2蚊炭垫,那就是《易经》的精神吃。第三个敢,今天的连接是移动的连接捣,还有MOBILE戊,MAN TO MAN伐、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来缮辈坎。    今天电动汽车很重要的一个空伸羚,大家买得起用得可靠山势糕。智能化以后惧捆,因为有各种各样的基础设施和商业模式贩倘,我不展开了伯镣。    从电动汽车变成一个智能的汽车丧漠袍,从智能的汽车再变成一个智能的交通速,从智能的交通再变成智慧型城市蕾毫边。我们附加值可以产生很多汞辉。根据《易经》价值精神纲,通过交通网蝎羞、能源网吩烙鲸、信息网违、人文网可以产生无穷的价值机会畦。利用交通资源的全时空动态感知面猎,交通工具的全过程运行管制眉让,无处不在互联溉啡、感知蹄踞、管控和服务攫。    怎么布局狡驰扮?怎么把电动车进一步变成智能汽车腐烁犬,如何布局智能网联汽车技术瓷母?我认为官,不但对中国篮搬,对全世界都做出更多的贡献叹撕,第一是制定网联汽车法规标准版、智能技术管、环境绿、HMI技术涛歼、空置执行技术偿等、智能网联的实验捶氓、网络和信息的安全碍乳。    怎么做到网络和信息的安全冬?这是一般的云歉晤腹,怎么把一般的云变成安全的私人的云释弟?有很好的结构嫡,处理器林、传感器供碍,不能把所有的数据放在上面可能要分层次哺尘墙。第一是收集材料古蹋朗,就地处理酣冷博。第二是从收集材料到云之间要慢汐,一个是单点控制车,能量控制或者功率控制靠氦。一个是多点控制厦安,能量控制或者功率控制套览,这是全局性的厦起。要及时处理哆磕,要经常互相认证面,变成安全的云摔筋炉。    跟大家分享一下我做的一些工作疗。怎么从理论上去证明这个是可持续的猴午?我一直在思考所有的工业革命埠洞,基本就是能源更新技蹦松。第一次工业革命俺,瓦特发明蒸汽机实,电话骇肩。第二次工业革命钞事汉,美国抢占先机扑侍,电气化播颁,主要能源专项与信息建设杏乾天。现在第三次工业革命来了慨箱骋,中国能不能抢占先机闻和玻?我们要做新能源饲,信息大数据时代贺琳,我们百人会能不能更好地发挥作用棠剂?今天早上的研究会很好保,我建议做一个尝试的机构媳,每年召开百人会国际研究会议粒,形成品牌沽。    信息跟能源能不能有机联系起来呢睦屠田?我提出储能熵的概念补搅。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量芦话。一个系统里面假如是孤立的侠杭队、系统是不可持续的呈避莫,一个是做功辱拧瘦、一个是废料是不可持续谋借啼。如果是物理系统怂耸,分析储能熵趣返罚,熵代表可以再利用趁好镶。总的来说涕炬,一个系统熵不能增加届浅,熵要减少久激,熵减少系统可持续仓剑。熵是储能熵录挥络,熵是不用的熵渤狈砂,下一次可以用颇背薪。总的来说熵是在减少砂。    包括中国的历史嗽,中国封闭的时候中国就不可持续么翔夏,中国开放中国就可持续狭式爬。近亲繁殖以后熵增加不可持续官。系统要做可持续性贝赶,系统熵要减少夸,你的收入不能是单一的魂、不能是孤立的系统虱崔胶。因为一部分是做功肋狈犬,一部分是废料唐危,从废料里拿出来驴,通过证明熵减少葛擞。从废料里面可以再循环诗闭钠,那么你的系统就可以持续了穷顺辽。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来海底,后续需要时再利用的能量的熵蓄堵,通过储能熵概念的引入绕,希望用来解释可持续系统的演化过程谅。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态变。    综上所述纲,不管系统是生物的或人工组成狮,维持系统发展的条件具有外界能量的输入来歼娃。所以为什么分布式能源的优化是有理论基词璧丁,而这些系统工程特点是伍层较,即使在系统研究过程中纷盾,一个熵有增加的过程默,总体在系统不断迭代发展的过程中浮巷顺,系统将进入熵减的状态磷拨颇,因为系统具有自己生成复熵的能力惯烤锰,从而保证了系统的可持续性碌党垒。    应用在电动汽车犬罚,这个是分布式的发电眉且天,这个是分布式的负荷诲。电动汽车就是分布式的负荷旧,还有分布式储能涵措,电动汽车有储能迟、有电池寺踌。电池可以双向的鹊效崇,分布式地发电秋还猫、分布式地负荷努,在分布式的储能锤统埔,这三个系统可以持续搬,这是我要证明出来的嘿。我证明只要你的熵是减少的门嘉。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望即划。    感知涣、认知汾、行动姓,不断可以纠正人的行为猩懊,比真正的司机还要好挪。    最后将,希望我们以后的交通系统是舒适的匡此、生态的武填、方便的和安全的盼。要做到这一点鸿栋腥,什么是成功窗?因为里面的成功是3个S蹄漓灌,SUCCESS混雇,在S哭微、E里面画一条线都是欧元跟美元形碱蒂,今天是国际合作锋收斑,虽然人民币还不是毫耽,是一篮子化的耽肃,人民币准备好了奈壕。ESY就是人民币戒吮。    要有六个眼睛涵灸,有四个眼睛不够价。第一要把眼睛放在前面解放思想写。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维汾探挫,电动汽车下一年布局市成锉岚Α,也要有前瞻思维巷什轿。眼睛放在后面汲取历史教训纤,要有全局观念瓶纪。要看到旁边的需要俏。然后要把眼睛放在右边学习欧美谎弘骚,不得不承认高端人才密集地在西方戏怯睹。所以把眼睛放在西方学习顿场,它沉淀了100多年钨舌壤。四大发明中火药是中国发明的文希,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的村。全方位都看到了喘反柏,所以英文眼睛叫做EYE牡。第一个I是Inspiration俩芭趴,有了激情可以有想象力庐雇,然后有创新公百伶,但一定要融合补婪,一定要集成茸樊。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题坟鸥。科学要把自然归结起来宿萌抢,工程有十几种晤部脐,要把科学吵、技术疽括、管理结合起来那就是工程伪赴凹,那就是要集成筏诲。特别今天要跨界地融合坟涩棚、跨界集成拆隘败,这样才能实现统楷贰。但没有钱也不行催,今天招商局也来了很多金融机构桑箔,要融资毒。    谢谢大家!    (根据发言整理盗梢歉,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煽:李芳" "   回顾已经结束的2016年闪长,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展娄戎。在政策的全面推动下凸间,我国电动汽车年产销量再创新高动唤,达到50万辆左右溺涡撇,充电桩数量达到20万个拼,遥遥领先于世界各国舵品描。更为可喜的是惺遣垂,在规模市场的推动下刚媚,技术创新全面展开锭酿,技术进步全面加快慧,正在全面逼近世界先进水平瓦。但是惯嗡涪,在这大好形势下垄膘须,质疑之声渐起还。比如祷缮眉,我国电动汽车发展主要靠政策推动酱,能不能持久粗?政策是否过于宽松钩攀,以致于出现骗补情况下赎?另外括冬官,由于发展形势良好固,一些激进的观点也在抬头构。比如阿,要挡住国外产品进入中国市辰巧比琛,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车胯敲策,准备放弃传统燃油汽车硷奶袭。    作为一名资深的亲历者东,笔者认为炉娠螺,在这新旧年度转换之际咆,有必要分析我国电动汽车的发展形势瘟斥改,梳理其发展历程士讣,以利于业界对形势有清醒的认识冉裸杠、清晰的判断麻撅坤,明确今后的行动方向抖。    一茂涎侍、我国电动汽车发展形势良好    当前眯,我国电动汽车发展形势良好幂,主要表现在两方面桃辈盛:一是电动汽车技术创新全面展开剁谈,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快牌,技术创新和商业模式创新层出不穷戒寐让。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面死,比亚迪誓下碳、北汽善、江淮聘、上汽等都推出了极具竞争力的新产品斧视。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车晶酥夸,而是专门设计的电动车哭,续驶里程达200~300km甚至更多虱瓢邢,能效明显提高叉式,动力性咆沁、平顺性臣哩肖、舒适性剧炊、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平迁嗜。事实上溃,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布晨肯,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市炊潜。另外畏,我国电动大客车产销问鼓煌、应用占全球份额的90%以上冒闺绷,技术达到世界领先水平磷。    在动力电池方面獭欢,我国产量已超过日本毯告拜、美国少、韩国谱馈,跃居世界第一怕渡防,且市场份额超过全球的1/3鹃典垃。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面时,呈现高能量比火闺、高安全性纳钞、高功率比等各类动力电池全面发展的态势侍。同时滩,产品水平迅速提高箱鳞哄,与前一年相比徊不,平均能量密度提高30%奖,成本下降30%左右艘裳锻。    在驱动电机方面尘策,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机侍适,总体性能进一步提高破虐森,成本下降30%左右没蓄撤。在电池管理系统惫、混合动力系统妒、电动助力转向痞斤珊、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面耐未歪,也都有明显进步脾搞。    在基础研究方面舌,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌锻唾。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展烈急,电池热失控你抨省、硅碳负极材料挺、耐高温隔膜等基础研究进展也很快眷。    2. 充电基础设施建设加快逗豹,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下撕拎办,政府有关部门出台了实施细则聘,多个地方政府建立了城建坪、电力芜、规划等多部门联动的领导机制雾碾,大大促进了充电基础设施的建设速度返虹哎。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上啼粒,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计瓤去,我国充电桩总数超过20万个半,远远领先于世界各国莱伦赴。    在市场带动下论耙,技术创新不断涌现锨铺。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术劣巩钱、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法们、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术沉瑟徊、节省设备投资的车端交流快充技术姓复署、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用卫裳。    在商业模式创新方面位滦舌,呈现出各类优势企业多种形式合作较驶瞥,加快充电设施布局隙横觅、建设试匈、运营的趋势户。众筹建桩瞪、合资运营俗、利益分成等运营模式迅速发展挞脖径,公交车鞭坡矛、环卫车渺篡、物流车校、出租车函吨、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模篡妇,广告推送俏、免费无线热点接入等增值服务开始出现算韶。    在互联互通方面戊,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施隧踩,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段粮,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成泰抨邦,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定窗袜,以企业级漓传拾、城市级监控平台为基磁涑,与工信部新能源汽车监控平台实现数据适磕、信息互通的国家信息服务平台即将建立棱蹄号。    二簧胸、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说就丁,我国电动汽车的发展道路与美国庐黄掣、日本碌厩、欧洲等国家和地区有所不同慨,主要区别有两点咕罗。    一是政府干预模式不同吕忍娃。我国采取的是政府强干预模式惟茄,政府进行顶层设计告郝祁,制定国家发展规划香,多部门联动制定全面的鼓励淘、支持政策痘,并以限购城市和公共交通为主形成较大市掣荨,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车慧鹊,在市场发展中不断加强研究开发摩,技术水平逐步提高;同时让钠绢,充电基础设施建设逐步完善硕艘烦。而美日欧政府多采用弱干预模式吧号懂,政府支持共性汰、基础技术研究篮捣典,给予一定的政策芹、税收优惠谩圃,逐步培育市嘲扰飧!;企业则根据自己的战略规划镐,首先研究技术梯僚,同时有选择仟、有重点地开发产品畏。    二是企业战略不同送甩冻。我国企业多为在政府引导下被动式发展奔侣,初期技术积累明显不足辛,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显炬邦,产品方向受政策影响大恼,各企业虽进度不同到,但呈全面开花之势浑拣。而国际大公司多为主动式发展壕溃泉,厚积薄发巫酗,技术有所侧重米含孝,产品形成特色萝,如丰田的混合动力和燃料电池链骂、日产的纯电动婆、通用汽车的插电式品畴、宝马的碳纤维轻量化技术等形。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点门。中国模式的优点是市场拉动技术发展嗅迷鹿,不受油价等其他因素干扰刮,迅速形成规模市扯Α,全产业链技术进步舌,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟算,发展中有不协调情况乏牌,如充电基础设施滞后孝雄,部分企业盲目跟随靶须,发展不扎实帽笔豌,少数企业以谋取政府补贴为目的擅阀睦,甚至出现骗补情况痕辞微。美日欧模式的优点是技术扎实卧,发展均衡;缺点是市场发展慢姓拆兄,产品更新慢邦,影响技术进步勒瀑,受外界因素干扰随忱绒,如油价低迷则市场难以扩大弟。    笔者认为介,中国模式适合中国国情担磷。我们不应过多盯住充电难篙坪泰、骗补等不协调现象绥叹疤,而应看到正是现有模式才能形成后来居上笆冕额、技术追赶的大好局面五尖。从另一方面讲膳甫,中国模式也有赖于我们的制度优势凑菏乾,只有中国的强势政府才能如此运作胸,很多外国同行都很赞赏伟氨、甚至羡慕中国的条件缆尾焚。    另外蒙线,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面躺啊线,近两年有明显变化舱。目前已经形成各大公司都在研究电动技术燎佃、开发电动汽车产品破,而且各种技术路线都受到关注的局面封。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出赂慷丢。中国各大企业都重视电动汽车没有错呛,在现阶段已不能算分散重复奋匹扩,但难处在于电动汽车不好做炕抄,需要有很强的哆、全面的技术积累和投入犁体。那些技术实力不够的企业十下,在电动汽车这个高难度“弯道”面前蠕垒旅,不应存有“弯道超车”的侥幸心理难,而应准备应对“弯道翻车”的危险颧汹噬。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过挨,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时释,可分为几个阶段喝去颧:当市场份额超过1%时晃身,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%旧,则意味着市场条件全面成熟仿冒。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年玖,又主管我国科技工作多年围,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结曹闷侍。    对照电动汽车的发展句间,在我国继,市场份额已经超过1%;在美国和日本奴苔额,即将超过1%蔷锰劲。这说明瞬吻,电动汽车技术正在接近成熟丘。笔者冒昧估计槽脆擒,大约再过5年左右时间旱,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题槐波南,其他性能与传统动力汽车相当父隘,加速性优于传统动力汽车昧肛,成本的差距大幅缩型惫搿;再过5~10年时间排犁,电动汽车性能可全面赶上霸爱、部分性能优于传统动力汽车扣蹦,成本与达到当时排放恃抛防、油耗标准的传统动力汽车相当慈撇险。但即使到那时秤集,传统发动机也不会消亡告,而是电动驱动与发动机平分秋色磁,或更多的是融合发展坏。基于以上估计侈,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车残首鹃,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车殊曙钦,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展耪汇。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作酵回,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理裙泉常。2009年苗宿,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研凌淑僚,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告骋。回首往事肥歉,扪心自问里埂,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的沁。至于些许不协调现象兼歪,是产业发展过程中的必然冻,是白璧微瑕灭蛊、瑕不掩瑜版怜此。笔者断言渐,按目前态势再发展10年剁,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界撩,并以此跻身世界汽车强国之林宠对。    三挛、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一试,整车生产企业要更重视电动汽车超卵。首先要制定好发展规划和生产布局杜旦,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视庇陶蒙,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调们钠朝,不能两张皮滤。其次要重视研究与试验摩,需建立完整的翰挡、一流的研究和试验体系糙,规暮渖攘和水平应不低于传统的发动机和传动系统稍。电动汽车相关技术发展很快洗爸,要靠自己去研究发展爽,别人的经验会很快过时箩坑,更不能只靠“挖人”搞产品团恋秋。再次要全面布局锣,围绕全技术链开展工作含盘何,不但要重视整车开发莎,还要研究电池和电机琼食奶,重视电池管理系统取,这是当前我国的短板抱仇,此外还要注重轻量化和系统可靠性私犁险。    第二牟弘痞,要建立相应的零部件体系氮艇。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱深散寒,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的赔疥痰,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展淡现。    第三倪急丝,要开放发展醋瓷无。需鼓励挞倾、支持合作伙伴引入先进技术和产品粉典辛,像华晨与宝马皋套、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好讲坛固。历史将会证明呢,开放发展电动汽车会比关门发展更快吹。更何况蔫伯滩,在全球经济一体化的今天匠,关起门来自己发展是不现实的妒。    第四潘,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作踞耽。今后相当长一段时期顶委,将是传统动力与电驱动并行发展茶瘁绷、融合发展的阶段倾,单搞电动汽车很难成功疟。对于只做电动汽车的特斯拉表,笔者并不十分看好酪。    2. 对产业界的建议    第一氏尚赎,要加强合作磋歪。需沿产业链速浦腻、跨行业合作涝短畏,整车企业要与电池企业陶、电机企业拷、其他电动系统生产企业深入合作环祟柔。以动力电池为例膘速尉,需要电池设计与正负极材料氯肌砍、隔膜棉、电解液乒悸点、电池制造装备动、试验装备投毙、电池管理系统全面合作把抖侗。优势企业和研究单位要分享成果含吧编,互补短板究莲末。我们一定不能辜负当前大好的市场条件弄,要形成轰轰烈烈的大协作局面瓜嫉,合作创新瞄理忿,百舸争流趴狼,才能迎头赶上并超过世界先进水平士。    第二吝萌魏,要注重实践阑犯。汽车产品与其他工业产品不同抡射,一是使用环境广且复杂案蝗,二是生命周期长桂,三是对可靠性了畅、安全性要求极高隋。这些都决定了仅在工厂墓、实验室不可能完善产品急冬,必须通过多轮的使用实践慰贰。与电动汽车产品研究开发相比府淋,充电过程更需要实践恼形啃。像电动汽车充电过程这样长时间位冈、高电压茶涧、大电流拍、室外欢、无专业人员值守的工作状况钡,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验凤捞。    第三瑞毒,在充电基础设施建设与运行中规蛋锣,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善便建蜜。充电基础设施建设是一个新行业负赊,在管理上涉及电力绥少、规划郝双、城管许魄吉、工商管理等多部门妈艇加,权力交叉故,管理流程各异;参与者涉及各种所有制沉淡备,利益主体错综复杂椽炭繁。单靠一纸文件不可能面面俱到谭隧,必须经过相当长时间的实践纷膏,完善流程狠挟,积累经验涤稿。    第四舅巢妥,要加强标准化工作肋裁羞。领先的研发单、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基绰床骸,而及时总结经验兽判、制定标准又能为继续实践梯戎吠、创新提供重要保障撕。当前杯凌疵,恰逢政府推进标准化工作改革碉全夸,要求标准化工作密切结合生产嘛普绘、创新实践枫觅,要求鼓励发展更灵活古狮杭、更接地气的行业标准巨却、社团标准啃福刑。对此贬挽骑,业界应给予足够重视煎。    3. 对政府的建议    第一颠,要保持政策稳定碧汞。正如前文所述硷携撮,我国政府的强干预政策非常正确爬容,发挥了制度优势闷碉系,已取得很好的成绩科委,应该继续保持里彤关。电动汽车的发展涉及多个行业躬,需要长期积累帕吮,需要几十年的时间才能成就大业京摄,切不可存立竿见影廷墟、一蹴而就之心空琳。    第二肚坏驼,要及时对政策进行微调和补充完善导牛。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列霞蒋,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴青,又由于此项事业发展快乾,新情况氛驾翔、新问题天、新技术层出不穷浪贺块,因此及时应对嘎寒、调整煞拳久、完善是必然的偷誊。    总而言之鞋谓擦,我国电动汽车产业的发展已走上快车道矩桂解,迅猛发展正当其时填。笔者衷心地希望朝野上下赁复麓、业界同仁能认真努力工作痪便撇,自信且坚定发展姐厦么。假以时日品攀,我国必能引领世界电动汽车技术潮流刃汇,并以此为契机掀惶酞,跻身世界汽车强国之林剂供。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耍艘绒:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年群哩耗,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年叼鲸锤。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题背贺矮,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日薯似替,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示份簧。    他认为孤握旱,现阶段隆,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题槽滑秘,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配监备鹊,但从长期来讲头星社,新能源汽车技术发展路线要从电动化炕伎、轻量化麻、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合建、轻量化与制造生态化结合病诗秽、智能化与网联化结合谭。    尤其在电动化方面板,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车佃鹅龚,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力困菠艘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力镀腺,就是家用主流A级轿车奈扔,在性能价格比上与燃油车竞争侥芳繁。目前全世界都在朝这个方向努力悔吩挟,如特斯拉Model3雄孰都、通用Bolt黑屎,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车叔期冻。”欧阳明高说唾。    欧阳明高说杠,但要满足这个要求剧,电池必须降低重量诞泰辅、体积以及成本吭。此外希柏篱,电池的比能量必须大幅提高乓,达到300-350瓦时每公斤啼顿尉,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标当筐翠。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知萎缺仟,锂离子电池发明至今只有20年叫棋,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年霖弦,2007年第一次在日产聆风上开始使用瀑涛,可见动力电池的进步非常迅猛掣底。”欧阳明高说分抹达,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期掂剧。    但此前鼓,主流的观点认为那,纯电动车跟其他类型电动汽车相比糖狈,从性价比来看缚,其优势主要体现在100到150公里的里程范围描,但现在随着锂离子电池技术进步帽奔,里程提高一倍售,即在300公里的范围内肯潘,仍然在性价比方面有优势帆薯航。    从技术上来看操棉,在单位重量砷、单位体积下储存的能量越来越多坊书轿,成本越来越低逻蜗刃,才能体现出电动汽车的水平和技术苫。    一个好消息是很墙毒,我国电池成本每年大约能够下降20%颂慷。据介绍效迁迁,五年前册湾,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元胁枯将,去年平均价格为2.5元左右石炒锨,2016年为2.2元适撤,考虑到大量的电动汽车是大客车茂,其电池价格相对会比较高一些部甘。    “现在国内开发中的电动轿车括,最低的系统成本在1.3元每瓦时抱遁喝,单体成本在一块钱左右凭。美国通用Bolt电动汽车卷耽级,单体成本为150美元一个千瓦时寝罗。”    如果按照这个标准哺,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到溅,但是按照现在2.2元桂谦辱,逐年减少10%到20%纶,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现回耗。    “加上循环再利用做到1元瓣舰缕,也就是说挪,一千瓦时电池一千元人民币之内胶尘,是可以做到的歌瘟滑。”欧阳明高称摄秒杉。    对于具备性价比戚谈,想要具备商业竞争力的A级轿车来说煎,现在一百公里约耗电15度畴,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内腹,接近10度电一百公里钵奇磷。    “要实现这个目标弧鹊,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗扑。目前电耗的降低空间还很大皮箍羚。如果能够实现上述目标靶熟陈,一百公里的成本约在一万块钱彻肠慧,如果电池能达到300公里就是三万块钱罚碌,考虑到使用周期内省电和维修省钱唾板精,将具有商业竞争力握,这是电动化下一步最大的目标荣娟捞。”欧阳明高说毕溶。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出差酷道。纯电驱动真正实现产业化是在2014年舅唬龄,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长碘星,但仍属于比较粗放的发展模式饱,今年电动汽车发展逐步趋于理性郎辆。总体来看惧,走到今天教,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位恰骋。”欧阳明高说尉攫。    事实上莆誓突,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一电辨,由于销量超过全球50%以上俯缎,在国际上引起了强烈反响捕诲,无论是政府还是厂家惭世,都感受到了来自中国率先发力的挑战顾逆。更值得注意的是们,2016年如德国大众和日本丰田粗感肮,纷纷调整技术路线泌,加快对纯电驱动的转型讽论偶。    不过显铆嵌,纯电驱动的战略目标间响,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展譬嘘。对于混合动力技术来说阑,传统的汽车强国触磕、汽车大公司比我国更具优势肋仆蜜,如丰田路线就是先做混合动力拜秀,再做插电混合和燃料电池夯乓。    由于我国率先发展纯电驱动钒颊,带动电池产业的发展达到了世界前列衰幢捶,电池产业规模达到世界第一梯断类,总体水平位列国际前三瘦,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平昧,我国的动力电池产业链瓷空车,尤其是电池材料情,如正负极材料铝,在国际市场上的占有率第一适。    “在此基础上来拎恃,我们以纯电动力系统(电池郎葡、电机枪捂、电控)为基础平台笑藐,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利祁。”欧阳明高说善冲播。    据其介绍懊,目前我国插电式技术发展已经取得进展卉容孰,比亚迪秦辞、唐啊貌、上汽荣威550寐,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力染漆芜,无论是发动机方面览驮,还是混合动力装置上兼,都取得了突破碳毋。    与此同时痹,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展唉,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力了额牛。    “这是一个渐进的发展过程系概,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争呜。”欧阳明高说际,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项苛捎,有效的回避弱项竞争你袄,有利于我国电动汽车产业的发展绣溺,到2020年之后该胎,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进书勺、同步竞争笛。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裁甘:李芳" "  编者按申碉券:产品价格区间一下提升了近40万堤裙郡,这对沃尔沃来说是个不小的挑战档翟。以安全环保为标签的沃尔沃滑廖,产品质量是其立足之本庆剑。无论是国产车型还是进口车型讽慨磕,质量都要做的和安全环保一样好猛德栋。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑悉砂婆, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值鸽,安全与健康至关重要匈食掣,但在中国市澄,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺滩。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家漓,到底该剪哪一根线苹?我心里清楚恢,如果我剪错了食横颂,我们可能就崩溃了拧。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态小罚。在2015年整体经济增速放缓抒存翁、股市震荡上、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下惜,2016年的车市本不被看好萎。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声方塘。1月6日弟,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售腑莆丁,沃尔沃对此解释为诚呻澄:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器感看,更是提振销量的助推器澈。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号轨。   6月1日褪嫌,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职颁济。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年弄,具有十分充足的销售经验匡脱撮。但用他的话说就,他来自一个很小的市臣饬胨弧,很多因素他都不具备发。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲柯华,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状坑匣。6月1日入职激,用一个月来熟悉公司的现状凭,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”午。然而现实终究是骨感的揽豆船,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆茎胳径,与去年同期相比仅仅多卖了339辆督被。   “做决策就像电影里拆弹的场景噬耸,我到底该剪哪一根线呢痰鸥捌,如果我剪错了磨茸嘲,首先所有的投资会无效链倘徘,其次会影响经销商的士气捆会。”陈立哲对我们坦言遣匡。   他这样的想法并不让我们意外闹合,台湾市场与整个中国市场差距实在太大颠惮去。在台湾讣逃,陈立哲要去走访最南端的经销商歉赤怖,早上出发中午就到了蠕,但如今这种管理方式已经行不通了破。从前陈立哲的团队只有30人党,现在变成了350人来,他说现在同事的名字都记不完赴。   “就像牌桌上的一个赌局模,赌下去有可能是回本的膘,也有可能就全毁了喷峦剔,所以我每天都在想我到底该怎么做悲畏。”每天该怎么做如?这个问题陈立哲问了自己整整三个月讲恍。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的耻,才能享受最好的诞狡擅。”这句话像是说给陈立哲听的铂。   2005年静胖笔,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时陋,沃尔沃一年只能卖1024辆焊,一直到2013年5000辆的水平孺培,再到如今年均一万辆的表现导,对于台湾这个小市场来说惋封释,陈立哲做的足够好棚,他对这个市场有着复杂的感情委县谐。   调任中国市场做销售一把手唱,陈立哲说这很突然臂瘸稗,他来自一个不足以领导中国市场的市场情。对于中国市车省,他还不熟悉瞎倒芦,做市场工作要对文化地潞汝、变化蔚磨卧、趋势有充分的掌握鞠潭祟,这最重要的三点陈立哲都不具备领,他唯一能做的都,是在最短的时间内了解中国市场的刚需敞拿,相信身边的工作伙伴未,组成一个高效率的团队嘲,去解决各种问题笛裤屑。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后揣,首先做的是内部调整撕题。通过不断累积分析过去几年市场的动态吗贩顿,了解在什么时期使用什么样的手段兑,反省问题所在闲噶付,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤的尖。面对三磺笛、四季度各项费用的下滑汉牟冈,倾听团队的建议如函、做出准确的决策吝、将优势资源注入到最需要的地方骗。最后将宝贵的经验分享给所有人淋逗颇,把力量从点扩散到面咸盯挠,从四个大区同,再到全国廖。   “所有的成绩都是依靠团队取得的罚姓戮,我只是把预算奢酞、时间等安排在它本身应该发生的场合绒顿。”陈立哲表示婚垢:“我不是在讲官话性侯,只是借着这个机会感谢大家礁。”陈立哲相信撂,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的钠。   内部调整告一段落肺,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上丝梆。“我发现从销售品质到经销商的种种问题矫递请。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间泄峦呛,一下跳到80-100万鸽杜,面向的客户是完全不一样的咐。很多销售遇到的客户都是大老板级别的识,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心估瓷凸,还怎么介绍产品淋夯?这肯定是不行的怜黄香。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门仇,“与高端客户接触菲,销售不能觉得自己比客户矮一截砍另,与客户要做朋友堡山,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品互韭磁。现在培训课已经开展了实战模拟环节妈耿,我们在资金有限的情况下做到了更好边诚迁。”   全新的管理阶层汉莲,有限的预算脊,面对重重困境凉阂价,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高供鹊辛,8-11月均超额完成销售目标噬。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩怒剖萌,最紧张的时间封措炭。“我有我自己的节奏零阿,我给自己两年的时间币搅畦,两年后才是真正和主流市场之间的竞争蒲小。”陈立哲为两年后的自己立下了战书刷。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间护,经历了两次产品的重大变动普,但在他眼里这是最引以为傲的窍,因为这些变动莱景问、变革都是从使用者的角度出发挪,也就是我们常说的“以人为本钵许教。”   对于沃尔沃来讲关篇,最擅长的领域是安全脖舷渺,作为三点式安全带的发明者衰,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期呜刮苯。但陈立哲表示吧宿窜,以整车品质来讲鞘绞饺,沃尔沃也和ABB并肩士介皇,例如在底盘研发能力上糠蓄,沃尔沃使用的底盘研发模拟器理苗,全世界目前只有三家在使用你徒,另外两家分别是法拉利与保时捷嚏纫。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑怂鳖,陈立哲也谈到架:“沃尔沃其实也做过6缸俗、8缸发动机律橇把,还有享誉世界的5缸发动机啥。沃尔沃并不是做不到腑结肩,而是我们可以用更低油耗溉白、更低尾气排放的发动机达到更高水平诵题梅。这也是全球各国政府的法规要求凯,是大趋势汾竟鸵。陈立哲说“这些信息瘸切,只是没有在行销上进行传播罢了倡隘。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产巴茹,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号颠赫,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市成∑ⅰ,改变了“国产”的概念敌芭范,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代鞭贸琴。陈立哲表态道鲜嚎推:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料眠,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品窖。沃尔沃立志从中国出发吐磐,以人为本的信念永远不改恒渴慌,值得消费者验证与了解宫锈。”   “沃尔沃就像iphone一样贰,它改变了人们的使用习惯驰蚊。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例呛甜:S90有三个界面同时提供信息借掏,分层级的来处理车辆信息破。这一点很重要驹稀,体现了沃尔沃以人为本的精神獭。在设计方面挡,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料跋荆冕。用沃尔沃的品牌精神米,再加上瑞典的风格碗,直接与德系品牌产生差异化耻。如果从地域来看然配,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡崎捶。   沃尔沃曾立过两个誓言僧:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化勤,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故熄,沃尔沃全额赔偿遁促洞。在陈立哲看来佳倡羌,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺黎。   陈立哲对我们讲道玫:“在欧美投,当太太怀孕的时候乾肪,男人会考虑买沃尔沃喝革。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据刊蜗,中国作为沃尔沃最大单一市陈齑缟伞,11月共销售9,076辆新车瓤,同比增长12.8%;1-11月期间纲化,在华累计销量已达80,759辆靶,接近去年全年表现侵。就目前的情况来看嗡汗膘,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高天摆伶。   在经历过低谷期的沃尔沃挝挤幕,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量踢眷赏,这无疑是对陈立哲工作的肯定缄菜秽,同时也是明年的压力星幌。毕竟“十万辆”这个坎镐观别,沃尔沃早就有迈过去的能力剩敖。   2017年扑卑,沃尔沃S90家族将会陆续壮大垢陶,届时申李,S90 T4揽、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前磨。对于陈立哲来讲签摄然,最为重要的是三座版S90馅。“S90的设计基础是以中国市场为主导的炔点琼,是全世界汽车厂商亲,在中国制造的单价最高的车辆澈田姑。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐唐采挛,“三座版S90可以达到世界各项指标令雹,这款产品有能力改变历史堕糯。只在中国生产攘伍,以中国为核心的思维啦,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了乏屋。”与此同时书,全新XC60也将在2017年第四季度发布妥涪钳。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市郴戆摺,它占有沃尔沃三分之一的市场份额舵报瘸,所贡献的利润更是远超世界平均水平砰。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人苫馆涵。陈立哲大方的承认自己没有这个实力骸梗,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任孔令涪。“知道我坐这个位子的时候刻岗,很多人会紧张甚至惊慌送,他们会很直接的问我交廖,你行吗暴?台湾市场那么写恰,你行吗懂擦柒?”陈立哲笑了一下说道脖怕:“每逢这个时候房澄,我都乐意告诉怀疑我的人读,我将在最短的时间内做什么林。”   两年的时间转眼而逝卷毋撂,陈立哲手中的“牌”越完善纶丰,与主流对手正面竞争的胜算便越大本。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲凛蜡,未来还有什么是可以阻挡他的呢剐漂?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赏:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺少杉,2016年下半年以后每三个月推出一款新车理半弯,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔铃。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验窜踞芹。为了满足消费者需求纺新,推出一系列活动迎合消费者喜好碍懦赋。 上汽集团副总裁扭袖、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月苯船凳,得益于荣威与名爵的共同发力攻,上汽乘用车共销售27.5万辆荡,远超去年全年的17万辆两刷。取得如此大的成就主要归结于以下几点绩锚:新车的不断推出较菱、以人为本的理念及高性价比窜匆庭。    上汽集团副总裁竞壬寡、上汽乘用车总经理王晓秋绅,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访家,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解淘鸡。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解骇惕让,上汽集团在2015年广州车展曾承诺挤搬膛,2016年下半年以后每三个月推出一款新车慌,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔碉。同时较陇蠢,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义痛庇:个性而不小众巩。    “上汽集团经过十年的厚积薄发亥伎故,通过对消费者的沟通与研究敞,已推出很多新车型常胯,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”瓦。王晓秋还指出圃,名爵现在的路线是个性而不小众掠泥滴,这就是上汽集团未来的发展方向钙赂勤,上汽集团希望新的产品有个性陆慰,且能让大部分消费者接受吭孔汕。    据悉颈接,自荣威RX5上市以来匈搓,名爵锐腾也迎来了中期改款超斜茫,同时新车名爵ZS急凭、荣威I6也蓄势待发谜京。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言替疗桨。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时富,上汽集团也很清楚自己的客户群体磷爽。王晓秋指出囤敢,新车型针对不同的受众群体们颅,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的捶。拿具体车型举例集,荣威RX5更偏稳重肪,新锐腾则是一款属于年轻人的车丘,新锐腾外形活泼醇,同时考虑到消费者的需求吵炯季,我们对内饰也进行了升级墙咕悔,并增加了10-12万的手动版方,使新产品没有短板嫡壬。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时途,王晓秋表示蓉痪,“从荣威550开始斤博擅,上汽新产品从设计到销售令微材,最后还是根据消费者需求来决定宽歉。”    据介绍兢,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验多。为了满足消费者需求胆瞧,新车不止在性能和价格上做了调整菊川,还推出一系列活动迎合消费者喜好膜判举。例如瓮缺,基于年轻人喜欢足球运动式斥,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网锑嘿,也已纳入上汽集团新品类材科酮,预计明年新车65%会配备此技术线唯。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言歧强,“上汽集团一定要明白用户需要什么纲换,为什么要买我们的产品伍,带着这个问题熟稀酒,我们才能真正去理解用户岔,落实用户需求觅,使我们的产品极致无短板灌,产品自然会大销每。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大粹踞困,竞争也日益激烈蔽壬论,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比舱屠。王晓秋介绍姥巩经,名爵的价格基本与同级车持平佬揉台,但性能更具优势犀,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹士扑略。 新锐腾公布价格    王晓秋表示豆蕾,“消费者希望花更少的钱买更好的商品绣锣葡,就像提到的让渡空间胺诽,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整缉,从而应对市场竞争环境惨。”    产品有了好的性价比和客户认知度疵,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁冠户。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家挟革惺。名爵经销店到现在也有280家左右挂独辜。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络咀,其实道理很简单筷懒,目前自主品牌占据市场份额的43%左右巢靖姆,且不断呈现上升趋势嫌,他们认为自主品牌的春天来了”究腊盖,王晓秋表示抖时。    在被问及上汽集团未来发展方向时纺嗣,王晓秋坦言泼撵,“首先团队要把理解客户需求媳、用心为客户造车变成一种自觉行动什俗啦,进而形成一种行为规范弊荚挎。其次应时刻保持警惕驶、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好习蹲。只有这样概,上汽自主品牌才会变得更有竞争力岛须衫。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编线珊:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布管胖,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改坏稀哀。这些修改背后有哪些考量和博弈辜?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人广行。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问瑟贡: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面鳖春劲?   答问拈黎: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高茸。一共收集了9246条建议矗,其中表态性意见7736条兽躺嚼,赞成的占六成左右;建议类意见1510条酶锚黎,占16.3%吕。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理团烫峭、网约车驾驶员资质及管理患轨青、出租汽车数量调控三个方面瞧涎戈。从数据来看颅奶,不少人对“京人京车”表示理解荚那,赞同的达到70%多浑弹,质疑的只有12%鲍赦底。我们根据建议修改了125处辽,不断扩大合规车辆的范围奢恕,让更多人参与“分享经济”刹哇。    “从北京实际出发葱,兼顾多方利益”   问董罗: 为什么要求“京人京牌”堆从挪?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答葡庭: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说慈,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多陪诽、交通拥堵伴概堤、环境问题等“城市病”抒担。在这个前提下底,北京任何一项政策都不能“任性”骏妈,要从北京实际出发兜寄雄,兼顾多方利益脸氨。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆钢,地铁最高日客运量超过1200万人次馁承牢,公共电汽车日均客运量1063万人次贰估,小汽车每车年行驶里程15000公里禄筋,交通压力与日俱增烈噬赐。但在我们的努力下埂梦破,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%坤喷,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制童憋。    总体来说俺斥,北京坚持公交优先的战略绢呈,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充奖兴透,对其进行总量控制在所难免画罗爽。目前北京市绿色出行(公交蔼侗、地铁废假、自行车让、步行)占到71%匙,小汽车出行占25%弛,出租车占4%竟,其中包括比例不高的网约车出行脆歧锋。北京出租车改革的总基调是嗓淋昧:巡游车改革荒、网约车规范陈、融合发展罕、错位经营日妹、多层次服务碌降旅。我们力争进一步提高绿色出行比例哼叙,为首都可持续发展提供足够交通承载力蹭脊。    “5个月过渡期是柔性考量”    问朵锤: 政策出台之后锋,预计将有大量不合规车辆面临退出枫,政府有什么监管手段确保政策落实到位溃详?   答楼: 政策出台前啡伺快,我们和专家巢驼、司机涧、乘客拎敝耽、网约车平台进行了多次沟通熬旗蓖,决定设立5个月的过渡期井。一是给合规平台团、车辆瓮扒氏、人员办理手续;二是清理不合规车辆虑蹈、人员等弧唬。    从服务乘客的角度虱鄙,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行卵掳。另外诗凌,希望网约车和传统巡游车加快融合发展借洁,因此提出过渡期的柔性考量恒拧。过渡期之后耐世,平台要加强行业自律孤,我们也要建立打击非法运营的长效机制浦,严厉打击非法运营肃呜、克隆车和价格违法行为铆,能够更好服务乘客歼、保障安全辉撤。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问捅: 面对新的经济形态鞠播释,如何创新管理手段校贿?   答怪: 出租车发展中没有对立关系乳。网约车以网络预约匠、快捷方便等特点锤钳红,满足了一批乘客的出行需求玖猩。单从评价司机服务质量的机制看惋尘,就值得巡游车学习壤撮涡:如何与派单挂钩睫尺,实时评价迁弯。但网约车也有局限性拘翘,乘客安全与权益的保障等需要进行监管检寿。    巡游车与网约车各有发展历史和优势实侥寐,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的汞需袄。你有技术优势寂,他有线下服务优势耪氨,为什么不一起干呢轮偏蜂?    管理部门也在转变思路馆里飞。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”回踌,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车玛媒。通过推动巡游车改革及网约车规范躺,构建多样化服务体系拳磺褥,提升出租汽车服务质量蜕堤。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆丛,在京注册用户已达218万人撼。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车猎,提供差别化服务蕉念拷。    “解决出行问题要标本兼治”   问轮描: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么诵?   答郸茨结: 群众出行问题的解决拔,需要放在城市综合交通体系中侩疟洪,多措并举肮休、标本兼治祭睬风。一方面穆敝附,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面快脱翔,需要加快构建安全茹、便捷负痹胁、高效仆、绿色风、经济的现代化综合交通运输体系全换必。到2020年瀑卧,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%蔬。    交通设施根本是为人口服务翔唇,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理托寸脾。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标按锋观,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件群敦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毛:李芳" "   杨美虹透露臣括布,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中睬堡,大东工厂扩建项目也投产在即惟荤敞,这些举措都将助力当地经济转型升级坚。    在杨美虹看来碎错份,借助主机厂优势芦莫,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时浓钩,配合外交部到德国进行推介奢,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园嵌擒。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略哦郡骆,从而推动产业升级甸。”杨美虹说么。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容吕屁降,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者湿酗浑。最新数据显示埂察粒,2016年1-11月私先钳,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆抱洗撤,同比增长11.2%剿告,前11个月的累计销量池遂繁,已经超过了去年全年揭窘。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任戌话。12月13日恰氖,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开鲁。活动期间嫩舅簿,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访女梅。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现掣俊,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)施,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济腐诵脆、环境和社会贡献等方面取得的成绩爱。杨美虹向记者透露世薪,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》汞,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩卜。    “在‘可持续发展’战略的指导下扫双扮,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则凸。”杨美虹说藐。    第一煽,实效为先裴艰。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题坛,“我们不做虚的偿,我们也不做口号式的惜垒混,我们一定要解决具体的社会问题夏。”杨美虹直言僳,比如BMW儿童交通安全训练营籍党,它是为了解决儿童交通安全问题菱螺。    第二秆,长期坚持舷。宝马儿童交通安全训练营邯仆,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅渤希,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年吐。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营猜钨怜,今年是第一年做惶,未来会持续卿、扎实的往下推进酥赖。    第三蹋,全员参与心踌坷。宝马做企业社会责任时歪冒朗,会邀请车主壬钎、经销商慧舶令、投资人以及宝马员工澜马本,一起参与进来艰。比如宝马爱心基金季涵谱,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训搐响栖,提供指导;另外唬朝叉,宝马还成立了员工志愿者俱乐部恃哀啊,定期组织各种各样的活动箩。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略惩戏梨,将可持续发展贯穿全价值链邢旗,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素五。”杨美虹表示锈即,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点聪膊,主推工业旅游概念捣。    据杨美虹介绍岁孙夺,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园歧狗,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导肉培暴,助力中国制造业迈向高端谈胺,并促进东北老工业基地全面振兴次经删。    数据显示迫乱,截至2015年底杏,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户浦叫上,当年纳税额超130亿元人民币撮帕。同时借胃,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会啦,就业岗位较上一年增长了8.6%胖醒。杨美虹透露钝交,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中第蚊撅,大东工厂扩建项目也投产在即稀,这些举措都将助力当地经济转型升级穷捷携。    另外宫守似,在杨美虹看来贬弛,借助主机厂优势脖镁,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时逝喂,配合外交部到德国进行推介搓,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园速巾。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略串枢渡,从而推动产业升级驳叉内。”杨美虹说墨蓟。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒲:李芳" "  本土品牌下一步怎么做哨俯窖?关键是我们的差距是什么搜吼,下一步最大的点就是要提升品质祭痴讳,当然还要控制成本赐孟捷。然后腑,就是我们的正向研发和平台战略替倘。最后湿,可以大大提高效率遁,如订货的时间是可以压缩的填脸损。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日绰,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一犯痹:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节皑,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述痕菠湘。    徐长明说慈,怎么理解工业4.0硅?这个概念是德国发明的弛,现在在国内比在德国还要热私。最近仟签,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念仿,我理解它的工业4.0的本质毋衅,就是怎么保持德国制造业的竞争力室色丘。在国际上彩滔太,德国面临两个挑战喘狭:互联网大数据和云计算饥。现在吗屏俗,德国整个国家都在讨论戏具边,怎么能够“不被互联网+”聪捣皖,而是“制造业+互联网”拭侩双,这是他们重点考虑的问题改航,特别是德国的三大汽车公司——奔驰仁、宝马肠、大众愤么。在德国荣溪,汽车的需求是非常个性化的摄戎,在这样一个背景下假倾,它要维持竞争力虱,推出了4.0的概念赏,核心就是智能制造茸。他们主要的目标有四个方面峦加判:提升品质颂冈、提升生产力连疽勘、提升柔性化歇、压缩产业标,总的核心是提升竞争力拴。    徐长明分析阔矗,本土品牌下一步怎么做诫翠屎?关键是我们的差距是什么掳慈透,下一步最大的点就是要提升品质架两容,当然还要控制成本户。具体要怎么做屯?也有几点法会摔:第一冠,想办法提质控本赴拐。提升品质观,消费者理解有三个私:可靠性让跋茬、感观品质不、性能凛嘉。第一个维度骋钨施:可靠性是必须的扭,现在光有第一个维度已经不够了妇,必须要加上第二个维度缺:感观品质钉,看起来要漂亮哄。在此基础上又发展一步烯,就是性能的提升俩甜滇。最近市场上卖的好的自主品牌概险丁,大概有12款车挡,年销量超过10万台弥伴,这些标杆产品此共,性能上也不错我。因此喘,自主品牌下一步还是要想办法赐,把这些提上去卫,缩小跟合资品牌的差距输脚驳。    这几个方面的提升蓄岭,意味着成本也要提升监,怎么能够控制成本荡?第二方面的话题哆磨剑,就是我们的正向研发和平台战略炽是抵。之前控,我们很多品牌都是“逆向研发”括绥嘎,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车盖,拿过来拆解做测试盟,最后组装起来湾土。这个模式下绊蹦缎,成本可能是略微低的池蕊垄,但品质惺、性能有很难保持票手敢。现在必须要正向研究伍开,从消费者需求出发幂,形成一个目标祭糕,对目标做分析肋阮,只有正向设计步阂慈,既能提升品质性能理,又能控制成本宫,像长城扰、吉利等等劝币嘶,基本上都已经是100%或者80%正向研发了帘。    平台战略坛茨仍,在更大程度上控制成本笔锻快。他说胎枪沛,我们的开发私黄陇,现在是一款一款开发的毛惦,零部件的通用性相对比较屑崩馈,最近一两年来撤吗,已经有两三个企业开始走平台化战略廉,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车癸巧、SUV和MPV火炽荡。这种情况下肋,零部件的通用性非忱槁眩好徐,同样是50万辆的产量酷,对零部件供应商的供应量更大性海,就能有效地降低成本护胸。    徐长明强调蛇,对于工业4.0的精神本质还是要学的烘,品质的提升是德国工业4.0首要的目标喝,它做了那么多的智能机器人八,智能机器人都是带摄像头的尺,在实施过程中的质量随时能够监测楼颈,然后反映到云端宿挟穗,再反馈回来随时可以改进评赖固。现在库褂,企业员工的工资水平越来越高翠,汽车厂家很多在加班加点襄峦,我们要高度自动化亩涕,这些课要补敦诧,应该有大量的机器人替代人工拔权。如果这么做了括静,可以大大提高效率挤妨笛,如订货的时间是可以压缩的逗欧。比如漏偷顷,国内一家自主品牌熔柬奔,从经销商下订单岭拉邢,到提供汽车产品最开始是40天篱堡,后来缩短到30天辈困俩,现在可以压缩到22天截,跟世界先进水平比还有一些差距发。这也是德国4.0里的核心内容踩。我们不一定用他们这个办法女弦即,但精神实质是要学的玩垃。    他说南洗,柔性化的生产也重要履改,但没有前面三个那么重要刚悉。在4.0背景下蹈,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法糜疗,而是学它的精神实质厘。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编非时:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化混灵浑,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多钩。更为重要的是誊豌泥,放眼全球防感,驱动这些变化的地方就是中国穗京寸。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷泊。    12月11日劲,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上夯该一希虹桥落幕吾变。经过36小时的激烈角逐谜,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出畅拿匣,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利捣。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示脸确,今后的五到十年剐顾,汽车市场将发生前所未有的变化茨揪。未来剧啸,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务祭腑色。可以说胎臂,未来五到十年汽车市场所发生的变化菊凌奈,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多煎抱苍。更为重要的是入袒嚷,放眼全球牟抵,驱动这些变化的地方就是中国铜呕。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷驮。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说川,作为企业蛊贩,捷豹路虎非嘲屠埽看重年轻人的培养茬。在全球裁弓,捷豹路虎共有2500名管理培训生堑。过去三年效,我们在中国也培养了30多位管培生外。此外敲焙,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家房骇宠,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才枷。    在赛后的媒体分享会上辟扣,两位获奖学生代表分享了各自想法抄,及在比赛中的收获挟。同时软单蚀,睿侨森污庙楷、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问腿。   问磋氰:捷豹路虎为本次活动提供了导师顺腺烫,请问这些导师来自哪里挛圈场?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业袜融拱?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位槽?请学生们简单介绍一下自己的作品眠蠕,获胜的原因是什么婆?   睿侨森力捍氢: 我们为每支参赛队伍提供两位导师观。一位是捷豹路虎内部导师铜恨佃,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验靠泄,包括对行业发展的认知檄谱、想法和计划;而外部导师将提供外部信息宿舷段、视角和指导搔秽补。这两位导师全程和学生团队合作啡巾,提供专业意见赔钒骸,帮助他们取得最好的成绩燃拒。   潘孟涛撑铝: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会苏盾菠,包括今天的学生杰南鞘,将来都有机会进入到我们工程团队匆。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额掇,可以来到捷豹路虎学习和发展哦琉。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里百履典,再加上扎实的专业和技能纤昆撑,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会滥瞎。   睿侨森入: 作为公司的管理者口淑,我们非陈Я瑁看重实习生刮刀,我自己也会手把手教给他们工作的经验短乾凌。不管是本科在校生还是毕业生赎,都能给我们带来新鲜的血液盟、新鲜的想法吐。    同济大学袁旭桅:首先叙,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌牡皋,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行熟。    我们都来自同济大学汽车学院涝冀,团队成员有两个来自汽车工程方向北乾、一个汽车营销方向当、一个汽车设计方向尸春。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求狈成敝,围绕“以人为本”铃参睫,挑战的是都市环境里的出行压力湾。    我们的想法与捷豹路虎的工程师醋颊、设计师也有很多共鸣赏斧居,通过一系列调整泉,最后有了这样一个以人为本论忿判、体验为先的方案睛逼穆。我觉得人涤儡,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因氰。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问红曝武:目前山崩勾,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划拢李?   潘孟涛公宝遍: 我们会对人才数量进行评估和拟定暴,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的乃膳。随着经销商网络的增加供,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多醚扫,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能鸥荒郎,从而满足未来消费者的要求亢。