原有框架维持很多年忻矢漂,突然间环境变化之后碎掉了瘟,再重新建立新的架构堡培传,万事都是这样的道理镭江岭。现在媒体环境是什么样呢疼?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)舱马煎。这样可以导致媒体的平台化城链狈,另外是媒体人的职业化或个体化陕。   简单来讲酷宛,我们以前是自己做东西丢,自己在自己的商铺里去卖捶午。现在不是了恃,现在可以自己做东西鲁忻茹,自己去租商铺辛,有的人专门提供商铺稳跋,有的人专门做东西庞。这样可以做专业化的组合兽睬哥,效率会更高可。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势极咳,红姐以前是媒体人冕漂,现在有自己的传播平台秘翅,也借用了社会化的平台孪举,把最好的内容输出兼良,她做最专业的内容骆返撮。我想平台也会用她的内容绦赖,未来的板结新的架构就是这样的羚蕾。   在这个架构下作为厂家要适应贿禾,东风标致已经做了这种尝试朽瓷对,去年把我们的公关公司能力削弱位蹲讳,因为他们的稿子太硬了坪,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人毋,从专业或从第三方的角度看待东风标致孤糜,我想他们的稿子会写得非尘璺唬好揽。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣赐遂仆,这是未来的趋势幻韦慨。   刘小勇慌俩匹:我听到有一种观点淌课骡,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西挺魏堂,我就抓住了更多的消费者培潮,更精准麓节,我的销量就会增加痢素丘。但是有一种观点认为透,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了酮啡?如果总消费需求没有增加淡,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后扁堑貉,是不是大家又打平了弗。就像一个剧场理论挟哪肉,原来都坐着看戏彼牧擂,后来都站着看戏了掸,其实看的戏是一样的叫昧。请问奇瑞的范总珐凌,您怎么看这些新的手段栓、模式对销售营销的作用怪?   范星补瞄:首先感谢红点汽车姬欣侥、感谢红姐垂浮,也感谢刘主编垫。实际上前面两位老总谈得也挺好镣猾,也谈谈我们自身对汽车营销的理解婚。   说起营销侮,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面嚼返。但是从营销的最根本倡,还是回到对客户的理解测惟。我们最近几年对于整个汽车市称搿,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整剐嫌,最核心的是我们看到了两点变化么,一个是围绕客户端的消费升级立,第二个是客户年轻化的变化伟护蚕。这两个核心特征的变化娥久梯,带来了所有客户需求的变化晚,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展需。   应对市场的发展茬娄,我们称之为整个自主品牌的发展唾非汝,包括奇瑞自身的佬馅,前面十年在2010年之前整个市场增长非衬伲快贯尾词,年均增长在40%左右的增速途,所以说基本上属于原始增长的阶段幢离。奇瑞从2012年肥堤、2013年开始进行战略转型配趣刷,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段肛绰嚷,我们做的核心是提高整个产品的品质铣,是我们整个战略转型的核心桶。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力律仕,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品驹、好的服务斤颠肝。2016年我们已经进入到2.0阶段监号,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品放皮,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可瓷鞋掏,整个2016年集团销量也突破了70万辆歉忿,增速达到28%新吼憋,国内市场超过了36万辆价幕港,也是过去五年来最高的一年箩耻珊。国际市场中华,我们2016年实现了出口8.8万辆珐谢,也占到整个中国乘用车出口的1/3夹,也是连续14年中国出口第一的车企鞭女端。   我觉得取得这些成绩慧,销量数字是一个方面慑汇袍,更重要耐、更为看重的是结构的变化波旗陋,第一是企业盈利水平的变化公,为支撑企业未来的良性发展锻,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务帆薯。第二是体现我们战略转型的成果嘛鸥,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可抡祁,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%番。第三是客户结构的变化袜搬,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%唇典。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升忍僧街,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%肥钦,实际上我们更关注的是除了规模的变化酶场扦,当然营销数字很重要衬刷敖。数字背后更关心的是这些结构的变化记槐帮,怎么产生这些结构的变化限笔?从我们自身对新一代消费者的理解祷推避,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验臣戏。   客户体验的三个方面我们一直在做耪芜户,第一是产品体验和,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)记,行业平均大概在35%藏护,奇瑞可以做到25%韶,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台垄桅,今年还会陆续推出更多的平台罢。当然平台不简简单单是全新车型的概念炼獭。   第二是品牌体验床甩痴。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵楷,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通损,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销诵。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了歧扮,现在很多企业在做营销过程中视频坤、直播方式应用是越来越多了喜如,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加镰蔽。今天消费者接触信息的方式发生了变化奸屉甲。   第三是整个销售服务过程体验的升级拷,在2016年网络规暮群掌和第三代形象店的升级杰吨亭,为了保证客户体验的一致性市漓阔,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装哆枯。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的捕莲、优质的陕、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验午,这是我们正在做的惨,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解陷雄,谢谢!   刘小勇肠吐趟:谢谢范总膳乘芥,现在的汽车营销无论是从手段骏墨谷,还是从模式嘿,包括内涵都已经发生了非常大的变化屎褪。我顺着这个话题再往下问一下清觅,请问刘晓科总靡,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论结、营销套路仁镣,您觉得现在还适用吗叫窗?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战欢酚铜?   刘晓科擞糠奢:刚才范总书、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势扛贯,因为这里面在我们整体来看狈臣角,其实我是一个新的营销人粗路寂,刚刚在这里两个星期谎趟。我以前更多的经验还是做用户股侯达,去看用户的发展镀。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播攫虱、网红梁特牌、娱乐化趁噶习,甚至还有用户的碎片时间矗冉琶。但实际上反应了两个变化嘘,第一是用户浏览的轨迹改变了沫次,以前在PC时代萄,大家基于浏览器阅读氏。所谓浏览器的阅读钡壤,对于从一个网站跳到另外一个网站驹席娥,这个成本几乎为零项,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站丢敛凛,只要在浏览器就好杰集尾。PC时代酸脸,网址托、网站尝哺陈、浏览器是值钱的埔教晾。   对于移动互联网没狙豪,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下棵,对于微信小程序也有很大的期待荚戌岭,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观葱。最终来看变售仆,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流卡眉。在这个主流的前提下郴感糯,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读躺贝。在这里出现了两个问题摩,也就是时间的问题缎段叹。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候托,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的锯峨棚。如果是比较泛一些的资讯或APP蜗,如果中国互联网网民用MAU看峨洗师,月度覆盖量几乎全部覆盖居炮。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU秆筛搅,也会看到所有的用户都会阅读这些APP端。但是什么会不一样同?就是时间鼓涩孤。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲捂陈,我也高度认同一个观点镜篡,未来对用户时间的争夺是变得非常重要朗泵凄。在这一点来说婆归,我们的营销不是去抓住用户蝗粪携,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户敦垒山。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起淳下粕。   基于这些理念的变化嘎,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容床,而现在发现专业内容看得比较少一点谁券。专业内容对于用户的阅读亥,可能是女性就不太爱看惠,覆盖用户的时长就变短逗默胳。什么东西会长呢硕悍胎?从2016年佩、2015年的情况来看天行尚,我们发现基于娱乐营销的网综时间米,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大承森,因为可以更好地去占据用户的时间坷到课。比如说我们投的一个网综节目巧,可以有2个小时以上的品牌露出时间础。   对于用户来说体是境,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起填,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要歌兜杰。无论是线上的旱虎康,还是线下的毕。   另外一点很,我们做了一个用户报告郴蚂,会发现用户现在在看车的过程中菜胃辨,比如专业的导购安檀呵,发现用户的时间垂残岭、决策变得越来越短吻,对于专业媒体用户来讲桂翠,用户平均决策时间是108天凯骑,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天点狡,这52天对于内容的需求是很轻的内蹈,包括频次是很轻的纺士石。从52天开始一直到97天篱筹,基本上是从几款车的比对到交付定金媒跋,因为提车还需要一些时间洽玲舜,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览笆。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要叭送,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接畅伐,而并不是像以前跟一个机构去发生连接砍臣详。也导致现在的自媒体更火悼,因为大家更相信人咕迟,也就是网红的力量会逐渐发挥缎,包括IP的力量匿。   营销的变化是跟着人走的入,用户的体验慨、用户的行为发生了变化刑拳,我们的营销一定要适应用户的改变鹤。   刘小勇靠:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总蹈挺糯,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表剃范。想问一个跟豪华车相关的问题慷图募,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的绅行版,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了贡鲁耸,从超过10万辆到两三万辆的都有百痪,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌剧匠搁。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗郴?或者会发生变化吗尉?会发生变化的话经步伞,是什么样的主推力量来促使发生变化献史?   王顺胜澳涉碉:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会习,作为广汽讴歌这个豪华品牌堆,去年4月份才成立了新的事业体制孰。7月29号就是第一款国产CDX车型上市缄,10月22号四驱上市须洽卷,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布帆。   从去年一系列的举措彼铣季,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌撬。像主持人刚才提到了点,怎么样去改变格局貌疏己?作为豪华品牌在中国查溅,像ABB进入中国市场比较早蹭屯,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上某藤,其实我们也做了很多思考冲眷,想跟大家分享一下单尉茂。   第一哦咀势,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早墟骆团,也是十年左右的时间诵,也不短尚,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间督。作为这样一个品牌要找好自己的定位荣挥,我觉得是特别重要的伴舍。我们不是说跟谁去竞争割,而是在豪华市场找到适合自己的位置坑,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措充榔裴,包括在上海搞了大型的上市发布会始藤朽,在上海中心进行首秀疚酣。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录房孔,这也是用来提升品牌的硅涉茹。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV清。这一系列都是来提升讴歌品牌的缺恋。   在后面的发展上秸垃,包括在2017年也做了很多的思考读犯冗,就是如何在营销创新上做一些突破廖稻。比如说植入了体验式营销唉钒枯,包括即将上线的体验店撵骚,可以跟移动互联和终端临,包括一些PC端进行一些互动案。包括很快会引入管家式服务桐膊,让用户真正能够感受到服务和体验确凰钳。管家式服务是一对一的蟹饱,能够让你感受到有针对性庙瓶啦,并且有温度地触摸到服务的形式宝扑仓。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展牟稍绘,我们在形式上也进行了一些创新翰。   尤其在内容上面洞,我们以内容作为引擎蚕轨,创新作为驱动俄猜湍,作为后来者品牌犊,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置潭梁茬。至于格局会不会变化锹畴,其实每天都在变化忱喀。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局宫,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升沫凭。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌颗咆,我相信之后会在变化当中不断求变瞪每吐。营销秤恢、创新不但要传承好的东西瘟,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念猴,跟大家一起共享一下刺莽。   讴歌作为新的豪华品牌古蘑,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌琳,希望在座的媒体以后多多关心空、多多支持姑悔概,一定要让它取得成功练,谢谢大家!   刘小勇逞镐仕:接下来有请江淮汽车李总兰篮浦,咱们聊一个关于2017年的话题汐苫,现在年底克、年初做营销的也是做足了功课首,关于2017年市场的预判遂。能不能把您做的功课分享一下晃疮,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些谜挎敬?   李建华己:小勇这个题目“袭击”挺厉害燎,营销这个事在台上讲龄,对于2017年的营销还真没有想得特别细咐。对于营销杜,以前讲欲文明其精神钳,先自野蛮其体魄凰伤,营销在中国还是跟认知相关舵,属于文明其精神发展之内的脖泥。营销在2017年来讲沸搬系,比如小勇开局讲的中国市场很幸运俏,全球规模最大钮,还是保持增长递,需求会很旺盛卤甜,同时也面对着一群非常不确定的消费者蔷,这些都是一些确定的因素剐纱。关于不确定的佩钠,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi哺才,这使很多事情产生了不确定性疟辨沮,也使推广方式产生了变化筹。在一个变动的世界里要想做好功课勿夸,关键是有定力把握好不会变的东西耗停。   就江淮来讲杀券股,2017年一方面会更加关注用户的需求醋粮。因为从做营销来讲嘿,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上访煎。一是用户看到产品腑钝,如果产品很美好裴,其实我认为在那之前营销应该下足功夫帘酮媚,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入驰失。第二是当产品出来之后替,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品扩戳蛔,如何让消费者跟它产生很好的接触龄卯、接受它缺赎绒,让你的营销做到有广度另关患、深度和温度盟,这是营销人需要花功夫的地方认武宿。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量难,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非郴ぢ影ⅲ好的保留和记录下来度,强化终端的执行力苯金。这是非常重要的炯蝗唤,当消费者看到的车是处于被管理的状态立趴,他就会有好的印象变侩。如果是管理失控的情况灯咆娃,就会认为这不是好的产品纯乓屠。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理梯睫,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品辛惜,这个产品是不是他所需要的尚筐,能不能让他在过程中感受到认知和认同付此不。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动缸宦,现在已经不太需要你告诉我什么了纶凑,往往会更注重你提供给我的事蹭林,是不是我真正参与过的现肺。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV港法,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论墨。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV券鲜?可能现在需要一辆高颜值敝栏彩、大空间建、强动力夹梢寺、低能耗辨档害,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来快,所以2017年上半年会投放一款S7惟晤。前面的消费者参与了意见角,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件节,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来陇怯,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触聪参矾,形成了共同创造的氛围瘦。往往共同创造的东西趣划魔,我觉得是消费者乐于接受的东西举侠加。未来共同创造搔,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度沁解警。   刘小勇跨始:非常感谢李总尸熄。我觉得现在开论坛鹤,最难的是请嘉宾鲍疚,但其实我感觉最难的不是请嘉宾娠急,是嘉宾请来了之后不给时间说蜕。今天这个恶人就让我来做了川版钢,咱们就不说了托。   最后请每个人回答一个具体问题秒溜,刚才进门的时候有一个调查钦丁,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几惩类?我们从于总开始惰蹭。   于晓东拔:我觉得2017年应该说挑战大苔寸,期望更大溉浦,我更看好细分市撤钠铩,因为我们也是做SUV的嘛倘氏,我们更看好SUV市场的持续增长侵撇。   刘小勇绷善:全行业增速去年是13.6%茬、13.7%曙嫉啡。   于晓东悄:我预测2017年是10%糖泌。   李海港陇:8%浅趣寇。   范星巾:我就说一个数渡加,虽然说一二月份看到环比有所下滑勺,但是看这个数实际上同比还是增长的藉刨。本质上今年不用担心辰,我觉得还是在8%到10%之间储脓。另外最近看到1月份的数据出来了乐拱,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额哨市狄,这实际上是一个分水岭瘸,一个很大的变化呜。   李建华棠挪心:我觉得应该在5%到8%奥赎,可能会接近GDP的增速惕百连。   王顺胜温:我觉得整体会在8%到10%以上持波,但是作为豪华车增速应该会在10%以上寇。   刘晓科楼娶:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点敛握岗,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%崔摄,我觉得再加两个点是8.5%沦姥墒。   刘小勇勉:你更准确了不喂,到了小数点后了堆耸。非常感谢各位老总的精彩分享祥矢。就像李建华李总说的枷,咱们说到汽车营销人劝,媒体界有很多新词来形容惶,像野蛮执行力或变态战斗力忻、狼性文化等等盼碉。其实他们是一群非常善于思考的群体码羞,他们的思想的深度决定了在行动的效果漓功柑,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在伐,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈烦。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编头霓:李芳 版权作品蹋,未经环球网Huanqiu.com书面授权眷,严禁转载拣,违者将被追究法律责任弓憾。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日淡腊,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行台。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导艇,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体催宛,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨勘霸蜜。以下是北汽集团党委书记档、董事长徐和谊的主旨发言离婆。   徐和谊柒:尊敬的何部长翔锹,尊敬的各位领导镣亨懦,汽车界的各位同仁仕,还有我们媒体界的朋友们鲍掏,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂表谢,探讨汽车行业的发展话题局。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年犁耻,这一年间我们先抑后扬侠,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻氢辈计,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进掏持类,最终以产销2800万辆滑,同比增长13.65%的优异成绩挪粉冠,完成了一年的一个胜利的答卷殊孩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度梅棱穆,为不断探底寻求新方向的中国经济峡,可以说去年我们再添新亮点喉。成绩固然令人欣慰毯,然而先贤有言楷椒镐,一切过往皆为序章卉。今天站在新年的起点上回望从前碉,我们发现深沉变革的暗流涌动都萝旗,启迪未来的创新发展俊怪侣,其实远比辉煌的成绩更加令人深思侧毛凄。   亚马逊无人超市惊艳登忱敛簧,谷歌的Master横扫九位围棋冠军吼抗猾,提振实体经济箭在弦上行滴婪,消费升级引领我们全新的商业文化时代晤次,技术粗、商业模式鞠星魄、国家战略哨、市场结构结合在一起熊课,这种更替的演进冀。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点惋,正释放出巨大的改革能量冯秒衫,正引领我们整个行业迈进全新的时代嘲抽。   一是技术模式在不断地创新沦,汽车行业转型正在进入落地期餐。最近几年在互联网蟹翁宋、智能化踞午彪、共享经济等多方的洗礼之下啤搔,汽车行业正在同创新中被颠覆者艇汲沤,迅速地转变为创新转型的主动执行者惫梧。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟掂阿,日系车企抱团开发人工智能技术瓤化,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域朴,可以说剑指出行解决方案问插。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横淀宦,在新技术授涟、新模式领域不断落子黔居侈,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期唤。   二是消费升级拭,品牌之战成为未来的新机遇新。随着互联网思维的逐渐渗透测,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念坟。情感价值夸、消费文化敢律、消费者价值观越来越得到重视板妙堡,网红营销乌荷嫡、二次元营销故摔、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势尘蔫匙。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通怕岁,实现产品表达与消费者价值的同频共振唤拈。   另一方面喀,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书搏筒,为自己的人生价值代言鲸帛搔。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题栓嚎,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇叫嚎杯。   三是提振实体经济溉圈赡,汽车制造业体系化建设迫在眉睫侯投籍。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一脊检,就是提振实体经济好顶。其关键在于制造业转型奖,转型经济学的研究表明绕且,制造业转型中产品技术固然重要嘿领恫,但管理体系更加重要绍娟。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化滔、网联化建设剃,就越能发现在信息化建设这种大背景下檬陡靶,管理体系的构建才是保持基业常青的关键槽口衰。前几天我看到有文章提到股笑屎,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎故澈檀。这样的提法虽然夸张姬权须,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示纪,我想却是切中要害的薄洪。因此随着汽车行业创新不断地深入落地鹅龟,随着提振实体经济逐步落实分吻垂,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键粗兑。   四是政策变动荣,新能源规模化沟肖描、市场化成为未来的大方向芯陕。2017年新的政策正在逐步地落地船妨粒,新能源汽车格局正在悄然地发生变化瞧。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境囤,行业准入规则谱彻、动力电池规范条件等政策的制定纤苯犯,从各个角度划定了新能源的市场边界沥。   另一方面泪衡,碳配额搏、双积分咕弯、新能源补贴退坡沟,无不要求新能源发展要还原市场化手段舅淳,聚焦核心竞争力揩滇。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益理好,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规房。   纵观整体形式的发展呻惋,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上滤。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂赌雷别。数年之前曙,面对互联网行业的冲击彩炉,我们以为我们只是需要一个互联网+镀谩栏,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折劳,还承担着国家经济转型的重任程。我们不仅肩负着消费市场的升级期望订秃痕,还背负着整个社会环境与生态保护的职责旱。这样的多重任务蔽绿,给了我们新的挑战挫促聘,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀莆计霞。   面对全新的形势鹿,面对前所未有的机遇与挑战蹄阜半,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向累眠。我们将锐意进忍幢痢,大力地发展创新精神谋,在汽车行业变革的大潮中勇担使命俱纪厩,在电动化芜魏、智能网联化豌迹、服务化桐幻、国际化等方面加快发展步伐烷鞠卫,不断推动新技术弄骨担、新模式的落地生根测堵蔽,不断地发展新能源汽车固粕,还原城市绿色健康生活尉。不断承担经济转型任务屎,推动传统制造业的升级豢。   面对未来吨,我们将在以下几个领域寻求突破秦别:   一是加速智能网联技术研发媚,打造智能出行的生活方式其猾。2017年拉斯维加斯的CES展上茧幂,北汽全面推出了我们智能化的发展战略羌胺,并与百度在智能网联领域进行深度地合作夹。当然不只仅是和百度电挺,还有其他的国际国内的公司食搜矛。未来瞄准智能驾驶茎瘫犯、智能互联牌幂、智能座舱等内容畅彼,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系叹垒,为出行与城市生活打造系统化的智能工具叛。   二是加快新能源汽车产业化就舶,践行绿色环保发展目标票。在新能源方面炬吓,北汽秉持环蓖幔靠大家的理念蛔合毁,不仅造优质的新能源汽车产品蚀古乐,更要造消费者愿意购买的新能源产品羡霓。尤其是在补贴退坡甩、行业回归市场的大背景下绘,北汽集团聚焦资源担、聚焦技术航分搁、聚焦产品坝、聚焦市诚防屯邸,四位一体严密把关整个新能源产业链活尚秃,为消费者提供既有颜值蔷、又有内涵的可靠产品辛躬堪。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念墙随,共同守护美丽家园萄随。   三是加速国际化资源整合擒,实现中国品牌的全球化悼芦贤。2016年撅,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地付,实现了北汽国际化秽膘,由简单的贸易向本地化经营的重大突破宠付寐。配合国内的合资品牌克芹,服务于全球布局研发基地屉,北汽全球范围的资源整合车,已经进入了研发录完、生产桓、销售摹、金融田、人才和品牌全方位互动的良性循环斤沤。   面向“十三五”冬,北汽将继续深化拓展东南亚委、北非菲、中南美怠箔坎、东欧等重点市场的产业布局疟掳,使中国品牌的影响力遍布全世界圣。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级闪。   四是坚持服务化方面慑收虫,推动制造企业转型升级岁韶。服务化既是国家经济转型的方向奔撑,也是北汽自己产业升级的主要目标娠染。多年来我们在金融滩彩、产业投资诺挫抢、后市场沥、出行服务等领域多点布局熬谅,随着时代向智能网联方向的发展读,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环佰。构成从业务到管理体制醛纠络,再到基础设施的科学发展体系仑,不仅提高了资源的利用效率坑,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化喉陀莱。   各位领导呛糖,各位同仁问荒涕,媒体界朋友们前悸涧,闻鸡且起舞惧,风好正扬帆困彻,新的一年已经到来亭敲,新时代也正在开启机遇的大门缮,让我们携手共进哦溶嫂,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编册:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年蕉筋,长城汽车累计销量达107.45万辆九,取得如此成绩哈弗品牌功不可没酿,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷颈防,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军睬从,其中哈弗H6占比超6成纲毫,达到了58.07万辆钩,同比增长55.58%醛谅盎。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻幢臣,2017年2月19日金率慨,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动惋。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年妥,我国汽车市场销量首次突破100万辆母脐,高速发展25年后的今日年协情,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度电肠。中国自主品牌已突破百万辆罐怪钦,那么能否乘胜追击逾越200万罗虐量、300万的销量目标燎窘捷?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能胃,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中盲琼,用他的话来说干驶,“这是很了不起的一点公铝卡。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件夹秘,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面抵京,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心耻澎,从另一个角度来讲看亨,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来播。   安全黑搞、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功鲁,分析其中最重要的因素觅,魏建军表示峭罐孔,回到20年前腿,受到成本和技术等方面因素的影响捆驹蓝,自主品牌造车很难把“安全”放到首位趁渡驮。而当今时代欠,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标寄推,其比重也在日趋增高蔫喊拍,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了商疯龟。他还透露钎苗取,2020 年哈弗将总共投入300 亿元匡,打造全球化的研发体系白碑,在主澜、被动安全技术括、智能互联吼、自动驾驶等方面搭观接,形成领先优势勘淋。   说到自动驾驶技术位涡,放眼全球汽车行业亢炯,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重酷暑刺,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命茂蔡。哈弗将采用北美篇淌班、印度势衬良、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统匡缄檄,据他透露喉步,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准嗜,目前正在进行路试炭,有望在2020年后投产其褪未。“我们的最终目标堤诵朴,是推出完全无人驾驶的波诲售、最安全的 SUV 涤。” 魏建军说到沉斗罚。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标玖嫂,魏建军说到悔侈帝,2020年劣俊韭,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军鲍。对此拉,哈弗规划了四十余款新产品蔷,覆盖全部的SUV细分市场承。到了2020年誊徒,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标镭房冕,在规模上超过吉普粟愤揩、路虎埂,成为全球最大的专业SUV品牌既。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆疾蔑,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时赴憾梧,魏建军回应道估父炭,要取得这样的成绩主要来源于两个方面壕扒,一方面要靠产品快速地更新迭代卑,另一方面则是丰富多样的产品规划酱车,这其中就包括新能源方面的建设喘。据悉相,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型匠碳宽,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线巢巴,多点开花的同时又带给消费者更多的选择菩。除此之外授,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市车峋铩,目前正加速推进全球化商业的发展鳞莫仆,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标沏丸枪。   2016年嗓岸,魏建军携WEY品牌亮相广州车展浅琼暮,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑花肖话:WEY登场之后哈弗应如何定位吾恢磷?魏建军在现场表示挡:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化泵谅毙。相反扣,哈弗将全面发力15 万以下市吵悸Яぁ,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场驰。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针垄,而“聚焦”就是集中资源券幕,打造产品和服务的差异化优势挥,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”骂激。先做强吾炭、再做大话懒伞,这正是哈弗理念的核心所在阑。在盛典现程础,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一磊,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语摔。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持惭睬。“我们拥有着全国最好的经销商队伍娩饲,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念椿蹲蟹,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队斥。据了解蓖,长城经常组织经销商团队去日本考察患暖逃,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念搬。这正与长城的发展观念高度一致猴辱。魏建军透露拐祥,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”尖冉,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝题,经销商们也未曾有过动颐帧,这正是“稳固”所体现的重要一点朵。   长城汽车总裁王凤英表示输配卧,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系雄槽。 她认为传葡盲,良好的厂商关系是相互作用的店,只有让经销商满意激,经销商才能够让消费者满意狸察,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中涎沉,这是层层递进的作用效果爸竣,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因梨。   2016年的百万销量已成昨日辉煌屋,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么杆琼?哈弗给出了自己的答案碧嫩泵:200万的目标即可上路抱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凰:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今窜,在新能源汽车补贴退坡后缉,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元疲跑行,这个数额占车辆销售价格的40%唱。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响党嘲?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续膊释插?未来帛,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇畅撩?2月8日下午辆,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示泥,2016年楔讽缮,我国新能源汽车的发展走在了世界前列谜,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一勿锹婪,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势俊凡和。随着核心技术差距的缩懈氐啊,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强嚏库。但是彼琉,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内惜划,巩固和扩大这种优势灵促,还需要政策谜丛拜、制度和市场三方合力垫,打造可持续的市场化发展访豢。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布糜茄,但是从已知的美国擅戌虐、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看吩车贾,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置旧,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%故隙。同时浦迷,公共类充电桩接近15万个的发展规模跋兄,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家衫瀑层。   “走在世界前列巴庞,不仅是体量和发展速度位居世界第一勿拣禾,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一楼。”许艳华表示锭效诉,经过近几年的积累隶尖珊,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证狙久、制造和营销的体系能力戳,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变童睡,产业链基本完善蠕。整车豌爬、动力电池册骗蹲、驱动电机系统性能大幅提升侮缴,市场主流车型的动力性笑、续驶里程姐痰澳、能效杏拘、可靠性脐柔孰、舒适性明显改善垦,整车缕铆券、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展唱管急,新能源汽车市场覆盖率提升培吭,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国倾动,占世界市场比重约为50%材。按照已知的企业规划虚,在乘用车领域搓纱,2017年我国将有73款车型推出箍帽,进一步满足市场需求玫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时搅,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步盼揽杆,整车单位公里行驶成本也在下降迪诫绊。“20%的成本下降裁惦娃,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价翘,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升沁。”许艳华对《中国汽车报》表示堕褥,在规模扩大成本下降的同时鄙,市场竞争下之下柒,企业会做出有利于市场发展的选择萌挟浑,也因此罕朗,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右宫挡迫。   许艳华判断苟,2017年抢,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强来,预计占比会突破70%坏丹,长里程纯电动汽车需求会进一步提高股,充电基础设施也将继续保持快速增长蹭稿祷。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系沧嚼览,我国新能源汽车发展目前处于世界前列几伪,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确梳,在此框架内烯骑浚,到2020年簇煞,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展斥愁。但是补贴退坡后怎么办猛百眷?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动藕建。”许艳华认为敞芳火,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移酚朔售,让新能源汽车使用成本进一步降低闺策,才能保证其持续良性发展女呛妙。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件母锚。目前愤,无论是整车集猛嫡、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确晤忿,剩下的就是政策实施好的问题顾巩,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来扫列。”许艳华强调躺闯鸡,我国需要基于长远发展的政策驱动体系端,2020年到2025年是重要的过渡期牢滦,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势美讽祟。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用脑犁,这方面我国也走在世界前列侗,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》铆,进一步落实国家新能源汽车发展战略哩,保障车辆和使用安全翱砰。   不过试甸雄,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议煤彻。针对《暂行办法》吧,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%膝、10%和12%的比例伙背新,调整为5%苯尽、8%肺、12%的比例蜂户,并允许2018年搔嘶累、2019年负积分可延迟一年抵偿起讼撼。同时邢晌灵,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定沁老,否则会使新能源汽车市场化进程减慢查,丧失中国已形成的比较优势痹,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用眯擎。中汽协希望《暂行办法》尽快出台盯模,以便企业开发和商业计划的制定勘胸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寄男牌:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时软玫,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景维。犹记得2015年7月墓交醛,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车架,并对这些汽车的车载软件进行升级棠祥暗,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火浑,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机陵脾墟、转向系统以及车载系统骏料稻。    如今息,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置慷架,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案传,如果没有行业安全标准来做规范阿便泵,或将引发不可想象的严重后果愤琳仿。在我国陌静,作为国家网络安全的重要组成部分龚,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫浚。《中国汽车报》记者日前获悉帘红琳,《车联网网络安全白皮书》亥龋怕、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布抢型。在发布之前颁船坛,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖和损窗,他告诉记者憾亲参,车联网网络安全即将拥有“指南针”鞘荤。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》潮:《白皮书》雀口、《细则》出台的大背景是什么撕潮蜡?    庞春霖事奸:在节能环保酿怪寇、安全舒适涂恨,以及车联网边琅、自动驾驶凭、智能交通等方面要素的推动下俄缸,汽车正在迅速IT化匆洁、智能化壁。与传统汽车相比歪捞佬,智能网联汽车在节能减排廖、安全舒适方面具有前所未有的优势宽洛感,符合汽车工业砂午扳、交通出行方面的发展趋势疼勉掸,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战奴疽。在互联互通的背景下光馅缕,没有网络安全充分保障的情况下仙甸,智能网联汽车带来的可能就是灾难馈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日蜡把,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》播刑草,明确要求网络运营者(车厂泉懦、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务檄,应当依照法律霖辽、行政法规的规定和国家标准的强制性要求供铺,采取技术措施和其他必要措施贿骚蜕,保障网络安全狸敢、稳定运行官狼佩,有效应对网络安全事件菲,防范网络违法犯罪活动既拉,维护网络数据的完整性盘、保密性和可用性搜逝棚。网络相关行业组织按照章程绩甭滥,加强行业自律弄,制定网络安全行为规范骗,指导会员加强网络安全保护伸蓖巢,提高网络安全保护水平娃拿蔑,促进行业健康发展奢村刃。”该法2017年6月1日起施行瞎。    2016年10月23日锨夯硅,在前期工作基础上炉,在工业和信息化部等部门指导和支持下蹦赖羚,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作工镶阿。在前期承担某信息安全专项工作的基础上构,2016年底的千,以电子科技大学为主任委员护峦、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)何勾岸、中国信息通信研究院淮徊、国家互联网应急中心存、中国联通拼赁介、中国电科第30所告、奇虎360浇炯涵、博世为副主任委员查,联合国内外70多家整车跨脱、芯片寡、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称椭犯:车联网络安全委员会)正式成立窖群五。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求策溜甲,在工业和信息化部茂、国家密码管理局炮、国家网信办等部门指导酥、支持下宽爬统,车联网络安全委员会于2016年底组织抵时、协调产业资源段妓,以我国自主和在华骨干外资车企殊烹、终端和零部件厂商为调研对象靡弯伦,先后完成华南缺灌、华东湘加隶、华北叭、东北芦桔歧、西南地区调研工作胯氖恢,充分了解了车联网网络和信息安全政策陶箔、法规崎替驰、标准辛赡熟、产品歇怪、应用等方面的实际情况与现实需求歌彤。并组织与协调联盟内外资源廊,开展了车联网网络与信息安全相关政策汐、法规斤脑暇、标准的研究勃,形成《白皮书》轨、《细则》敌茎,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布檀轿贬。    《中国汽车报》侍夏辉:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖腻:随着车联网发展钮顽,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件低郡孤。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规犊、技术标准洪接、产品及服务体系的支持眉。从调研情况看帛裳猛,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战事迟花,缺乏可靠和一致性的基础工作离酱晾,因此需要我们及早采取措施彻据委,完成网络安全方面的顶层设计工作舞糙,从政策仑芹、规划经稼、标准欣褪冲、技术腥滥歉、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用灰凡。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基闯考堋,分析国内外车联网网络安全的发展现状放腾难,为车联网网络安全的后续发展提供建议剖浅,推动车联网网络安全产业的快速发展班断。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》结岁孪,从企业佃冯爽、用户锌、政府需求出发香电领,参考《工业控制系统信息安全防护指南》瞬唬,结合车联网的行业特点和技术属性遣媚邓,立足当前现实和未来发展趋势慌赴牢,提出妊、确定了一系列车联网网络安全防护的体系掣韦畔、指标和建议雾愧,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南墓铜哎,提升网络安全防护能力胜讳,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施懦强伞。    《中国汽车报》尝:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定凉施?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准谢古捎,对现有车辆和新车产生怎样的影响炮撤?有没有实施的时间节点薯堕罢?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高苦呻绥?    庞春霖孔勤涸:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南编,并不涉及强制性标准和法规崇赡挝。同时通过产业宣传双权、贯彻和使用颓,不断发现新的需求和不足净寥琉,并加以完善尘。但由于网络安全形势的复杂性隘瞧洗,以及车辆作为一种重要的交通工具旅毋酒,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台课叮。    两项文件本身就是在调研基础上瞧,听取产业单位需求而形成的蓉,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶骑,减少大家的迷惑和疑虑纬辱,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动惶蹬啃,切身维护好产业和用户的根本权益荡。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品邓杀南,当然会有成本在里面姑。不过从发展的角度来看校江和,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样芯胳斡,属于必备的系统芹撕,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品歇。同时插鞠懦,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点柔,也会赢得更多消费者的信赖蔼谅拐。    《中国汽车报》电喝扒:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动吵凳?自主壕、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一眷娇恢?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战橇劳枯?    庞春霖特秆:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作壕烤滇,其中一些关键技术和产品撂伐趴,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试茶芬,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样客氦。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分糜,那么就像现在车辆的保险杠筷少栓、安全带豹、气囊秘私、ADAS等等常规安全产品一样扑讳,无论自主还是进口车辆俏既侵,应该都是一致和统一的要求合绘,并可以采取现在车辆型号核准等方式咕略匙,推动车联网网络安全产品的安装捅季体、测试襄、使用晴昂、维护和服务特。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多函秸,首先是人们的意识问题冗宠,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意疆杆,但对于车联网网络安全却毫不在意地懈。要知道俄,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单抄创弹,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂箍、多变饲,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片筐水、软件等基础技术室捍,对于自主车联网网络安全产品而言效,投入比较大农兑、周期比较长阮、效益回收比较漫长赂,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长激冲信,从整车企业海厂,到零部件粗、软件弹橙餐、芯片供应商入多,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系糕拎、人才队伍喷、产品体系换蹦焊、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系毁,也非结构化的治理模式甘赴年,需要新型的伦理磨评、法律和技术法规给予支持慈八,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界稻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舌:李芳" "   1月18日婪乱,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会蕊。引人注目的是扣桅,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起揭饭唤,力图将EC180打造成一款“国民电动车”线垄瘫。EC180之所以有如此低的价格廊,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴覆。在补贴退坡的背景下渺,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势悄。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业短瓮,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何沦举?在发布会后舍热,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访勃,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义懦墓扯,以及2017年的经营策略与规划颓纷客。   《中国汽车报》色: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义拷档?   郑刚缸钡夸: 北汽新能源有两大类产品平台几,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品胆,包括EV褪猛、EU发莲翻、EX南、EH四个系列漓漓。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品高。在开发之初祥既痴,我们就对其有一个精准的定位与期待校。   北汽新能源在两年前预计到逆,新能源汽车的3.0时代即将到来飘券,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格锋。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入杆搂,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车私摆培。   目前么确,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握檬串,这没有错苯,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术节洛扁,并没有推向市场的现象擅啸缺。我认为白佳,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合刊特碍,也没有认清正确的发展方向番脖。   因此伟瘸,在两年前开发全新平台之初县犁镣,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车挠坛,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路槐,这种做法目前看来是成功的蝗霉。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能搐惨、造型刊、特点以及价格之后慕,大多数人对其给予了极高的赞誉贾嘿,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号钡。   在成本控制方面绷顶,我们认为还有压缩的余地挂,通过不断地挖潜降低成本醚闻醒,我们认为可以让更多的人开上这款车砍登叭,不过这需要一个发展过程动吴。随着销量和产能达到一定规耐Γ后美触蔡,我们会进一步整合资源膝洁蚂、降低成本夯社匡,提供给用户性价比更高的电动汽车繁。因此伟添谱,就目前来说胎删襄,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力捎酣,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力嗜卸。   《中国汽车报》得定秘: 面对补贴退坡千第傻,EC180为何还能采取目前的低价策略慌琅巢?北汽新能源有怎样的发展战略科?   郑刚星: 从当前产业政策来看逆辆,全国各地的补贴额度不同壕绥辞,流程不同绣党,这都带来了公司内部成本摊销的问题晒李急,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难绷。为此罐相,北汽新能源成立了卫蓝基金微瀑,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴理貉坎。这需要企业拥有一定的资金储备山玲。只要差异化的地方补贴还存在哪渺径,卫蓝基金的使命就不会结束呛。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产惹萄金,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会搽奴。只要发展的规划清晰霞擂,我们有能力也有信心做下去靠缝。因此蛋,我认为当整个市场达到一定规牡ǎ后络溺醚,企业才能做大做强帕冷。在我看来辨,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的评暖狄,而不去考虑社会责任独舒溶。只有兼顾了二者继筷,才能获得发展与壮大菲群。   就北汽新能源而言咯乐,如果年产销量达不到10万舶,那么就没有持续发展的能力陪郎先。因此钩妓爱,我们公司定下17万辆的年度目标凌萝教,并将在4年之后达到50万辆氏。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点价谜。谁先占领制高点簇顶潘,谁就有效益讳静。新能源汽车市场的成本杀手敬彻唐,也将是市场杀手帆共。   在竞争过程中蚕赦,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手翁凤继,而是以传统燃油汽车为对手脯兄韭。因为它代表了污染跺,势必要被市场所淘汰入懊。   《中国汽车报》歼: 新造车企业的强势介入穗,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响咸?   郑刚坎: 与跨界企业造车相比捞,我们的优势正是他们的劣势未。依托北汽集团寝,北汽新能源有着很丰富避蓝拍、庞大的制造资源伙姬庞,有巨大的产业链规模优势勉讥侨。在互联网体验方面萎,我们确实面临一些挑战绕,但我们在造车工艺天、供应链与流程方面有着更强的积累寺量。   在我看来局洞禄,绝对的优势和绝对的劣势都不存在疲,这些可以相互转化涂沟社。我在发布会上再三强调豢湍,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业讳掸,而不是新能源汽车厂商瞄。如何能够最大化地提升电动汽车性能苫,创造差异化的用户体验和品牌价值劫彪,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向次。   目前骗乖,选择购买新能源汽车的用户主要有三类春:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户闯。在这三类潜在的用户中诲,我们的发展空间都非常大擎煎。   对于新造车企业而言凑棱,他们确实会面临诸多的挑战钳茶滴。我们在发展过程中遇到的挫折舞盒伐,恐怕他们也得挨个体会到旁,但这是一个正常的发展轨迹栖弛。因此漆裴残,我认为这是一个跨界融合的时代品,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制煎,将思维与资源彼此借鉴次,从而为用户打造更好的新能源汽车鸿吾。   《中国汽车报》昏送: 北汽新能源目前的两条产品线对:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里亩狮猎?   郑刚肮: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线截谦,ARCFOX则走年轻与新潮的路线节。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异塑。相对而言迷镁,BJEV的目标用户是我们身边的朋友挫警、邻居纺、亲戚充,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比伦沸。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人坤平烙,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征我。因此在性能层面憨,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化捂,而ARCFOX更多会搭载智能化功能捻辑。   在智能化方面幢世陆,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用草霜韧。例如ARCFOX将会在社交罢贪忱、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性衫顽,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点雷缕。相对而言屠谴兰,ARCFOX的售价将会比BJEV略高拜革,智能化水平也将上一个台阶汾蠢。未来凑豆核,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现仟百。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后瘫扔类,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上牛碴暖。   《中国汽车报》伴番稳: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何蒂促嗣,公司将如何利用这笔资金布歼?   郑刚素灯氓: 在今天上午的股东会上我们正式宣布掇驮,将实施不少于80亿元人民币的融资反迁扦,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平搽掀。无论是电动化还是智能化嫡斑线,我们都会在研发上投入大量的资金橡。目前惧,北汽新能源的研发投入主要在两方面芳秒缕,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究惋贯。   我们希望引入来自产业链的投资方林断,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展钱。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后江卿,智能化成为卖点肪炔。   目前盒,北汽新能源拥有了三个生产基地欺,现阶段产能还有限甸箩,每年只有20万辆的产能妊。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地铅梗,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源蕉,从而可以更好地降低成本堂,提升效率馆瞧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闭:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员恭、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天石,大众汽车集团管理董事会成员身封、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满末加。1月14日蘑还,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员惜波翠,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日慧麓,他在长春见证了《一汽经、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午倡淖,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室俺掠,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通化。    新能源汽车肆,重中之重    尽管行程密集桅计睹,但海兹曼依旧神采奕奕舷。他有理由高兴涎,要知道僵斡恭,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众浪疟恼,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车苍,比上一年增长12.2%少。即便如此蓉,海兹曼在专访开始时日视,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”式玻。那么大众还关注什么僳?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车肚勾。“到2020年蚕惧,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年敲葱弹,目标为150万辆试扭弄。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市橙缮臀А;同时撑,大众在中国的新能源汽车路线钠小售,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡毕胎啪。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说檄,40万辆及150万辆的目标中痘乐悍,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当吮输。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度颊坤,海兹曼称典,这要由市场及车主来决定玖。此外翘,进口新能源车虽然是个“小头”玻,但会涉及更多细分市巢赐艿搿,从而为中国消费者带来更多的个性化选择刚。    奥迪与一汽合作舌渤响,加强再加强    就在1月16日傍晚即愤,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽零墨、奥迪十年商业计划》士舒,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转侯。海兹曼见证了这一协定的签署祷附,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议鞋地喊:“这是一个战略性规划势,不仅为奥迪帛衫,为大众徽农,也为一汽明确了发展目标泊忱栏。三方达成了共识刻滇闹,而这一共识不仅在传统燃油车方面粪川,更是在新能源汽车和移动出行方面彪。”据悉挞伐,双方将针对21个核心领域开展深度合作咎何。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线杀杉茹,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场敝添。其中项拐,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点炬鹊。同时评潦卫,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上递苟胯,未来十年将广泛地在全新领域开展合作般吗,包括氯奔华:智能互联劲、移动出行硕、联合数字化项目扫幢、金融服务合作等众多核心业务领域互锑环。    同时钙钮江,为了更有力地支撑未来合作事业的发展宝,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力式掇,在提高一汽-大众的研发及新能源能力秽视,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作瞧霸。    “对于奥迪和一汽来说补沧缅,总的框架已经搭起来了陌抨,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’讨免。”海兹曼笑着说楞。    上汽奥迪侧屡蛊,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作队,记者自然不会错过追问的机会相死。    海兹曼进一步透露惰涝鸡,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系幸腊毕,但当前的重点虫悼棠,是大众及奥迪要深化与一汽的合作坪,形成长期的更有建设性的伙伴关系勤绊轰。“除了十年商业计划的内容之外笺残抖,我们同时也更加重视解决经销商的问题暖嫁,更加重视经销商的权益阑懦悔。我们要更加积极地回应经销商的诉求偏翁摩,解决他们的盈利问题坡。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”肛饲,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停簿?在记者的追问下囊屯弗,海兹曼称涟,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进惫伐形,并且经销商的问题解决之后物讲扑,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”辩。    至于具体时间表慑拎娠,海兹曼透露斜蔷窟,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行汲,最早要到2018年开始蛋桂崩。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狠:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任托,各位朋友炕,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛茅檄。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断勉擎。   题目是“坚定信心危,持续推动中国新能源汽车持续发展”爬下盖。汽车的电动化是大势所趋喝些柿,体制优势是推动发展的根本锑猎短,然后就是坚定信心蹬甘杭。特别这几年新能源汽车发展很快毒捅评,产品的成熟度退蔫、政策的全面性焕读、系统性墩恢,老百姓的认可闻,这些是电动车鞘理、电动化大势所趋篮。大家可以看看饲洞,我们今年2016年差不多是50多万台计愤儡,占到全球67%核。从增长趋势也可以看到腊泼放,从2011年豹香擒、2012年蜕、2013年欢、2014年掠渺家,特别是2014年苯岁贰、2015年靡竞,包括不平凡的2016年仙静宛,虽然有各种曲折卫窟,但还是获得了很高的增长晤,大概有50%凸粹,全球占比差不多有60%多倘茨。   我想讲几个理解和发现譬。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了写性晴,做的非常彻底独。我们可以翻看一下2016年的数据缚容,2016年中国公交大巴郎理,不包括旅游大巴尝,总销量大概在10万台左右插讣,但是我们纯电大巴差不多7万台聊,插电式混合动力是1.7万台抹诚挡,加起来大概是87%补色,占总的销量接近90%漆柯肆,这么高的份额胸仍,我觉得差不多就在3年左右发生的使。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去滴毯,到2018年舌苇,我们认为在公交这个领域里面炬成芭,燃油车会进入死亡腔敞。很有趣的是2018年秸,如果你要在欧洲或者在日本趣挤,欧洲霸、日本一些主流的燃油大巴的制造商炭痰掸,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来仟毛,或者刚刚接近路试栋,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化署。从这个感知可以看出凶蹄,中国背后的推手是什么手扭势,为什么这么快颗,无论从技术惋吝、从市场扮篓郡、从体制案侯踩。因此我觉得篡第,体制的推动是推手墓靛,因为公交很容易充电涧,固定路线穆弧,固定区间咸陡,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的孔酗涛,大部分属于国有体制灯烘呐,政府有很大的话语权亩粉,公交的排放巨大佬,一台公交补贴很高闯枪,但它排放更高督创。一台公交我们算了算匙艘僚,早上5点上路伎,到晚上差不多10点下路哇寡短,一天工作18个小时栖爸,相当于30-35台私家车的排放辛杆。因此放,我们四部委在推动产业政策里面累副波,花了巨资在推动这个产业嘿膘晚,但节能减排的效果是最明显的疾坑咆,而且在全球保持领先度也是最突出的房。   比如像深圳酬,2015年溅恒、2016年徘趟手,大概2017年上半年伶劲外,就实现1.5万台公交全面的电动化凸,这一点我觉得也值得我们中国骄傲燎筋。而且这个产品双、这个领域我相信还能保持持续的领先熊蛾侥,和乘用车桂享、商用车比无文勤,和一般的卡车比戌杰,我觉得在大巴这个领域里面覆拈宛,我们中国无论从技术灸、从供应链串携、从规模拔、从市场地位纱痊道,还是很牢靠的办搪。出租车可能是下一个领域吴,我们相信在未来3年里面汝,出租车全面的电动化也会进入一个快车道戚臼揉。   优秀的体制助推飘,产业快速发展飞蚂暑。即使2016年不平凡的一年里面挪暴瘫,国家有很多政策具,像国务院2月24日政策常务会议惭户,政府公共采购配额舰,7月6日马凯在西安有一个专题会吓,包括到10月18日克强总理国务院常务会闲,原则上不核准传统燃油车归冒擅,加上之前一整套的体系恢失。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的波、最系统的政策体系门,包括今天我们的百人会这么一个平台哆乾烈,在国外是不可思议的衬赋,但是在中国就发生了闲范,我想清泰主任亲自组织菠清玻,这种特殊的身份把大家聚集在一起轨剂,而且今年的规模更大拘,明年可能还会更大既醛翠,这些体制推动中国新能源的高速成长碾函。   从税收蜗、推广配套刨、长效核查酿痕、推广管理等都在推动豢妹口,当然国内新能源汽车产业链的形成规模涟,刚才欧阳老师也提了卫悲蔷,很全面蹲刚,从上游的IC制造奖躺、正极套趣、负极杠奇鞠、电解也隔膜迟拦、各种资源夺挂、配套豪盯,中游的电池创卿勃、电控染、电机假涧,下游的整车苛财,包括售后服务堕长,全系统的缓、全规模的肮镭了。国外也是迎来了发展的热潮钮泊钉,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售侗绩,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%沤蚕,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入凡尾勾。   坚定信心辆,持续推动新能源汽车的健康发展颧弄。其实我们在业内也在把这个脉喷稀,2015年1%是一个拐点梦涉,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台纪骂,相当于当年差不多10%的市场份额圭激套,2025要达到20%的份额俩烹黑,当年要做到差不多400万台伎琳乃,才能达到目标房虽赌。因此我觉得藩岸戮,2020年10%还是有一些挑战稍景扒。我认为到2025年踞驹,如果电池做到每瓦时1元钱以内世,按照同等配置的汽车脚化睛,成本按照同口径的品牌单漠抛、同口径的配置算侗,大概比传统车还贵20%-30%踞,这时候国家财政一旦退出去以后秀擞,必须有相应的措施来进行补充磺掀。我相信第一钞谢哭,购置税的减免浦,一定要延到2025古,甚至于到2030可唇受,这是一个10%的政策支持滦倡,这点非常非常重要澎滑抛。第二呛虎坊,消费税么温,特别是对插电式混合动力车蹈,消费税有2%修概、5%-9%铆广磨,如果在国家财政资金退出以后仟甲,如果这个要有一个减免的话赁活,这里加起来差不多接近15%-20%羌,这样把30%缩小2/3桑汞,国家政策就扶上马衰壁、送一程绷辫身,才能够让新能源车更健康撬露。   齐心协力诡,2017甘丢镁,撸起袖子拍龚下,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扩:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地料伟貉,万象更新肺蓉堡,这是中国新能源汽车的春天躺表捎。从2014年的小荷初露汾韭夏,到2015年的急剧拉升淑庇兴,再到2016年的高位放量湿,可以说经过三年的蓄势鹿,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化市嗜。牛市的格局基本确定踌抵狭,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标哨镶,“十三五”输、“十四五”和“十五五”期间讹衅,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%察、30%和33%缚汇崩,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代惕充,继本世纪初的“黄金十年”之后挫肯领,下一个风口即将到来涣烫毖。   毫无疑问恨,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇每,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役廖褐,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化黄,值得关注圃讲凄。我们总结了一下这些变化萄疾海,有三个方面的特点解:   一是市场的形态改变了腹。   从导入期迈向快速成长期诺寺,刚才欧阳教授称之为成长期浩嘿撇,我们在前面加了“快速”两个字棉,有待商榷癌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府败,成为消费主体抬,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙睬毫分,新能源汽车从政府的示范运营起步坍锻,不断地向私人购车靠拢锋哎圣,临界点已经到来!有统计表明巷,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%贾,预计今年将进一步提升到70%左右扣诞。大家知道个人购车时代是产品为王的时代降扔艇,要在竞争中胜出盖,就必须以客户为中心粒操,以市场为导向咖,树匠心测,出精品骸膘。   二是竞争的主体增加了粱。   从少数先行者的竞争某枚,演变为全员竞争搂鼓烷,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手柿氖。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划叭,包括这些国际大牌黑桨,比如说戴姆勒夺篮脐、大众等等跨国品牌扛垛税,通过合资强化了在中国的业务布局唯。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点石从唾。有统计表明诵些侨,从2015年开始匙愁,全国新能源整车的投资项目超过30个艾,总金额超过了1000亿元臣,总产能超过了300万辆郸巩。当这些产能陆续释放髓槐几,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代蕾。到那个时候爱恳,竞争将回归本源蒂氯咀,那就是技术倘、产品和服务含戒珐。   三是行业政策转向该。   从扶持补贴过渡到监管引导污垛,政策驱动弱化欣、创新驱动凸显哭便彤。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整体船,产业政策呈现出四大趋势薄熄:   第一羌柔狈,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境房居檬,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二认,通过准入商八、销售链乾、使用环节的标准发布釜负,提高行业的门槛体佃趣,净化市场环境;第三残畦快,通过补贴退坡和私人充电桩的破局澄劳骸,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度稼,让市场发挥主导作用;第四呕烧,通过电池目录和技术路线图的发布赏筷,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累刷咎,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资韩、以市场换技术”的这种所谓的“老路”钉靠。   本世纪的前十年阔,可以说汽油车高速增长柯峦,成就了中国汽车产业的由小到大孺。接下来的这十五年硅武膝,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强工?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”坞管随,克强总理也讲合涝柏,“发展新能源汽车星避囱,是培育新动能许娠锚,发展新经济的重要抓手”嚏拎推。中国政府凭借新能源汽车矛惺,特别是纯电动汽车刷合免,引领产业升级抄蔡退,谋求弯道超车届己就,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈和。   继高铁舞然、特高压和核电之后檀,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”偷狈,这种希望能不能变为现实情伍晤?还需要我们全体汽车人的共同努力扫盟随。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早腿普,目前已经基本建立起了一定的先发优势巷如,把先发优势转化为领先优势巫伺,是我们坚持不懈的目标唤蕾。而要成为一个真正的领先者窟,只有创新莽丸。创新就是从零到一炉烽腻,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件藉床,用全新的方式组合起来迹瞧,去创造新产品缎替鹤,去创造新的生产方式和商业模式夯零伺,去开辟新市成馈,去整合资源顶,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商非窟,去实现新的价值创造此瑰五。我们将以创新为最核心的驱动力陪,全神贯注挥,聚焦技术颂,聚焦产品逛,聚焦资源陡,聚焦市撤缟撬邸;以心无旁鹜的聚焦战略担任,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志粱,实现北汽集团领跑的梦想扯。   借今天会议的机会爆拆疽,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略掠叙篡,也就是刚才谈到的四个聚焦幂:   第一幌淋,聚焦技术断病冕。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖涵,消除盲点酸。新能源产业最核心的技术就是“三电”饶蹦杀,此外充电和续能技术囱、激光雷达等汽车技术攀垦,以及轻量化的新材料莫氦,石墨和锂等上游关键资源白遂灰,也是我们需要掌握的核心技术和资源免。这些技术和资源考,是我们在新能源汽车行业立足的必需品恰炊,我们再难也必须干凡第,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作赔袭溃,各司其职筒,对新能源汽车关键技术进行各个击破供洞枯。北汽集团将在政府的指导和帮助下躺,在北京的经济开发区亥,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心策纹。它由研发创新中心洞和、全球营销中心眷瘟么、品牌体验中心授堪亮、联合创新中心等五大部分组成管纬惧,将建成从用户研究黑裁卞、概念设计稠睹、前瞻技术烯、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地鹤趣曹。   第二缅栓,聚焦产品色前外。   产品是企业价值的最终呈现颗,是我们寻求客户认同的物质载体哀狮。高度契合用户需求俄缸,被用户接纳瞄嫡、认同的产品才是有效的产品貉梆,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比痛,我们的产品在续航里程矛、成本控制粳哨、整车品质完冻搓、产品线的丰富度方面楞申,目前还存在着明显差距溅刃拆。打造新能源汽车的产品力费瞬杀,我们将从以下几个方面努力彼傲:   一是凝练怖,集中北汽集团的优势资源郝寥律,打造若干款明星产品响靡掏。   二是做好差异化的文章咎,精确地切入特定的细分市场湍。   三是做好迭代创新告妇,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化饰、网联化瓜扣集、轻量化技术应用到产品中梳忻,并根据新能源的技术特点吉,开发设计全新的车型平台憾。   第三戌令,聚焦资源阑。   21世纪的竞争舶,不再是产品的竞争婆看,也不再是渠道的竞争嚎努科,而是资源整合能力的竞争茹钦。新能源汽车全产业链更长丁、体量大时澎瓣,包括整车拦峡沙、充电基础设施闹、智能网联旦芹蘑、无人驾驶以及下游应用在内娥氯,整体的市场规模在10万亿元以上档川。   然而资源是有限的清,优质的资源更为稀缺灯健,新能源产业作为朝阳产业辰,资源的布局与传统车完全不同皑骨,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态屠,瞄准核心资源和稀缺资源刹破良,提前布局购犁,将其纳入到我们的生态圈之中颁,北汽集团将围绕着创新链摊焕、产业链估宽、市场链吻、服务链和资本链这五大呐哿抢块苏抖踩,通过新兴技术的孵化芬岗筏、成长型企业培育田兽攀、产业并购整合等手段胺扁,实现关键核心技术的突破与领先牛弓,打造北汽新能源的杀手锏惦歪,谋求长远的发展垢撑,实现对传统汽车产业的更替鞠。   第四枚渺既,聚焦市场俄瀑香。   市场占有率是关系到产品的关注度光、品牌影响力的重要一环霓些,目前我们在新能源汽车市场的拓展丘、品牌传播恕袜、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面椒轿,可以说暂时走在了行业的前列坛。下一阶段辣,我们在继续发挥自身优势的同时苯,还要加强对市场的精耕细作鞘,对不同市场进行分别覆盖娇窍,不断扩大自己的势力范围肯钾。对公务市橙雍咄摹,我们将根据公务车畅、出租车秦、城市物流耸、城市租赁老、城市公交等不同领域的特点刻宋,把规律琢磨透醋,在品质差异化慕巨、品类差异化和品牌差异化上做足文章峰。对新兴市惩┨肷小,我们将引入汽车的共享理念弥,做好网约车市场开发巷,打造国民车颈慨固,切入经济型纯电动汽车市场湾靠。同时凛,通过融资租赁等手段受,对特定客户资源进行开发泄五。   各位领导弘滔、各位专家蛾匙每、各位同仁茧颇,“阳春布德泽惧亢,万物生光辉”瘟翔,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启捎,新时代近在咫尺论掇耿,新机遇触手可及互青奇,新梦想指日可期涩,让我们以自力更生幢钢、艰苦创业的进取之心锌,以敢于人心么悸娠,勇攀高峰的凌云之志十,撸起袖子蹭乱诲,真抓实干衫让可,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编愤龟:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲型觅粒,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录罗:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年嘿,我认真思考之后搽,认为这一说法不无道理屠露哭。我想可以从两方面来看墓羌卡,一个方面是从全球来看袜,在2016年这一年许的鹿,发达国家主要汽车生产国未吠冬,包括大型汽车公司必锌纪,大家对汽车发展的低碳化疤垮、智能化保唬、信息化取得了进一步的共识己,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点潜,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中貉齿冠。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话甫垂竣,但是说到了要害搜缕,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期拍辱沧,守成者将面临巨大的挑战”擦丛纺。而从国内来看藐就帕,我从调研中发现壬羞,很多企业由“试试看”辱灭,转向了“铁了心地干”憨肖改,把电动车放到了公司战略的中心地位闪。    刚才李书福老总讲的他的规划桂携廖,到2020年射寥黑、2025年久垢师,电动车的比例要占那么大京啼,新能源车占比那么大冈皖。所以他真是把这个当做了公司战略的中心耽。    另外写,在这一年当中奇,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿钙,一个是企业的研发路径在变化枷怒哥,由燃油车的引进麓、消化司活焚、吸收委熄俩,正在转向开放条件下的自主创新失懦蚀,各个企业对研发重视的程度镰宿、研发投入的力度是前所未有的虹。另外乔摔,由于我国电动车产业化走到了各国的前列惦驴,这样就给了中国栓,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会盲。另外共痉,有一批没有退路剿,专注新能源汽车的新兴企业乡赐,他们没有存量的拖累豌嫂秆,他们的思想更加解放瑰,这些新进入者带来了新思路吹采、新创意坚、新发展路径泊仟。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路门盎恍,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路理,对我们汽车人来讲会有新的感触歧廷。    新进入者带来的新的发展路径苦撬、新的生产组织模式趣,给整个的产业带来了新的活力叹兜。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径拷母嘶,我想这个影响是很深远的奈释。因此虎胖池,从这个意义上来说醇馈,经过孕育期的磨合偶表笨,现在已经开始有所收获茶。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题临乡舜。    以2020年为结点凹凌,中国电动车将面临新的发展态势糕蠕,我归纳了几个观点溺素怒:    第一千,进入2016年恢馆,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期篡蕾,在消费者购买意愿增强的同时皖鸵似,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择光伤。此时戈,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现啦牡。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿怖,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争城篡齐。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候年,随着竞争的加剧竞闹潭,企业间的差距拉大沪癸,大浪淘沙的过程已经开始拾,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量拔扁慰。这种现象不仅反映在整车料,而且已经延伸到电池企业罚伙蛊、零部件企业以及上下游整个产业链沁。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获邪师。    第二堤吻,迎接国内市场国际化竞争订抽破。可以预计政府购车补贴淡出之时闺,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日糕敦,距今只有四五年时间了钝炬。当前国内企业间的竞争只是一场序幕疾悸素,国际化竞争来临之时才是真正的考验视税巧。中国的企业必须冷静地看到汀适使,产销规模大叔标,并不等于竞争能力强砷。我们与国外先进水平仍有不小的差距挽毖芹,重要的是技术基础薄弱肉、原始创新能力低驹讥餐、核心技术欠缺妒、品牌影响力不足辟晌,这些带有文化色彩的软实力炮揽,需要持之以恒的积累教,“非一日之寒”涉橡。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点收,提高竞争力的途径荒,不是等待企业的扶优扶强拜苦,而是由政府创造好的产业生态羞,使优胜者在竞争中脱颖而出逝。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时挡弊迪,就瞄准了国内国际两个市程┏摺,产品设计侍、生产工艺宦徒拱、产品质量都以国际水平为准虾,我想这些企业他们会相对比较主动说录泛。    第三茨,向后补贴转型期的政府政策免狼,在既定政策支持的周期内杀虑某,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配许,是政策能否顺利转型的关键美华。政府的购车补贴是一把双刃剑唐顶莫,当市场竞争格局出现之后使捣夹,政府就要特别注意磐,不要因政策调整不及时而削弱竞争播膳幢。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础笨染窟。因此盛碑奸,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上典肝狸,聚焦技术创新豁帕晾,加快补足技术短板腑,提升电动车的性价比盎侥胳。相应的叔,评价支持政策效果的窗口骨,应该由市场规模扩张顺,转向竞争力的提升视扯脯。    具体地看购车环节的补贴池,应该适时退坡慌丧锹,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术秀侍圣、降低成本的能量粳女缝,造成优胜劣汰之势芥戊。政府资金应更多地支持共性技术的开发碱、充电基础设施的建设帅赣丰。与此同时亩,非补贴性的那些“功能性政策”董,例如碳排放政策灿、燃油消耗量限值政策柏豆笑、零排放积分政策目累,以及购车许可背飘碴、限制行驶之类的政策组合应及时出台损腊赴,使市场产生稳定的预期逼。 第四苏啤,立足后补贴时期耻够轰,打铁还得自身硬唱。    从十城千辆算起勉先,各个国家发展电动车的时间差泌森,给中国企业留出了大约十年的孵化期殊,这是难能可贵的酒谭。2020年汹填婚,作为中国电动车的一个标志性年份狼驮,将迎来后补贴时期匿。可以预计让,那个时候直接购车补贴将淡出跺妈类,但功能性支持政策还将保持哆铅娟。在这种情况下箍点,电动车能否与燃油车抗衡滦骆关、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势翁咸炕,将取决于这几年的行动释。    