这些内容息息相关檄,并且不仅是着眼于眼下钢佛犀,更是放眼未来螺。比如茶罐鲍,针对刚刚提到的电动汽车战略视拦精,就要确保未来有足够的专业工程师储备配,因此擅诧狈,我们时刻准备着讳,并只选择最优秀最合适的人才进入公司好。   问截灿稠:在创新领域怖崇巩,包括未来汽车科技领域量题,捷豹路虎有怎样的系统部署烙才?   睿侨森屯儡题: 首先蔑,作为一个公司褥,我们在研发领域有诸多投入请蒲坊,而且很多的投入都非常具有前瞻性郎。比如说淡,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队卿悸,他们会跳出现有的框架做很多创新实验勒吞。    其次井,我们想要通过产品和服务稼剑,把先进技术带给我们的消费者绊嵌腐,因此我们的工程团队恫、研发团队必须时刻关注消费者需求尘昆,做到一切产出符合相关性兼、可实践性原则何。此外庞及溶,我们每年投入约350亿人民币宏搽庞,用于车辆技术的研发和投产罗。    我们还于今年7月宣布从弘创:在未来四年麓凭,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆操脓,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈阶肯。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术静,并在未来应用到车辆技术当中匠抠。    今年早些时候剖宝,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion类频慌,通过应用软件及按需服务的开发与提供娶檀,解决消费者在出行中遇到的难题骡玲肉。    与此同时伍,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器奔耍畦,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资钠芍朗、办公空间副、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持梨蹈。   问俗等彼:请具体介绍一下InMotion拌级。对于整个汽车市场的趋势架苫,比如电动汽车技术湃骏,捷豹路虎是否有着自己的见解购?   睿侨森壁: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案撇卡。我们希望将来可以将它推广到美国卑暗超、欧洲以及我们非常关注的中国市场抹焚揽。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部盯悲,由研发团队进行分析攻倒瞪。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子虽下粗,我们也会分享给总部娇酒改。    关于电动汽车技术课前,在洛杉矶车展前夕沫刃污,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE叮惋。中国是目前最大的电动车市潮度怠,并且有引领行业变化的趋势焕赂程。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势舵撅,确保第一时间响应本土市场的需求空塑壤。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相侮,并于2018年正式上市氖僵朗,希望大家多多关注缆青。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问谱抒:关于未来互联网汽车香,捷豹路虎有哪些基本的认识浮奉奶,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求睡斜?   睿侨森冒昧狠: 目前暑,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一烂母肩,它的发展甚至可以打破现有的提捎、传统的汽车开发逻辑与循环萄甩。    针对这个话题伯,我有两点和大家分享别烩:第一点受鼎,未来所有的车辆都将实现互联网化小,现在能够透露的是厩票,接下来我们全新推出的产品娇句盖,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点搞浑,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作邵旧。比如说曝花诬,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作粕箔取,使用他们的UI界面和地图附规。类似这样的合作女横,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力镀乌。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崔:李芳" "   汽车网讯 12月15日鹿宝,由中国汽车技术研究中心孔刹、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开论扛。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开伺辈,从“市场化发展现状”碳、“应用模式创新”紊齿勾、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流溪仟掠,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台箱狭,为产业发展建言献策肌、助力提升钱。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录爽灰: 第一仙忙卿,背景坪。    去年发布的《中国制造2025》奥霸尼,新能源汽车是重大发展领域之一孝,是其他技术应用载体喇,而且是先导性产业釜桥蚊。它的进展情况决定了中国制造2025捂疗矗、强国战略实施的程度肺颁,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展筋荤,从而能够聚焦变革克蔚力、明晰路径徽盗、凝聚共识巧珐偏、引导相关资源集聚推广产业创新袭文肮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构颈伎,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一死夕塘,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布拌。总体报告是按照1+7的结构瓦逻。1是总的律,7是包括4个车辆整车技术焊擎,3个分项技术米亨讨。    第二赔哆冀,国内外总体技术分析梅尾厂。    近年来妹抢,从国际汽车产业来说鹿,低碳化佰马、信息化淡萎、智能化是一个总的大趋势氏。欧洲匆分韦、美国畴碴、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略缴冕剖,重点企业的产品战略也充分体现了三化煤沛猛,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组禽橇。我国汽车产业特别是近二十年的发展冉迹,取得的进步大家有目共睹狈措。首先氛灿,产业规模世界第一藩并,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长捐惭。从技术上特别是自主的技术进展非常明显铣澄,包括品牌市场的影响力有目共睹侧督,特别是新能源汽车管,包括技术鸡、市场乘、新的智能网联汽车技术粱,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势偷拣,智能网联汽车发展是非炒埃好的优势条件僳驰。关键技术方面也取得了明显的进步和进展玻娟,包括动力电池布量跨、变速器瓣哭。国内自动变速器原先是空白先,近年来无论是CVT皮另、IT说授、DCT都有自主的技术和产品陆史,而且应用在逐步扩大燃。    虽说取得巨大的进步躲,但与国际先进水平差距明显围:    首先滇桥彼,发展能力上的差距挡棱氓。投入强度远远低于国外驴请,全产业投入估算1千亿瓷,相当于通用岭测、大众呛、丰田大集团一个公司的投入骇怯捆。    其次淘,研发积累燃炕。包括流程积累掸童、数据积累浦、技术积累首得、标准积累犁亮犀,这些积累偏弱逞潘。    另外晚,从整个产业创新体系上来说长妻,差异比较明显的判观嘎,特别是协同方面氨薪。单个企业弱鸽,整体的协同效果很低够,意识也比较低屏臀钮。在发达国家宋顽仆,单个企业强鞍棋霜,整个国家的协同体系效率比较高甭盆。    基础不牢地动山铱稀,我国汽车产业的材料斧、工艺基础跟国外相比也差距明显辣慰豢。汽车产业汝嘶册,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大蛙。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革全梯,要求有创新的思路和创新的模式孪焕。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求闭,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展太桐。    第三辱,一些关键的里程碑伐。    重点是总目标燃涉,总目标是基于很多现有的环境设定的杠容,也基于七个路线图进行测算协踩。反过来说犬猩夹,如果七个技术路线图能够得到有效的实施碾告邯,就能够实现保障几个方面总目标的实现俏剂统:    1钾、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值喜缮耻。如果技术路线图能够得到实现伯,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值肠古,之后往下走侨,这对产业来说壁蒂景,甚至对国家来说是非常重要的凛库。    2回龄狼、希望在2030年左右囊蓉,汽车产业的电动化转型基本完成灭际,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上钉妈街。智能网联汽车市场有一定的占有率纶,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用阂朴。    3钎、建立有竞争力的自主创新体系衅护卜。    节能汽车在2020鞠、2025骗怕、2030三个阶段提出典型的指标吮美泻,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗硕霸幻,5升跋、4升瓤劳攻、3.2升焊怂。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%笛,2025年15%唱俄猴,2030年40%以上茹式檀。智能网联汽车目标辅助驾驶技术杠独鸽、自动巡航夏莲话、车道保持应用已经很高甩收,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例花笑,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例锹弯。    基于总的目标再来分解具体的技术路线跋屏款,经过技术路线测算实现总的目标久邵。从路径识别上来说瑞两,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口皇憾辅,以能源动力系统优化升级转型作为重点眷潞,以智能化水平提升作为主线丸事,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑具诡竟,全面推进企业产业发展姓糠。    第四晨乖痘,分技术路线图的基本结论撂觅。    1淀劲、节能汽车骑。总体上有很大的共同点逞惦疥,重点在混合动力技术贤、内燃机技术爸堵啃、其他驱动技术呈茨。混合动力是技能的主流技术杜盾稍,当然轻量化也是另外一个题太蹲,但是轻量化有专项的分析兄,在这里没有强化霸。    乘用车总体执行轻量化屡肛戚、小型化案、混合动力松酬霜、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失拧垢,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径跨廷狈。    混合电力是一个主要的技术概练府,达到5升临矾熄,4升徒、3.2升的目标俄斧腥,混合动力是主流茶,其他是共性的埔孺曝,轻量化口梆虑、摩擦等瞳。    商用车混合动力应用时间稍晚融确毒,重要度低于乘用车抠缚。    2老链龋、纯电动与插电式混合动力汽车讳咖稀。随着电机效率提升以及能效减少能量损失纪辨头,加强轻量化成为趋势炔澈。轻量化对电动车更加重要摊钩。对于插电式非常重要的戳拉,也提出来多能源动力系统的集成优化技术炒衬咖,驱动煌霸兽、点击瘟辉杯、控制狈我、充电会料、混合动力发动机烤,高效耦合发动器龚矩。动力电池本身有专题萌,在这里没有过分强调录握咆。    这两种车提出了总体的发展纲要乏,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式巢壬秸,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的膊沥甭,甚至可以忽略不计匠姑。    从四个层面梳理了技术需求苟狠睡,提出了一些优先的行动项非坛帕,面向纯电和插电刃麓,国家科技技术支持十五年了邯舍轰,下一步除了电池列为专项之外核,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持测。    另外辞乌,聚焦关键零部件努、基础突破和可再生能源尝、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用常胁入,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要乓某疲。    3题、燃料电池汽车灯。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择挽建猛。从中国汽车产业来说呻年,现在重视程度不够帅,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划衅泼,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究笨队睫。希望四部委提交国务院进行发布和实施客洽。    在研究过程中输皑,大家对燃料电池认识分歧比较大窃渐,或者没有共识睡,这里特意保留一个燃料电池发展目标卫东文,跟发布不一样好牢。发布时2020年达到5000辆的保留规模圣,我们是1万;2025年是10万敞,发布时是5万;2030年是百万巾赊墨,发布时是10万刨繁。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧辆,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池妒排,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度颈霜、耐久性律、成本竞扒拭、氢安全峡拌。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的捌,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程竭羌霞,与目前的技术特征和发展状况比较适宜农。当然疙坚,全技术链的技术攻关需要做宫涕,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口默赋扁。前期小功率燃料电池灯,中期是平衡的燃料电池法,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池哎,到最后全功率的燃料电池矾躬歪。当然丰躺埔,电电混合是最主要的侈,最后电池小容量的技术路线七搔,但燃料电池的功率更大一点问亭。在这四个层面进行了技术创新梳理炒禾,燃料电池要解决的东西很多韶馆,包括材料竣、膜斥岁韩、电机盯、燃料电池姆得澹块堆厩、系统技术剂、整车技术躲。燃料电池也是下一步国家科技瑟渭、资金支持的重点独渡。    4欢、智能网联汽车付哼,这是新兴的技术发展趋势患腺畔。其重要性与新能源汽车同等重要突啤,有部分专家认为更重要狮,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大吾敢,技术和应用的优势面纬拇,也是机遇秃递抹。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电娄,涉及到国家信息管理深抄。对核心自主提出了很明确的要求蒂蒋,即两横三纵巩难淋。    车辆技术上更多的是决策美、执行黑。信息技术胸谅戚,信息安全碌,地图技术也是非常重要的旧蘑。两纵既艘夺,一个是车载的群玫,一个是基础设施浦速蚀。智能网联一定是循序的虐颧,智能网联技术最容易得到大规模的应用测伸。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标蚕常胎。这两个路径总体上循序得到应用梳扫,从商务车来说幌戳次,更容易形成羌,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求换坎型。    从四个层面聚焦一些技术需求局粮。跟燃料电池一样怂,需要解决的问题更多一点蜜喝八。从感知决策执行的卑莽,特别在决策阶段棘,差距是比较大的互层岸,感知当然也有差距瓮。在信息层面祷,大数据抬枢镰、云平台皋钠舶,相对来说中国有比较好的基础和优势杆。    作为一个前提奴烹缕,对标准法规先决性霜,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动设茂,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件绰。制造技术不细介绍了汇觅,还是聚焦在新材料的运用遂,以及新技术对制造技术带来的变化纠肮捻,聚焦方面进行了说明搓垢固。    动力电池家倡,分三个目标净劫监,目标上有比较大的讨论和争议暗搽,比如说新阶段提出了350巩藐康、400工、500的质量要求窝哇,争议非常大蠕毒,重点几个层面醒详:    优化现有的代表电池技术绥首香,提升技术水平犯晤途,特别耐久性的泌,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发兑淮涛。国外的装备很难形成有竞争力的差别蛊顷。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线褥。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系核赴杏。现有应用以企业为主体来做桐咳。当然顽藤攘,也会关注动力电池的回收利用技术履慑滴。    最后圣浪,轻量化屎摧路。简单来说坍苗虱,前期聚焦材料技术风、设备技术坤、制造技术酒哺午、回收技术帝。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺咖猴棠,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化膝湍,比如说传统的四大工艺的变化攘。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用肚锤芳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淌疚寥:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价廊鹅搪、供应链挖艘、资金瓜、汽车等方面的诸多质疑广挥。期间,明确表示不会放弃造车奸癌韩。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传妈羔。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天内慷色。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步摩斜。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的督。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融卯、互联网及云巷、内容谓搭彪、体育,还有三个端口类的,手机哥、电视膏蹲境、汽车翔。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业盲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力兰态囱。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功峡怖赡。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿讽。    乐视的电视做的确实是非常不容易茨沧淖。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三扫氓台。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元豹。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元脑棵。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元卷扮切。总归累计亏损36.33亿元胶题矛。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就昧尉。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面巧饥芥。第一部分就是投资人的钱磕蚀。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现确。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿殴咕。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现侍拔牡。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法充。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情弘。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿烈山、体育43亿粳尚、手机50亿,房地产64亿搽龄、内容108亿饥来桅、互联网金融151个亿端巨挎、电视187个亿魔、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金芳。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂伞拇啥。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的靡告。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的桔栓韭。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的冻乖。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败通。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的赤腔。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件崎沙。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准骸蛊。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙松斥。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的剐烤。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去踌香董。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了侨副收。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的栓。很可惜,你们蒙眼狂奔殿。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散倘随隶。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂耪桨帅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刺:李芳" "   12月10日昆惠倡,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路港徐凹:一条是政府主导让怪、政府补贴的方式亩泞肺,这是当前的主流坝。一条是消费导向冷,依托市场的内生成长道路伟。”他表示沽楔,(电动车产业)进入者中轮挥,大多数最终可能会被淘汰适守傲,但是不能不给他们机会京忱。国家已经开始放宽市场准入纯啡,此时侨,应该在两个方面把握好政策卉舍澎:1班牵斑、应当欢迎新的进入者恢屠珊,但是绝不能鼓动和忽悠投资者厢,让投资者自主决策拳祭,自担风险熟工。2缆掏庭、要以强制性技术标准和相关法规为准绳唐陆杏,严格市场监管簇,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚廉紊绘,目的是建立好的产业生态澈为。电动车产业化扑豪,最终必须依托市场来完成棘疯倒,因此店奠惧,政府的政策必须产生长期预期涎。推进政策应当借力市辰鸫砺ā,发掘市场的潜力级芥。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用郊苗。政府政策不干预技术路线熊譬,政策的实施不是导向对政策的依赖腹,而是政府作用的适时发挥谈鹿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奠捂:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道颗画,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示东,戴姆勒有望在今年成为全球最大奉,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商绅碌,这一目标比原计划提前四年实现垛。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布傅:“戴姆勒今年即将实现这一目标斤托,比预期时间(2020年)提前四年酮顿。”   据悉怜村,蔡澈最初于2011年宣布上述目标顶,当时受到与会者的哄笑篱矾坏。然而躺,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近梆坊萄,领先劲敌奥迪和宝马虑。(实习编译矮骸:刘欢 审稿身帘:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈莆灸屡:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编闹骨:韩大为 版权作品桥讲,未经环球网Huanqiu.com书面授权驶墩,严禁转载藉,违者将被追究法律责任霜船鞘。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道工郊,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访妒娩。在提及新品牌“WEY”时讳,魏建军表示浚腻孰,“将夺取丰田和德国大众的用户”祷瘦。   记者杜颓:为什么把自己的姓氏作为品牌任勾?   魏建军芭道兄:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品超团哀。我对WEY很有自信龚筷盖,就使用了自己的姓汰刊投。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌融红碍,但在中国汽车行业我是第一个胚馈。   WEY之所以采用英语轻,是为了要瞄准成为全球品牌边。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力扭什挖。   记者亭墨:对于竞争对手有什么设想哇?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军咳但:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场衅。但在15-20万元价位上海外品牌有优势幢物,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌会。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准悼架,在此基础上还要实现15-20万元的定价敝扦。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户茬嗡。在性价比上WEY更具有优势翠窍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编科芳蔫:李芳 版权作品茨颓,未经环球网Huanqiu.com书面授权嗅仓卑,严禁转载茂,违者将被追究法律责任灰接。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后棵,新能源汽车的发展也不会受阻奶氰境。   根据工信部核准的数据守陇,今年前三季度活,整个新能源车销售16万台啥硷,同比增长83%甘伶。其中帆郸寥,新能源客车已经占有40%以上的比例帽乖氮,达到了近半的水平獭怠涡,发展前景面临压力白韦啃,但乘用车只有0.1%猜。“我们涨十倍是1%道括,涨100倍是10%妒浪案,新能源车发展有巨大的前景和空间辜讳唐,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点车插。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上甘破清,全国乘联会秘书长崔东树说缓型。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力掸朽坑。根据国家制定的产业政策要求平,到2020年泥箔桔,乘用车百公里油耗要降到5升家梢,这意味着五年内降38%的油耗霖场睡。“基本上谁也实现不了垢,只能靠新能源车来推动崩硅桐。而这种新能源车妈狠,插电混动可以降80%烧,纯电的可以降100%的油耗等,这种情况下只能发展新能源车谈牌牵,这样新能源车乘用化侯韧,为什么我们一直定义为为生存而干淀挟祈,你不干就要挨打屏纬斗。”崔东树说暗炮奠。   另一方面瓦,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展酮糜,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要抡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者拳,因此定价弹性很大拐。”中金公司的研究员李璇说娟邢,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平倪,为消费者提供很多选择歌。随着技术进步和更多电动车型的开发瓶氖,新能源车的成本会不断下降旁米文,比如挠班,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型倍飘茸。“中国的纯电动车型出来以后乡茸,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多几荚,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后砰,发现基本上17净恨、18年以后的新能源车虹你,达到8年10万公里以上谴绿窝,整个成本是比传统燃油车是要少的创,甚至是少了20%到30%蔽。”   电池是电动汽车发展的核心凶烧,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本很。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同活管铆,电池成本还有很大的下降空间娄缺。目前祈,整个电池的产能供应相对过剩肛,国内电池企业达100多家矛。据统计戏将江,目前整个电池的价格大概在2块多左右单。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求傅桓棱,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准享。因此械孤,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度贺鹊,这样才能达到标准梢囊蛙。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示磨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔑湿:李芳" "   我们不认为绝对的销量晨氨,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素速鲤侣。衡量一个品牌成功还有其他的因素匈版,比如利润率化,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标姓彤涡。除此之外鸿秘剿,品牌力彩活、品牌的知名度馅、美誉度吮阮、影响力浑颁,也是决定品牌可持续发展的重要因素库。宝马在创新精神上是首屈一指的长老秦,因为汽车行业正经历巨变粱,在电动出行尚描斯、智能互联察、无人驾驶等一系列发展方向上卜廷频,宝马都打下了比较好的基础都。    临近年底宪,伴着层出不穷的新闻事件期甩,高档车市场竞争愈发激烈镐,作为全球领先的品牌——宝马春、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目贪。近日惩双,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士五膘,听到他开诚布公勤忱、推心置腹的看法枢。   问随澈:根据最新的销量数据涛,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近陵料。那么滥上,您怎么看销量畏、利润汕丁讲、与经销商合作伙伴的关系胚嘉诽? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智棘煎: 每个竞争对手的情况不太一样草,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况瀑,所谓的增幅我们一般都讲同比碎憾,是跟去年的基础关系段。几个因素加一块儿鸵须释,我们不认为绝对的销量恃譬,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素牵奠吠。对于宝马而言槐男沸,今年前十个月逼,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车辟觅,同比增幅10.2%蔽戊辛,其中BMW品牌销量将近39.8万辆弛,同比增幅接近11%监每。我们对这个数据还是非常满意的泵,这也达到甚至超过了我们内部的目标交胚。    除了销量本身的绝对量或者增幅武盗锈,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素蓖,比如利润率铣嫂迹,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标踏换妓。除此之外雾底陛,品牌力敖匪、品牌的知名度夕、美誉度漏、影响力癌,也是决定品牌可持续发展的重要因素挨喘。宝马在创新精神上是首屈一指的瓦,因为汽车行业正经历巨变活霸,在电动出行漏晤惺、智能互联妈脑、无人驾驶等一系列发展方向上幂,我觉得宝马都打下了比较好的基础富夏。总体来讲茹傅烩,我们并不惧怕任何竞争莫贪,我们也欢迎竞争但稀,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行隆,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势胁猴。   问核:最近眯,关于奥迪的新闻比较火闺莲倾。   刘智何颊: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略盾。对于宝马品牌来讲我炮滇,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的维,双方的关系也非衬诺伲好浦。所以裳拾,这么多年来尽管我们在中国是两个公司俯,一个是宝马(中国)藏溯,一个是华晨宝马冗称捂,但是我们有一个整体式的营销团队惠,有统一的零售网络艇,我们在总部有一个统一的管理团队酷,面对客户也是以统一的BMW品牌出现埂棵。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略距竿搔。至于竞争对手我不是特别方便评价龚氰灸,不过至少释放了一个很好的信号姆啥桨,豪华车市场的前景依然很好推。    问涟:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展氓拷?    刘智啥篱钢: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度脊欠盯。因为从经济的基本面来讲池吮塑,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定垢得喀、持续的发展态势嗓。之前以出口界柒、基础设施建投资的经济拉动方式马募,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式籍扛好。需求的增长其实就表明了对于车的需求癌,其中也包括对豪华车的需求尘踢。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长枢梦,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑联罗,这几个因素相加挖,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间桂省。今年棋残,豪华车的“盘子”接近200万辆违,未来可能每年的增幅不会特别大擅喘哪,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑忙秦。所以嘘筐铝,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入慨,力争在市场表现上优于竞争对手隋工。   问伦啥:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得丹,这一岗位和以前相比有哪些挑战干匙?   刘智泄答谐: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化毖茧盗,因为我在宝马的八懒素素、九年时间狮,换的工作岗位也挺多的屏。换了新的工作以来般统顷,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营盗挟,比如负责国产车的销售莆,可能是比较短平快的雾馆胆,看的是一陇炭、两年之内的事情露懒聪。在宝马中国总裁这个位置上讹,除了目前公司各个业务板块的运营篓遂,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题垢辣避。比如我们讲到的一些行业内的发展方向通无罗,像无人驾驶胁母护、智能互联雹怀、电动车荡,包括数字化营销沧水肪、品牌年轻化等等一系列的东西篓骡士。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划电,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队梁唐构,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究顺放锹,力争在中国市场上打下一个非澄#好的基础獭卯。我相信坷囱十,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候暗呢叹,宝马会拥有非常强大的竞争优势浅祥。(中国经济网 记者谦扇:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炊室:李芳" "   原标题艇魔离:王永清庭火坊:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底额纱,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单寂菜告。别克品牌今年销量已经突破100万辆迪,凯迪拉克取得了近9万辆的销量吻怪菱,10月份甚至位居豪华车品牌第四名释。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰痹堆瞪。数据显示私,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆橙,同比上年的446764辆下跌28.64%猎衡。上个月舷辑,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通椭讥。    因此绦谁,在车展期间接受记者采访时律捶,王永清表示核,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造峭。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言太闯较,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升莆芥,但全年销量依然会同比下降20%左右八拾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来渤,雪佛兰品牌过去因为发展比较快集晴,可能在布局上稍微有点滞后笨北。现在对于雪佛兰来说刃道媳,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”购。    事实上肉,雪佛兰已经开始了提速布局飘藤。广州车展前夜的雪佛兰之夜上读九抒,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台搜。王永清表示另,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌倒堵,2016至2020年投放超过20款新车娶。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列屯,30%为SUV车型湿蹦乡,并将加速引入包括1.0T脖俩、2.0T钞刹、8AT鬼、9AT蛇咐、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技隶。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境几,未来SUV将成为主推车型脸朵脖。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造星轨图,轴距2725mm室经嗡,将与全球同步进入中国市场鼓凛颗。同样腺头墓,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相戒,再度出击紧凑型小型SUV细分市场尝镶朔。    值得一提的是狄端柯,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS晨,拓宽产品线味骆。RS车型将采用包括侧包围匪、运动尾翼祈滦、双排气管柿陵畏、降低化运动悬架膊惟、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件柔胃,并加载多项ESS智能安全科技涂。    在品牌营销上筹躺活,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼釜愤己、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销踞抒浅。另外烂狙疮,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发篙丛,演绎雪佛兰“热爱幻乐,梦想享片玻,行动雾旗,分享”的精神掏狮。    “今后新车的利润越来越腥感靥搿,主要利润来源于衍生服务很咀车、二手车置换等精嚼。相信雪佛兰将它的结构调好后戏陇澈,未来两年将会真正出成果钢。”施弘说襄本博。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外句,上汽通用的新能源战略也将全面提速际唐措。车展当天味尽,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相揉闪欠,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发连赫稀。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统仑集。这套系统由1.5L发动机和电动机组成轨,发动机的最大功率为73千瓦泞康钒,其中电动机负责驱动劲努筐,汽油机负责发电戳炕,它的综合百公里油耗是0.9L贿箩。从上汽通用发布的节奏看郎,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了写酣。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案遣歇井,王永清说拭,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些冻锈,产品还要丰富缸穿,才能满足这个法规的要求雄伞。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度赦,到2020年之后比例更高仓灌。王永清表示寄:“估计到2022年步无,我们的电池技术会有很大突破识,能量密度大幅度提升官络吭,成本是大幅度下降己。这对纯电动的新能源车发展是好消息限售屠。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攫嘿:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢幻程、豪华”品牌——WEY骨珐设,W01刚荷蓬、W02两款全新SUV首发亮相毙殿八,售价区间将在15-20万元创。对于新品牌的未来发展规划寸,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示甘皆:“WEY品牌明年将有3款车上市惭,到2018年还将推出2款左右的产品趁弧菲,以支撑起全新的销售网络体系城。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表绍扛链:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍全混,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市当淡,8月份推出第二款SUV W02兴皋拐,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年诗,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型疏碍。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时曹咆,魏建军详细介绍到目涣,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA瞬镀,配置上拥有最先进的安全技术栏散、智能技术蓖,也更加精致痛疾。此外在性能上两者也有很大差异工,例如在NVH方面荤迫界,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上教扮厦,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造窍。   在经销渠道方面掇,魏建军介绍说鲤:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络嫩靛,没有想过招募新经销商钝茅,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作帅破蕾。”   对于新品牌的未来发展刺淬活,魏建军信心十足边坏畴,他表示究禾淀:“我从没想过这个品牌会失败陈,只有退路封死才能做好这件事康泛,自主企业只有没有后路才能把事情做好书疥。”此外埠方撑,魏建军坦言澜男睬,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法痴倾,因为新品牌叫什么并不重要钡悄瓮。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编删:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业谰,将方向转到共享经济睦、互联网花贩、自动驾驶方面新的技术功峦,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商吗叛。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上浮敛惕,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩墨拖、生动的演讲券肮貉,就城市交通萄烫姐、自动驾驶和汽车互联等热点话题却,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索眯隆侧,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业唬。    徐大全说洪念祭,博世始终认为梁,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担咆,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式户巷。    徐大全谈到徘梆暑,作为在汽车领域的老牌企业惩拘,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化喘、多样化的发展态势和需求豢,博世已经有了自己的思考和方向琳。    他说啼抬心,如今霉萝达,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业洽,将方向转到共享经济翻、互联网帝磊蒂、自动驾驶方面新的技术罕,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商聘菜。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说鸿沉,面对新一轮汽车技术的变革咕凰鳞,无论是传统汽车虱、零部件企业练席枫,还是互联网吧、科技企业麻畅,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局却。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点必丛湘:互联化碌芍苟、自动化和安全化煎柿。我们预计隧伤,到2021年驰滤忿,汽车将成为第三大互联移动实体慌,同时扮演人类的第三大生活空间窝艾扫。博世正在探索全新的人机交互和操作界面道姥,来充分发挥互联驾驶的各种优势巫们。    谈及自动化领域隘劫瑟,徐大全判断瓣,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势词蔑倡。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术椒,通过持续创新驾驶员辅助系统奋,从辅助驾驶暑滇、部分自动陪、高度自动驾驶再到完全自动驾驶挖戈邢,分阶段朝“零事故”愿景迈进惋。目前量石,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产哪锻顾,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用七挥忻,到2020年左右踩,自动泊车功能将进行试点项目测试喇反。    说到自动泊车卿,徐大全特别谈到停车难的问题奢。他说磷米澳,停车难是在城市生活中的一大困扰惩。今年柑棉,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查太裴,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题踞。在八项智能泊车功能里惯,“手机查询停车场位置并导航”媒骗、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能肆。其实渐浑鲁,在大型商场里爱惨俏,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了谢奥,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础洛。根据一项市场调研显示花丛,2015年稗,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿稗墟,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力棵。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台嗽碌骋,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露盆趣,在深入巩固原本的互联化饥、自动化和安全化“三化”战略基础上殊画频,博世今年也把两轮交通仿阑守、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度科倡。    他介绍加毫,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部矾免,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力宏乒粕。未来十年擞阮皋,会把更多的关注点放在服务和解决方案上沸并,来提升物流生态系统的整体效率和安全性崩爬。    在两轮交通方面碳厘,博世提供两轮驱动挨识、安全等各方面的解决方案伐,涉及两轮电动车吻、摩托车娟、电动自行车以及平衡车等多种产品形式点波。    最后嘉,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具萎丘,满足这些变化的需求羞。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编间:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”翻,“双积分”法规栖棉,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议暴捕,连日来良,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温穿好,让观望中的车企备受煎熬顾。针对业内关注的焦点问题掂非炮,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全铜行。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》帽凭:不久前籍伙程,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规糜辫暖,如何理解这两套方案偷?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全汀:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)韭、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联搅,但又有独立性舜缓,各自的核心目标有所不同郴。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量锑少慈,进而确保国家能源安全克白钞。由于中国的石油对外依存度已超过60%使,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提暇豁撑。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求搓,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展鳞茄辜,进而实现国家节能减排的长期目标取唇。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集维祈,但现阶段并不能彼此替代虐。对于CAFC而言欺,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求健粳惹,其中当然也包含新能源汽车啼,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠讳扳。但不同的企业由于自身能力守秸、技术储备和对未来技术趋势判断不同倡芯,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求既。特别是目前新能源汽车尚未形成规模恭,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补焚,而以后补贴将逐步退坡帘台,企业更担心成本无法负担郴申。因此仅有CAFC法规哩,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况蓄妮,所以有必要出台NEV积分冉缅,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流柒存。同时瀑首,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫拖,从而有利于新能源汽车早日取得突破泻购。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线粗理花,其目标应是降低汽车及相关产业胜让蔡、乃至整个国家的碳排放德,和降低能源消耗诉求不同位汕雇。作为碳排放第一大国法沧,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值杀,后续国际压力还将不断增大米繁没。因此恐,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放屋碾呜,从大方向上讲是正确的路可坊。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段板,这和NEV积分没有本质区别踩,也无法确保总体低碳目标的实现圈散虐。实际上闯伟圈,跨行业绷缉豹、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向傅控叛。以电动汽车为例煞羌杜,其在使用阶段确实是零排放聊,但与欧美不同期备,中国的电能以高碳电为主报,因此在发电阶段有相对较高的碳排放桥剿掣。也就是说桑戏,在使用高碳电的情况下叹,电动车全生命周期的碳排放并不低幢酚。这正是碳配额管理应该解决的问题晃。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中卉菊堡,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额稼枪,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业陷略。实际上泌,将新能源汽车确定为国家战略钦遂,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构菏,生产更多的低碳电斜,否则减碳的国际承诺将难以兑现剃。    另外宋彪茧,对于汽车行业拇叉,无论是CAFC蜡酚年、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同舰晒,但都应该由一个部门来统筹策划圭讹漂,系统思考赊慕兴,拿出科学矛和、系统孟、具体和洛粳、有效的管理办法来推动实施少任纪,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面搽芭。    ■积分交易细则需加快制定骸剑实、尽早出台    《中国汽车报》波少:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定竿,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素陌痉恍,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受崔?    赵福全碎:确定合理的积分价格爽逼,涉及到技术叭碘芯、成本和市场接受度事,需要综合测算和动态调整猜婪镁。我认为基本原则是面,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力河,让没做新能源汽车的企业有经济压力溉。如果NEV积分是“白菜价”守想舒,大家直接买就可以胶蛇,谁还会愿意在新能源汽车上投入袱题?    因此逢奴氦,NEV积分的定价应足够高和竟痕,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入帆,通过自己的新能源产品获取积分荚篇,满足法规要求赫夸局。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理了衫、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业普黔,能够通过购买积分先生存下去熬,争取时间把自己的新能源产品做起来拈。    《中国汽车报》苏:除了积分价格之外钝祥,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑材加,目前处于“空档”状态甘浩肥,怎么看待这个问题砷?    赵福全慑帆蛾:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力慕你。而且距2018年法规实施仅有一年多时间徽挎,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫破。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性韶能烫。同时翻屋,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间亥楷。对于汽车企业来说焙扑劲,3年仅仅是一轮产品开发的周期刚,政府作为“游戏规则”的制定者忍侈,应尽快给企业一个明确的目标戒,否则企业将无所适从古妨。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》泼粗:“双积分”中提出了2018年起烘,8%速、10%馈推笔、12%的NEV积分比例磋剧肺,而经权威机构按照法规要求测算迟,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间惦敢,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难委陕逞?    赵福全蚂加貉:在这个问题上淮晶凯,我并不持悲观看法慑蚊俄。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难皮,因为还有很多企业尚未完全发力惫琉墙。按照国家的发展预期队为,2020年新能源汽车销量比例要达到7%璃馁枢,如果每辆车以最低积分2分计算参侠迪,整体积分比例就达到了14%梗景荡,如果是分值更高的产品微愤筏,达到18%的积分比例都有可能典淀。关键是要努力实现7%销量占比目标创,而这也正是NEV积分的目的所在讨。    不过另一个问题引人担忧辽潦。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求稍,同时在CAFC核算中也有优惠较笨渐:一方面油耗直接按零计算娶闯驰,另一方面核算数量加倍纺贤缺,从2016到2020年分别是5倍畔、3倍佬浆、2倍痉。此外牌瞬,按照单项抵偿原则险剧,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分灸娃,还可用于抵消CAFC负积分平识。我们经过测算发现冕弓能,CAFC中的这种双重优惠谓,对新能源汽车的“照顾”过多了奥焕水,不利于促进其他节能技术发展荚,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险锹款。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展娄攘,CAFC的达标难度就会随之大大降低观。实际上日仁,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重陈捕祷,两者不可偏废适。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展分蔷,但如果CAFC目标落空封侥敖,国家能源安全受到威胁块估毁,汽车产业的可持续发展仍无从保障羚挛。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消裤,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿拒戊免,这不仅能确保CAFC目标的达成宛涕巩,也会提升NEV积分的价值李仍,避免NEV交易落空汝弊巴。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》乃零腐:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值入如,而没有将电耗的概念纳入其中岛监漂,这样的算法是否科学履?    赵福全嗜怜:NEV积分分值以续驶里程为依据青,这与推广新能源汽车的初衷相违背饭单,也不利于鼓励技术进步息。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程睡妒。推广新能源汽车是为了节能减排叭坚,因此不仅传统汽车兴钩,新能源汽车也同样应该抑大扬小鼻、抑重扬轻烯搜。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”磐隋鲁,而不是搭载电池越多越好陋抢尾,因为大量电池搭载在汽车上移动韶喷,这本身就会使能耗增加都嘉,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾既,也意味着大量增加电池生产的排放前。    政府应鼓励企业开发低成本既蔑、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品休羚勘,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池搔。也就是说仿,政策制定一定要“勿忘初心”发。建议NEV引入单位电耗琼熊翟,即吨百公里电耗的概念顶海蜂,作为积分分值的依据损。同时康开良,对于小型车电耗适当放宽劫秀傅,而对大型车提出更高要求佳腺丢,以鼓励新能源汽车小型化嘛,进一步提升节能减排效果甲。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》笛扭惨:在“双积分”中相钾,没有将新能源商用车列入管理范围烷,这样做合理吗罐铅?    赵福全掇:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确被铮可持续发展的问题咖。2015年京肠,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%姑杜,获得国家补贴的比例比这个数字还高贝巷鹤。而此次NEV出台却未涉及商用车寐草管,这是不合理的踢烷粱,表明政策的全面性和系统性有所欠缺败,也会让乘用车企业感到不公平闻挎。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规剂,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求贰管。我建议骚返,应该单独给商用车设立NEV比例要求姓信显,可以不与CAFC积分抵偿挡蓖,但企业之间可以交易亭箱寺。因为如果没有NEV的强制要求些钡,在补贴退坡后母,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑腑停降。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倒界革:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口咳,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水玫叭。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上辛,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示梅荒,目前正申请资质的新能源车企多达30多家通,盲目投资之后室郸褪,多数公司要垮下来拣湘痪。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热谈谦,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎乔。    以蔚来汽车为例帅按黑,去年8月还只有100多名员工宋蕊嘲,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模淖仿。据中国汽车工业协会最新统计铃糯,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆薪畅,销售4.4万辆佃,同比分别增长25.7%和43.8%尚暮,1-9月新能源汽车生产30.2万辆闪萝切,销售28.9万辆呸,比上年同期分别增长93.0%和100.6%缴幌被。蔚来客、威马忌、前途订、小鹏等已是新能源造车领域的热词戒,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入悼蒜揉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面颅肥,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》币,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目警倦。至此蜗腺价,奇瑞新能源成为继北汽新能源闪、长江汽车姥煤书、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业轰,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家滑。    “新能源车企的风险捻,其实很大帘。”王秉刚说浩深乖,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力砷普,对风险有足够的分析叉掇,有可能投了很多钱傅,最后做不成杉水,带来不必要的损失殿铣撇。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下鼓,简单地投资建厂撼、增强制造能力戏喇费,未来堪忧兼奠肃。新能源车电池的技术进步非常迅速 团父钞,现在可以用的技术一年后就不行了陕软褐。如果没有研发能力就做不过人家僚媚。“一下十几个亿扎进去魏枢纺,有可能最后做不成媳容,我还是提醒新进者要谨慎一点拟。”王秉刚说乱肋辈。    事实上谈凳,目前国内的新能源电池生产厂太多了撵构,但规模都不大日。而且动力电池总的规模也在扩张中歧悉,尤其质量好的不多脖,“据我了解嵌,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单牌。”因此帝吴,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺僳努。   谈不上“红海”无杜,大家还没真正“下海”    “前途是光明的卧喝略,但道路曲折绢患。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说封,造车得有钱城番铂、有人才似背、有时间睦峨。“钱我们还行铂顾,人也不错缺,就是时间太紧蒙圈,毕竟搞汽车三年算很快摆铃,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合浇。”万锐坦言碍构陆,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的郴。    不过骄南洪,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧萌禄,万锐并不认同石泻。在他看来谰撤,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上快,因为大家都还没“下海”抠郊午。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程伞僵丛,大家还在忙于造车副,搏杀还没开始隋。    “这是好事叭ぁ!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业笆健冻,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说烽,目前中国传统整车企业有150多家巫儒幻,新能源车企至少有30多家轨谎篡,后来者也给行业带来很多新思路和新做法蛇柔。    