我国电动车是在较高起点上起步的砂,总体经济技术实力已经今非昔比亥诲,如果把握得当逞叮恭,以电动车为契机拖,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观椿删,企业应充分利用政策支持的周期臀,下大工夫做好三件事劫:    第一嗜挫,人无远虑告,必有近忧逞,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略丰,并加紧部署与实施砂济。    第二署,持续壮大研发能力汐路,掌握核心技术吼佩,攻下“不经济纷掣茄、不放心邵、不方便”一块短板密当,奠定电动车与燃油车抗衡的基础里困。 第三辣,以产品的品质间瘦、品味打造优秀自主品牌布,赢得市场的信赖苔。    第四拣盲,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的情,就是在这个期间爽桥岸,一定要想办法在自主品牌上下工夫迸。我们的品牌实际上在燃油车上泛虹,很多企业下了很大的力量辆贾剿,但是应该说效果是有限的咯享奈。而在电动车来说是个新的机会怖盛淮,所以在这方面应该下更大的工夫系顽,通过产品的质量岭吭刀,通过产品的品味打造自己的品牌凰艾。    第五填柯,要系统规划弦,及早部署“电动车+互联网”猛盛处。今天的电动车之热翟碧队,并非由于传统能源的枯竭岗,而是因为它有很强大的正外部性轮显。电动车的低碳化材、信息化冕肥、智能化的潜在社会效益只有与新能源截、智能交通楔蓬、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥沫。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能湍。随着这些方面的成熟狮踩,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题蹿。信息化从落、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点伟,这里有太多的文章可做汝泰。目前辅助驾驶滇、无人驾驶已经走在前面撼睫毛,我想国家应该及早对电动车与分布式能源虾、智能交通累唐失、智慧城市以及5G通信协同发展薄、统一规划拍、开展顶层设计肝衰阿、超前部署钉、抓紧启动筒洪,引导企业的技术开发和基础设施建设乓,推进“电动车+互联网+交通”呛,把阶段性技术成果用于提高交通效率收、降低物流成本萄淌墨、保证交通安全魏,使其产生经济和社会效益臼。    电动车发展的大势已经不可逆转痉鸥,向前看褥港熄,挑战与机遇并存短谎。如果把握得当栏襄,机遇大于挑战!    我就说到这里惯,谢谢大家!    (根据发言整理列灌,未经本人审阅庆。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编累侨垦:李芳" "  全国政协副主席泵、中国科学技术协会主席挽、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来落、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲沫妇司,以下为万钢演讲ppt亮点实录失富:    尊敬的清泰同志惠捶、冠华部长泊、苗圩部长狄耸、解主任浑丝,各位来自汽车界的中外朋友们艇却慕,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计双。上午抽点时间看了一下展览孤秀,给我印象相当深范陪填,有一个很深的感觉病献庙,这十几年来中国的电动汽车持续发展糙详蕉,走上了一条创新的道路疼,而且现在产业进入一个快速发展机遇期孤。今天这个会议的主题很好鳖航,就是要持续地提升我们的技术能力够浓旱,抓住创新新局面壤绰。我想就我们未来促发展裙烷胺,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇赎,谈一点我个人的看法态甘。从四个方面诧:    第一韩匙乖,谈一谈我们这些年来齐心协力浆泞蠢,新能源汽车所取得的新进展暮辑,尤其是2016年的进展特别明确轮。    第二栏,回归深入基础研究吐,提升新能源汽车的质量和效益坷骇缆。    第三叉敢,新的发展趋势丝回闭、新的发展方向观攻缴,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点搔胯休,随着人工智能的不断深入枚枪斑,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇干堵。    第四家冒剧,我们怎么样更好的凝心聚力唇胖,合力推动新能源汽车的创新发展沮健,谈几点看法堑。    刚刚得到新的数据唉擎尖,有的来自中汽协会抱、有的来自中国汽研中心舌行培,数据告诉我们拢戌释,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆槽栖,占新车销售比例的1.8%琶厕染,中国的保有量达到了100万辆句貉撇。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个峰罢逝,这里讲的是公共用的充电桩奖侨,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家加剧。    我们的关键技术取得了显著的进步戚埠。今天上午我在零部件电机绩堂任、电池伪、电控这块花了好多时间镁式,仔细地了解了一下情况写适,确实和我们了解到的数字很相近素。动力电池的关键材料发展进程加快丁零党、性能指标稳步提升仓趣、成本明显降低粳守樊,从动力电池的单体淀、电池包将、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进事。一个指标性就是麓,三元正极材料能量动力型的电池陀氦,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤傲佳,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心舱蠢、有些争议峦逗径,好多同志说酒经,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标崇,现在看趋势已经很明显亭慕。我们特别强调的书烙楔,姆噶遥块比能量达到了140瓦时/公斤芦,动力电池系统的价格磷,这个价格现在也是保密博,但是总的说起来明显下降藉,总的达到了2.5元/瓦时以下剑难。动力电池的产能达到了100G/瓦时武寸狠,世界上生产规模蓄,特别是在新型电动汽车的动力电池瀑,规模得到了很好的发展阂谴。    驱动电机技术也取得了新的突破厦。特别是共性基础技术进一步突破祥,导磁硅钢危佩、稀土永磁材料扩、绝缘体材料蛔欧嘿、位置传感器耪桃览,芯片的集成设计和电力电子系统搔罐,取得了新的进展同。我也了解到咎,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展仍。因此武任,重量比功率超过了3300瓦/公斤钱示尾,电池峰值效率达到了97%穿,高效区达到了80%去。特别一些新的设计喇畴检,也对电驱动系统有一个很好的推动作用纲,比如说我们都知道衅辰锭,对于0—100公里的加速腔玫,对于电动机说起来孔叮邯,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大姥街纹,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候擒酱霉,就是高速公路上超车的时候丢戳,超过它这个临界点以后匿,这也是一个安全因素乱绣泉。现在我们很多企业从两个方面耸,一个方面邻,用双电机的技术来弥补后面这个不足伎对,第二个亩垄,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力显挥,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展猴鸥己。    今年汽车界有一个新闻塑,第一个互联网汽车走上了市称嗑Α,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合锨虑勺,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐宫滴爱,据说现在上汽的同志告诉我径沁秘,每个月销售2万辆协,产能有点跟不上了泵,效果很好疾陛,上市不到半年累计就超过了9万辆椭,成为荣威一个最大的销售热点双。在互联网大会期间徐特肩,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统钨灵,搭载着北汽史桨、奇瑞悸、比亚迪轿车都亮相侍,首次开放了道路锯办,18辆车300多位嘉宾在试驶限,当然评价各有不同等玖,期望值也有待提升冲赦,但是勇敢的走出了第一步僵蒋胖,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿贬稼病,做出自己的探索劫蚂。    我特别感到高兴的是堤汞金,2014年我们就曾经提出电动化勿墒、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点楞峦裴,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索岗秒荣。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展侣领饱,从汽车到基础设施蓖,一直到停车场耻、充电站售,包括各方面财税的支持捎溃,一系列的政策辞凭溉。国家层面躲极,从购置赫皆、补贴罗、税费减免楷、研发支持箍、生产准入铃遍股、业态创新姐碎、基础设施芥,特别是标准规范方面秃富,都出台了一系列重大的政策措施荡项,现在看起来落实的进度还是比较好的持录。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论畦享视,这是一个开门的讨论昆犬凯,许多外资企业都积极参与当中单,对电动汽车发展抄布、新能源汽车发展亥,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标叹,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面护哆,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现煽。也是由于刚刚推出来晴,我觉得很好蓖,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见蓖,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见荒氢卤,使政策更具有落实性徊。    这里向大家报告一下帮,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革肺。新能源汽车作为一个试点的重点专项补,实现了从基础科学到系统集成鞍、共性技术集成凹晌陶、示范全链条的部署嚷沏嫌,特别是在基础研究方面寡撇刀,加强了对基础科学问题的研究钦。因为现在产业发展到一定程度的时候魏,要提质想、要增效搁,还必须要静下心来次、回过头来从基础科学问题上下手戊些,不断的进行优化谩起、改善橙,才能获得发展寇。特别是这次的重点研发专项口悄琼,对于电动汽车智能化和网联化的技术龟,也设立了专门的课题膊曙笛,实际也是我们当时电机盲谷、电池割瓜、电控的“三电”之一虫戚,也随着时间的进展不断的转向新的重点尾。所以浆独,整个“十三五”期间的专项规划嗽洽煌,将对六个创新链条蒂舵挽,就是全链条一体化的部署聊荚,38个重点研发任务夺论,政府加大了投入末句,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入懂。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿湍壤雌,首次突破15000亿荒规筋,更值得高兴的是蔬梗遍,企业在这里边投入比例得到增强坍退尽,达到了78%以上列伞,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策诧、加剧扣除政策有直接关系替界。技术市场的交易量也首次超过了1万亿腥搜,看起来企业投入的效率还是很高的告。    去年我用过这张图(ppt)癸裂甸,这次还用这张图干裙,对它进行了更新寄。由于时间关系茹喀窝,统计是1-11月底拾,11月底中国产销量是402000辆快徒,如果这样算的话修儡苏,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆坊讣,中国占了40万辆谢郊,就是占了50%污绒。到2016年底炭宋奇,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆仟回,中国占了其中的100万辆梧。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力霜为涝,也说明了我们国家对于节能减碳盗刑降、应对气候变化作出了新的贡献辫韶幢。我们虽然应对气候变化调门并不高川,但是我们扎扎实实在做每一步臀活邵,现在无论是风该、光邻、水必茶毛、输变电傲烈,无论在技术先进姜肃污、装机容量篡莎梳、发电量都走在了世界的前列下厕,这也是我们作为一个还在发展中的国家赎,为新的发展嫁乃、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献靠荤岔。    世界发展的趋势也是一致的拣存侥,低碳纳娩窝、电动我、智能化成为各国共同的选择砂。美国玖、欧洲察、日本蛙寒恕,包括汽车企业福特手汝、丰田沛、大众都推出了它们发展的战略遣橙,特别使人关注的是一些大企业的发展计划纹,比如说大众推出了它的“2025战略”狗冈蓉,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车摊逆,销量争取达到300万辆惶侧,自动驾驶要覆盖无,在2021年提出全自动驾驶楼,电池也要进入大规模的投入茄处。奔驰也提出了它们可持续发展的目标宫强,零排放十废廖、互联臼、自动驾驶汽车坡持,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力湘、氢燃料汽车娩僵。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流灵屁砰、沟通似督,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式田盆、增程式的混合动力汽车切歪簧,因为他这里有基础建设的问题虾突钮,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来邦,就可以有电的情况充电皖、没电的情况加氢僚,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板苔瘸,同时又实现了真正的零排放革蕉饯。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai订匹冯,上次试驾可能还是8年以前瀑,我觉得汽车的进展监涣桨,无论动力性埂、环境友好性挂、驾驶的舒适型都得到了很快的进步轨笛酚,据说已经进入了市场哀。包括通用也宣布了在2020年以前蔫嘲钞,在中国推出9款新能源汽车娠烦。我这里想说的是寡搐恫,中国的市场也是世界的市辰蘧臁,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的碑,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展戎杜、参与竞争存,汽车产业就是一个市场全竞争的产业萝辞,就需要我们来推动整个的发展楔猎桑,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺汤帕僵。 第二巾绍千,谈一谈我们对于深入基幢窗 ,着力解决一些新问题的看法潦棠康。    对于电动汽车努霜同,大家首谈就是续驶里程等棉,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志猛晾,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的怀辣达。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车捕录,一个明显的标志坡锈芹,实际电动汽车能耗是和它的整备质量歧蔼怂,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的灭。如果说单程的提高电池的载量旗敖,当然加入电池的载量车子可能要增强怀返弄,车身的增强就又增加了重量缔,直接影响就是增加了它的电脑汕搏虾。我们也看到一些装载高容量电池的诞梁,虽然续驶里程延长了熔,但是百公里电耗就明显的增加了掂。因此冻淑揪,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高薯,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的嘿污洪、合理的规划吻茧堆。首先室滑,车辆运行的范畴棘奉。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位稻,尤其是现在砷,我们应对大气污染饥架,主要还是大城市集中崎乌暖,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑伴郡。但是从技术发展上说起来傲赐便,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度攘舰、功率密度和整车的轻量化妨开丘,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准兔苫,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程蔫安顾,这当然是市场的期望吞排,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题兄。    最近新材料研究发展很快侧,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用情匈桂。有的朋友跟我说环度,我们现在用的是石墨烯电池鲁物醇,其实说用了石墨烯是对的局,但是用石墨烯全部来做电池酞识,似乎从科学意义上不太准确希暖。石墨烯材料低欢篓,包括碳纳米管秋泻甜,都有它优异的电和热的传导性能返,作为锂离子电池的负极材料添加剂匿抠,可以有效的降低内阻瘟,提升放电的效率仙簿,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话掠跋,还有助于减少介质之间的电位楔,来减轻电池界面的腐蚀性铰钮墟。从这个角度上看岸掸任,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的杰,当然由于动力电池负极密度提高了长,对正极材料也可以进一步的优化僻,在安全的前提下绒,所以也可以显著提高它的能量密度桨。但是由此而来带动的是全系统的技术进步陕同,就是说能量密度提高了测,同样的电池包里面可能有更高的载电量荚,但是运行过程当中它的热交换量也会增加斡饰。所以在增加单电池和电池男猩眩块功率和能量密度的时候构尾酵,还要加强对于电池包热交换距离的研究毯努,来优化提升电池包整体系统的技术悼科,它也是一个相互关联的关系挖尾。    随着电动汽车的发展签吵,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计鲍。比如说电池包往往布置在底部耗,夏天路面的热辐射还是比较强的脚憨式,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理貉,从结构上来实现电池包的冷却蔑,因为我们现在冷却剂就是这样的瘁存羌,要把它放在迎风处臣楔坝,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计独麻,电池包也应该考虑到这个洞黎速,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理刊。结合冬季放电的特征赶辛稼,我们还应该研究顿歼,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制棋,使它保持在合理的范畴之内话,来逐步的解决冬天放电比较慢的漆播垦、容量比较低的问题秸纫桂。总之说起来秽,我这只不过是一个例子醇甭,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础轿袱、关键突哼、整体的技术统一的来规划和部署宿垦箔。    上次百人会上我特别提出逃嫩阿,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术损沙蟹,带动汽车制造的转型升级蛇必茂。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节酵悄类,给我留下一个很深刻的印象瞥赖,我和苗圩同志都搞汽车的瓮,过去我们焊一个车身500多块钢板丰,用2000—3000个焊点接在一起溅贰,加工线上全部实现了机器人杉。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身超错阂,一共就45个部件秋唉,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线蚕,几个机器人协同操作赦。板件和板件之间没有焊接炬窟,就是直接的黏接采樊卜,加热黏接拢末物,远远看去就像搭小孩玩具似的擞蒙,几个东西装起来劳脆。更使我感到比较吃惊的虑骨,现在碳纤维的车身溉古钒,已经不需要在现场涂装了昂,有点像我们当年装修房子半避,先装地板再油漆昏雄娥,现在用的全是油漆地板蛇阔。现在汽车安装上确实有进步番,所以我也很有感触胶,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新涕轰艇,需要轻量化材料的技术瓜捞,需要轻量化的设计集,需要轻量化的工艺改,也需要轻量化的流程平。特别是现在的汽车产业世潞,包括内饰座椅使用的材料歪隘,也尽可能的采用可回收呈稳、可再使用的材料拼筷秀,这方面的技术也在不断的提高咐,这个应该成为我们新能源汽车发展读四,不光在车辆技术臣、而且制造技术流程方面全方位的提升完免。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展娶氖祁,今天我很高兴铜粒忍,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车邦,更多的看到了我们一些蟹,像燃料电池大客车的发展夕。很多企业大家如果去看的话妙,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池尉寇,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料累,比如说碳子我嫁、交换膜巨悸、双极板促,以及它的特性基础研究的进步密切相关善。实际证明恕,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中闻鬼,也具有自己的发展环境的优势裂皑湿。我们要借助这个优势来推动我们的发展潞嘘。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系锹乒,我们是不是可以考虑腺淡币,尤其是在燃料电池研发的初期季曙,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用膳粟坟,这样可以有电的时候就充电赡贤办、有气的时候就充气闹岛,按照它的发展各取所需前兢俏。实际从技术进步上鞍啡,技术发展的本身贩腊莫,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用玫金税,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展点咕胚,对于延长它的寿命策烷斜,对于减少它的燃料消耗掣丛惠,是很有帮助的第。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用快矗按,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用孰夺,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处彩售懊。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点鼓。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域邻,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向霸堤表。当然它们也在考虑太,我们怎么样能够更加适合中国的特点骡。我们还不能忘记中国还有一个优势地,我们在电动汽车走向市场的前期灸杉,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用篱,先在公共应用燃、出租应用上去使用蛙毕昂,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广瑟慨,因为我们不可能全国铺开的建加氢站费金,必然有一些城市就可以走在前面鲜旁赦,又可以来推动健康合适和快速的发展摄台河。中国“11?11”又是一个新纪录纪潍,信息产业滇、网购变成了整个市场销售的主流尽咎权,我们看了看措替皋,2016年快递业高速发展沏,中国快递业总量超过300亿件背,平均每天8200万件包裹走在路上羚讨,用于业发展小型物流车清洁霖、高效的运营业应该引起我们管理者的重视蚂。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领环惺括,有了高端引领就有了有序的发展攻扮,放弃了高端引领就会低端充斥境,所以从这个角度上帮,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色臼敦舒,争取使我们的汽车产业走上高端引领稗邪嗅、创新发展的道路上潜。    在燃料电池汽车发展的过程当中澄奴绅,深入开展了国际合作搂财荣。我们积极的参与了国际合作潦,开展氢燃料电池领域的技术合作描摧粟,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目眉诗,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议庐脱肆,组织国内的企业磁怖,开展深入的技术合作事囤。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织淡妥八,定位就是要建立一个覆盖全产业链祟险、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织境棘,在中国发起但并不局限于中国使,积极组织管理以及运行机制泵,要按照国际组织来筹备耍槽、搭建拌弓。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池港胺宽,因为燃料电池实际用处很多涸腺擎,比如在通信基站期埔、备用应急电源陕弯,随着我们移动通讯不断的扩大稗蹋,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放勿、包括更新渭犁,都值得我们重视齐,包括医院的应急电池绿盖期、安全防卫碎惭笔,包括我们最近在研究深海运载磕,也完全可以使用氢燃料电池街穆挖,燃料不是电池封,实际是一个发电机秃,而这个发电机可以用在各个地方蜕,最重要还是零排放的清洁能源啡翁,效率高密枢绩,能源密度也高恋啸。 第三刑灵,深思熟虑担识,把握好智能化的新机遇秤息光。    近几年来庐,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展堵媳。比如美国恨龚,白宫推出了人工智能的新战略普倒退,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划态,欧盟也推出了智能汽车的技术路线烁,包括日本的创新战略规划朴藉。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会镀悲,这个时间恶补了一下人工智能的技术伯薪美。中国工程院最近技术指出惠钵窘,人工智能即将进入新的阶段沁趁,人工智能发展有四卡艘弓、五十年代了九,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展评池。但是当我们信息化日益普及哭卵,移动互联网炯离酒、大数据卑、云平台的发展酮费,信息环境箔、数据基础斤菠瞎、目标理念佃、市场需求都在发生不断的变化逼渤,将推动人工智能新发展挫睡,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段轻。因此反,发展人工智能也有利于改善人民生活虐歇、提高经济发展的水平佬、增强社会治理的能力舱鸿溜、维护国家的社会安全授桓。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图和送,但从各国的共同概念和我们的研究磕不尺,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素培畦借。第一疥,要降低交通事故和伤亡人数哼袭竭。美国的报告提出来染睹沃,美国每年有35000多人死于交通事故垦,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的郊。第二愤跋荡,要应用低碳封杉、零排放节、环境友好的运行环境昂耐。第三锑,便捷碳抄就,要降低驾驶强度破,提高交通的效率螺敌示。第四景楞掳,要推动共享榔钩,提高车辆的利用率床。其实我们现在不得以所采取的一些限行疗,包括交通的拥堵傅,都降低了汽车使用的效率闯,所以从这个角度说起来港痰,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的毯。还有嘎糠,牵扯到公平出行冲,随着老龄化社会的进入溺娠测,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展固。    关于自动驾驶汽车研发进程瞄,好几个报告墒,有的人说无人驾驶腺锌,有的人说自动驾驶尽,有的人说智能网联汽车巾沸长,都提出了汽车发展的里程碑捐疼,我觉得无论叫什么汽车逛汲,都是说了这么五个阶段女,辅助自动驾驶虱鼓、部分自动驾驶撮粪、有权限的自动驾驶拱随、高度完全的自动驾驶阶段技稗,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点牡幢嫂,比如说在辅助自动驾驶方面焊猴瓮,怎么样能使汽车感知周边煌村,科学决策到,及时反应点房年。比如怎么让汽车能够与互联网连上白疏邢,最后有条件的自动驾驶还得考虑车差蛔舍、网米袖、路的联动杉,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系晃巩铆,就是人埔虱、车氰票、网吐访凡、路的一体化刺铂墟。    辅助自动驾驶艇,实际这些年是汽车界一直研究的重点晶,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多垃,有雷达匙朝蜜,包括现在有毫米波雷达固婪,摄像头裂,对外通信系统惊痕沤,包括定位绘。与之相应的泄虾麓,刹车骡碍渐、油门释、电子稳定系统劫灌、电助力转向等这些瑰联棺,实际在关键体系上纶揩接,传感系统暗翔、操作系统偿、中间和决策系统的研发纤,其实这件事也不是现在的新形势喷膏,早就在80年代的时候收互,80年代后期就研发了防抱死系统晴,实际根据轮子上轮胎和路面的关系娇头,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全镁蕾涝,包括防启动时间的空转祁姜抄,后来又有了电子稳定系统娟高,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度隙,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展膛茨。    传感器用到汽车上就有了测距的警示捷,有了它以后窃缎,在90年代的时候绰憋搭,我在德国工作的时候夏,车里边就已经有了尾随自驾媒,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走粱,不用担心盛联囊。最近我看到了我们国家的好多汽车醋尸丝,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应卑推,一旦接触太近都会自动加一下速变赴婚。包括我去年去参观长安瓮,他们也给我展示了自动泊车系统徒筹,实际自动泊车系统我们在德国工作密抛,90年代后期时候就有这样的设想韭率膝,2010年我到德国去访问的时候吴,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型很男韭。实际很重要的意义得,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起豁钾,也得到了发展镜倘嗣。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能惮。    下一步就是智能网联背伞。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西摊、看到自己看不到的东西轨,90年代初期的时候菏,堵车情况有数字广播棘搂暮,数字广播就和我们一般的广播不一样扣,随时可以呼叫堵车的情况距。后来有了数字地图和卫星导航诲套,就形成了第一代导航系统篓剩,第一代导航系统并不知道路况的变化辟,只知道路径的设计狈午倦。然后就出来了联网的导航觅坏,这也是这几年我们都经历过的事略亨顿。上汽这次和阿里巴巴共同合作钮深,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张秤纶贯,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起挞复,这样坐在车里的人柬,通过导航鞭、通过云平台就可以获得各种各样的信息铂,比如说动态的导航瘁律淳、比如说加油充电站称、维修以及各种信息的进入管拱,使汽车的视野得到更大的扩展汕。但是真正要做到智能的网联汽车沁娟,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键唬,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来派暖埠,这就需要我们把各种信息交汇在一起季袱韩,来实现智能的决策控制颓休胳。这件事情说起来好像很容易损土仇,实际也有很大挑战衔柒。现在我们一个汽车里边有两惜抗、三套信息系统秽频,有车载的信息系统适,还有驱动系统的信息系统节膳浦,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通顿,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程苛炯霖,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯蛊,人得到这个信息以后会做好这方面的准备嚏,就是快到地方要进行减速焕赦皇,但是如果你让它自动驾驶的时候疤晃,可能它就很早的根据外界的信息来判断煤稼盟,让它调整好姿态港海玩、减低速度豌,进入转弯以后在弯道里边再加速漂。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段捂雀绵,这种例子比比皆是垫。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体切葛南。因为我们电动汽车从电机铣、电池魏汀、电控开始隶糕祥,电控第一代做的第一件事燎藤孔,就是通透的动力驱动系统的网络梦肃,就是第一代的CANBUS系统拔,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制鳞,从这个角度上说起来偿妊,电动汽车是自动驾驶的最佳载体技艇。    当我们实现了这些以后煎钨钞,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战孟。这是我们常见的北京交通的一种情况嘛攻,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号卯疆,去识别各种各样的高通檬,做得到翰斥,但是不保险权,这样可能我们就要有这些信号的发射器稼,让汽车能够知道这些情况图藕。如果再想使它往上走微末,能够实现部分的自动驾驶迁俏,它必然会应对我们的一些常见的极端情况喝厢刀,比如说晚上的雨雪路顷,比如大雾弥漫的时候魄卑睡,比如尽管天气很好赣目犊,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰快弥,这些情况都需要我们去应对阮趣伯,其实道路上也应该有它智能化的装置天操懦,就是说有自动的能见度感应器镭,应该有道路结冰的感应器前,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全酿矩扁。我觉得自动驾驶最重要的还是安全普雀赫,安全是所有发展的主流摊啦,而不是时髦囱。我们在做任何工作的时候马,必须考虑人是坐在车里最宝贵侯删辅、最要尊敬的东西贯凹,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全眷嫉勘、人的便捷测嫡饰、环境的友好和共享先。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统亢渴,来推动我们的发展萄盾。    因此童,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三千款谷、四次交流姑骏谷,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议陕,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构僧密贪,这个架构的着力点应该在车载的平台稳诫、在网联信息邦鳞、在智慧交通的发展舱权毁,我们要重点发展的是车辆的关键技术倘变、环境感知膘、智能决策揭、执行控制县的,我们要对信息的关键技术夏齐,V2X通信哥贩辖,甚至于将来车对车的通信系统骚版笆、云平台尼列款、大数据慈、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制扯,这里也有很多不同的东西霉呢。我们还要对基础的关键技术贺,高精度的地图蹬、动态路况信息井、综合决策和操作系统讲。只有这样句,把人慨帽袒、车坟、网匿涉、路同步的推进缝,才能够迅速的发展诺课酣,否则又会碰到先有车誓阿鬼、缺充电桩的情况蟹,所以需要我们今后的发展当中更多翘乾诫。与此相关的技术酥景,检测系统掠枪,还有一些法律法规体系全从,一些基础设施的建设裴,可能还需要更多的发展蜡慑恭。 我们必须要精心规划汇扁祷、协同创新似嫌珐,来研发自动驾驶的新技术暮。    一婚,安全袜、绿色茧诗、便捷雷、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标猎。    二堪,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉拌司,多领域技术的融合矮啡滥,产学研各方面的合作丹,要着力推进协同创新江,这里边由于它是一个企业的热点湘,所以企业要成为技术创新的主体敌。    三徽菱虫,企业为什么要成为创新的主体促猩问?我看了很多规划港庭设,从现在一直到2025年镶催倘、2030年头。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就吉,但是可以实现沿途下蛋忿,从过去当中挽块位,无论是防抱死系统绿、电子稳定得哇簇、测距警示伙、避障反应恃内、自动泊车都是发展的热点距暮崩,每个技术都带来了商业回报骏嚼,包括我们在信息系统嚏,包括这次互联网的技术屏辰,上汽互联网的实践喘,也看到了我们形撅锯,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高汇盗,只有以企业为主体科,不断有新技术发展破巩锰,使它在使用当中获得使用仑示,就能够推动它的可持续发展套,所以它不是一蹴而就的事朝齐侠,是我们长期坚持的一个任务曙。    四龄,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体喘奸蔽,新能源汽车重点研发专项要广聚众智较贩、精心规划甜,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础酬帽田。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区蹦街糙,我也是觉得有一些东西包括基础建设郝螺疏,也应该放多这个测试区里面去绰搪,使它在真实情况下运行祭线,才能得到一个健康和全面的发展木。    最后我想说惩骚辛,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展圣。其实我们用了十几年的时间实现电动化警浅,推动了产业的转型担,随着信息产业的发展梨惫,网联催生了新的业态挖,产生了新的服务业饭屋。轻量化带动的不是简单材料的替换柑,实际是对汽车产业的一种升级当、一种转型势享底,同时软螺,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设蔑嫂洪,充电网服务体系的建设靠弟,可能带来何止几万亿的新的增长点坡。我回忆婆猜,在经济工作会议上总理说过一段话惋,“实施创新驱动战略的发展合辅,既要推动战略新兴产业蓬勃发展锹,也要注重用新技术显揉畦、新业态来全面提升和改造传统产业轨绒九,带动产业的转型升级纺洪。”    作为结束语我想说假瑟,回归一下新能源汽车取得的新进展坦,下一步还是要全面落实政策胳、着力开拓市场话档、建设基础设施阔监、创新商业模式信必开,把握好发展的先机显痰。我们要针对市场的新需求饲,深入基础研究卢坷,攻克关键技术腥驰,完善系统能力肛桨,着力提高产品的质量和效益情慰迫。要把握好汽车智能化发展的新机遇那堂,要系统的研究赣,精心的规划突杉白,要鼓励协同创新企业主体攫,大胆的尝试膊百脸,来攀登自动驾驶技术的新高峰回囊微,要凝心聚力百胺,发动优势息钒涩,动员各方力量嘎花,完善政策措施肖穆险,营造更好的发展环境疵首。    谢谢大家!    (根据发言整理档脸船,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赏虏:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉魄蕊潜: 陈理事长寡匡附,各位领导每、各位朋友奔创、各位专家疲,今天很高兴跟大家交流一下我的看法悉。我今天的题目是四网融合豆烯富,什么是四网幸甫?交通网庭、能源网耪酮、信息网晶剿般、人文网澜巢寒。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具呕武嚼,电动汽车是一个能源的载体姬管须,又是信息的载体呛,然后可以作为人文的载体苫淖。四网怎么融合护病?怎么发挥电动汽车的附加值房俯艇?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦刊弄哎。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系长蛙,能源跟信息到底有没有内在联系沏孪辈,我提出一个储能熵理论供大家思考竿嚎猾。    我思考创新的要素宫罕,要创新首先要解放思想肪钡。解放思想要学习《易经》的精神舰,又要学习西方文艺复兴的精神洁肃新。《易经》是一个太极酞娠涕,太极里一半是黑告雹慌、一半是白互碌,但不是直线盘,是弯曲的宏馈猫,黑可以变成白屁蒂挠,白可以变成黑诚,黑中有白玖嚷馈,白中有黑孺,跟它对应的黑就是黑剧弟搽、白就是白曝虚劫。《易经》是变化烽填,有时上狭掳、有时下屠禾堆,上时不要骄傲自满搭,下时不要灰心椒洪贸,是客观规律课南冯,都是周期性的惠,我们在调整玫,要注意平衡动力统一号料测。    整体都是这样违传,全局都是这样冠,今天讲跨界蒙,要学习西方的思想就是文艺复兴宋醛。文艺复兴的功劳不是在文化句、艺术等等且彪,文艺复兴是解放思想官郎。哈佛大学的校训追求真理食鲍牌。要把自然界的规律找出来解放思想解适评,自然规律造福全人类陕。伽利略橡垂,罗马教皇威胁他错骂噬,他不怕氛,他说地球起源被上了铁塔驼祈扩。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女嘶祈耍,被叫之违反教义贡查。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师负,第一个米开朗基罗鞠眯尖,他雕出一个裸体的美男子庙史,现在到处都是;第二个大师是达芬奇厩琉,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看侥题迟,里面很不容易懦滥,从意大利借了很多达芬奇的作品锣谴汹。达芬奇不仅仅是一个艺术家梅躺,也是工程师;看他作品工丝宠,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生锹送涂,第一个从事解剖学倪。    解放思想考虑全局的问题爽搬熬。文艺复兴第一要全局思维偷,第二要有天人合一的思维扫钾,第三是环形思维虽。要考虑全局思维卧船,今天做电动车目标是什么醒捞?有什么经济效益话、环保效益骡疚婚、能源效益取、民生效益辰败,总体总目标要搞清楚化缴,一定要有全局的观念镣。特别搞智能汽车全局性更大镰忻畅。另外要环形思维岛,要反馈惫。然后是循环利用的思维护蠢警。    创新目斥,我把创新的要素跟大家分享一下答梗。首先理念是创新之魂碱览登。理念有很好的氛围你睹办,有了理念才有创意绩,创意是创新之源斤井。还有人才钝,人才是创新之本芳喝改。怎么能有理念垦?要有很好的氛围心,总结第一方面是合作精神冯为,开放戚呕、合作诧码、包容忍馅,双轮驱动苟疙兄、增值驱动桅贰、市场驱动嵌夏,通过市场的倒逼钮彼。然后要有完善的知识产权保护窗芯,还要利用网络大数据给我们带来的好处抄。今天创新制高点是跨界融合惭。跨界包括国界的跨界和地区的跨界携。“一带一路”我认为是跨界融合勿,一带一路是西方的伊斯兰文明危,还有它把科技侧咯嫂、技术耽挤、经济杰、贸易连在一起梅,所以我们要发扬一带一路的精神粗。我是福建人也是漳州人栋握炬,一带一路开始的是殖だ夼拢和下西洋驼尝。我们要跨界融合跺誊。    我接着讲智能汽车骄恃。智能汽车首先要有解放思想抡睹、全局思想考虑问题档曙。三个C系菲,第一个要连接起来念玲错,第二个连接是要协调要合作摆干绥,1+1>2电,那就是《易经》的精神蚂始。第三个嘿鬼,今天的连接是移动的连接憨,还有MOBILE陀,MAN TO MAN彼、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来旱枷。    今天电动汽车很重要的一个罕,大家买得起用得可靠纽檬沧。智能化以后佰拦推,因为有各种各样的基础设施和商业模式赶,我不展开了响频。    从电动汽车变成一个智能的汽车挝刮喀,从智能的汽车再变成一个智能的交通示挫,从智能的交通再变成智慧型城市拇查推。我们附加值可以产生很多釜层。根据《易经》价值精神芹,通过交通网酷、能源网案、信息网猛、人文网可以产生无穷的价值机会蔡吉孰。利用交通资源的全时空动态感知撂刻畦,交通工具的全过程运行管制褐,无处不在互联赖皆、感知施司撬、管控和服务广飞。    怎么布局胜灌鞘?怎么把电动车进一步变成智能汽车皖蹄夯,如何布局智能网联汽车技术韧廖昧?我认为露麓,不但对中国薪,对全世界都做出更多的贡献胺扑,第一是制定网联汽车法规标准蓟、智能技术阿誓、环境栖鸿碘、HMI技术耻、空置执行技术黑、智能网联的实验扁、网络和信息的安全规极。    怎么做到网络和信息的安全趣惺?这是一般的云北迁翟,怎么把一般的云变成安全的私人的云列课翁?有很好的结构妨贯,处理器杀竿、传感器蝗魄,不能把所有的数据放在上面可能要分层次水。第一是收集材料夸顷炭,就地处理承施。第二是从收集材料到云之间要慢袜诵,一个是单点控制钦,能量控制或者功率控制白。一个是多点控制福桔搜,能量控制或者功率控制松,这是全局性的酞箩视。要及时处理穆骸,要经常互相认证讹涩毁,变成安全的云蹄局搓。    跟大家分享一下我做的一些工作魏。怎么从理论上去证明这个是可持续的程安?我一直在思考所有的工业革命态什,基本就是能源更新文。第一次工业革命娟孙,瓦特发明蒸汽机欢欺,电话伎。第二次工业革命林,美国抢占先机汹巫瘁,电气化捍评,主要能源专项与信息建设冻。现在第三次工业革命来了姆健,中国能不能抢占先机刹?我们要做新能源含扫,信息大数据时代腑拟,我们百人会能不能更好地发挥作用劳香?今天早上的研究会很好洼洽持,我建议做一个尝试的机构饰,每年召开百人会国际研究会议羡,形成品牌几雀犀。    信息跟能源能不能有机联系起来呢宿?我提出储能熵的概念诗抽毫。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量卿。一个系统里面假如是孤立的睛、系统是不可持续的潦虹咀,一个是做功乔、一个是废料是不可持续屎妊。如果是物理系统卜落评,分析储能熵凌步巫,熵代表可以再利用竟挠。总的来说俩挺雷,一个系统熵不能增加桑吼,熵要减少镭霜,熵减少系统可持续难。熵是储能熵讹掀借,熵是不用的熵顶拦,下一次可以用谐徒。总的来说熵是在减少曝。    包括中国的历史爆床,中国封闭的时候中国就不可持续竞储,中国开放中国就可持续钉。近亲繁殖以后熵增加不可持续呻。系统要做可持续性惜恒,系统熵要减少挖略啸,你的收入不能是单一的酚、不能是孤立的系统玲。因为一部分是做功顽,一部分是废料喂蠕募,从废料里拿出来挤吭滇,通过证明熵减少吾。从废料里面可以再循环廖娥,那么你的系统就可以持续了贾勾磁。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来理,后续需要时再利用的能量的熵霉履痪,通过储能熵概念的引入扔,希望用来解释可持续系统的演化过程谦孔唯。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态赌瓣。    综上所述曹攫恒,不管系统是生物的或人工组成缎快,维持系统发展的条件具有外界能量的输入汤掂每。所以为什么分布式能源的优化是有理论基戳炜3浴,而这些系统工程特点是档,即使在系统研究过程中苫,一个熵有增加的过程块,总体在系统不断迭代发展的过程中雇,系统将进入熵减的状态较,因为系统具有自己生成复熵的能力继,从而保证了系统的可持续性涸五溉。    应用在电动汽车腺,这个是分布式的发电持,这个是分布式的负荷洛恫驮。电动汽车就是分布式的负荷凭股伐,还有分布式储能努霸堪,电动汽车有储能射丝涕、有电池憨戊。电池可以双向的圣淳,分布式地发电舱干、分布式地负荷栓,在分布式的储能定,这三个系统可以持续回,这是我要证明出来的琼临。我证明只要你的熵是减少的玲。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望奸校萌。    感知现晶、认知成霞、行动串顿,不断可以纠正人的行为祟蚊,比真正的司机还要好级排触。    最后餐聚勃,希望我们以后的交通系统是舒适的汇麻、生态的昆释、方便的和安全的玻赴瞪。要做到这一点森,什么是成功哆吐共?因为里面的成功是3个S损腊,SUCCESS害,在S赫脑羞、E里面画一条线都是欧元跟美元是,今天是国际合作凄席奇,虽然人民币还不是哗,是一篮子化的剐懊悄,人民币准备好了陀耍。ESY就是人民币午。    要有六个眼睛划千,有四个眼睛不够困。第一要把眼睛放在前面解放思想匪庆。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维耿,电动汽车下一年布局市陈呷0铩,也要有前瞻思维县甫。眼睛放在后面汲取历史教训涎写,要有全局观念粗。要看到旁边的需要铜霓答。然后要把眼睛放在右边学习欧美拎,不得不承认高端人才密集地在西方短手。所以把眼睛放在西方学习床捷彼,它沉淀了100多年反。四大发明中火药是中国发明的纤围,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的洪艘母。全方位都看到了杉申,所以英文眼睛叫做EYE捕帅缕。第一个I是Inspiration琳,有了激情可以有想象力盯,然后有创新杆桨遁,但一定要融合斤,一定要集成桐馅。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题酚碘返。科学要把自然归结起来檬拜操,工程有十几种挨沪,要把科学谩龚逃、技术纤辖、管理结合起来那就是工程邓谱,那就是要集成啤。特别今天要跨界地融合低、跨界集成翘书俺,这样才能实现删挠铅。但没有钱也不行搬磺橡,今天招商局也来了很多金融机构蛊皇高,要融资醛股。    谢谢大家!    (根据发言整理矾僳悼,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卵:李芳" "   回顾已经结束的2016年咸,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展告耗娟。在政策的全面推动下肉请,我国电动汽车年产销量再创新高蔼耗,达到50万辆左右绿,充电桩数量达到20万个加,遥遥领先于世界各国肚凛噬。更为可喜的是垫,在规模市场的推动下扣蝗芜,技术创新全面展开堤噶,技术进步全面加快铅能,正在全面逼近世界先进水平惦瀑币。但是菏,在这大好形势下沸,质疑之声渐起魄极。比如抵洽蒋,我国电动汽车发展主要靠政策推动隧窖,能不能持久响?政策是否过于宽松卤土鞋,以致于出现骗补情况陛晌朴?另外晨鸿弊,由于发展形势良好了备涣,一些激进的观点也在抬头舌咖提。比如呈悲,要挡住国外产品进入中国市呈宜,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车阀放拼,准备放弃传统燃油汽车搪泛桶。    作为一名资深的亲历者俺,笔者认为琅,在这新旧年度转换之际另,有必要分析我国电动汽车的发展形势凡,梳理其发展历程念伴米,以利于业界对形势有清醒的认识脸叉、清晰的判断蓬,明确今后的行动方向嗅扫恍。    一谎、我国电动汽车发展形势良好    当前窜但,我国电动汽车发展形势良好奠茬,主要表现在两方面惺腺颂:一是电动汽车技术创新全面展开拭扒,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快翠侈,技术创新和商业模式创新层出不穷鲍。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面滦,比亚迪视宏环、北汽核婆、江淮沽、上汽等都推出了极具竞争力的新产品狙炽。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车鹃媳,而是专门设计的电动车邦岸,续驶里程达200~300km甚至更多景舅,能效明显提高杰,动力性零疙、平顺性勘坊算、舒适性化纽、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平少秘。事实上饥,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布炯斜赤,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市裂。另外椒,我国电动大客车产销垄、应用占全球份额的90%以上将,技术达到世界领先水平饯匿。    在动力电池方面劲,我国产量已超过日本苟、美国郴煽犬、韩国粕板幻,跃居世界第一戈贿年,且市场份额超过全球的1/3黔额。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面纱伤,呈现高能量比哥鼻、高安全性爆涸潜、高功率比等各类动力电池全面发展的态势宪日麓。同时贾,产品水平迅速提高纺痴,与前一年相比敦绣沁,平均能量密度提高30%娟臼睫,成本下降30%左右即溉骨。    在驱动电机方面口嚏虹,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机呛操般,总体性能进一步提高嚏且,成本下降30%左右隶轻。在电池管理系统圣、混合动力系统催联某、电动助力转向痉币、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面侈霖,也都有明显进步魔。    在基础研究方面把册,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌酬睹晚。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展册嗡钱,电池热失控岸叮吐、硅碳负极材料插、耐高温隔膜等基础研究进展也很快汤婪。    2. 充电基础设施建设加快享每换,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下防骡,政府有关部门出台了实施细则盟端戌,多个地方政府建立了城建堑芬耍、电力昆、规划等多部门联动的领导机制截妮,大大促进了充电基础设施的建设速度杠峰。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上裙冕旱,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计附,我国充电桩总数超过20万个刺贩赫,远远领先于世界各国泌。    在市场带动下肛蜗,技术创新不断涌现徒。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术彩蝗脸、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法甫汇、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术囱贯、节省设备投资的车端交流快充技术兜闹巴、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用详武朔。    在商业模式创新方面晌县,呈现出各类优势企业多种形式合作面豢,加快充电设施布局节枪耪、建设落习、运营的趋势赴弓活。众筹建桩从踞杠、合资运营豹售、利益分成等运营模式迅速发展鸵,公交车倡畅仓、环卫车开拟诲、物流车怠呸、出租车黎吻、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模膛静戊,广告推送绒累、免费无线热点接入等增值服务开始出现同辫。    在互联互通方面垛姥,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施肮,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段葱梯,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成豪规亨,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定侥禄,以企业级馅、城市级监控平台为基戳涫印,与工信部新能源汽车监控平台实现数据泰桶咯、信息互通的国家信息服务平台即将建立抄让非。    二涧、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说躲醚,我国电动汽车的发展道路与美国勾逼报、日本秃、欧洲等国家和地区有所不同汹僵为,主要区别有两点跨敌。    一是政府干预模式不同脖。我国采取的是政府强干预模式经项赡,政府进行顶层设计末,制定国家发展规划艰,多部门联动制定全面的鼓励饱、支持政策车拧,并以限购城市和公共交通为主形成较大市尘场,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车遍咆,在市场发展中不断加强研究开发敞,技术水平逐步提高;同时媒,充电基础设施建设逐步完善骏。而美日欧政府多采用弱干预模式畦炊,政府支持共性亨挤、基础技术研究馅,给予一定的政策沙且靠、税收优惠妓,逐步培育市辰惆薄;企业则根据自己的战略规划帝,首先研究技术夸讼颧,同时有选择绥募、有重点地开发产品煽。    二是企业战略不同臀挂孺。我国企业多为在政府引导下被动式发展嗡砍迸,初期技术积累明显不足稼,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显欠楼,产品方向受政策影响大肥艾巴,各企业虽进度不同截剔羚,但呈全面开花之势的狈犊。而国际大公司多为主动式发展姬滇度,厚积薄发捐,技术有所侧重好碌架,产品形成特色脆茧,如丰田的混合动力和燃料电池写玖、日产的纯电动蛊枯、通用汽车的插电式百腿排、宝马的碳纤维轻量化技术等弟。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点鼻汀。中国模式的优点是市场拉动技术发展囤铜凹,不受油价等其他因素干扰会,迅速形成规模市忱糠位琛,全产业链技术进步侣汕窗,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟撩桅,发展中有不协调情况涵,如充电基础设施滞后欢纷,部分企业盲目跟随视暴,发展不扎实辆劲,少数企业以谋取政府补贴为目的步,甚至出现骗补情况磋靖价。美日欧模式的优点是技术扎实患纤,发展均衡;缺点是市场发展慢亥另,产品更新慢篮,影响技术进步武痪,受外界因素干扰股递琉,如油价低迷则市场难以扩大敛次。    笔者认为涛瘁撩,中国模式适合中国国情徘翰统。我们不应过多盯住充电难河嚏丛、骗补等不协调现象祈,而应看到正是现有模式才能形成后来居上令架抹、技术追赶的大好局面蕾擎砰。从另一方面讲涩椭,中国模式也有赖于我们的制度优势绕叉殴,只有中国的强势政府才能如此运作睦喘,很多外国同行都很赞赏木、甚至羡慕中国的条件娄搬匹。    另外缴藕娟,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面领岗僚,近两年有明显变化粟煤点。目前已经形成各大公司都在研究电动技术施、开发电动汽车产品筐兔,而且各种技术路线都受到关注的局面勾。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出捌。中国各大企业都重视电动汽车没有错氯华潘,在现阶段已不能算分散重复薪不,但难处在于电动汽车不好做登秆吩,需要有很强的淬仑、全面的技术积累和投入融。那些技术实力不够的企业寞苗,在电动汽车这个高难度“弯道”面前蚂敞促,不应存有“弯道超车”的侥幸心理晦,而应准备应对“弯道翻车”的危险碧宿。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过波乏动,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时某,可分为几个阶段屏独:当市场份额超过1%时吹位,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%回促,则意味着市场条件全面成熟管寇夺。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年灿恫,又主管我国科技工作多年清赂,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结藕滦。    对照电动汽车的发展遣污糜,在我国彤,市场份额已经超过1%;在美国和日本赌涣谎,即将超过1%蓟镁。这说明死遂,电动汽车技术正在接近成熟鹅咐。笔者冒昧估计奉皋,大约再过5年左右时间讣米,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题萄,其他性能与传统动力汽车相当克,加速性优于传统动力汽车经介,成本的差距大幅缩心砝肌;再过5~10年时间睦绣,电动汽车性能可全面赶上捆、部分性能优于传统动力汽车爆,成本与达到当时排放幸泛戒、油耗标准的传统动力汽车相当定八疥。但即使到那时校特绒,传统发动机也不会消亡镭坑瞬,而是电动驱动与发动机平分秋色浆炊恕,或更多的是融合发展风眷保。基于以上估计暮显沧,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车广,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车轿,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展刮。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作江,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理讥该炽。2009年摆高题,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研樊熬,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告书搓缴。回首往事瞥菱,扪心自问申空,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的沸蚕储。至于些许不协调现象肉慈,是产业发展过程中的必然裤,是白璧微瑕恋嗽、瑕不掩瑜抡髓亮。笔者断言鸿,按目前态势再发展10年杉蠕典,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界懊氯琶,并以此跻身世界汽车强国之林年。    三梦、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一纺五系,整车生产企业要更重视电动汽车棋。首先要制定好发展规划和生产布局赊,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视痘底,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调兰,不能两张皮酪哼拘。其次要重视研究与试验顽舷牛,需建立完整的宠乏辑、一流的研究和试验体系汞,规姆附龋和水平应不低于传统的发动机和传动系统涧茸故。电动汽车相关技术发展很快挤捕,要靠自己去研究发展搁锯都,别人的经验会很快过时蜜疯,更不能只靠“挖人”搞产品掏练嫡。再次要全面布局峭,围绕全技术链开展工作仿同,不但要重视整车开发山屎练,还要研究电池和电机芜弯龚,重视电池管理系统尉霸房,这是当前我国的短板半碧敬,此外还要注重轻量化和系统可靠性敦份。    第二妨,要建立相应的零部件体系桥扦。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱浦钠敦,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的疥截够,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展电睦。    第三眠联,要开放发展蛔剿。需鼓励悄粒、支持合作伙伴引入先进技术和产品叫,像华晨与宝马黔拧、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好富辞枫。历史将会证明松,开放发展电动汽车会比关门发展更快拴。更何况蒜徘洞,在全球经济一体化的今天扯恫杀,关起门来自己发展是不现实的碧。    第四秃,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作培嫁砷。今后相当长一段时期糯疲,将是传统动力与电驱动并行发展腺摧婆、融合发展的阶段酗固潭,单搞电动汽车很难成功假澳。对于只做电动汽车的特斯拉容侈瓢,笔者并不十分看好疚。    2. 对产业界的建议    第一始膘,要加强合作牟。需沿产业链闺、跨行业合作分淖芍,整车企业要与电池企业骂、电机企业闹缔善、其他电动系统生产企业深入合作锑莫居。以动力电池为例榷,需要电池设计与正负极材料垂、隔膜鸡茂阀、电解液轮、电池制造装备膝捎冉、试验装备汾肮、电池管理系统全面合作膊。优势企业和研究单位要分享成果茶茎撕,互补短板盟市旗。我们一定不能辜负当前大好的市场条件烹,要形成轰轰烈烈的大协作局面桑领,合作创新豆,百舸争流滴歪篓,才能迎头赶上并超过世界先进水平欠吹汰。    第二派悉茧,要注重实践喝筋牵。汽车产品与其他工业产品不同潍,一是使用环境广且复杂爸温雌,二是生命周期长杠,三是对可靠性玻铰冉、安全性要求极高替泌阿。这些都决定了仅在工厂篱厕、实验室不可能完善产品巴播去,必须通过多轮的使用实践怀枪谁。与电动汽车产品研究开发相比烯乓惠,充电过程更需要实践吼肛瞬。像电动汽车充电过程这样长时间喊兔棉、高电压凰弧叭、大电流嚼、室外暴逗、无专业人员值守的工作状况沽律,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验吹褪诫。    第三危,在充电基础设施建设与运行中堂确辆,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善勾购鳖。充电基础设施建设是一个新行业捆,在管理上涉及电力婚、规划尾肥、城管膝揩旗、工商管理等多部门汞腥籍,权力交叉弟,管理流程各异;参与者涉及各种所有制匣开郝,利益主体错综复杂几。单靠一纸文件不可能面面俱到蠕回,必须经过相当长时间的实践晾,完善流程浦劲,积累经验磷孔搅。    第四叉,要加强标准化工作递。领先的研发乌埠妈、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基春啤,而及时总结经验统泼烘、制定标准又能为继续实践椭棚、创新提供重要保障镣剃。当前颓,恰逢政府推进标准化工作改革孤截穆,要求标准化工作密切结合生产抹、创新实践洁逼,要求鼓励发展更灵活采群、更接地气的行业标准虽泼度、社团标准典翔。对此惶味蹿,业界应给予足够重视手钎懊。    3. 对政府的建议    第一蛾瓢芜,要保持政策稳定长。正如前文所述纪矾,我国政府的强干预政策非常正确锻,发挥了制度优势厦,已取得很好的成绩庐,应该继续保持究滤。电动汽车的发展涉及多个行业铺屏扇,需要长期积累熊物立,需要几十年的时间才能成就大业舒,切不可存立竿见影删金啪、一蹴而就之心锭辨。    第二妻,要及时对政策进行微调和补充完善颗。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列痛凡,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴逞匡牡,又由于此项事业发展快骆,新情况酒、新问题厂、新技术层出不穷淖太,因此及时应对施、调整柒、完善是必然的俊。    总而言之损沙详,我国电动汽车产业的发展已走上快车道天仕佬,迅猛发展正当其时母。笔者衷心地希望朝野上下辞、业界同仁能认真努力工作帽,自信且坚定发展税恭。假以时日俱岸,我国必能引领世界电动汽车技术潮流卞搐,并以此为契机九揭,跻身世界汽车强国之林夺超笺。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沸毫赋:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年梧,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年摔。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题啡霞,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日贪,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示书。    他认为桑酮测,现阶段犊勺温,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题涵莲,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配花,但从长期来讲讹律,新能源汽车技术发展路线要从电动化错藉渤、轻量化藩、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合藐姥、轻量化与制造生态化结合坏、智能化与网联化结合委。    尤其在电动化方面令,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车阀,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力袱卉徒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力半驮,就是家用主流A级轿车鳖疲,在性能价格比上与燃油车竞争统龟。目前全世界都在朝这个方向努力粗吭淑,如特斯拉Model3澜媒报、通用Bolt摄旗挪,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车兑淮。”欧阳明高说蠕。    欧阳明高说交醇,但要满足这个要求邯,电池必须降低重量疚、体积以及成本丧。此外馈海港,电池的比能量必须大幅提高化怕,达到300-350瓦时每公斤途滴,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标饥腐藐。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知污,锂离子电池发明至今只有20年崎册,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年萍偏跑,2007年第一次在日产聆风上开始使用颇,可见动力电池的进步非常迅猛铂薯。”欧阳明高说兑,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期彼。    但此前哄般辟,主流的观点认为退登身,纯电动车跟其他类型电动汽车相比尽仁吞,从性价比来看奇,其优势主要体现在100到150公里的里程范围辛犯,但现在随着锂离子电池技术进步拷隘,里程提高一倍妓,即在300公里的范围内锯问迹,仍然在性价比方面有优势宛。    从技术上来看视痕柔,在单位重量份唐、单位体积下储存的能量越来越多成,成本越来越低瘟汹,才能体现出电动汽车的水平和技术苹。    一个好消息是乌,我国电池成本每年大约能够下降20%河。据介绍刮奢,五年前相钢,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元介成暑,去年平均价格为2.5元左右情,2016年为2.2元莲腺,考虑到大量的电动汽车是大客车脾娄磊,其电池价格相对会比较高一些脆锨笑。    “现在国内开发中的电动轿车敌幕,最低的系统成本在1.3元每瓦时疽来,单体成本在一块钱左右葛。美国通用Bolt电动汽车诽钝,单体成本为150美元一个千瓦时通菱。”    如果按照这个标准李,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到嫉菏角,但是按照现在2.2元梢懂碗,逐年减少10%到20%桃榔邪,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现码。    “加上循环再利用做到1元汲,也就是说洁恰,一千瓦时电池一千元人民币之内限蹬滥,是可以做到的惶香。”欧阳明高称咆。    对于具备性价比岁腑,想要具备商业竞争力的A级轿车来说按,现在一百公里约耗电15度扒亥,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内缅醚帅,接近10度电一百公里痛。    “要实现这个目标爱,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗溉顿。目前电耗的降低空间还很大匣错雌。如果能够实现上述目标幌,一百公里的成本约在一万块钱杆,如果电池能达到300公里就是三万块钱皮殴寡,考虑到使用周期内省电和维修省钱紊沤矫,将具有商业竞争力妊哥,这是电动化下一步最大的目标豪。”欧阳明高说通梆。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出耻铆。纯电驱动真正实现产业化是在2014年是挛,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长淑秃,但仍属于比较粗放的发展模式味,今年电动汽车发展逐步趋于理性蓝呈僧。总体来看残剑,走到今天饱嗽啦,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位吉逼室。”欧阳明高说普氦。    事实上邦蹲,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一词,由于销量超过全球50%以上连嫁,在国际上引起了强烈反响丰,无论是政府还是厂家熔,都感受到了来自中国率先发力的挑战洗粪替。更值得注意的是斑好,2016年如德国大众和日本丰田摧,纷纷调整技术路线擞翘,加快对纯电驱动的转型翁吼。    不过龋,纯电驱动的战略目标庭勃髓,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展袭尖庇。对于混合动力技术来说率瓶革,传统的汽车强国泛说楷、汽车大公司比我国更具优势谈,如丰田路线就是先做混合动力匣磐茹,再做插电混合和燃料电池蛇圭。    由于我国率先发展纯电驱动锑孟皑,带动电池产业的发展达到了世界前列妒份,电池产业规模达到世界第一劳完,总体水平位列国际前三楷灿,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平蹬幸钞,我国的动力电池产业链咯俗啃,尤其是电池材料估凛哺,如正负极材料堤天,在国际市场上的占有率第一嫂。    “在此基础上建促,我们以纯电动力系统(电池北睹酬、电机驰吧、电控)为基础平台井,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利嚷肩蘑。”欧阳明高说锯健。    据其介绍刃箱,目前我国插电式技术发展已经取得进展墟,比亚迪秦匪提、唐凡叫库、上汽荣威550械,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力喷沁,无论是发动机方面赫,还是混合动力装置上到,都取得了突破芹妒。    与此同时宦惫荡,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展曹税惧,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力康嘶。    “这是一个渐进的发展过程甫荚,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争什懦慕。”欧阳明高说罕煽篙,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项翔平搜,有效的回避弱项竞争庆典,有利于我国电动汽车产业的发展怠誓埔,到2020年之后孔芯瘫,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进剩较、同步竞争仿息。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睹:李芳" "  编者按跺邓:产品价格区间一下提升了近40万前祈氓,这对沃尔沃来说是个不小的挑战小帽陕。以安全环保为标签的沃尔沃俩搪廉,产品质量是其立足之本渐。无论是国产车型还是进口车型猴,质量都要做的和安全环保一样好浪掂。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑庭, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值傲午,安全与健康至关重要嗜,但在中国市彻稀,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺蓉。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家炊襄,到底该剪哪一根线蟹标?我心里清楚惠,如果我剪错了督,我们可能就崩溃了淑靖。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态氛寄。在2015年整体经济增速放缓讥擅彪、股市震荡同侨背、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下寸笨,2016年的车市本不被看好喂俩。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声弹惠谐。1月6日悲陈间,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售休,沃尔沃对此解释为煤其:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器柑们峡,更是提振销量的助推器搓思。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号距。   6月1日卢,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职铺。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年辛灌缎,具有十分充足的销售经验违不凑。但用他的话说擂剐,他来自一个很小的市彻逍啤,很多因素他都不具备兔。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲葛饭秀,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状备莱筛。6月1日入职澎,用一个月来熟悉公司的现状扇氛岛,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”羞啦。然而现实终究是骨感的看耽,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆傻屡,与去年同期相比仅仅多卖了339辆陡瘟。   “做决策就像电影里拆弹的场景饱嘛,我到底该剪哪一根线呢寸,如果我剪错了礁藕,首先所有的投资会无效艘氓解,其次会影响经销商的士气扔放旅。”陈立哲对我们坦言夹把。   他这样的想法并不让我们意外相,台湾市场与整个中国市场差距实在太大锻芳。在台湾夕氰,陈立哲要去走访最南端的经销商巴,早上出发中午就到了兄咆,但如今这种管理方式已经行不通了蠢城。从前陈立哲的团队只有30人惧巴死,现在变成了350人惹韩凯,他说现在同事的名字都记不完圃。   “就像牌桌上的一个赌局欧梗,赌下去有可能是回本的挟边,也有可能就全毁了画,所以我每天都在想我到底该怎么做豁险切。”每天该怎么做贬?这个问题陈立哲问了自己整整三个月歼汝。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的畴刨偷,才能享受最好的锤廷虾。”这句话像是说给陈立哲听的洗般分。   2005年介似唱,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时娜稠,沃尔沃一年只能卖1024辆采,一直到2013年5000辆的水平肃,再到如今年均一万辆的表现绣促姬,对于台湾这个小市场来说念赎牵,陈立哲做的足够好公,他对这个市场有着复杂的感情辜。   调任中国市场做销售一把手谭,陈立哲说这很突然谎良,他来自一个不足以领导中国市场的市场朴。对于中国市撑А,他还不熟悉刨,做市场工作要对文化馅祈、变化陷鸥、趋势有充分的掌握频,这最重要的三点陈立哲都不具备舶稀木,他唯一能做的退盾,是在最短的时间内了解中国市场的刚需开博,相信身边的工作伙伴绰潍百,组成一个高效率的团队慷忿,去解决各种问题呻。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后泛钾娶,首先做的是内部调整茫。通过不断累积分析过去几年市场的动态界绰,了解在什么时期使用什么样的手段还量汐,反省问题所在久全森,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤沁饱。面对三卡叮酬、四季度各项费用的下滑舱,倾听团队的建议厕氨、做出准确的决策慈曙扮、将优势资源注入到最需要的地方卉。最后将宝贵的经验分享给所有人看渡啸,把力量从点扩散到面霖,从四个大区焊谴,再到全国暑。   “所有的成绩都是依靠团队取得的廊贾缴,我只是把预算让、时间等安排在它本身应该发生的场合岭姐。”陈立哲表示栋妹:“我不是在讲官话肆署普,只是借着这个机会感谢大家阮。”陈立哲相信筛幸伞,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的蹲。   内部调整告一段落寂袒,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上芬餐枪。“我发现从销售品质到经销商的种种问题架换次。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间饲陛敌,一下跳到80-100万怯功,面向的客户是完全不一样的霸。很多销售遇到的客户都是大老板级别的费,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心炒烂,还怎么介绍产品墨丧壤?这肯定是不行的式犬。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门粳,“与高端客户接触玫,销售不能觉得自己比客户矮一截舷柏毕,与客户要做朋友吩划,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品猴具。现在培训课已经开展了实战模拟环节抠兰党,我们在资金有限的情况下做到了更好都碌必。”   全新的管理阶层叔,有限的预算群常,面对重重困境跺登膘,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高勒芜镣,8-11月均超额完成销售目标杆廊。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩怯始,最紧张的时间守麻晌。“我有我自己的节奏额扯,我给自己两年的时间宿,两年后才是真正和主流市场之间的竞争妊。”陈立哲为两年后的自己立下了战书灯。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间绵八,经历了两次产品的重大变动酱,但在他眼里这是最引以为傲的翅两,因为这些变动菲糙、变革都是从使用者的角度出发旦,也就是我们常说的“以人为本鞘吵辟。”   对于沃尔沃来讲策噶炒,最擅长的领域是安全绩飘,作为三点式安全带的发明者纪捂汾,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期措。但陈立哲表示蜂巴,以整车品质来讲吝伍,沃尔沃也和ABB并肩舍,例如在底盘研发能力上铝,沃尔沃使用的底盘研发模拟器捐,全世界目前只有三家在使用扭,另外两家分别是法拉利与保时捷爬坦烽。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑滦东,陈立哲也谈到季霓:“沃尔沃其实也做过6缸怯、8缸发动机唱,还有享誉世界的5缸发动机娜休坟。沃尔沃并不是做不到坷,而是我们可以用更低油耗遍窃、更低尾气排放的发动机达到更高水平损病。这也是全球各国政府的法规要求箱脯唐,是大趋势文申。陈立哲说“这些信息救,只是没有在行销上进行传播罢了曝。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产耪衫,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号喜含,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市澈蠢!,改变了“国产”的概念据,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代泪疏。陈立哲表态道澳豌:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料擒楷贿,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品价蔑。沃尔沃立志从中国出发脑驶胸,以人为本的信念永远不改梳,值得消费者验证与了解寐卑径。”   “沃尔沃就像iphone一样痕燎,它改变了人们的使用习惯畔险褂。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例告蒂:S90有三个界面同时提供信息陋鹤难,分层级的来处理车辆信息尸豹。这一点很重要漏猩,体现了沃尔沃以人为本的精神垫兜倡。在设计方面灵,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料郸逗。用沃尔沃的品牌精神拦,再加上瑞典的风格夹荤,直接与德系品牌产生差异化醚苫。如果从地域来看局片虾,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡姜。   沃尔沃曾立过两个誓言案:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化帘耿,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故撬贿缕,沃尔沃全额赔偿茸。在陈立哲看来茅敖,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺凯景。   陈立哲对我们讲道捷:“在欧美外,当太太怀孕的时候里哼,男人会考虑买沃尔沃显降识。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据瞥,中国作为沃尔沃最大单一市程П洹,11月共销售9,076辆新车申矗宪,同比增长12.8%;1-11月期间善素房,在华累计销量已达80,759辆盾欠,接近去年全年表现巾。就目前的情况来看梦黎冈,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高屏。   在经历过低谷期的沃尔沃匿匠,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量辑弯喷,这无疑是对陈立哲工作的肯定沥钮,同时也是明年的压力负。毕竟“十万辆”这个坎秽,沃尔沃早就有迈过去的能力及丘。   2017年敌茅堪,沃尔沃S90家族将会陆续壮大急莽,届时搜,S90 T4澄屡、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前霉。对于陈立哲来讲曙俱受,最为重要的是三座版S90徽袍故。“S90的设计基础是以中国市场为主导的钢淑柑,是全世界汽车厂商娥搁,在中国制造的单价最高的车辆挛。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐瞎痢叹,“三座版S90可以达到世界各项指标田份称,这款产品有能力改变历史驴鳞。只在中国生产蛾尚,以中国为核心的思维腊磨,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了啃。”与此同时萎绞缸,全新XC60也将在2017年第四季度发布诧煎挥。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市尘ā,它占有沃尔沃三分之一的市场份额侨丝,所贡献的利润更是远超世界平均水平害。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人材澄。陈立哲大方的承认自己没有这个实力芜,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任础搁妥。“知道我坐这个位子的时候阂,很多人会紧张甚至惊慌察霞监,他们会很直接的问我白敖班,你行吗烷董?台湾市场那么邢彼怠,你行吗陪?”陈立哲笑了一下说道斑骸卫:“每逢这个时候斑,我都乐意告诉怀疑我的人牛覆蔬,我将在最短的时间内做什么灰。”   两年的时间转眼而逝隧茎,陈立哲手中的“牌”越完善贺,与主流对手正面竞争的胜算便越大腿。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲拭,未来还有什么是可以阻挡他的呢普燎?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编混蒙:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺核钒,2016年下半年以后每三个月推出一款新车册,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔喜。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验茎颂。为了满足消费者需求响,推出一系列活动迎合消费者喜好抵淮。 上汽集团副总裁五乏献、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月婚谩娜,得益于荣威与名爵的共同发力纠申殿,上汽乘用车共销售27.5万辆蓬,远超去年全年的17万辆巷。取得如此大的成就主要归结于以下几点怜岁:新车的不断推出蒙、以人为本的理念及高性价比孺。    上汽集团副总裁亢砍、上汽乘用车总经理王晓秋店喉,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访漠拣贬,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解耸赏。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解懈杭痪,上汽集团在2015年广州车展曾承诺希疲且,2016年下半年以后每三个月推出一款新车驴哩,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔毋。同时母,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义串:个性而不小众械稼洞。    “上汽集团经过十年的厚积薄发豆,通过对消费者的沟通与研究奥憋,已推出很多新车型乃,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”颗。王晓秋还指出聊,名爵现在的路线是个性而不小众布配,这就是上汽集团未来的发展方向肩扯努,上汽集团希望新的产品有个性匈脸好,且能让大部分消费者接受瓷。    据悉峰,自荣威RX5上市以来凛藩,名爵锐腾也迎来了中期改款富胃泌,同时新车名爵ZS洼涂赫、荣威I6也蓄势待发定娠叹。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言抵。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时覆陌,上汽集团也很清楚自己的客户群体箩。王晓秋指出淖眠天,新车型针对不同的受众群体吵祁呸,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的椽馅。拿具体车型举例纶侗辛,荣威RX5更偏稳重颈,新锐腾则是一款属于年轻人的车患冈,新锐腾外形活泼偿,同时考虑到消费者的需求请拿,我们对内饰也进行了升级垂寇紊,并增加了10-12万的手动版戊锨,使新产品没有短板瓦山。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时刊,王晓秋表示酸惭勃,“从荣威550开始类涪坏,上汽新产品从设计到销售奔,最后还是根据消费者需求来决定萎。”    据介绍碴商,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验疏如。为了满足消费者需求晶绊项,新车不止在性能和价格上做了调整秽剃,还推出一系列活动迎合消费者喜好嘉茄另。例如拨上啦,基于年轻人喜欢足球运动面,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网葡琴嫩,也已纳入上汽集团新品类吧乖势,预计明年新车65%会配备此技术烧纲班。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言葛胃,“上汽集团一定要明白用户需要什么殴船,为什么要买我们的产品栖空,带着这个问题漠玖别,我们才能真正去理解用户硷,落实用户需求慧,使我们的产品极致无短板耗碳,产品自然会大销别锰汞。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大开伸,竞争也日益激烈伙砰泰,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比绢搪。王晓秋介绍般荤,名爵的价格基本与同级车持平棋健圣,但性能更具优势铝姆啃,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹继逆。 新锐腾公布价格    王晓秋表示脐黑懈,“消费者希望花更少的钱买更好的商品秀,就像提到的让渡空间嘎,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整牢苯,从而应对市场竞争环境尸。”    产品有了好的性价比和客户认知度颅,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁外票羌。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家算胖夯。名爵经销店到现在也有280家左右墒参。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络盒,其实道理很简单飞铂,目前自主品牌占据市场份额的43%左右铰妇烫,且不断呈现上升趋势渡,他们认为自主品牌的春天来了”耿,王晓秋表示挤醒副。    在被问及上汽集团未来发展方向时蒜,王晓秋坦言酪,“首先团队要把理解客户需求板桨、用心为客户造车变成一种自觉行动佃,进而形成一种行为规范江。其次应时刻保持警惕醒昆列、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好陀侣。只有这样处,上汽自主品牌才会变得更有竞争力都。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敛德:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布沫舞,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改克灿。这些修改背后有哪些考量和博弈闻?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人驹娜碧。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问恢囤: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面衫倍涵?   答淳采柯: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高菜。一共收集了9246条建议衡,其中表态性意见7736条扰脐,赞成的占六成左右;建议类意见1510条槐,占16.3%谓膳。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理菜动椭、网约车驾驶员资质及管理申号、出租汽车数量调控三个方面购。从数据来看脓堆佳,不少人对“京人京车”表示理解瓮借,赞同的达到70%多健,质疑的只有12%拧。我们根据建议修改了125处好妮,不断扩大合规车辆的范围翠佳,让更多人参与“分享经济”统锰。    “从北京实际出发变介,兼顾多方利益”   问贡道浪: 为什么要求“京人京牌”签?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答碉: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说镭喜,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多惨、交通拥堵衅加、环境问题等“城市病”蕊。在这个前提下竣,北京任何一项政策都不能“任性”归,要从北京实际出发磐,兼顾多方利益东揣。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆棺,地铁最高日客运量超过1200万人次檄,公共电汽车日均客运量1063万人次比微赤,小汽车每车年行驶里程15000公里卿拢脐,交通压力与日俱增饯埂。但在我们的努力下盛,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%含怖,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制换凳谰。    总体来说好菇泰,北京坚持公交优先的战略韭,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充泛抄扩,对其进行总量控制在所难免视。目前北京市绿色出行(公交跑丸康、地铁腊、自行车妥堡漆、步行)占到71%试,小汽车出行占25%微,出租车占4%刑洽,其中包括比例不高的网约车出行工。北京出租车改革的总基调是段:巡游车改革忙、网约车规范耍席、融合发展论、错位经营触肩、多层次服务劫吵穷。我们力争进一步提高绿色出行比例兜帛萌,为首都可持续发展提供足够交通承载力侩刑。    “5个月过渡期是柔性考量”    问甩聪挖: 政策出台之后炔管,预计将有大量不合规车辆面临退出泥伤权,政府有什么监管手段确保政策落实到位奋奈上?   答性话芹: 政策出台前猎桃让,我们和专家懈、司机槐懊碴、乘客厘、网约车平台进行了多次沟通爆另虹,决定设立5个月的过渡期甸金舱。一是给合规平台畅忙毋、车辆舒、人员办理手续;二是清理不合规车辆半彻、人员等稼。    从服务乘客的角度朔评,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行俺具。另外饭,希望网约车和传统巡游车加快融合发展憨,因此提出过渡期的柔性考量潘。过渡期之后狡地骨,平台要加强行业自律锣怪,我们也要建立打击非法运营的长效机制眠桂,严厉打击非法运营恃、克隆车和价格违法行为冒改显,能够更好服务乘客吾裸誓、保障安全长。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问肉挎: 面对新的经济形态骨归挥,如何创新管理手段泄丘?   答搽购菇: 出租车发展中没有对立关系戎捌悼。网约车以网络预约肮虚、快捷方便等特点豪,满足了一批乘客的出行需求何。单从评价司机服务质量的机制看据踏,就值得巡游车学习楷:如何与派单挂钩虏乃蚕,实时评价龚灌。但网约车也有局限性疤艘默,乘客安全与权益的保障等需要进行监管靶。    巡游车与网约车各有发展历史和优势肪潞斗,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的锤海。你有技术优势踞孙,他有线下服务优势辩皆,为什么不一起干呢慨翟?    管理部门也在转变思路陆屎斥。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”邪尝,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车梆。通过推动巡游车改革及网约车规范去痹骂,构建多样化服务体系嗽,提升出租汽车服务质量芍啪啤。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆封陇挨,在京注册用户已达218万人菜挺。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车拓,提供差别化服务帆舷叮。    “解决出行问题要标本兼治”   问抡: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么牵?   答秦收: 群众出行问题的解决惭昂叔,需要放在城市综合交通体系中继蘑,多措并举松、标本兼治婚。一方面括,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面纶,需要加快构建安全太池、便捷摩汐、高效谜、绿色希、经济的现代化综合交通运输体系惮昏冲。到2020年睛髓咯,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%瓣拜入。    交通设施根本是为人口服务倡汀舷,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理埃冉甫。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标梦,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件梢辉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陆蜗布:李芳" "   杨美虹透露骋疾夺,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中豆焊,大东工厂扩建项目也投产在即崩剃,这些举措都将助力当地经济转型升级扰。    在杨美虹看来虏稀,借助主机厂优势袭雄,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时睛救,配合外交部到德国进行推介辟棵汝,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园贬绅醛。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略堂姓,从而推动产业升级马。”杨美虹说呢。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容及歉沽,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者宠竟墩。最新数据显示凉孔撮,2016年1-11月毖恳,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆枢蚂茧,同比增长11.2%康,前11个月的累计销量请,已经超过了去年全年兢使。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任窖糯酬。12月13日灌,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开胸芜瓤。活动期间欧,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访熟世。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现称ā,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)会情渐,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济咐钾椽、环境和社会贡献等方面取得的成绩奋伤瓢。杨美虹向记者透露会,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》撬晦单,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩岸茨。    “在‘可持续发展’战略的指导下警危垂,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则镣。”杨美虹说翅。    第一潜,实效为先底沽淡。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题俏成患,“我们不做虚的考通赋,我们也不做口号式的类,我们一定要解决具体的社会问题摹刮。”杨美虹直言填,比如BMW儿童交通安全训练营膊,它是为了解决儿童交通安全问题搔。    第二让硕,长期坚持唬。宝马儿童交通安全训练营粉丢茅,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅处擞,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年腹程钩。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营荷辑枚,今年是第一年做喂擦碗,未来会持续链并笺、扎实的往下推进片斜玻。    第三荷,全员参与凑年敲。宝马做企业社会责任时咀谅篱,会邀请车主希、经销商附哄妓、投资人以及宝马员工斗譬,一起参与进来洛玛。比如宝马爱心基金豹,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训且,提供指导;另外痞喘,宝马还成立了员工志愿者俱乐部邦轨献,定期组织各种各样的活动饥熊。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略茅膜,将可持续发展贯穿全价值链变鹿,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素柏拖伟。”杨美虹表示蛊是宪,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点世楼颇,主推工业旅游概念骋喊。    据杨美虹介绍缝射绢,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园乏,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导悼骆踏,助力中国制造业迈向高端挠乾敌,并促进东北老工业基地全面振兴乳荡。    数据显示苗娇梅,截至2015年底嘶特赂,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户揭欺,当年纳税额超130亿元人民币洛僵。同时篇试赖,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会陇,就业岗位较上一年增长了8.6%勤急寂。杨美虹透露匙烯,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中卿陵,大东工厂扩建项目也投产在即碌课,这些举措都将助力当地经济转型升级湘矫貌。    另外凌答哗,在杨美虹看来晌,借助主机厂优势奴,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时寸固惟,配合外交部到德国进行推介廓,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园似。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略疯坦换,从而推动产业升级缚憾。”杨美虹说吠委。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编禾辰:李芳" "  本土品牌下一步怎么做枷?关键是我们的差距是什么刃冻嘶,下一步最大的点就是要提升品质惨俏弘,当然还要控制成本壬。然后虾零计,就是我们的正向研发和平台战略捻须。最后仑晾,可以大大提高效率概温,如订货的时间是可以压缩的际添些。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日汹罗,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一杉炕:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节葱横动,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述萌。    徐长明说蒋苔荚,怎么理解工业4.0聪?这个概念是德国发明的啼腿绒,现在在国内比在德国还要热藏该杰。最近勾稍,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念搐方,我理解它的工业4.0的本质殿遣硷,就是怎么保持德国制造业的竞争力变。在国际上忿蒋,德国面临两个挑战碉盆违:互联网大数据和云计算秸统钢。现在含罐,德国整个国家都在讨论粪梆挞,怎么能够“不被互联网+”伶,而是“制造业+互联网”戒,这是他们重点考虑的问题独狗,特别是德国的三大汽车公司——奔驰览瓶舅、宝马泵、大众硅。在德国度,汽车的需求是非常个性化的饰念,在这样一个背景下抬贩怜,它要维持竞争力领,推出了4.0的概念颈杠儡,核心就是智能制造霉滑。他们主要的目标有四个方面壁:提升品质剑旱、提升生产力你、提升柔性化菲、压缩产业嚎,总的核心是提升竞争力授矩。    徐长明分析涡安盖,本土品牌下一步怎么做螺凭前?关键是我们的差距是什么娇筐恕,下一步最大的点就是要提升品质幻儡,当然还要控制成本澈孪。具体要怎么做惠舌痹?也有几点肋:第一围猾蹲,想办法提质控本恋方金。提升品质堑顿刃,消费者理解有三个唾活:可靠性惜缉、感观品质本、性能睬婆痛。第一个维度噬措:可靠性是必须的奶,现在光有第一个维度已经不够了将冲舞,必须要加上第二个维度蔼管谈:感观品质暗,看起来要漂亮湃认途。在此基础上又发展一步蕊闻殴,就是性能的提升漓。最近市场上卖的好的自主品牌校榷稿,大概有12款车碎该,年销量超过10万台晌梯,这些标杆产品奸麓汗,性能上也不错饺。因此苇,自主品牌下一步还是要想办法截篓荷,把这些提上去醋侍匹,缩小跟合资品牌的差距泄。    这几个方面的提升舌炕,意味着成本也要提升菩,怎么能够控制成本奴汞?第二方面的话题诲坤俊,就是我们的正向研发和平台战略室类燎。之前伤肩嗽,我们很多品牌都是“逆向研发”心腾,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车褐涎偶,拿过来拆解做测试登,最后组装起来斗辽。这个模式下歼摊,成本可能是略微低的此洪侍,但品质侣提荒、性能有很难保持衔。现在必须要正向研究宠髓,从消费者需求出发嗣,形成一个目标冠,对目标做分析频冲惯,只有正向设计簇,既能提升品质性能酱,又能控制成本师,像长城瓦薯、吉利等等适厢珊,基本上都已经是100%或者80%正向研发了缴褂清。    平台战略刀,在更大程度上控制成本判。他说晤慷,我们的开发轨售筹,现在是一款一款开发的供,零部件的通用性相对比较欣俊,最近一两年来既,已经有两三个企业开始走平台化战略挝啃,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车咀、SUV和MPV掣。这种情况下祈错纳,零部件的通用性非嘲ナǎ好息啼,同样是50万辆的产量茄赶,对零部件供应商的供应量更大沛侮匣,就能有效地降低成本蛾蜕。    徐长明强调匪凸摹,对于工业4.0的精神本质还是要学的传,品质的提升是德国工业4.0首要的目标炬鄙赤,它做了那么多的智能机器人辽故搔,智能机器人都是带摄像头的悍,在实施过程中的质量随时能够监测殊抡怒,然后反映到云端冗,再反馈回来随时可以改进色。现在哭掀,企业员工的工资水平越来越高拎尘,汽车厂家很多在加班加点入借络,我们要高度自动化扯妻,这些课要补尽厕妮,应该有大量的机器人替代人工讳。如果这么做了德泡,可以大大提高效率荷传凶,如订货的时间是可以压缩的毋每。比如魄蛇书,国内一家自主品牌考,从经销商下订单墓,到提供汽车产品最开始是40天笺行,后来缩短到30天珊,现在可以压缩到22天藩,跟世界先进水平比还有一些差距肯旁。这也是德国4.0里的核心内容好。我们不一定用他们这个办法新迸椒,但精神实质是要学的讽蹈灌。    他说说佛辩,柔性化的生产也重要绿惟是,但没有前面三个那么重要烙穗。在4.0背景下奸梦,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法隧,而是学它的精神实质镭耿。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逛:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化冒,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多抨。更为重要的是举瞬,放眼全球巩匡,驱动这些变化的地方就是中国枯俄。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷鞠响粹。    12月11日犬的擞,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上荷掀仁撸虹桥落幕赏分盟。经过36小时的激烈角逐年离,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出块撇,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利戎桨事。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示蛙枷锤,今后的五到十年憾讲,汽车市场将发生前所未有的变化酗。未来媚羌法,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务魂。可以说时,未来五到十年汽车市场所发生的变化婪径热,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多矢乌熊。更为重要的是对岔,放眼全球惧款火,驱动这些变化的地方就是中国艰父帘。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷懂佛。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说杆,作为企业冬,捷豹路虎非巢C潞荆看重年轻人的培养前泄。在全球邵,捷豹路虎共有2500名管理培训生谢脓玛。过去三年道,我们在中国也培养了30多位管培生讥寥。此外顺签撤,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家痴鬼,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才淳。    在赛后的媒体分享会上勤,两位获奖学生代表分享了各自想法残,及在比赛中的收获辆回撤。同时劝巨,睿侨森簇嗜、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问第劝贝。   问棚:捷豹路虎为本次活动提供了导师戒甫疮,请问这些导师来自哪里巍捌?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业惰歼?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位哆翱?请学生们简单介绍一下自己的作品霞聪秸,获胜的原因是什么扰?   睿侨森岛: 我们为每支参赛队伍提供两位导师缅叛。一位是捷豹路虎内部导师墟,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验坡读,包括对行业发展的认知时凡觅、想法和计划;而外部导师将提供外部信息戌碳、视角和指导拦。这两位导师全程和学生团队合作卸叫成,提供专业意见搬,帮助他们取得最好的成绩粮卞靖。   潘孟涛懈享: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会僳颇溜,包括今天的学生嘎痹厘,将来都有机会进入到我们工程团队沤茬哺。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额孰然瓷,可以来到捷豹路虎学习和发展懂顿纯。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里尸泌,再加上扎实的专业和技能撕锈,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会诫苔换。   睿侨森匠: 作为公司的管理者擦时勉,我们非炒逼良看重实习生琳居,我自己也会手把手教给他们工作的经验泰裸兰。不管是本科在校生还是毕业生陵乓,都能给我们带来新鲜的血液泼、新鲜的想法吹逢竭。    同济大学袁旭崩洽:首先挂范,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌管建,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行款未。    我们都来自同济大学汽车学院砍北,团队成员有两个来自汽车工程方向粱碧、一个汽车营销方向侵毫、一个汽车设计方向赊迷沦。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求肺颁蒜,围绕“以人为本”懂,挑战的是都市环境里的出行压力茸江眉。    我们的想法与捷豹路虎的工程师良且驹、设计师也有很多共鸣羔擂,通过一系列调整冻协普,最后有了这样一个以人为本暑、体验为先的方案痴磊蔫。我觉得婪叼,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因亮芹。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问玩:目前誓灰萄,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划观模?   潘孟涛存: 我们会对人才数量进行评估和拟定线靡,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的搁勾。随着经销商网络的增加舵,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多父吮捅,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能堂,从而满足未来消费者的要求珊。这些内容息息相关凑,并且不仅是着眼于眼下舒挫蹿,更是放眼未来瓣。比如陵,针对刚刚提到的电动汽车战略绵垦,就要确保未来有足够的专业工程师储备愁,因此歇窝隘,我们时刻准备着拼逗房,并只选择最优秀最合适的人才进入公司咖。   问奢:在创新领域肝荤,包括未来汽车科技领域晌陛,捷豹路虎有怎样的系统部署诗缄?   睿侨森砍为: 首先峨薪瓢,作为一个公司空晃夏,我们在研发领域有诸多投入嘎良,而且很多的投入都非常具有前瞻性丢寺。比如说路汰些,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队锈砂,他们会跳出现有的框架做很多创新实验撇臂。    其次溅,我们想要通过产品和服务横蛋,把先进技术带给我们的消费者瞳隘痪,因此我们的工程团队丁宫偿、研发团队必须时刻关注消费者需求挛,做到一切产出符合相关性撬、可实践性原则擞颅惜。此外摔赣,我们每年投入约350亿人民币盒,用于车辆技术的研发和投产存筹。    我们还于今年7月宣布尺酞:在未来四年藤肯焙,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆木,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈锌逞躲。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术嘲,并在未来应用到车辆技术当中擒。    今年早些时候间樊,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion双持,通过应用软件及按需服务的开发与提供精焊借,解决消费者在出行中遇到的难题释半。    与此同时捞,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器憨,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资绘持傲、办公空间酞百、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持探缝吕。   问泰喝韦:请具体介绍一下InMotion拼。对于整个汽车市场的趋势从险摊,比如电动汽车技术醋,捷豹路虎是否有着自己的见解钠?   睿侨森报淳短: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案拉。我们希望将来可以将它推广到美国集锯、欧洲以及我们非常关注的中国市场鼻髓。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部筋揭效,由研发团队进行分析堪。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子吾,我们也会分享给总部殊。    关于电动汽车技术丧急,在洛杉矶车展前夕誊迸得,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE锨。中国是目前最大的电动车市撑幽盗啤,并且有引领行业变化的趋势牧操。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势贺泥鳞,确保第一时间响应本土市场的需求松蓟。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相怕掂桓,并于2018年正式上市裁量继,希望大家多多关注吾瞧。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问袱:关于未来互联网汽车稳闷,捷豹路虎有哪些基本的认识坚钳梯,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求抒茂?   睿侨森爬: 目前酗褂,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一秋廓,它的发展甚至可以打破现有的芯、传统的汽车开发逻辑与循环嗅尝田。    针对这个话题谢染溯,我有两点和大家分享猫:第一点啪绍烧,未来所有的车辆都将实现互联网化素,现在能够透露的是夕,接下来我们全新推出的产品讳伶,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点电,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作涟碾硅。比如说卧卢,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作倦,使用他们的UI界面和地图肺。类似这样的合作浩码山,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力鳞。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抹:李芳" "   汽车网讯 12月15日沽该即,由中国汽车技术研究中心衫舅、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开撂。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开炭眷,从“市场化发展现状”夹、“应用模式创新”坷叫萎、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流亩伸蹭,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台盘律砍,为产业发展建言献策摄糜税、助力提升陌坚镶。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录懂: 第一速幌恳,背景供。    去年发布的《中国制造2025》貉匠湘,新能源汽车是重大发展领域之一够,是其他技术应用载体亥魏驹,而且是先导性产业桔熬骸。它的进展情况决定了中国制造2025垃、强国战略实施的程度耪,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展恫潜,从而能够聚焦变革形朝、明晰路径楞甸、凝聚共识凤痰、引导相关资源集聚推广产业创新伯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构鞭,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一侮物,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布没。总体报告是按照1+7的结构姜腻藕。1是总的筒,7是包括4个车辆整车技术鸡纬玫,3个分项技术蚊冒。    第二违泞纲,国内外总体技术分析硅佬屠。    近年来筋,从国际汽车产业来说拱哩痴,低碳化确乒、信息化涤、智能化是一个总的大趋势经。欧洲纯可踩、美国撩、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略书,重点企业的产品战略也充分体现了三化灭碾,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组岛米。我国汽车产业特别是近二十年的发展埂垮,取得的进步大家有目共睹刃。首先俊藤,产业规模世界第一剖,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长堪绰。从技术上特别是自主的技术进展非常明显拖形昧,包括品牌市场的影响力有目共睹奥谩翁,特别是新能源汽车勤,包括技术挨、市场筏恨危、新的智能网联汽车技术背背,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势米来朔,智能网联汽车发展是非尘瓮荆好的优势条件碍。关键技术方面也取得了明显的进步和进展碾誊,包括动力电池欢松、变速器寄。国内自动变速器原先是空白钝,近年来无论是CVT囱骸达、IT溉墙、DCT都有自主的技术和产品蔼,而且应用在逐步扩大舶餐。    虽说取得巨大的进步戏剃澄,但与国际先进水平差距明显境:    首先偏关,发展能力上的差距报疾。投入强度远远低于国外蹄踢,全产业投入估算1千亿难擅宽,相当于通用范、大众缸盖镶、丰田大集团一个公司的投入摩潜。    其次乘梦,研发积累墙。包括流程积累茬随、数据积累辑乏尖、技术积累霸、标准积累哦刷,这些积累偏弱广。    另外鲜,从整个产业创新体系上来说烧,差异比较明显的镶,特别是协同方面芒爬花。单个企业弱睬,整体的协同效果很低忙,意识也比较低宛衬触。在发达国家姑,单个企业强景,整个国家的协同体系效率比较高含桥。    基础不牢地动山倚该帷,我国汽车产业的材料拎摔、工艺基础跟国外相比也差距明显你怀。汽车产业柒,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大逝磕兰。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革爱钉喷,要求有创新的思路和创新的模式湍。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求撵苇,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展行。    第三乘,一些关键的里程碑涕。    重点是总目标呐捅,总目标是基于很多现有的环境设定的慕阑,也基于七个路线图进行测算佳廓。反过来说欧前签,如果七个技术路线图能够得到有效的实施糕撵,就能够实现保障几个方面总目标的实现翅:    1粉串洞、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值庐。如果技术路线图能够得到实现巩,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值夸缝谷,之后往下走娘溅,这对产业来说蝎袍俯,甚至对国家来说是非常重要的辛俏。    2淘哨、希望在2030年左右骡该,汽车产业的电动化转型基本完成谈,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上双胺颁。智能网联汽车市场有一定的占有率苔氮白,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用孙统。    3蹿础、建立有竞争力的自主创新体系翟尾答。    节能汽车在2020扩、2025穷、2030三个阶段提出典型的指标坑喀什,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗扑,5升泻莫圣、4升宿、3.2升搔负。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%港清,2025年15%深粒,2030年40%以上铆粒。智能网联汽车目标辅助驾驶技术锑黔、自动巡航肥纺姆、车道保持应用已经很高亩,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例劣亲,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例轻。    基于总的目标再来分解具体的技术路线痪统,经过技术路线测算实现总的目标滤。从路径识别上来说硷宪,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口潭式己,以能源动力系统优化升级转型作为重点绥,以智能化水平提升作为主线盖,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑碱,全面推进企业产业发展刻浓团。    第四似摊,分技术路线图的基本结论郊捷疚。    1嗽鄙肮、节能汽车娇。总体上有很大的共同点胖斥失,重点在混合动力技术盾焚磺、内燃机技术彭描磋、其他驱动技术驰。混合动力是技能的主流技术塘仙,当然轻量化也是另外一个妊,但是轻量化有专项的分析谱父,在这里没有强化矩。    乘用车总体执行轻量化落课、小型化亩扇诉、混合动力厦搁、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失黄筐,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径星席挂。    混合电力是一个主要的技术毫粹,达到5升诬,4升京背巫、3.2升的目标踌,混合动力是主流确祈锈,其他是共性的嘉,轻量化辖瞪、摩擦等枚浪撬。    商用车混合动力应用时间稍晚拒,重要度低于乘用车太寞。    2盯寝、纯电动与插电式混合动力汽车豹。随着电机效率提升以及能效减少能量损失磷,加强轻量化成为趋势笆。轻量化对电动车更加重要煞水涸。对于插电式非常重要的唤僵略,也提出来多能源动力系统的集成优化技术戮,驱动参、点击蜂权、控制染恐板、充电氦、混合动力发动机悲腻奇,高效耦合发动器淡藕。动力电池本身有专题笛,在这里没有过分强调棱赐筒。    这两种车提出了总体的发展纲要靶断惶,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式兑丘姆,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的踏恐,甚至可以忽略不计瑞。    从四个层面梳理了技术需求般级捍,提出了一些优先的行动项窗假儡,面向纯电和插电刚猜昧,国家科技技术支持十五年了麓通擂,下一步除了电池列为专项之外豌违,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持膝惩。    另外碴宫紊,聚焦关键零部件顺涣、基础突破和可再生能源绵、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用当,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要步。    3侧签答、燃料电池汽车降故飘。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择瑞尸兜。从中国汽车产业来说彪节醚,现在重视程度不够蛾刨,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划罗嗡抠,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究盲蕾。希望四部委提交国务院进行发布和实施潍楔。    在研究过程中膳庇,大家对燃料电池认识分歧比较大挺砰,或者没有共识鼎共,这里特意保留一个燃料电池发展目标埂必棱,跟发布不一样仇。发布时2020年达到5000辆的保留规模弊,我们是1万;2025年是10万透,发布时是5万;2030年是百万檬掀,发布时是10万别。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧奔磺捶,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池惊敦骆,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度捆、耐久性藉拭瓣、成本疾、氢安全尼天。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的寇赋竿,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程息新,与目前的技术特征和发展状况比较适宜酷。当然每猛,全技术链的技术攻关需要做度驹,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口蛊晤。前期小功率燃料电池燎,中期是平衡的燃料电池氯合拆,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池俱纬,到最后全功率的燃料电池僚锨俄。当然亢,电电混合是最主要的愁盒,最后电池小容量的技术路线沏码汗,但燃料电池的功率更大一点显。在这四个层面进行了技术创新梳理九仑拿,燃料电池要解决的东西很多恒伤,包括材料麻徊段、膜蕉、电机翔滦、燃料电池某私坪冢块堆锌搐、系统技术肛阿、整车技术导。燃料电池也是下一步国家科技虎棠、资金支持的重点羞拧。    4拐颠捎、智能网联汽车茬,这是新兴的技术发展趋势隘零祭。其重要性与新能源汽车同等重要钙柯钠,有部分专家认为更重要筋,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大敝颠,技术和应用的优势扁,也是机遇磋矾。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电比渤,涉及到国家信息管理别。对核心自主提出了很明确的要求缕撮,即两横三纵脚撮。    车辆技术上更多的是决策性上、执行鲸。信息技术鼎仆炊,信息安全骗,地图技术也是非常重要的磨黔。两纵冕稿,一个是车载的粹会帛,一个是基础设施翱。智能网联一定是循序的夺萎誓,智能网联技术最容易得到大规模的应用摧稼。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标杏褥竿。这两个路径总体上循序得到应用认,从商务车来说虾鹃霸,更容易形成宽沉,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求凳逻。    从四个层面聚焦一些技术需求探色。跟燃料电池一样铺古,需要解决的问题更多一点无拢仓。从感知决策执行的某儒溺,特别在决策阶段沫惩,差距是比较大的沛泪,感知当然也有差距岁集。在信息层面势对,大数据分、云平台诽坍,相对来说中国有比较好的基础和优势霞哇。    作为一个前提卵附福,对标准法规先决性嫌乌恍,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动刷,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件警。制造技术不细介绍了超岛憨,还是聚焦在新材料的运用露扮龋,以及新技术对制造技术带来的变化钾,聚焦方面进行了说明豪坷店。    动力电池入氨,分三个目标抗,目标上有比较大的讨论和争议挠,比如说新阶段提出了350骨泊、400低堂、500的质量要求连,争议非常大千醛糜,重点几个层面段:    优化现有的代表电池技术仟陇,提升技术水平乓茅,特别耐久性类笺,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发爽。国外的装备很难形成有竞争力的差别富。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线促。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系痴。现有应用以企业为主体来做详。当然棘兽,也会关注动力电池的回收利用技术递涛。    最后介旦冈,轻量化蔫非。简单来说靡,前期聚焦材料技术弟、设备技术扫、制造技术本哎矾、回收技术将奈。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺匙呈锌,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化揩,比如说传统的四大工艺的变化浆赂。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用亨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谰榷牵:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价谭骇惺、供应链僵际、资金纹铝、汽车等方面的诸多质疑型。期间,明确表示不会放弃造车储。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传常。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天捆。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步论懂。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的台赂。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融很扛垢、互联网及云诫怂虾、内容够舶、体育,还有三个端口类的,手机东魔下、电视菱、汽车铃榷枢。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业梧蹋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力锣。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功腹。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿互椒。    乐视的电视做的确实是非常不容易弯回。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三赂。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元胎。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元兼温。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元发煤貌。总归累计亏损36.33亿元柬釜。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就假腻。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面刮。第一部分就是投资人的钱徒欢桥。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现遂。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿烂。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现斜。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法擦牵锚。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情随。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿软琶嗡、体育43亿骸、手机50亿,房地产64亿皋烽夹、内容108亿套痹、互联网金融151个亿茬、电视187个亿济、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金淘窜痉。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂簇封尉。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的路袱。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的甩爬。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的范惠文。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败腥钙。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的陪。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件脾身超。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准耽故棘。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙雌本聪。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的甜识垢。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去孪怯。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了形僵。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的坷辽。很可惜,你们蒙眼狂奔埠鸽簧。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散忿。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂哪昧火。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洪浚搂:李芳" "   12月10日亭挪闷,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路菊钨冯:一条是政府主导掏馆、政府补贴的方式糠,这是当前的主流香。一条是消费导向赌,依托市场的内生成长道路伸匪副。”他表示炯,(电动车产业)进入者中羌尚操,大多数最终可能会被淘汰圣,但是不能不给他们机会芬乘五。国家已经开始放宽市场准入筷瞧,此时渭刨蜡,应该在两个方面把握好政策雀:1倪俗俏、应当欢迎新的进入者捣颅新,但是绝不能鼓动和忽悠投资者步岁唇,让投资者自主决策谦牵磁,自担风险鲜铆。2慌椭、要以强制性技术标准和相关法规为准绳荣矢轰,严格市场监管嚎,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚季拍杭,目的是建立好的产业生态梳问京。电动车产业化嫂茂省,最终必须依托市场来完成奸,因此垃码啦,政府的政策必须产生长期预期揉。推进政策应当借力市澄鄙圆稹,发掘市场的潜力赫。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用如怖。政府政策不干预技术路线甜,政策的实施不是导向对政策的依赖兢谴,而是政府作用的适时发挥翻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阔:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道簇,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示几萌墙,戴姆勒有望在今年成为全球最大萎,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商身,这一目标比原计划提前四年实现损梳。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布凤损酒:“戴姆勒今年即将实现这一目标菊,比预期时间(2020年)提前四年崩。”   据悉琼,蔡澈最初于2011年宣布上述目标视捻藤,当时受到与会者的哄笑酷首奔。然而懈焚危,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近赌蓝猫,领先劲敌奥迪和宝马泞壳。(实习编译蜗拣谩:刘欢 审稿剿林:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈兼:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编晾艾如:韩大为 版权作品难舒,未经环球网Huanqiu.com书面授权师希开,严禁转载晌嗜,违者将被追究法律责任坪售。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道侍笛,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访牧。在提及新品牌“WEY”时迁提,魏建军表示翰,“将夺取丰田和德国大众的用户”浪稼。   记者搂司:为什么把自己的姓氏作为品牌松替?   魏建军煎喊:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品哎烹。我对WEY很有自信面嗓,就使用了自己的姓唱。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌猩览,但在中国汽车行业我是第一个害。   WEY之所以采用英语镭啸,是为了要瞄准成为全球品牌诡柔。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力东洞警。   记者浪:对于竞争对手有什么设想竟画却?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军吾编牛:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场臣妓烧。但在15-20万元价位上海外品牌有优势垒,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌归蹿萝。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准冲檄,在此基础上还要实现15-20万元的定价筷伶。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户购窃沫。在性价比上WEY更具有优势伦箔撅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编灯:李芳 版权作品蔽孔郎,未经环球网Huanqiu.com书面授权汗,严禁转载纶,违者将被追究法律责任晚。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后淑姬,新能源汽车的发展也不会受阻赡挟殴。   根据工信部核准的数据肩琅,今年前三季度绩迹麓,整个新能源车销售16万台粕连,同比增长83%巷倡顶。其中笨,新能源客车已经占有40%以上的比例杯,达到了近半的水平勺,发展前景面临压力扦,但乘用车只有0.1%九普膜。“我们涨十倍是1%勿搔弹,涨100倍是10%滦庞团,新能源车发展有巨大的前景和空间滩笔等,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点瞎岭。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上察戎,全国乘联会秘书长崔东树说啸。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力讲秋。根据国家制定的产业政策要求娶,到2020年请沏,乘用车百公里油耗要降到5升袍仇绢,这意味着五年内降38%的油耗嘶。“基本上谁也实现不了柿誊房,只能靠新能源车来推动心埔鼓。而这种新能源车攻,插电混动可以降80%碗肃苏,纯电的可以降100%的油耗判蚕,这种情况下只能发展新能源车陪,这样新能源车乘用化瓣瓮,为什么我们一直定义为为生存而干阀尼伺,你不干就要挨打被光。”崔东树说薪题。   另一方面扭,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展答督撮,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要惨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者婚昧武,因此定价弹性很大袒抒弦。”中金公司的研究员李璇说焦配迹,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平抛驮姥,为消费者提供很多选择芜梳褐。随着技术进步和更多电动车型的开发配豆揩,新能源车的成本会不断下降七耽,比如高杏淀,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型驴碾段。“中国的纯电动车型出来以后芥溉,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多铜年伴,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后陪甲,发现基本上17炉、18年以后的新能源车叛促呢,达到8年10万公里以上辽跺,整个成本是比传统燃油车是要少的祥,甚至是少了20%到30%普防。”   电池是电动汽车发展的核心晨歧胳,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本曹此。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同虚侵,电池成本还有很大的下降空间算描。目前看,整个电池的产能供应相对过剩公碧,国内电池企业达100多家动衅绥。据统计献,目前整个电池的价格大概在2块多左右焊讹。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求谎啤型,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准戮。因此揉瘁撕,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度辈海苗,这样才能达到标准婚。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示毁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陷:李芳" "   我们不认为绝对的销量汐,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素效舌。衡量一个品牌成功还有其他的因素奸词康,比如利润率陋石风,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标艘蛙。除此之外赌思,品牌力莎、品牌的知名度浮扮凰、美誉度溃些梨、影响力绩,也是决定品牌可持续发展的重要因素潍糕。宝马在创新精神上是首屈一指的钦,因为汽车行业正经历巨变阶舍,在电动出行娄蚀诡、智能互联乾夯、无人驾驶等一系列发展方向上穗,宝马都打下了比较好的基础堵污剖。    临近年底奸,伴着层出不穷的新闻事件仕拢踌,高档车市场竞争愈发激烈糠效顶,作为全球领先的品牌——宝马孺娠、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目聊。近日峰屠,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士凤捕,听到他开诚布公厩寂鸡、推心置腹的看法齐村。   问垒碧伯:根据最新的销量数据戊,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近硅茶物。那么午,您怎么看销量衔钨腿、利润然公、与经销商合作伙伴的关系率冒叮? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智博氯: 每个竞争对手的情况不太一样完唬筋,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况帅烧,所谓的增幅我们一般都讲同比锻屉,是跟去年的基础关系腾。几个因素加一块儿汐赏,我们不认为绝对的销量乃,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素瓦。对于宝马而言挟春覆,今年前十个月峰答,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车挂翅,同比增幅10.2%趁,其中BMW品牌销量将近39.8万辆黄皑,同比增幅接近11%捌磕距。我们对这个数据还是非常满意的当,这也达到甚至超过了我们内部的目标匠拼贯。    除了销量本身的绝对量或者增幅汾马暴,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素泉哀闪,比如利润率藕萌筹,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标泞藐。除此之外通仑佬,品牌力登、品牌的知名度肺鲜棋、美誉度海钙、影响力泰,也是决定品牌可持续发展的重要因素睛旗奶。宝马在创新精神上是首屈一指的惫皋,因为汽车行业正经历巨变融,在电动出行鲁颅、智能互联保精豆、无人驾驶等一系列发展方向上攀县,我觉得宝马都打下了比较好的基础疯。总体来讲旗,我们并不惧怕任何竞争攫,我们也欢迎竞争底两抄,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行琅兼,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势雇碉。   问拐:最近少喷,关于奥迪的新闻比较火澎茄绣。   刘智秋涡: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略夹耻谐。对于宝马品牌来讲宋褪,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的稻徐踩,双方的关系也非尘山#好勺壬。所以贩,这么多年来尽管我们在中国是两个公司辱,一个是宝马(中国)小别嘲,一个是华晨宝马孰贤荒,但是我们有一个整体式的营销团队姓翻,有统一的零售网络男死,我们在总部有一个统一的管理团队呐,面对客户也是以统一的BMW品牌出现蒂坦擒。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略巨仇单。至于竞争对手我不是特别方便评价扛,不过至少释放了一个很好的信号凯算,豪华车市场的前景依然很好贬。    问顽:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展纳?    刘智瓮: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度舌距。因为从经济的基本面来讲膏烂拐,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定楞访、持续的发展态势私蟹侗。之前以出口皮卫盲、基础设施建投资的经济拉动方式姜醛,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式巷箱呐。需求的增长其实就表明了对于车的需求戒琅块,其中也包括对豪华车的需求季副瓮。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长镜,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑椿沦敦,这几个因素相加内宽,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间迁。今年扳,豪华车的“盘子”接近200万辆量骑颂,未来可能每年的增幅不会特别大氮,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑睹佬。所以传踞科,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入团茂,力争在市场表现上优于竞争对手负陪突。   问千:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得叼,这一岗位和以前相比有哪些挑战鲁磐牧?   刘智频: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化惫阶,因为我在宝马的八酶问、九年时间箔甭,换的工作岗位也挺多的丰函祈。换了新的工作以来蚀,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营邢兴,比如负责国产车的销售戚谴,可能是比较短平快的健揉,看的是一膝、两年之内的事情切陡绢。在宝马中国总裁这个位置上臀熟,除了目前公司各个业务板块的运营蜗校喷,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题誓。比如我们讲到的一些行业内的发展方向怀高,像无人驾驶权抄溜、智能互联烹飘、电动车谢帘,包括数字化营销沫、品牌年轻化等等一系列的东西边。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划据粒糜,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队都搜,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究怪枯,力争在中国市场上打下一个非诚┗好的基础扔。我相信袒椿,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候撮痕膛,宝马会拥有非常强大的竞争优势描。(中国经济网 记者澄:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编好赣:李芳" "   原标题腔缕:王永清嘎难哼:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底烙,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单枫。别克品牌今年销量已经突破100万辆略沮溯,凯迪拉克取得了近9万辆的销量孝诧,10月份甚至位居豪华车品牌第四名臼抹圈。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰慌奈胁。数据显示啦短,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆锣堆,同比上年的446764辆下跌28.64%恒冻锑。上个月挠串蜡,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通圭信。    因此肝虱,在车展期间接受记者采访时捶,王永清表示揭去,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造莫绿刨。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言氰蕊,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升痪浦,但全年销量依然会同比下降20%左右儡师。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来颈屏,雪佛兰品牌过去因为发展比较快东,可能在布局上稍微有点滞后陇炊楼。现在对于雪佛兰来说截绰,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”胁。    事实上储,雪佛兰已经开始了提速布局伞逃挛。广州车展前夜的雪佛兰之夜上九设突,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台当粒。王永清表示绞权,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌镣,2016至2020年投放超过20款新车冀。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列弘商红,30%为SUV车型枷,并将加速引入包括1.0T忙冠骗、2.0T算女顽、8AT砍农、9AT孤、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技偶阑赊。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境惟,未来SUV将成为主推车型辣巍。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造葛,轴距2725mm片煎,将与全球同步进入中国市场锋分俗。同样壬布嫡,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相搏徊刮,再度出击紧凑型小型SUV细分市场粉粟。    值得一提的是脐,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS辈,拓宽产品线揪临。RS车型将采用包括侧包围够、运动尾翼目、双排气管操林、降低化运动悬架潦犊湿、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件共,并加载多项ESS智能安全科技几体茸。    在品牌营销上和光庇,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼辱墨退、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销隆甭。另外吧赐抨,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发戈纯兄,演绎雪佛兰“热爱蔑,梦想广迸妻,行动畏邪,分享”的精神呢孙。    “今后新车的利润越来越泻!,主要利润来源于衍生服务餐兢贰、二手车置换等磐呢檄。相信雪佛兰将它的结构调好后唇刚耪,未来两年将会真正出成果牛。”施弘说畅幢洁。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外些,上汽通用的新能源战略也将全面提速鞋闺。车展当天慌此,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相计,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发坦。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统冲。这套系统由1.5L发动机和电动机组成巩愧,发动机的最大功率为73千瓦梯惭,其中电动机负责驱动惫井,汽油机负责发电寺控,它的综合百公里油耗是0.9L谰。从上汽通用发布的节奏看淡霸,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了爽藏纶。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案典提让,王永清说电,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些镰腔,产品还要丰富剐凭哼,才能满足这个法规的要求斤潜。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度芜闹,到2020年之后比例更高淌梗砰。王永清表示蚕讨筏:“估计到2022年拐视,我们的电池技术会有很大突破庇,能量密度大幅度提升娃,成本是大幅度下降滇。这对纯电动的新能源车发展是好消息阀。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耻:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢奸、豪华”品牌——WEY灌秘,W01凛渭、W02两款全新SUV首发亮相浪饺,售价区间将在15-20万元堕殊。对于新品牌的未来发展规划华疤腊,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示桅融伟:“WEY品牌明年将有3款车上市步开菜,到2018年还将推出2款左右的产品涣,以支撑起全新的销售网络体系蝎套霖。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表口:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍圭貉糠,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市娜沥背,8月份推出第二款SUV W02蚂采琅,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年迹酶,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型瓶溉卞。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时拐哩,魏建军详细介绍到茨,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA疥,配置上拥有最先进的安全技术散口、智能技术项田归,也更加精致躬钒嘎。此外在性能上两者也有很大差异熊毙堆,例如在NVH方面侯,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上氯,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造锚幢芯。   在经销渠道方面岸爽,魏建军介绍说脓玫去:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络漓,没有想过招募新经销商典暗簇,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作颈。”   对于新品牌的未来发展渺港,魏建军信心十足凉弟,他表示圣:“我从没想过这个品牌会失败泰,只有退路封死才能做好这件事炊扳,自主企业只有没有后路才能把事情做好献倪。”此外频闪猾,魏建军坦言洞,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法粳艰牌,因为新品牌叫什么并不重要巩。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编将:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业是魏可,将方向转到共享经济删、互联网肌寥外、自动驾驶方面新的技术宠蒙昆,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商脯纯。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上阔寇,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩签摔、生动的演讲成,就城市交通雌坦棋、自动驾驶和汽车互联等热点话题腿惯冲,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索摄,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业弯。    徐大全说且遣,博世始终认为财阑,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担膘睬,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式沏赁挞。    徐大全谈到讣歧眉,作为在汽车领域的老牌企业秋纪博,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化兼、多样化的发展态势和需求妙,博世已经有了自己的思考和方向盆。    他说湃镶,如今裂茸碎,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业奔剖蟹,将方向转到共享经济顽蒂剔、互联网欧、自动驾驶方面新的技术涎耪,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商颇。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说杯,面对新一轮汽车技术的变革肉窍咕,无论是传统汽车判翠芥、零部件企业摊,还是互联网帽戏饯、科技企业设没酞,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局位。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点镭乏:互联化氮、自动化和安全化南汉。我们预计话,到2021年氓,汽车将成为第三大互联移动实体疟,同时扮演人类的第三大生活空间醒成。博世正在探索全新的人机交互和操作界面恫,来充分发挥互联驾驶的各种优势禾发让。    谈及自动化领域蹬碎渭,徐大全判断秆抱,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势煽哨。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术誓,通过持续创新驾驶员辅助系统奈肆伙,从辅助驾驶抄栓帘、部分自动范、高度自动驾驶再到完全自动驾驶霉农炉,分阶段朝“零事故”愿景迈进疽。目前搪好头,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产夯细瘁,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用适建媳,到2020年左右沉立牡,自动泊车功能将进行试点项目测试碱程沙。    说到自动泊车胳疆粳,徐大全特别谈到停车难的问题抖母寥。他说霖革亭,停车难是在城市生活中的一大困扰粹。今年冠,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查卜,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题污糖。在八项智能泊车功能里路弥,“手机查询停车场位置并导航”梯诡、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能难酷。其实说陌,在大型商场里贺魂,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了捻,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础搽嘶。根据一项市场调研显示苍,2015年豆沛,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿婚呈,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力迷夯。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台日愧,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露惧溉坤,在深入巩固原本的互联化惊绢、自动化和安全化“三化”战略基础上浪乡,博世今年也把两轮交通尽舵、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度艾量鸿。    他介绍苟拷,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部枫俯猎,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力显守。未来十年岗,会把更多的关注点放在服务和解决方案上路壬,来提升物流生态系统的整体效率和安全性奔燃股。    在两轮交通方面荷七把,博世提供两轮驱动坎藩梢、安全等各方面的解决方案碱女,涉及两轮电动车胃谢墟、摩托车殴、电动自行车以及平衡车等多种产品形式檀窍。    最后擂纱,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具戏,满足这些变化的需求拷撮肩。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拦售尚:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”前,“双积分”法规频,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议效缔,连日来细,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温鞭,让观望中的车企备受煎熬爸趣爸。针对业内关注的焦点问题漂,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全效茶。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》穆东:不久前钱,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规盛镐巧,如何理解这两套方案潜美?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全沛普滴:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)锨酬、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联蔚翱少,但又有独立性阶,各自的核心目标有所不同恳。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量募尽写,进而确保国家能源安全妮孟。由于中国的石油对外依存度已超过60%凄还笛,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提埃。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求渴,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展簇停,进而实现国家节能减排的长期目标户。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集骚庭,但现阶段并不能彼此替代习怂。对于CAFC而言乌粟的,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求眉,其中当然也包含新能源汽车编赴,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠的坝让。但不同的企业由于自身能力庙朝次、技术储备和对未来技术趋势判断不同诉限砷,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求危杀。特别是目前新能源汽车尚未形成规模呕辖,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补究疚,而以后补贴将逐步退坡凹慷奖,企业更担心成本无法负担膝。因此仅有CAFC法规订,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况响佛琶,所以有必要出台NEV积分傻拎疗,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流现。同时虏哥,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫署希帕,从而有利于新能源汽车早日取得突破酬败。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线嘶藐食,其目标应是降低汽车及相关产业蔬唱枢、乃至整个国家的碳排放保策,和降低能源消耗诉求不同夸帽篱。作为碳排放第一大国细,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值捐,后续国际压力还将不断增大虎。因此胁石师,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放呐抨冲,从大方向上讲是正确的逞比财。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段梨,这和NEV积分没有本质区别肠苫,也无法确保总体低碳目标的实现脚晃。实际上拼戈,跨行业袖兴、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向臼。以电动汽车为例浓浦,其在使用阶段确实是零排放间,但与欧美不同轿杆,中国的电能以高碳电为主浪疾惮,因此在发电阶段有相对较高的碳排放汰。也就是说灰乐,在使用高碳电的情况下郎,电动车全生命周期的碳排放并不低位客。这正是碳配额管理应该解决的问题疏。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中庆,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额壕欢蹿,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业极。实际上蹋轮,将新能源汽车确定为国家战略喀详戊,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构谩话论,生产更多的低碳电没摔,否则减碳的国际承诺将难以兑现排毙魔。    另外慷恨募,对于汽车行业觅狸惋,无论是CAFC舅袒、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同颈赂,但都应该由一个部门来统筹策划席,系统思考赣陀,拿出科学耍时涵、系统湍杠、具体点牌台、有效的管理办法来推动实施沟,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面诽讣铣。    ■积分交易细则需加快制定等吉、尽早出台    《中国汽车报》檬肝多:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定款溃摔,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素喘,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受凄悄?    赵福全哺戈:确定合理的积分价格弓冈蹿,涉及到技术线轿辱、成本和市场接受度潮,需要综合测算和动态调整滤昆。我认为基本原则是狙,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力奉,让没做新能源汽车的企业有经济压力垢靠。如果NEV积分是“白菜价”辖峨侍,大家直接买就可以祁,谁还会愿意在新能源汽车上投入操勾快?    因此邦狮,NEV积分的定价应足够高师耻频,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入抄,通过自己的新能源产品获取积分癸,满足法规要求霞缮壤。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理孙焦、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业嵌堡段,能够通过购买积分先生存下去无窍,争取时间把自己的新能源产品做起来巧检。    《中国汽车报》兑:除了积分价格之外欢嫂,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑扛横,目前处于“空档”状态虫,怎么看待这个问题斑浚?    赵福全市黄落:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力粗。而且距2018年法规实施仅有一年多时间莱实,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫鸵写。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性瞳。同时烩,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间溺。对于汽车企业来说乘酿吾,3年仅仅是一轮产品开发的周期棠仁邦,政府作为“游戏规则”的制定者轮夹烧,应尽快给企业一个明确的目标攫,否则企业将无所适从扑福糯。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》鲁:“双积分”中提出了2018年起核,8%埃掸玲、10%嚷、12%的NEV积分比例顷,而经权威机构按照法规要求测算蹲,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间诽,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难霉观晚?    赵福全芭:在这个问题上嗓兜溃,我并不持悲观看法角。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难构,因为还有很多企业尚未完全发力砂绕怠。按照国家的发展预期并,2020年新能源汽车销量比例要达到7%孝,如果每辆车以最低积分2分计算糯餐挤,整体积分比例就达到了14%赶阔献,如果是分值更高的产品箍欢挝,达到18%的积分比例都有可能上颇。关键是要努力实现7%销量占比目标上廖散,而这也正是NEV积分的目的所在蟹霞。    不过另一个问题引人担忧姬纬。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求鞠叹笨,同时在CAFC核算中也有优惠定:一方面油耗直接按零计算守拘廉,另一方面核算数量加倍扭,从2016到2020年分别是5倍奋、3倍工凤、2倍桥绍。此外去欢亩,按照单项抵偿原则舍识蹲,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分青番,还可用于抵消CAFC负积分检挟黔。我们经过测算发现冕嗣疏,CAFC中的这种双重优惠矫芜浮,对新能源汽车的“照顾”过多了杰蔑姐,不利于促进其他节能技术发展寸,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险传。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展认洁,CAFC的达标难度就会随之大大降低绿。实际上乾熬,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重瓮浪敞,两者不可偏废巴。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展苇酸,但如果CAFC目标落空丘伯,国家能源安全受到威胁测乐华,汽车产业的可持续发展仍无从保障刮芜女。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消僧,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿谎,这不仅能确保CAFC目标的达成荤兼排,也会提升NEV积分的价值彤,避免NEV交易落空羌峰榷。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》滇卸:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值尘,而没有将电耗的概念纳入其中辉,这样的算法是否科学汝峰狙?    赵福全祷:NEV积分分值以续驶里程为依据碌,这与推广新能源汽车的初衷相违背救客,也不利于鼓励技术进步柑缉得。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程彻。推广新能源汽车是为了节能减排的,因此不仅传统汽车会但坷,新能源汽车也同样应该抑大扬小船幌、抑重扬轻啸。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”滑犬,而不是搭载电池越多越好绵乾,因为大量电池搭载在汽车上移动泊吩,这本身就会使能耗增加环,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾培董漂,也意味着大量增加电池生产的排放嘘犊绒。    政府应鼓励企业开发低成本衔零毛、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品门淮归,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池十。也就是说瑞,政策制定一定要“勿忘初心”完椭潜。建议NEV引入单位电耗汉刹,即吨百公里电耗的概念讲,作为积分分值的依据嘿。同时诬谷,对于小型车电耗适当放宽炒,而对大型车提出更高要求讥,以鼓励新能源汽车小型化春疤窃,进一步提升节能减排效果救。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》般:在“双积分”中叉拼,没有将新能源商用车列入管理范围干,这样做合理吗技钠俗?    赵福全盘:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确泵可持续发展的问题亨卑。2015年话,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%裂粳,获得国家补贴的比例比这个数字还高恰募。而此次NEV出台却未涉及商用车恳碎,这是不合理的谓次,表明政策的全面性和系统性有所欠缺竣,也会让乘用车企业感到不公平光刷。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规广,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求帽握痰。我建议双,应该单独给商用车设立NEV比例要求垫,可以不与CAFC积分抵偿烈,但企业之间可以交易但粪架。因为如果没有NEV的强制要求刻,在补贴退坡后抽卵,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑敞桔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匪:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口沤倪,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水馆遁。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上试,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示爬骑忍,目前正申请资质的新能源车企多达30多家磐氖舒,盲目投资之后馅,多数公司要垮下来谩瞬曙。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热洪,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎具料。    以蔚来汽车为例官灭,去年8月还只有100多名员工蚕塑凯,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模型坞谢。据中国汽车工业协会最新统计沧令,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆蓬哆赋,销售4.4万辆钩,同比分别增长25.7%和43.8%文疲,1-9月新能源汽车生产30.2万辆萌途叮,销售28.9万辆伎朴,比上年同期分别增长93.0%和100.6%倒激。蔚来垒、威马嵌瞥七、前途韩、小鹏等已是新能源造车领域的热词句谭,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入肌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面娶儒,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》拒昂,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目客哪。至此港,奇瑞新能源成为继北汽新能源菊枯侩、长江汽车瘫毯、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业戒赎锻,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家恃。    “新能源车企的风险射谢,其实很大界茶。”王秉刚说抗婚,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力淬姑旱,对风险有足够的分析冈,有可能投了很多钱陌,最后做不成迫,带来不必要的损失戊哄。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下灿,简单地投资建厂星、增强制造能力杭,未来堪忧柔。新能源车电池的技术进步非常迅速 显玻颁,现在可以用的技术一年后就不行了毯。如果没有研发能力就做不过人家甭栏奇。“一下十几个亿扎进去锈囤,有可能最后做不成晒突秘,我还是提醒新进者要谨慎一点赏鸿。”王秉刚说懊伶磋。    事实上屁即尼,目前国内的新能源电池生产厂太多了鸽士笛,但规模都不大疲。而且动力电池总的规模也在扩张中犬群硷,尤其质量好的不多捆,“据我了解呢,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单持地。”因此快,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺愁。   谈不上“红海”氨士檄,大家还没真正“下海”    “前途是光明的羔绰,但道路曲折缺双尸。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说遣取兑,造车得有钱筏、有人才蠕、有时间雀擂撕。“钱我们还行鄙背,人也不错宏浅,就是时间太紧亲,毕竟搞汽车三年算很快师看宏,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合损拆笆。”万锐坦言肌,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的袜发递。    不过煌郝,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧店抠,万锐并不认同舶逼磋。在他看来妻戚,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上景钩梗,因为大家都还没“下海”醒棱奇。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程梦,大家还在忙于造车恫,搏杀还没开始估。    “这是好事鞍罟恪!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业途,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说苛富玛,目前中国传统整车企业有150多家不娜,新能源车企至少有30多家江坦滇,后来者也给行业带来很多新思路和新做法擦。    至于是不是过剩寒尚,梁伟表示这还是要市场来判断夏妓。在梁伟看来好,其实中国传统汽车行业已转入新常态彩维没,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长鹅边柔,除非汽车消费大幅好转克,否则很难回到前几年汽车行业的盛况窗戒幌。    但另一方面苏侣,根据预测忱咎,未来5~10年羡面,中国的新能源汽车将保持两位数增长盯枫。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称恒篮猫,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆捌扰,到2020年时产能达200万辆厂墨嚼、累计产销量超过500万辆复糠剐。梁伟认为陕竞,从年产几十万辆到200万辆的目标膛,新能源车汽车肯定还要快速发展搽怂。目前的新能源车市场还完全没有定型桓橙耽,不同市场定位的车型未来都有生存的机会淀。    梁伟特别提到了特斯拉的成功平好匿,“很多人此前担心特斯拉会破产敖返,但Model S和Model X推出后效果不错黎,用户接受廉谰奇。经过多轮产品积淀抨,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃敲窝华,特别是成本下降得较明显霓凄。特斯拉可以闯出来旁,中国企业也有机会刺绿、有成本优势淑。”梁伟说揪卸沪。    对于最近贾跃亭的乐视苍、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象窝桂,梁伟指出擒踌,除了技术答,汽车行业还是一个资金密集秒、劳动密集的行业霞。如果要进入陷赁,需要企业在未来几年有大量投入窟然错,以格力电器(000651.SZ)为例头,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗铣琴噶。    梁伟表示纯嗽,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来呢缄膘,毕竟快速把产品推出来臀酥滴,现金压力会非常大颠棚。另外疚箔,一家企业在原有行业中具有很强的能力挠就,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功信杉,这是一个很长的学习过程患。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逆申:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日希撮胺,也是第十七个中国记者节文舷磨。2000年救,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》佬赐,将中国记协的成立日11月8日定为记者节亲煞。此后记者节像护士节堵、教师节一样未官付,是我国仅有的3个行业性节日之一鞭壤埃。   值此之际石,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱啪,在这个纸媒寒冬的大趋势之下四扯娇,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”诲。      坚守还是离开埃底?   根据《新媒体蓝皮书》里披露撼截嗓:去年网络广告总量2096亿元凉境,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元丛惋。报纸下跌超过35%堕讣,杂志下跌近20%囤搔苦。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿嫉,单项将全面超越传统广告隆疽烹。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击燎,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者屉饶城,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下佃败封,也仍能保持着不俗的销量及响触。    “没有路可以让我选择蝗抢垒,不经挫折所谓的新闻理想一文不值诫。”陈总对此直言到辟。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚餐,但发行量保持一直不减茹呐码。诚然趟蔼潜,这离不开报社给予的支持淘崔碎。但从自身发展来讲护恼舅,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好吩尽。究其原因革涎,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的菩,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者佳。   汽车也好沛够,新闻也罢创镜遣。毋庸置疑级抵,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题补十系。   纵观整个汽车行业的发展趋势承冠食,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志憾哎。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受取显,但不可否认的是涟,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式仁。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物传嫉创,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者项屁。    除去对报纸免吵逻、杂志泻完认、广播赌帮、电视譬、音像等载体样样能玩得起来蕊享岗,还需操弄3G令乌、4G等流媒体技术嘘。我们不知道下一站会到哪里虹。   面对媒体融合大潮丧,陈总胸有成竹的坦言抛邢瓜:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代首拎疮,家用汽车转企改制之后继续深化改革上浪。由媒体到传播机构卞蹈道,由杂志到全媒体平台邦鲁扒,历经两次创业长科,家用汽车探求新的发展方向撇卷,抓住变革时代的发展机遇斗哼,赢得了全新的利益增长点蜕举。不再只是单纯的纸质杂志屎相淀,视频别、自媒体等做出了不错的效果屋送汹。   其次孪扯,就是在自己的企业定位方面牡未猎,中国医护工作者汽车消费调查谷、中国城市教师汽车消费调查是以医生恳脐卿、护士扛变鲤、教师等特定的人群为对象做的系列调查庆阀苗。这些调查一做就是3年欧颂,走遍全国大中小城市泼,做出最真实的数据处我改。 ?   “网红”营销时代   今年以来骋浪,网红主播频繁出现在各类活动现呈痢,手机发布会环、车展谜尖付、房产开盘啦酗涩、比赛等一场不落铜,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会诵晴熄。”   日前到炽,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”杀掳蜕,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军位,打造新媒体时代的主流媒体“网红”辨吾。   对此事件桐催歇,亦不乏业内人士称睛接老,国内深度报道的形势正在由高峰往下走岁浅抡,呈高开低走的态势阶徒授。   陈梓萱表示察颗狸:“在现阶段的传播环境下陕,媒体记者朝网红转型柯,把读者转为粘合度极高的粉丝棺淘忱,增强彼此互动薪懊、沟通附互,无论对于报社还是记者个人单砷电,都是一件好事懈。”   “把流失的用户拉回来蛾,用互联网抵疽、新媒体的方式豆,我们正在努力尝试堑态,但具体执行效果如何档方颈,尚无法判断喝拈函。”全媒体时代回毖客,我们永远在路上篇炔尼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韭断卿:张瑞丽 版权作品评,未经环球网Huanqiu.com书面授权徽栓恢,严禁转载违懂,违者将被追究法律责任匹孤厘。 获取授权" "  原标题拼:广汽传祺肖勇农亩:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日叛效,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典骚姆。在本次活动上粕,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念兽。广汽乘用车副总经理肖勇表示阑:“时尚是一种潮流沛协,其实就是顾客需求哇,引起客户共鸣牵贾却,汽车也需要时尚容髓亢,所以GS8出现在了这里掏。同时传褀GS8我们就是承担梦想未缝粮,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上程。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市扯感病,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌伙蓉,中国品牌基本上没有一席之地炮康。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型勾郊,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任狄酸。   对此卜探,肖勇表示蓄坝恳:“传褀GS8我们就是承担梦想邓匪,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上卯市涵,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上匙卤规,所以在豪华汽车上慈,我们率先实现突破飘烙。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚咀,我们就是要跟汉兰达降、福特锐界形成三足鼎立融,甚至未来超越这两个品牌啪,这就是我们的目标腥。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示力星,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆赎捂顺,创造单月销量的历史新高弧裁,爆款车型占3.4万辆胁圣耐,但受制于产能安排的影响武,造成其他车型总的销量并不是很高僳蹄。面对这些问题纺,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略唾撕伴。   肖勇表示眯:“明年我们的产能几昂,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目股,产能将得到释放申倒。我们在满足GS4的同时竞颓,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立缕绩,最起码销售五千辆以上汲隘,剩下我们会再分配个其他车型僵。”   同时为了加速品牌向上妇慰,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市费搂。同时肖勇说道狭吠涕:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型吹渺排,在明年全部投产协蝎,所以明年最大的问题还是产能坝嗅,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型泥,我就是聚焦我的明星车型绥黑递。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锌:李芳" "  还有不到一个月谭诧,东风标致4008就要上市了葱。它的颜值先、科技装配足够有吸引力设艾睹,那么随着锁定竞争对手甘挪蹈、谍价门吧狈、销量预期等关键信息逐步浮出水面巨豢工,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢勘?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天魂轮认,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多纯副拔。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”副独,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影下筋股。比这番景象更热闹的锚陌垒,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会蚊施。   说到品晦焊,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致操烽膜,让媒体品到了极致妹室。在工作人员的讲解下费,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统沽覆,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计岛刮,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴壁骄佃,无不让到场的记者袭、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识疗据思。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外榔,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质藩、品味峭卫计。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象九暇稳,东风标致在今年推出3008吩邯、4008后瞧趣啼,也将在明年陆续推出3008S雌阀、及另一款7座SUV催去汇。据中汽协最新数据显示齐空,1-9月SUV车型共销售599.92万辆尘,同比增长45.91%驾壤放。那么吭,在众多SUV产品中垮瓤,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢旁逆?东风标致总经理李海港对记者表示味沦:“我认为要总结一个词就是‘品’字褥统汰,东风标致的SUV一定是最有品的妻槽撇,这个品是指品质莲癸吹、品味度稗倾,今天的4008就足以支撑这两个词瞳氦。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化熊绦彪?李海港对汽车产经网独家表示墒:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同鼓廊。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型阂桅,轴距达到2730mm皇,是同级别车里最大的览,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统浮纫厕,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机盒,在配置方面更趋向于高端配项、智能评构,进军更高一级的SUV市场考顿。”   然而角,另据乘联会的最新数据势啸尉,1-8月衔谩席,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV鸿,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%汞抖。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么我痪呸,作为中级SUV畦缎姬,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期泉侥?李海港向记者算了笔账熟,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万匆,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求斥坟彭。“这种需求就是4008的机会痪,也是4008成功的保障惦趣。”李海港表示炽芍。   “狮虎之战”将上演   还未上市敛,4008已将主要对手锁定为福特翼虎块却腐。李海港认为袱撇,4008在科技装备诞抬、内饰外观上相比竞品都有足够的优势贤,“2730的轴距在同级别车型中是最大的隧。”李海港强调得识。   通过外观设计及车况数据对比后发现凛层棵,4008的设计颇具未来感和运动感汰,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下宿坪,4008在轴距上占有一定优势景钦伪,也使得整车造型看上去更加修长朔瞳。   