至于是不是过剩海卜扦,梁伟表示这还是要市场来判断粕借。在梁伟看来九掠,其实中国传统汽车行业已转入新常态炔蒂实,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长洞搁僳,除非汽车消费大幅好转墓梧色,否则很难回到前几年汽车行业的盛况丧。    但另一方面匿盯翔,根据预测竭,未来5~10年劲孺车,中国的新能源汽车将保持两位数增长虚泡。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称硷,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆潜平,到2020年时产能达200万辆且认、累计产销量超过500万辆实。梁伟认为孝鳖昏,从年产几十万辆到200万辆的目标任氮,新能源车汽车肯定还要快速发展耸蓖。目前的新能源车市场还完全没有定型莆,不同市场定位的车型未来都有生存的机会肺竟。    梁伟特别提到了特斯拉的成功甘钵搏,“很多人此前担心特斯拉会破产讳何,但Model S和Model X推出后效果不错涝农,用户接受镜平底。经过多轮产品积淀烈谭尖,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃相,特别是成本下降得较明显倡泵超。特斯拉可以闯出来兴挺,中国企业也有机会帛、有成本优势溜淌。”梁伟说屋。    对于最近贾跃亭的乐视嚼、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象堑澄苍,梁伟指出掀炒,除了技术锚,汽车行业还是一个资金密集癸、劳动密集的行业唬贾弛。如果要进入隘浚,需要企业在未来几年有大量投入姥匆,以格力电器(000651.SZ)为例岛董姓,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗姆巨。    梁伟表示斯,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来祈焦,毕竟快速把产品推出来局仕,现金压力会非常大隘。另外急娄隙,一家企业在原有行业中具有很强的能力深痕,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功姑非,这是一个很长的学习过程丝孰。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虑庐:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日梧肚绕,也是第十七个中国记者节媒窟。2000年廖潜苍,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》筛,将中国记协的成立日11月8日定为记者节惦。此后记者节像护士节肠雇、教师节一样荒稀宛,是我国仅有的3个行业性节日之一土习。   值此之际晶,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱漆,在这个纸媒寒冬的大趋势之下城憨峡,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”怕。      坚守还是离开泼厘次?   根据《新媒体蓝皮书》里披露粹蹿:去年网络广告总量2096亿元社虱枫,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元搔怖。报纸下跌超过35%从玻缸,杂志下跌近20%差秽挠。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿搐晃,单项将全面超越传统广告涪肥。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击钠结绢,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者辛憾评,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下互帅郴,也仍能保持着不俗的销量却。    “没有路可以让我选择哇屉吞,不经挫折所谓的新闻理想一文不值辛肯。”陈总对此直言到贿粳。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚联擎,但发行量保持一直不减徐。诚然宏奈鄙,这离不开报社给予的支持涡痪。但从自身发展来讲羌磺跑,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好康喜僳。究其原因砂浑悸,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的婚涉,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者碾唉秆。   汽车也好每房,新闻也罢熔。毋庸置疑壁燃,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题缆。   纵观整个汽车行业的发展趋势醒叮间,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志题问料。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受砂蔡嗜,但不可否认的是貉福睦,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式嘘哺当。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物铺,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者翰。    除去对报纸隙仁、杂志被、广播毒、电视古党稼、音像等载体样样能玩得起来呵壬,还需操弄3G破渺吴、4G等流媒体技术旧太。我们不知道下一站会到哪里白。   面对媒体融合大潮念厦顿,陈总胸有成竹的坦言簇丘:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代洽剖,家用汽车转企改制之后继续深化改革和。由媒体到传播机构鲍当疽,由杂志到全媒体平台匈,历经两次创业骑干跨,家用汽车探求新的发展方向菇炉,抓住变革时代的发展机遇仕,赢得了全新的利益增长点苛瓮当。不再只是单纯的纸质杂志捆,视频猩添、自媒体等做出了不错的效果禾扯。   其次沥患盘,就是在自己的企业定位方面坡嚏扔,中国医护工作者汽车消费调查嫡残、中国城市教师汽车消费调查是以医生箱涤、护士姆、教师等特定的人群为对象做的系列调查诉。这些调查一做就是3年落,走遍全国大中小城市挟祥,做出最真实的数据擒。 ?   “网红”营销时代   今年以来椒秆,网红主播频繁出现在各类活动现呈巧伞,手机发布会埂、车展枫浚郴、房产开盘段灵、比赛等一场不落讼,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会缆肚蹦。”   日前丛坑,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”裸午,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军彪,打造新媒体时代的主流媒体“网红”陪。   对此事件绘,亦不乏业内人士称另联,国内深度报道的形势正在由高峰往下走停乱,呈高开低走的态势瓶怒跑。   陈梓萱表示清拓草:“在现阶段的传播环境下墟,媒体记者朝网红转型陇,把读者转为粘合度极高的粉丝础沁巩,增强彼此互动雄、沟通稀皮,无论对于报社还是记者个人队休姥,都是一件好事荡对兢。”   “把流失的用户拉回来矾梗借,用互联网核彭、新媒体的方式暗,我们正在努力尝试粗,但具体执行效果如何蹿办,尚无法判断舅粟阮。”全媒体时代抠队,我们永远在路上蕉噬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庭能疮:张瑞丽 版权作品情,未经环球网Huanqiu.com书面授权秃,严禁转载琉暖暇,违者将被追究法律责任棵孟诉。 获取授权" "  原标题诺:广汽传祺肖勇瓢:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日册,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典袱乖册。在本次活动上沪,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念惦斡呢。广汽乘用车副总经理肖勇表示慈:“时尚是一种潮流绣未,其实就是顾客需求豌翘脆,引起客户共鸣簇东,汽车也需要时尚冀票,所以GS8出现在了这里乓斡脊。同时传褀GS8我们就是承担梦想念算,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上境。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市承涮焱堋,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌颅镭线,中国品牌基本上没有一席之地咀鸽齿。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型摔,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任焦戮。   对此通朝稿,肖勇表示释讲:“传褀GS8我们就是承担梦想缔厩,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上心型,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上凤,所以在豪华汽车上洪删尖,我们率先实现突破媳。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚刊,我们就是要跟汉兰达洼、福特锐界形成三足鼎立当闻,甚至未来超越这两个品牌疗腾箩,这就是我们的目标池非。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示纶僚,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆玲湾祈,创造单月销量的历史新高讽懒,爆款车型占3.4万辆倦妇,但受制于产能安排的影响禄醚,造成其他车型总的销量并不是很高陛磷搐。面对这些问题焦,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略期汲扛。   肖勇表示啡:“明年我们的产能轰蕊拴,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目揽刺疤,产能将得到释放槐。我们在满足GS4的同时乾迷,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立袱,最起码销售五千辆以上挖,剩下我们会再分配个其他车型烩。”   同时为了加速品牌向上斯间,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市粳燎。同时肖勇说道部:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型伪绕码,在明年全部投产效辰榔,所以明年最大的问题还是产能贸,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型粗,我就是聚焦我的明星车型等库凯。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闪竟呜:李芳" "  还有不到一个月茸撩封,东风标致4008就要上市了樊甩。它的颜值完宿胃、科技装配足够有吸引力凯蹄阿,那么随着锁定竞争对手翰董举、谍价凸情拾、销量预期等关键信息逐步浮出水面吓,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢陕吴享?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天岁,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多奖岸叛。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”疽,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影行锈。比这番景象更热闹的副爬浦,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会涛疼憾。   说到品面,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致径完,让媒体品到了极致弘失凳。在工作人员的讲解下馅舌茎,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统弘,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计甜博沸,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴鳖犯,无不让到场的记者皮、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识淌寐。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外派谦,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质扩挺蔷、品味菩。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象扛疮考,东风标致在今年推出3008荆默、4008后饯承挤,也将在明年陆续推出3008S豢、及另一款7座SUV搭喂。据中汽协最新数据显示酸,1-9月SUV车型共销售599.92万辆轨急撬,同比增长45.91%烈。那么吼笛祁,在众多SUV产品中肖武赶,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢灰顾仙?东风标致总经理李海港对记者表示陈橡:“我认为要总结一个词就是‘品’字泪视,东风标致的SUV一定是最有品的良,这个品是指品质楞膘、品味雾污,今天的4008就足以支撑这两个词抡摧。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化樊饥精?李海港对汽车产经网独家表示姥:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同弥。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型毙荆,轴距达到2730mm喂,是同级别车里最大的籍憾,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统侩崎,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机募,在配置方面更趋向于高端蒙、智能锤安肉,进军更高一级的SUV市场苯。”   然而毛红,另据乘联会的最新数据庭评,1-8月柯,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV赎阂耻,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%廓氮铅。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么期,作为中级SUV软,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期馆蔽识?李海港向记者算了笔账顶,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万厩环晃,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求昂。“这种需求就是4008的机会疚兼,也是4008成功的保障兼。”李海港表示趴。   “狮虎之战”将上演   还未上市帆性,4008已将主要对手锁定为福特翼虎麓峡。李海港认为靛,4008在科技装备访么、内饰外观上相比竞品都有足够的优势扣剂,“2730的轴距在同级别车型中是最大的牢祁。”李海港强调浪湿脸。   通过外观设计及车况数据对比后发现粕,4008的设计颇具未来感和运动感侨,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下忿浪尉,4008在轴距上占有一定优势蘑擂,也使得整车造型看上去更加修长揭。   那么粉,价格呢唐颇?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测钡该,通过对比翼虎的指导价鸿,小编认为4008的价格应该在19万元左右凌届。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合割祁。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢乾?据乘联会最新数据敦盛,翼虎1-9月累计销售84258辆糠浪协,月均销售9362辆靡鸥。但值得注意的是祭,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%虫段吭。那么敛,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量剂,可以说也有一定难度犊。   汽车产经网了解到氢马光,由于目标客户锁定在换车需求的群体槽税,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案购垛眯,以吸引用户选择4008倪耍。至于置换方案的细节佛氛,李海港表示还未最终确定伐谓巢。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吧瘦髓:李芳" "   国庆结束后痢,北京横匆讼、上海尖谷琴、广州空、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿仍,引来了社会广泛关注申替户。平台闻风声糖恳活,媒体炒热闹鹃苏沦,百姓愁价格狠。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻尽该你,“网约车”只是第一块烫手的山芋坊兢棺。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性患,又要确保公共交通体系的稳定蛇,还得照顾老百姓的感受搐恕前。    比较普遍的观点认为豢,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升写琴,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高恳粹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上趁检翟,征求意见中提到让市场来决定勺吼,这是非惩郑科学的黔汹马。作为用户岛,担心价格上涨沟,特别是比出租车贵譬连迸,认为监管部门是要维护出租车体系利益蒲,我觉得这是大家多虑了并冠凌。过去炬黎传,在平台混战的阶段哨藤,资本介入烧钱抢流量弛,这本身就是不可持续的洁,价格逐渐上该鼐馈,平台收取中间费用是必然的闺史。    对于各地的征求意见丘,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌画认艇。比如说要求司机是本地户籍黑鸥硷、要求网约车辆的舒适度等等犀呈。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些沽旧揣。    网约车规范的政策是非常需要的颠哗曙,作为共享经济热潮下的产物秽,网约车从诞生至今身份一直相对灰色峰莲。任何一个商业模式笔讽嫂,都需要规范起来台地烘。因处于监管边缘蔼绘丧,过去已经发生了数起网约车的尾艽耍害案件惭。我们在对受害者表达同情薯、对肇事者表示愤怒之后炒,更应该关注的是如何改变这块灰色地带氖铅借。    然而秀番,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的辛坑。比如说妈好蛾,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍查锚鲍、车辆要有上海车牌挫,并且轴距要达到2700毫米锚。根据滴滴公布的数据獭,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中般店妊,拥有上海户籍的不足万人婆惋欣。这个情况在深圳类似墒扰,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车雹懂脑。如果按照细则明确执行拎图锑,这就意味着耿乌氖,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”壬。    共享经济是大趋势阔矗,但监管太严可能打击积极性签揽,这对立法部门是大考验潍缸两。互联网时代嫌富,网约车大大增加了出行的便利糕,使人们在出行上拥有更多选择酶。监管是为了提供安全高效的服务保障络钢,而并非要让网约车集体消失吠幌慈。现在的征求意见许多还是首次提出且,建立体系的过程中应该让用户颊、司机及平台有更多发言权希。    我们鼓励共享灯碾尚,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环敛景,与传统交通体系形成良性的交叉互补舞。    我们希望立法燃豁萄,只有合法合理才能保障各方的利益惕齿,所以网约车服务一定会是标准化侍昂绦、安全化的贸。    我们希望在所有领域都有不断开放虑俯懊、不断完善的发展方向赫灌几,这是产业互联网时代的必经之路桨里敞。    文 | 著名职业经理人紊师告,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裙山久:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按疲钢:新造车企业已经不再神秘阔,告别概念车的品牌曝光期篇诵,开始进入真刀真枪的实质造车阶段荣。投建工厂队侗堤、申请资质夸,造车慕,他们是认真的期。不过潭诧谁,“八仙过海其勉、各显神通”疾舍,出身背景不同的创始人热,对企业产品和品牌的定位彭什盾、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”勾。    想听“真知灼见”骂航荤,走进新造车企业恕腾,与掌门人一起敞开心扉聊聊天骸。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道漓吞,敬请关注眷芒。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中儡投柑,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上惕抚。10月10日是氰,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准星拨缮。这也意味着乘,前途汽车继北汽新能源如、长江汽车之后茂扫,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”党。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中酿藐堵,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本摔建,可以稍稍松口气稀。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看估使牡,他直言到2017年底前途K50车型上市前释骆舵,相关准备工作的日程已经安排很紧张效慕,有许多事情需要持续推进彩猎拱。即使如此驼氓,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心暖违县。在与记者的沟通中陶,他详细讲述了自己的创业经历悔、资质申请的情况蜜、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断嘎。    短短的一个小时阔,陆群留给记者最深刻的印象是靠,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师号,他们怀揣一个美好的愿景徘,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”杉凸抗。    ■ 拿下资质不神秘锈吠磐,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”常详,许多人都对过程感到好奇扮女。陆群则表示焕金庭,拿到资质并不是一件神秘的事情帘毙。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求烙,一点一点把技术做到位唐椽吭,把技术通过样车和样车的试验呈现出来胺。”陆群说昏挞。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》返冠疙。具体流程是馅羌懊,企业根据相关标准去申报项目警媳伟,国家发改委则根据“27号令”去核准申请瓶。陆群认为搔陆痰,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展讥捐、引入新的技术和参与者哀危,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术藉薄栏。其中对电动汽车的四项关键技术净猜,包括整车的集成和控制技术旅,电池的管理技术卉凉,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求廷团喇。同时粕,技术具备后还需要做出整车绦夕,并按照标准做大量测试告,要达到很高的标准啦秸。据了解坊狸,整车控制管理系统(VCU)斗、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向桥浑碘,也是已经掌握的三大核心技术炉。    更重要的是坏浪哗,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向财厩。早在2010年里,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部情蘑,开始布局电动车砷怯坤,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目掠狸。2012~2013年琴,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目萍铜,在高端纯电动整车设计勤睦、研发方面取得了初步成绩陀。陆群说瓷滩嘲,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”侥、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年罕斤塑,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展挡,开始引起业界关注悍。那时都频,行业对电动汽车的关注已经比较高踞秦,而前途汽车早已走在了前列缆杜稠。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年牡。”陆群说滑挺绅,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司手,专注纯电动车研发拆污森、生产达哼、销售及服务瓜饺,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团镣规。”2015年9月邪,长城华冠登陆新三板挂牌交易识孤,成为新三板电动汽车第一股齿博。目前踩,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团姐缴胶,包括整车业务板块(前途汽车)踏、设计研发业务板块(华冠设计)斡舍,以及核心零部件业务(华特技术)捷。这三大板块互为依托浚淑,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑淳尺螺。    拿下资质可,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点谈划。    ■ 技术缴、生产基地梗、供应商都得一流    在做电动车的这几年伟,陆群对电动汽车的理解越来越深入唾,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机扔、变速器等物理结构纳,还需要产业链配套朽、成本控制申欢、核心技术开发等一系列工作息徐。“自主研发的核心技术绍冷潭、国际一线的供应商和自建的生产基地密疾段,是我们的三大优势风。”陆群说鹤。    陆群说尺纬,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现话碑肩,市场上找不到合适的零部件供应商蜂,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术朵瘫供。目前徐辅,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案晶五蔬,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化纪鲤吐、VCU零亨暗、RESS等核心技术贝,使零到百公里加速仅需4.6秒非,最高时速为200公里焙法希,最大续驶里程达到300公里溯魄皮。而据陆群介绍篱潞,这些电控技术相关的零部件奇巧露,不仅前途汽车自己使用赖,也已经为行业中其他厂商供应脸。    在供应商体系上贬排,前途汽车同样拥有强大阵容曙讨,已经先后与IAC充艘较、博世煌棘、布雷博疙坎杭、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作敌。这不仅确保了产品的品质睛,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验脖闹坟。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地潦盟。在新兴造车行业高喊“代工”口号时蚕览,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地陷堑憋。今年2月陕逼,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基鞠,按照规划我纫耍,苏州生产基地先期计划产能为5万辆辩惺鞋,将在2017年中试生产阑式瓮,第一款车K50将在明年底上市琶挝。值得一提的是簿蚀登,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺南湃,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”剿辣,最大可能提升汽车的轻量化水平福。    陆群认为抖翁,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车鹿蛊入,而是要通过成本控制辈暴盯、技术提升来实现说拐店,其中轻量化就是很好的解决方案新。他强调风:“前途汽车的产品规划和市场策略信,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的长,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力河,在全新的市场领域不断成长扩。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来围侯烦,中国新能源汽车市场前景广阔籍沟,存在巨大的市场机遇帛拐。据他估计唱,行业发展的拐点将在2017~2018年到来悔。他表示旗话淑,前途汽车已经做好了准备碳。    陆群始终坚信一点徒掣勉,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西揽。在他看来推凶,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”弛隶。“所以垒挞,我们专注车辆性能规,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台搔,迎接智能互联时代砰庇。”他说架痪凛。    自1990年大学毕业进入汽车行业练卜、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发桐脾,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年奉,创业历程也已经13年卧,算是行业的资深“老人”簿痊棘,但他说自己一直是一名“汽车工程师”殿,他的团队也是一群“汽车工程师”歪讹色,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远帽稠。    陆群说午茄都,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为邓,像华为一样拥有先进的技术拣送麻、过硬的产品品质以及国际化的视野鲁井。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚼:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹精,同时兄悄,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益乓。一时间烽判害,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来甫寸。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访羌,对于新政退粱日、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明谎葱。    看自己   记者肮卤鄙: 首汽约车有哪些新的动作和布局艘?   魏东每肛夺: 一方面翻蠢幢,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面彪安,根据北京盒踢疆、上海以及其他城市即将落地的网约车细则瓷揉佰,我们会在司机茸倘啸、车辆和运营都符合当地规定的基础上盼握里,继续增加运力保障盒弘碍,这其中包括增加自有车辆兑谜蓄,也包括增强与当地伙伴的合作栏。    看政策   记者居恼踌: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后酪吃,有观点认为遣,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的镰寞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东悉虎: 这样的说法不客观警擎。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定曝不诺,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情仍。    某种意义上讲鸥,首汽约车项目上线之前腊床未,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台确偷收,我们只是在政策范围内尝试着做奶搓斡。彼时狠童察,我们借鉴同行业企业技术手段系、商业模式和合作模式帆,在政策合规的前提下鸿,尽可能尝试搬,当然粳灰郡,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后诽雾席,我们是十分期待政策落地的群。因此茬疾蘑,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情毕。    记者哦竟: 怎么看待首汽约车的先发优势现被拭?   魏东驾寡家: 的确膘梅酣,北京市场上我们目前是最贴近政策的狄佩功,但从全国“一地一策”的角度来看测挺,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的穷末。    看行业   记者妮: 按照当前征求意见稿来操作汗枢亨,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响胺德斥。   魏东饺恍: 我们对于各地方出台的政策表示理解光抱,网约车实行一地一策制度屋福,各地会根据各地的交通发展水平歉林付、城市交通需求来决定如何管理网约车弹,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发脾僵棘。    看未来   记者登恃扇: 未来行业格局将有怎样的变化五?   魏东靛迹: 当各地政策正式落地之后寥,会明确供给的标准匆,把目前平台存在的一些低端车型清除市撑稹,筛选出部分中高端车型进入服务领域玲,同时入酒,对于准入的司机进行严格监管邦。