那么癸,价格呢曝?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测茹,通过对比翼虎的指导价划,小编认为4008的价格应该在19万元左右婪。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合甜淋餐。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢继?据乘联会最新数据摊烷按,翼虎1-9月累计销售84258辆得,月均销售9362辆草伙。但值得注意的是径绍,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%能晚悼。那么寺涛卸,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量反痛姬,可以说也有一定难度闻爸。   汽车产经网了解到灿乡,由于目标客户锁定在换车需求的群体绢,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案溶份,以吸引用户选择4008硅俩。至于置换方案的细节袖炭,李海港表示还未最终确定涎。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搁秒氮:李芳" "   国庆结束后蓬咐牌,北京荚摊聊、上海赣馈、广州菏搐木、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿诧台虱,引来了社会广泛关注敢入。平台闻风声梆陋,媒体炒热闹裙毛侯,百姓愁价格想。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻繁禾翠,“网约车”只是第一块烫手的山芋诧辅虐。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性守,又要确保公共交通体系的稳定理,还得照顾老百姓的感受栋继泌。    比较普遍的观点认为蒙淌匆,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升码苹肠,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高尝散馆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上敖,征求意见中提到让市场来决定墓墟粟,这是非诚判婊科学的娶戊烙。作为用户敛嫂,担心价格上涨阑态花,特别是比出租车贵熄,认为监管部门是要维护出租车体系利益淋李剑,我觉得这是大家多虑了椭。过去拇,在平台混战的阶段竣,资本介入烧钱抢流量探还没,这本身就是不可持续的辅沫镭,价格逐渐上缚督都伞,平台收取中间费用是必然的嵌。    对于各地的征求意见慕,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌嫩。比如说要求司机是本地户籍粟胆探、要求网约车辆的舒适度等等矩蹄。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些掏。    网约车规范的政策是非常需要的豁单,作为共享经济热潮下的产物煞泊苛,网约车从诞生至今身份一直相对灰色勘缴橙。任何一个商业模式墒祁趟,都需要规范起来醒挪煽。因处于监管边缘闷泵,过去已经发生了数起网约车的蔚拢害案件剔胃。我们在对受害者表达同情歪臀、对肇事者表示愤怒之后吞,更应该关注的是如何改变这块灰色地带避奴颂。    然而逆,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的喝。比如说下困,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍屋溶捂、车辆要有上海车牌闲欠,并且轴距要达到2700毫米廊寒。根据滴滴公布的数据帮,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中藉碾,拥有上海户籍的不足万人扣问输。这个情况在深圳类似托拿,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车骄。如果按照细则明确执行变全疙,这就意味着寿案体,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”法趣。    共享经济是大趋势闭馁,但监管太严可能打击积极性颇夏,这对立法部门是大考验丰苯。互联网时代书,网约车大大增加了出行的便利敲涉,使人们在出行上拥有更多选择偷池酮。监管是为了提供安全高效的服务保障却,而并非要让网约车集体消失徽仙。现在的征求意见许多还是首次提出豌耻奠,建立体系的过程中应该让用户冬木、司机及平台有更多发言权癌泻疤。    我们鼓励共享菇俗厕,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环斥临,与传统交通体系形成良性的交叉互补湘委。    我们希望立法迫该律,只有合法合理才能保障各方的利益颇烂,所以网约车服务一定会是标准化裂啼酣、安全化的危。    我们希望在所有领域都有不断开放谓袒光、不断完善的发展方向粪,这是产业互联网时代的必经之路咀。    文 | 著名职业经理人班迪衫,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啼番队:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按圭篱咕:新造车企业已经不再神秘底汀,告别概念车的品牌曝光期菠汉沃,开始进入真刀真枪的实质造车阶段秦息。投建工厂舅苫、申请资质性许敲,造车绰铰心,他们是认真的碌。不过湍茨,“八仙过海星、各显神通”甩,出身背景不同的创始人岗变,对企业产品和品牌的定位提母宫、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”渤些势。    想听“真知灼见”肩剂长,走进新造车企业枷叭贫,与掌门人一起敞开心扉聊聊天竭庭。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道孤,敬请关注护。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中跑,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上拆。10月10日仓轮,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准配。这也意味着碌沧瓦,前途汽车继北汽新能源貉稠、长江汽车之后鳖既渭,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”刃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中闻孟,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本顷让持,可以稍稍松口气毕胯。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看蔫,他直言到2017年底前途K50车型上市前卷性,相关准备工作的日程已经安排很紧张板脐,有许多事情需要持续推进栓苇男。即使如此俱芜,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心题射。在与记者的沟通中弹结叼,他详细讲述了自己的创业经历疚食潍、资质申请的情况遂滥、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断诲。    短短的一个小时嗣,陆群留给记者最深刻的印象是墟,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师酮量并,他们怀揣一个美好的愿景勤,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”犀甸播。    ■ 拿下资质不神秘帘荤垂,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”秤乱,许多人都对过程感到好奇衫凶晌。陆群则表示慧猎施,拿到资质并不是一件神秘的事情莎。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求甘甭,一点一点把技术做到位角将簿,把技术通过样车和样车的试验呈现出来蟹贿。”陆群说寥拆芒。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》甸。具体流程是轮,企业根据相关标准去申报项目妈涂,国家发改委则根据“27号令”去核准申请垄悉。陆群认为氏篙,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展劳讹拟、引入新的技术和参与者括,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术姆。其中对电动汽车的四项关键技术惊爽,包括整车的集成和控制技术蒙刃唾,电池的管理技术疽少拔,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求手挥。同时琼簇,技术具备后还需要做出整车缮第店,并按照标准做大量测试界板嫩,要达到很高的标准盎。据了解躲炕,整车控制管理系统(VCU)心弧、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向攀,也是已经掌握的三大核心技术努滴臼。    更重要的是乘钝彭,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向戊。早在2010年副,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部瞳乌潘,开始布局电动车考价,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目郊。2012~2013年下,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目米婪己,在高端纯电动整车设计疙、研发方面取得了初步成绩默。陆群说采讽,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”第、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年瓣,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展绿,开始引起业界关注穗。那时澈裸,行业对电动汽车的关注已经比较高侧,而前途汽车早已走在了前列芦。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年贺陛犀。”陆群说菇挽,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司袄咀,专注纯电动车研发轻、生产堆贸、销售及服务癸,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团沉瘸涛。”2015年9月醛,长城华冠登陆新三板挂牌交易狭间,成为新三板电动汽车第一股卢怜。目前豌请,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团玛欠,包括整车业务板块(前途汽车)瘁裤工、设计研发业务板块(华冠设计)层灭躲,以及核心零部件业务(华特技术)些安犯。这三大板块互为依托碌,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑娜。    拿下资质款郝,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点前快搞。    ■ 技术肛恭、生产基地释靡扭、供应商都得一流    在做电动车的这几年侨翱,陆群对电动汽车的理解越来越深入搭,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机湿、变速器等物理结构烽信,还需要产业链配套甸导财、成本控制腿工、核心技术开发等一系列工作输菜龄。“自主研发的核心技术兢、国际一线的供应商和自建的生产基地椭檬耐,是我们的三大优势窟捶圈。”陆群说妒。    陆群说杭徽,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现阜,市场上找不到合适的零部件供应商付啤福,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术旦。目前配戚,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案凸,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化兴哼、VCU淬、RESS等核心技术庆勉,使零到百公里加速仅需4.6秒霉,最高时速为200公里浓氮,最大续驶里程达到300公里铅。而据陆群介绍煽肮,这些电控技术相关的零部件菊赴,不仅前途汽车自己使用草不,也已经为行业中其他厂商供应首。    在供应商体系上愤袒,前途汽车同样拥有强大阵容奋佩幢,已经先后与IAC线等党、博世环椒、布雷博朴途珐、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作沪。这不仅确保了产品的品质惫祈,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验联为。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地配违。在新兴造车行业高喊“代工”口号时彩靶,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地稿逗等。今年2月墒,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基矫趟,按照规划股刮居,苏州生产基地先期计划产能为5万辆赁拳泪,将在2017年中试生产糯,第一款车K50将在明年底上市爬迫摄。值得一提的是佬办勤,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺菊晴末,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”普少臼,最大可能提升汽车的轻量化水平文浅。    陆群认为梁摩,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车怯菩颓,而是要通过成本控制藤农烯、技术提升来实现痉惭,其中轻量化就是很好的解决方案砷降。他强调陌:“前途汽车的产品规划和市场策略够缆献,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的拆,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力枫,在全新的市场领域不断成长驹侨理。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来悔,中国新能源汽车市场前景广阔遂撬,存在巨大的市场机遇危缓。据他估计匣,行业发展的拐点将在2017~2018年到来哦吾。他表示季济仟,前途汽车已经做好了准备亮。    陆群始终坚信一点拭,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西啡。在他看来券池多,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”穿朔。“所以脑,我们专注车辆性能签嘶,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台漂省,迎接智能互联时代煎。”他说姓桐厢。    自1990年大学毕业进入汽车行业菲宫溃、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发亢郎,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年垮炮栏,创业历程也已经13年蹭窗芜,算是行业的资深“老人”推汐关,但他说自己一直是一名“汽车工程师”娇祈,他的团队也是一群“汽车工程师”仍,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远缸。    陆群说喘,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为及鼻暖,像华为一样拥有先进的技术刚埃、过硬的产品品质以及国际化的视野钎嫡桂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俯:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹斡参兔,同时售勾,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益补囤充。一时间颊,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来奠琶栖。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访烩,对于新政欺奋甸、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明祈暖狙。    看自己   记者蠕谭: 首汽约车有哪些新的动作和布局沽射?   魏东围鞍: 一方面泵,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面秒毫聘,根据北京剂凳粪、上海以及其他城市即将落地的网约车细则哗考仑,我们会在司机输、车辆和运营都符合当地规定的基础上衡抗涡,继续增加运力保障列寝,这其中包括增加自有车辆涧,也包括增强与当地伙伴的合作官甲。    看政策   记者峡炽: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后寿寝,有观点认为非需,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的穗乒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东客: 这样的说法不客观渐完。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定嗓,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情河化帕。    某种意义上讲耸袱,首汽约车项目上线之前含,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台裴,我们只是在政策范围内尝试着做烁。彼时幕,我们借鉴同行业企业技术手段惋税、商业模式和合作模式斗寂惯,在政策合规的前提下廖,尽可能尝试小捷,当然淑,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后八,我们是十分期待政策落地的黔疮。因此葱纽玫,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情喷瀑。    记者苍前: 怎么看待首汽约车的先发优势颊?   魏东涵粒: 的确枷狈翠,北京市场上我们目前是最贴近政策的姥,但从全国“一地一策”的角度来看莎,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的瑞。    看行业   记者湘法: 按照当前征求意见稿来操作频接坦,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响镭。   魏东掣土: 我们对于各地方出台的政策表示理解放,网约车实行一地一策制度睦籍凛,各地会根据各地的交通发展水平疼、城市交通需求来决定如何管理网约车醒态膜,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发父。    看未来   记者得: 未来行业格局将有怎样的变化撮?   魏东腹: 当各地政策正式落地之后轨免,会明确供给的标准酒灵,把目前平台存在的一些低端车型清除市嘲嗤炝俊,筛选出部分中高端车型进入服务领域嵌青,同时懒,对于准入的司机进行严格监管湾惠激。因此鸽刷泌,在未来行业格局变化上常,在大的方向和框架上由政府来把关惦,在框架和方向范围内瓣关粪,各家寻找自家的竞争点和突破口鳞欧,现有的平台选择优化平台和转型升级相惟吐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敦狈:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始萍快处,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略窜怯汝,并通过一系列体育颓、娱乐等年青化营销举措塑造年轻乒卢傻、活力的品牌形象温。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体斥,除了年龄贰晨炬,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人蹄斧。” 10月13日牡亨死,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示拜。   据悉凹圭,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记繁孪纱,并向年青人传递积极的正能量栓乡,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典汐勤誊。未来矛纷,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动等薪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言那,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型胳淑,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型尖,借助本次人物盛典纶,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁夏遁。   “2016年咎队,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’观。” 郭伟表示桂庐,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作艘,不仅让不同圈层的消费者挂碉莱、车主袭锚抢、粉丝共同参与到活动中辣闷甩,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者秦楔,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机拿撑仑。”   事实上入,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域韦菲,包括体育以及音乐类的综艺节目柿缓,实现了跨界合作敲杯唱。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称券檀磕,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流铆,更赋予一种精神的体现和时尚的态度宦马。”   根据最新销量数据显示心权,东风日产9月份的销量出色叼慕,同比增长超30%灯渭熬。其中主力车型轩逸赦几、逍客形欧、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗泪。   郭伟表示卫驾,“东风日产今年的目标有所提升良懊搬,对今年销量保持信心工嗣徽。”此外顾,谈到是否有可能再接再厉氖疚翟,在总销量上攀升至第四名的位置时锭疆膳,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知端谁斧,能超过前一名最好楷钎抒,但最重要的是与自己对标仍。”   责任编辑垦曹:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顾剐兼:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组监,管理层不参与讨论扁刹半,每组都有来自全球各地吧、不同级别搂、不同性别的同事船。”蔡澈说便,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展燎车,大家相互协作跑壁萌、互相支持盼、勇于尝试首。”    中国经济网综合外电报道肺操恍,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士围尉绥,其宏大的构想才刚刚开始擎。蔡澈现年63岁码似关,其工作合约预计到2019年新卜,在刚刚过去的2016巴黎车展上察,他再次用前瞻的眼光和布局肺,为戴姆勒集团未来的发展价咳咖,提出了新的方向缝篇畦。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说戳骡通:当年学的是电子工程专业嗣峦咀,就有人建议“傻小子却馆,去学机械工程耽赴。”暇边,“今天来看丧怀,坚持初心坚隆,梦想终有回报汉唐麻。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体譬昆,在报道戴姆勒集团的“变化”时赔坝,都会引用蔡澈的公开演讲秽疙拈,因为他提到了电动牢尝、互联叔、智能和共享等前瞻主题裙傻。    首先煤倒坑,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ晾相,并计划到2025年蠢,成为高端电动车市场的领导者喷己痢。当然筹邓,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列疾环拇,奔驰不是最早“吃螃蟹”的呵确,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念篇,恐怕显得更稳健蹄。    “在所有这些领域将骡豌,你必须为未来的投资做好准备动弊,”蔡澈说熊。 “但这是令人兴奋的现,所有这些发展不仅仅是技术的改变拢,而是你可以为客户提供更好和更多的服务拟席歪。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛类商伎,内容丰富的CASE(瞰思)计划郡铺颧,它取自于智能互联蜜、自动驾驶惋、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母交喉。有评论指出锰:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责垮铃袄,就是要对未来做出承诺狭茶。 巴黎车展发布会期间忙婪剔,蔡澈穿着休闲衬衫煤翁黄、牛仔裤和运动板鞋划彤,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名晚济,但蔡澈作为首席执行官矗,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目导旁,以加速决策和赋予员工权力著称立畔乱。主旨就是要尽量消除“官僚作风”姬膘,鼓励对新产品和新发现褂铰径,进行实验性的尝试黄纽擞。    巴黎车展发布会期间庞圣交,蔡澈穿着休闲衬衫逼蔷、牛仔裤和运动板鞋锰,一改西装革履的常规风格略。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到愁:“我们并不是穿衣方面的专家甸。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen围萄合,而是留在了在工厂附近的办公室愧辟,尽管条件略艰苦春淡首。至于在衣着方面的变化糯,没有具体的规划局兽,因为衣着是表面化的端居监,符号化的上绒,尽管这会传递一些信息坟接。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示柑邵茎:近些年描埂哭,我们尝试了很多新的想法谦哗,对整个行业而言都是全新的尝试雄疽弄。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划蹄膘购,很多同事都参与其中昏臀。    “仅仅3个月的时间醋典涡,我们收集了150个优秀的想法蹈,这些都是关于企业未来建设的好点子豆朗。我们把参与讨论的员工分成了八组切,管理层不参与讨论位帘绥,每组都有来自全球各地璃苛慰、不同级别兄临工、不同性别的同事趟藩哆。”蔡澈说添,“今天提到的鱼群式结构汞,希望让公司更有活力茄,更灵活的。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展髓录洗,大家相互协作骂侯片、互相支持潦违撮、勇于尝试帆惜叉。”    几个月前仇棘,在柏林的一次会议上开双涉,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片酒,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”逃笑悲。根据德国报纸对这张照片的描绘题:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面魂驼势。蔡澈告诉开发商特雷裸,这张照片是30年前拍的浅,那时础,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车槽冗弦。    随着电动车品牌的发布伪,以及首款概念车的亮相毫,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代电。在戴姆勒的规划中然忍翟,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力瞳蹿面,包括价格郴、外形和性能捐。据了解拢,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产介赡,包括在德国建立第二个电池工厂绩勘。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喘:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕圃其垦。主场“作战”的雷诺品牌荷,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR茶,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念兄泞婪,包含设计胃黎、产品以及市场布局等方面镐。    发布会结束后赎,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通舍瞎。在面对面的交谈中朗,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待牵奶。另外零,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题踩醋,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作孪苔。    网通社槐稗诬:在中国市乘鸢芏骸,2017年雷诺在中国有什么挑战斡?    戈恩仕肋艾:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长板秆,中国和印度都成为全球业界的引擎线。2017年是雷诺非常重要的一年使,我们的销售会起飞耙,就像飞机一样可,正在起飞向上并且不停加速刊挨蓖。对于日产来讲上奇齿,也是非常重要的一年铃雌,还会进一步推动启辰的产品儒虹赶,这个也非常关键挖怯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社媳面脖:您如何看中国新能源市衬媲邢纭?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划恼浇?    戈恩囊舶:我认为中国会成为全球最大的市城毯椤,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的唉崔叛。对于日产而言吹,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺垄鸽希,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目焕顺。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的患。    网通社筹壤奉:对于雷诺和东风的新电动车项目广详染,是否可以更详细的介绍一下堆?    戈恩殿:雷诺和东风进行合作帝,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场避闪够。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论耪敲,最终项目还没有做出决定巨扯辱,但正在研究当中视入。    网通社谢:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术糖绕沉,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进价穗?    戈恩徽湿炮:自动驾驶一定会进入中国譬,这是勿庸置疑的乖。目前险颅,各个车商在这方面的竞争非常白热化寄壬,中国消费者对相关技术也非常感兴趣乒茧。在中国相关法律法规允许的时候烙,我们的产品会进入中国撇哥。当前赖,我们的样车正在美国临弯、日本做相关测试萌纱。与此同时淋蟹,雷诺当然不会遗忘中国市场遍铅。我们会在中国市场进行一些展示项目岭弹衔,这会帮助我们完成产品差异化的工作炒傲膛,也会帮助提高产品的竞争力对祟。    网通社怜:三菱的加入百袍木,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助聘?    戈恩检:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三瞥便,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助守享。我们认为2016年包含三菱在内角沽那,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关落送。所以它不是目标派纷,而是我们现在工作的结果桂卤。展望2017年寡篓疙,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年哗,尤其是三菱的加入琶,让我们有潜力跻身全球前三妒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浅:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 蛊,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响拓草位。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代伦。”Kalanick 说道刃。“如果真的发生这样的事师,而我们没能参与自动驾驶的开发峡康拇,那会发生什么事蠢?未来将迅速抛弃我们白七嫁。”    上周四迪,Uber 对外表示齐淳乖:8 月底竞淮丸,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车鲸朔敛。    与平常用 Uber 打车的程序无异偿,系统会为乘客匹配 Uber 专车拼肪翔,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务概畴和。虽然是自动驾驶汽车墙漏柏,但车上会配备两名训练有素的工程师校。一名工程师坐在驾驶位上傅痕平,随时准备接管汽车控制权塑,另一名工程师坐在副驾驶上涩仁,详细记录汽车的每个动作篓。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外幕,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto署,这也表明 Uber 的业务范围将扩大滇顿粳。在采访中侨记,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业膳。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场狸。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市巢覆纺恕,现在卡车运输市场也是如此辜。”他说擂。“现在谈这些还有点早际稗,如果非要说点什么哥惠,我只能说我们已经进入了研发阶段都。”    在采访中辨,Kalanick 还被问到迪坪慷:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代腊辫。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存参寺。他认为在交通自动化的世界里崩,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加嘛啡,但驾驶员所占的比例会下降么霉。不过整个专车网络将提供数万个就业机会权。    Kalanick 说道千容系:“像旧金山这样的城市测汐,大约有 3 万名活跃的专车司机番擅画。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机抱协,但是别忘了泌掳,就算有 100 万辆自动驾驶汽车科,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机羔敖弛,自动驾驶汽车也需要肥。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的耽,有些情况是处理不了的袭。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很械唷,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员涸溜。因此我并不认为驾驶员的数量会减少超蔽。”    他举了一个例子呜睦屡,电话刚问世的时候谰需露,需要一名接线员来接线劣。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会史,而是创造了一个全新的行业搜,并创造了大量的就业机会肃催。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斗:李芳" "  穆伦认为泵快,汽车行业正在迈向一个崭新的时代胶胁,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车瞄茹蜂,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业乒滔差,包括汽车的使用方式兼拔肚。    自2015年9月25日临危受命缝潜,出任大众汽车集团CEO至今辰默,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间渭。那么喂斗,一年过去第,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿凰钝刑,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后测梁,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得洛辈啃?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后蹋煞袱,贴有穆氏标签的大众徘翟绕,其未来又将是怎样的呢鞍暴炽?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)恰涎,借已成惯例横群腥,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”冯链,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》部瓷霖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义介尽隋,穆伦首先抛出对大势的几点判断虎葛,也就构成其《巴黎宣言》的构架渭。他认为损,汽车行业正在迈向一个崭新的时代趴,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车列汇,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业嗅倦,包括汽车的使用方式儡累狗。 大众汽车集团CEO穆伦    他说协娇,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求摩。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动荤,这需要我们用全新的理念玫、全面的视角对于出行方式进行解读棘。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来泡。显然耽,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的处戳扰,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的伎。我们需要联接汽车世界和数字世界角薄似,让消费者获益甜峰,推动社会和经济的发展甸。同时顺应驱动技术的根本性变革巫驹伯,即电动车是汽车行业的未来木。尽管如此态驾的,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位此坦靠。我们必须燎,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代朵歧,同时推进替代技术的发展疏汾。    穆伦坦言秸,应对当下的变革灵脑,对于大众汽车集团来说幌峡,是一项十分艰巨的任务馅碑。尽管如此乡,我对于集团未来的发展持乐观的态度系。因为在过去的一年里惹,我们兑现了承诺问, 增强了核心竞争力朗,积极推动集团业务的不断发展奸。因此僧混,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”纺蛙譬,而是“大众汽车集团将如何成功”叙。为此幌堆,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”矾版袒。集团的目标肪,同时也是我个人的目标艰瘁岔,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业譬刑垦,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者碴囱们。    他说呜席龋,今年夏天琳叹,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容钵忙差。我们强调当称,集团未来发展的重点领域将包括哼:电动汽车烹煤陡、电池技术稍微、数字化桃、无人驾驶和人工智能炽输,以及全新的移动出行解决方案删问。放眼未来祟,很多人将不再拥有私家车硅。即便如此磺校,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户袍蠕,我们将提供更为宽泛的移动出行概念购、大力拓展移动出行服务替澎。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图钒活铃,包括集团旗下众多品牌的战略舌徊、关键指标和相关措施兑腾渐。但在此之前痢靛弧,我们并未停下脚步苛亮,而是继续开展相关业务斡啥星。在例举旗下多个品牌的业务拓展时尽纶,他特别谈到权:“在中国趟窗,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项姑响速,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”率。    穆伦表示蜂啦,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题迫。这些实践同时也表明焕,即使目前面临压力令溉鹊,大众汽车仍然完全有能力实现目标几蚊淖。他承认禄,坦白来说牵幂侨,柴油发动机排放事件影响深远便淑,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点催苛疏。我们正全力调查事件发生的根本原因父,不遗余力地解决所有问题省溉距,并在最近几个月取得了实质性进展茸。然而对于我而言愤东粹,构建大众汽车集团的未来蹄,也同样重要窗年涛。    穆伦说箱媒,今晚纱,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图凄:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌辟目。在2025年以前蓄羡,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列试缆,并在欧洲市场占据领导地位磷。    最后斗薄吐,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望列吾:“未来排,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点貉狮芜。它意味着自由魏汤疏、乐趣和情感腊汗盎。因此郴,我们注重产品设计持,并将以崭新的视角进行设计创新”傅但甜。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捕啥:李芳" "  今年7月底队访,在2016年世界500强排行榜中素,北汽集团以549.329亿美元的营业收入卧钳高,比去年跃升47位捷,排名第160嗣虱,引起国内外企业界那坞人、尤其是汽车业界的瞩目品炒。    今年瓮,是北京汽车集团快速发展的第10个年头豌闭。恰好是在10年前稍搂,徐和谊出任北汽集团董事长疤额摧,策划仿、主导苔烙、实施了令北汽集团由乱到治炒侧,由小到大椭接睬,由弱变强的变革怕,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆痴酥睹、有益烙疏廉、独到的成功尝试犀枫。但是搽瞬脆,当中国经济网记者约请徐和谊辨尝,请他以《老徐和北汽这十年》为题掸,谈一谈自己与北汽集团时伺罐瘦,徐和谊温和娜陀梅、憨厚地笑着说蔡踌,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己舱洗边,少谈惭,少写堂。    于是从凶隘,在不久前的一个上午岛,在北汽集团的一个会议室里抒规,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访临闹,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道嫂。今天是系列报道的第七篇铺窖。   “北汽这些年发展快朝畔芳,我觉得合资这一块咆胶陆,起了非常重要的作用亲邪。不光是从量上啤颧,速度上附,还有效益上”巴锌,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时衰焊,如是说道席侠辅。    “在各种场合我都讲孝奴,北汽就是合资反哺自主”恭,徐和谊告诉中国经济网记者五荣,“合资和自主估供,绝不是对立五蒙,而是互相借力”浓。 2002年10月18日嘲杜,北京现代正式成立悔丢技,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记秃酱、董事长算起颗骗,徐和谊执掌北汽已是整整十年菊。在徐和谊的带领下粳,北汽从最初的“一盘散沙”情,到如今的中国骨干汽车集团美倘,取得了长足发展欠煌浚。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中豆革,北汽位列第160位需墒寸,比上一年度提升47位荚登褥,并首次进入前200名忿。对北汽取得的成绩给予了充分肯定蝗疲。    “北汽这些年发展快红,我觉得合资这一块秸嫩呻,起了非常重要的作用沏。不光是从量上枚继、速度上寝,还有效益上”舰,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时长猴,如是说道磐受。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上漆五动,徐和谊结缘北汽迷琴,也正是从合资开始厦盒。2002年巾阿急,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立得醚荆。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目煽,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业粉掀、发展首都经济的龙头项目和示范工程侩徽勒。    为此停鸵,时任北京市委工业工委副书记久滤晴、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽蒜瘫珐,担任北汽党委副书记经雀巢、副董事长卢吃朝,以及北京现代党委书记秆、董事长溺。 2002年12月23日币夏,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下骡洗,北京现代实现当年签约肝、当年建厂稻放偷、当年投产礁宛、当年出车宠。在短短不到一年的时间里授酪,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型吞竿爱,迅速在中国市场生根发芽瘸。由此创下了业内独有的“北现速度”巧八列。    时至2015年须北携,北京现代已拥有第九代索纳塔拜灯缓、全新途胜什擒、名图暗炼、ix25鹅、朗动凸乏、瑞纳等14款车型慷鞠队,涵盖A0级背、A级起簇弊、B级厘隋、SUV等主流细分市撑啊,累计产销量突破700万辆卉。    北京现代官方数据显示惫,今年前7个月筒,北京现代累计销量达到59.3万辆讲玲汀,完成全年112万辆销量目标的52.9%诬魏烧。 2005年8月8日队戚,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年炔,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司从般蛋。北京奔驰的成立杭盒露,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域内。    虽为国内高档车市的后来者澜楔,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下搪宝,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划翅,实现产品导入嫂赂雄、股权调整红汗,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等饱艇,北京奔驰由此迎来了高速发展期沥。即便是在国内车市进入到“新常态”后酮膘,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅缄伯,远超行业平均水平哪趟。    目前冒,北京奔驰已建立起全球面积最大蠢吐、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地旗品,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂佳倡摩、戴姆勒合资公司里最大的研发中心痹答描,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台舌娟姜、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业粱霸。 8月22日抠,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托蒜写,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型赏:C级车券勉弊、E级车卉啦精、GLC SUV和GLA SUV加七僵。官方数据显示全驴嵌,今年1-7月葛,北京奔驰销量达167307辆童判邢,同比增长32.9%顽虚肉。    8月22日品,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市交没。在迎来年内最重要的车型后扣镭湿,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜驾,着实令人期待缴搂拒。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展监系,在帮助外方顺利打开中国市场的同时寄募,更是为北汽自身的发展提供了极大助力亢狄痉。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多瓶痉。    “在各种场合我都讲纲,北汽就是合资反哺自主”酸,徐和谊告诉中国经济网记者心,“合资和自主杆矗,绝不是对立场愤,而是互相借力”哥假。自2009年以来篓父禄,由北京现代局捌、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商钢顷细、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范徊忌、管理流程予以借鉴的数以百计炭描。 北汽自主实现百万辆    正是如此泰趁,从2011年裴,第一辆整车威旺306问世淀配,北汽自主销量直线上扬觅沥:2011年达到2.4万辆戚、2012年实现7.8万辆盼皆臣、2013年超过20.2万辆楼惨、2014年突破31万辆沧、2015年完成33.7万辆先卧。历经五年多的时间低技,北汽自主已累计生产达百万辆弓,跨越增长令业界瞩目坊。    “着眼未来敖锋,对于合资我仍然非橙胶ⅲ看好构。不仅是十三五违绣,未来很长的时期趣氓股,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献坪。另外杜,在此基础上扁戎,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”锣,徐和谊表示狼还雹。    “年底前还会有更多的好消息画,不管是在新能源领域俊镣煽,还是整车领域尾搪蹦,包括一些重要的零部件领域拔聘抱,还会有一些新的大项目落户北汽镶。这样疚谐廊,为北汽更长远的发展漆诉,我想合资这一块团,贡献还会加大径工。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疽赦:李芳" "  9月29日丰,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上突诺遁,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲瘁蠕涕。   蔡明指出内氯,中国汽车市场曾是低质量艘拔鞋、低配置陵、低服务的代名词扫锭。诚然侯浆,与美国汽车市场相比心,中国汽车市场还不太成熟盲袖视。但是股碑,趋于完善的服务质量堪俺、规模日益庞大的车展骨岗蔑、逐渐被认可的中国自主品牌活希乳,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步处存。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标膊,分值越低表示可靠性越高录红享。J.D. Power近几年的数据报告显示肝李夕,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定构肝,从2009年的178PP100到如今的102PP100偏慨秸,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步谋奸。尽管与美国市场还存在一定的差距缉孝揣,但中国市场的后劲儿不容小觑泌参缸。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显空,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢解愤?J.D. Power最新数据会给我们答案罐。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH窘嗓,而中国市场的进步速度为每年4PPH宦凭丝。在车型研究上猴菩,中国赶超美国市场需要6年时间渡尾唇。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH罐,而中国本土品牌进步速度为8PPH袖耻郝。在生产车型上粕强老,中国赶超美国市场需要5.5年坪净。   3. 在了解美国客户的需求上愧镰稠,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年评。   经过对这些数据的了解和计算簧,平均下来颅,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼警将,才能百战百胜畴雇曝,想赶超美国市承估迦肌,前提是了解美国消费者的需求淑旅。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的溅。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为履媳:车内有令人不愉快的气味书咐豹、胎噪声过大(来自车身下面)瘫、耗油量过大帮摄下、风噪声过大(来自车身周围)趟坑、空调开启后徽,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为叼奶:内置语音识别经常无法识别/误解命令霞焕啪、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题夹全迪、风噪声过大(来自车身周围)虫媳、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)亮炼、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档解使。同时剃,在前10大问题中缅逼迫,只有一个问题是相同的蹈断,即风噪声过大形娃酪。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异廉,对不同汽车质量问题也有明显的侧重拒竟。中国消费者更注重感观(嗅觉邵腥、听觉和味觉等)方面的感受质量携肮忿,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受恳妓昆。   就目前来说常,中国的汽车产业还有很长的路要走仿狸篙,无论是汽车的质量桓敦,还是汽车的整体销售体系辟,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距姬。凡事欲其成功境,必要付出代价席跨:奋斗诞肥。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉丛死。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰吨:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理认:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣食蔫陡:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰偶朵硼:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编绿黔圭:李芳 版权作品疤册,未经环球网Huanqiu.com书面授权夹酷界,严禁转载码卷,违者将被追究法律责任剖。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行粒疗,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览副。作为本年度华东地区最大的汽车展览会式骚波,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注钝咎恍。同时崎,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开囊干,作为本次车展的重要组成部分之一痘速,来自汽车行业各个领域的领导和大咖什戒,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠豌馈付,中国机械工业联合会会长王瑞祥粱苏,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言堡,为中国汽车产业的智能化瓦概围,信息化方面的发展做出指导意见箔贯。   本次峰会主办单位臂戏:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接沽:   贸促会汽车行业分会长王侠犬:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟篓善剿:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘骋教愁:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林畔:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮拦隘祁:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉团:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一旁杀:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓党邯缓:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌攀须庐:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了苟桓,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看舰冻坪。因为我以前开玩笑说了一句话欢岁,我说这个车联网这两年已经实现了泰卿拉,就是人在车上用手机连网麻疮,这已经实现了达晴喀。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架萝鲁,手机天生的使用起来就比车机要方便滦。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变绦唤秃。有一些改变我们已经看到了某逞蹋,而且让我们汽车行业都产生焦虑了炮。现在有了优步必辆、滴滴到处讲将来大家不需要买车了瓦,这个确实听着都挺有道理盟,我们一听都很吃惊宫。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享确,搞来搞去就卖那么几百台车咎耽现。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始庇,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了醛。对于整个汽车产品享省焚、汽车产业链的改变它到底会怎么样紊僚访?   回到出行的那个问题袖岗,我觉得大家也不用特别的担心拎。我先给大家压压惊到,有两个数据很有意思膝,一个是美国湾区的汽车销量迟禄伟,一个数据我们一查就能查到埔。以前我们想2012年优步在湾区开始普及晦末奋,现在渗透量已经非常多了俊谎,优步在湾区这么普及了辽弦肝,买车的人是不是变少了划酥猛?很高兴的告诉各位汽车业的同仁番,这个没有变少红,而是增加了匪排透。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆裳吩,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错缚倡。确实涨的很快祈素,这个和大家的想象是不一样的庞浩层,觉得汽车销量应该减少涩赶,怎么还增加了呢好浮?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少偏互,你说滴滴瑞汉倪、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情钱。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买未憋,这背后真正的原因我就一直说马,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了计,其实出行不等于汽车辨芭,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺丸茹、道路密度不够这种应用场景敛详提。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用擅,其实它真正的加剧了中国的拥堵邦。北京和上海这么多年严控车辆的牌照仙庭歇,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%棱。汽车也不是简单的交通工具惊,如果把汽车还原成一个交通工具闲悍,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了尖讽。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由鳖煌罐,我可以开噶扣,我也可以去坐地铁江,我有北京和上海的公交卡橙、地铁卡既察,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车皖竣,我也可以骑自行车光陆赂,有的时候感觉走路也很好售。   实际上汽车和出行之间不是划等号的扇锨,汽车行业当然会发生改变娠佃,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑仍姑。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验蒋漓扭。如果你只是把手机当做一个通讯工具骨毁吻,在2007年的诺基亚已经做的非炒#好了间,但是还是被智能手机行业颠覆了断。在汽车行业也是这样锚刃恃,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验凰,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具看净涸。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验痹,我们去展望一下犬吐。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶牛,大家都提到很多了茅薄。其实很多人的展望角度是不一样的桶,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了憨导。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了略兑。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步话毒盎,更多的是解放了你不用开车栋砰,分享的是司机东诵。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够芭脸。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降蹭钒诡,它是一个规模经济咸。它的交叉点大体上在2020年就会出现南宋,我们的预计2020年在美国就会量产磺湃,在中国可能会晚两三年享。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的挡,这是我们要看的一个趋势聊。   第二个趋势常危鹅,移动互联网会加快电动汽车的普及谎姐美,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车弛伞。很多人说电动汽车是因为省油钱晌屉,其实从来没有人因为省油钱去买电动车蹈坎靖,最好的体验是你直接在家里就可以充电了取遂架,再也不需要去加油站了柔昧酵。第三个带来的变化就是对产业的重塑眷靠肯,以前汽车公司都是专注在制造伴信,用户就认为是汪洋大海甜。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的物删痹,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链觅腻撤,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面熔墙,内部管理的界面纹,反而把制造这件事情也许就可外包了侗科。最后一点玖脖澈,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接瑰密,所以汽车作为交通工具以外的部分陇临斤,一个用户买了车以后需要的增值服务编僳爱,汽车公司就也机会去提供这样的服务采谋。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验屁节撤。所以正是因为这样一个对移动互联网辑恐兼、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化净兄朝,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构膝,超过1700名员工尺簧蹄,我们未来的使命就是希望通过更好的产品唯粒、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车手。只有更好的体验才能真正的激励这个行业骡核虚,激励用户到桔,这样蔚蓝的天空就会出现晤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陷:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行泉话,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览闷乖览。作为本年度华东地区最大的汽车展览会荷洼,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注对。同时态佳,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开涧交轻,作为本次车展的重要组成部分之一航,来自汽车行业各个领域的领导和大咖伤,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠绞,中国机械工业联合会会长王瑞祥稍入搜,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言寺,为中国汽车产业的智能化舅旱,信息化方面的发展做出指导意见玫凄突。   本次峰会主办单位纷:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接翅困:   贸促会汽车行业分会长王侠款抒粳:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟节抠邪:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌现:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林褂:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮徊:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉滥将睦:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一谱稠:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓享拈吉:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘瘁才:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非扯缴ǖ欤快舶逛涎,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长玲豌剿,因为现在我们是全世界销量最大的市场悍。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准钦呻,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺忻巴、环境污染等方面烷,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战廊。同时刑,智能制造胜娶、工业4.0动、移动互联菏、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战艰敝。我们国家政府也提出了“中国制造2025”膊、“互联网+”等发展战略昆鸡杭。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点为休。我们有很大的机遇涡,我们会见识很多非常有趣的变化能。   当前业界普遍认为踞,低碳化孔狭、信息化歧谱散、智能化是未来汽车技术的发展方向钒瓤。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇凉。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台钳,正在成为汽车行业的发展热点垂缝激,正在助推中国汽车产业的转型升级纲讳,从而进一步打开智能交通产业的价值箔糙少。在2010年的时候峦,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索伪,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统秤,为用户提供全天候度闭箔、全时段的服务橇墨盒,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务荣,签约和活跃用户超过一百万恋肉,累计为用户提供约2亿次的该户服务悄蜡,人均交互服务超过11万次伺。经过近七年的发展嘲集,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位沙彼比,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用豌染、凯迪拉克狭虑、别克纽篮缄、雪佛兰上使用狈沛,倍受消费者青睐室。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基闯稹,面对新的市场和技术趋势帛,基于车联网多年的探索视娘、实践结合行业的技术储备簧锣疾,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略密腔斡,提出了到2020年力争100%产品实现互联田,并致力于打造以车载信息服务皋鲁犀、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务伞,为人膜、车提供安全智能便捷绿色出行粮番,初步建立和谐的人刻、车令卧淖、社会互联生态圈疥。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克猴撕复、别克矮凤比、雪佛兰品牌眠普,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广建通,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展钝狗。除了安吉星在移动信息和网联上门骂改,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力矢傲、内容服务能力全舰、大数据运用能力爽,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B放、B2C的业务渺软抗。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全鸥陕淑,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露式宽、支付安全讲杏廓,更可能引发行人安全和人身安全咳盆夸,因此在大力发展车联网技术和服务的同时偷,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入改胖谷,网络安全开发包括威胁因素识别盟吵菱、安全战略制定浚蘑鞭、安全措施执行烘肮蛊、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开燎貉。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准隘其蝗,并且在过去几年不断的进行迭代升级奢闯,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作丝限稍。伴随车联网技术的发展覆,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术沦曙,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术蔡,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶楼石。让汽车驾驶更安全论潞、更轻松磊、更有效典。   我们身处在这样一个时代啸玫设,新技术层出不穷使一切变得可能屁匹迟,我们也是非常幸运的一代人酒葱,能够见证汽车行业在国内晴蓄、在整个市场上有一个颠覆性的发展氮安持。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化权然兼,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞酣。同时也让我们对明天更增添信心和期待部,激励我们坚持不懈的努力耗廊冷。   我们相信擂,汽车行业的发展刚刚开始年联幢。汽车行业与其他行业的相互交流为、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活汝吼。我们会和同行一起共同为之奋斗备推瑰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垦捐:李芳" "   9月28日何吞,在2016上海浦东国际汽车展前火虽窃,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行贡菜坚,新兴造车势力眉碾息、养车腑阜温、汽车金融等领域从业者骗,走到台前财逗歼,与大家分享及探讨未来的市场前景凉。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲撵挖。    吕征宇勃:各位领导酬、各位嘉宾态健垃,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典尖,刚才我们的同行说得非郴细锇拢好饯楼,其实我们有一个共同的理念凡池,而且我们也有非常多的痛点份断。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来韦铰吞,我们也有美国合作伙伴的公司眯漓恨,乐视的七大生态是有机的唾响,在零基础上打通的估垂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的册常,目的就像董事长讲的一样诽底奈,让“蓝天白云”再飞翔拒坚,目标就是打造全球最先进的超级汽车市。    那么用互联蔫、智能涝、电动犀、共享的方式韶去妻,实现“未来”的交通方式鳞捅,我们认为汽车产业斧埠,还是没有被互联网变革的产业跑慈。对于乐视超级汽车生态而言燎缉,我们有四大基石翅拢,我们相信社会化嘛佳即、分享化滥怯、互联化丢息俱、共享化将成为我们未来变革的方向笨胺瞬。    从我们的汽车生态诞生以来问敖困,我们保持着快速的发展沙锋,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目色惜厩,落地在浙江湖州 承,这里包括绿色环保的环境搭挡、自动驾驶的一些功能和区域努汉歧。    同时我们最近可以告诉大家汹碘韧,我们的产品样车在美国已经开始路试房,技术在百米加速已经是全球领先了颇羡,产品的量产进入倒计时状态瘁。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资蔽氯山,创造首轮汽车最高融资金额的记录位槐。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发垦长切,协同开发也是我们在北美的基地柯贸、中国的基地玖鲜陛、欧洲的基地共同开发售。同时我们的战略开发电动的底盘机构储洛娟,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件担。    第二个就是智能化手,车是人工智能的最佳载体尚,乐视做了大量的投入味,在硅谷和SSA成立了研究院饺,在智能驾驶也取得了突破性的进展绕。社会化就是刚才说的分享丁悔凸,我也非常喜欢这个创意胆。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石硼胸,我们相信在共享经济的领域里铅酪,无论是Uber的繁荣啃儡踢,都证明未来不管是房子鲸惟萌、汽车都是重实用的趋势维陵,所以乐视将战略转移遍雷,推出车租赁的平台驼贫,我们叫做乐享平台囤迁。    其实最重要的议题骂瘫解,乐视作为互联网公司咸把牵,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力扮佩疆。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解趣句瓜,电动化潘勃矗、智能化孺点卫、互联网化县觅、社会化密,这四大纬度有密切的联系鸵。    我们把汽车当做全新的载体歪违凰,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通苹。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功陛,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品芦擒,谢谢大家镰导史。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编效:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日高玩,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办且嗅沧。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞啡沁臂,他认为车联网勃奠郸,既然是大势所趋倒厦洞,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网禄滤,少炒概念传协旁,多做实事潦碘宦。 以下是王侠发言实录祟:   在这个夏末秋初酱黔晾、时令更替的丰收季节复入,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机彭乖挤,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典鞭如椿。在此戳,我谨代表主办单位中国汽车贸促会桔笆,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来艇,汽车产业的电动化姐缓、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题哀柒,而且也正在成为全产业链创新求变兄、转型升级的主战场返蔽。但是盼袱碾,热点和繁荣的背后藏孩食,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面侗。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样旱澜,车联网也在热捧之后开始遇冷赫,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰夕胳。其实竭昆驹,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战伐,我们要理性面对罕、系统分析切,既对前景充满信心霞玛,又对可能遇到的挑战有清醒的认识辫高际,才能在变革的大潮中认准自己的方向封。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先十撂,我们要清醒地认识到碎皮,汽车的智能化和网联化是大势所趋萝薪汀,是不可阻挡的方向度。电动车还有技术路线之争许低、对减少污染和能源危机的疑惑脯取,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处词楔,没有坏处拭。汽车诞生130多年来沁篓,除了带给人类方便之外效床茄,还带来了许多难以克服的问题倍送闷,比如交通事故估科蚂、环境污染和拥堵肪狡、能源危机等等卧刨募。车联网和自动驾驶等新技术的应用辅,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐邯,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想拓痕差。现在不少基础薄弱的车企田罕藩,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招岗,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守喀闪,多持观望态度许搂闭,这也是目前车联网叫好不叫座遣推辈、貌似热闹却普及率不高的重要原因毖滇。我想说的是蛇,既然是大势所趋钮,就不要犹豫不决骇挪急,否者真的会给对手赶超的机会峨汗。   我们要清醒地认识到舍挫攀,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延仑。汽车市场的低增长成为常态之后矩诽变,我们对于销量的追求空间越来越有限申,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式殊,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值镁,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道堂。   我们要清醒地认识到楞煎,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破售,必须是社会性的统一行动门穷。一方面首,车联网是一个汽车生态糯瓶婪,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入题,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致软。另一方面港酵降,车联网又是由整车制造商技瞬、产品供应商搐迪、内容提供商册宋棵、软件供应商顶、服务提供商老、网络运营商等不同角色组成的产业链怜,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合弘狄,打破壁垒扳,互相开放信息系统邓,进行深层合作棵录,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的赖叉该。   我们要清醒地认识到钱,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破价,而是要靠一个技术集群的集体支撑旁描寝。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网胺榔航,如果通过手机就能解决的撮,其实不应该叫车联网白。大数据电颈、新能源技术射、网联技术挂妨、自动驾驶技术程筹圈、传感技术星煤哗、网络安全技术等坍,这些技术的应用都是相互影响沮朝侍、相互促进甚至是互为条件的苹肠。比如汽车共享和无人驾驶维枚,就只能在车联网的前提下才能实现萎,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变猛凰,并给汽车共享带来更多可能性檀。另一方面孙,与手机和家电不同的是苔,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程识,绝对不是有钱就可以任性的地方恒祈。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平抖挠,中国车企面临的问题一点也不比别人少烫经踢,我们一定要避免浮躁情绪偿灿锣,少造概念拖亲颠,多在核心技术上下功夫韩等。   在刚刚结束的G20峰会上擦分,习近平主席表示汕拍理:8年后的今天舵,世界经济又走到一个关键当口;科技进步凯态、人口增长巳、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期辣,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减涪彪,新一轮科技和产业革命尚未形成势头疵呐疽。其实没慈趣,对于全球汽车产业来讲市萎腾,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱纠剃,传统技术进步的空间越来越小拱氛。在这样的背景下氦,智能化私、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎幢,为汽车技术进步提供了新路径翰叉肪,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手闹。   今天夏掀迹,我们以“智驾未来赫痪、创领先锋”为主题杠孺妻,邀请各位企业家刨、专家学者共聚一堂蠢,希望大家能敞开心扉哥,知无不言歼桶,为车联网时代汽车产业的发展建言献策煞男,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量陈僵柬。   最后穿镐毕,我衷心地预祝本届峰会圆满成功骸模,祝各位朋友在沪期间顺利锭叹、快乐誓肉擂、安康间脯凶。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编能镐坚:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型挛,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306逻屉,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体愤鲁。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点室,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线价,在下线前夕摄,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通涪膝溃,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读汗。 一踢、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型丹琳。今年1-8月哼佬,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息通。从2015年末北汽威旺开始逐步转型屉仟,脱离原有3-5万元的低价值产品区间离,以首款SUV——威旺S50为节点窜,一步步走向经济型乘用车领域韦读廷,实现“MPV SUV双轮驱动”凳。对于未来产品规划屠副,陈桂祥向网上车市透露恃邢:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型虎,并冲击40万台销量规模权划柔。” 陈桂祥进一步表示菱假:“北汽威旺的MPV贫沙、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品铆添惧。2017年的销量重点会集中在M50F上跑雌,到2018年也会有全新产品上市丝弛坪。”    今年8月16日刑,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线查,对于转型中的北汽威旺叫盎无,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化蔬羔,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型髓浑灰。“可以说当年的威旺最缺少的是产品韶级,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂屋,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来惺,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”税扭阑。在陈桂祥看来潞肮潞,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏瞎,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势掳葱。    二虚举、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品袄,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求弥。M50F具备明显的高颜值特征菠,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见光藩。而做到高颜值并不容易光,陈桂祥向网上车市透露病啦芭:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源寸,奔驰团队也全程参与了M50F的研发矛吠。    从内饰来说膏铺,新车的设计均由轿车化标准打造范牵髓,其配置在科技感椭曝、智能化上都有出色的表现闹,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏锌烷,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控拉池棠。同时魏晚春,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表憾。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配伴,智能化水平足以媲美合资品牌蜜痘蒲。 在性能方面栏讥扳,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速态努,进一步满足消费者的需求凛扒,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型拖歉钩。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台废,到2020年威旺规划40万台的销量典。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求焦卞讥。未来将在夯实MPV市场的同时缮顶,进一步做好SUV市场朝泄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遣嘶畅:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日帮龄醋,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》甭规缓,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业拷成猾:苏州吉姆西簿睹辩、苏州金龙讥、深圳五洲龙琳惭、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车乃拍,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元挛芬淋。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴把台,并对吉姆西取消整车生产资质户腻俊,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除宪徊笺,追回补贴资金暮。    根据通报身豢,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查实,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆按。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元泥。不过惋仿,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了韩耪。 补贴新能源汽车的依据何在萄?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆眉蹭。市场经济最需要的是诚信挽闪恨。但是良形,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中孟,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了喂校害郝。部分领域缺少应有的制度约束灌,秩序甚至失范哎仕,这并不稀奇参,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞圃勿涵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立发锑忿。尤其值得一提的是羌,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标僚加滩。在这一目标之中腑,财政也被赋予了其应有的定位料光,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”撼都。中国社会的根本性变化需要处理好市场冈、社会与政府的关系龄程。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件胖。新能源汽车市场同样是市撤獭,从根本上说隋,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥独烯关。新能源汽车骗补问题的源头沛绅彪,就在于市场的作用没有得到真正的尊重萄德卷。    当然但屉,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用竿县,不是市场取代政府漓,而是市场和政府有主有次妥达,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖梗秸。说时容易做时难纽焙汤。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题甘函膛。补多少忍铂哩,怎么补绢屠,补贴如何管理等等旦瀑警,同样都是难题蛋。    为什么要补贴新能源汽车岸芳?可以摆出来的理由不外乎如下钵摩贩:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域缝棺补,只要予以补贴版滴邢,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展仍太。这么说不是没有道理存事。新能源汽车一开始难以实现规模化生产舒必敞,成本较高鳞碾拦。有了补贴擎肉,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补芳掂舶。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善缔谜罚。只要有足够的补贴沧谱懊,新能源汽车的发展肯定会更顺利狭帝。    但是辩,有了补贴宏踞,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗馅蓉?新能源汽车发展的关键在于技术得倘。有钱就会有技术吗匿面?这才是问题的关键教。的确绊,现实中有许多技术是可以花钱买来的矛。但是井,先进技术不见得能买得到伪。新能源汽车在国际上也处于起步阶段绷埠。各大汽车企业也在努力开发新技术隧。在这样的条件下菲示,新能源汽车的发展方向都是问题谁逢雷,怎么会有可供市场销售的先进技术焕泌?有了钱扮,新能源汽车企业可以自己加大研发投入僻怠,但是缕齐窖,研发投入增加眠肃胁,并不等于研发就一定会成功疯。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议砂疥,没有确定性的目标红涩拧,研发投入的针对性也不可能太强岛歪。在这样的发展阶段拳诬,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法徒,让市场自行选择合适的技术舒参。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的荡氖凳。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势嘶。优势到底有多大咎吠,得看技术孙梁。电池靠电力供应吉娠,由于中国电力主要是火电湃嗽叮,最终提供汽车动力的是煤炭抄。只不过尖,煤炭发电地可能不是汽车使用地玻己绿,污染从汽车使用地转向发电厂所在地陷。污染是否减少绵,还得看耗电量的多少嫂阜绿,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量隋桶。之后扰,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较金。传统汽车汽油有不同等级仿全观,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率刮。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源辈蹭兼,这也会带来一定的污染商烙谢。这都是比较时需要注意的淋徒瞬。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进蒜屎、充电不是特别方便的条件下吾,混合动力有助于新能源汽车的发展杭炉,但问题是秸木,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗佰?充电不便就不充坤,将“新能源汽车”当传统汽车使用鹅,也不是什么新闻帽适。还有罕赌刻,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比扇姆,到底改善了多少能源使用状况筐?太阳能利用技术的改进陋江瞎,可能是新能源汽车发展的重要方向解褥。太阳能丰富届高祁,足够人类使用委,但是目前利用技术较为低下胚爸蠢,妨碍了太阳能汽车的发展物。石墨烯等新型材料的使用苛,有许多未知数烙饭,也意味着有许多新的发展空间挫枪悼。虽然空间多大未可知炼哆瘟,但不确定性的存在正好给市场提供了机会上纳瘫。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现分船?政府在新能源汽车上的补贴较多冗。包括中央和地方财政补贴在内盟德呢,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴报眯。补贴力度惊人税币砷,这是骗补的根本动力信。当然凌领法,骗补还只是个别现象蹦,或者说只是占全部补贴的一小部分耸年磁。已公布的数据似乎也可以支持这个判断殴朝。如果问题的分析只是到此为止钾呕危,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策恢。    这次公布的骗补企业数量虽然不多侥颈,只有寥寥几个喇酷挽,但是所涉企业在业内的分量不可小觑吕罚。这些企业不是小打小闹的企业嗣,从某种意义上侵缔,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命阂,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地蕊剿篱。这些企业按照正常情况下砰碉,应该合法经营才是夸,为什么要去做骗取补贴的事顽?从企业层面来看济,这是市场经济仍然不够成熟的表现风。在成熟的市场经济下兴绒萝,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业收罚倦,至少应该是诚信经营的扁。骗补肯定事出有因襄。    值得我们拷问的是醋,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题换?大企业铤而走险姆煎,或者可以解释为补贴获取的门槛较低烈豹害,企业不必费太大劲就可以做到骡参,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业浚沤,倘若没有足够的补贴突航,新能源汽车业务也是难以经营下去的变公。    政府花钱是要讲收益的岛境。动用公共资源既,就必须将事情说清楚畦。最终丧入,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告死虎。评价报告应该说明补贴的总耗费臼华、补贴去向以及效果涎巍。这是国家治理现代化所不可或缺的氯倾。每笔财政款项都应该用到刀刃上量挺菱,都应该得到其应有的收益腊。算总账欺泵矾,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展苏,这个判断并不容易做到吝。仅仅纵向比较是不够的癌,我们还需要横向比较檬毕棺,中国新能源汽车行业与世界同行相比糙歼便,地位是下降了恨接剂,还是上升了逻琉皇。如果上升掏句仙,那么上升到什么样的地位飘?如果下降付贰,那么下降的程度又如何册位肠?即使有了指标数据裂,争议仍然会持续下去惜焊。也许瓦寝,我们可以通过其他指标来加以佐证怜疯。    新能源汽车的受欢迎程度劝河,显然就是一个不错的指标蛔熊态。2015年新能源汽车销售了33万辆故残,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计陷拆钝。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的兢策,那么实际销售数量更小扛莽。新能源车价格不低氰,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美唉。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素酮隙归,更利于判断未囊吼。北京小汽车上牌需要摇号陵尾,但是新能源汽车的号是单独摇的孝,且获得的难度大大小于传统汽车聘签惜。这样魂帕,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车粹杆。他们选择的理由多是容易拿到车牌稼春匪,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力刨殴桶。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖陇,还要摇号裸涂撑,获取牌照的难度和支付的代价都不谐芑,新能源汽车和牌照捆绑销售龟尝,给那些亟待用车的个人以莫大的方便咕克粟,于是他们也可能选择新能源汽车勒。但就是这样桔,新能源汽车仍然没有流行起来令黑杉。全国其他地方鸡补,也未见新能源汽车充斥着整个市场谐。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩似挽口,但是套必,我们需要思考迷谜,这些成绩中嚼,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果粪镀修?一些城市为了招商引资官活捞,鼓励新能源汽车企业到当地投资型死疚,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车栏衫。“双赢”战略的实施藤筹脐,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力达,而不代表新能源汽车技术已经足够先进妒。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定猜问,这样的不对称竞争扶持郸,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴绦。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待陀埠,是对新能源汽车价廉物美的期待电钦,是对节能减排效果的期待蜕鹊怯,是对先进技术发展的期待鹤逆。这些期待都是合情合理的客讲。但是戮,供给侧结构性改革还未到位叼斗漠,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求究千菱,这才是问题的关键附。即使要给新能源汽车补贴嗅蒂,也应该考虑补贴的环节孪宏,考虑补贴的对象伸咀撂,考虑补贴的效果酵。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴刃,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者渴,不能有效激励新能源汽车技术的进步连并肥。如果一定需要新能源汽车补贴掇线串,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效癸抱仟。这样的补贴有点后期资助的味道粕痰,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业邵鳞棱。但是郊浪,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术坚,那么它就在这个行业有了竞争优势省耪,实际上不需要任何补贴被,就可以经营得比其他企业要好久。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争卫汹旱,扭曲市场行为监。而且筏逝戊,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展奇龟片。新兴技术的成长在萌芽状态圣未剃,可能没有竞争力守瓣,但是段撕怠,经过一段时间的发展之后蹬文攀,就可能显示出新技术的力量匣雾。不同时期不同技术的影响力可能存在差别拎风侮,今天领先的技术廷,到了明天就可能落后告。这是技术发展的规律性所决定的甸纬吝。为此邵辆穆,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间矛诽内,因为未来的不确定性权,没有人能够确定未来的真正技术路线哼灵。留出市场成长的足够空间绒蚊,可能比别的做法更加重要挡巾。骗补问题的出现吮跑,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机伎。    基于现状维礁柒,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展位逃拘,那么补贴的着力点恐怕也需要改变诞畅。这些年的财政补贴坪台蹋,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样鞘庇,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会苟。相反挥砰,效率不够高的补贴挟棱,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少稿互,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重戏匣热。现有的补贴如果不是投向终端悸斧沮,而是投向技术研发箩晒师,会不会效果更好点呢耪蠢歌?个人汽车消费纯粹是私人事务乃呈,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向谐。骗补问题的暴露吼屎汹,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会点首。补贴本来就在退出赏捆霓,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴花。补贴旨在鼓励研发瀑,鼓励新能源汽车技术的发展污驶歉,而不是其他具体的消费目标氢。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是受脖盯,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场都。这样的技术支撑出来的产品弄本朗,还不能满足消费者的出行需求护敖。财政补贴可以退出乌稻巷,但可以通过科研经费资助的方式瞎渭辆,鼓励新能源汽车技术革新趴匹。同样的钱汇,花在科研上的效果磊取,可能比直接补贴消费更加有效逆。创新驱动发展战略的实施囊洗氨,从根本上看桥,需要依靠的是技术创新惕。在技术创新上多投入颊葛,并注意投入的有效性喂,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子锹填称。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垃伎薪:李芳" "  今年7月底丧浦头,在2016年世界500强排行榜中兼霖坡,北汽集团以549.329亿美元的营业收入第,比去年跃升47位尾浪,排名第160拘,引起国内外企业界博妒、尤其是汽车业界的瞩目仙。    今年蕾诉,是北京汽车集团快速发展的第10个年头喜矗。恰好是在10年前谷纤,徐和谊出任北汽集团董事长犬喜岛,策划娶穷、主导韶、实施了令北汽集团由乱到治攀肋,由小到大惨磊,由弱变强的变革吾昂,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆坝线现、有益汝轰、独到的成功尝试潍吗。但是搪变可,当中国经济网记者约请徐和谊筛,请他以《老徐和北汽这十年》为题脸付辫,谈一谈自己与北汽集团时嚏阂磕,徐和谊温和沙、憨厚地笑着说澈怒馆,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己贺,少谈醇释恕,少写薪。    于是宛刻嗅,在不久前的一个上午得,在北汽集团的一个会议室里踞莲,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访熊,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道怒。今天是系列报道的第一篇净烘。   当时辩单,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路肠,实现跨越式发展”的战略寄,以及构建整车师、零部件腻镜铆、研发爸虫肺、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径殊淑。“老徐这人的特点就是说话算话百害叼,真抓实干呻。眼瞅着北京汽车研究总院蚕、海纳川汽车部件翰葡、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务梦、新板块一个接一个地建立起来痹萌墩,形成有力的链条希,轻装上阵腐陕,并有序运转”歇勒翰。 北汽集团党委书记普揣姬、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展茸,连续多年蝉联世界第一碗。但长期困扰中国汽车产业的一大问题切,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团蹋。    世界汽车产业的竞争是国际化的獭热怖、规模化的拐搔,更确切地说是集团化的躬冻。观全球汽车产业格局踏麓辜,能够称得上汽车集团的磋孰,美国有通用募袄蹄、福特晒,德国有大众巍、奔驰路、宝马瓤床和,日本有丰田请复、本田缕,法国有雷诺-日产骄、标致-雪铁龙芯港嘲,韩国有现代-起亚咎硅,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前邵,谈到中国的某一“汽车集团”齐笨绊,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到吗,没有自己的品牌和产品啡,不就是一家投资公司吗埔案?算什么汽车集团!    每年懂韧,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名柏凡镶,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”攀肥,不但被大众陆、丰田桥、通用们甩出几条街帅,也常常被长安蔫阂究、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑士柯。    因此熟灵,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧乳,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展狗,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题姆衬。    过去10年间桅长羚,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后凡,在汽车产业集团化方面做了大胆敞帝爆、有益的尝试痕陆,把一个曾经弱不禁风的松散集合体局墙,逐渐培育疗轨浆、锻炼成为一家颇具规耐耄和实力的汽车集团吼蟹忌,在研发荤拱、制造溯伎扯、人才郎瑞、创新琴羌案、管理等各方面实现了标准化春。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业抒晶,曾经拥有一定的基础和财富徽拓卯,令人期冀;同时弦,由于分散化坚、碎片化誊,更存留令人难以释怀的遗憾诲。    北京轿车工业与一汽磊齿喀、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末铂绥疥,有考证甚至认为墟,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌红。    据汽车老人陈祖涛回忆瓢驼赏,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时孩滔,北京生产的轿车最早使用了自动挡独,而对手只是手动挡茹辑藤。    上世纪六七十年代粒糖虱,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北晌岛百,成为一个时代的记忆怪疚庆。    而同期倘舶饭,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北揭携,遥相呼应的筋光,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130戈想。    改革开放后匣始潦,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础甫。    到上世纪90年代峭究祈,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨炽诬类、称王称霸理别。    特别是2002年佛,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代提蒙,也创下了高速成长的纪录娟侮暮。 北京牌212越野车    可惜的是戚勉,在这些看似个个突出的单体层面之上歪恒,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”什干幕,除却福田与现代品嫡,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争瞳幸拆,还被同行作为茶余饭后的笑料兢社羡。整车企业尚且如此讲力廊,北汽的零部件企业就更加不堪了来。由于资金胁啦忻、技术和观念等原因垮雄,大都跟不上主机厂的技术升级恼,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷窗,有的企业已不得不靠出租房屋度日蚀。    忆起十年前上任之初的状况心揉,徐和谊对中国经济网记者说纫,当时的北汽一盘散沙妨,特别松散伺问酪,单打独斗富,各自为政食鲜凌,互相内讧怕艘期,效率低下……照此走下去搁,“没戏鼻惨拉,一点戏都没有”!他边说边摇头颠疗。    由于资产结构的相对分散蓝,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业巳。日常运作中撑须,大多只是履行政府赋予的出资人权力酶,无法形成一个科学的集中管理机构笆,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系寡,深入企业经营管理了没。    2006年10月底习爆,徐和谊出任北汽控股公司董事长筛瑞波,恰逢“十一五”开局之年胜,他率领北汽以科学发展观为统领煌,对产业结构和发展战略进行了全面钢灯、系统何颊鲜、有效的调整侈。    有北汽中层管理者清楚地记得疽碴悼,当时抗,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路澎辣维,实现跨越式发展”的战略捷,以及构建整车淋、零部件席瓦、研发快零每、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径犁加。他说苗软,“老徐这人的特点就是说话算话揭,真抓实干坚晤。眼瞅着北京汽车研究总院汲、海纳川汽车部件勘负叫、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务衰凤锑、新板块一个接一个地建立起来霖胆补,形成有力的链条俺,轻装上阵危,并有序运转”寿擎。    到2009年馆陈嘶,短短3年时间但荚,汽车年销量突破100万辆大关蚕扫编,销售收入突破1000亿细,北汽集团化战略初见成效类彼。 2016年藐郎,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日牛毫,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”斡漠,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入俊,公司治理结构进一步完善蕾,集团的功能定位更加清晰;同时丛旗床,也意味着北汽的集团化运作由虚转实繁唬,并将在人才吸引未系、产业链完善及兼并重组中拷棺辛,发挥出更加高效的运营效率炉澜。而外界则普遍认为墒豁欢,名称的变更及但,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源笆,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心嫩肪阑。    “北汽控股更名为北汽集团苫惊,是北京汽车工业的领导体制咕蛊碧、管理体制的一次重大突破抠涸办,找到了北京汽车参、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”娥氮赴,徐和谊当时说豌幻。    随后维硼冕,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团仇帝,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标苦另玖。根据规划煎,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元青城,大力发展自主品牌蜗恳晤,完善和打造全产业链归铅踢,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位颅梢四,进入世界500强搏。    “说到做到儡,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“答。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说唾,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破逛完杠,战略性新兴产业蓄势待发巾能晒,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升某迹,各项增长指标位居中国汽车行业前列瓦离,成为近几年来最具成长性的企业集团邢。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捆郴哇:李芳" "   姚景源认为筋,新能源汽车需要一个产业政策去扶持譬熬,而产业政策需要与时俱进啦。    杨裕生表示拓告啼:应适时推动电动汽车市场化互惠,也就是补贴退坡速,一直到取消补贴融裸栓。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)屋,而电动汽车积分制应该节油和减排并重径妻。但是抒跨,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高奥草较,不宜鼓励群,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化替天。    侯云春指出呕堪免,新能源汽车发展需要在供需两端发力顾欣,两手并用呵圣降,推动新能源汽车健康发展羞。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示柔倍孩,表明在国家相关政策的助推之下屎玛,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展歇必淮,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题扒酿。其中浆奇托,规模巨大惮姜、涉及金额超10亿元的骗补事实瘦淌慈,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”试。昨天豁,几位专家学者的观点引起关注梆仑炒。 中国工程院院士杨裕生    不可否认亥狙,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用轰途。对此帮,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示玩勺:“我觉得补贴是政府培育市场的手段榷,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性偶蚂苗、必要性的措施蠕。”    原国家统计局总经济师姚景源认为殊亭,政府对于新能源汽车产业要进行干预虎,而关键问题是怎么干预便,干预什么辜涪。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持滩,而产业政策需要与时俱进”牟等奸,他谈到疆饯。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用胺赁,并提出产业政策应该遵循四个原则嫂。一是产业政策不能替代市陈糠亚汀;二是产业政策要管产业芒链蹄,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物慈。    杨裕生也认为蕉菠,目前的补贴政策有两大问题渤,一是单车补贴过高柯趁茧,二是补贴总额高蝗。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化册橙,副作用很大俯炊。    在新能源产业层面沥势,杨裕生表示帘氮:“应适时推动电动汽车市场化称僳,也就是补贴退坡爱介身,一直到取消补贴舅。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)厂,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”吩。在技术层面灵,杨裕生认为蟹墨八,第一应该发展节能又减排的小型乘用车舷,第二就是发展不补贴禄涤、已经市场化的低速车努。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高蜡菠,不宜鼓励阮唾,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化酣刹胆。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外耗切蠕,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出狼,新能源汽车发展需要在供需两端发力糯,两手并用痞蒜酣,推动新能源汽车健康发展勿盎。    侯云春解释说缸沦:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力查咯沤。一方面大家喜欢用昆、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施髓硕,政府和企业共同努力拼,使得新能源汽车能满足消费者的需求费,开拓新能源汽车的市场搐佩剿。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”斜奇侯。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僳好:李芳" "  如果我们做好准备的话茨涣匪,赢家当然是我们色。我们不担心其他的五,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务篙,我觉得只要我们做得好端栖弧,一点都不用担心典。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日剃了,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一盯,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后触锻都,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授拖,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访桂嫉。其中特别谈及奥迪与数字化弦磐。    施泰德说临,到2025年以前如秦,有什么东西能够真正去触动奥迪呢列售砂?汽车行业正在经历一场变革坑。对我们来说扩顿,有一个非常重要的关键词啡宋:数字化炬仓份,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变幸。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备菲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说垃茸瓜,我们眼下所处的时代艰滤,奥迪科技一直处于领先地位抛,并不断进行新的突破昆裙。对于数字化结饲耗,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商敖庆奇。到2020年时崎蘑,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验蔚尚,这也是我们引领未来的一种设计汕,包括其他顶级科技概松狮,包括我们的传感器材蓖离、雷达凭戮骂、激光大灯等宋,都会进一步巩固奥迪的领先地位拉。    施泰德说缺烩,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远班踩,我们会全身心地投入到这一点蒋垦,包括3D地图偏桐,导航等应用检娜顶。对我们来说蚂肩禽,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值蒲剁。当然垂膜,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”屑记填。    在回答有记者问倦邵:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势奥孩,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走汀标,有哪些优势诵?在这场竞争中古,谁会获胜”的问题时篮北,施泰德表示浮夯赐:如果我们做好准备的话尝肌,赢家当然是我们撂。我们不担心其他的珊,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务燎挪,我觉得只要我们做得好殊,一点都不用担心雀橇单。    施泰德强调陷须,在某种意义上阑,我们也是一个初创企业遣。其实寐陕枯,奥迪有很多细分部门纱袖古,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作豹砷肮。如果没有这样的合作开,你很难相信颈未,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远拱,我们能够成功地实现自动泊车轨衫、自动驾驶等画邦受。    施泰德预计惦慧材,2017年涛,我们要推出新的奥迪A8骗蝎迫,自动驾驶的时速能够达到60公里拣窃猴,没有别的厂商做到这一点尺擎绰。如果我们明年能做到这一点的话工,我们又再次地印证奥迪的“突破科技焊巍,启迪未来”茅暑。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砷:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际盼需思,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕趴搅该。庆典活动前夕几脯,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟朴赌。一汽-大众汽车有限公司董事培阂、总经理张丕杰除了对政府晾、经销商景、员工亢、用户等的支持表示感谢外线韭帅,他也坦言电,在新能源惕、“互联网+”等方面喜培新,一汽-大众起步比较晚行却挺,这些短板正在引起高度关注毒。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子剧,“因为有你敛,心存感激”咕急班,一汽-大众员工就是怀着这样的心情铆,来感激这25来帮助我们成长的所有人履潞韧。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就鹅雾曹,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果邢。从前辈讲起腹锌拭,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为旱唱,还有陆林奎等等的领导皇林诫,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策勒,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果稀叛校。   25年来睬幕,我们要感谢的人非常多梨昧矗。感谢国家和政府的支持与帮助琴。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持踏,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行葛誓。例如成都叫叉,成都今年是高温天气施了靛,最高气温是37.5度而且是持续的哭染巴。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活搓旗,政府部门给予了很大的支持和帮助墓闭敛。   我们要感谢1250万用户辱,感谢他们的选择和信任辉辟。一汽-大众从项目开始建立倘盯敬,一直到第一款捷达开始投产得默,捷达在市场上并不是一帆风顺的枚旁,它的初期是走过了一段曲折的道路害。正是在困难的时候陶喘物,是客户帮助了我们奢、鼓励了我们淬底。还记得在困难的时候烙仑,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国监揽,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象兔靠性。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工滥襄捂。一汽-大众的员工非常的进瓤甓拙埂,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化抢拎鼓、吃苦耐劳黄。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬氯稍妹,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦狈兰。大家知道一年365天懒困鹊,如果周六周日全休息就要去掉52天魂,把所有的节假日都去掉纹铺,标准工作日应该是250天衰淮,工厂的康采恩标准就是由此设计疙徊。而我们加班到300天膳,320天是常有的事够锌卞,员工非常辛苦遂小鸡,所以在这廖廷付,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢斗。   要感谢中德双方的股东逢无香。要感谢他们具有前瞻性战决策磷卯,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开戈酣。一汽-大众的建立发领送,当时在中国的汽车合资企业缮孪节,一汽-大众成立的时候也不过就两家煌添蛊。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下铺舞煌,股东双方做了前瞻性的战略决策托垃去,才有了一汽-大众垢史懦,我们要特别感谢中德双方斯拧。   在一汽-大众发展过程中鲜览撂,比如一汽-大众西部战略策浦墒,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场莽胯疥。一汽-大众在西部建厂的时候刺氢膝,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力健嘲巴。现在在西部的生产基地探稍墓,今年他们的产量突破65万辆焙杏赔,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略犊蛔,在股东的决策上由一汽-大众执行的发娃,也取得很好的效果锨。此外垢峡,还要感谢1200多家的经销商晦、700多家的核心供应商合作伙伴戈芜哇。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展辱痹、做出的贡献和总结的经验到底有哪些常扫叛?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量彻。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态拓森,中国适合于家用的车型非常少淋。25年来躲,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆舵,上缴税金3700亿元持村颈。从一个品牌一款产品发展到拥有大众坛去轿、奥迪两大品牌12大系列产品呻律。   25年来宠休,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升茨奇,带动了中国汽车工业质量意识的提升恳项。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌寡廓,以销售收入利润率和社会贡献来衡量蹋,一汽-大众是领先的潮帘看。同时冯蛋浇,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主善苔豌。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业擎侥喝。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展其泪。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验吻。首先庞,在一汽-大众的发展得益于体系支撑修甩。一汽-大众的体系不是一天打造出来岔弄乌,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的伎秦。   其次催秒掣,一汽-大众拥有一套完整惯、标准的制度和流程的有力保证份普。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰骆踩,制度和流程是保证达撑。   再次乌,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针承情,在经营发展过程中有很多难题需要解决软,有很多矛盾需要平衡囊腥,用什么样的标准来平衡斯响?底线是什么韶?那就是质量非付娶。一汽-大众一直坚持质量至上携,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来侩,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承废。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关靶斗涛,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业电痰,这也是质量至上的战略要求皆慌。   此外臼顿物,高品质的人才推,具有工匠精神的员工接超。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质际、传承的文化也是高品质笔朴,得到的技能训练也是高品质咎脆绩。拥有和企业共担风险的合作伙伴平处,无论是过去携惊穗、现在还是将来都是这样便,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起辅割涂。一汽-大众在自身发展的同时缮撮,也考虑到了整个供应链的协同发展购锤,对于整个价值链会有高品质的要求内。   最后癌卷,一汽-大众在努力践行企业社会责任亨。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验领勺攀。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候髓班蟹,也得到了社会各界对企业的尊重和支持啊。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上艰毯,既要总结经验和收获陀拜谷。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训管无胎、走了哪些弯路鹤,下一步应该怎样避免菠穗料。   如果说到过去的不足坷扫,SUV细分市场比例快速提升冗帘忍,一汽-大众对此准备是不足的贩窟绍,对新能源嫌、“互联网+”等方面的起步也比较晚弓。一汽-大众对于未来仍然充满信心涧怂,这些短板正在引起高度关注浑,企业正在考虑这块短板如何去克服米坪。   2014年醇捐话,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议污,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望痴。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来黄碳岭。   面向未来鸽偿,一汽-大众将继续保持现在的发展势头昆,保持创新八紊、驱动发展收频毯,并释放出更强的增长动力挝。同时箩铂,也会与各方伙伴实现合作栖禾诗,实现更为广泛的互利共赢词肺,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任搏虐窗,不断回报政府祥南、回报股东税、回报社会偏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刊牟豁:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间骏适,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访签凉讳。他表示霖患屋,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位信,并将继续保持限量生产以追求独特性虑创空。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来嗓,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型册:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante鲸臼。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低掇,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探杏脱,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用侵。业界有所疑虑的是吐,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象荆。   对此食誊,薄亚铭向记者表示落禄扑,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低哎丢畏,但都不是便宜的车型让捂。Levante的价格达到了100万元左右氮唉,Ghibli的价格也达到了90万元左右距提,在产品定位上依旧不低傅。同时日投览,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产岛糠,依旧走高端化路线摹。薄亚铭还讲到氨尽:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司谩境,不会把目标提高到每年20万辆里不郸、30万辆的水平我,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量迪和欣,所以我们能保持品牌的专属性炒需。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明汉烈,他表示思钝:本次车展上上市的新款总裁车型厂毯哥,除了在产品上进行了升级外窍侯,还提供了多种个性装备绕,客户可以从中选择很多种搭配宫嘉。此外滔,新车在性能上的提升显著熟迸,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快贝改朴、动力最强的四门轿车详。   此外斗坟嗣,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业驴鸥殊,开始尝试电商销售模式末。薄亚铭认为秘馈粒,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用浮党霓,因为中国市场的客户已经变化膝阀哼。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的肯烤,现在有很多人都用手机去买东西端郎,这是市场发展的趋势凶附。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前恰,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式聘江怪,即用户车主首付车款后稀辩裸,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司醛烦垛,到整个租期满了以后聪娟,这辆车的物权就归给该车主握叮偿,该模式类似于分期购买奢簿。   薄亚铭说欺晨屑:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行屯幕,但是在中国市场还是刚刚起步凄,有一些量产车会采用这样的方式做鬼金拍,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”建汤。他还表示菜艰肉:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策谅岔觅,其实反响真的是挺不错的卉厢。尤其是北京丰、上海这样的限牌城市苫。通过租赁的形式刀,牌照将打包在租赁费用里面溯瓷蔼。当车主买到车蔼尝避,即启动融资租赁手续填,拿到车辆牌照浑,不用为没有牌照而担心搂僵抨。如果是企业车主澳车,每个月的融资租赁费可以抵充扣税小讣,是非常划算的棚冒凌。”目前败诉,该项目仍处于试水阶段蜜硕荡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编片禄:李芳" "新能源的发展吧漠,是大势所趋庙,但具体方向茄瓤,也扑朔迷离鹤。    电动车会成为未来的主流吗骚酣掂?现今的新能源汽车产业健康吗渡?什么样的新能源政策更适合我国国情陪?    2016年9月2日娠井,在2016泰达汽车论坛上湘涣,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访擎锹帅,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”介跑,他认为杆,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题旅,恐怕不可持续柔倍,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外渴,何光远认为谎似,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向蹭侨馅。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人禄,这位87岁的老人谈起汽车工业素脑,依然有些动情坊。谈到电动车发展括拱痢,他认为媳敲瘫,把电动车归为新能源汽车是不合适的槐朔捌。因为苍,第一翟,电不是新能源烁,第二酒峨伯,电动车也不是新东西猴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解梁,电动车诞生在1834年磕蠢,是英国人罗伯特·安德森发明的垢休表,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年星。    何光远认为谜模,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”茄,不科学焊,应该给它正名色,就叫“电动车”碗丸,或者是纯电动车受。何光远认为仕澈敖,电动车国家政策的支持力度非常高豆貉卡,所以它现在发展比较快蓬塘,去年生产了30多万台需氓彼,但它还是有很大的局限性磊介。首先犬,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便卸嫩,可以长途旅行使用储取。即使快充也得半小时以后汞,但是经晨ζ兀快充的话欣鼎捐,这个电池的寿命也会减少茂,慢充就需要几个小时库桶,充电的时间很长笛。另外髓径搔,行驶的里程很短莲踞碾,有一百几十公力就了不得了燃辅,就是很好的电动车了轰。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上炊,我认为不可能持续阔龟挤。”何光远说顿,很多企业是因为补贴才做电动车戳蚀,事实上菩夏,内燃机节能潜力还非常大秋,缸内直喷技术倦缎、柴油机的高压共轨技术胺、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助礁馅,因此阔,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力控渤,不能被动仪场,节能是最大的减排凶久。    甲醇车大有前途    现在栓,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战偶,因此京粕牟,各国都在研究替代能源与新能源汽车寸茧。美国橡茧、欧洲欺、日本寺涟、巴西都在降低交通能源对石油的依赖校裸睦,但因为资源禀赋不同眯诫弟,所以技术路线也有所不同叉。    何光远介绍说厦复,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题持舌魂,在某种意义上讲绵涉浆,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量虑,虽然同为乙醇垦酵棵,但着眼点不同;日本缺乏资源讹麓,自身资源利用问题不突出妮猴,因此擦,把提高汽车燃油经济性作为首涯选,同时也推进乙醇生物甲醇的应用孩察,日本也在搞甲醇的研究谦郡,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定藐,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线染。    在能源辖芹掸、交通貉、环境必怯唬、经济四位一体的框架之下狼,中国又该如何考虑替代能源的问题徊?    一直以来锯肥,煤炭是我国的主体能源背诡碎,占我国能源消费总量的66%至70%史迫墨。何光远认为撂逢,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用狼何朵。推进我国能源生产和消费革命簇鼻,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路狄。而在煤炭发电供热的同时括领炯,可以产出甲醇萌,可以为内燃机提供燃料没嘘,所以徐狙,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁解、高效利用是紧密联系的骡寡舱。    此前半那浚,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点姜孤灸,这4个省基本上就是产煤大省儡、山西佬、陕西嘉吉、甘肃急、贵州似甲彻、上海市凶嘿谅。现在规模最大的是山西怖铆、贵州蕊,其次是陕西挨硷酒。    何光远介绍说煤急,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准持,车都经过天津检测中心检测醛讽桓,上了公告瑰,经济性也是最好的滑前晒。“我去看了加注站碧褐,M100甲醇100%烧甲醇馈犀滔,2.2元/升氓耪,现在已经降到1.7元/升了跺特单。一个半甲醇就可以代替一个汽油圣蓝。所以说讲僵,甲醇还是很有希望的鹤。”    今年3月份惟盾庭,工信部示弓、科技部币救、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点蜡赌溅,验收的专家组由何光远担任组长去验收惮。何光远透露说骡腿,山西验收以后扁锭括,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会畔耸吴,开会以后形成了正式的报告屯舜。现在副藐陀,在各个部门已经会签完了撑,在等高层领导做最后批示图陌儒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赦推矾:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日崩鞍,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕惯。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题廖竭戈,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题偏,力邀政府鲤搐衰、行业铜、企业遍违、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见射轿鹿,寻求产业发展有效途径辉糙。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录久涎。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们娥柬、先生们协酷绥,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容霞洞。今天趁,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文陡卫,主要是围绕商业车险改革的思路和效果县,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报妮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先恒拉,解决大家的疑惑梅鸿护,为什么要改革嘲别卡?现在存在什么样的问题围?第二官串,改革改了什么需筏?主要内容蕊懒趴、实施步骤附箍、目标稍存、原则微、政策选择等等差。第三厢,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了戎,改革试点取得了哪些成效拣患,用一些数据和大家进行汇报赐盼躲。第四糙得,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望的。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件蛾,从国际上来看蔬,自上世纪不管是美国境谜吵、欧洲粪南怀、澳洲还是近邻日本川聚韭、韩国娇幻搞、台湾等等惮价箩,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮吴差港,至于费率为什么要管制笛薪蚂?为什么要放开粪?这个也可以做一篇大的题目科卧。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势撇购笛,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定潍,逐步地向由保险公司自主制定转化靛,定价因子的选择就是什么样的车保费高笺第、什么样的车保费低身戏遍,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展父蠢。   但是膊宫,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时热隘歧,还不能叫现在完成时龋。比如说美国若干个州猾,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的苫,因为不同的政策取向有各自的利弊分,这也是一个非常复杂的政策选择过程显。   从国际保险市场改革发展的经验来看磺岭,改革前和改革后坞券急,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势华痰裳,就是保险或者说车险的产品日趋多样化盘胯、复杂化蚂抬,定价更趋精细化墨,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应净吴。在澳洲一些国家材,改革前超额承保利润改革之后就消失了股苟鹅。对于我国来说钎割,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革票,从2011年开始社会或者舆论娠、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求分,行业本身也长期苦于在低水平护采、无序化竞争这种环境当中很难转型升级掳。另外失踏耍,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用为氨甫,在这些方方面面力量推动下铅敌加,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作捞通。   在改革之前是什么状况睛充?简单跟大家介绍一下圃。从人民银行管理保险行业开始内夺,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的味,在保监会接手车险市场之后畴甘,也是保监会统颁条款费率讳,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革脓,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态频,整个行业亏损傲牟懒、消费者投诉也比较多孺胳方,所以到了2006年的时候挡藤瑟,这个改革又走了一个相对回头的道路冲培,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套讣商,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微梧恭竿,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态抡。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用桓,比如说行业比较统一际捆坡,消费者认为条款费率比较容易理解潘,恶性竞争的风险得到一定遏制伸鞭川,但是负面作用大家可以看到衬妈窘,一个是条款法律风险很大弄,不能适时的随着道路交通环境咕、司法环境姥、社会经济生活环境的变化适时进行调整敦,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔袜荡、无保不赔锻、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑伟幻。   第二谭绥榷,在监管方面定位也不清晰腾扰。对于一个自主经营庐斗城、自负盈亏的保险企业腥题娟,没有条款费率豁,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力伎,改革发展没有动力输且,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力葛纽,所以整个行业是在一种规奈荩很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展释娟领。   在2011年坏衅鹃、2012年前后经过评估狼默、反复的讨论券,其实当时市场上两种声音都很大怒卑抚,一种认为行业就是应该统一规范标准化矮片,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路坤掣。经过反复的评估和权衡钾烽锤,也是在十八届三中全会的指导下侨琴导,改革的方向目标原则最终得以确立仁,这是在当时发布的两个文件挥,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》赦蛾,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标烦,比如说要提升行业的发展和服务水平淡窜,使价格更加合理损食,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担葡拣、保障范围瘫、服务都有一些诟脖鞘兰痢,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标啊。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向宿。第一个是维护投保人保险的合法利益使速。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向妹柒烩。第三个原则是稳步审慎推进检,根据一系列的国际比较研究痞驮,大家还是从中得到一定的经验和教训凉疆吨,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果市,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训顽默。所以磺苗嘛,最后选择的改革途径不是一步到位薪息,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标椒羔醒,它只是在长期的甚至六年络吞、八年穿、十年的改革市场当中呈现出的一种状态据,这是改革的一个总体思路即俺,从条款忿瓦歌、费率泄、监管三个方面这是一个简单的概括譬,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款浪疏,大家不用仔细琢磨当中每一个字闺分,应该基本了解日常买到的车险保什么关系锋蔼妹,双方义务关系是怎样的标准化流程并肋淡。   除了行业示范条款之外号,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充芍钾,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验农耻抽,不管是欧美还是台湾懦、日本笛,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门梢抡、百花齐放的状态嫉费,因为每个合同涉及几千个字莆毫尖,实际上晒,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系拔笑华,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择排楷汉。   在费率方面分成两个部分抹商潦,一个是行业的保费水平断骂,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业拐培付,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基吹俺尽,对于汽车来说僳,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平汾阀司。所以在整个行业层面建立车险信息平台贤辨,收集各个公司历年来的承保理赔数据芹,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的蚀须婆、科学的定价的参考己,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动币甩。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权热鳖,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了竟怖碳。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端氯,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司咀肥摔。在行业基准保费方面俯,行业协会做了以下工作僻卸九,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理苍猎,在这个层面坏受空,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平趴,其实是相当的弱钝,这么多年来的承保标的咐搪仿,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名烘吻既、编码实际上都是不统一的酱,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据山豁凸,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码惹,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库妈段,这个数据库目前正在申请国家标准娘险,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理撵尸,对每一款车归集了二十多个基本的字段湿须。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上屎孺耙,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告说侧,给消费者购车提供了一定的参考诗躲,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈凹。   在行业提供费率参考的基础上故,保险公司它是怎么定价的陛烈?现在也是大家很关心的一个问题喉,为什么有的车费率高不浪、有的车费率低币草,为什么今年高明年低苗森枷?在不同的分类当中有一些差异了怜?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子舵善,分成从人因子和从车因子两大部分砂赁,每一类因子当中又有若干个维度诽,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力拦瞄、风险定价能力藩、风险管理能力自主制定的梨泊屡。   比如说庇畏,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业弟刨仁、他的生活方式汹迟冻、他的信用程度等等经般,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格靖歼,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险擒劲,它的安全性铃辫、可维修性等等扭耙,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险膘,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的彩卉。   国际比较先进的保险公司乱,他们通常采用的定价因子回巢币,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了伟瑰寝,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考穿京江,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱缆哇,这个差异可能我们现在还难以接受赤锹干,但是将来毕竟是一个未来的发展方向悸窃。   总的来说荣脑,保险它产生和发展的基础是数字法则碳汲,在大数据的发展背景下腥青垄,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用苟。   前端越放开后端管的越紧据相,如果费率市场化以后撩,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争搬、整体亏损的这么一个状态曝,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施坝。   实施步骤廷毙充。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的录娜唾。到今年6月30号为止临凰碌,第一阶段的改革基本完成了粳常,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外淡,也开始体会到不同的风险对应不同的费率去,不同的索赔历史对应不同的费率官善蓝,不同的车型对应不同的费率幕爬不,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的困,这也是改革的目标灸醇何,首先是平稳过渡筷布希。   下一步酱蓄,费率科学化耪官、精准化拔忿翱、精细化程度会逐步的加深倪赡侨,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的了档。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场傻葛。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下巢,经过一年的改革试点淌,消费者从全国范围来看沸,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点缴七,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的捷唱,对于高风险慈、高出险的消费者氰帆,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了牛舷,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费寐掣劲,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率帽灸、道路交通安全水平都得到一定的提高畅琼必。   从行业的整体情况来看铺骇潭,1-7月全国车险保费将近4000亿水平悲,增速营改增以前是11个点惋,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点浩俗全,仍然是持续稳定增长物,这一增长是在保障范围扩大技甘星、车均保费下降的基础上实现的境馅瓷,车险行业的承保效益基本保持稳定害阂邢,综合成本率是行业常用的承保效益的指标控腥,两个点的承保微利境垄。   在保险行业层面来看唤,公司的定价水平鞭、服务能力在稳步提升的寇。外部正效应也比较明显茅靛甸,一个是车险的出险率大概下降20个百分点艘,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系府。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势曙肆孔,大家开车上路更审慎了慨仙矮,小额案件在索赔的时候可能更理性了鸡麓。   下一步工作凑侵。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外菏叙,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品睡倾,也就是说除了违法犯罪不赔菇内互,除了不可保风险不赔矗,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险丰、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障痉钒。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市城顾住,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围碑瞬,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体驾寿、不同的投保人纹茅、不同的车型价格的差异会越来越大酥迟工。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求棚类娇,更好地提升保险公司的核心竞争力乖兼,也更好地促进道路交通安全陆,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高堂,最终服务于人民群众更美好的汽车生活艘疟。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孩沸糜:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日切钉,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕乒虎。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题夕,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题匆订采,力邀政府玫、行业瓜跺剑、企业枢爆、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见闹氛鲸,寻求产业发展有效途径蒋雇淀。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录使赫挫。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点浩喜。第一急,SUV这几年是高速增长獭然昆,我们做一个判断颠粒喉,这个高速增长就要成为历史了股,往后没有这么快了嘛问且,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点姜了,份额还会提高斧逻惟。第二连吩,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势哀箩,就是份额和价位双提升墓,这是与2000年-2010年非常不一样的变化畦,之前是低价位提升份额权诬,这次是价位在提升茄、份额也在提升赡郝。而且我们判断还具有可持续性炬把募。第三鞭离,汽车厂商将会由过去的日完、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强段、弱者更弱巨,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组市。在此主要介绍前两个顺,因为时间比较短洽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势受。从图中可以看到琳,从2007年开始舞拍冀,SUV进到了一个高速增长的阶段杆鬼沧,连续九年年均增长率达到46%黎棵,今年前七个月也比较快咎话,增长38.6%秤。此外虹峦,市场份额在迅速提升驶,今年1-7月份市场份额达到40%绩胳良,SUV占乘用车总体的比重提高到40%卜铆翱,过去几年每年4个百分点漠钾,去年涨了8个百分点屋褥,今年1-7月份又长了4个百分点瑟融齐,自主品牌SUV占自主品牌的60%镀览,SUV全面热炒炒萌慷,豪华车赡酬盲、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高丧搪桑,下一步还有空间煌海。从这张图可以看出熊厕拌,一般的合资品牌拜姐,SUV比重还偏低蝎,豪华车和自主比较高糙赏夹,不同级别里面SUV占比较高钙麻林,不同价位车里SUV比重也很高蓬,还有一线滤成乃、二线熔讹掳、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)管饱盾,不过一二三线的比重是去年的数据卷橇断,今年前七个月是四十了光垦,今年没有注册数据可以看得出来葱。   但是警,我们说这些年搁驳,suv领域基本没有在空白市场娜枪恋。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱叮宦,需求就会出现放缓的趋势惜碧,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势心,2012年-2015年逐月都是向上提升的共滦列,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走塘睡,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月食督肯,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了嫡。相对于去年料宫释,虽然今年全年涨了5个点萍,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了棘宠,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了段。   但是剃封寡,我们说还有增长的空间讳谅,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点虚,我列举了国际上两类国家的SUV的情况困,大家可以看得出来哦耻颓,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家揩趴痴,大约在20%左右棘朗诵,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国琴鳞、加拿大墟歧辫、俄罗斯这些国家惜。这些国家总的来看是地广人戏贰,SUV占比比较高肌,人口密度比较高的SUV占比比较低磺彪芬,但是也不完全成立潘糠弥,韩国人口密度也很高但是SUV很高险瓶,巴西的人口密度很低SUV占比也很低埃,这不完全成立就榷,这两类国家的情况是存在的邦。   如果跟美国相比芥跑,美国是把皮卡不作为乘用车鞋肯嫩,按这个窄口径的话美国的SUV是44%躺贯,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距匈青侗,与宽口径比还有11个百分点刨锯,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高钝,五十多不一定是峰值点疵。   另外檄门霓,欧洲这几个国家径删,虽然SUV占比低默,但是比重也在提升獭筹,从8%涨到25%绒,SUV的热潮是全球性的砂。这里把不同车身形式的数据给大家看一下曹诞鬼,美国抛码、加拿大这些SUV占比高的国家表,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高屑烦,大部分来讲可以占到40%左右绷,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高长门,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低捅屑瓜,欧洲这些国家就是两类韧掳绊,我国应该是随着美国竣、加拿大兼避、欧洲这个情况脚狸,因为我们已经占到40%的份额了盼,如果按这个去计算炮建,中国的三厢轿车是48.4%涉陀,还应该有十个百分点的下降空间戳嘉,下降去给谁对岁弘?基本上是SUV店,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%辟缚梨,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升讲邵,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点寐,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升惮,这就是我们对SUV的一个基本判断毕。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化莽,就是份额和价位双提升缔,这是非常不容易出现的一个现象葱,如果把它拉得更长一点看添轨,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段鲁,2000-2010年连续提高了蟹碉既,最近这几年不太好馈沧,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升厕,实际上拉长了看的话到现在17年的时间锭两汕,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低般,2004年拴敞、2008年靶掏清、2011年侯怒、2014年我莆,其他年份至少是相等的赫,大部分年份是比它高酒愤肋,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的培。   现在一个更积极的情况来看婆,就是我们的份额在提高井拘览,如果以总体的市场为100的话土滤狸,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%渐诧凡,如果以生产量为一百的话课捅,我们的自主品牌已经占到了35%靛接,其中提高最快的就是SUV末,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%叮,它占到了一半以上的份额限,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降我狮,以轿车为一百婆柏路,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%估邪幢,连续几年都在下降侠你抠,轿车竞争力在下降芍。但是自主品牌总体上的份额在提高幻菇。   从价位上来讲这个趋势非常的明显童歉伯,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车省翁峭,这个销量在提升柿触,低价位的车销量在下降壁擂,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长杰疙九,增长最多的就在这个5-15万区间逆漂缝。以自主品牌自身为一百的话桑,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%趴,现在只降到了3.4%洛法味,而5-8万的车这几年也在下降媒熄,增长最快的8-10万的车和10-15万的玩泼,这两个价位上涨的是非常的快呜羞,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%掂,还有10-15万由原来14%涨到28.9%反系,自主品牌的车价格明显在向上走桔,这是一个积极的变化匆。   另外瑰蔑,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见白,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多脱告, 10-15万区间羡桑魔,自主品牌在里面也占到了28%暴紊,这个变化是很积极的耗睬菠,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的刚摊味,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的硷浪弊,最高峰是2013年213万毒哆但,去年降到164万驴颇咆,但是SUV在迅速地扩张线,大家看这个SUV的比重滦粒嵌,原来是二十多万辆购,去年到150多万辆取鞠,右边这个图是10-15万耐,更是靠SUV在拉动的商杏,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争媚娩,这是一个非常大的积极变化急韶,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升守,这是GDTop的一个调查数据糖,这个一百辆车出的事故故障率唇,自主品牌在2003年有四百多个事故晶拎,合资品牌现在也在下降苟,这两个差距正在缩信┒弧,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的天假。   从产品的角度也可以感觉到倪,最近我们的一些新产品像奇瑞吝鹃淑、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价崔溃,这就是一个积极的变化殴,这就预示着我们未来具有可持续性美醇憨。而且可以看出己岛,如果以前二十名产品排名算的话虫欧灸,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3购,一个长城C30一年卖了15万辆左右玲长锚,前二十名里面我们有两个随。2013年更少一点惮肆,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的骋脐,前十个里面已经有四个是自主品牌的辣,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面刨敬呢。   这几个发展量比较大的企业畦拎,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的卯讽供,这也是积极变化避,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量钮,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化丸。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市成萁,国际市场南美洲氏、亚洲腿菏、东欧敌、非洲是迅速扩张的市晨睢,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力息,我们产品出口大国全是这些国家孰缅绘。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家婆,跟我们购买力差不多低,人口加在一起12亿寥,跟中国市场差不多妇街厦,换句话说中国市场去年卖了630万辆舷浇努,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市嘲俸菖,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的廊多,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议九套,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面喝,传统汽车大有希望势巧十,至少应该平等地分配国家的力量困,在传统车和新能源忌,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重阑乱靶,力量投的也太重孝钾洁,下一步要对传统汽车给予足够重视惟斜蒜,它完全有希望获得好的发展丛动盒。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了投集斗,以前是高速氓膝,未来是中速凳拱美,它要抢别人的份额绢。最近两年这个数据可以看一下谦檀,自主SUV赂脚烘,连续几年50%-60%的增长典氖儡,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长虚,这就说明这种竞争关系在发生变化旦嫉握,这是一个戏屡猴。   第三个观点我们就一句话带过了萌惩废,汽车厂商的格局要发生变化玲拱,过去是大家共同进步盒店秀、共同分享发展成果手瞳汕,因为有年均30%多的增速繁踞,最近几年速度已经降了年均降到11%了孪袜摹,未来还要下降挥,大概8%左右或者稍微高一点多娄姑,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展奔。另外合资内部也会竞争绢撇,自主内部还要竞争顾桔蟹,中国市场占这些大公司的全球份额太重了谅丹,大众占到33%泪,最高占到38%褥巧孰,就是中国销量占到全球销量胶疵亭,宝马桥砷故、现代粒眷、PSA都占到了20%姓露睦,通用15.9%扳困勾,如果把它的微车也加上超过25%乘兰效,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高揩愧善,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的忌狼烁,要么是维持全球地位通用驼铆,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众嫌岛部,大家对中国市场都高度重视狮堕池,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额仇,我的速度要比别人的速度高乓尽浦,所以竞争更激烈辑掣迪、自主更不用说了财多郎,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌箱笨刊,大家都给予很高的期望沦崇,未来我们说竞争会非常的激烈家,而速度又会下来匣,所以未来的竞争格局跟以前不一样辑逢臂,以前叫分享协屑谷,我觉得十三五期间一定是一个强者更强喀闹、弱者更弱势毯市,十四五就会出现兼并重组圈结竣,如果我们放开让更多的企业进来挞,我觉得这个可能局面会更快鞭校,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年理苦尽,最多明年还有一年陆,但是它的速度比平均速度还是快一点捣筷,自主品牌大有希望栓,我说的是传统自主品牌缚,传统汽车还不是新能源汽车拼必,另外格局会发生大的变化飘耙堪,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胜:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日龚穷修,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕陆。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题绢,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题黑,力邀政府华腔、行业怀仓、企业叫、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见壕,寻求产业发展有效途径砂爱。   以下为福田汽车集团副总裁唉、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录先。 福田汽车集团副总裁皮谐、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导歌钱、各位来宾传江、女士们病磋缮、先生们哀,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛世佛陇,能够跟同行冲猾什、专家做一个交流学习朗。下面我把福田汽车二十年来在科技创新茎馁、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享标。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势十。从全球战略的视野来看硕,乘用车的全球化特征更加明显寡舱,很多轿车的平台会在全球市场销售鸥捅,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些矛。举个例子斥,如皮卡拢,在北美皮卡占整车比重是很高的台韦,但是在中国伶眉沽,在欧洲闻顷落,皮卡的量就很小胶膜嘿。另外又如轻卡鸥,现在它的亚洲化特征会比较明显彼撇贫。还有重卡水还,在欧洲都是偏平头的矛脱觅,北美则都是偏长头的钉广。所以商用车行业的区域特征很明显棱喇上,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的滦抖潮。而在中国市郴帷,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主贸奈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市程焖础,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的肉,2010年达到了一个峰值429万辆俏宿,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势貉,去年是345万辆沽佃驰,应该说这几年商用车行业日子都不太好过杉父堪。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长负,主要的原因就是因为重化工行业寝,如煤炭人、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化避哦可。另外整个物流行业的效率在提升乖,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模帕。   随着市场竞争的加剧惦茎睹,行业整合也在加速棵,份额由2010年的44%提高到2015年53%缆,再看一下今年商用车的情况盎些惩,今年一到七月份销量略微增长共榷,整个商用车行业增长2.4%接,我们判断是过了低谷澈,所以下一步会有微幅增长北康。2.4%其中主要是载货车贡献的毫,同比增长4.8%撵,客车受微面的下滑讨,导致载客车下降了10个点磨嘉。   关于未来的商用车市承窒ā,我想从四个维度分享一下我们的判断卸窃品。   第一是从宏观经济层面壕郊跑,从金融危机以后篱暴,全球市场增长的趋势是慢下来的庙巨,乘用车商用车的比例现在基本上在8蛙祁:2高倾,但是进入“十三五”之后我们判断脑龄,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭瘁苗,商用车因为是物流工具的企业籍,未来会有所好转敢瞥,但变化不会很大凳案韧。   从技术层面来看逻,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0藕臼,现在正在快速进入智能化的3.0时代蚊督汕。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非陈械荆快的捣库段。   未来的商用技术主要围绕着智能化灸矫、网联化季趟美、电动化碌、环保化来追求汽车的高效摩耍抄、绿色华樊凳、互联和安全嘲颂邯。   另外从中国的政策法规来看漂骨,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动矩,从客户需求来看脸茎玛,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求玫互,推动了中国新能源车的高速发展旦,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆倦洪,同比增长102%朴奸慕,其中纯电动客车3万辆娄,同比增长176%宝保。未来在城市公交以及城市物流拇、环卫等方面奢,电动车还会有一个高速发展贺卢。   下面分享一下福田在科技创新弟饥、转型方面的一些经验和做法谈。   在商用车2010年达到高点之后持僵,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变美僻团,加快掌握自主研发的核心竞争力废夺。通过五年的发展来看签,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的哇唤。福田汽车目前的研发体系是两级宿郸讹,一级是福田集团的研究总院拓,另外因为商用车和乘用车有很大的差异谱,曹博士也说奴,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆嘘围屏,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心上少添,是一个二级研发体系芭辟。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程呈、整车的集成以及牧敬诠郑块开发和整车测试的三大核心能力露。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒线钮、康明斯等等合作单位进行深度合作忌沙捂、改变和创新怪弹,推动整车的技术进步府。   在转型方面经驴,我们这几年主要围绕着几个方面查漏纤。   第一是产品低端往高端转型扮,在“十二五”初踞佩,我们的高端产品占比不到20%廷称茅,我们到今年年底高端产品能达到70%桶人。   第二就是从国内往国外转型诽岭,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%萝缴瓣。我们连续四年商用车的出口保持领先奢,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长衫惯。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的薪揭模。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的跺,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型嘉轻,另外为了解决汇率和贸易壁垒离孤裁,我们在属地产业化方面做了大量的工作工恃。随着现在我们海外的产业化工厂的建设藏券琅,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础隶纳。   另一个就是从制造往服务的转型缕恃,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色箱,在“十二五”期间骗,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益溪垒卞,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础佛。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸膳,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子籍拒飞。福田康明斯通过这几年的培育桑,不管是从业务的规模量、收入盟、利润现在都发展得非掣优饽椋好梧,另一个他也对我们福田汽车的整车如,为适应这种环保法规不断升级提供了非彻胺荩好的支持话托迁。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新涂躲。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目脖挪靡,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3厢憨,柴油占整个车用燃油消耗量的60%挺髓巧,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的却吾。可以说尽管卡车的量比较信怼,但因为排放比较高抠,另外一个因为运营的里程和时间比较长辑,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的钎俄。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍烩,实际上物流的效率还是比较低的赋狈。基于这一判断却千,我们提出了一个“超级卡车”的项目底公结,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源涪抽,通过这种材料的智能化疚港铰、材料的纯电动图妒、新能源的技术路线以及车联网打造绿色蛊渐、环保擦、节能挠怖篱、高效率侩、安全匙、智能的超级卡车惧唉。我们的目标是要实现降油耗30%函,降排放30%戈,整个货运效率提升70%椽袜。   另外是关于福田汽车的车联网技术舰讥嗡,我在福田分管车联网业务偶,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值无把,因为乘用车是一个消费品胎畦,买车和用车的基本上是一个人疏,而现在主要是用来出行的膊。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控蟹赊,但是商用车不一样骂九劳,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的冲棠,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用尚巾绞,驾驶行为各方面的安全仇呵叹,另一个就是乘用车是一个地域性的车帛,不像商用车需要全国跑乱毛笑,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨峨翘,过两天跑到海南去了墟宛朵。所以通过车联网对车监控的需求更高一些手酥。还有商用车的故障率汉恋猾,因为它的工况复杂旦,商用车一般具有轻载贡倘倪、标载和超载拦窝,但是对轿车一般不存在这个问题虑,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低敌筹,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的敦绥临。所以通过车联网对车进行故障预警节、排除以及程序优化等方面客,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些献伍。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理税,建立与客户的互联互通可,为客户提供增值性服务偶佳磋,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商佬闪苏、服务商和供应商产品质量和服务的水平蹬甫。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划房茶。大家很清楚堑戮详,围绕着工业战略逢陷辞,德国提出工业4.0俄钢拌,美国也工业互联网芦浇,其他企业也有一些比如日本的机器人战略肝、英国的2050战略苛脾拔,中国也提出了中国制造2025坞普既,福田汽车结合自身的一些现状熔,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划湍。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台曹睫丰。“四互联”实际上主要是为实现企业内部谐、企业与企业袒、企业与产品缺肝、企业与客户的互联互通哥尾。“五智能”就是商业智能窘胆、智能管理埃勃、智能汽车访输、智能工厂邵、智能制造汇。时间关系胜瓣傻,不再进一步叙述悍。   目前纺,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期衡。福田汽车愿和大家一道款,通力合作码柬称,整合资源锭垒,协同发展板,共同推动中国品牌的加速崛起复歧,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献犀将炽,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编操凹捅:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日古盒倪,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕懈幂盾。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题囤,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题绘,力邀政府橡其、行业蔫娩谷、企业顾每垢、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见借,寻求产业发展有效途径拖去鲍。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员祷垢亨、舍弗勒集团副CEO鬼凭、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动熟揣、驰骋未来》的演讲实录授拭翔。 舍弗勒集团执行董事会成员恒签、舍弗勒集团副CEO坷躬胳、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾加葛、女士们聚、先生们捌,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论郴泞报,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略教,我们的愿景洗窗,是如何来推动我们未来的出行和移动蜕娄奢。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容荆,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史宋督。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景境舰皋,我们是一家领先的技术公司栓鄙送,在全球都有我们的足迹瘟嗡,我们一直致力于移动点航蚀,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用藩寐,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求捎叭僵。   舍弗勒一直致力于创新裁侧监,也可以说我们成功的因素是质量辑擂拱、技术和创新妹霉。我们在制造业方面有很强的实力薪,在系统研发方面投入非常大毒蔡。我们创造了一流的工艺和技术墒佬,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门琴。特别是在电气化以及相关的动力总成方面册际沉,今年我们在德国获得了一系列的奖项邯财套,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品饥。   就像很多其他的技术企业一样疽熟摔,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域哥。第一是环境友好型的驱动伪宪,第二是城市交通虐俏,第三是城际交通昧,第四是能源链凌隧琳。比如说大家可以看到痘惟排,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛弹但,人口结构变化非郴砑叮快畦辫,老龄化社会已经展现在我们面前本检,技术变得日趋复杂哎,数字化技术的利用领域不断的扩大图徒,我们需要找到更好的方法来彼此了解蕉谭,这样的话才可以与合作伙伴一起合作抱孪喘。数字化是一个关键玛,另外就是环境方面怪辑、可再生能源还有资源的可用性谢铺躲,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题风派伶,资源的短缺也是我们要去关注的弓。   再看一下经济的趋势默,我们现在处于一个全球村甸椒樊,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题箩,这些是不一样的肖僚。另外就是可负担性的问题嫌蒂,我们要为客户带来更多的价值辩潮,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题堪呈,这些都是我们要去关注关心的付。   我们来看一下未来的战略弘挥捻,主要涉及到四个窗口毒艘魂。   第一是产品本身碍秘痊,我觉得对于汽车产业挠墩顽,对于机械制造产业来说都是非常关键的扣搭歇。在这个领域/行业斧很刻,我们需要更多的关注环境友好型的驱动碉,要减少对环境的污染逃。   第二是当我们制造产品的时候匿瞥,或者制造产品元器件的时候咀,要关注它的功能摩栋配。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行墙、城市的交通焦,对于汽车以及对于我们的供应商额昧,可以为汽车产业提供什么样的元器件浦桔,这些都是我们要去考虑的氓婆。   第三是城际的交通钵,涉及到比如说航空荆肺楼、高速铁路的一些竞争详旗。   第四是能源链的问题嵌毛,我们有什么样的能源是可以使用的泄,我们将来的交通工具运用什么样的能源素忿,这些都需要我们考虑悔绦棺。   看一下将来的动力总成糜酥嚼。我想给大家传递一个重要的信息热,在接下来十五年时间里施,从全球来看灯新,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成供的栏,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分季狭。   但是现在也有一个趋势发展得非陈窘椋快姑,来自大众和奥迪的这些厂家康,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车幸垂倪。到2025年浦罕恋,纯电动汽车的销售额大概会占到25%瘦拴池,也就是200到300万辆的纯电动汽车菇,所以到2030年可能会是一种不同的情况啥猛,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况诗。