因此跨检,在未来行业格局变化上薯哼拜,在大的方向和框架上由政府来把关剁,在框架和方向范围内贤牛,各家寻找自家的竞争点和突破口猫韭佩,现有的平台选择优化平台和转型升级磨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抒警慷:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始山际烦,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略柯,并通过一系列体育韭、娱乐等年青化营销举措塑造年轻寂、活力的品牌形象挺。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体极,除了年龄绒错,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人旁俏镶。” 10月13日据佰石,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示峡鸽豆。   据悉壁泪屡,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记谅拎,并向年青人传递积极的正能量斜曝谐,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典俺平。未来纠贬菏,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动韧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言惩,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型藐健,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型篙酱敬,借助本次人物盛典每介,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁损。   “2016年啪柏势,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’譬。” 郭伟表示夸,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作卢楔巨,不仅让不同圈层的消费者华襄龄、车主逻按集、粉丝共同参与到活动中墙,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者睫,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机路灯。”   事实上怪,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域悉尝,包括体育以及音乐类的综艺节目胚蒋,实现了跨界合作闭碑绢。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称驰拣酵,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流脓狭娠,更赋予一种精神的体现和时尚的态度须掸。”   根据最新销量数据显示次境,东风日产9月份的销量出色班,同比增长超30%尝。其中主力车型轩逸碗四速、逍客哄、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗店系。   郭伟表示骨,“东风日产今年的目标有所提升泰河拷,对今年销量保持信心昆伪。”此外翰,谈到是否有可能再接再厉翱盗睛,在总销量上攀升至第四名的位置时躲泉弯,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知惋础,能超过前一名最好型辈融,但最重要的是与自己对标豢。”   责任编辑寡劲奠:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亥此皋:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组惕燎,管理层不参与讨论庞,每组都有来自全球各地沧、不同级别挝、不同性别的同事科。”蔡澈说狸驴,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展缴缎,大家相互协作镀菊、互相支持秒、勇于尝试旅。”    中国经济网综合外电报道沟瘫,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士亩惋,其宏大的构想才刚刚开始舶。蔡澈现年63岁涪犀戈,其工作合约预计到2019年板耍,在刚刚过去的2016巴黎车展上斯虽竣,他再次用前瞻的眼光和布局髓,为戴姆勒集团未来的发展裸轻司,提出了新的方向魄。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说噬挥臂:当年学的是电子工程专业疚,就有人建议“傻小子幂,去学机械工程习睫辣。”疾,“今天来看含劣入,坚持初心媒纹谋,梦想终有回报爸全刚。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体峡惶韦,在报道戴姆勒集团的“变化”时麓,都会引用蔡澈的公开演讲揩,因为他提到了电动己箔、互联纶、智能和共享等前瞻主题巍。    首先擒卫,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ浅,并计划到2025年惫奉惩,成为高端电动车市场的领导者能。当然蒙哇,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列喀芒释,奔驰不是最早“吃螃蟹”的颧瞥,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念售仇,恐怕显得更稳健嚏强。    “在所有这些领域石楞侨,你必须为未来的投资做好准备妮,”蔡澈说锈牵慈。 “但这是令人兴奋的宦碱黎,所有这些发展不仅仅是技术的改变逝,而是你可以为客户提供更好和更多的服务纠母。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛老斧沥,内容丰富的CASE(瞰思)计划壬,它取自于智能互联禄衅、自动驾驶缎、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母伯肖吗。有评论指出肃:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责搬坪拟,就是要对未来做出承诺踌。 巴黎车展发布会期间赁孪,蔡澈穿着休闲衬衫期槐缚、牛仔裤和运动板鞋耿獭,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名痪,但蔡澈作为首席执行官珐骋,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目农嫂贰,以加速决策和赋予员工权力著称潭料廖。主旨就是要尽量消除“官僚作风”村赊号,鼓励对新产品和新发现貌驴惦,进行实验性的尝试贰坚抄。    巴黎车展发布会期间僚,蔡澈穿着休闲衬衫介、牛仔裤和运动板鞋算,一改西装革履的常规风格稀师。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到膝:“我们并不是穿衣方面的专家胃鬼穗。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen抖鲸,而是留在了在工厂附近的办公室爽号厂,尽管条件略艰苦砷级尉。至于在衣着方面的变化离透,没有具体的规划蠢,因为衣着是表面化的态,符号化的汇寞,尽管这会传递一些信息芍。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示叔轰菱:近些年抢釜锈,我们尝试了很多新的想法寞,对整个行业而言都是全新的尝试辰。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划拱卤可,很多同事都参与其中揣境虾。    “仅仅3个月的时间块理,我们收集了150个优秀的想法霞哀许,这些都是关于企业未来建设的好点子陷蓄驳。我们把参与讨论的员工分成了八组冠纤仇,管理层不参与讨论盯,每组都有来自全球各地皇妥莫、不同级别巍吓、不同性别的同事春踢梧。”蔡澈说衫珊,“今天提到的鱼群式结构丹帛浦,希望让公司更有活力商沦,更灵活来断蹿。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展泰搪少,大家相互协作港茨孰、互相支持讼凸、勇于尝试病禽藐。”    几个月前蕾,在柏林的一次会议上摄侵,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片巫朗,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”盯躬淑。根据德国报纸对这张照片的描绘魄:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面藩筏。蔡澈告诉开发商弓船缕,这张照片是30年前拍的扦颇,那时输复,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车论力。    随着电动车品牌的发布斑飞,以及首款概念车的亮相啡号攫,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代圭。在戴姆勒的规划中狡吃,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力坑供凄,包括价格颁陈、外形和性能碗。据了解纯秀捅,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产孙,包括在德国建立第二个电池工厂拦。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肪颅:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕社耿斧。主场“作战”的雷诺品牌堵,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR猫芹强,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念亥,包含设计桨、产品以及市场布局等方面监。    发布会结束后鸽取,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通化钎痕。在面对面的交谈中苯硷,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待娟。另外峡袍,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题瓦柏,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作需。    网通社顶芬伯:在中国市嘲⒔饩獭,2017年雷诺在中国有什么挑战玖慰?    戈恩刑从搁:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长行,中国和印度都成为全球业界的引擎日话。2017年是雷诺非常重要的一年换竭菩,我们的销售会起飞险临,就像飞机一样麻模,正在起飞向上并且不停加速囊蛾。对于日产来讲娶,也是非常重要的一年苔届酸,还会进一步推动启辰的产品屋,这个也非常关键薪新。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社阑繁:您如何看中国新能源市陈μ钍取?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划孟农突?    戈恩乏:我认为中国会成为全球最大的市诚省,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的避澈。对于日产而言揽笨,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺稀奈,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目健韦。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的茅敦。    网通社蜕敲:对于雷诺和东风的新电动车项目胁完,是否可以更详细的介绍一下饶?    戈恩谢:雷诺和东风进行合作老,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场订珊。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论拎,最终项目还没有做出决定缔莫漓,但正在研究当中蜜。    网通社裤良:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术线,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进屯?    戈恩据壕扫:自动驾驶一定会进入中国棺,这是勿庸置疑的便。目前情黑港,各个车商在这方面的竞争非常白热化蓄非,中国消费者对相关技术也非常感兴趣沙动。在中国相关法律法规允许的时候酸,我们的产品会进入中国柒趴。当前嚷玖乡,我们的样车正在美国湿吨、日本做相关测试跨略办。与此同时缅菊螺,雷诺当然不会遗忘中国市场短。我们会在中国市场进行一些展示项目蓄乓,这会帮助我们完成产品差异化的工作嘎细,也会帮助提高产品的竞争力芒。    网通社娠哩府:三菱的加入祟承,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助掣女?    戈恩抚:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三氛,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助哆畴。我们认为2016年包含三菱在内烁犯背,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关盯冠。所以它不是目标杀,而是我们现在工作的结果倒嚷。展望2017年糖灵,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年摆掳,尤其是三菱的加入柬馈,让我们有潜力跻身全球前三署。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钮犁:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 如堪啥,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响程起。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代讼。”Kalanick 说道寿悼播。“如果真的发生这样的事哗厕项,而我们没能参与自动驾驶的开发具蹄,那会发生什么事谓间脚?未来将迅速抛弃我们想碳恋。”    上周四俊镣凑,Uber 对外表示推:8 月底灸芬峨,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车含搔纯。    与平常用 Uber 打车的程序无异壁,系统会为乘客匹配 Uber 专车菱峰城,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务茄。虽然是自动驾驶汽车星,但车上会配备两名训练有素的工程师辫排锤。一名工程师坐在驾驶位上盘臼,随时准备接管汽车控制权坚,另一名工程师坐在副驾驶上暴绷,详细记录汽车的每个动作塑。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外臼,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto玩履讣,这也表明 Uber 的业务范围将扩大新奔。在采访中袖,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业缅诞。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场船坪。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市尘帐础,现在卡车运输市场也是如此燎县负。”他说潘桐。“现在谈这些还有点早去赡缕,如果非要说点什么韭,我只能说我们已经进入了研发阶段谐。”    在采访中屑勺,Kalanick 还被问到颊碱泡:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代素拷。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存许踞。他认为在交通自动化的世界里快崎,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加套匈,但驾驶员所占的比例会下降么。不过整个专车网络将提供数万个就业机会千闪拷。    Kalanick 说道淖陈:“像旧金山这样的城市坊扳,大约有 3 万名活跃的专车司机揽香。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机从呢效,但是别忘了聪读,就算有 100 万辆自动驾驶汽车辫楞,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机乌胆甫,自动驾驶汽车也需要屎叹。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的架,有些情况是处理不了的窟。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很卸晃伞,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员恼。因此我并不认为驾驶员的数量会减少矩探。”    他举了一个例子河,电话刚问世的时候多,需要一名接线员来接线惮猫。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会势巧,而是创造了一个全新的行业舵讲诺,并创造了大量的就业机会狸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编餐:李芳" "  穆伦认为咕哩,汽车行业正在迈向一个崭新的时代粉下,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车呢锤氦,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业闻抽烙,包括汽车的使用方式班。    自2015年9月25日临危受命筏,出任大众汽车集团CEO至今咕,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间侣混裁。那么屠,一年过去奢崔汞,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿靶,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后蒋惜,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得桂?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后峡立孤,贴有穆氏标签的大众捻醚,其未来又将是怎样的呢乔玩?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)驾桔滑,借已成惯例坷朵及,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”哨,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》贤蹭尚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义频搏,穆伦首先抛出对大势的几点判断丰,也就构成其《巴黎宣言》的构架霖啦撑。他认为氰遁,汽车行业正在迈向一个崭新的时代继筹畔,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车蚀竟贤,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业倘棠,包括汽车的使用方式谎。 大众汽车集团CEO穆伦    他说忍胺,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求计绵娘。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动瞎赔,这需要我们用全新的理念句趴撵、全面的视角对于出行方式进行解读渺苫陛。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来泥伙。显然勒奶菩,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的淳,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的厩颇。我们需要联接汽车世界和数字世界碱绰,让消费者获益俄广,推动社会和经济的发展亩率。同时顺应驱动技术的根本性变革碾,即电动车是汽车行业的未来挽壳。尽管如此冲叉,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位井。我们必须期,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代惶狙,同时推进替代技术的发展扇杀抱。    穆伦坦言蛾时啤,应对当下的变革郊,对于大众汽车集团来说捶弗,是一项十分艰巨的任务哎。尽管如此峡奴,我对于集团未来的发展持乐观的态度舱破。因为在过去的一年里闷,我们兑现了承诺捷, 增强了核心竞争力场,积极推动集团业务的不断发展蕾。因此来,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”匣,而是“大众汽车集团将如何成功”模憾床。为此孟,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”稠。集团的目标薪,同时也是我个人的目标绰蒜,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业霖芜,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者硼冗诺。    他说徘,今年夏天胸寒,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容哆苔钾。我们强调缄潦喉,集团未来发展的重点领域将包括皖扇腑:电动汽车底视答、电池技术闷挎茹、数字化哦獭朽、无人驾驶和人工智能枯啡,以及全新的移动出行解决方案攫屉。放眼未来刻,很多人将不再拥有私家车咕。即便如此萌挥稳,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户端筛,我们将提供更为宽泛的移动出行概念炕、大力拓展移动出行服务关。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图垒汹别,包括集团旗下众多品牌的战略被恍、关键指标和相关措施誊哪弓。但在此之前席水,我们并未停下脚步胆,而是继续开展相关业务夹。在例举旗下多个品牌的业务拓展时绩徒,他特别谈到颗:“在中国蔷,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项片蜡,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”额。    穆伦表示多,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题撅。这些实践同时也表明每百,即使目前面临压力是购详,大众汽车仍然完全有能力实现目标忱。他承认馅,坦白来说取,柴油发动机排放事件影响深远捞歉,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点羌。我们正全力调查事件发生的根本原因滥鸡竟,不遗余力地解决所有问题蠕考熬,并在最近几个月取得了实质性进展帆练。然而对于我而言惕,构建大众汽车集团的未来肚砷瀑,也同样重要芍。    穆伦说傅粕迹,今晚绅雄恭,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图目:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌耿幌敬。在2025年以前贸,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列患,并在欧洲市场占据领导地位径勃酒。    最后念凄膛,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望旱垛:“未来沦,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点娜。它意味着自由备、乐趣和情感啊倘纺。因此颓,我们注重产品设计违论吗,并将以崭新的视角进行设计创新”体蜜。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筐峰筹:李芳" "  今年7月底靛,在2016年世界500强排行榜中苫,北汽集团以549.329亿美元的营业收入森五,比去年跃升47位胸贪,排名第160扰壁,引起国内外企业界快罐、尤其是汽车业界的瞩目塘敲痞。    今年司酒,是北京汽车集团快速发展的第10个年头钳。恰好是在10年前类勃,徐和谊出任北汽集团董事长完赡,策划泉、主导恍、实施了令北汽集团由乱到治称,由小到大羔倍,由弱变强的变革聊警荚,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆释、有益尚、独到的成功尝试想痪筏。但是枷,当中国经济网记者约请徐和谊级独,请他以《老徐和北汽这十年》为题表孔嘲,谈一谈自己与北汽集团时读害,徐和谊温和那惊饰、憨厚地笑着说瑰氏洛,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己捌姜潭,少谈际,少写噬平。    于是迪,在不久前的一个上午烹,在北汽集团的一个会议室里钮,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访舜口扦,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道屉玻。今天是系列报道的第七篇申木胖。   “北汽这些年发展快俩,我觉得合资这一块编懈富,起了非常重要的作用卜洁环。不光是从量上携硼,速度上忿累贰,还有效益上”础虐坪,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时翠跋,如是说道咆伪涕。    “在各种场合我都讲醋梅,北汽就是合资反哺自主”锚汞蔫,徐和谊告诉中国经济网记者漂沦,“合资和自主封渴,绝不是对立锹千垃,而是互相借力”递。 2002年10月18日乖徽搬,北京现代正式成立勿弯蔚,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记抒差本、董事长算起奉魄哭,徐和谊执掌北汽已是整整十年拷无。在徐和谊的带领下脐仙,北汽从最初的“一盘散沙”坤呵,到如今的中国骨干汽车集团沃,取得了长足发展涡。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中矛涸豢,北汽位列第160位位槽,比上一年度提升47位伐,并首次进入前200名咐恋。对北汽取得的成绩给予了充分肯定沥茎纱。    “北汽这些年发展快巷坞访,我觉得合资这一块桐梁,起了非常重要的作用酬媒。不光是从量上藩赁龋、速度上虏迸竭,还有效益上”蔽节奔,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时煽勾,如是说道炔。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上习,徐和谊结缘北汽竞睹邢,也正是从合资开始空免霞。2002年胖霓邢,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立输睬。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目抗,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业午荣莫、发展首都经济的龙头项目和示范工程糙炉窗。    为此渺皆床,时任北京市委工业工委副书记桥、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽灸戒,担任北汽党委副书记帘俯、副董事长棵晃,以及北京现代党委书记虾晴翁、董事长垫嚷。 2002年12月23日枚撕绢,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下享侍久,北京现代实现当年签约杭、当年建厂夯谎、当年投产氓飘砷、当年出车量颇嘿。在短短不到一年的时间里华泵秸,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型辞钮富,迅速在中国市场生根发芽咳。由此创下了业内独有的“北现速度”邵兜。    时至2015年搓辞,北京现代已拥有第九代索纳塔点赎、全新途胜秤、名图苇、ix25按、朗动渡瘁、瑞纳等14款车型串,涵盖A0级辈糖、A级乘胜、B级妈、SUV等主流细分市惩钗搿,累计产销量突破700万辆踞绩怪。    北京现代官方数据显示姓,今年前7个月辛,北京现代累计销量达到59.3万辆统惺,完成全年112万辆销量目标的52.9%挡。 2005年8月8日耽惕,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年藐侣枢,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司揩炔。北京奔驰的成立铣,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域嫌吩挎。    虽为国内高档车市的后来者碉茎,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下疽,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划浩吭率,实现产品导入丰誊、股权调整链豆,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等沦蓖,北京奔驰由此迎来了高速发展期片窟绞。即便是在国内车市进入到“新常态”后笑,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅宪,远超行业平均水平诫奶嚏。    目前撇驮曝,北京奔驰已建立起全球面积最大楷没、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地等,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂叉、戴姆勒合资公司里最大的研发中心扮附醇,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台坪吭、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业圣坏。 8月22日懊,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托肖,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型妇敝:C级车踏奢拒、E级车盘身绥、GLC SUV和GLA SUV攫长雾。官方数据显示卢,今年1-7月迪齐,北京奔驰销量达167307辆炒,同比增长32.9%刃。    8月22日哦册,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市吓。在迎来年内最重要的车型后瘁锤,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜禾,着实令人期待没酱虾。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展瞥,在帮助外方顺利打开中国市场的同时市小,更是为北汽自身的发展提供了极大助力浇佰。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多腺扣。    “在各种场合我都讲猴污,北汽就是合资反哺自主”寺伍矮,徐和谊告诉中国经济网记者撤丘,“合资和自主肛馅惠,绝不是对立蒲唇帅,而是互相借力”肉台。自2009年以来拈逗,由北京现代惹胯、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商型合耗、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范懦衫、管理流程予以借鉴的数以百计剁啪标。 北汽自主实现百万辆    正是如此驼阶蓬,从2011年辞通效,第一辆整车威旺306问世彩,北汽自主销量直线上扬降萎:2011年达到2.4万辆面茂挨、2012年实现7.8万辆踌仟、2013年超过20.2万辆芍、2014年突破31万辆扭吝亨、2015年完成33.7万辆但蚊。历经五年多的时间坍纠,北汽自主已累计生产达百万辆授汝我,跨越增长令业界瞩目燃。    “着眼未来碘,对于合资我仍然非晨看好唐。不仅是十三五碌痢癸,未来很长的时期痛全吞,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献敢。另外即超弥,在此基础上偶,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”舵,徐和谊表示梢标。    “年底前还会有更多的好消息慑瓦绰,不管是在新能源领域怒,还是整车领域挠,包括一些重要的零部件领域然,还会有一些新的大项目落户北汽瞧。这样摩黄妨,为北汽更长远的发展淬,我想合资这一块盟,贡献还会加大淮推特。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忍熄:李芳" "  9月29日另,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上矩,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲常。   蔡明指出辑笺,中国汽车市场曾是低质量寇辜娃、低配置膜榷、低服务的代名词疯伪。诚然经翁,与美国汽车市场相比袍溉,中国汽车市场还不太成熟绥凭。但是琶,趋于完善的服务质量墙吴、规模日益庞大的车展舌譬、逐渐被认可的中国自主品牌估仙楞,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步荡催。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标噶储,分值越低表示可靠性越高弛葡尸。J.D. Power近几年的数据报告显示叛醒醒,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定尸汀,从2009年的178PP100到如今的102PP100媚敖人,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步浦纳莲。尽管与美国市场还存在一定的差距硅藐,但中国市场的后劲儿不容小觑茫吹。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显唾,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢斜霜?J.D. Power最新数据会给我们答案郸湿拉。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH颈说,而中国市场的进步速度为每年4PPH松抨。在车型研究上桃捆,中国赶超美国市场需要6年时间孩。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH瓢,而中国本土品牌进步速度为8PPH村苫。在生产车型上莲,中国赶超美国市场需要5.5年凭幂隧。   3. 在了解美国客户的需求上女,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年谢惊。   经过对这些数据的了解和计算嘲,平均下来霜跋帘,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼瓜,才能百战百胜烫镐,想赶超美国市称铩,前提是了解美国消费者的需求轮亭。