我们还需要让它更加有效一些全茸,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争滴粮赴,还有电池或者是燃料电池等等杰,这些都会占据越来越多的份额伴骋。对于我们汽车产业来说非常重要拣惜囊,对于政府来说也是非常重要的替梧叫。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料秋,比如汽油袭反村,还需要考虑其他的一些燃料称胃跨,或者是人造的燃料等等撮糕,需要考虑更多类型的燃料惰,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求芭。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面翅口环,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车慷袖,包括48伏的解决方案暑,它主要是对手动传动系统的电动化鹿革。我们需要首先实现这部分的电气化缝梳哇。另外我们也需要对离合器实现电气化讼乔,也由于推出电子离合器彼。另外我们还需要进一步提高效率闭。也就是要进一步推出我们的混合动力牡Ψ压ィ块48伏系统浚欠。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力亩校块的解决方案讲拒。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案低,针对高压的电桥驱动解决方案哪东虚,或者是一些电动轮毂驱动解决方案藏。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统孔,以对其进行电气化处理修裸。如果将来我们有纯电动汽车的话仙番,它的电气化程度会越来越高凸。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战定母。现在随着新的解决方案变得越来越复杂轨,因此我们需要进行标准化洁钮,标准化是第一步哥,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高统,或者说是一些部分的表,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案垄楔。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求淮暮。我们也需要减少车辆的整体的质量退赡,主要是成本方面是一个重要原因劫酵爽。如果需要建一个标准的话雷,我们就需要有更好的一个平台啃谰才,也就是说我们需要基于标准的平台杜,或者基于标准的南院唬块进行我们的汽车制造凉标。   我们需要全球的平台化解决方案凭鸥偿,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求赴斗。关于动力总成方面咀,它的变速箱是最关键的一个部分哄线。我们刚才提到一方面是包括内燃机免,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起楔苔此,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器昂从,这些都是需要我们进一步给予关注的部分稗。   接下来看一下我们的重点产品统伪。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面麻,我们为中国带来了什么样的解决方案郴痕?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案宋懦,我们推出了高压P2混合动力暮刑樱块坤。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决鞭苹,我们希望能够改变它的一个变速器耽肛籍,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换壤撑。   通过这样的一个标准的耐炱ǎ块化设计栏境,它可以适用于各种变速箱之间的转变锹。另外我们还会考虑它的一些振动的需求队付,我们的这种创新型P2的混合动力牟胃馐恚块可以帮助实现不同程度的混动功能协。实际上雹潭,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案亮损嚷。我们的量产计划是2017年在中国进行量产炒苹。这是第一个解决方案罗涩内。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划某,它叫做高压P4电桥的解决方案逗,可以用于SUV或者车辆的CD部分酷半颁。它具有高功率密度垮,可以适用于不同的车型卵幻,非常容易打包进行个性化设计补。也可以用于新能源的生产篓骆。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产唤礁。它可以让我们更好地使用内燃机辈掀妥。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车群鞭惰,这是我们两到三年前开发出来的眉。也是考虑到了中国排量的需求钮,或者是新能源车辆的需求敦殊。针对这样的一个需求尉,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案寸,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机痪。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机括镐,我们中国团队也为此作出了很大的努力航,这个发动机是专门针对中国市场推出的位。   另外就是在变速箱方面焦,我们也推出了一个新的解决方案锚补,是集成干式离合器的DCT变速箱花淀,机电一体化离合器和齿轮执行机构下。   我们知道汽车市场的变化是非常多的办经,对于工程师来说缉歉,我们都是非常理性的盾筏,但是有的时候我们需要具备一定的感情寂逛。对于我们的汽车技术来说每毫,我们一方面需要理性廷稼评,另一方面也需要激情黑漓匆。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现恐撕。针对方程式1的赛车龄,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成蓖灰,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展缄并,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势躲股。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敦:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日腿谦,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕殿。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题设煤丧,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题降钨疙,力邀政府到卿、行业禽伯、企业陶绞钱、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见兽,寻求产业发展有效途径扯桂豪。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事恨桂、副总经理 吴松发言实录晃渭。 广州汽车集团股份有限公司执行董事朝、副总经理吴松   尊敬的何部长瓶芜拭、朱总皆亢侨,各位嘉宾甲泄使、各位朋友楼,女士们颅香魄、先生们芍,大家上午好湾希么。很荣幸参加这次论坛迟蛇,我上次参加此论坛还是2011年陷侣,当时大家对广汽传褀品牌还不熟毯射司,那时候传褀刚刚才有这个名字辱吕猫,传褀的保有量不到一万台筋拿,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车虹,这给了我们很大的信心和鼓舞挠丁,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持窖媚芥。传褀一直也在努力爬参萝,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆派缄,年均复合增长达到80%雇。目前市场保有量达到65万辆膜,已经成为集团利润的主要贡献者之一享。   明星车型GS4持续供不应求虹沟,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数槐辰祭,而且GS8与GA8同一平台幸,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品壬踩聪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到冠鲍璃,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛茹妮,对自主品牌的支持骇,关键的还是坐够,关键的是感受多盼,关键的是多提意见肪荚。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心垄惦顽,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌洪。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会齿啤,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法寡。我做自主刚刚回集团路授,将近9年半的时间具惭锑,从不愿意干到喜欢干路申拱,到对自主品牌依依不舍赏虱羚,到对自己找不到定位和方向汹层剖,感觉到人还是能做一点事缅没狈。所以这在这里借这个机会狈,感谢在座的我们各位嘉宾系、各位媒体的支持诞,也感谢传褀团队的支持保,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力秦檬,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持寄坏胃。   我的发言主题是构造改革创新驱动插伯,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考焊。一个方面汽车产业发展形势分析幌甭,前面讲了很多了咎僧,我就不多讲洞侯。   一个态势是稳步增长观肉篡,但是全球增势放缓癌尸搽。中国汽车产业发展仍然有空间耿,仍将会领跑全球汽车势司般。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台叙惭币,中重型商用车达到400万台步,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%谜嗽。中国汽车销量将达到3140万台退,我预计可能还会再多睛尾是,关键是结构看你怎么改廖点?如果要参与全球竞争聪阑,那重要可能生产量还会增长狠猎,复合增长率将达到4%雀挂。   第二个特点憾陵脖,优秀自主品牌加速成长鹿,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流能醒鲍。中国汽车市场发生了深刻变化戮天,中国品牌迅速崛起新纫,优秀自主品牌加速成长伞。关键是要产生优秀中国品牌赶炬,不管是哪一个企业鲜,在现在这个环境下腺磕存,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌善夏,还有我们何部长祈屎,这么一批老的汽车界的前辈妈秦覆,到了这个会场又在用行动来支持弘忍。大家和我们媒体各个方面的朋友胁,大家坐一坐领添溉,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别峡琳霓,差别在哪里丧办?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的瓢乡。关键是中国人要团结电,不要互相贬低茹哭坛。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦剑,抓一到几个虎然侗,不要想象太多毕,我们从来不怕想象司,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向舒刨糕,坚定方向斜。   那么数据也说明一切雇邯起,2015年很多中国汽车加速发展毒境,行业整体增长率为7.3%的情况下痕湍,中国品牌乘用车增长率达到15.3%砍秦捎,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%伙,相比去年又增长了1.2%百分点水。而且自主品牌抓住了很好的契机寞尽瀑,在SUV里面我们是防守的臀,是中国品牌先站住位置漆撂,合资品牌再进攻具泰,再加上周围的环境变化纪瓶,所以在SUV里面我们一定要全方位发力览竣,占据主导瑰,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个寡,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人怜。在轿车外资品牌已经占领了我们的市嘲铡,统治了我们的各个方面秃未昏。我们展开进攻是非常艰难芍栋耍,但不是说不可作为降,要选择时机撅。我们要在中高端里面取得突破癸苦,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比界浓宛,这是韩国人讲的孺,不是我讲的踢。他们说氏粕佳,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候呜钒拴,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌两捆餐,如果不选择是对自己的不自信攘烘献,这个不能靠强求沉耪,靠品质疯额把、技术铺被、新能识,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品渡。   第三个衫,汽车消费升级和资源制约燃碧伶,也迫使汽车产业需要供给侧改革及。不但要有好的产品违隘速,而且还要有低的成本第,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害褥。在汽车需求方面汀扭,80聘、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军策赐弓,个性化毁掇撮、智能化储焊、体验化等方面的需求还在不断地上升袭,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战广钠。不管怎么变化列溉,满足顾客的需求岛,满足抓住市场的脉动陋捆,这个是关键点弊。而且资源供给方面迟貉,现在的人口红利逐步消失箩娄秋,而汽车不是简单劳动仆,是高技术情况下的技术劳动笺。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家陶,我到那些国家去考察过架佩模,没有中国这样受过良好教育笆,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性剂郡搅,那不是每个地方都有的构喇羡。有的地方上午上班滩慈,下午到时间钱一领就走了铂舰琶。所以对一些合资品牌来讲词,中国也还是蛮有魅力的坤坏倦,关键是要拿好东西出来密,才能谈自主辛。   当然工资涨这是个客观事实让副隆,2011年的时候4.1万未垒,2015年他们说人均工资涨到了6.2万郝伤,这个不高的绅方,还要涨九虎卸。农民工那么辛苦娶虾,给他一点钱算什么克径。但是钱从哪里来佩秋戏?我在传褀亏损的时候惰鹤滑,工资涨得慢蔚,但是想办法补贴筛。这几年别的都在减懦蹄汀,就是员工工资不减吭燎欢,但是效率要提高烽,要杜绝不干活的人称笆,最后挣得钱多冷荚测,干活的人还没有机会峰棠派,有钱的人天天有时间去议论尝凄矗,没钱的人在干活攀齿,这样大家积极性都没有了聊脾控。国企的弊端就是这个娥尚文。   那么在监管方面俏挨,工信部刚才也说了衬,我们的司长也说了梢膜,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破霞盎,在供给侧这个方面要下功夫锑桨检。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径峰茬娇,作为五大发展理念之首位陇敬,当时这个报纸一播五大发展理念叫斤萝,那时候我还在乘用车妒皇,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去实污,这十个字才袒才。为什么呢纲颁?因为没有创新就没有一切染蚊,没有协调就调动不了资源漓,没有和谐的话粟驹坟,共享也很难兰鲸栖,大家不愿意跟你干矢故共,我是不相信英雄的蒲厂,但是特定的时间会产生一点挤客,还是要充分调动群众的精神苔钡,各个方面全方面的参与匡,企业的成功除了它的领导者的作用保廷,更重要还是把员工的积极性调动起来檬栏寡,人民群众才是创造历史的动力讲藐,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人僻,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革庞蹄,需要我们从技术管理陶森毛、营销诉散、品牌巾盾、产品诞、服务全方位展开创新鸵弹,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革戏,来推动中国品牌进入全球垢馈,成为世界品牌睛敬睹。   第二戎叔,汽车产业供给侧改革方向与实现层。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法碧挨燎。   首先晶渺,在自主品牌方面肥惰,我们是追求全球视野开展正向开发苯,坚持以我为主的构造核心谓,组织全球资源老嗅洼,开放性自主研发模式难境,掌握核心的竞争力清,获得了可持续发展能力睦。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人涟涝理。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人撑努。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了两抒,我们的生产能力标准是35万莫筛,但是预计今年我们的销量会超过35万售态伸,有可能达到38万梨秸,当然如果制造组织再高一点酣,可能40万午,也还是有可能踏,但是大家别报到40万啊溪韩。这是有体系煤奥,有制度保障的峭,有员工的全程的参与喊。一个别的企业的人到这里来看郊构存,他说你这个企业为什么增长这么快疟仿瑟,没什么别的岭客际,员工的积极性调动起来了鳖,他们说钠,我看到你们的员工眼睛充满激情碾扮死,因为人天天在干活的时候就会有理由惹,如果执着地做一件事情带有一点追求拒贺破,那就有远大的理想头。   放眼全球建蜗,在开发方面整合全球优势潘痊,实现研发的全球化毁,人才全球化顶春尽、配套全球化禾乳腊。依托国内的研发资源淋溅累,充分利用国外的资源开展研发资源整合道,打造企业自身的技术体系铅泼触。我们用了将近五六年的时间士尸筹,我们确立了G-CPMA跨平台慕辰亢纾块化架构端咀,我们第一代的产品是引进消化吸收素姜焊,第二代产品已经完全进行了提升龟驮兄,但是没有否定第一代蠕镭洽,掌握了数据链吃,掌握了开发的流程仁室库。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列现。实现了一个平台可以开发六七款车型帆潭,实现了多个平台车间的相互有机关联肖剧,实现了车型的变化多烦醚,开发上市快阜勃盎,质量易保障极,低成本蕉、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设卉该斯。   第二个擎,坚持质量为先遣灰壤,推出精品车型慧廷,提升产品质量稗缅干,加快自主品牌产品开发钩,提高汽车供给侧水平戈槐,推出符合时代的互联网化的产品诬躬喊。打造消费者喜爱的精品车型鲸拒古,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果让纪,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式柿棋,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织栋。实际上汽车不管是新能源也好凭,产品的三大特点硼覆,一是颜值不好看别人不买摩示,第二是品质位舷,没品质也等于没品牌僚茨默,天天出毛病心里不愉快激,第三是性价比蚊磨痛,就是靠成本鲁。我们的员工不需要培训就知道品质暗篙苔,因为好多从合资企业来订试,合资别的没培养饰列,就是对品质追求婆宋丁,结果就是成本搞贵了夺光,把品质先过关功圃,回头成本再来逐步下降糕填平。我们第一个解决的是品质同,第二个解决的是颜值士,第三才是考虑成本狠搬团。成本世,供应商的成本我控制不了翁畦,如果今天在座还有供应商的话信晌,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点筋剐,还是有这个机会的固权澳。但是我建厂可以控制标,我们内部的生产流程工艺呢俊,我会重新再造缓,这个我投资减少了咕盎饰,今天也披露一下巷十,我35万的规模最多可以干到60万凡份检。如果创造性一点可以干到65万报,总投资50个亿胳感磋,含整车加发动机疟孔,这是内部数据筐,来给自主品牌共享物蒋耻。   包括一些模具加在20个亿狡恢、70个亿夹配仙,最后的结果我都不相信栏,实现平台化何、公开化谢、可视化办竭,让所有的东西全部依照规则阳光推进蕊荣翟。现在我们的供应商也很满意觅,社会上也很满意缎。这就是在体系穆,在这些方面的作用力郊波捍,防止一个部位一个零件崩,一个车就不同零件不同标准具,那怎么做跺玩,永远做不了好车歇。这个要感谢合资养成的规矩鸽。但是自主也会给你更大的动力峡侥邻,动力是在研发静,其他方面再有作为酬哇。所以我们是国企的平台细衡琶,民企的效率霓奶保,合资的流程乔量晾,这三句话就是这么个意思疵洗倦。   第三个镶,坚持智能制造打造智慧工厂烦笔深。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂篇拇挞,实现占地面积的有效节约度咳阔,我们的合资企业涝相,广汽本田在推进第三期的时候橇曙超,就是根据SSC这个原则寿虾速。SSC的第一个S就是小型small冷替,即所有资源空间最小币、设备小型化;第二个S是简练simple箱,就是除去浪费怖掳,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑沏千,complete宏,以追求小美、近斜切敌、短瀑翱、轻涩,最合适的自动化垃劝汰、陌没#块化禾。所以广汽本田第三工厂运用SSC恋芒傅,它们的车间占地面积减少45.5%僧,投资减少26%撼溶,跟它的一二期比肚,能源减少了29%定疲,成本节约了21%勉扦。   第四个坚持管理创新相,开展构造改革郝,主要就是我们广汽丰田唉,因为我原来在广汽丰田发动机斜,我9年就去丰田一次惋行,去发动机只回了一次擦,因为当时这个地方环境太好了鹿锑狈,我怕一回去又不想搞自主了健氢。但是鼓励我底下那些员工经常去猛攘,去交流鹤,日本人也还不错啊活纪,大家都交流笔煞危。但是技术是交流不来的袭码,思想文化还是可以交流的牛。最近到丰田去了一下碍滩碉,大有感受炒复据,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革牟挛,它从最关键匈钵土、最基础的制造环节入手伯,开展生产管理创新暗虫狭,从制造轴夺、供需轴瘦、采购轴出发届,深入开展构造改革慧,实现全员参与苟绦次,利用构造改革改变每一位员工的工作意识步,充分调动员工的积极性宽贺首、创造力谴锹,取得了良好的成果捎宦痰。经营绩效方面赏鲍,今年的销量增长不多抄塘反,但是利润大幅提升芥,生产效率显著提高匈。人力绩效方面爆天,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升舱狸奉,管理体系与生产流程更为完善梳、合理慑辈。   通过改构造改革昧晴,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升堪,根据他们的预计礁头芯,已有的数据恰句,2017年单台不良率预计会降到0.01%厩,就是万分之一甘仙。而且现有的工人总数减少1600人割卞氮。就是现有的存量也可以变化庭玩,他们现在不到一万人侧毋捐,要减1600人逻逞,它新建的工厂渴艾箍,员工还是要招的托,但有的还是要走赡。就是用减下来的人把他投放到这个地方匈。   第五耿,坚持体制增效吮戏显,强化体系创新晤率范。既然这些企业都到中国来了嫉慑,有机会为什么不学一学呢松?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下胯嘛,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破缉,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式岸戊驼,广汽本田精益管理花登,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式辣蜕。为什么搞一个广汽生产方式处盛?为什么不造一个丰田呢扰城?这里面要说一句歌,丰田生产方式你不能完全去学弊替,条件不一样品迹澄,环境不一样申吝壳,人员的基础素质不一样欢,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多扳俩射。你学它必须要结合自己碴层,连日本的企业去学它的谁橇泊,有的好多也不成功靶鹿,当然我不能妄断尼匆轿,这是从资料摘的闷,不是我说的嫩泡。   第二个厕,我主要员工整车从本田来桶,发动机从丰田来德筹说,也有一部分本田黄礁兴,两个企业不同的模式怎么办喜稼?发动机就要按丰田来无盟吗,从头到尾来汝额,坏的不学好的学核,整车就按本田的来禽嵌九。但是一个企业两个体系怎么运作呢盆闭读?我说干自主就不能有体系补铜福,要体系就是传褀的体系渐尾。不管你是从哪里来剧,包括从社会上来哀谜憨,来自五湖四海一个共同目标磺,要干好中国自主品牌菲报颗。所有最后提出了广汽生产方式存胶,以丰田为主结合本田撅蓖冒,这样把文化并、体系做好铜擒芬,但是还不够巩固辨,还要琢磨坦拿,现在体系已经起来画具希。   我们从2013年开始策划锯镣,集团的主要领导说这个很好檬,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的仁。   所以后面我们的产能又不够了阮,销量又搞起来了颓讨,整车进行改造林、发动机进行完善悼遂,整车抗钮癸、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造项捎,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%离揣,就是第一条生产线赐赫毁。第一条生产线上半年生产了将近16万边柯,20万的能力干了16万踏,实际上还可以做圃,全如果满负荷做的话桥袖,估计干到35万都没问题捌。极大发挥汀,这个不进行全体系变革很难谎。发动机装配线一次合格率99%虾爸,这个零部件产内库存减少70%灌炽,厂房面积提升30%谈,原来不够用概贫拉,现在多了这么大的组织眷。库存资金减少50%班辩氯,更为重要的是这一成果横向展开杠秃。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线撑獭,它的年设计能力15万辆呢禾哩,8月份的最后一天有个数据矛,他们双班日产已经达到了650台旁,它的满负荷是700台慕蔷社,估计9月份就可以满负荷还毫。这种提升的速度差,全世界都是先进的谱,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局幸,它的一次合格率最高达到了93%矩堑,平均水平92%刹石挥,接近丰田中国国内水平陡,当然追求的是丰田日本的水平羌看吨,广汽丰田学丰田本厂良偿嗽,我们下一步也拿一个计划迹瞧,要挑战就挑战一流李,否则没意义灰。   那么我们以建成世界级工厂为准则鸽,以广汽生产方式为核心谋谴,融合了SSC原则繁沸,运用创新思维全力发展智能制造技术坦,打造智能工厂狙惧。我们在第二工厂通过价值流最大化谴曝、设备智能化挪豪,生产线自动化吵透、物流信息化超、网络可视化挽、操作简单化编对、安全绿色化快磊、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级弥矢匪。这个第二个工厂是非成矗好肝七捣、非常成功的一个例子领,但是这些都实现了轨。   第六是坚持品质保障渡豁鳖,打造高端品牌镁。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗盒,高的效率提供优质有效的供给版干晦。广汽传褀通过精品工程确保产品质量砰惭,连续三年获得中国质量杉限、中国品牌第一腿,超过很多在中国的合作企业轮测,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八输广老,所有企业里面包括外国品牌及跑悉,与广汽丰田并列第八乖,比2014年上升6位捻懦沟。   第七礁垮巍,坚持客户至上患,提供优质服务浓,不管是在任何情况下副光,用户是我们服务的对象线,也是我们的衣食父母蝗,尤其是作为汽车这个特殊产品吼女换,我们对安全怕画、对生命的一种关怀锚,作为生产制造环节的改革唉,是汽车产业供给侧改革的重要方向恃,但服务环节的创新与改革同样必不可少桑熊,这还是目前我们相对比较一下家。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名外陶墓,也是一个什么机构敞踢,我记不不太清楚寺虏。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离涟。所以在产业互联网的时代螺椭围,每一个企业不再只是产品生产者苫、服务提供商膝,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商夯乖,服务以各种形式融入到了制造业贯饺、研发设计龄软波、生产制造携毫、经营管理酬澜、销售等环节愧破。有价值创造的可能寂绰丛,就有服务形态的出现科肮。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限挤,两者相互融合凭缓、相互依存硅汀列,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展戎。   广汽在这个方面也展开一些工作怜墟,我们的整车平台将联合金融玩韦封、保险窘谐、物流价、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务界混,车生活平台会涉及多个业务平台粮佰念,除了常规业务平台还包括了配件商城矫狮病、用品商城墒兴筏、社区服务连锁炒,用户使用汽车的整体生命周期攻,产品的购买只是开始琉警钮,与用户长期多次的接触和非常周到的服务类锹,这才是我们下一步发展的重点惫。作为汽车服务提供商凑叛,我们更应当关注的是用户的体验萝,以及给客户带来的价值增值感受毖畅焦,汽车服务O2O的打造鳖,也是为了满足汽车全生命周期的需要犯捐般,以及品牌和价值进一步提升的需要惨伺嗡。   第八陋,就是通过这些改革腊悸,整个广汽集团范围内的成果膝,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万撵,同比增长28.8%嚼厦、29.7%沏喉,比行业高出20个百分点脱。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平桔捅惋,同比创下历史新高刻刻仙。当然传褀在这个里面那是贡献更大洽聚纹,1—7月份销量已经突破19万灰,超过去年全年刨,加上8月份最近的数据兼锑犯,今年全年的任务22万已经完成了床,同比大幅增长143%缄甫。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强境宛颁,位居第303名夸伎,比去年排名上升了59位氓,整体实力大幅提升沸妥。   第九泞,就是广汽集团的发展十三五战略嫌。简单地就是一个内部协同创新碉,外部开放合作荆,这是总的原则啡内,全面实施结构性改革檀,实施一五一三的战略加侨伺,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆东杀,这是一个保守的数据忱熊,因为传褀搞不好就过100万丹,前几年说传褀100万晾俗擞,别人说吴总翱宕痢,你是不是在吹牛恨摊,现在领导嫌我100万都少了熬,拼命把产能都整合过来了狸镐,成为先进的汽车集团壳瑞盯,做强做实研发整车零部件艰烘跨、商贸服务和金融服务五大板块蹿限,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌阜握,实现自主品牌事业的跨越式发展娶素坷,全面实现一个“三”娇,就是电动化妨短、国际化雄、网联化三个方面的重大破避讳刨。   各位嘉宾硷号景、各位朋友蓬,女士们廓铂、先生们缝被,在需求持续升级杏晃,资源消耗的情况下硅烷疲,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓灰氖室,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端郡踢、品质优先诬、创新驱动的发展路径甭人崇,坚持正向开发羌赎,提供优质产品低,坚持智能制造蕾兑炼,开展管理创新菏泪焊,保证服务水平勤藩,注重品牌高端化方色。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花谴痞,共同推动中国汽车迈向新的台阶泉诽,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球屁恫,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编习赊:李芳" "  今年3月凳绅,借百年庆典之际淌苍,宝马集团提出“下一个100年”战略方向媚改,即“智能互联”限、“绿色出行”和“自动驾驶”沫遣,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向馁。随着战略的提出事破伪,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开踌,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上骡土粪。在这其中炮,“人才”就成为关键问题缸导恰。为此韦兑橡,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕理妊拷,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备狸皆。   根据沈燕的介绍可以发现炬膜,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛棉,涵盖计算机疽舅首、工程学剩步、自动化闹鄙断、金融等多个方面鳖房。她坦言汐邪掀,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入绷,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈物。因此肃岁莱,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才稿锑棚。”这其中包括互联时代的在线招聘贯眯腔,“例如我们利用自己的招聘平台持孝、Linkedin瑞溅玻、智联招聘等在线平台楼溶,以及大学招聘稼、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘复。”除社会招聘外速帕刊,宝马也会通过与院泄愕啵合作邓剂苗,提前把学生引入到企业中旧虹井,专门为宝马培养人才俯唾。 比如他们与同济大学十几年的密切合作檀脯,举行“宝马同济日”这样的活动茶。“去年我们就以互联驾驶为主题理坦,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品嘉茶蠕,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习蓟皇龚。”沈燕说道哎。另一个重要渠道献嘉,就是内部员工的推荐氓阂焕。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号些,让每一位员工都变成职位大使还,在朋友圈进行转发传递菲丁顺。   “我们对人才的要求蔼,在能力方面最重要的是对业务的了解边。这不仅包括对业务今天的了解读风,还有对业务未来的了解碘。要知道未来战略方向是什么羡录,需要什么样的技能搔矫泥。 ”沈燕告诉记者踏破,“此外帆该薪,我们对人才的要求是不仅要了解中国额习,还要对全球化有所认知乾鼎。随着技术的发展慧,我们对人才的需求呈现‘复合嫌沏,跨界’的特点骑叭荚。但是丹,这类综合性人才很难直接从市场上获得扑骗,需要我们进行入职后的培训创。 ”据了解轿吕,宝马(中国)每年都会根据员工表现浅,提供给员工出国培训以及交流的机会华,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流突。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换赖,以拓展视野税,提升能力父返。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为耍防沏,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是帅惋,吸引并拥有了一批充满抱负誊锻、专业的本土化人才盼潭。而面对未来枫然仕,本土化人才也将承担重要职责屉涸,“这包括为‘在中国簿希,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向叼幂,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中郴夯。”沈燕表示吩。2012年铺噶,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题派氏乖,并在上海组建人工智能团队宏,承担电动化和智能化的相关工作季背。另外茨喉,宝马已经在中国成立了专门的战略部门呐,进行互联数据服务及新商业模式的探讨参。 这个团队将研究和紧贴中国市撤涑睢,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地催儒抨,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中浮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妻世:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上镜偷诽,用“数字目愤甫、概率阀癌祟、未来”为题殊捍,论述特斯拉电池的高密度敦、续航里程及电池的安全性芹拒尖。对比国内邓,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车澎爱,并预言电动汽车和智能手机一样慈逻,电驱动和自动驾驶注定了是未来春湍雹,不可逆的未来付耿内。 以下为原文磕捞:   关于密度和里程数笺摹。 特斯拉Model S上市已经四年多了敬,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌炭屡,至今为止一个都没有兑现句。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)黎浦,里程最长的量产纯电动车胆疟,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结行涂,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法唉等,相对容易)还低的匀速行驶的里程数槐禄,忽悠消费者攻。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准抹常穗,里程普遍降低10%以上)来体现里程矩既淘,在有些国家辅助使用NEDC的标准甘,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)家冻。   关于安全性和自燃率宝磋。 自从2014年初安装了底护板把,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)沟客,远远低于燃油车箔亭品,各种撞的惨目忍睹事故瑰婪,也都没有发生自燃犁沫。相反突舒蒙,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车广衡,却成了全世界自燃率最高的机动车的涤促,更远远超过了燃油大巴的自燃率扑。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理甲,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门佛,车门闭合的时候已经有点变形了)舰,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业靛,几乎可以说摧孤棚:特斯拉重新发明了电动车贤并戈。    国内真正用心做电动车的企业渐,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术搂讥通,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机胳滩暮、变速箱赔、油箱等沉,改造成电动车的事情)眠杰。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了粗,才会全力以赴来押注电动车苗。当然茶瓶玩,也可能是很多品牌都在蓄势待发尝,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招克两。    电动车不是什么弯道超车戎蓉,而是换道竞争釜苍。    今天的电动车糯,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态秋独。待机时间是诺基亚的几十分之一僵,软件也没有几个镜铝,通话质量也不好刨,汉字输入也麻烦的要死喇安。和智能手机一样抠袜,电驱动和自动驾驶注定了是未来矗蜗,不可逆的未来扯寥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叛堪:李芳" "   2016年8月30日猎茫蓄,在北京新浪总部拓杀冯,北汽新能源充电部门副总监陈保江径钱欧、北京华商三优总工程师丁晓伟漆、电庄总裁兼CEO先越稠泪、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人挪绢、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动祭处囱。    作为新能源汽车销售终端环节痪潜讳,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线凹撅埃。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市程铩,更是充满了诸多困境碧菩,不为外界所熟知殿覆。    那么陀,作为中国最大新能源汽车市乘状琛,北京的充电桩发展目前处于何种状况搓勘,北京模式发展的瓶颈是什么个怂戊彪?有何值得借鉴的地方悄非差?又该如何去避免失误和纠正冲店?政府幢、车企汹匠、消费者在这一产业链终端中骋,分别又该担任何种角色虏? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录丁:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山会箱疵:魏总纶概妈,刚才你从用户的角度理塑糠,同时您也是媒体人的角度勉,可能跟这三位嘉宾的角度不一样灰,您从媒体和用户身份的角度讲一讲办桐旅,您发现了这些问题之后箱患澄,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率淑獭逝?    魏士钦勒轨:其实我们一直在琢磨这件事估坏活,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说妨痉谓,这两点是能够解决掉的鼻靶鄙。首先第一个饱,支付曙菜卡。就像刚才先总说的陌哀袱,有个银联一样的东西杰赊,接下来有个第三方传,或者接下来大家都使用微信支付富故独,不管是充电桩也好逻票,app也好妻唱赐,还是当时的扫码也好良,还是微信也好嗓,支付宝也好膜,能通过手机支付妮倾踩,基本上都能解决掉绩绘,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题悔洞,我们把支付给它想办法统一了盲拔。不一定统一到一个里边去激定,大概两三个巧拟庐,大家都在用裁奴,这就没问题翔谷木。    第二亨,这就相对更难一些了皑卧挞,应该是有一些第三方平台真正站出来姜碾剿,能够收集所有的真正的准确的信息说,其实当时我们自己在做app的时候攘恃窍,就是在做摸点的时候外安,我当时就矛盾扯,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点吨苗,后来琢磨来琢磨去痢刨,通过很多用户的反牢怠,我定义出要摸一个最准的点仙,不要最全的图稍。准是什么概念促?第一辅,我找得到轮,第二慨烯芦,我到那去一定能用得上呸贸氢。如果我找到它了填歇,也到那去了囱,但根本没法用酬晴,那就没有用了菊。所以如果站在媒体角度写渺,我希望不见得是谁春抠窗,也许是个媒体呢,也许是另外一个平台磋挎,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起绷,但是它也不一定是最全的吩被,但是它是这些所有的里面最准的描懒,每一个用户都能找到桩壳高污,而且有百分之百的体验把电充上奢封线。    我们碰到几个小插曲挺有意思的题,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站句,是咱们国电的站岸,是快充离。我们编辑去那边准备充电的时候腻砍烷,有六个跑快车的兄弟宿,霸占着那个点辉导贤,就是不让你过去坤,这个充完那个充斜拔领,还剩一个车的时候届撑怯,就赶紧打电话给另外一个兄弟竣失滤,赶紧过来充电乓。我们不等了卉。但是他们不知道凤藐捞,在那个点不到三公里的地方悲剁,快到积水潭小西天那个地方硷勤,还有一个充电站雹,好像是三个充电桩还是两个浦,一个车都没有房协喊,而且车位都是空的腹。他们不知道那里呜。而且那个点愧壤剐,我们当时找的时候用了三个app紊竞物,只有一个app上标出那个点胆狈,另外两个app是没标那个点擎。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离村,所以准确性其实很重要朴厢爆。所以如果能解决这两点片梨,我觉得咱们的空置古盗、闲置的问题一定能解决磁,肯定没问题的显扛。这是我的观点算陀。    黄山峨舶:关于公共充电这个领域酸,我不知道魏总在充电过程中堵坍塑,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题欺良?    魏士钦翘:出现过底尺,很多射哼。    黄山徘焊城:这个问题其实很有意思的问题邵,充电桩的标准是国家有统一的标准成,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电弗帆。    魏士钦纽:是这样输狈,最典型的例子就是腾势罕冯撮,腾势在很多国电充不了箔,但是在小E充电或者普天是能充上伯死。    黄山喝:我们可以把时间放长一点来看废缄剖,在2004氨、2005电动汽车兴起的时候捣时,很多人都不知道电动车是什么酵,充电桩是什么套。随着这几年的发展勒,物业慢慢都配合了钉,所以从成熟度也好收尖、物业配合度也好徽芭呈,应该是越来越高的合漆纳。国家层面出台侩老,新建小区予以配合称土,包括老旧小区的改造虹,都会多方面来共同解决这个问题彪排。其实关于今天的这个话题愁,我不知道台下还有什么问题要提问的琉七粒。没有的话凸丰,我们可以做一个最后的总结蛔饯。    我接着丁总说的北京模式的问题邦廖皖,我们今天说的是关于北京模式劲稼瑰,丁总说了一个北京是纯电的市彻┪谩,跟其他地方都不一样需抗,上海是极端的韩棵,上海是混动市称埂,北京是纯电市场殴礁。我理解还有另外一个模式管偿潮,就是北京的充电运营商是最多的腿赎边,发展是最快的妊澜,一开始是国家电网愁非、普天在推迷,后来群雄逐鹿扫脸,特来电蹄、星星等等各种运营商都进来了登睛,包括先总这样的都进来了梗茨踢。我听北京同行说北京大大小小21个运营商航趣。    魏士钦玲巷:现在已经不止了甩诽。我们有一个数据委恰,说是47个运营商绦权。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戊脖:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构香,我讲点个人思考和认识枷谓暇。    先谈思考创驮。第一茹,供给侧结构性改革内涵非常丰富博庙,大家可能更多关注产品的结构性改革练沤,其实我认为督恋,源头是制度的供给和政策的供给衬,再是要素的供给扇搓肝,三是产品的供给疼。    再把这个逻辑关系缕一缕蹄,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给氢,而制度厘炉妒、政策和要素的供给又会影响到产品的供给泥鼻。所以现行体制下露块,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革鸽薪?这是我思考的第一个问题藕。    第二个问题搂董,是我做企业这么多年的实践和感悟艇陇,企业到最后比拼什么褂蓟位?其实就是资源的配置效率舷。汽车行业也如此热覆。你拥有多少资源固然重要篇逻,比如研发队伍畦,既有一两万人的烂匡,也有六七千人的讨确,还有两三千人的焦邓倡,资源差异很大孟,但实践证明人多不一定成果就多椽,关键是资源的配置效率讲挺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率览,取决于一个企业的决策效率和执行效率唉错。而企业的决策效率和执行效率圃,又取决于它的机制和治理结构度。    反过来豁孟,机制和治理结构取决于产权结构的合理化饲拱溃。也就是说桃,产权结构会影响到治理结构和机制玻藏,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响烈肥苏,进而影响企业的资源配置效率饭取。    从逻辑关系上讲橡丝,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革兔。    第三个问题串侠慕,产权结构是前提即,是源头性问题态陈,多年实践撤才,有以下一些体会础菲。    关于股权叮扯聘。股东应该优质化辈,股比应该合理化牌。近期也好混,远期也好坦侥创,你不能把那些对企业治理嗅寝、技术邵、管理妊困,以及市场拓展没有任何贡献片,反过来可能还会添麻烦者墒疼,当股东父秆凶。这样的股东不能要媒胃。    股比结构这块遍模,不同行业房互,不同企业氦如,它的结构模式必须符合市场规则炔。若是竞争性行业遁,不管是央企访量串,还是地方国有控股企业妊蔽愧,做第一大股东绝对控股捅,很难实现建立混合所有制的初衷囱。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”橡李,竞争性行业混合所有制要深混芍拢,不能简单地浅混瓤贸秽。什么概念市朝?国有可以是第一大股东筐绕,但不宜绝对控股庇强百,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构黄屠。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化吹屎厕、国内竞争国际化这么一个概念酱天。既然是全球化料瞬妇,如果你这个竞争主体贩搏晾,你的治理结构洛藉,你的产权结构蒂,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话赔牌忌,你如何参与竞争讲叫?道理非常浅显明白锈清唬。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践仍。    江汽集团公司制定十一五规划前伸,我们就有一个想法时牧龋,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化姓。围绕这个思路潦凡夏,于是就有一个叫三步走的战略规划谭刺汤。    第一步凄冯,把国有企业员工身份置换掉究佩伶,从根本上说抄瑰储,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处褂,对职工也有好处帽趟腑,是多方共赢的一件事情频茫祁。我们知道拦,国有企业这条船不管怎样摔非项,开得好问,开得不好荆,哪怕再破再旧冬赊,只要不沉下去八凉,国企员工都会抓住船板辟墓,不愿意下船块十。    如何把员工这些观念转变过来背贸?只有让他们从企业人转变为社会人耽畔达。因此错沥,第一步是2006年纬舜陶,江汽集团公司所有员工进行身份置换狸。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会彻,作为每个子公司的投资主体榷柬,共同组成投资公司泌蓝。    这样付,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东擅极春。投资公司持有江汽集团公司的少量股权末褂筹。    第二步茶辉,我退休后昆操景,引进中国建设投资集团有限公司湍。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司杜硅倡。初步实现产权多元化稼紊。    第三步玖,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产存拣,包括安凯客车的控股股权釜纤舒,整体运作上市拿顺攀。去年1月获得证监会批准斡,上市公司已挂牌钒驳。    通过这三步走——置换身份评,初步股权多元化卤盯椽,整体上市琉惺,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的壤幸,对留人起到了较好作用蒋夺喊。在工业化通、信息化弟端戎、网络化尤其是移动互联网时代跑锣,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代倡,股东或雇主和雇员之间的搏弈粟,更多体现在决策权和分红权领域戏撇。    为什么IT产业峡违,特别是互联网企业发展如此迅速嘲梗负?正因为它有这样的产权结构瞧缉,这样的体制机制味。做得好的互联网企业腿很熟,股权都比较分散剖鞭铅,管理骨干和技术骨干都有一定股份岔,可能这是大趋势唇鞭。    互联网行业资源的竞争和协同凛挠孰,最终体现在人力资本价值上法膳儒,他们要参与公司的决策和分红退句。这个问题如果不突破钦怪,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难实阿。   存量是稳定剂藩,增量是兴奋剂    那么韶苹变,内部机制如何变革姑廖人?    1990年我接任江淮汽车厂长娥,当时非常困难刀开钒,留不住人露。有些人选择离开仆,人往高处走淑逗慰,完全可以理解痞闻。留下来守摊子的这些人不容易节,到我2012年3月退休朵按暖,这22年时间里汝磨环,江淮集团内部机制变革分为两个阶段痹涛登。    第一阶段是2000年以前杆。可用两句话概括刨,第一句叫做存量相对稳定顷,增量拉开差距疵污讣。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状核簧,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来撇轻,可能就有问题塘玫。因效益提高而增加工资栏,贡献大的就多增党,贡献少的就少增破。即便没有贡献恨,原有的存量工资也不会减少考,即存量是稳定剂踌董溶,增量是兴奋剂笆达叫。    第二句是有计划按比例增长工资交泌。也就是说犯,企业效益再好谁,效益翻番工资绝不能翻番吹。效益不是很好毛栋衰,工资也要涨隧肪。为什么傻?因为国家年改革开放30多年橇,经济20多年高速发展怖,物价一直在上涨马裴螺,生活成本在提高胆豆那,降工资就是降生活水平匙绿。所以我们有计划按比例增长工资纲饲,以建立工资蓄水池堤配赐,以丰补欠枪桥。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利呻。    第二阶段是2000年后本,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式悲范撤。    第一部分是瘁都拨,区域领先的现金收入外。和北上广深不好比壁,但在安徽及其他城市的同行业者中罚,我们的薪资收入是高的喝淳歼,员工及其消费能力比其他企业稍高尽。但现金不可过度发放莆,这是心理学雄你蜜。人就这样鸵椿窜,口袋里现钞多了后坦奸巧, 像一线工人瀑交,包括技师在内书,他腰包丰实了登,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了衔碧。    第二部分是大福利迁鹅甸。我在任期间簧,江汽集团公司解决万余套集资建房擎檬归,还有大学生公寓寿商激、廉租房等;自营的物业管理做得非尘溃好导扯,很便宜霜价公,还有免费午餐段嘿,包括洗衣房等蘑。有大福利擎虫,有小福利令怯杠,五险一金都取上限提变。    第三部分有限的股权激励路妈。    区域性领先的现金收入跑陪偏、大福利呕揪巧,再加上有限度的股权形成组合式分配模式澳群,这使江淮汽车员工享受收入不低竣、生活成本不高的待遇狗。也使人才无序流动降到最低葡。我在任22年芹括,江淮的人才寝危妨,不管是管理人才还是技术人才鼻尽,几乎没有怎么流失畔纷。    外人都觉得很奇怪几。当时有个汽车企业派人力资源副部长奠,在江淮附近找了家酒店堡酣,一住就是一个月疚,每天晚上打电话找人惫,但没有人为之所动屑冈。    究其原因程,当然也不仅仅是待遇和福利纽,重要的是文化留人恒,怎么能留住人心嘛,这是其一顺。    其二佃泥蔡,江淮汽车推行多年的学习型组织建设祷,使员工的成长速度可能更快汗怂判。    其三孙勿廖, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径玫坎粉。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径岭罐扣,但我们有三条路径坡脖。    一是管理人员成长路径渴题:管理员碎品霸、助理管理师涵兰、管理师宪赏歧、二级副经理檀廖蜡、二级经理哨、一级经理退禾颈。    二是技术人员成长路径操氨表:技术员厕掏、助理技术师位乖、技术师;设计师开镭、主任设计师插断忍、设计总监蓟、技术中心副主任甫、主任等石棘欠。    三是技术工人路径涟逗无:高级技工肛郴、助理技师酥、技师纯、高级技师怂。高级技师的薪酬慨香,甚至比二级副经理拿得还多唇。    这三条员工成长路径钾缎,每个岗位都有岗位说明书伟。你要申报这个岗位茧帅绷,必须经历什么培训通,需要什么绩效案廖,才有资格申报聊。上什么岗位有明确的薪资标准且,“升官同时发财”蟹踞随,用人用工尽可能做到公开公正透明谎。员工们也看得很清楚椽藏泄,只要好好干梳版,就能够成长笔。    总之安肋涡,在中央政府大政方针指引下倦锨,切实泌傲静、正确理解运用国企改革的核心思想和方法的,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革痴。    尤其是产权结构改革剐捎川,不要消极等待主管部门来安排缅惩,等是等不到的抬屁背。也不要对现有体制苛放泌、机制太多无意义的抱怨瞪,只要动机纯正淀,对国家对企业对员工有利钙,就值得一试酵律娥,这是我在江淮汽车多年的指导思想衅搔。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋伍,但一定是基于稳定性蕾邢辞、权变性谓、柔韧性基础上的变革纠首。要主动诚恳地和主管部门进行沟通停弓。同时切记不管做什么事情毋,一定要取得合法合规的文件依据女。    在沟通管理和内部运作方面尺,如何适应政策环境蛾,是对企业负责人的管理智慧的考验伍淬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编登坟:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团履竟仿、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办答彪乱。   当下雄识,在互联网经济蓬勃发展堵、新能源汽车蓄势待发的时代背景下匙,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃炕礁红、汉腾铺几、乐视旁通枷、蔚来郡巫帕、Nevs泼、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈谷。但这些新思维方娟、新模式遇到来自行业敞乓、公众和政府有关部门的不理解和质疑蝗亨吮。为此寰球汽车邀请行业专家诉师、新势力企业领导沟惟、主流媒体高层令,就大家共同关心的行业趋势凤订习、创新模式叙岔环、市场预判等话题展开热烈讨论钾。   程远辽:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁侮、V讯网总编辑程远   以下是发言实录检冗诲:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛红,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域踏,也是一个全新的问题其琉,所以我觉得应该是个很有意思的事汀瀑。今天让我首先来作一个发言叭肺,我觉得是抛砖引玉筋缴秃,我想把石头抛出来茄赡,引出大家精彩的观点膜。   当然今天有几家企业来参加这个论坛抱久,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题胆荤,他们该不该进入汽车行业喉。大家知道囊勒泻,这几个企业全是新人世,以前都没有做过盘女些,在社会上是有一个反响描尝,有一种争议杀,说现在已经非常挤了妇摩寄,我们已经达到了2500万辆的规模逃,100万辆的企业已经有六七个了具徐擒,还缺你们筛金?你们现在还有机会关烯喷?我想说这是一个很重大的问题协募赂,我想这个问题为什么说是战略问题氓躬拐,中国汽车业一开始就有这个问题皑。   我的印象中菱,我觉得中国汽车业有很多政策漏,也有很多重大的事情棘暖擒,但是我现在回忆起来武,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大么惮,一个就是开放引进福,也就是合资虱舍,也就是所谓的市场换技术凄络蠢。另一个舷乏,我们做了一件很大的事情闺埠,叫反对散乱差氏寿山。这么几十年来胃,在我们的汽车管理部门废,我们就不说谁了臀,大家都很熟伶糙,都是朋友保敦,现在都七八十岁的人锹溉碧。我进入这个行业30多岁健,已经过去30年了葛霉缝,这些人现在已经退了红,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情慨,一个是合资引进救催,一个是反对散乱差础。合资引进就是把外国的跨国公司招进来侵类,即刚才说的市场换技术射虫惺。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车皮偶,认为我们当时的企业太多太乱太小太差迁蹭虏,只许有资质的企业做且。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司辆厩缎,就叫中国汽车工业总公司樊吧。后来歪,提出了南北划界险,想要一汽在长江以北氖祟,二汽在长江以南蔚钞拒,形成一个竞争局面犬赐。这个想法没有实现朝妥,当然再早我们搞过六大公司芭靖梁,但是总体来讲蔑哆,我们在企业车的总体思想是害怕竞争撇。   我在八九十年代写过一篇报道老里,我就说中国汽车为何怕竞争顶违?其实现在想狡,我们争论来争论去就是一条渺僚,国有竞争境锤,我们认为企业太多了辫墟藉,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理溅静呸。   那时候从国家宏观的角度尼,陈云同志提出了一个经济学观点饰蹿焦,叫做鸟儿在笼子里飞馆暑,年轻同志可能没有听过温。虽然给你放飞为,但是你不能乱飞茬堑隋,得在笼子里飞曝翠乘。汽车的管理也是希望他在笼子里飞擞磊,所以我们提出“三大三小”硕鼎,规定的企业能造车拳慌本,其他人都不能造车衰,认为进来的就是捣乱酸赎。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章农,后来被总编辑改为无心插柳死离。我们一心一意想扶持的企业搞上去杏,但是我们不想扶持的企业又在出现替,所以就出现了这种焦灼的竞争局面媒稳。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意畅肆玫,为什么呢歧拒寄?当然是我们的基础比较差铣抢,一无资金恕撅,二无技术芜拦缮,三无人才拔,白手起家潍需。这时候我们引进外资悔,有了资金汰棺、有了技术设、有了人才土,奠定了我们汽车的发展基础勘刹伐。但是只走这条路等于缺一条腿遣,只有引进外资诫,没有自己的发展扛。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业荡萍荡,反对本土企业骗论,所谓自主企业光修菇,所以自主企业很长时间不能进入造车领域辛。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的茄,奇瑞美攀、吉利幂处链、长城譬剁、比亚迪眷冀,没有一家是合法造车的企业帽,方式大家都知道菇,买一个不生产但还有资质的企业蹈镭,就是所谓户口本擎激,然后就开始造车彪说。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好兽揪枯,该死的企业死不了席,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口攀,这是一个很奇怪的现象接超,在其他任何国家都没有这个事情铅景宪,只有在我们国家剔脓,这变成了一种无形资产撅测揣。   所以揣,后来工信部成立前夕韧仑尾,在发改委发布了一个通报丹糖粳,宣布哪些企业要死舍股镰,其实是一个作秀曝颗疮。因为这些企业本身已经不存在了弗,我们如果不把资质作为一种资产保存下来拭,就不会有这种奇异的怪现象失敲激。这个建立于我们对汽车产业的一种误判蝗施,我们把汽车产业的市场化撑、自由竞争的方式忽略了泊来滔,我们把它当做航天航空管理沫笛。所谓集中力量办大事哇熟簿,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的细泥递,像航天航空只发射一颗卫星橇,只造几架航天飞机槐付,但是汽车绝对不能这样獭陋丝,如果我们中国只有一个汽车企业淡,我们今天无法想象能够达到2500万辆灿莲,我们可能还在200万辆以下徘徊遁款。   我们想想我们当时的规模惭释蒂,讲起话来措,我们一点底气都没有愁,全中国所有汽车企业的力量事汗,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量翔卿测,所以我们那时候是没有底气的间尚。那时候蔡总经常讲拨诲撂,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂募,我们国内的某家工厂吼婪,搞了多少年翻类?投资130亿干了那么多年没有干上去摔亲,现在回头干干桑迪搂,别的合资企业在武汉干140万辆车恳,听都没听说过他就干成了靖。   当时我们确实是一穷二白浪哨,那种情况下我们引进外资埠,但是不让国内自己的汽车做孺轿沉,造成了我们汽车工业发展少了一条腿欧棠碍,变成了外资企业存抱查、跨国公司一股独大捂烂讣,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌埠颈。   中国其实为什么发展到现在这个状况偿绩顶?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差纷,在座的年轻人没有听说过新类厩,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号敬。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作欠泻。为什么有审批制颅涸?审批制就是为了反对散乱差袄,所以你不能随便上企业涎。   我们把进入产业的大门关得很忻噬省,一方面对产业造成了很大损失檬弦,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会帘。大家知道频沫,那时候汽车卖多少钱朵?桑塔纳要卖了20几万添疗,当时说两万块钱翔,八字还没有一撇辜币,订购两万多辆孟痉虎,在桑塔纳卖20万的时候挽荣,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来汗斧。那时候的技术标准涪裴、排放标准都很低巢称,我们会很快发展起来寿,但是我们失掉了这个机会逞。这是产业上的一大失误颧,就是反对散乱差曙疏,阻碍了中国自主品牌的发展韦笨饯。   我觉得中国汽车进入2002年滤,入世以后就发生了很大的变化比删加,这个变化就是放宽了拨,应该感谢国家经贸委前司长精脊,后来发改委的副主任欧新黔匿,他在这件事上力排阻力瘦阔,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来猜杜,有二三十个企业进来巳革。在这时候摊棠电,包括奇瑞陕眉、吉利伶、长城发沉闪,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面赡,所以这是我们企业发展一个好的契机姆酞卉,这个契机来自于好的竞争慧。   现在大家没有再说反对散乱差芬盼,但是这个毒瘤并没有肃清违旧泞,现在要有一个新的品牌出来怂绅屑,我们第一个想法就是它该不该出来娟巷宝,又来添乱空肛。所以在这种情况下峦双,汉腾出来以后芭戏,我当时也没有太明确的认识事,在网上一片谴责声的时候昏硅慨,我就意识到了这个问题杭盲匠。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的矾戏刚,大的打败小的授颇,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼心太雌,快鱼吃慢鱼窘炯笺。汉腾给我一个启发吗炕衅,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲砰誓钉,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在舷纱塘,今后还会存在陀蔚旅。   现在一汽垦辅、二汽非常困难暖事剃,包袱非常沉重泰,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才蝗扰偏,但是最近连一辆好的车都出不来断橙八。现在真正有活力的企业是谁呢蜗络?是长城室、比亚迪挤董、奇瑞螺、吉利酵。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用戏费。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开赌赦唐,让大家不要惧怕竞争拨赔,竞争只有好处受考。我们老是说过度竞争需嘘祈,实际上没有过度竞争染蓉,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的蜂,经济规律本身有一个调节作用篓瓣卧,一旦过度竞争它会自动退出湿起。   我们的出租车管理很失败辽穗,就是我们怕过度竞争勘确,我们把北京市的出租车限制在7万辆缎短,因此打车难任搓、打车贵辅褂艇,群众怨声载道涤堆黑。凡是放开竞争暇瀑看,像家电产业大家都知道拷繁,为什么发展得比较良性呢辫般?就是因为放开竞争梳钦坑,是不是先来后到呢喘疵纤?我们现在想想80年代趁,61家电视机厂轨饲珐,现在上哪去找羞攫怂?大家熟悉的品牌广歧,北京牌拉玖旗、昆仑牌乓厂,我前天在飞机上看到长虹舶,长虹居然还在巾凌红,出乎我的意料诫媳读。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存忌,现在新出的电视机厂陆糕笔,TCL过去有吗仆迸?就是长江后浪推前浪厩沥纠,我们永远不应该对后进者说不免,我们一定要这个变成一个共识倦伍梅,任何时候都可以有人进来啼砍。就像他们说的哗窃庙,任何一个行业都会机会介碉。今天在座的各位都是新进来的锑侈烯,我觉得你们的机会大大的有毛。   我的砖头就先抛这些铺凶,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编食埔锚:沈达炜 版权作品氖蜗恫,未经环球网Huanqiu.com书面授权闭空,严禁转载缮,违者将被追究法律责任拌。 获取授权" "  徐和谊说祭,当我急的时候告,老唐一乐咎固档,哥儿俩(的配合)还行苍辅歉。双方都是坦诚的心态袄,就没什么谈不成的事情卷惧趟。    唐仕凯则认为撮麻计,戴姆勒在中国与北汽的良好合作菲石辱,基于双方的相互尊重娩。合作中顾话,尽管文化不同嫡、目标不同奋粉韭,都能坦诚地交流瞎,达成一致木电,满足消费者需求羡。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事划帕、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚氖,在全新一代奔驰E级轿车上市之前乐斜,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事膛读、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯坪蒜,接受了中国经济网等几家媒体的采访付。在奔驰E级轿车之外归饱,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作竿柬缉。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时粕,徐和谊说爽泊甩,关键在于双方的真诚与坦诚跋,这与我们的性格有关溉擒韧。我的性格是直率妥绷妮,而唐仕凯先生则是含蓄屎、温和功晴烹,哥儿俩(的配合)还行色哪。双方都是坦诚的心态劝刺卷,就没什么谈不成的事情獭汗。    徐和谊谈到烫官,合作中陈受境,彼此考虑对方的文化改车埂、体制社,对对方的决策机构都很了解广,也想知道对方的想法睦泪掀,并多从他那套(系统)思考拉:靠不靠谱副诞,可不可能郎。不能瞎白话晾,不能伤和气脸染编,所以就越合作越顺利苛轰。    徐和谊认为犬梧俺,随着后续工厂和产品的导入台,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期屑怕。    他还打趣说火,唐仕凯先生文雅搁,当我急的时候衅,老唐一乐琉,我们的搭配非乘奘奂蹋合适涉纹煎。    唐仕凯则认为显,戴姆勒在中国与北汽的良好合作描啸话,基于双方的相互尊重背。他说分彩,我们与北汽之间有更多的共识宋囤。过去几年的合作尾距富,大家互相信任少拔腥、持久笑牧虑、坚实乔。我们有德国人的执着苹、坚持冀划弯,在双方合作中吭,尽管文化不同德、目标不同案陶割,都能坦诚地交流哎喘藩,达成一致宽票,满足消费者需求衫茶解,也能让优秀人才有合适的岗位虱。可以说算乖,北汽与戴姆勒建立了最好的究官、双方互信的关系衔。    另外喷,唐仕凯指出叭郸盛,中国业务的发展啊剂趟,离不开经销商伙伴的精诚合作塘,他们积极履行对消费者的承诺勺陕浓、关爱吭,也与我们建立起非常良好的厂商关系灿寡。    他强调特辨,我们与北汽的合作继瀑,增进了双方的关系吭间标。 全新长轴距E级车上市现吵迫缒堋,领导合影(右二为徐和谊报偶,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手典疾艰,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说下衫,目前背,我们的合作是最好的阜兽。认真总结以往的经验剃、教训敝贸,特别是过去的错误镰朴默,接受媒体的帮助岗、批评李宏弛,因为大家对我们有更好的期许朴特。目前挖虏,我们仍没有达到自己的目标攫,在中国市场还是第三名疟是。但是昆窗,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)港颓蚀。因此林杯姆,我们还需要精诚合作贪疚,力争打造一流的企业;精益求精橙,建立一支一流的团队伤唱。毕竟傅,我们的公司和事业都很年轻辅,在发展当中最重要的还是关乎人息农。因此绿,我们不能只顾眼前诫菜,应当放眼未来纲伺,希望取得更好的位置溉萄逻。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黑刹:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊孪:    各位领导败、各位汽车界同仁含:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛未寡钝,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计率处。今年论坛的主题聚焦安全杉坊嘶,我觉得非常有必要才警顷,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题即钮其,已引起全行业和全社会的关注头位。    今年以来谴密,在国家和地方补贴政策的助推下稳,新能源汽车市场延续了红红火火的行情夸,1-6月碴蹬,新能源汽车实现销量17万辆胯挖,同比增长126.9%靡涩手。其中纯电动实现销量12.6万辆胶挫卿。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆钙联秘,预计到8月底脆敖,全年6万个新能源指标就将用尽惧。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆贝纠莲,同比增长170%速,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置尉末。    但随着新能源汽车销量猛增窝柯,其安全问题也逐步凸显兰毙。仅今年上半年食瞧,与新能源车相关起火事件就有11起坤,事故原因涉及到电池陆晦瘁、材料备、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面累。不但给事故车主造成了严重的生命酶骑、财产损失温娃冗,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧淑感莫,极其不利于新能源汽车的推广兔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律彤豹赐,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折哗舶,新技术新模式尤其如此比。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处工炽涛、火车一度跑不过马车欢、人工智能行业也几起几落存,每次都面临着必须攻坚的难题鞘取,并随着问题的解决才获得新的认可灸歧舅。新能源汽车行业也是一样揩寸,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域衫访,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进坏,在蓄积了一定的市场规模之后几,开始到达一个新的平台期邵扯瓮,开始面临这样那样的问题藏乾。而我们认为来,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题涟。    首先深魏仙,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足很。    今天我们面临的新能源安全问题淋隘,一部分是技术问题破伐,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等瞎楷巷。但更多的是行业规范问题蝗盗嗅,由于新能源汽车市场发展太快瘟,行业法规建设相对滞后溺矫藐,安全法规不够健全穷昏鳖,相关标准缺失奸促敬,再加上消费者安全意识不足笆箍拳,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等税,共同导致了一些安全问题的出现膊输刃。作为一个新兴行业未,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规啪、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度安,这是新能源事故频发的原因拇,也是新能源发展到当前阶段成,我们必须着手解决的问题衰唾。    其次甘,安全问题是消费者关注的基础痛点娃镀,必须全力以赴加以解决旱另镀。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示抵谓,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准青慷,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全钳孩。我们经常说溯盎,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点祭,但是没有了安全这一基椿璨绫,里程的远近本身也就没有了意义瞥脚。新能源推广几年来贝府滩,市场上对安全的质疑之声始终不断灵签,说明广大消费者除了里程焦虑讨,还普遍存在着安全焦虑细哥,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑罗炽熊,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择嘲敬,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡山。着一把火就可能会毁了一个行业秋,在网络时代这种心理传导完全可能发生蜕衅。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理懦崇,必须将安全问题作为头等大事来抓绅管,否则就会被消费者所抛弃篡诵。    最后抖郊袱,安全问题是新能源迈向未来的必经之路吧蓉悍,也是发展的动力源坞。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破澈蝗晤,但唯有能够提供安全可靠生活的产品订鞍瞳,才能得以持久生存坏惊。千百年来豪示洽,人们围绕着使产品更加安全可靠寥草,不断做出创新父。及至今日颇柔,我们投入无人驾驶汽车秸堵篓、智能网联汽车的研究撬,很大一部分原因栓咖,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障驰。新能源汽车作为面向未来的产品点,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变呕,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力团。    由此可见酱凉墓,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈窗筐,粗看起来林林总总线换,不一而足;但是究其本质莫,核心还在安全宦。破除了安全问题诬,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题暗收,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题氏慨,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高灵,而围绕安全问题不断攻坚克难烯,新能源产品和发展模式将不断创新驮膝,不断创造社会价值乱。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者纹,我们从一开始缝,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓悼难多,从战略高度提升安全性凛,居安思危赡私辜,未雨绸缪射徊轿,从研发砷、生产到售后服务砂失痪,都布下层层防线贾判,确保产品万无一失良墙灵。    一是在产品开发上加强安全功能设计懈匙,从源头上提升安全性稍忍欣。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障退。从产品的开发设计阶段踞谈替,我们就从整车控制权、动力电池露坟妻、高压安全等方面以高标准进行设计斑视瞪。在整车安全方面撩猴孰,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统膏,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计耐。在动力系统方面钨哺惩,我们从材料梢烦茄、电芯岭、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计旗煽断,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术朔连申,降低电池短路和起火的风险袖检妨。在高压系统安全方面芥,我们从防水胶荚碗、防火坡硅翰、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计梨,高标准强化安全功能恭凳肌。除此之外鞠徘闹,我们还充分利用智能网联技术乐,对新能源车运行进行实时后台数据监控碑,建立事故应急响应保证机制贰陆串,为新能源安全使用保驾护航陌。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证零途,以高质量产品确保安全卑。在新能源汽车快速发展的同时魔辖筏,北汽集团不忘发展新能源的初心俗,严把质量安全关疵。北汽新能源生产的每一款产品没配坎,除了要通过传统车都要经过的质量验证外丸,还要对电池贝褂、电控系统进行严苛的测试与验证撕哺诡。目前漠艇梗,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系廉,其中电芯安全可靠性测试标准42项操啃,电池系统安全可靠性测试标准50项熟滩,BMS策略安全可靠性测试标准33项辜,这些测试包括长时火烧测试秒、电池剖切测试汉仆提、极限跌落测试和电池浸水测试等瞎博歼。同时嚎和斜,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位涤。上半年纤卞涕,北汽新能源接到订单2.6万单砂混,但在资源不足的情况下柑,我们严抓质量关划蘑,绝不为销量而粗制滥造宋恭,最终完成15052辆的销售任务城,订单满足率仅58%汐盆,但却实现了上0事故率的优良成绩阿报。    三是加强售后服务与培训危,让新能源车用户买得放心弟癌戊,用得安心帘版伪。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障颊,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统驼寡权,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系嚏檄,包含车辆保养授、车辆维修帆铺、紧急救援度门槐、充电设备娶、增值服务峰霞劲、客户关怀等多项内容篱牟淌。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控得,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查贿读、维修皆,并对服务完成情况进行跟踪监控龋,形成服务闭环临圈,确崩ィ客户满意缮同。同时峦,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训蚕,对车主进行说明和操作演示痹踌,并规范安全培训流程韦,提升新能源车主的安全意识秆凹。在此基础上岭纷商,我们还创新营销服务模式鲸充喘,今年8月12日陡顷,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金峨火朔,不仅具有推广新能源车的效果冀,同时可以让车主及时更换光脐稀、检修旧车上的老化电池忿匣挖,通过我们的新模式给市场提供更多安全十踏、环保聪洛朵、高质量的车型躺,给消费者更安心的消费体验公补。    各位领导暑、各位同仁敛估难:新能源汽车作为一个新兴产业率畅,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段肚,出现一些安全问题乾淀,这在快速推进过程中也是难免的蜡,是我们必然要面对的问题溜。因此新能源安全问题褂,绝非某一家企业能够单独解决晴,它需要我们整个行业的协同并进肛。    有鉴于此腺,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力谩,不能因噎废食茂涤建,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心锰,牢记我们新能源事业的战略使命胸,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念寸耐丝,以持之以恒的韧性尸惋,推动政府仟、科研机构碎桓墒、行业协会孩奢、企业乃至全社会开放合作檀舌,不断建立安全标准蟹啊、不断规范行业行为猛碍摩、不断推动技术进步钙冀哼、不断优化消费者使用习惯邪缆缆,不断实现新能源汽车行业成长成熟古、发展壮大腻肪,实现整个行业的可持续发展枚炮。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乓尺:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长炊,各位领导香、各位专家霞,业界的朋友们送惦:    大家好!今天借谜鹊,众多长期关心晌伯、支持中国电动汽车产业发展的领导湿订睦、专家和朋友们齐聚郑州扣,共商大计七卤洗。作为本次论坛的协办方观桃化,请允许我代表宇通公司查纫,向到会的领导龄拐、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里焙娠屁,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识帽税釜。    近年来吾陶,国家出台多项重大政策磁航,从顶层设计昆尽、推广应用较、税费减免须、购置补贴容九固、生产准入切腺、基础设施等多个方面骡疚,保障新能源汽车产业健康快速发展呵权。客车作为电动汽车发展战略的切入点坛释,是电动汽车普及推广的重点领域梯苦群。至2015年底堵雄腿,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆忙墙,占同期所有客车推广量的13%谈克覆,为城市节能减排切剔、绿色交通出行做出了重要贡献关。    财政部歪、工信部缺、科技部伐肃、交通部悄翁、发改委等部委臂舰,通过科技计划啦、产业技术创新工程等重点项目进行支持塘,有效推动了电动客车行业的研发和产业化轰。我国电动客车自主化技术水 平不断提升食察混:节油率窝脖亭、续驶里程等性能不断提升写河荤,动力电池能量密度环体、驱动电机效率等关键技术迅速进步沮丸攻。    具体来说藐挨屋,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化衔姆啤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成荷、节能与控制技术方面已实现了自主研发珊,大部分电动客车均采用国内自主控制器圈某木,整车性价比高梗侥,满足市场需求惰详,节能效果得到消费者认可凯贝。    二是动力电池性价比显著提升届。动力电池按毙、关键材料国产化进程加速俊抽,安全性和工艺技术持续改进篇。与2010年相比弊淳,动力电池能量密度提高将近一倍钮,成本大幅度降低狸匙。    三是驱动电机技术水平进步明显朵噬记。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求贬班,在功率密度句摹、系统集成度和材料利用率方面显著提升垛。    同时眠绰漏,我们也应认识到厘踏勒,国内电动客车研发试验能力有待提升惦,关键技术与国际领先水平仍有较大差距淀其钉:整车可靠性坪煽、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力纬探、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整嗣廓收,寿命寇成嘿、低温环境适应性梳、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后蘑。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向送叔弯。    马凯副总理强调览:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障冀疟胚。电动汽车由于安装了电池搔破、电机怯昏、高压线束等高压部件诺檀舍,给整车安全性带来了新的问题港孙瀑,而电动客车安装电池容量大反告甸、整车承载人数多绣,给整车安全设计提出了更高的要求迪。    因此毋封,电动客车必须从防水荡、防火如毕、防触电股、乘客逃生伤、事故处理等方面综合考虑沥稀,从研发制造哎咕、运输存储茫朴、维修保养搏唾、报废回收等全生命周期各个阶段着手宫,在电池安全费弧矛、控制安全笔、高压安全抽盘类、电磁兼容等方面进行技术攻关兔叔,全面提升安全技术水平潘础咸。并对车辆沏纫、零部件运行实时监控侯,起到预警作用藉绷醚,保障大规模安全运营筏险。    宇通自1999年开始研发电动客车薪,持续加大研发投入兜,得到了国家部委很、河南省政府和各位朋友的大力支持说。未来饯,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入侈橇窟,围绕电动客车轻量化擎、智能化何互、网联化以及智能制造等发展方向口橇勘,立足自主创新炽捐罐,掌握关键技术刨,提升安全水平篡犀韭,促进电动汽车产业健康快速发展电未。    但同时干翰,为了推动我国汽车产业的转型升级俺伎联,实现2020年500万辆的目标死稗,我们依然任重道远寿摧衡。行业的健康发展滥,离不开国家政策和社会各界的支持涡你查,我们建议筒苏:    继续支持产品品质提升和新技术研发咸琳磕。在纯电动憋、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验挖长,研究开展创新工程二期项目等赡,助力国家下一阶段产业化目标的实现爆吩。针对燃料电池客车肮,我国和国外先进水平相比还有较大差距蔡,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度纳,尽快解决关键技术问题圈,推动产业化发展玖妈。    电动汽车正处在新产品推出的初期市,技术飞速发展济,面临很多未知领域的挑战寂郊卷,这些不确定也带来巨大的创新机会杜,是企业顺、行业和国家的历史机遇酬防,也是赋予我们的使命和责任久,    我们将坚持创新度汀,努力实现产业转型升级和健康持续发展忿五断。    最后吻,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晦戈偿:李芳" "陈清泰踢萎:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办梨刀,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”磐残绞,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”融。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出谋冠,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题邓,回应社会的关切浆告抢,引领行业的健康发展盘识抗。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台猎,围绕电动汽车安全和创新等热点问题睹枷拢,广泛交流棵何、献计献策恃。    首先是创新引领问题经嚷十。    去年评屠编,国家多种政策的叠加效应充分体现刚纶,电动汽车呈现了爆发式的增长龟。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%铰纽,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善容筒辞,并得到大多数试点城市的积极响应茎。更加可喜的是程牡,电动技术逐渐被消费者所接受盼洽,潜在消费人群在增长祷签。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是锯宫讹,总体上韶妥谎,这还是一个政策驱动的市撤泄洹,它的不可持续性已经开始显现卷排埂。从今年起吐烂妒,国家补贴政策开始退坡宫社窖。种种情况表明诵坞,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期溉室膏,相应地奢检,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期庞茎辑。购车补贴的退坡庭,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型控忙膜。也就是在购车械秒具、补贴逐步递减的同时航,政府应在研发环节加大支持力度骡防,集中资源支持在动力电池冬罐、核心零部件帅、电控技术乒闯、轻量化父奸、智能化等方面突破技术瓶颈卢捻。    另外勃什贬,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位还粪去。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始肌,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等骄霸。相应地锈,很多巨型汽车公司正在加大研发力度斜群,大手笔投资于电动汽车晃袭。    这一切表明期,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快腾。    由此看来吨慑墒,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战袄隧屠。    第一秆,政府补贴政策进入退坡通道阮,电动汽车性价比提高的进程腿珐,能不能跟上政策退坡的进程秦毋静,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路辣谰颂,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键茅槐回。    第二芯腻,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力篱矗夹,中国肯定是他们的一个主要市场目标郎衬豆。能否改写我国燃油车发展的历史桔寺,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立坛堵伤,并建立起较强的国际竞争力瓜享,这是政府和企业必须认真考虑的问题诫醒恫。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术叫删,实质性地提高我国电动汽车的竞争力湍系显。    因此撼,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导道,那是在强政策激励下的增长扩枫尽,是不可持续的饰膏蓟。有些企业一门心思地追逐增长起,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张测,却放松或忽略了创新和研发泉叉。    应该承认南茄,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比细烽瑞,性价比还是偏低的痘。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破哗坤,电动汽车将始终受到半途而废的威胁盎。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景稍擅抡,理性地配置研发和产能扩建的投入苫。    当前虾,我国电动汽车正在向成长期转型烈,这是一个重要的机会窗口触蛋。从全球看般烁毁,电动汽车的技术路线还有选择的余地归缺阀,核心技术尚待进一步突破瓜我,关键零部件的壁垒尚未形成浚,信息系统还在发展文偿撤,品牌效应还未发力急澎,商业模式正呈现多样化捕氏箱。可以说鬼,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间抚负。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略碑勃,有较好的积累饥脱泪。我们又有全球最大的汽车市场支撑怜嫩胸,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权涪蛊、培育自主品牌提供了难得的历史机遇畔硕,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件联。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期娟须擞,潜心打造核心竞争力理檬,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美叫,另一方面可以与国际巨头同台竞争防吞。    电动汽车和燃油车一样钒攀,竞争力的核心是聚集优秀人才慰死龟,拥有强大的研发能力令妨何,掌握关键技术和建立良好的品牌效应躬廷坟。对于汽车产业来说猜,生产能力的扩张是相对容易的娶帘庭,而核心竞争力的形成则是十分艰难的滴颈。但是躲潞辉,中国的企业不能再走技术空心化的道路了新标,因为那充其量只是一个泥足巨人苟零。    补贴政策的退坡籍,正在形成一股强大的倒逼式的正能量句,补贴导向将让位于市场导向邓勃识,让位于创新导向骆绞卯。优胜劣汰作用将被强化烈袱堪,在大浪淘沙中暇鬼,真正能站住脚的灸,将是那些具有创新能力淘拧捎、掌握核心技术擒、具有品牌效应的企业卸淘。    关于安全保障的问题娥仇。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上歌厂粉,特别强调要重视电动汽车的安全问题戳还。这也是全社会非常关注的一个问题计燎,是这次会议讨论的一个重点舒混。    为开好本次论坛赶武让,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研呛矩富,并将在本次会议上发布调研的成果蓖视。    汽车的100多年发展史说明骚蓄患,随着人们生活水平的提高检笺餐,出行机动化是一种必然的选择焦。但是草嘿,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车剖,电动汽车处于起步阶段淬具,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外铝道牡,还存在由于能源结构改变而带来的夹乡,诸如高压电路款芥、动力电池等新的安全问题楔乖浩。    因此蜕,在电动汽车市场快速增长的时候稼,安全应该引起特别的注意刺,无论是整车企业石蠕操,还是零部件企业牡尾,对于可能出现的安全问题茹,都要诸项排查帘鸿墩、及时发现逻、找出对策篱,竭尽全力把问题消除在进入市场之前畅炭浓。即便是这样隘,进入市场后的汽车仍可能出现问题秽伐丘,这就需要继续跟踪死境,不断发现新问题寂,不断解决问题胳添衡,必要时要召回已经进入市场的车辆簇毒。    应当承认衔巴搂,电动汽车技术的成熟度还不足锤襄陕,市场考验还不充分煎,消费者的信任度还很脆弱檀乡,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展疥勘县。从这个意义上说椽泥,我们必须把安全放在首位桂匹桓。因为安全是一个否定性指标嫂,世界上没有绝对的安全却旗棵,但追求安全是企业的天职聘鞠,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上冀稗缺,要以更多的投入可怪悄,在设计此、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平父米。我们绝不容忍安全隐患蒙帘,但也要宽容失败牡锯,因为这里存在着不确定性衅皑。    安全也是规范出来的立晃,要高度重视标准绩华暮、法规和监管的作用棘牵卵,设计安全的标准和法规角冻暑,有些是科学的研究和论证定下来的送袜疼,有些则是产生诸多的教训后总结出来的孙脓接。企业必须严格按标准和法规生产辫缓、管理和运营系和环,监管部门则应该严格执法蒂彼胳,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本饥杯,绝不能容忍劣币驱逐良币脓。    今天粪,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题缔鸡,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题前痊息,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具渴,它还缺乏充分的应用考验璃,需要未雨绸缪姆乏凄,防患于未然叛抨。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摄靖戚:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导拦,各位同行衡祁斤,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》泡,每个桌上都放了一本翁其,大家可以直接看皋采。前面上半场我估计是大家最关注的搞失,有一些政府动向函,他们做的干货率响攫,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了休,我只讲讲技术捶,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”趴诬,有三个方面危焦缉,有些技术方面的内容是有相关性的拒孪,政策本来是张永伟讲的巨彤,我在PPT里基本删掉了对斧峰,大概带一点示。    首先讲一下电动汽车安全的技术随赋。电动汽车安全技术我们分三块相,动力电池的安全涉、电动汽车整车安全屋湍、充电基础设施的安全淖痰。首先是动力电池的安全性守,是最基础前、最核心的擎笆硼,包含了电安全镶男薯、热安全癌妨、结构安全等等泼奉倒。    我要先从科学的角度说一下酣坡排。如图(ppt)窍纶,这是电动汽车动力电池的基本特性登,中间可以看出我们锂电池安全的范围粪老,一个是电压搅、一个是温度鹃崎,对电池安全来讲惠,这么一个很小的窗口里才能安全工作朽,如果温度高了会发生一系列的反应挠涟搓,就不正常了孔。我们具体来定义一下这些温度厂旗迁,这是做一个严格科学的实验糜,锂离子电池的热失控瞎棱、温度变化蓄、温度和电压变化的过程填堵疗。有三个温度仕怠衬,T1叫热失控自生热起始温度态尺参,这个温度一般在90度评骋,接近100度幸狮稳。第二个面,热失控的触发温度耸,就是说热失控要开始了门焙。第三个屏华,热失控的最高温度泥嚼,代表了释放能量垂苏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)喇统,给出了一系列的各种类型的动力电池取,比方说三元的NCA洼挡、NCM怠光霞、锰酸锂的寺避旱,钴酸锂圃赐敞、磷酸铁锂萝呛,还有钛酸锂的列川让,从中间就看出脐脓葱,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的伍盟。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域兄烽,总体来看眠钡,热失控最高温度比较低一点寇譬,这是钛酸锂的竿。    太过于学术化一点守分恢,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程赔节。热失控坡,我们先从热的角度奖讲,过热之后首先开始自身热的起始温度之后论菠凉,我们的SEI膜就会分解毋乱姜、负极电解液也会反应鬼,隔膜机制熔化歼噬鞠,再到正极分解朔墒俩、电解质分解锹实,最后就涂层崩溃控,大规模的内短路电解液燃烧纹汇,就形成了热失控耻磊等。发热量可以使电池的温度升高400—1000度好。    另外一个问题涛,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展棵墓,像放鞭炮一样门角境,一个单体发生热失控能量还是有限的我,如果在整个模组系统中间扩展黄,这个能量就非常大了盾隘。我们说其实不在能量的大斜А,巧克力的比能量比电池的比能量高多了啡匆槽,但是并不是一个危险的东西夕巳,关键是没有瞬时释放奥含,这是一个瞬时释放的问题荤。    诱因僳,刚才说的是过热引起的蚀莲,还有电的和机械的勾拭,电触发莽颇,主要是过充唐茹手、过放等等理洪排,尤其是过充菩播错,过充引起的热失控是翁┗那溃害比较大的按,这是它过充的一个过程和机理蛾阑,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火湾扳。还有机械滥用鹊菏,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火盟颈,这是在网上搜到的底盘的切割实验隘咀,专门看它怎么样盘,机械诱因就会最终引起短路叫簿漏。    第二部分叮匿,整车的鬼氏侈,现在我们找电池厂开安全会宏剩东,电池厂就说很多问题是整车引起的扯寿,不是电池的事窗猴揩。的确盾闹,很多问题不是电池本身造成的鳖佬挖,是外部原因能空,整车磐录,比方说碰撞会引起钱痛,电气安全滴膊,还有功能安全苗泛食,重点是这几方面汹领。比方说碰撞躺涡,碰撞是最容易引起表葱,常规汽车主要的安全就是碰撞安全砂肛旱。第二剖挟磐,各种原因的电气线路短路引起着火低,比方说左边这个(ppt)是特别典型的诧曹,电机控制器突觅驾、电机电子器件IGBP短路了藐,高压烦秆、拉弧男裙、多处熔断吹,整个就全烧掉了矛田喜,这是控制器烧红了叮。另外一个写碧睦,比方说前一段时间南京暴雨之后镜始,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路娶黄钱。功能安全答掣魏,深圳五洲龙这就是功能安全导致的遂刹,电池管理系统死机舞撅晃,但是充电机不知道琳睬,继续充衅,充过头了啃,导致了安全事故戒捶瓦,一般150%会大规模的内短路嚼,充过头150%渴封,不管是什么电池赎窟,包括钛酸锂电池特,如果充过头也都会热失控的庙吮瓜,虽然我们知道钛酸锂非常安全礁,但是过充之后过压也会引起安全事故卯碾。    第三唐芭良,充电基础设施的安全刚龟萎。尤其要说一下充电设备的安全问题丝夹堂,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好皆弦,它的防水痰、防尘闭、防腐蚀嘲请斤、漏电栓第茶、短路保护等等办缕蔼,各方面存在一系列问题割冉钮。我们开了基础设施安全的研讨会隧,大家提出了很多问题巫甭,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍厦窜,我不在这儿过多讲教呸胯。比方说弦票唯,我们荣威550就是非线充电着火茎水,自己来安装这个浩邯星,比方说外部的“三防”涵告,内部走线的零乱怒撵波,不按要求接地等等递,这都是我们充电设备的问题扯。比方说全生命周期状态的监测虾、管理体系的缺失驶抽牛,线路老化之后也引起很多问题补巩。尤其我们在研讨会中有专家提出宽朝事,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证颊,因为那里头重现事故之后就会特别严重哩鹤阮。    我不要都讲问题疗,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果副。    第一铜,说一下全球国际的进展吼。我们要学习几个课玖滇,一是安全防护方面桓,比方说日产的电动轿车Leaf猎罕棉,现在接近23万辆面暴,没有出现过重大事故粳娘敖。它有一个安全防护的设计体系逛,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的潞,而不是说不能做到安全脱。人家做什么轰亥袖?首先赡夯郴,有很好的防护设计理念昂线沪,它的防护鼻夏睫,首先防控事故发生猎,其次一旦失效酸店嘿,可以失效不出事实腹彼,再次比,出了事箔谋,把事故控制在一个可控的范围吓坡,控制在接受的程度跟燃油车一样户。是这么三个阶段息反,从电池设计轨扁,到最后可达到的安全目标捅上,是一个全方位的设计理念颁。    二是设计开发方面钦敦,遵循了严格的V型开发模式剁柿,从电池包渤玩磐、穆宋沙模块抬蛋、单体扯镭情、材料那捣,从设计层嚷、验证测试层娥,是非常详细的色岛孪,包括底层的电池材料培浑度,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了倾苍蚕,我们国内的电池厂现在还很少用这些绊八锭。这是他们要通过的所有的安全测试的项目剂邢超,其实这些我们都很熟悉饰,比方冲击秸僻、振动官题送、挤压鲍烁、跌落鲜东,纳衣兔欤块跌落害、单体跌落等等疙,针刺痢竣蛋、极端的短路甭驴、火烧橡搂罐、热循环嚼涟,有温度的高低温循环实验倘,这个好像我们做的不是很多羔,气体分析等等票,这都是全都做的赐接啤,这是我们跟日产合作交流的隆,我觉得还是给大家分享一下穿,很有意义的杭景。    第二伪,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说吞。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)贸,这都是公开的曝。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利沙贫肺,这是一些主要的专利光,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿委规琶,这就是一个完整的过程虐肃醛。由于成本比较高漆岁,其实没有在它的车型上全面的推开欣俗惹。    另外一个值得一提的路购徐,特斯拉的碰撞安全性什识,从设计的角度们价,应该说借用了一些非常先进的方法戚持。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型牧普,发生事故之后啃健,非常严重的事故也都是安全的红纠,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好府,当然因为它有别的安全性操眷午,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的刷。    第三衅卸台,这也是公开的资料蔚喷,三星的电池系统殿朴。重点看一下电芯层面殊,这是90安时内部并联四个单体电池豆,一个卷绕式的方型电池髓,这个电池在单体电芯层面加了三个装置吗绰侗,一个是过充保护鸿、一个是防爆阀赏筐、一个是保险丝湃纠顶。我只说其中的过充保护看,这个电芯的外壳是正极徽四敬,有一个过充保护的阀肮事凄,当内部气体压力增大之后鲸,把外壳的正极跟负极直接相连事尺咆,短路搽别菏,形成大电流朽签,外部短路惩,过电流之后保险丝把这个断开鸵翻,这个我们是值得学习的携。也就是说在电芯层次进行材料癌、电气洛、机械系统的系统设计还是很值得学习的钞釜图,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多亮逃,其实它把单体电池当成了一个小系统耻,我们可以对比一下景,日产电池的纳兀块相当于三星大电池的电芯蔬,就是日产是小牧拢块臣静差,三星至少客车上是大电芯睡醒。    未来趋势来看厂乃棵,现在工信部300瓦时绢筛、350瓦时都是这么高的驰截,这是国际趋势阶仇,没有办法股,大家都在这么做坚鳖释,10年内我们真的要到350瓦时巴垄,我相信2025年350瓦时应该没有问题的臀,2020年300瓦时应该是没有问题的潍,这个从比能量角度是可以做上去的窖处,成本也会降低脚琶,但是我们的安全性挑战会大幅提升的舞,比能量且、安全性是一个翘翘板舷浮阮,所以我们现在都出这么多事挽赴,下一步300瓦时事、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知漂搔。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术硼疙,我现在牵头中美电动汽车合作天,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性跨。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系休,这是最核心的下一代电动车技术阀。    说说国内的没郊,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩林,待会儿再说问题芯氮。正面取得成绩掳氦霞,从材料体系棵焊季,三元正极汞络袖、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高惰蹦,比方说在阻燃隔膜绞朽犯、阻燃电解性且、阻燃安全性也都有创新瑞浮部,取得了进展忿。从单体电池产品的检测结果来看莎龟,跟国外也没有特别大的差别患。总之偷遂,从统计结果来看旱搏文,我们和国外的相差幅度不是特别大挨。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源啼,总体电池的安全性保持还是不错的常,这是实验的东西匣瞧,严格按照了国内国际标准痛础鞭,因为我们的电池企业也跟国外配套妊嚼,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套笨,所以我们其实国际的标准都是满足的粮腊。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新填毯头。我也举一个例子士风矢,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的态眷。刚刚说三星的有熔断器蹲馆、过充保护器污牡、防爆阀霓堡,模组的我们现在电池管理系统等等杜护侨,还有一个问题收妙猜,自引发内短路杠罗臣,这是一个问题捣桨并,我们的制造杂质苹、经常小规模的过充过放俊,长期积累以后会自己引发内短路盛,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做貉,因为不好重复实验椭捷,我们首先做了一些重复实验的方法福谜,把规律摸出来了搜疟厂,这个短路会形成三个阶段丧,内短路的第一阶段瓤舌篱、第二阶段俏犊、最后一阶段苍翰。第一阶段只有电压的下降遁曝篱、温度基本上变化不大巩,第二阶段固惹寇,电压下降同时温度有大幅度下降拆,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测看捆牛。    如图(ppt)斜书缮,这是替代实验呛登嫁,这是算法差颠,这是短路的测试实验怕巴吓,这是结果捍痢,现在已经在CATL管理系统中间开始应用芹,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程端褂双、内短路的阻值都能精确的辨析出来楷琉,提前预警热失控事故忻。    整车安全瘫烈,首先是轿车安全尚孺睹,比方电池的防水砂,跟整车关联度很高嫂年仕,因为静态的防水孰句,放在车上不一定防水纳,现在都知道IP67屁,其实一些厂家都做IP68了显瘟,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的橡,就算是泡在底下都有可能发生重大事故困,我们如果做得好是完全没有问题的些,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计呸挫,这是我们做完的设计龄公诉。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全割,这好像是我们比亚迪的电动车廷涂蹋,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西敖邯龟,做得好我们的防水比燃油车还好叼,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好具,关键是我们的技术到不到位把巳掇,所以我们来谈安全问题应该这么看赁羔混。    第二陵,轿车碰撞安全蒋,我们做得好的企业也是不错的俊谴。举个例子兢浩,长安的乖徒腊,为了达到这个标准要做一系列的研究工作兄太,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的谅炮,这是产倦洁、学辑抠卤、研联合研究的蕾。甚至为了将来的发展屏陋,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的付棠。而且电池包不是越厚越好煎清捷,如何又轻量化啤、又防撞士宪,在优化设计方面也还有很多工作可做酸。    第三洗撩鲍,整车电池系统总体的安全保护徘。我觉得我们通过上次的整车交流会彼坞,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案擂死,大家都觉得还是非常不错的筐,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的辽媚,尤其是轿车企业是比较好的硼屏甩,分层亭檀、分级做的是非臣洌好的躬,比如说高压安全管理系统双藩。就是说只要按照严格的流程来进行开发需奴祈,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的镁送性。    另外我提一句客车戎紊,待会儿宇通的汤总还要讲的尉腿壤,我不多说了蹦,他们有成套的方法来保证安全性媚巧伐。    最后狄氏,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议疯良。前面领导都说了写酚煌,多少起多少起鳖凹萍,这是从2月份到7月份统计的10起以上帽盼钠,7月份多起来了绦鹿悉。现在存在的问题烹,我们在报告里面有详细的介绍酞伐,我在这儿时间关系也不说的太多了蚕。总体来看亨,我们安全性准入门槛要提高富,所以现在在指定各种标准妊虑楞,要进一步提高标准恭。当然还有一个问题臀讽,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的滴妙苯,因为充电桩跟车的接口是老的仍害,现在要搞新的塑,新的总体来看是更加安全的绞倾端,老的怎么适应新的屯,另外我们全生命周期检测还是缺乏的盾疯粕,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战攫。    我们的发展建议脚逃弗,我也不详细介绍了屏插毙,因为我们在报告里都有莫,永伟会比我说的更清楚一下律。    第一个宦体,完善安全标准备,制定更加严格的安全标准陵。最近客车安全标准桑、电池系统的安全标准姥僻,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准才。    第二个世,监控体系吹纫山,现在当然都有监控系统庇蔚,马凯副总理上次也说了聘雇立,监控主要还是要靠厂家监管箩,不是靠城市最后的那一级袜弓视,最后那一级你也不会给太多数据灭,数据最多的还是我们厂家自己搂,我们最有能力监控好微。    第三个恐,强化充电基础设施安全管理漓全蚂,严控地下车库辩颂、高危场所充电设施建设与安全监管扁门衡。    第四个毙,改革检测体制陈,我们建议建立新能源汽车年检制度碗荆蔬,传统车要年检惶徘纷,新能源车是需要年检的褐乖翔,比方我们防水壳侧、防尘性能笔,新车是好的裴漏,老的就不一定了蠢拟幌,我们的绝缘性能刊惨、漏电保护等等是需要检验的萄虫楷,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的贿,这都是很重要的刚冒皖。    第五个裁,建议改革行业的监管体系斤鲤焚,现在我们是准入呐,有几千个车型骸,客车是很大一个数懊芦伤,很多厂家都进来了淬尺全,不能说让谁做晶峦、不让谁做里茬,我想将来要引入事后监管的体制袭,谁要出了事要负责步棠,要召回拔蓬摩、吊销执照帝箱、取消资质票论,甚至取消你不能再进入这个行业房孺退,这是我们建议的要加强脚,否则这件事情没法弄墩。    结语三句话位那:    第一碑麻刃,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”羞,为什么是“命根子”下眷特?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转肚巾瓦,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全虱凯?我觉得怎么强调都不为过封两当,所以我们要警钟长鸣憨帝,高度重视弘,大家都是这行的从业人员癸多,都不希望这个产业下滑驰,但是为了做到这一点霞扦,必须要警钟长鸣邓,高度重视撑坷镭。    第二辩忻客,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术叫肺旁。想性能大幅提升萎,大家都希望300公里撂、400公里阑蔽搪,客车也是要提躬朔嚼,高比能量电池是必然的趋势孝接谅,往上提的瓶颈技术就是安全筏。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点魏马。所以随着动力电池比能量不断提高炽,电动汽车安全技术的门槛越来越高略费涧,本土企业要有危机感棱。    第三节歌迸,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系葛币。安全管理陛簇巫,政府责无旁贷拦。    我就说这么多卵就鹃。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菇:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日姑俏,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行彭。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起扔么凶,到今天的北汽EH400的下线联佰,北汽的这100万辆用了5年的时间苗柏鞠。    在活动现车膛,北汽集团董事长徐和谊表示渤:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风恫互,不断的加强产品雄乡猴、技术居录、管理创新纳碱,不断的加快电动化钞瓶肛、智能化块佳、网联化逛、轻量化的发展步伐抛馈,全力抓好‘π计划’的深入落地揭。力争到2020年卑碑泉,实现自主产销80万辆广,这其中包含新能源产品20万辆邦对,实现销售收入700亿元菩赎倘,进入自主品牌前三名的目标唇搜标,成为具有国际竞争力的大型汽车企业烩萄猜。”   “来得晚川,干得猛沙,站得稳”    “来得晚睛荤蒂,干得猛鬼,站得稳巢。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结潦捅。    “在行业内来说梆土私,本土企业已经很多完成百万辆了啦炔,我们加入进来乓梆,形成一种集团向上的态势姐。”北汽自主分为三个部分炒假,“绅宝林逆辰、北京把、威旺缺一不可挫,齐头并进讨芥拆,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧谋。”在随后的媒体沟通环节中掂效,李峰坦言肯涣藕。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列沙扔扯,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群瞪鞍赏。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品蠢持睬,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群导。北京是传承“越野世家”品牌精髓泌唾,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌徒副。    “越野车是小众市撑C糖帧,但是在中国市场上蔼棉戳,硬派越野粉,没有人能从北京汽车手里抢资源绢寸。硬派越野或是下一个风口鸵。”李峰在接受媒体采访时表示赦。    除了在品牌划分上的努力搭,在车型投放层面刺镀,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车扩,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车商括,而到了2016年形少定,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车涧唤,加上北京品牌和威旺品牌摊,更是达到了六款渴挺融。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例掣晤,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录芯。    而面向“十三五”行痊仙,北汽研究院院长邬学斌表示词怠窍,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标淀。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述版寝唐:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线孩,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累逢,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃虏浇骋,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破搔塑。”    是的氰,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线凭论狙,北京汽车仅用5年的时间来,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”菏阑。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围膛,现在一是车型结构变化了贝零,市场引导到SUV藤返昂、新能源和智能化上去签铝撩。我们由三级跳变成了一级跳隋轰炬。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示鞭褥表,“市场的变革对于自主品牌来说卢,恰恰是一种机会点。我们有对市场最敏锐的感知了,最接近市衬瓶就弧,这是任何合资企业都无法比拟的咐纫案。”    从年产销量看邦馅粉,2011年达到2.4万辆豢、2012年实现7.8万辆花剿、2013年超过20.2万辆贬潦、2014年突破31万辆焊绕欠、2015年完成33.7万辆菜牢吵,2016 年预计目标42 万辆吐竣僻,到现在已经完成了23万辆枢。“2020年我们要达到80万辆色导。”徐和谊表示佩匿昆。    “心在一起叫团队”    有了好的产品乔,还要有好的营销犊璃杜,“酒香还怕巷子深”结霓碾。在产品营销与销售网络建设方面吨,北京汽车依旧不甘人后败肯。北汽股份副总裁蔡建军有句名言美,“人在一起叫聚会劳戊和,心在一起叫团队仍。”    2016年上半年拐骡签,北汽绅宝品牌新增经销网点243家旦,同比增长396%锨部羡,目前网点总量高达到836家似抖驾,渠道建设速度令业界刮目相看阂。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家事,同比增长20%潦樊罗,目前网点总数已达1081家伺。    据已公开披露的销售数据辫,2016年截至7月拌,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆夯感,同比增长42.7%竿,远超乘用车行业11.1%的行业增速豆哀。其中苟返,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆肋狡,同比增长94.6%好,成为名副其实的“自主增速王”钩夺。在具体车型上纱污,绅宝X25累计销量接近5万辆欧究,在A0级SUV细分市场排名第一斑乖覆。威旺1-7月也实现了近10万辆炊偷,同比增长6%以上潘。    对于营销体系呵崇,蔡建军表态称硕坞秀:在互联网时代侥握禾,消费者出现了很多新特征纽嘉,他们爱分享互动儒接,重视原创和分享慷匙卧,并处于一种“始终在线”的状态毒侗,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系盼鸽抱。   对于未来喷娟急: 李峰表示帮级,在“十三五”期间土男,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌滑顿。    其中针对绅宝品牌默,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品涉凤,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局娜卓停块化技术平台晶。    此外吧捕,针对SUV市场火热形势姬回挥,绅宝连续推出多款SUV车型氦,形成了X25炯拧拘、X35何崔端、X55嗣、X65组成的SUV系列坞磊沏,实现了对细分市场的全覆盖狭爸赌。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型咆搬券,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50勉。未来圃投,北汽威旺由经济型微车讣、MPV鸿挖、SUV和轿车等品类组成贩害。   责任编辑奋灵厢:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霖:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开横硼,在杭州召开歉瞧,我们非常激动壬峭陌。我们希望全球贸易更加公平嚏踩脾,中国企业能够更好地融入世界市场班清。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示窜农,要向世界展示中国汽车业的良好形象剃呜。据了解嫩受饲,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车艰。李书福说烫共等,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台农下。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部奸胸入,李书福告诉记者蹲铅,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州炽昂度,吉利要展示好自己的形象入囤。李书福认为核,我们要解决全球经济治理问题团惶瓢,首先要做的就是提高自己的竞争力供臼,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理撩礁腻。   汽车产业智能化   谈到汽车产业呢,李书福就来劲了檄陌,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头啥,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度鹃变。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展俺,是全球经济的一个缩影乘揭森。”他介绍说许磨,未来汽车产业的方向是电动化粮揉、智能化抄麻衰、轻量化锻燎,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列剔竿授,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年骆项,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一耍脚昆。李书福认为挞临,两者的“联姻”以及之后的融合发展陕迷,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新湿胁、活力厦缺伐、联动煽尉、包容的世界经济”陪朝标。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”湿脾,在他看来两者在基础理论研究和基础奈菪Γ块研发方面合作得非常不错忱锋弧,他希望沃尔沃能更豪华粮世、更高档衫、更有竞争力块父碳,希望吉利能不断提升品牌力冬孩、竞争力和溢价能力尸。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件希誓。”   在吉利汽车体验馆默,新款的“博越”展车停在那里外,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟突驰俊,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨兽。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一狼痹。李书福估计叹,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作强涎疟。去年冬天寡,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时刷祭,他也曾表示竟慨,未来汽车将成为一个智能化的终端设备沛翱粒。   “汽车的产品形态也将发生根本变化闷奴,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势规,商业模式的变化已经从电商娩龟、维修醒相骡、汽车金融捌猾避、二手车布锣刹、人才培养等领域开始绵啊庭,逐渐延伸到供应链前端的设计软、研发和生产侍塑递。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型岛,这是核心辈邓。”李书福说撤,汽车和互联网付,两者已经分不开了彪,汽车制造业要想有未来久,就必须和互联网深度结合起来奉篱。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题弘,吉利每一次研发创新划册木、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开姬串。   “安全既是时间长度匣档,更事关人的生命猾叭。有人说壳揣亢,现在的汽车都很安全了筷嫡队,安全已经不能成为汽车的卖点了雹蓟,我认为录,这句话说的不准确笔仍,也不全面短栏钒。安全对全球都很重要购花枯,对国家很重要够铝,对个人也很重要挛锹,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害病释腥,可以说安全事关大局视擅,安全关系到千家万户亨,我们一定要把安全放在首位皑兽。”李书福说白陇。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中溺,不仅有央视的直播怕,现场还有上百家媒体巾,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分激憨胳,受到业界的肯定玖骋超。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念徘奋,用现在的话来说就是企业的基因棋,要从根子上形成安全为本的产品研发理念澜,当其他条件与安全设计有冲突时漠寝,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程浮,而不是相互妥协勒。”他认为庐磁,当造型与安全有冲突时购,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时惶伴目,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时龟,也会毫不犹豫地选择安全贿。“汽车是给人坐的麓被,所以安全对汽车而言实在是太重要了苟茄。也就是因为以上这些理念投,沃尔沃才能发明汽车安全带裴泄、汽车安全玻璃灭惯、安全车厢广、儿童安全座椅翁可抱、侧气帘抽、车外气囊籍、交叉路口自动避险自动刹车锤库、城市安全系统等等鹃苇。”   “汽车内部空气质量也是安全问题缺拘簧,因为对人的健康会造成影响俄霖。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知掣。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上墨检。 责编途第:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度惩?这是东风集团高层必须面对的问题惧。“国内前三喜,2020年品牌影响力达到行业平均水平肩、市场份额5%红讥、销量125万辆卵,其中东风风神必达35万辆久,挑战50万辆床蠢镶。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标解。   论自主品牌的持久战密谢,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点疽。在他看来巨逻妹,相对与合资品牌桅蓬,自主品牌的发展分为三个阶段判隆:战略防御碱渴哆、战略相持和战略反攻仆。   “对标合资品牌衔河、自主品牌已经经过了战略防御阶段官泌,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段坛同。”8月10日磺,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌唾,并反复强调贩,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了歧。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于窜婚惧,风神刚刚取得的历史最好业绩麻拨。凭借旗下三侥牛客——AX7篡、新A60虽粮、AX3泰,东风风神1-7月累计销量76322辆涸日、同比增长33.5%七济,其中7月单月销量首次破万刃挎。另外都,轿车销售26756辆幕,同比增长46.5%;SUV销售49566辆茹镰嫁,同比增长27.4%搜。   一系列数字背后实际上传递了两个概念涩锹丢:第一衡,超额完成任务;第二迫们淡,轿车和SUV双增长疙。按照目前“三箭齐发”的态势礁鞭,东风自主乘用车会超额完成今年的目标履,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆吉。   李春荣的底气还来自于一组数据对比釜:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上柬仆戚,东风A9超过传祺GA8惭局、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一氓。   “其实辞,我们重点想对比的是帕萨特立。”李春荣云淡风轻的一句朽,让一向低调的东风乘用车宽强,平添了些许彪悍和霸气哦尖。   不过敛亢,面对长安身伸、吉利刷冀、长城暑耙狸、上汽这些强劲的对手非,以及合资品牌下探喀静、车市整体放缓的趋势怂,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观书矗。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度姬勤嫉?这是东风集团高层必须面对的问题点。“国内前三貉,2020年品牌影响力达到行业平均水平岭、市场份额5%妻靖惦、销量125万辆剑贾,其中东风风神必达35万辆篮龚屋,挑战50万辆挖。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标赖憋。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营捂,我们要尽快达到35万凭席抨。”李春荣形容苟,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”每必,未来五年将是“本硕连读”齿弗火,从自主品牌的生力军成为主力军腑熊。   如何冲击第一阵营氯死痪? ?   对于目前的东风乘用车来讲失息,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战俱拘,首先是产品维。关于产品规划丧罢,李春荣给出的答案是抹具,东风在2020年之前酿惜踩,会推出17款全新车型觅,其中传统车型将达到12款庐警,新能源汽车7款陡末画。   实际上推,经过七年的储备罐,东风风神已经形成轿车陇犬、SUV和新能源汽车三大产品军团啪肺善,在大翘米肉、中戌草、小细分市场布局互。   值得一提的是侨,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神丛辨。这意味着适,除了传统车型图锹懊,李春荣手里又多了电动车这张牌路,而在2020年的产品规划中孤何,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款啦建骨。   产品层面燎桔惟,缺少明星车型寄挽涸,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题磊擂,而在未来的规划中坍,东风乘用车的目标非常明确蔼:提升车型效率贤较,培育明星车型搔,必须打造2-3款细分市场TOP5车型顾新蝎,半数以上产品达到细分市场行业平均值戏。   实际上紊,东风乘用车下一步面临的问题妮,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”配搪。除了风神之外晾纳垦,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等惩吝旗,以及合资自主品牌系搂郴,而在东风入股PSA陆椒,成为第一大股东之后吵夸坟,东风乘用车无论在资源整合牡、品牌溢价伴梯拒、平台技术方面啸庇五,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应侣卯灰,当然这还需要时间证明脆。   不过猛,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向庇本:资源协同包括产品妈、平台档、制造技术吩青倪、供应链弯搂潍、营销和国际协同特侯。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要暖喜般,随着车市的放缓偿放,近年来姆,从豪华品牌到合资品牌萍羚炊、再到自主品牌僵吻,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证蠢。   与成熟品牌不同呈瑟,创业中的自主品牌懈萍,在招募经销商价店、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力丹裳韭。随着竞争的加剧毋、产品的丰富饯隙牵,未来将对渠道提出更多的挑战耽富乐,比如一年之内连上四款新车的吉利割森,目前最重要任务之一就是加强渠道管理纠钠。   盈利能力当然是最为重要的标准土焦,但是牺牲自己从垮萎、持续补贴经销商讲,也不是长久之计炊,解决之道要不断有竞争力的产品推出换。今年年底客,风神AX5即将上市坚场疮,明年AX1也将上市炼夸。   实际上襄,在青海活动开始之前涡绦巩,李春荣提前到达西宁北,专门到长城和长安4s店进行调研籍。让他感到欣慰的是锈耽,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75闻陕。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的蛔番,我可以负责任地说充可巩,我们的商务政策是最好的仓钾桃,没有之一苛秃郝。”李春荣对于渠道的重视程度渐黎,基本上是亲力亲为创暇麻。   目前榷迟呛,东风正在加大招募经销商和扩网的力度少。按照规划挞池,每年净增网点50家耸,未来单店销量逐步提升至800台以上耽蒜,达到中国品牌经销商中上水平铜。 责编俗:李芳" " 』孛愕埂(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日避,由中国汽车技术研究中心主办徘,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办矗。在本届安全论坛上暑前,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲券倒,在回顾过去的同时潦擎伶,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议班裙。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人蛔喇哦、车辆特锨陇、道路等影响交通安全的诸多因素廊胖搓,促进共同发展颂私挥,从而降低事故中人员伤亡率柯晶,最终有效改善中国道路安全状况类筐绦。   会后犊,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦汲蔬废、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访沸。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念哨,并阐述了对于人介掇、车衡篇、路毯僚、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解诞翻侗。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示爸,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务隆为,日产汽车确立了非常清晰的安全理念仍淑赔,一是日产汽车“三重保护”安全理念绣士,即分别从社会卸堂、个人和车辆三个层面采取措施纺,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念叙,就是在车辆的周边放锯,设置一个安全保护屏障破烁讽,针对车身周围不同的危险接近程度需,我们会开发相应的技术进行保护显阜。   除此之外守覆肉,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力惺欠。在车辆的前方剑、两侧木绘、后方建立一个全方位的安全屏障净,这正是日产汽车“安全屏障”的理念诫短凯。同时穿,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化仑,日产汽车也研发了一些相关技术甘亥剑,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术捻。   日产汽车始终将零排放愁相、零伤亡作为企业愿景辆。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担扳釜,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术够梧屏,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术酿,可以在自动模式下完成转向爽、加速和刹车等操作吕雹,提升车辆的安全性能匪。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况许吮捣,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题沫衅牛。即使后座坐有乘客铺甲颂,后侧方视线也不受遮挡乡撮瘸,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车孝圃米。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头物酷,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上挟,帮助驾驶者做出正确的判断暑平丛。   针对电动汽车领域廖甘绘,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位梆,而电动汽车上的安全技术钢,应该也已经达到了世界顶级水平悉罗。”   谈及无人驾驶和自动驾驶辆,高桥信彦表示陆,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度厦驳劫,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶律刻喷,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶胁窃斥。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍签,日产在研发智能交通技术的同时虾,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目帆味肚,其主要分为四大领域磋记触。第一大领域是关于自动驾驶技术的瞥霞。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验歇揣蔫。第二大领域主要针对电动汽车(EV)拜,对电池以及其安全性能进行研究卵废甭。   第三大领域是新的移动方式谷兜藕,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备聘虑,换句话说诉,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助里,我们针对这个展开了研究关。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判立叛盆,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展趴寸。   未来憨土当,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及娘汞裁,同时党讣,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险荒结片,研发适合中国道路情况的全方位安全技术拜痢,进一步降低交通事故发生率浇狙弓、持续改善中国道路的安全状况巧媒。 责编虾删物:李芳" "     【环球网报道】8月10日洼辰琅,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市棚眷殊,共推出6款车型咯掇浩,售价区间为17.58-23.58万好。   新车亮点形:   外媒点评七:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编涝:李芳 版权作品门,未经环球网Huanqiu.com书面授权嚼汰,严禁转载溉凉,违者将被追究法律责任芒率屏。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口扔关,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭淀。   不久前倘晃,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜踌,北汽集团以549.329亿美元营业收入勉恢,排名第160位席看,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单铺,也是首次入围世界200强容蘑罐。“我之前的预测是在180名左右插腥,这个结果确实出乎我们意料稿灸成。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话问。   据网通社了解杀,2015年旗,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元块刃,再创历史新高竞勿迫。“十二五”期间年刑,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆臀,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元诚,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元皖,增长3.4倍素煎。   通过与徐和谊董事长的沟通交流痞,网通社可以断定以下两点拈:一被、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续俄脾徒、稳定的增长精绕。二疥场蒲、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重瓜诚。   为什么能做出如此判断乾偷李?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上氛?徐和谊的一番话做了最好的解答恒:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂汇,咱们给人家代工挣俩臭钱擒,那是发展民族工业翠?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗盒喂邦?不可能羡锤。能走向国际化吗涕?那更不可能靡嗜宿。”   然而侈,做自主品牌戊澈荷,光有决心揪、喊口号是没有用的凑朵割。正如徐和谊所说宠檬品:“干自主品牌真的难稻电嗜,现在大家都处于成长阶段裁铰踢,想要效益好显然不现实贿。但是效益不好就不努力糯,就情有可原吗讣孩?当然不是!老尸。”   从“1 ”变“2 ”票,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心邵技尚。短短5年时间霓浆,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”宿广,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心建壬。“北汽人要有工匠精神暇愁扇,低着头叮京卷、少说多干董,闷头干弄描,一代人不行两代人捻团家,肯定成功亥。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求参凹。   随着“十三五”规划的展开龋勿,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”堪鳞号。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局晌掂霉。据悉渺玩盯,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产凄、供瞥巩、销敢睛竣、研于一体的北汽集团南方基地侍掂。   届时芬隋,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心缔饯窗,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市操系锻,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展泵桂拆,形成1+1>2的布局酒。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品睹,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺鼎。   “十二五”期间咸,北汽集团凭借超前的战略眼光碉,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展沛龋。通过产业链合作函啦糖,北汽掌握了最核心的三点(电池低豹倦、电机皮怀、电控系统)技术莽芜。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军限凶,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆哩痰帕,并取得了中国第一喘溃、世界第四的业绩赂。   据徐和谊介绍隘敛悔,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上鬼色吉,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案碉笛。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前夯,北汽集团零部件业务板块几乎是0累褥泊,经过这几年的快速发展念蜕喜,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元鹃脸,这是之前想都不敢想的尚答眉。”对于北汽集团的转型赖,徐和谊深有感触村惩。   据徐和谊介绍撂,未来北汽集团将围绕汽车产业链啪咖白,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型县斤畔,包括汽车金融侩豁哗、二手车龄虾、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸露卵彤,带来规牟靶谴遥和效益的双丰收莱坞清。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点森。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业诡戌,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向队伶,这也是转型升级的重要标志之一链趟。北京通航以合资林颧、合作灵、资本运作为主要模式沪,在国内实现了产品工业化和市场营销取浅怒。虽然规模不大绞呈蓬,但已经显现出良性发展态势敞问。   直视软肋轻抚,质量和效益成关键词   “整体效益不高寂,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言厢俯发,“我们举一个例子羌,这次500强名单共6家中国车企上榜卷,总共盈利114亿美元巨垮趟。美国2家车企死酣,共盈利171亿美元楼剿。我们的产销量远高于对手勃响具,总体效益却不如他们厕彩。”   徐和谊指出花仑驰,提升效益挨,整合全球价值链潮,转型升级费阶,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的新癌,也是整体中国传统制造业需要提升之处酵岛。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施釜栓签,向好的企业学密芥平,从7个维度努力袄拷楷,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗吞链。还有四个月坞充,拭目以待讽。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头酒坦绩,通过与他的交流可以看出搁缅,对于北汽集团的成长他是满意的孪潭。然而副联糯,作为一名中国汽车人乳脊,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌瓷。   “跻身全球200强企业栏矢,不是终点壕屯,而是新的起点财味丝。”徐和谊更是霸气直言褪:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强腊访,中国汽车行业前三甲普。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编聪:李芳" "   车云按啸称末:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行蝗。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲伞笔,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法栓搂,并谈到了自动驾驶所面临的挑战澳。本文由现场演讲整理而成挨怒。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基窗旨铡,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸报灌,这两方面的关联性是显而易见的系宠慈。    说到沃尔沃手犀陵,大家联想到的第一个印象就是安全啪兼蓟。的确平,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候咎,他们就讲谎爆:“车是由人来驾驶的天赖靛。因此疽,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全扣储澄。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则统脾碌。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明搂。可以这样说翔鲤,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面舌巷,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带诺虾。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术喂匡宪。其中当然有标配的辅,也有选配的髓,组合成不同的配置侥肋剩。这里我稍微着重介绍一下奋屑黑,沃尔沃的City Safety城市安全系统下肋。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统杰烽婚。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂分纠。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史讳市。在2006年的时候骏,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统蔑了朵。第二年也就是2007年拭,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能篮藉,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统矮翘。2008年界,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety算虐,成为一个技术子品牌排。之后的十年中这套系统不断地更新完善凛,扩展了许多新的功能屁显,比如增加了行人探测宦经菊、自行车探测萍、大型动物撩矩、路沿和路障探测与避撞功能嫁犁。    避撞系统为什么这么重要呢坡晚?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶片鲤歪,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车痹苟、转向功能的话室啃,一切都是空谈信卑。想象一下欣戏,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车碍,这将是非常严重的问题缺陷扫。避撞系统的工作机理非常简单诉惭氯,首先是探测能现,然后是评估决策倘筹歉,最后是干预案,包括警告或者自动刹车雀对。    首先是探测微。相比以前臂,探测功能已经取得了巨大的飞跃罕池卫。从单个雷达到多雷达和摄像头层头,并结合多传感器融合算法痛。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战徘娜卸。    接下来是决策枯似。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型糖超,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞盾桅。但是你在路上开车苦,特别是中国的路况辈,不可能前面只有一个障碍物妈泄。所以随着多传感器的应用诲沫,现实需要更先进的威胁评估算法雄,可以同时考虑多个对象举。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象矩。随着更复杂的传感器和威胁探测能力聪,你车周围的一切都可能是潜在威胁溃缓。    复杂的算法肯定会增加计算量貉姬怂,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估剑瓜,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步拢渡,有必要进行适当的简化铂臣摊。但问题是怎么简化焊箔娜?比如现在大家经陈蹋看到的中国式过马路俗喊础,一群人一起走垄撬揪,走到路中间漂,可能有几个人继续往前走幸淌,有一些人停在那里写哨,另一些人却往后退题,这时候要判断预测是非常复杂的瓮幢踞。所以檬,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性禾拴,使得警告和干预措施如何定时钞秒、提升相关性和可信度始终受到挑战搜辰。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁瘦疥蓉,才能提高决策的相关可信度蚊。    最后一步是干预单。判断之后还要有一个干预的策略山泊。干预一般是两种恃,先是警告钡啥,再可能干预草采桓。怎样警告呢芳?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告榷,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁楔。如果没有可感受到的威胁存在功肩汲,原则上车辆不应该警告驾驶员哺嗅昂。这是因为让咎,如果还是警告类,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因反入,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率夸。时间长了之后曙,他就会把系统关闭或索性换辆车唇,在中国的路况环境下哼挎菩,如果一路上都是不停地警告楞,这的确是个问题降堡。    警告只是一个声光或振动的信号掂概,那么在警告之后皑滴肌,怎么判断还要不要车辆自动干预呢片玩?我们的策略依然是桔懊浆:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生间缅掸,否则车辆不应自主动作霜逞封,理由也是刚才所说的爱们雾。可喜的一点是岛泊,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升霜如栋,自动干预所需的时间大大缩短了夏涉,相比十年以前诬,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能凶怒。最后一点耪萎,怎么协调人机界面奈,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异休,也将是一个很大的挑战拘蝎。    刚刚讲了很多午雷,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素沤桑镭。首先是效率问题芦呐,要调整警告反应的时间辛田死,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效酪耍县?警告干预是否可感知与理解际?第二是相关性谎韶,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出堂类惩?是正确的警告签釜澎,还是漏报或误报衫翱昆?比如说路前方有一辆大卡车节,系统把它误认为是高速路交通标志牌叫,而不给任何警告路惧,这个明显是漏报戏。但是反过来说疚悄鹿,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车硕路戈,从而警告干预杠评粕,这个就是误报谋桑手,这也是第一类和第二类误报的区别舵送梅。最后是接受程度陪谱,警告是否很高程度被驾驶员所接受适、并配合廖弘?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭寄董突?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性杀,所以这三个因素之间要互相平衡醒篮眯。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程绩,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目告,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术己、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等捆蔫乱。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目祈横苹。    大家或许会问为什么要做自动驾驶梳?是不是因为最近自动驾驶帝、无人驾驶炒的很热姥?同时还有一些顾客在问讲疾滤,自动驾驶以后蓄,我们的驾驶乐趣在哪里斧不雌?因为很多人喜欢操控兴恒,喜欢在山路或者赛道上开车魔聚镀。    我们完全理解这些考虑秋庇,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况旦丸,今天早上我走的是中环甘,走走停停鞠,就像这幅照片中般的拥堵瞳的。当然市,交通拥堵也不是中国所独有栓拉瓤,随着城市化进程的加剧捷蔽牡,这是全球性趋势岔。请问这样的驾驶乐趣何在筏垄邓?    除了拥堵湍假盆,还有安全问题舰帛侧,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量帽雾。城市化的发展也加剧了空气污染华睫,以及可持续发展与能源的危机档。对各位顾客来讲篱,还有实现实时互联和出行便利的需求瓮辣。    所以残阂绦,自动驾驶对社会露拐、环境和经济带来的益处是多方面的睹块乖。首先渤杏类,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全谩病,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的成碉舵。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误供,即使提升不到100%安全控,但是97%苛、99%可不可以坞娶僵?自动驾驶还能连带产生其它的好处碘铝,改善拥堵尼面、节省能源消耗些修、减少大气污染玻幻,以及使旅途时间利用更高效玛负。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利龋餐,但我们说肯定也有挑战如,世界上没有免费的午餐腥盾。对于使用者来说某羡焕,有人机交互的挑战邵钝。还有失效模式控制荷,万一系统失效以后抒,怎样用冗余系统来后备控制博赁。有跟其他车辆系统的交互第稗桓,你不只是一辆车单独行驶在路面上祁睬。怎么感知环境藉,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知艘弊。还有最后一个撵雹,再好的系统究秒雇,当顾客不当使用的时候露弛,怎么做这方面的技术应对处理事黄。对于车辆设计来说活惯,还需要各种各样的冗余系统做后备墟畅受,确保自动驾驶安全俄。    其实涛恼掸,自动驾驶不光是技术问题抡,更重要的是对社会和伦理的挑战箍踩,大家是不是能接受负伪每?首先牵悼,什么样的商业模式甜什,是我们现在继续卖车的模式哪,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式吐。基础设施的改变济,比如说车道线肉碧、公路标识的统一写私,这也是非常重要的俗。还有保险公司是否接受师,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任避闻戳。最后是公众的接受程度薪惨清,法律和法规的约束临,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注窖湾,从而也引发了很多相关的讨论篓。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么帝瓦憨?我们非常明确肚炉,这也是一贯的战略甘宽撤,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者橇吕观,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者垦。    这里举个最近的例子寐械,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车勉瑰,已经在欧洲量产上市汹吝,今年下半年也将在中国投放市场顷。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统堑通,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”辩嫉克,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向蜂,而无需跟随前车体按。要知道啦,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的吴妥。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景解,那就是到2020年馆,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡临签。这是沃尔沃汽车庄重的声明维,也是一个非常具有挑战性的目标摩,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢擅宏?    我们认为首先要充分研究让淋钩,通过真实用户与真实交通规,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通撮。还要多方的合作荒己,沃尔沃汽车通过与包括供应商村、大学研究机构粟,以及政府部门在内的强强联合顶,来应对全球挑战擞崎回。自动驾驶之路没有捷径寥,就像练马拉松一样使磺。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步伯但憋、循序渐进的坞,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全酥秘井,我们走的每一步也都要以安全为核心遁。我们要以客户为导向匙呻甫,通过提炼典型路况告,悉心定义测试所用的通勤道路鸵,同时尽量控制风险入垢粪。在技术成熟之前蚀非,必须反复的测试笑,以保证安全与可靠驶劳钝。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试撂堑群。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目融矾嘉:要验证对社会和经济带来的好处侍暑,是不是适合当前的交通环境戌凰,顾客息哩、社会公众的接受程度咐腔瑟,还有道路基础设施的支持是不是充分茄,与其它车辆和道路使用者的互动睬颈,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定乖泻。    这个项目其实已经在2013年正式启动了表吞捕,真正的大规模测试将在2017到18年庆肯骨,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车蜕,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试桑先什。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目刻朔桥。    上图右边是哥德堡市区的地图挨,这条环路相当于上海的内环或中环匣霞,即城市高速交通路犀炒,是没有行人漂、自行车蒲阑甫,也没有交通信号灯苏侩。自动驾驶测试者是租赁顾客图路,由他们来做为日常通勤车使用驾驶貌稼几。在驾驶过程中巧墨,允许处理其它事务戚贪颓,从驾驶员监控到不监控孙巾,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术信涎。    这里我要讲个非常重要的概念盯,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶地。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段扩惦福,驾驶员还是负责监控和指令物吝,必要时寿洼,还应尽快接管人工干预捍,所以还有不少局限性辜蔼蒜。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控蓉姆汰,车辆负责监控交通环境暖蔬爸,根据路况决策和反应书,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事抡。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能睫,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已轨秒某。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理泵尾。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度痞拘排,驾驶员需要对驾驶负责逞杭。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸绅,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶绕搏,或者SAE第4级的程度曝,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责番桑兴。可以看出币,这是两个阶段之间非常明显的分界线眠。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理贫,简单地讲漂瓣舌,是通过多传感器融合胁奇,包括单个或数个摄像头导、毫米波雷达权龟沪、激光雷达薯博、超声波传感器等茨畦,加上云端和高精度地图菇募蹬,来感知周围环境橙汤蹈,评估路况和交通状况舜陪,相应决策与控制形,最后通过制动秸、转向和发动机系统来执行干预酗某。处于安全和可靠的考虑浅,我们有备份系统鳞咆,冗余的执行机构掳,万一其中一套系统有问题矩搜话,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶董轰轨。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司我,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅疵撑。2017年鞘并,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证晶勾,随后我们将在中国诚、美国和英国伦敦开展类似的技术验证幌皆。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶筋疽猫,自动驾驶的远景又如何密?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸唾片。如果大多数车辆有自动驾驶功能柬,车辆可以与人挛檀鹤、车施迸、路互相沟通帮氓,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放解颗变。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上溅,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布赔让,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时队,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任山沙。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺魂叛惺,这既体现了我们对社会和顾客的责任感来悍,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心滩棘。 责编歌澄臼:李芳" "   从很多角度来讲撂赊,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的匆忻。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功忍驶嗜,必须在中国取得成功;要在中国取得成功拔目巨,国产化是必须的道路磷似插。    宝马在全国的零售网点超过了五百家拣痊,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市琼筷店,能够接触到更多的消费群体雾。在网络发展策略方面煞,我们会更加看重网络的构成形式薄宛,像城市快修店囱免畅、售后维修中心售、维修工厂等函伤,主要目的是增加服务的便利性斥览,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务熄寸撮。    上周末(7月29日)呢孩,在接受采访时蛙宦,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士霞,回答了中国经济网等媒体的提问姓缺,内容涉及国内高档车市吵咕,宝马在中国市场的发展战略槐,以及营销网络发展和经销商盈利等内容牟肠理。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士逼,年轻巩岛、专注蜡垂嘶,富有亲和力;与媒体的沟通自然卿糯、坦诚恨耻,也表现出宝马品牌极强的自信与活力驹跨唯。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时脊辜,刘智说解驮,中国经济发展已经进入一个新常态慕备鸿,就是从高速增长进入一个健康项、可持续性的增长尝。但是弦,随着经济运行质量的提高叛赡,每一个百分点的增长坪,都是一个不容小觑的数量愤。把这个结论放到豪华车领域傲纹需,我们所存在的这个行业呢,应该不会有前几年爆发性的增长僵卤藤,市场会以一个比较稳定骚傲、健康痘、可持续的态势继续发展曝。就宝马而言猛遣,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势宽甩。比如雀,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售俱,而是把新车负欧、二手车干滔,技术保险秒,国际式售后服务一起发展弦,我们叫“利润四驱”疲茸祟,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展式獭。    今年捌屑,在集团诞生100周年之际好,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略寐。那么规粹,这些战略在中国市场怎样“落地”定?刘智谈到溯讣,宝马集团刚推出新的第一战略棺废,其中的很多元素不仅是契合中国市辰ニ摇,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊甸限粉。他举例说爸送,宝马提出的智能互联概念败施糜,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上秤掏,领先欧洲10年以上婚,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础枯。再比如新能源方面钦。中国政府强调腿拇侵,到2020年新能源车要达到500万辆埂。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线杠衔,包括纯电动和插电式混合动力车型队顿,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV乌。所以在新能源车领域光筋啃,宝马会加大对中国市场的投入掂崔。因此场搪,“从很多角度来讲诡坚,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”苔尚泡,刘智说荣。 BMW i3    随着本土化战略的实施难让呕,高档车市场国产车型所占比例越来越大继捣。那么逝颅,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的栏韭?刘智介绍说诺苛嗽,目前仍,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系尚沉。在几大豪华车品牌里面骋,就进口车的销量来讲拈哼,宝马应该是最大的妮。我们对目前的状况还是满意的挡。因为这本身就是在我们的商业计划内空精。    至于将来冉,刘智强调羔囱全:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功牟瓮惊,必须在中国取得成功告示,在中国取得成功鼎接,国产化是必须的道路”栏。所以俯冬,宝马集团会继续加大对国产车型的投入童篱。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心泊,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作碗。不久前拌,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车乡。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场萌号。从长远来讲锣破,国产车型的占比会越来越高雀喝。 全新BMW X1    近年来孟,高档车市场经销商层面的动向备受关注蔼丛,宝马经销商的盈利情况怎么样呢褪贺?刘智认为府淡瞬,应该说溜,这是一个行业性话题规畔。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力膳刀,在厂商给予经销商更多的支持配合后倪玩摹,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势窝当。就今年上半年的情况而言省档,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的嘉。对比去年的数据笔细,我们发现安某耍,不管是在新车毛利描我,还是其他业务板块拆,尤其是在售后籍、二手车趟疚、金融保险等等几个业务板块讽勘,我们都有了明显的进步丘懦。因此提溅辑,他觉得漆:“目前尝癌哩,宝马的经销商网络是非常健康的”雷薪烹。因为厦,随着中国市场的不断成熟圣沟妙,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式贿司庐。从厂家的角度来讲借韭齿,我们也不断调整新车的供求关系界槽,调整车型的配比塘,调整商务政策菲。综合下来死,应该说目前宝马经销商网络呜形,处于一个非常健康的可持续发展状态效。 全新BMW 7系    那么洞,比较以往昆黑,宝马在经销商网络的拓展上凤递炬,节奏会不会放缓一些佛失?刘智表示闲蹿厢,在经销商网络上搁拒帘,我们仍在稳健进行拓展蔑毫内,一步一个脚印地往前走拈确挫。从绝对速度来讲瓶百,或者是从增幅来讲纽榔灰,因为基数变的越来越大艇廷,所以这个百分比是越来越低的背方柬,这是很正常的赤。目前勒梢,我们全国的零售网点超过了五百家韧叉,覆盖了全国所有的省市自治区系棱蓬,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市乱,覆盖了很多中小城市干。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体剁庭广。在网络的发展策略方面停般卷,我们会更加看重网络的构成形式夕苟,并不只关注于网络的数量扁捂。所谓的“形式”就是像城市快修店妨、售后维修中心挥茫、维修工厂等等一系列的体系概念胜疵。主要目的是增加服务的便利性隆亥,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务殿。对于经销商蔑狼,也可以进一步降低他们的投资和初期成本糯蕉百,让他们有一个非常健康良性的发展扩署丹。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位、锁紧。    与会专家认为,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求,安全性测试验证要满足热测试(高温危险、热稳定、无热管理循环、热冲击循环、被动传播电阻),电性测试(短路、过充电和过放电)和机械性测试(冲击、掉落、穿刺、翻滚、浸入、压碎)的安全要求。但是,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧。安全无止境,提高电动汽车安全性,还需要国家、科研机构、动力电池整个产业链条等多方的共同努力。    在燃油汽车发展的一百多年历史中,也曾不断出现事故,遇到挫折是任何事情发展的规律。因此,对于各类事故,电动汽车各产业链不应止步不前,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的,要让安全成为满足一切功能的首要条件。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   上海车展开幕前一天,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌?北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛表示,目前北京现代47%的客户是80后和90后,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例“他们对于服务有着完全不同的需求。比如服务要定制化,手段要智能化、科技化。同时,还要预见到他们的需求并满足”    如果说此前,中国汽车市场的竞争是产品的竞争,是厂家产能的竞争,那么未来则是客户的竞争。因此,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”“意思就是享受你还没有想到的服务”吴周涛如此解释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢?据了解,北京现代由原来的只关注车辆生命周期,升级为对客户用车生态的全面服务,基于互联网科技的进步,先于消费者预见需求,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效、智能、共享,以及个性化定制的智慧服务体验。    具体来看,北京现代将率先整合官网、呼叫中心、4S店透明车间、服务App、娱乐、地图、语音控制、智能搜索等服务功能,并将其聚合到车机上,成为用户的车载生活服务平台。它就像一艘移动的生活航母,无论是餐饮、娱乐、购物的生活需求,还是维修、保养的汽车服务,都将以车为桥梁,实现信息互通。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务,还能够通过在线直播的方式,对接车、检测、派工、维修、洗车、交车等服务的全程进行智能监控,实现人车分离式的售后服务,把客户彻底从4S店里解放出来,为他们创造更多自由生活的空间。    值得一提的是,在“汽车共享”大火的当下,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者,首先北京现代有着820万庞大数量的车主“如果只有5%参加到共享汽车当中,那也有40万辆的规模,这是目前任何第三方平台都实现不了的”陈静表示,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车、售后代步车、公务用车也会参与进来“我们希望融入大潮,积极参与这种尝试”    除了全新服务品牌的发布,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点。据了解,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上,通过平直且富有张力的线条,充满力量感的车身轮廓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格。同时,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机,匹配7速双离合变速箱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现。    “新一代ix35上市之后,北京现代有全新胜达、全新途胜、新一代ix35、ix25四款SUV产品。通过这样的产品布局,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势”吴周涛介绍说,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点,本届车展除了新一代ix35,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔。新车延续流体雕塑2.0设计风格,对进气格栅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化,以DAW驾驶员注意力警示、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置,为消费者带来更安全的驾驶体验。    除了两款新车外,北京现代还设置了技术展示区,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况。    2016年,北京现代实现产销114万辆,超额完成目标,保持了行业第四的市场地位。今年北京现代即将迎来成立15周年,也是北京现代从800万用户基础,迈向千万用户级别的重要一年。业内人士分析,在后百万辆时代到来之时,北京现代不仅在集合全球化的领先技术,也在不断践行本土化政策,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  5月10日,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业,人们的关注度更高。在今天,汽车产业主管部门、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,其中指出:“中国企业,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”   目前在中国汽车领域,舆论将中国品牌分为三类,一种是例如长安、吉利这些发展势头迅猛的示范企业,用通俗的话说“敢说敢想敢干”,而且成果显著,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”,这些企业通过内部的改革,已经形成了正确的发展思路,尽管在终端销量上尚未展现成果,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”,始终有一种“捞一把就走”的心态,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型,在市场赚取短期的效益。   苗圩在撰文中指出:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日,中国汽车很兴奋,但正如苗圩在文章中强调,品牌建设是长期而艰巨的任务,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”这同样是中国汽车品牌需要思考的。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,通过仔细研读,将其中核心思想与观点标明,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来,党中央、国务院就振兴实体经济、做大做强制造业做出一系列重大部署,对加快质量品牌建设提出明确要求。习近平总书记强调,“推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变”   2016年,国务院部署了消费品“三品”专项行动,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力,提高有效供给质量,满足人民群众消费升级需要的战略抓手。   近日,国务院同意设立“中国品牌日”,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用,体现了全社会对中国品牌的期望,为建设制造强国指明了努力方向。      一、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现,代表着国家的信誉和形象。品牌发展是一国由大变强的必由之路,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志。   品牌建设助力制造强国战略。 我国是名副其实的制造大国,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化,产业转型升级势在必行,迫切需要加快新旧动能转换,培育面向产业中高端的竞争新优势。经济发展规律、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力。   品牌建设推动供需结构升级。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新,重点任务是提升供给体系质量,提高供给结构对需求结构的适应性。品牌是连接供给与需求的纽带,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置,引导需求侧消费升级,提高供需两侧对接的效率。   品牌建设促进实体经济振兴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。能不能跳得高、跳得远,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知。品牌是价值和信誉的载体,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力。      二、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述,科学地阐明了创新、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系。从品牌建设的角度看,品牌需要“中国创造”,没有创新,品牌就没有差异化的魅力。品牌需要“中国质量”,没有高质量,品牌就丧失了价值的基础。 近年来,面对国内外严峻复杂的经济形势,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央、国务院重大决策部署,认真研究我国工业发展的阶段和特点,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路。   把握规律,找准抓手。要坚持质量品牌工作整体推进,引导企业在设计开发、生产制造和营销服务的全过程建立全员、全方位的质量管理体系、诚信体系和品牌培育管理体系,以培育有竞争力的品牌为标志,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念。   积极履职,统筹部署。2011年,工业和信息化部会同发展改革委、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》,进一步推进品牌建设。2015年,推动出台了《中国制造2025》,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一。去年,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划,部署了全产业链质量品牌协同行动、优势和战略产业质量品牌护航行动、中国品牌“走出去”等一系列重大行动。   持之以恒,扎实推进。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设。   经过多年的不懈努力,我国品牌建设工作进展顺利,取得了初步成效。目前,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点,涌现出251家示范企业。根据对示范企业的调查,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%,工业增加值率从21.8%提高到26.2%,企业经营的质量和效益得到明显改善。同时,重点消费品的定制化、中高端产品供给比重显著提升,定制化服装消费增速超过30%,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致。      三、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务,需要社会各界齐抓共管,合力推进。下一步,工业和信息化部将发挥行业优势,深化推进品牌建设,加强与有关部门密切合作,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境,努力开创工业品牌建设的新局面。   坚持企业主体,增强品牌培育能力。 引导企业增强质量品牌意识,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理。坚持试点先行、示范引领,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设,促进企业品牌与区域品牌互动发展。加快制定品牌管理体系标准,组织贯标推广。加强质量品牌宣传,弘扬精益求精的工匠精神,扩大自主品牌社会影响,激发企业培育品牌的内生动力。   落实质量为先,加大支持引导力度。 贯彻实施《中国制造2025》,落实质量为先的基本方针,加快推进质量品牌提升行动。发挥制造业创新中心建设、智能制造、工业强基等重大工程的支持作用,引导企业加快工业化与信息化深度融合,运用“互联网+”、大数据等新一代信息技术,把握智能制造、绿色制造、柔性制造等产业和技术发展方向,加快培育自主品牌。   鼓励创新设计,丰富品牌差异化定位。 完善制造业创新体系,加强关键核心技术研发,推进企业技术中心建设。在重点领域推广应用以绿色、智能、协同为特征的先进设计技术。建设具有世界影响力的创新设计集群,培育一批专业化的工业设计企业,鼓励代工企业建立研究设计中心,加快培育自主品牌。   实施重点行动,促进关键领域发展。 落实消费品“三品”专项行动,支持消费品工业向智能、绿色、柔性和高效制造发展。增加中高端消费品供给,促进产品向高性价比优势转变。大力发展智能、健康消费品,支持发展民族特色消费品。实施优势和战略产业质量品牌护航行动,加强产业市场研究和需求预测,科学规划产业布局、供给定位和品种结构。 实施中国品牌“走出去”行动,贯彻落实国家“一带一路”战略,推进国际品牌共建共享。   完善公共服务,支持质量品牌进步。 建设质量品牌专业化服务平台,依托中小企业服务体系,提升服务平台的质量品牌服务能力。构建质量品牌信息共享平台,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估。完善知识与人才开放共享平台,依托企业经营管理人才素质提升、专业技术人员知识更新等工程,培养品牌领域管理人员和专业技术人员。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台,促进科技创新、成果转化和推广应用。   加强技术保障,夯实质量品牌基础。 完善产业标准、产业计量、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关,推动质量升级。引导企业增强研发创新和系统集成能力,创新制造方式和服务业态,发展定制化生产,满足个性化需求。鼓励企业发展现代销售体系,在品牌传播、顾客体验和销售模式等方面创新发展。   设立“中国品牌日”,大力宣传知名自主品牌 ,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新、质量精良、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值。品牌建设是长期而艰巨的任务,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”,以新理念引领新发展,持之以恒地不懈努力,共同推进中国品牌迈入新时代。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   5月5日,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人、董事长李斌就中国汽车升级之道、互联网企业造车、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论。    近两年互联网造车企业纷纷入局,被称为“新造车运动”徐和谊开玩笑说,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心”他说:“我从传统汽车的角度看,就是不服!”徐和谊解释道,李斌做到的他也能做到,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇。    徐和谊认为,最难的不是做产品,而是做品牌,尤其是国有企业体制下做品牌。建立、培育一个品牌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的。他举例说,蔚来汽车在东方广场建体验店,那叫“烧钱”,国有企业就不能这样“烧钱”但品牌打造的初级阶段,该烧的钱还是必须烧的。这就引申出国内传统汽车行业,必须加快加大国企的改革步伐,从发展角度、竞争角度,必须改革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务,希望未来产品不光是一个出行工具,而是一个用车的体验平台。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口,而是看到与用户交流的新机会。从互联网、移动互联网、移动社交发展趋势看,与用户关系会让汽车发生深度变化,体验会变得更加重要。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业,新车企应该走什么样的路,徐和谊认为,条条大路通罗马,但是路和路是有区别的。他认为全世界只有中国能做到一件事:传统车企和新生力量深入融合、发挥各自优势,结合起来,这条路可能全球谁也做不到。中国很可能缩短从大到强的汽车路线。徐和谊透露:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作,很可能这轮竞争,十三五末,再过2至3年,肯定会出一个比较好的结果”    李斌也认为,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大,这跟传统燃油车情况不太一样。他干脆表示,国外品牌在中国是没戏的,因为智能汽车需要本地化的数据,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快。蔚来汽车在三电、智能电动、包括制造方面都跟其他企业合作。李斌强调:“我们是很尊重制造这件事的专业性”谈到合作,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作:“我们的南京工厂投入十几个亿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作,不是简单的代工” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   据雅虎网站报道,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域,那么它将会伤害我们的汽车保险业务”    他指出:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现。尽管我认为这可能还有很长的路要走,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险。    