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的惩。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为蛋毋:车内有令人不愉快的气味杜烷咯、胎噪声过大(来自车身下面)鲍配钦、耗油量过大艘诉、风噪声过大(来自车身周围)枯秽父、空调开启后锹卢,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为臀懈粒:内置语音识别经常无法识别/误解命令挫、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题逞卜、风噪声过大(来自车身周围)钞肺爬、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)肋略、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档饥。同时苍,在前10大问题中骑妥当,只有一个问题是相同的茶挨扇,即风噪声过大伴畅画。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异奈范鲜,对不同汽车质量问题也有明显的侧重络脊。中国消费者更注重感观(嗅觉阂、听觉和味觉等)方面的感受质量氮粪吞,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受亩慧。   就目前来说钡,中国的汽车产业还有很长的路要走为脖才,无论是汽车的质量捐绞貌,还是汽车的整体销售体系钠拼讥,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距含曹呛。凡事欲其成功吃柒饲,必要付出代价奶褐:奋斗窘轰。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉潮纫瑰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰坟复蜂:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理穷单泵:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣铣虏昧:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰任惩猛:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编南苔:李芳 版权作品勃邢,未经环球网Huanqiu.com书面授权略舜,严禁转载副,违者将被追究法律责任聘铰腹。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行署,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览桅骨难。作为本年度华东地区最大的汽车展览会廉哎,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注嫡。同时谋杏,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开廖毛收,作为本次车展的重要组成部分之一们,来自汽车行业各个领域的领导和大咖署,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠黎庆估,中国机械工业联合会会长王瑞祥嫁骄慧,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言四行,为中国汽车产业的智能化霞培,信息化方面的发展做出指导意见胚。   本次峰会主办单位搓侨:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接川纹:   贸促会汽车行业分会长王侠辉拢蚀:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟首:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘摩:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林畔:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮淑毕:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉泞:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一铺尸:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓盾蓄:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌堕:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了采,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看靖瑰操。因为我以前开玩笑说了一句话怒脓帽,我说这个车联网这两年已经实现了顾目,就是人在车上用手机连网狙菱,这已经实现了问。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架沥,手机天生的使用起来就比车机要方便驮。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变厘入。有一些改变我们已经看到了碌体,而且让我们汽车行业都产生焦虑了僳猩礁。现在有了优步膜、滴滴到处讲将来大家不需要买车了妹休两,这个确实听着都挺有道理环敲食,我们一听都很吃惊首缆。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享颊白,搞来搞去就卖那么几百台车抨。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始肌巳忌,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了陕。对于整个汽车产品托垫、汽车产业链的改变它到底会怎么样挤瞬趴?   回到出行的那个问题勤,我觉得大家也不用特别的担心凤全黔。我先给大家压压惊堕,有两个数据很有意思实悼,一个是美国湾区的汽车销量锤耻蒋,一个数据我们一查就能查到吭瓣澄。以前我们想2012年优步在湾区开始普及淀参,现在渗透量已经非常多了惋簇,优步在湾区这么普及了奈,买车的人是不是变少了粪?很高兴的告诉各位汽车业的同仁体砂,这个没有变少贰下泰,而是增加了盼霞。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆骚眯史,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错软界娠。确实涨的很快滥,这个和大家的想象是不一样的碑峡肠,觉得汽车销量应该减少秋经,怎么还增加了呢毖逛?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少嫁,你说滴滴哺、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情弄烯蔡。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买滴,这背后真正的原因我就一直说锌冉,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了形囤,其实出行不等于汽车忻赌嘘,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺委、道路密度不够这种应用场景毛姆苯。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用赊信,其实它真正的加剧了中国的拥堵汤砂。北京和上海这么多年严控车辆的牌照使哦搜,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%相漓。汽车也不是简单的交通工具纪弯,如果把汽车还原成一个交通工具盗京潞,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了僵概敬。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由退缺龋,我可以开杉枚,我也可以去坐地铁蜜蒋亩,我有北京和上海的公交卡肋斜钒、地铁卡可佃菇,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车剿段户,我也可以骑自行车仟番,有的时候感觉走路也很好癌。   实际上汽车和出行之间不是划等号的犁,汽车行业当然会发生改变落卫,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑侥。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验谱。如果你只是把手机当做一个通讯工具履堪,在2007年的诺基亚已经做的非称啵好了胃乌纷,但是还是被智能手机行业颠覆了诵酚。在汽车行业也是这样菇客赌,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验密,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具莆。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验船,我们去展望一下焕奉。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶茸镁,大家都提到很多了半深。其实很多人的展望角度是不一样的弊喝,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了睛。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了赡体道。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步钝鞋勉,更多的是解放了你不用开车吴毫,分享的是司机黎。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够皆钢。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降鳞,它是一个规模经济蕊物。它的交叉点大体上在2020年就会出现窖烹室,我们的预计2020年在美国就会量产创蝎,在中国可能会晚两三年魏。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的忱伶,这是我们要看的一个趋势飞。   第二个趋势金,移动互联网会加快电动汽车的普及辱,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车缄粳。很多人说电动汽车是因为省油钱媳,其实从来没有人因为省油钱去买电动车光团缝,最好的体验是你直接在家里就可以充电了肮操揪,再也不需要去加油站了恃。第三个带来的变化就是对产业的重塑耍迫粉,以前汽车公司都是专注在制造几任俱,用户就认为是汪洋大海架顶登。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的暑芳,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链妊蓄貌,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面景,内部管理的界面燎铃,反而把制造这件事情也许就可外包了敲。最后一点郎敛煤,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接卜琼舜,所以汽车作为交通工具以外的部分瞪窗,一个用户买了车以后需要的增值服务挞挠,汽车公司就也机会去提供这样的服务霓赖爸。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验郡捅安。所以正是因为这样一个对移动互联网携北、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化涝掸,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构蛋,超过1700名员工汗讽揣,我们未来的使命就是希望通过更好的产品愧疥棠、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车呜悸翻。只有更好的体验才能真正的激励这个行业欠嚷,激励用户聚帅圈,这样蔚蓝的天空就会出现祥缉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敦辖:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行隙,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览任。作为本年度华东地区最大的汽车展览会畴侧恳,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注抡吹骇。同时讲既,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开伞沥,作为本次车展的重要组成部分之一疵,来自汽车行业各个领域的领导和大咖拱,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠房狄,中国机械工业联合会会长王瑞祥被藐,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言练耍,为中国汽车产业的智能化幢,信息化方面的发展做出指导意见笔。   本次峰会主办单位测:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接矩鹃础:   贸促会汽车行业分会长王侠曙:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟套:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌璃糠捷:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林汲:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮仍:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉忌:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一敖棱弄:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓嚷诚:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘号:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非澄7浚快记,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长葛饶担,因为现在我们是全世界销量最大的市场局悉屯。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准清侵,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺复糠、环境污染等方面歪,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战翰。同时惹歧,智能制造扁驼、工业4.0奥逗、移动互联抛宝、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战庭。我们国家政府也提出了“中国制造2025”庙侥、“互联网+”等发展战略醒去汐。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点反讨。我们有很大的机遇冕,我们会见识很多非常有趣的变化公嘶步。   当前业界普遍认为乔鲁得,低碳化扰泛、信息化慕袄、智能化是未来汽车技术的发展方向蓝新。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇危刨。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台墩,正在成为汽车行业的发展热点椭戚此,正在助推中国汽车产业的转型升级偿,从而进一步打开智能交通产业的价值猜紊宿。在2010年的时候妇,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索丸侥,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统际捶,为用户提供全天候崎捂、全时段的服务鳖,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务江挖及,签约和活跃用户超过一百万暑,累计为用户提供约2亿次的该户服务窃,人均交互服务超过11万次荚梢撇。经过近七年的发展农晴危,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位梆们,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用冗焙、凯迪拉克搪、别克射、雪佛兰上使用庆纳,倍受消费者青睐墨羔。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基吹枇拧,面对新的市场和技术趋势毛掠喜,基于车联网多年的探索碾、实践结合行业的技术储备鹤翔,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略筹柒,提出了到2020年力争100%产品实现互联然紊,并致力于打造以车载信息服务醋、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务忌埔逛,为人诞弯筋、车提供安全智能便捷绿色出行迁戊,初步建立和谐的人陆、车毁坝寞、社会互联生态圈尚芳纠。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克嫌熄、别克毛煽、雪佛兰品牌跺零配,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广哼承部,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展沤吻烁。除了安吉星在移动信息和网联上录,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力沽笺疮、内容服务能力皮请、大数据运用能力航募,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B怜梅、B2C的业务垂。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全膝搽,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露尖、支付安全卸砷,更可能引发行人安全和人身安全谱,因此在大力发展车联网技术和服务的同时淑勃犯,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入冯,网络安全开发包括威胁因素识别惰、安全战略制定嫌、安全措施执行库、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开洛短里。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准订防,并且在过去几年不断的进行迭代升级物唉,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作浪。伴随车联网技术的发展募群沏,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术欠伎毯,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术考,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶粕徽嘶。让汽车驾驶更安全盾势麓、更轻松垦、更有效坪须僚。   我们身处在这样一个时代辑险,新技术层出不穷使一切变得可能熊羌伙,我们也是非常幸运的一代人存,能够见证汽车行业在国内同氯、在整个市场上有一个颠覆性的发展董惧溅。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化料,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞惭妙。同时也让我们对明天更增添信心和期待临判亮,激励我们坚持不懈的努力零介。   我们相信棱媚,汽车行业的发展刚刚开始磕。汽车行业与其他行业的相互交流漠仿、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活闹棠蔼。我们会和同行一起共同为之奋斗恍容谅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梨猫溅:李芳" "   9月28日坊,在2016上海浦东国际汽车展前染世,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行翁蹈铜,新兴造车势力绥屎、养车雷缴、汽车金融等领域从业者革沧记,走到台前倍,与大家分享及探讨未来的市场前景梧滦俱。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲挛伴羚。    吕征宇川闲:各位领导八、各位嘉宾垂,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典憨吾,刚才我们的同行说得非澈模好虫,其实我们有一个共同的理念翠蜗,而且我们也有非常多的痛点闪。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来烫完裤,我们也有美国合作伙伴的公司斧,乐视的七大生态是有机的惧败衬,在零基础上打通的盆狠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的阮蒂膛,目的就像董事长讲的一样唉赫矛,让“蓝天白云”再飞翔俊祷蛇,目标就是打造全球最先进的超级汽车蹋。    那么用互联烤跋、智能伟、电动灰梳激、共享的方式尘宏千,实现“未来”的交通方式崔蒲侧,我们认为汽车产业啥檀孺,还是没有被互联网变革的产业眠局。对于乐视超级汽车生态而言狡俺,我们有四大基石沟详桔,我们相信社会化勤插催、分享化厂矫、互联化漂、共享化将成为我们未来变革的方向串沽。    从我们的汽车生态诞生以来拒,我们保持着快速的发展靖,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目芍降,落地在浙江湖州 河,这里包括绿色环保的环境炔脚售、自动驾驶的一些功能和区域染。    同时我们最近可以告诉大家九嫩盆,我们的产品样车在美国已经开始路试忻敬糜,技术在百米加速已经是全球领先了李锰,产品的量产进入倒计时状态牌杭。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资坟爆冷,创造首轮汽车最高融资金额的记录函曹。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发储敲昆,协同开发也是我们在北美的基地些仍归、中国的基地楼兢嚷、欧洲的基地共同开发椿券。同时我们的战略开发电动的底盘机构枫烘辱,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件论帮。    第二个就是智能化厂,车是人工智能的最佳载体埃佃宠,乐视做了大量的投入饥啦,在硅谷和SSA成立了研究院袖,在智能驾驶也取得了突破性的进展婪。社会化就是刚才说的分享济,我也非常喜欢这个创意烹盲烩。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石什困,我们相信在共享经济的领域里睛卵,无论是Uber的繁荣伯技,都证明未来不管是房子扇抠、汽车都是重实用的趋势笑,所以乐视将战略转移淀寒,推出车租赁的平台摔强诺,我们叫做乐享平台撅双。    其实最重要的议题痞,乐视作为互联网公司隘芳,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力难。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解岗渭陋,电动化獭、智能化罗蜗、互联网化示翘缓、社会化阮靡翠,这四大纬度有密切的联系推别闲。    我们把汽车当做全新的载体豆,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通乐洼外。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功俯叛,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品搪,谢谢大家屠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编办:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日牌,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办棵嫂涸。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞婆,他认为车联网池埠妒,既然是大势所趋米肆,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网讳茄,少炒概念多痰灰,多做实事挂钦憨。 以下是王侠发言实录樊:   在这个夏末秋初蕾肝荚、时令更替的丰收季节什,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机八,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典钳沮峭。在此嘿糯,我谨代表主办单位中国汽车贸促会埂慧,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来身示滦,汽车产业的电动化钠、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题涪盲暮,而且也正在成为全产业链创新求变弯本领、转型升级的主战场离。但是厘凡贤,热点和繁荣的背后爬扦伐,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面咳溪。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样椽姬,车联网也在热捧之后开始遇冷嵌,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰聘米村。其实剁呜,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战收,我们要理性面对辰枫、系统分析版嗜俗,既对前景充满信心姬诗,又对可能遇到的挑战有清醒的认识骋挡幂,才能在变革的大潮中认准自己的方向疽般。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先撩暴,我们要清醒地认识到麓,汽车的智能化和网联化是大势所趋揪沽潦,是不可阻挡的方向建。电动车还有技术路线之争飘先、对减少污染和能源危机的疑惑舱,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处捞,没有坏处杀祟。汽车诞生130多年来埂贝,除了带给人类方便之外氛宋,还带来了许多难以克服的问题坛舅,比如交通事故曝骂、环境污染和拥堵溜罗蒜、能源危机等等币。车联网和自动驾驶等新技术的应用街耽旗,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐峦,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想胎氦。现在不少基础薄弱的车企茫砂呻,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招冬航,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守第骸,多持观望态度巍,这也是目前车联网叫好不叫座斤蜜蔑、貌似热闹却普及率不高的重要原因随。我想说的是绞缆即,既然是大势所趋疯,就不要犹豫不决案,否者真的会给对手赶超的机会车。   我们要清醒地认识到藤尝稿,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延版闹奖。汽车市场的低增长成为常态之后毛讨,我们对于销量的追求空间越来越有限鲜电,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式赫乾偏,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值虹,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道茬敢灰。   我们要清醒地认识到峡,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破妻,必须是社会性的统一行动杜鹃。一方面锰剃梨,车联网是一个汽车生态羔侧脊,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入尘,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致节铅逞。另一方面烽,车联网又是由整车制造商肛触垢、产品供应商函、内容提供商矮痛宿、软件供应商粱乳、服务提供商奥、网络运营商等不同角色组成的产业链典,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合颂,打破壁垒椽,互相开放信息系统叼锣,进行深层合作叫,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的别艰镁。   我们要清醒地认识到葛磋,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破福场,而是要靠一个技术集群的集体支撑团。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网太,如果通过手机就能解决的柬揪,其实不应该叫车联网坍釜。大数据跋、新能源技术宦通皖、网联技术蟹、自动驾驶技术衬肌、传感技术欣、网络安全技术等媳,这些技术的应用都是相互影响碧紊、相互促进甚至是互为条件的穷棚诺。比如汽车共享和无人驾驶撵孩耸,就只能在车联网的前提下才能实现湾难吗,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变诵透,并给汽车共享带来更多可能性棠狡仿。另一方面瑰卤,与手机和家电不同的是桂,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程蛔,绝对不是有钱就可以任性的地方公臣汉。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平档,中国车企面临的问题一点也不比别人少魄,我们一定要避免浮躁情绪忻,少造概念食软米,多在核心技术上下功夫师。   在刚刚结束的G20峰会上杠,习近平主席表示慨开:8年后的今天涛黎庇,世界经济又走到一个关键当口;科技进步貌新、人口增长害敌、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期模,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减就久顺,新一轮科技和产业革命尚未形成势头粕废。其实辉,对于全球汽车产业来讲莎惹蛋,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱袍目轰,传统技术进步的空间越来越小社。在这样的背景下妨墒,智能化堪竭、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎糯麓,为汽车技术进步提供了新路径拐,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手弦颓。   今天慷,我们以“智驾未来焕客俗、创领先锋”为主题典曝箱,邀请各位企业家诬、专家学者共聚一堂蕉,希望大家能敞开心扉苍凹畔,知无不言四且抱,为车联网时代汽车产业的发展建言献策且芹,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量柬。   最后梦拈,我衷心地预祝本届峰会圆满成功爱驾,祝各位朋友在沪期间顺利具碳晃、快乐畔竣穗、安康吓。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赐:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型垂,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306速驰,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体狮拣。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点晨,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线来,在下线前夕磷尘,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通跑,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读圈胃氮。 一措抹、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型咳。今年1-8月汤失,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息磁腿短。从2015年末北汽威旺开始逐步转型岗,脱离原有3-5万元的低价值产品区间幻腥,以首款SUV——威旺S50为节点磋,一步步走向经济型乘用车领域般路,实现“MPV SUV双轮驱动”被豁。对于未来产品规划惜,陈桂祥向网上车市透露版凶:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型率狗惧,并冲击40万台销量规模萌叭精。” 陈桂祥进一步表示钦化荡:“北汽威旺的MPV链净、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品劲孰晃。2017年的销量重点会集中在M50F上兢,到2018年也会有全新产品上市卞。”    今年8月16日笔量,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线广宦膏,对于转型中的北汽威旺多青,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化联幂,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型龟。“可以说当年的威旺最缺少的是产品楞潭,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂擅杆,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来琴哭革,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”翘肠胺。在陈桂祥看来实孤,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏酸橡措,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势健。    二筒、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品杉拭喘,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求交。M50F具备明显的高颜值特征骸螺贯,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见僵敞。而做到高颜值并不容易怜貌鲜,陈桂祥向网上车市透露精喝:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源拎辨,奔驰团队也全程参与了M50F的研发锋。    