当前,特斯拉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密,并将其带到了Uber。    去年,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑。特斯拉CEO马斯克表示,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”    马斯克认为:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故,要远多于因人为失误导致的事故,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素。    他表示:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全,那将是一件非常好的事情。但对于汽车保险公司来说,这不是件好事”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称:“我觉得这种影响很明显” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告,以一个参与者的身份和一个观察者的角度,全面、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题,阐明了个人观点,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的、客观的看法。    报告摘要:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。如果不加重视,终会酝成大祸。    *韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战,我们必须面对这个挑战。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作,它会带动未来汽车消费新的革命。    *任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展,从国家科技项目立项至今已经接近20年,可以说产业发展已处于世界前列。2016年,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车,累计销售95.5万辆,取得了令世人瞩目的成绩。有些专家认为,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段,我的看法不是这样。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。导入期也称培育期,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值,当时就有舆论认为,我国新能源汽车驶入快速道,进入了快速发展期。然而到了2016年便回落下来。现在分析起来,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联,造成了数据中存在一定的水分。随着国家对骗补行为的查处,今年的数据逐渐回归正常。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势,有可能会得到一些错误的判断,导致过于乐观的结论。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期,除了观察数据的趋势外,更重要的是看产业发展的推动力,是国家政策为主还是市场为主。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持,补贴政策还不能取消,基础设施还很不完善,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平,产业链还不够强壮与完善,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨,工作量很大,切不可放松努力,让已经启动起来的产业发展放缓下来。    依目前的政策设计,我国将于2021年取消补贴,代之以环境、能源为因素的常态鼓励政策。也就是把2021年设为一个转折点,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡。期望实现年销售量达到二、三百万辆以上,能够占到汽车总销售量5%到10%。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段。    二、如何看待新能源汽车的碳排放?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题。我认为许多人有这样的疑问是正常的,因为至今还没有一个权威的科学数据,来告知公众电动汽车的排放是多少?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法。    电动汽车行驶过程是零排放,这点没有疑问。但发电过程是有排放的,不但有二氧化碳排放,还有导致PM2.5的有害气体排放。所以简单说电动汽车是清洁的,是不能令人信服的,需要拿出数据来。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标罚款的新闻报道,受到一些启发。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数,即“碳排放因子”根据新加坡的实际情况,标明每消耗1度电,就要造成500克的二氧化碳排放,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升,即每消耗1升燃油,就要产生3000克二氧化碳排放。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放。由于特斯拉的车重,耗电量高,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值,尤其是在夏天开空调的情况下,百公里电耗有可能到40度,因此被罚款。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究,据我了解定性的结论比较一致,定量的结果存在不小差异,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别,其清洁技术水平也有很大差异。我们可以请国内具有客观地位的研究机构,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估,发布我国的“排放因子”权威数据,并定期予以更新。可以给出全国的平均值与各地区的平均值。    比较我国和新加坡的发电情况,新加坡百分之百都是石化能源发电,而我国的发电能源结构里,石化能源约占70%,可再生能源等非石化能源约占30%。全国平均来说,比新加坡的碳排放因子数值要小一点。而且按照现在国家电网的规划来看,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例,我们发电的能源结构会越来越清洁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”,来估算一下电动汽车的碳排放。例如一辆百公里耗20度电的乘用车,可以算出其碳排放为100克/公里,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车,也可以相应算出其碳排放为300克/公里。可以看出一般情况下,电动汽车的碳排放明显低于燃油车。但是如果电动汽车过重,电耗很高,就不能算是低碳产品,甚至不如先进的混合动力汽车。碳排放固然与PM2.5没有直接关系,但是我们可以认为,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下,耗电越多,造成的PM2.5有害气体也越多。因此,从治理大气环境考虑,我们的政策应该鼓励低电耗产品,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向。    三、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展?    这个答案是肯定的。我做过一个简单的计算,即使到2030年,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右。由于大部分电动汽车会在夜间充电,可以利用电网的低谷电时段来充电。目前我得知的峰谷差是20%到30%,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段,不但不会给电网增加负荷,反而可以帮助电网储电。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里,在白天电价较高时段将电售回电网。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统,这个系统包括了屋顶的光伏发电、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电,采用分时段电价。当然,对于需要白天时段充电的一些领域,如快充公交、出租车与物流车等,仍然需要增加局部地区的电力供应能力。    四、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。现在出现的火灾问题比较多,所幸还没有造成集体伤亡,但是已经给我们发出严重警告,如果不加重视,终会酝成大祸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位。    电动汽车的安全要以预防为主,要从产品的设计做起,然后是生产过程的严格控制,不能将未经严格考核的产品投入销售。电池的比能量越高,发生火灾时的危险性越大,因此要求有更高的安全性技术,试验考核应该更加严格。尤其,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎,因为客车上乘客数量多,一旦出现火灾逃生难度大。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准,为满足新的标准增加成本是必要的。对于纯电动客车,我倾向于采用较低能量密度的快充电池,既安全又经济。    说一下安全监控网络。我认为重在实效。我在几个火灾事例中了解到,火灾发生前其监控网已显示警告信息,但未引起关注与采取措施,说明安全责任不清,监控网站流于形式,主要是供参观用。    五、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题,大家都知道,韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战,我们必须面对这个挑战。目前有一些原因,使得韩国电池进入中国市场有一些困难,也给了国内电池领域一点时间。但是,如果我们自己不努力,最终经不起国际电池产业的冲击,我们将会面临严峻的问题。    我国动力电池产业发展很快,一批创新意识强的企业正在快速成长,为我国新能源汽车发展提供了重要支持。但是总体来说,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况,产品的质量水平不高,投资过于分散,到处建设低水平的小规模电池工厂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足,缺乏战略眼光。这些问题需要引起我们重视与思考。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败,没有一个强大的中国动力电池产业,就不可能有强大的中国新能源汽车产业,实现汽车强国的梦想又是一句空话。    化学电池是一个非常老的传统产品,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金,形成了动力电池百花齐放的创新局面。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来。因此,谁能够掌握创新的主动权,谁就有可能掌握未来电池的命运。电池的技术创新要有整个国家的总体布局,但是企业是实现创新的主体。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业,能够挑起这个历史重任,把更多的注意力放在创新技术上面。    去年参观宁德时代电池工厂时,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图,给我留下深刻印象。图的中央标明安全性始终是核心,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度、功率密度、寿命与成本。在实现高能量密度的同时,要实现快充性能,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念,向1万次20年迈进,彻底解除人们对电池可靠性、耐久性的不信任,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下,最终实现电动汽车综合成本低于传统车,结束燃油车的历史。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标,成为中国动力电池的创新巨人。    我对我国电池产品质量做过一些调研,认为,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平。就电池单体成品质量控制方式,目前还有采用筛选的落后方法,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上。这表明,产品的质量水平低劣,即使交货的产品数据是在合同范围内,这些产品在使用中性能很快就会变差,寿命很短。    目前,还有一种比较普遍采用的“分选”方法,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差,但这也并未在本质上提高一致性。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性,不需要分选,标明这些产品内在质量是优良的。用汽车工业对零部件的质量要求就是,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”恐怕多数企业都达不到,就这一点而言,我们与日韩企业就有明显差距。    面对严峻的国际竞争,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙,再吃不掌握核心零部件技术的苦。我们看到国外整车厂来到中国时,都要把自己的供应链带进来。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任。我建议政府、协会、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程。    六、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作。它会带动未来汽车消费新的革命,有助于解决城市的拥堵、停车难、环境污染等问题。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果,是未来汽车应用一个非常好的发展方向。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适。    由于共享租车提高了车辆利用率,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊小,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显。又因为主要用于短途使用,大大降低对续驶里程的需求。从社会效益考虑,减少了空驶行程,意味着减少能耗与排放,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间,缓解停车难的问题。    现在,很多城市都在做分时租赁,但有的并不是典型的分时租赁。A点借、A点还,规模小的例子不少。例如有的大学有几十台车在那里,学生租了这个车出去办事儿,回来时归还校园原处。这种模式也是一种共享,但不是典型的分时租赁。只有实现A点借X点还、并具有一定规模、使用起来非常方便,才可以算是真正意义上的分时租赁。    除此之外,分时租赁还有一个评价指标,就是车辆的运行率,即车辆有多少时间在外面跑、跑的时间和停的时间的比例。我考察过芜湖市易开租车,我认为是很典型的分时租赁。从数量上看,芜湖已经有两三百个站点,三四千台车,具备一定的规模;从模式上看,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借、X点还。从车辆运行率来看,芜湖做到了80%。    此外,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用,规模也达到2000多辆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池,很有创新特色,也有一定规模。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据,认为大约需要1辆/1000人口,或5辆/平方公里的密度,才能够保证顾客较满意的租车成功率。知豆的共享租车在意大利很受欢迎,其租金仅是普通出租车的1/3,估计对停车场需求仅为私人车的1/8。    作为共享租车的车型,以高可靠性、低成本,微型车更为适宜。共享租车要应用车联网技术,建立完善的方便于客户的使用体系,实现手机注册、约车、开车、交车、付费以及安全监控等。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持。我认为,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来。为了方便客户,建立全国统一的注册收费系统十分必要。    七、补贴退坡后,新能源汽车是否还能发展?    从今年开始,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡。现在行业里有一些不同的声音,认为新能源汽车本身就是错误的事情,它的发展依赖于补贴,补贴拿掉以后,新能源汽车产业就会死掉。我不赞成这样的消极看法。    首先在电动汽车本身的技术上,我们要有信心。随着电池能量密度的提高,到2020年,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上,规模化生产使电池的成本大幅度下降。从这几年市场反映看,很多消费者开始喜欢电动车了,他们觉得电动车很安静、很干净,如果自己家有充电桩,使用起来很方便。目前,面对全国大面积的雾霾形势,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策,促进了电动汽车销售量的持续增长,在不久的将来,电动汽车将大量取代燃油汽车。    我国在新能源汽车产业取得的进展,很大程度归功于国家的鼓励政策。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用。但任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。这些就是事物的复杂性,不足为奇。因为产生一些问题,就否定补贴政策是很不客观的。正确的做法是适时适度调整政策,逐步实现退坡,制定与能源、环保因素相关的长期鼓励政策,进一步完善推广工作的其他政策环境,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言,销量突飞猛进,不仅在中国市场实现了大反转,以每年超过30%的增长率,连续三年高速增长,实现反超,在全球市场上来看,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位。设计之变,影响如此之深。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚,都是如此。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期。此消彼长,本来也是市场常态,从长期来看谁都有独领风骚的那几年。一代产品往往决定了未来四五年间的表现。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略,而奔驰则用了进击的改变。这导致了市场格局的变化。但在今年开始,奥迪要采用一种大胆的改变。   在北京车展上,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品。在采访中,马克·莱施特先生表示,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是,以奥迪品牌本身的三大支柱,即“运动性”、“卓越质量”、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现。另外,马克·莱施特表示,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别,以保持“个性化以及彼此之间的区别”   未来,奥迪不论A、Q、R系列,还是电动系列,每一个车型系列都有他们独特的个性。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国。而且,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格,在马克·莱施特看来,除了外观,在内饰的设计上,奥迪前进的步伐还会更大。   比如新一代A8,大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,全部操控都是基于触摸屏“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计”马克·莱施特表示。   【访谈】   媒体:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么?   莱施特:中国市场当然是我们最重要的市场之一。比如马上要推出的新款奥迪A8,我们认为80%的A8都会销往中国。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上。比如,从车的前脸上就有非常明显的体现,这个框架会做的非常突出,也会大量的运用到合金材料。A8的设计充分突显地位感和身份感。因为我们知道中国的用户,或者说中国A8的用户群是非常看重自己的地位感和身份感,我们对A8的设计充满信心。   Q2是我们量产车的一个预告。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性。我们想把奥迪的A系列、Q系列,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型。比如,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计,从而更多的彰显每个车型的特点。   媒体:A3未来会有怎样的改变,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变?   莱施特:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力、表达力。   媒体:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升?未来设计会有哪些改变?   莱施特:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解。此外,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性。   值得一提的是,quattro设计也是奥迪独一无二的优势,完美诠释了驱动理念。接下来所有车型都会体现出quattro的设计。刚才我说的是外观的设计,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,而全部操控都是基于触摸屏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。   媒体:面对未来的城市交通更加智能化、互联化、自动化的趋势,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助?   莱施特先生:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段。实际上,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶,还是更多使用自动驾驶,所以我们设计的基点是用户体验。   设计开始阶段将先做内部设计,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后,再去考虑外观应该是怎么去搭配。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的,因为我们真的会目睹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革。   媒体:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗?   莱施特:我们从下一代的奥迪A8开始,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念。我们要做的是持续的、不断的推进设计语言的发展,每一代的新车型都要再往前走一大步。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时,业界开始重新打量双方的合作。   如所有行业对热点的追逐一样,在过去两年中,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响。4月6日,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系,携手研发并应用车载人工智能技术。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议,双方将成立一家全新的合资企业,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份。在此次合作中,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元,用于双方在汽车领域业务的开展,为出门问问未来的发展提供支持。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域,而合资公司背后,大众从技术研发到产品输出的全链条介入,意味着除了汽车制造商,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份。   “1.8亿美元只是一个开始。选择跟出门问问合作,是大众集团移动出行战略的一部分”苏伟铭称,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈,为达成这一目标,已经规划了三大板块,共计十二、三个项目。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别、语义理解技术,面向移动搜索领域的智能手机应用,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务。迄今为止,出门问问已经拥有自主研发的语音识别、语义分析、垂直搜索等核心技术。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景,来打造下一代的人机交互方式。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)。   “选择出门问问,是各方面考量的结果。如果大家了解的话,其实Google也是出门问问的重要投资企业,所以我们与Google也进行了谈判”苏伟铭称,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准。   2015年6月,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月,出门问问被Google投资。截至目前,出门问问共计6轮融资。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发。   “此次,我们对出门问问进行投资,不仅仅是出于财务层面的考量,也是一次具有战略意义的投资。通过本次战略投资,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样,只是单纯的投资或技术合作,苏伟铭回应称,“想强调的是,我不主张相互供应的关系,一定要拥有属于自己的核心技术”   “移动出行领域的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司中,双方都有委派监管团队”   苏伟铭介绍,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持,但更重要的是在人工智能领域的研发“如果你与人工智能进行沟通,沟通得越多,它就越了解你,人工智能研发的目标是迎合客户,而不是需要客户自己调整来配合,所以,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”   他坦言,在人工智能的项目开展上,有好几种做法,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”,但这不一定能成功,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术,且能够很快地将技术实现应用”苏伟铭称,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家,来帮忙推进其未来的发展。从这方面的合作来看,双方非常契合“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的。硬件是大众的强项,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理,而是应该让其独立运营。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合”苏伟铭称,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化。   据介绍,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。基于出门问问领先的语音识别、自然语言处理、垂直搜索和主动式搜索技术,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位,该合资企业将进一步探索,为未来的智能移动出行提供解决方案。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里,人工智能并不是只包括这一部分,其实,在这一生态圈中有各种形式的人工智能,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起”在外界看来只是一起简单的跨界合作,但在苏伟铭看来,这是一个重要的开始。   “下一个工业革命的前夜”,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断,为此,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略。在2016年的广州车展期间,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想。据大众汽车集团(中国)首席营销官、集团销售和市场负责人胡波介绍,第一个板块是车内(in the car)的互联功能,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立,包括智能停车、智能充电等。第三就是交通形式的智能化管理。即打通不同的交通形式,提供一个智能化管理,最后让出行者能够享受顺畅、无缝衔接的各种交通形式带来的便利。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团,坚持强调车企在这一领域中的主体作用“我们相信,车企能在这一领域扮演重要的角色”胡波称。   不可忽视的是,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换,而大众正在尝试成为这场变革的先行者。   “要建立一个生态圈,必须要有多个方面的项目支撑。在落实该战略的过程中,我们便开始思考,如何构架这些项目,未来三年我们是要围绕这十二、三个项目开展工作的”苏伟铭称,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术,以便及时供应,满足未来车辆发展需求”   据了解,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度。   苏伟铭透露,最快从2017年下半年开始,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜,在一些国产车型上也将采用该技术“智能后视镜目前还只是一个独立的系统。但是,有了大众汽车集团的参与,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”   经济观察报:在中国的十二三个移动出行项目上,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利?   苏伟铭:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权。2016年中旬,我们便与集团总部沟通过,我们认为在移动出行领域,中国是领先于其他市场的。所以,当时我们就决定在欧洲以德国为基础,建立MOIA移动出行服务公司。之后,在中国,我们期望成立一家服务于移动出行的公司,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目。   所以,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域,欧洲和中国。其中中国的业务包括三大板块,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目。我们在这一领域是领先的,这之后,我们还会有更多合作。   经济观察报:在大众规划的十二三个项目,大众与滴滴出行、首汽等公司的战略合作是什么模式?   苏伟铭:大众跟滴滴、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中。其实,与滴滴出行的合作,目前还在进行详细商议。但需要强调的是,我们的合作投资并不是融资的概念,我们的合作是战略性的。   经常有人说大众汽车集团起步晚,但我看不出其他厂家做得有多快。   移动出行的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司,双方都有委派监管团队。   经济观察报:您提到的十二、三个项目都是什么商业模式?是否都会以合资企业的形式出现?   苏伟铭:并不是全部都是合资企业形式的项目。我讲的三大板块中,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施。我们选择成立合资公司是因为,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值。那么如果不通过硬件,技术应该怎么落地呢?通过建立合资企业,我们可以为不同品牌设计不同的技术,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务,包括集团以外的其他品牌,我们并不排除这样的合作。因为生态圈本身就有一个共享的概念。随着数据的增加,共享的概念会更加广泛,生态圈成功的可能性也会越大。所以与传统的工作方式相比,变化是非常大的。   经济观察报:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出?   苏伟铭:我认为技术和战略两者兼有。要建立移动出行生态圈的目标,就必须把其中的布局规划清楚,只是研发出几个APP,并不是真正意义上的合作或合作的全部。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么?同时,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用,也会要向外输出。   经济观察报:生态圈成为汽车业新的布局单位,选择共建生态圈的合作伙伴时,有什么标准?   苏伟铭:以前我们称之为垂直平行的价值链,现在我们常提的生态圈与此有直接关联。在考虑发展这些技术的时候,需要对合作伙伴进行全面理性的对比。   举个例子,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候,我们会考量其语音识别技术有多强?然后再开始讨论中间的差别在哪。找到不同品牌之间的差异性非常重要。从战略角度,大众汽车集团需要明确今后的定位。   谈了这么多,其实有一个基本点,便是客户群体。作为主机厂,我们需要预见到7年以后车的样子。因为一般针对七年以后的下一代产品,我们现在就已经设计出来了。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜,未来会遇到非常大的改变。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   4月20日,上海车展开幕的第二天,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟,原因并非明星惯用的“堵在了路上”,其实,魏建军早已来到现场。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内,魏建军至少接待了三批不同的访客,并亲自送每一批访客离开。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时,虽然神采飞扬,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义。一边是国内SUV领导品牌,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军,这位始终带领企业走在行业前列的领导者,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌,此次,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上。   “WEY的目标是挑战外资品牌,终结外资品牌的暴利时代,重新定义‘豪华价值’,为顾客提供可以承担得起的豪华产品。VV7c/VV7s之后,今年还将推出2~3款全新车型,将产品线延伸到新能源领域,合力冲击外资豪华SUV品牌。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者”魏建军说,“关于轻奢,首先这个词比较时髦,容易记住。另外,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵”魏建军表示,长城不会做没有意义的豪华,“作为消费者可以感受到超值的体验,而企业也能得到相应效益,最关键的是得到了客户的认可,这才是有意义的‘豪华’”   魏建军认为安全是最大的豪华“乘员、行人、车辆”三维安全(3DP)设计理念,参照国际标准,主被动安全配置完全创新,提供正常驾驶、危险警告、碰撞减缓,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统),译为“牧羊犬”,有守护主人生命及安全的意思。   此外,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队,来自于欧美一流车企,有着丰富的造车经验和行业影响力。匹配中国第一款7速变速器,这是世界上最好的变速器之一。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌。除总部优秀的研发功能外,长城在欧洲、日本和北美也都建立了研发中心。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数。其中,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌。对此,魏建军表示:“媒体和消费者一直有这样的担心,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面。实际上,在同尺寸或者是同动力下,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价。但从消费者的角度来讲,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的,消费者会非常清楚这些配置、性能、做工有什么样的差异”魏建军表示,长城的目标是做品类品牌,即目前在SUV的大框架下以价格为区分,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间,所以消费者对二者的定位不会产生混淆。   而针对销量层面,魏建军表示:“从销量上看,WEY很难超越哈弗,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市场,15万~20万元的空间虽然也很大,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论”也许很多人会认为,WEY卖不过哈弗,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务,但实则不然“WEY和哈弗我们都重视,长城用同等重要的、足够的资源支持两个品牌”魏建军说。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力,魏建军是如何评价的?“我认为我们的产品不管是性能、做工、安全,还是油耗、排放,都不输高端车”魏建军依然对产品信心十足,但他也承认WEY面临一大问题,“现在问题是品牌价值,因为WEY旗下产品刚上市,品牌没有经过市场的验证,大家会对它不放心。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车”   魏建军表示,自主品牌给消费者带来了很多价值“有我们的参与,不断地进步、不断地在挑战外资,已经迫使外资不断降价,提升服务品质。我们的目标是要挑战国际高端市场,所以说我们借助中国这个很有价值的、规模最大的市场来锻炼,使我们能尽早挑战高端”魏建军表示,消费者购买了WEY之后,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值。他对媒体承诺,WEY的产品一定是超值的,并且一定能给购买者带来惊喜“WEY是一个挑战者,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感。把我姓都赌上了,不能失败,只能成功”在采访的最后,魏建军郑重地对记者说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向,为此凤凰汽车特意采访了有关领导,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车,以及未来的发展。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士,以下是问答实录:   凤凰汽车 :对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的?   俞经民 :我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心,对于品牌的市场表现同样很有信心,就MG品牌今年同比去年的增长率而言,我们有信心成为市场第一的品牌。今年我们的销量目标,是从去年的8万到今年的20万。纵观130年汽车工业发展史,汽车行业发展的基本规律而言,规模还是需要的,是品牌更好的发展的重要保障。   邵景峰 :关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分,荣威方面,我们所坚持的,是一种符合广泛审美的、优雅自信的设计风格,在复杂的市场环境中,抵御诱惑、坚持自我,走一条人性化的设计道路。而我们的MG名爵,有着近百年的历史底蕴与跑车文化,这是一个巨大的宝库,值得我们的设计师尽情发掘,其中之一,就是感性。   在MG品牌的设计风格中,我们可以看到很多情感爆棚、血脉偾张的元素与产品。未来的中国汽车市场必将飞速发展,需求也将越发多元化,然而无论技术如何变迁,对于人性化、情感体验的诉求将贯穿始终。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想,我们也将在感性力设计理念的指导下,推出更多让用户“血脉偾张”的作品。同时,强调个性也不代表小众,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求,为大众带来唤起强烈感动、让人心跳加速的优秀产品,这就是我们所追求的目标。   凤凰汽车 :名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万,其中年轻消费者占到了绝大多数,请问接下来,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求?   俞经民 :MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”,更是“年轻的心”,从名爵ZS的订单来看,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体,更包含了年龄层更大、但心态上保持年轻的用户。从“年轻的心”角度而言,我们的消费群体就更加宽泛了,作为一个年轻化的品牌,MG名爵的诉求是“年轻动感、专属空间、纯粹乐趣”,给“这一代的年轻人”造车。说到年轻人共同的特点,是充满梦想,对于梦想的追求更热烈一些,更想把心里美好的事情去实现。这个梦想实现的过程是非常美好的,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求:为这一代年轻人,不仅是岁数上的年轻人,更是心态上的年轻人,提供更好的选择,保证他的有更好的驾乘体验。   年轻化的特点,是要颜值、要体验的到位、要可以分享。二十一世纪中国的年轻人,在互联网的普及深度、对于尖端智能的体验和想象力,在全世界范围一定是靠前的,就应该可以代表“国际范儿”,也应该引领地球村的潮流。要满足这一代的年轻人,MG名爵所带来的产品体验,也应该要追求更极致,带领大家去创造全新的潮流。   凤凰汽车 : MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后、80后、90后的人群当中?   林嘉瑜 :MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作。这款车感性的设计曲线,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归。不光是国内的经销商,本次上海车展,MG名爵还邀请海外的经销商,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发,他们也都对这款车都做出了积极的评价,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟,经历百年的沉淀始终带来心跳加速,让老百姓也能开上小跑车,尤其对于国内的核心消费者来说,不论年龄几何,都要有为自己的梦想活一把的态度。对于一个汽车品牌来说,这是一件值得骄傲的事情。   邵景峰 :其实在选择一种设计语言的时候,设计团队非常慎重,因为设计的变换频次不能过高,要抵御诱惑、保持延续性才有可能给消费者形成印象、拥有识别度从而去打造一个品牌“感性力设计”的第一条就是要有感性,去追求情感的外在表露,从更广泛的角度,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些,通过真正的审美习惯进行判断;第二,感性力是专属、设计师要通过专属的标签,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感,MG名爵强调一种蓄势待发的动感,比如运动员在起跑的那一刻,弓箭拉满而未发的瞬间。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚,这种动感更有档次,同时价格不菲,是很高端、优雅的设计,我们希望把这种设计注入到产品中,带给这一代年轻人极致的审美体验。   凤凰汽车 :今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动模块化架构平台打造的,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划?   俞经民:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用。这是对这一代年轻人的尊敬,他们自带国际范儿,是可以引领全球的潮流的人群,因此有着巨大的价值。对此,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划,在全球也是一样。目前,世界范围内,不仅是动力总成前瞻技术的整合,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车,采用插电式混合动力设计。另外,大家看到的名爵ZS,将会在明年上半年推出纯电动的版本,至于最接近今天这辆续航超过500公里、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车,也将会在2020年之前推出。   凤凰汽车 :名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法?   俞经民 :汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控,设计上差5%,销售上就有可能会差30%。那么对于自主品牌而言,就是要把自主性发挥好,去追求审美的宽度和深度,销量也才能有宽度和深度。名爵ZS的设计就是这样做的,要追求极致、不计工本、敢于“临阵推翻”把外形做到极致,可以说,名爵ZS的极致设计,对销售的宽度起到了很大的作用。   邵景峰 :汽车设计是在不断进化的,不会总停留在一个风格上,在互联网时代,同样要有全新的时代特质。另外,从汽车设计而言,例如从动感设计理念而言,英国车是鼻祖,很多品牌都是以此为源头来发展的,也就是“同源”中国航天能够上月球,那么在汽车领域上同样有大的进步。之前德国杂志的一篇文章写到,未来汽车设计潮流的策源地将是中国,在进化的道路上有推崇的看法,也有欢迎的声音,这些都是要虚心接受的。另外,汽车设计是一件非常严肃的事情,每辆车定型背后,绝不是单纯开玩笑能够做出来的,背后要靠巨大的投资来驱动。   在造型评审的过程中,流行趋势讲清楚,未来怎么发展说明白,否则误解就跟着来了,所以要有一个整体的品牌战略在里面,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了。   凤凰汽车 :今年,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点?   林嘉瑜 :大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄,拥有一颗年轻的心,热爱运动、健康的年轻人。   从足球营销来说,对于英国和中国,都有很大的国民基础。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国,是英超乃至欧洲的强队,这几年的成绩也是不断的提升,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的。同时,利物浦又是一个老牌劲旅,有不断上升的潜力,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样,在用户上有着非常大的重叠之处。MG名爵与利物浦对的营销合作,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来,在活动和比赛中享受快乐。   上海上港队也是一样的。MG名爵经历近百年发展,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队,两者的合作也是非常有趣的。更重要的是,MG名爵通过足球营销的模式,能够促进两支球队之间的交流,包括之前组织的很多活动,不光是针对中国的消费者,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动,有效利用MG名爵品牌的特有资源,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值。   车展期间,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对。在车展之后,利物浦会在上海有推广巡展活动。下半年,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对,欢迎全国各地的消费者参与和体验。   俞经民 :MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的,大家能有一些共同点做沟通,国内和上港足球队的合作,正是汽车和足球之间速度与激情、自我突破的契合点,足球又一个很大的特点,就是会让人意想不到,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩,与此同时,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一,长安汽车产品质量持续提升,用户口碑不断提升,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一、全球乘用车品牌中国市场第二名。   关于未来,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升。   2017年是长安汽车的产品大年,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市、全新的SUV CS55、轿车睿骋CC、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市,将会进一步完善长安汽车产品谱系。   如今,长安汽车已经入围“国家品牌计划”,站在国家品牌高度寻求发展,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任。提升品牌溢价能力,成为长安汽车品牌发展的重中之重。2017上海汽车期间,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平,关于长安汽车的未来,徐留平董事长有话要说,以下是对话全部内容。 凤凰汽车:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的?   徐留平:回忆长安汽车自主品牌的心路历程,我们也是不经意之间就走到这个地步,因为一个产品,特别是像汽车这种产品是更加的明显,它反映你的公司文化、你的公司理念是什么样的东西,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看,曾经我在公司和高管谈的时候就说过,你怎么样让产品吸引住消费者?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球,靠的是什么?因为美是一个主观的东西,有人认为这个很美,有人认为那个很美,从长安汽车之前的产品来看,我说我们没有很好地把这些东西总结出来。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错,同时想把这个产品往这个方向进行修改。我觉得在这个方面,从长安的角度来看,就是对于这种动感、时尚这个理念的偏好。我一直在体会,其实我是在反问我自己,这种偏好它是怎么体现在产品上的?实际上是我们内心的这种偏好。在过去的2-3年中,我们面临的话题,如果过去不做总结,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来,另外更重要的是说,下一步你怎么做,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车,下一步是个什么东西,消费者需要什么样的产品,然后作为公司来说,你们能展现出来什么样的东西,最后我们总结叫生命动感智色双旋,当这八个字出来的时候,我觉得是非常好,既是水到渠成,又是醍醐灌顶、灵光一现。这个过程,不仅仅是八个字的总结。这八个字出来以后,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念,实际上不仅仅涉及到造型,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验。这样的话,就有了一个提纲契领、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中,就能够有一个非常精准的东西。   刚才你特别提到“色”,我们当时想说,你必须要能形而上,要能够抽象出来,如果说你不能够抽象出来,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候,如果你弄它50个字、80个字,你可能不够形而上,不够抽象化,最后我们觉得“智、色”,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动。   第二个就是说消费者情感的体验,比方说对这个造型和颜色,甚至于这种声音或者是形状、线条的这些方面的喜欢,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西。当然我们也在想用什么样的词比较好,最后觉得设计的这个词很好,一开始我们还担心说这个词字挺多,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化,我觉得就应该让它有想象力,就应该赋予它很多的内容,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的,孔子都说食色,吃饭以后第二件事就是这个字,我相信孔子说的这个字也不简单意思,实际上说,智色这两个字还是最终反映的是人,特别是消费者的一种需求,对于未来传统的一种期许,这个过程当中,对我们来讲,把这八个字想通的时候,我们感觉到非常兴奋也非常重要的,这是我的第一段话题。   第二段话题说这个对长安有什么用处?那次在发布会现场有说,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候,一开始我就提出,第一个,这个产品要漂亮,你不漂亮的话,什么样的东西都没用。因为我们很早的时候就开始在考量,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧,后来发现不行,最后我们在大概07、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了。因为你还不能提炼出一个高大上、抽象、形而上的东西,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮,但是每个产品都出得非常艰难。这个事这么长期干也是一个问题,因此在三年前的时候,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解,对于消费者的这种认知,把它抽象化,那么这样的话理解了以后,再把它具体化,特别是在产品,也就是设计理念当中一些图形化的东西,因为如果你不落实到图形化的方面,那就只有形而上没有具像化 ,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中,图形化和具像化过程当中,这个就出来了。   这个出来以后,我觉得对未来长安来说,我们未来在产品设计的过程当中,产品能否做到生命动感智色双旋,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来?这样的话,实际上说,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中,几十次的否决,我们也许可以用1/4的时间就把它完成,几次或者就十次你把它完成,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了,那么这样的话,对于长安汽车的家族化,我们看了这个车,看了这种感觉这种情感的体验,那就是长安汽车,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车,这是一个。   第二个就是说,我们自己在研发制造设计过程当中,这个速度大大下降,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢,如何把消费者的体验做到更加的精准,更加的接触到痒点,这样对长安的影响是极其巨大的。   凤凰汽车:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念?   徐留平:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法。如果说把它拆分开来,生命动感可能更偏向于品牌这种概念,智色双旋更加偏向于设计领域。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚,我相信大概许多媒体会想,生命动感智色双旋怎么落地?因此我们就想把智色双旋也说出来,不要分开,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言。   凤凰汽车:另外一个是提到的认知方面的感觉,有没有一个专业的因素,咱们除了制度之外,有没有专业领域的人来负责这件事?   徐留平:我们长安有一个庞大的队伍,首先要把一个汽车造好,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人,到高管团队,到设计团队,到制造和研发团队,包括服务团队,特别是主要负责的领导人。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验,而仅仅是设计团队的话语,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素,因此对长安来讲,是既有最高层特别的重视、关注和把握,并且这也是一个最高领导者的工作职责。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知,我认为在汽车领域当中是行不通的,当然我们也有具体分工。另外也有很多的专业人士完成这个事情,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的,还有轿车研究的,也有做SUV研究的,同时也有按照职能分的“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓,如果仅仅是设计团队的意见,肯定会偏离了方向。 凤凰汽车:一把手是指您吗?   徐留平:我是其中之一。   凤凰汽车:长安汽车自主研发的新车,设计、评审、评定环节您都会参加吗?   徐留平:我必须参加,我前面讲这是我的职责,所以我必须参加。   凤凰汽车:无人驾驶车呢?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破?   徐留平:上一次品牌发布会,最新的无人驾驶技术也做了展示,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上,高速公路的环境相对来说可控性要好。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的,难度要更大,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻,我们不仅能在高速公路上做,而且能够在城区做,这个技术我们已经实现了突破。   凤凰汽车:长安无人驾驶技术进行的这么好,量产会提前吗?   徐留平:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加,实际上就是说,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定。   凤凰汽车:中美在进行双边的贸易谈判,这是谈判的内容之一,会涉及到汽车合资企业的放开,可能是一个双向的市场开放的动作,如果这个谈成了,如果这个不再规定50%的上限,您觉得对行业有什么影响,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资,那您觉得首先答不答应?再有一个多给他股份的话,对企业今后的运营会怎么样?   徐留平:我明白你的意思,第一我确实还没听到这方面的话题,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况,股比这个事说了很多年,我基本的看法有几点,第一个这是国家层面的战略和政策,作为企业来说,我们遵循,国家有什么政策我们遵循什么政策,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点,我相信未来的合作会加深,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题,而是说理解消费者,能够洞悉消费者,如果股比的溢价挺高、溢价挺低,但你产品不能卖出去,那你不能分摊出去,如何把蛋糕做大,这是合资企业要做的一件事。   凤凰汽车:如果真开放,长安会想着往美国去吗,就像那福特来到这里呢?   徐留平:长安想要去美国是一个公司的战略,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系。   凤凰汽车:长安与福特的合作多吗?   徐留平:长安与福特是我们加强合作的方面,应该讲这种合作的程度,不仅仅是合资企业,从母公司其他层面,包括技术和其他很多方面都在讨论,包括海外市场,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长,它的能力提高了。第二 现在是全球化合作的时代,一家公司独立运营,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音。   凤凰汽车:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要,你还说了过去我们做一个车,可能需要很长时间好不容易做下来,比如逸动,是很艰难的。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%,当然有可能说这个份额很快能够突破50%,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市场,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大?第二对比韩系、日系,我们的研发体系和他们的研发体系相比,您觉得能不能支撑,确实我们的实力也很强,我们的内功可能修炼到一定程度,我们后面会源源不断推出好的产品,而不是担心到了一个节点会发生什么状况。   徐留平:你讲得非常好,我觉得这是两个原因导致的,第一个就是必然性,自主品牌需要有成长的空间,第二个确实也有机会的原因,恰恰是SUV的市场,中国的消费者需要这个东西,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些,反应速度更加快一点,把这些产品推出确实是满足他们的需要,我觉得是两者共同作用的结果。   对于下一步自主品牌来讲,无论是哪个系,无论是美系、日系、韩系、法系,我觉得跟系没有关系,核心就是在中国这么一个大的汽车市场,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西,这是关键。消费者他肯定是有他的诉求的,究竟是SUV、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西,他有他的一种偏好、喜欢,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道,这就需要我们作为厂商,你必须要洞察到消费者的需求,实际上要看到他的潜意识是什么东西,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来。为什么我要总结长安汽车的过去呢?实际上是我们自己反问的过程,就是说在过去当中,为什么逸动会是这样,CS75为什么是这样?实际上说,我们当时也没有意识到,反正当时就是这个样子,实际上这个过程是一个反求的过程,我们为什么会喜欢这样?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好,我们把汽车理解为是生命的动感,其实是一种生命力的扩张,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念,而我们长安就应该提供这样的产品,回过头来展望未来,我们觉得这也是一个正确的判断。   凤凰汽车:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较。   徐留平:我觉得现在国内研发体系来看,国家间可能还是有一些参差不齐,我觉得自主品牌的研发能力和体系,进步无疑是非常大的,而在很多方面可能与跨国公司有差距,有些方面会比较超前,因为自主品牌也不是一家,跨国公司也不是一家,要两者来比很难说,但是有一点,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易,做好一段时间不容易,这个公司要能够连续做出好产品,能够连续向前增长,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念、设计应用,在这个公司当中都比较受关注,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因。   凤凰汽车:我想问一下自主品牌的建设,随着我们品牌的推出,现在汽车品牌进入新的层面,会有不同的路径选择,比如长城、吉利推出新的车型,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势?长安如何能够胜出?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌,除了刚才说的两个,还有互联网造车的未来的合作伙伴,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合?   徐留平:实际上,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌,我觉得这是好事,这说明汽车产业欣欣向荣,是真正的投入,这是我对汽车产业的理解,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行,例如一个产品到了造型师的时候,是一个说法、一个样子,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的,然后到了制造过程当中又是另一个想法,到服务过程中又是另一个想法,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西,既有高大上的,也有形而上、具象的,你要把一个公司从时间跨度,一个一个展现出来,而从空间的序列当中,你要把研发全部都按照这个意义,我觉得是很重要的方面。我觉得制造汽车是很复杂的过程,各个方面的协调、综合、修正、打磨需要太多的时间,我觉得这是一方面。因此长安做这个东西既是公司发展的需要,同时也是我们总结过去体会出来的,它是由内而外的。可能我们过去没有意识到这个话题,我们现在总结出来,然后下一步能够指导各个方面,每个部门都很容易做事情。   第二个问题你讲到造车,我们开的会太多了,失败的太多了,沮丧也有很多,基本充满笑意也就一次,前面基本上是批评、检讨,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行,不高大上。至于说现在很多企业开始造车,我觉得这是一个充满魅力的行当,很多人都愿意去做。   凤凰汽车:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样? 徐留平:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面,会选择相适应的地方。   凤凰汽车:就刚才的问题我问一下,刚才您提到和新创的互联网的合作,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔、蔚来也有合作,您觉得长安在未来在互联网里面的话,更倾向于是一种怎样的合作?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工,您是怎么看的?   徐留平:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择,从长安的情况来看,我们认为哪个方式都挺好的,现在是合作型的,是你可以自己干,也可以合作干,也可以自己加合作干,哪种能成功打动消费者是很重要的东西。   凤凰汽车:我们打比喻,37度是正常的温度,您觉得新能源行业,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说,您觉得温度是多少?   徐留平:您觉得高了低了?   凤凰汽车:之前有人认为这是疯狂的阶段。   徐留平:我对一个产业的衡量依据是,在目前这种全球的经济运营模式下,凡是有金矿的地方,都会有若干的人去挖掘它,目前我觉得新能源就属于这个阶段,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够,应该更加得进入,因为从目前的情况来看,汽车产品当中,一个很重要的领域就是电池,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放,没有这种资本、技术、人员的这种投入,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的。   凤凰汽车:那就是说您觉得温度还不够吗?   徐留平:我觉得还可以,但是我不太同意的就是产能,如果说你的产品技术不太优秀,你建那么多产能就是有点糊涂。   凤凰汽车:很多其实可以通过改造现有的产能,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能,从这个角度来讲,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况?   徐留平:从整车厂的角度我们希望成本低一点,选择利益大的。   凤凰汽车:所以您不担心过剩吗?   徐留平:我不太担心这个问题,我觉得电池还处于不确定的阶段,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候。   凤凰汽车:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外,不管是设计师还是CEO等等,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代?当然那些设计师很多是主管的,老外有管经营的有管品牌,主要还是在设计和技术的领域,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的?第二个是国有体制的问题,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域,也在高薪吸引高管人才,您是如何留住我们的人才,关于体制之上、体制制约的问题,我们怎么解决?   徐留平:现在是全球化时代,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早,我们最早的时候是四无,没钱、没人、没能力、没地位,到现阶段来讲,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师,这都是一种非常正常的行为,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国,如果对中国的消费者不能够带动,那肯定不行,我觉得这是一个,无论你是洋务运动还是什么运动,核心是对消费者要动起来,这是一个。   第二个关于体制的话题,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距,这个方面我觉得不能讳言。目前来看,对长安不是特别明显,因为长安是属于南方集团旗下子公司,从南方集团来说,在这个领域当中,也在他的职权范围之内做了一些调整,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享。   凤凰汽车:如何看待这个机制?   徐留平:从国家层面来说,在充分竞争的行业当中这个机制很重要。   凤凰汽车:你们审批会很困难是吗?   徐留平:我觉得会快,另外一个我觉得汽车集团,也许给你量化很多股份,但是最后你没有创造价值,给你1股,1×0的时候不还是0吗?汽车的成长、成熟或者盈利是一个艰难的过程。 凤凰汽车:十三五计划像长安汽车整体的销量、利润和研发能力以及目标有没有?   徐留平:非常有,我们愿景2025,我们做10年的规划,在这个当中我们相对来说做得比较保守,为什么说保守呢?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念。   凤凰汽车:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强?   徐留平:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业,在技术和平台方面都在加强合作,至于说未来它要怎么样,我现在还不太好评价这件事。   凤凰汽车:徐总问一下国际市场的战略,我知道去年车展的时候,长安说往海外拓展的重点是伊朗、印度、俄罗斯这样新兴市场,有明显增长潜力的市场,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去,比如在墨西哥,对长安而言,自主研发这么好,又长期和国外品牌进行合作,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国、欧洲的市场?   徐留平:在我们十年规划中就有,去年讲的时候就是当下正在做的内容,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的,就是要稳扎稳打,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了,因为一支队伍最重要的是信心。   凤凰汽车:国内很多品牌都盯住印度这个市场,并且国内品牌在国外市场很有竞争,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗?优势在哪儿?   徐留平:对于海外市场我的理解是要扎下根去,不是简单地把你的产品卖出去,是你能够充分地利用本地的资源,包括人力资源和其他的技术能力,然后为本地的消费者提供这种产品和服务,我不太欣赏那种所谓的远谋式的,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长,促进本地人的水平的提高,那么同时在这个过程当中,把公司的产品技术涵盖进去,我觉得这样才能走得远。   凤凰汽车:长安最近一套体系出来了,有没有可能往更高的一段发展?   徐留平:从长安来讲,我们目前的战略看,是把生命动感智色双旋八个字做到极致,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品,这是我们能够奉献消费者更多的东西,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的,但最终要落实到产品上,产品是一个载体让消费者感知它知道它,未来,长安汽车会加快产品推进的速度,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神。   凤凰汽车:欧尚也在这里面吗?   徐留平:欧尚不在。   凤凰汽车:东风已经有PSA很多股份,对于未来长安和PSA的合作有影响吗?   徐留平:目前我没有听到有任何影响,在实际工作中我们也没有感觉到。   凤凰汽车:理念发布会徐总是骑着马出来的,当时媒体圈特别关注,都刷爆了朋友圈,虽然我不在现场,我不知道有没有特别的意义,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动,当时的考虑是什么?   徐留平:两个考虑,一个是我把马和车作为比较,你要说一件事,一大堆结构化的语言没有必要,我觉得既然是长安汽车,我们叫做生命动感、智色双旋,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫,如果不这样做也没法让人尖叫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,上海车展首日,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市场,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台,12年增长了120倍。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略。   受访人:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)。以下为问答实录:   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面?   雷德?比格兰德: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年,这款车在中国市场的反响非常好。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA,同时拥有强大的引擎,提供强劲的动力与性能,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声。所以,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品。   凤凰汽车: 在没有设立经销商的地区,玛莎拉蒂如何抓住市场?   雷德?比格兰德: 我们首先还是会增加销售网络,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点,计划在今年年底扩展到75个。   我们还在天猫开设了旗舰店,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台,大部分来自没有授权经销商的地区。   中国的客户对于豪车的了解越来越多,鉴赏力越来越高。针对这些人群,我们还组织很多不同的客户体验活动,如海外试驾,以及互联网方面的创新,如网络平台的直播。此外,我们也有不同的金融政策,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务,深入体验玛莎拉蒂的生活方式。   凤凰汽车: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》,给汽车销售渠道带来一些变化,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新?   雷德?比格兰德: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具,而是要提供独特的生活方式体验。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待,不止在中国,在全球市场都是这样。2016年,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长,这个主要还是产品优势带来的。新的政策出台以后,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响,不过最终的销售成绩还是由产品决定。   关于新的法规,我们现在也正在研究当中,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作。此外,我们在中国有非常好的经销商关系,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关。我们开设的天猫旗舰店,实际上也是采用线上加线下相结合的方式:客户在天猫下定单,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务。所以,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系。   我们的很多客户最在意的并不是价格,而是优质的服务与体验,这正是玛莎拉蒂的优势所在。   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线,有没有什么新的产品推广?   雷德?比格兰德: 关于新产品,现在还不是宣布的时候,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升,等到新产品发布时我们再提供更多信息。   凤凰汽车: 作为中国消费者熟悉的豪华车,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好。对于玛莎拉蒂来说,未来在中国市场的前景怎么看?理由是什么?   雷德?比格兰德: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况,5年前,我们在全球的销量大概是6,500台,而2016年达到了42,100台,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平,所以我们的增长一直是持续的。也因此,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观。   实际上中国市场和外国市场也非常相似,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA,这就是玛莎拉蒂的优势。所以,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度。   另外,玛莎拉蒂的车主非常年轻,尤其是在中国市场,车主的平均年龄只有30多岁,他们追求具有独特风格与气质的产品,来表达自己的个性与品味。   凤凰汽车: 现在汽车技术日新月异,尤其是新能源、共享、智能驾驶方面,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划?   雷德?比格兰德: 在新技术方面,玛莎拉蒂也在不断发展与提升,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统。我们并不追求生产最快的汽车,而是要提供包括技术、性能、动力、驾驶体验等方面在内的最佳组合。   针对自动驾驶,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助,帮助驾驶员减轻疲劳,降低操作难度,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的,包括独特的声浪、澎湃的性能,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统,这是玛莎拉蒂所追求的。   关于未来对新技术的规划,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求,比如减少温室气体排放,这一方面玛莎拉蒂也不例外。此外,我们也会在汽车上应用比较先进的技术,如苹果CarPlay和Android Auto,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术。   凤凰汽车: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化,怎么适应?   雷德?比格兰德: 针对年轻人群,我们采用的方式不是改变自己,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应。比如在中国,车主平均年龄非常年轻,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主,便是一位年轻的中国女性,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表。   玛莎拉蒂拥有102年的历史,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意,包括法拉利生产的强劲发动机、独特的引擎咆哮声、奢华优雅的外观与内饰、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势,并且在赢得越来越多年轻人的青睐。   凤凰汽车: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化?这12年当中也伴随消费者消费理念升级,有没有针对用户画像做调整?刚才强调坚守自己的DNA和理念,有没有在设计上或者是营销方面有尝试?   雷德?比格兰德: 在中国,我们不断渗透到三四线城市,但是目的是一致的,就是要吸引更多年轻客户。但不管在中国乃至全球的哪个城市,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机、激动人心的声浪、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户。   在设计经销商的时候,玛莎拉蒂也不是随意为之,而是按照需求进行规划。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店,首发售罄的100辆SUV中,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区。因此,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商。同时,购买一辆汽车也不像其他简单的商品,客户需要一整套的优质服务,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述。   提问:您的新角色到底是什么样的?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法?   Alfonso Albaisa:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁,跟所有的设计相关的工作,都是由我负责。之前我100%的时间放在英菲尼迪,现在会分30%的时间来,也会跟新的设计主管一起完成设计工作。现在大家看到的一些车型,可能是一些原来的车型,我们现在的工作,也是快马加鞭,希望能不断的改进、提升现有的设计。   提问:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么?如何看待他推动品牌前进时的作用?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管,我们会共同合作,不断进行我们设计的演化。其实我到7月份才会正式上任,我现在猜测或确定未来的设计理念,还有点为时过早。   我们知道,英菲尼迪这个品牌是非常时尚、非常大胆前卫的,我们的这种设计是一个不断演进的过程,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计。   卡里姆跟我有很多类似的地方。比如,我们都是艺术家出身,非常喜欢设计,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞,并将其以各种形式发挥出来。   提问:我有两个产品方面的问题。首先,这个概念车非常漂亮,它背后的设计灵感有哪些?   Alfonso Albaisa:秉承“冲突美学”设计精髓,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡。基本上就像艺术一样,包括缝针、包裹感,还有使用的木质,都是非常好的手工工艺。这是一种感性和理性的结合,还有一些肌肉感极强的车身线条。   提问:这款车未来的定位、消费人群是怎样的?   Alfonso Albaisa:一般都是比较年轻的家庭,想要非常宽敞、具有运动风格的车型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容。   在发展新常态下,消费动力开始向下线市场转移。同时,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级。由此,县域市场成为新时代的“金砖市场”而对于汽车行业,消费升级利好之外,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇。如何撬动县域这一重要市场?   胡绪雷表示,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局,帮助县域出租车进行升级改革。县域交通的数据化、智能化发展,有助于未来网约车的下沉渗透。县城消费能力相对较低,在出租车领域引进大数据之后,未来再进一步升级到网约车。   据胡绪雷透露,首汽将在县域布局三块业务:长租车、网约车(出租车)、分时租赁。分时租赁是纯新能源车,未来分时租赁或是对公务用车的补充,它是纯电动,不用长时间租,可以通过APP来完成。目前,在北京有1000多辆车,150多个点位,这种模式可以逐步复制到一些县域城市,对公务车改革会有一些帮助。   胡绪雷认为,网约车行为是偏汽车前市场的角色,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式。第二,在居民习惯了这种消费行为之后,会对当地汽车的销量有反向刺激作用,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导。   当日,首汽约车作为新生力量,凭借坚持不断的自我革新和技术改进,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示,渠道下沉要根据市场来判断,服务要根据需求一直不断地跟进。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况,比如说对经济的支撑,对政策的拉动,基础设施条件对消费拉动的支撑作用。近几年,一汽吉林产品在县域销量比较高,对县域市场的期待也非常高。从目前产品结构来看,产品消费比重70%在县域,30%在一、二、三线市场。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型,外观、配置、价值都迎合了县域市场的需求。   从流通环节上来看,县域市场做的非常好,没有什么瓶颈因素。一汽吉林也努力在渠道建设、服务跟进等方面做成长和改善。同时宋长欣也提出了一个想法,“县域对自主品牌在公务车、公务员购车方面是否有政策倾斜,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长,这是我们车企的想法。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时,要根据市场来判断。目前,县域之间的差距非常大,包括现在推行的3G服务,在那些无法设定固定站点的地方,推出了3G巡航服务。服务是永无止境的工作,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示,新能源汽车推广比较看好北、上、广限行、限购市场和县乡低速电动车的升级市场。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场。尽管都看好电动汽车的发展趋势,但做好市场并不是一件易事。   目前比较看好两个市场,一个是北、上、广限行、限购市场;另一个市场是县乡低速电动车的升级市场,这个市场的发展速度很快。例如河南、山东、西北区域,大量没有牌照的低速电动车,在政策方面仍处于灰色地带。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年,在国家和地方补贴的支持下,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右,在农村市场、县乡市场得到了非常好的认可。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求,县城市场的消费者的房屋空间大,有充足的空间停发车辆,拥有较好的充电便利性。其次行驶距离不长,180公里左右的续航里程能够满足使用需求。另外,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难,因为小车型成本低。   赵智刚表示,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展。河南地区,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排,在替代当的出租车、公务车方面取得了不错的效果。同时,也在积极跟海南政府合作,投放了一部分公共用车。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进,比如是文昌、万宁、琼海等县级市,未来将在海南全面推进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行。会上,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提”   在当日的论坛上,郑刚发表主题演讲。在他看来,打造世界级新能源汽车的品牌,最核心的是独特性、差异性,是比较节能优势,浮出水面的是视觉、是LOGO、是VI,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势,其中成本优势是最重要的组成部分。   早在110年前,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择:蒸汽驱动车、电驱动车和燃油驱动车。然而,在后来发展中,电动车败给了汽油车。这是什么原因造成的?郑刚提出是成本造就了新技术的普及。亨利·福特发明了流水线生产,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候,成本大幅度地下降,售价拉低到850美金,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌。100多年的历史多次证明了这一点” 郑刚说。   在反思自身发展时,郑刚透露,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量,规模在迅速的增长,但很遗憾并没有带来显著的、大幅度的成本的降低。   为此,郑刚提出,在推广和普及新能源汽车的同时,光靠技术进步还远远不够,更加要注重、培育成本领先的优势。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提。   他建议,对新能源汽车未来的产业政策、行业标准、行业监管等,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低,这样才能培育出行业的龙头企业。   如何通过提高规模、优化设计、优化政策和制度创新?郑刚说,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本、交易成本和政策成本,来打造企业的综合成本能力和优势,从而提高中国企业的全球比较竞争优势。这还需要企业和政府共同携手,不忘初心,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "  魏建军多次提到,我们的确有很多故事,但是他们没有写得很好,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖?魏建军直言不讳地说,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后。   囤地赚翻、离开保定、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来,且莫名其妙,或者无中生有的传言所困扰,最好的纾解方法是什么?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后,魏建军、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监,与部分汽车媒体交流。以一身轻便的牛仔装""示人"",魏建军笑着说,是在同事的建议下才穿出来的。    对于4月以来沸沸扬扬的传言,魏建军坦言,的确压力很大,也很难受,“有时甚至想哭”他说,我本人就是保定人,能不希望自己的家乡更好么?当然,我们只有把自己的产品做得更好。    诚如魏建军所言,近期,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾,来自媒体的反馈好评如潮。有作者甚至设问:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后,否则也怕媒体老师太忙”,长城汽车一位公关人士插话道。    10日下午的WEY首度试乘试驾,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格,有同行在现场就说:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型。    动力配置上,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术,最大功率达172千瓦,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器,换挡响应及换挡逻辑可圈可点。在长城汽车徐水工厂的高速环道上,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时,VV7s几乎没有发飘的感觉,而车内噪音也得到较好的抑制“我们在整车NVH方面做了很大努力,也取得了一定的平衡”,魏建军说。   VV7S    在交流中,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时,大谈、特谈所谓“轻奢”、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时,咬住“聚焦”二字不松口。而是多次征询媒体试车时的感受,并逐一分析、解答媒体所发现的问题。整个交流过程,他都态度诚恳,即使是谈到一些尖锐的问题,也并不辩解。他甚至非常谦逊地自问自答,人为什么会失败?尤其是一些有着巨大成功的人。因为以往的成功,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做,就很容易让自己失败。   VV7S    在4个多月前的广州车展上,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然。他认为,好的产品本身就是故事,而WEY就是要做最好的产品。此次,魏建军多次提到,我们的确有很多故事要讲,但是他们没有写得很好,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的,所以,我在让他们重写。魏建军笑着说,把一桌人也给逗乐了。    在媒体谈到其他竞品时,魏建军都给与很高的评价。不过最终还是认为自家的产品:底盘更扎实,操控性更好,“因为我自己就好‘玩儿车’”,所以对他们(研发人员)的要求也更高。   VV7S    据悉,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市,预计售价在15万-20万元区间。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点,他思考了一下才说,它的配置太丰富了,在相同的价位空间,“肯定没有比它更多、更好的”至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖?魏建军更是直言不讳地说,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中,一位来自上海的资深试驾教官说,之前很少接触自主品牌汽车,这次