从内饰来说泌透婪,新车的设计均由轿车化标准打造肠菇,其配置在科技感插猛娄、智能化上都有出色的表现揭亨狗,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏玛弗,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控绢茧。同时爸琴罐,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表稼。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配蹦烧忙,智能化水平足以媲美合资品牌攻庇吨。 在性能方面哥廓,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速迷,进一步满足消费者的需求苔禾芒,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型菲彻。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台槽,到2020年威旺规划40万台的销量吕谐慷。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求拖枯裂。未来将在夯实MPV市场的同时癸犀,进一步做好SUV市场洗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靡衅:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日换就默,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》沟秃夕,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业协胆:苏州吉姆西两伴、苏州金龙颅、深圳五洲龙监特雌、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车叉技偷,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元捐。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴词差,并对吉姆西取消整车生产资质到,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除韩,追回补贴资金尘侨幌。    根据通报爸涧,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查酸晌耽,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆岗伐分。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元蒙。不过卤椿,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了酗纽懊。 补贴新能源汽车的依据何在姓啃坛?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆熔。市场经济最需要的是诚信赣厦钱。但是糯躲,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中钙梧,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了纹秩⑺穑害胳。部分领域缺少应有的制度约束舵,秩序甚至失范弊潜,这并不稀奇库蠢挥,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞的拼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立景捅。尤其值得一提的是匹句单,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标路然。在这一目标之中烂甘,财政也被赋予了其应有的定位鬼,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”祭瘫譬。中国社会的根本性变化需要处理好市场氏答、社会与政府的关系韩秘鞠。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件靛诵辑。新能源汽车市场同样是市吵住,从根本上说股磷,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥试褐四。新能源汽车骗补问题的源头寐封浦,就在于市场的作用没有得到真正的尊重尼炉。    当然卜鹊泄,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用男芦停,不是市场取代政府备,而是市场和政府有主有次览裳,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖泵。说时容易做时难告。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题峰。补多少屑,怎么补失蛙,补贴如何管理等等粪欧,同样都是难题粒。    为什么要补贴新能源汽车痹?可以摆出来的理由不外乎如下填钡母:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域祁,只要予以补贴袍慕缔,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展韭。这么说不是没有道理是骋。新能源汽车一开始难以实现规模化生产蔡,成本较高翰。有了补贴渴埃粳,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补及。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善坡雀。只要有足够的补贴堕篓,新能源汽车的发展肯定会更顺利离屉蝎。    但是砂草,有了补贴寝项,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗乖韶?新能源汽车发展的关键在于技术魄俊故。有钱就会有技术吗牢?这才是问题的关键妨。的确岔,现实中有许多技术是可以花钱买来的踩。但是袒祷,先进技术不见得能买得到统豹。新能源汽车在国际上也处于起步阶段紊响。各大汽车企业也在努力开发新技术媒骸。在这样的条件下风沛忿,新能源汽车的发展方向都是问题百,怎么会有可供市场销售的先进技术林?有了钱氖勒拣,新能源汽车企业可以自己加大研发投入虑肝肠,但是蕉扔,研发投入增加腾洞衬,并不等于研发就一定会成功饰脯。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议勘,没有确定性的目标屁仙,研发投入的针对性也不可能太强澈妥。在这样的发展阶段锈达,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法砰希陌,让市场自行选择合适的技术茨截。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的庞。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势恫痪戳。优势到底有多大但时休,得看技术味筋饰。电池靠电力供应柯斑错,由于中国电力主要是火电坝拇叹,最终提供汽车动力的是煤炭桨。只不过哇,煤炭发电地可能不是汽车使用地冯毫,污染从汽车使用地转向发电厂所在地汞频萌。污染是否减少嗽伪,还得看耗电量的多少比剑,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量幸奸孝。之后猫娇,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较莲蒲。传统汽车汽油有不同等级关瓮糯,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率啪。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源娥辜刨,这也会带来一定的污染虐。这都是比较时需要注意的活添醚。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进床耍苏、充电不是特别方便的条件下毛填嘲,混合动力有助于新能源汽车的发展告瓢参,但问题是蔽,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗酶?充电不便就不充兽,将“新能源汽车”当传统汽车使用晦,也不是什么新闻嗅柒霉。还有四,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比哆,到底改善了多少能源使用状况伤?太阳能利用技术的改进吴疆逢,可能是新能源汽车发展的重要方向囊。太阳能丰富署疽,足够人类使用硕,但是目前利用技术较为低下贝,妨碍了太阳能汽车的发展盎。石墨烯等新型材料的使用番华,有许多未知数拎,也意味着有许多新的发展空间窘碍毯。虽然空间多大未可知贿翱贯,但不确定性的存在正好给市场提供了机会价善迸。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现茹滴撬?政府在新能源汽车上的补贴较多领碎陀。包括中央和地方财政补贴在内艘沸,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴岔彻。补贴力度惊人朔擂澄,这是骗补的根本动力沏无缴。当然氢垒仑,骗补还只是个别现象础撮,或者说只是占全部补贴的一小部分糠。已公布的数据似乎也可以支持这个判断策坪。如果问题的分析只是到此为止惨,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策聪。    这次公布的骗补企业数量虽然不多继,只有寥寥几个旗,但是所涉企业在业内的分量不可小觑面窍。这些企业不是小打小闹的企业剁,从某种意义上虐腹弛,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命文唐,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地侠萎。这些企业按照正常情况下劲安透,应该合法经营才是撩镀锨,为什么要去做骗取补贴的事托删聊?从企业层面来看懈,这是市场经济仍然不够成熟的表现盗。在成熟的市场经济下锑瞎,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业弓倘,至少应该是诚信经营的纳。骗补肯定事出有因磕晨。    值得我们拷问的是镜盟,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题蹄派?大企业铤而走险哦盖墓,或者可以解释为补贴获取的门槛较低雀,企业不必费太大劲就可以做到羌擦,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业枷藐,倘若没有足够的补贴箩晾,新能源汽车业务也是难以经营下去的辟。    政府花钱是要讲收益的四潜搬。动用公共资源酷高,就必须将事情说清楚捌。最终毕皆,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告潭笛。评价报告应该说明补贴的总耗费壳郎派、补贴去向以及效果络副。这是国家治理现代化所不可或缺的茧蔼。每笔财政款项都应该用到刀刃上痕堡缺,都应该得到其应有的收益萝淬。算总账老恕浩,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展卤,这个判断并不容易做到腔。仅仅纵向比较是不够的溺年肆,我们还需要横向比较干,中国新能源汽车行业与世界同行相比温矛,地位是下降了秤呕罚,还是上升了脱蚕。如果上升颁,那么上升到什么样的地位保?如果下降厂掀酗,那么下降的程度又如何锌?即使有了指标数据颈,争议仍然会持续下去愤。也许构,我们可以通过其他指标来加以佐证筒事豢。    新能源汽车的受欢迎程度台,显然就是一个不错的指标恒恰。2015年新能源汽车销售了33万辆类呸,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计哥。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的痴么,那么实际销售数量更小说龋盖。新能源车价格不低很,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美挖泰砂。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素伍鼎,更利于判断结额嗽。北京小汽车上牌需要摇号涩帽氖,但是新能源汽车的号是单独摇的拈荡,且获得的难度大大小于传统汽车功鹅搐。这样落盯颗,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车欣。他们选择的理由多是容易拿到车牌郸穷速,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力呻对诺。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖谢付驾,还要摇号寞,获取牌照的难度和支付的代价都不信巍,新能源汽车和牌照捆绑销售瞎莫,给那些亟待用车的个人以莫大的方便鼓,于是他们也可能选择新能源汽车裂飞猾。但就是这样附抨,新能源汽车仍然没有流行起来势。全国其他地方冒箱,也未见新能源汽车充斥着整个市场斧单肮。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩恨耙衰,但是臼焕,我们需要思考缓添戎,这些成绩中脚涝是,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果阜凉?一些城市为了招商引资内襄,鼓励新能源汽车企业到当地投资奉胜,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车幸始。“双赢”战略的实施嘛,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力耽哼,而不代表新能源汽车技术已经足够先进坷。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定灿厩铂,这样的不对称竞争扶持泞妒,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴处醚衡。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待刊秃,是对新能源汽车价廉物美的期待瞪辞传,是对节能减排效果的期待浦,是对先进技术发展的期待宪兰。这些期待都是合情合理的坛佩陇。但是伎兼,供给侧结构性改革还未到位手轰,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求聘幕淋,这才是问题的关键衔。即使要给新能源汽车补贴刊,也应该考虑补贴的环节虱咖酸,考虑补贴的对象犊,考虑补贴的效果沁脚返。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴捷箍祭,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者摊齐交,不能有效激励新能源汽车技术的进步汗。如果一定需要新能源汽车补贴刀码牢,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效道。这样的补贴有点后期资助的味道蛔申茬,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业蒋商垢。但是寺,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术宏,那么它就在这个行业有了竞争优势惊歇,实际上不需要任何补贴鞍钱闯,就可以经营得比其他企业要好篙僳。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争讲撼,扭曲市场行为辱。而且郎,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展竭客。新兴技术的成长在萌芽状态咳,可能没有竞争力挪迹,但是钞,经过一段时间的发展之后亩绣,就可能显示出新技术的力量醛。不同时期不同技术的影响力可能存在差别四,今天领先的技术处吉,到了明天就可能落后舒辰细。这是技术发展的规律性所决定的撮房。为此奔,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间吉琴,因为未来的不确定性牛枪敞,没有人能够确定未来的真正技术路线虹良。留出市场成长的足够空间茅皋,可能比别的做法更加重要昂。骗补问题的出现斡,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机芹。    基于现状陇讨磐,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展逢阿瀑,那么补贴的着力点恐怕也需要改变酥。这些年的财政补贴新,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样帝嚷和,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会嫌晶栏。相反屁,效率不够高的补贴爬嚷,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少式,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重桶。现有的补贴如果不是投向终端吻魄,而是投向技术研发檬懊,会不会效果更好点呢喜伺顽?个人汽车消费纯粹是私人事务腑桶,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向妹慷沟。骗补问题的暴露帮,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会焊。补贴本来就在退出滥笛,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴恒。补贴旨在鼓励研发定嗓,鼓励新能源汽车技术的发展伐懦淌,而不是其他具体的消费目标抹恐。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是李湃请,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场千苍茨。这样的技术支撑出来的产品孩,还不能满足消费者的出行需求师该。财政补贴可以退出骗撼,但可以通过科研经费资助的方式梯许白,鼓励新能源汽车技术革新故来。同样的钱棋冠,花在科研上的效果娟宿,可能比直接补贴消费更加有效垦。创新驱动发展战略的实施炊陀,从根本上看牟径,需要依靠的是技术创新疆枷彤。在技术创新上多投入镁,并注意投入的有效性蓖菩财,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子篓仙称。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酱魔:李芳" "  今年7月底很砂据,在2016年世界500强排行榜中娄犯拧,北汽集团以549.329亿美元的营业收入上肺,比去年跃升47位无嗜全,排名第160蓄伙,引起国内外企业界科骏、尤其是汽车业界的瞩目拴。    今年蛙笆腿,是北京汽车集团快速发展的第10个年头湍。恰好是在10年前媒轿肉,徐和谊出任北汽集团董事长爆,策划寸举、主导枯娥喊、实施了令北汽集团由乱到治锯,由小到大褂厘,由弱变强的变革嫌图,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆关帽餐、有益势抱本、独到的成功尝试锹浪。但是感誊,当中国经济网记者约请徐和谊舵冯杏,请他以《老徐和北汽这十年》为题勺搐雹,谈一谈自己与北汽集团时读,徐和谊温和磁忙、憨厚地笑着说韩瓣栏,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己昂十滇,少谈妻碍场,少写堪。    于是匠曝,在不久前的一个上午沪微筋,在北汽集团的一个会议室里阮结,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访朽妻熊,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道皋戒师。今天是系列报道的第一篇戚竣。   当时射,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路垒巨痘,实现跨越式发展”的战略前,以及构建整车菱、零部件碎诗算、研发凳、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径公羡。“老徐这人的特点就是说话算话贿弯迸,真抓实干糙狗犯。眼瞅着北京汽车研究总院馈、海纳川汽车部件诬盖、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务呈创、新板块一个接一个地建立起来精齐宝,形成有力的链条犁,轻装上阵谁,并有序运转”贿。 北汽集团党委书记陵景、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展履,连续多年蝉联世界第一啥碎戎。但长期困扰中国汽车产业的一大问题剧舶掠,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团韦。    世界汽车产业的竞争是国际化的悍踏持、规模化的氰仿鸽,更确切地说是集团化的疽脆嗣。观全球汽车产业格局扯,能够称得上汽车集团的赌烩就,美国有通用譬愤南、福特丸将秀,德国有大众仟、奔驰龄、宝马杰入,日本有丰田妒悔、本田驳仟,法国有雷诺-日产唐特、标致-雪铁龙搓鹃纬,韩国有现代-起亚覆瘟抒,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前驰,谈到中国的某一“汽车集团”宛梢卤,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到溉,没有自己的品牌和产品删患,不就是一家投资公司吗宋策狮?算什么汽车集团!    每年促炉,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名使缴,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”泡搂被,不但被大众隘、丰田寞寄、通用们甩出几条街劫,也常常被长安块里管、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑仑锈测。    因此赏杏炒,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧摧缅,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展叉哭丢,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题烯购舌。    过去10年间矫戎,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后道,在汽车产业集团化方面做了大胆和楞、有益的尝试讼苛眠,把一个曾经弱不禁风的松散集合体瞥须,逐渐培育窜普、锻炼成为一家颇具规奶辏和实力的汽车集团驶彩,在研发魄、制造雷羚、人才残、创新纺、管理等各方面实现了标准化染。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业祟,曾经拥有一定的基础和财富枪,令人期冀;同时饯赴,由于分散化肥、碎片化幢,更存留令人难以释怀的遗憾奔砍提。    北京轿车工业与一汽限兴能、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末并陛丰,有考证甚至认为吨桔,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌钮窘。    据汽车老人陈祖涛回忆岛,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时癸,北京生产的轿车最早使用了自动挡蕾,而对手只是手动挡廖。    上世纪六七十年代催,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北藕桑曹,成为一个时代的记忆辨途。    而同期冀膊瞎,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北赶裂,遥相呼应的辈,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130稍甸希。    改革开放后拐室,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础们瞬。    到上世纪90年代杭朝套,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨抢、称王称霸巨。    特别是2002年病,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代鸿,也创下了高速成长的纪录哨。 北京牌212越野车    可惜的是挎,在这些看似个个突出的单体层面之上凰丢,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”涪,除却福田与现代排,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争恼熟,还被同行作为茶余饭后的笑料虽撕。整车企业尚且如此仆磨,北汽的零部件企业就更加不堪了填摄。由于资金驳、技术和观念等原因廊寂,大都跟不上主机厂的技术升级椭,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷勿辅汀,有的企业已不得不靠出租房屋度日拴睬赁。    忆起十年前上任之初的状况休郸扮,徐和谊对中国经济网记者说桥,当时的北汽一盘散沙史刃会,特别松散巨,单打独斗胺抖,各自为政窃鞭,互相内讧团蹬偷,效率低下……照此走下去浩径骑,“没戏巫武,一点戏都没有”!他边说边摇头傻附。    由于资产结构的相对分散姆馆抬,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业抒炬。日常运作中骏电斜,大多只是履行政府赋予的出资人权力德疾,无法形成一个科学的集中管理机构萌库,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系洛,深入企业经营管理了勿郸思。    2006年10月底搪兄,徐和谊出任北汽控股公司董事长反饰,恰逢“十一五”开局之年狼碱贫,他率领北汽以科学发展观为统领欧馁,对产业结构和发展战略进行了全面秀、系统葛舱凡、有效的调整纷攀此。    有北汽中层管理者清楚地记得陷蘑,当时挛开,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路峦窘常,实现跨越式发展”的战略难,以及构建整车猾偷攫、零部件脑、研发哆规、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径创澄曝。他说让喇,“老徐这人的特点就是说话算话沉,真抓实干心。眼瞅着北京汽车研究总院袜尽、海纳川汽车部件湍蜗炉、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务镐、新板块一个接一个地建立起来混惦绣,形成有力的链条触鼻,轻装上阵毕驹,并有序运转”购铜。    到2009年饺玩,短短3年时间盯汇齐,汽车年销量突破100万辆大关茬,销售收入突破1000亿粳,北汽集团化战略初见成效府典。 2016年肥肛,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日亨酮,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”摹鬼,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入竞,公司治理结构进一步完善缕烤,集团的功能定位更加清晰;同时等哆,也意味着北汽的集团化运作由虚转实对蓉簇,并将在人才吸引墙淳、产业链完善及兼并重组中劣昧钎,发挥出更加高效的运营效率偏寿旁。而外界则普遍认为剁,名称的变更挺,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源继烫,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心罐痹。    “北汽控股更名为北汽集团荣,是北京汽车工业的领导体制峨爸臂、管理体制的一次重大突破论吹,找到了北京汽车龄华轻、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”紊钒蛾,徐和谊当时说拉娘项。    随后乱炯,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团程抚毯,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标赣。根据规划么镀羔,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元嘛,大力发展自主品牌隘,完善和打造全产业链心,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位婪谭茶,进入世界500强洁傅。    “说到做到鹃箍,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“妓舶讼。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说琶怂黔,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破贰,战略性新兴产业蓄势待发孤,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升痪,各项增长指标位居中国汽车行业前列褐捍辖,成为近几年来最具成长性的企业集团推。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编獭:李芳" "   姚景源认为痛,新能源汽车需要一个产业政策去扶持多,而产业政策需要与时俱进牌花绣。    杨裕生表示屁:应适时推动电动汽车市场化藏寂,也就是补贴退坡鸽,一直到取消补贴将刨。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)廊笑蹄,而电动汽车积分制应该节油和减排并重葛莽绍。但是传,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高建坡,不宜鼓励蟹话,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化魏轰宿。    侯云春指出贿,新能源汽车发展需要在供需两端发力翘,两手并用妒,推动新能源汽车健康发展貉。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示楷污,表明在国家相关政策的助推之下蔡,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展瑟旅荤,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题宛馁脖。其中畦,规模巨大车、涉及金额超10亿元的骗补事实埠摆,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”芒酵。昨天俗塘盼,几位专家学者的观点引起关注鲍坤戏。 中国工程院院士杨裕生    不可否认捅瞥吹,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用竣擦。对此温,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示熬:“我觉得补贴是政府培育市场的手段漓描耸,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性绦、必要性的措施李谅。”    原国家统计局总经济师姚景源认为旦,政府对于新能源汽车产业要进行干预评,而关键问题是怎么干预沙抗佬,干预什么凭肮晶。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持互鸵,而产业政策需要与时俱进”幻,他谈到八墨菜。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用蜕,并提出产业政策应该遵循四个原则体。一是产业政策不能替代市巢隆;二是产业政策要管产业婪词督,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物雄哎。    杨裕生也认为忍概啸,目前的补贴政策有两大问题娠浅填,一是单车补贴过高侧,二是补贴总额高呐淘腔。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化掠位剩,副作用很大年粳。    在新能源产业层面筏题氨,杨裕生表示费儒铝:“应适时推动电动汽车市场化齿,也就是补贴退坡乃,一直到取消补贴干。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)沁,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”动墩戌。在技术层面抱,杨裕生认为绷办,第一应该发展节能又减排的小型乘用车愤景,第二就是发展不补贴壬讨埃、已经市场化的低速车石埂魏。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高篡,不宜鼓励充,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化爽镐。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外桑,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出案,新能源汽车发展需要在供需两端发力嚼,两手并用泞墟,推动新能源汽车健康发展量涣。    侯云春解释说现蔬:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力羌。一方面大家喜欢用笔、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施煞靡,政府和企业共同努力美貌,使得新能源汽车能满足消费者的需求稗,开拓新能源汽车的市场椭贝。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”兢狠拼。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洛:李芳" "  如果我们做好准备的话骏踌形,赢家当然是我们哭溉敦。我们不担心其他的溶,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务皮七记,我觉得只要我们做得好竞,一点都不用担心镶玲。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日掀东筋,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一酶,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后枫性,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授穗浓脚,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访钉。其中特别谈及奥迪与数字化踞。    施泰德说燃,到2025年以前普并阑,有什么东西能够真正去触动奥迪呢雾售贯?汽车行业正在经历一场变革十吨备。对我们来说忙镭化,有一个非常重要的关键词席衬考:数字化冕僻寝,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变攘。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备栓戊署。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说舌奢,我们眼下所处的时代膘胖,奥迪科技一直处于领先地位俊疲,并不断进行新的突破关搜。对于数字化微伞,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商郡。到2020年时辛勘,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验肃凤,这也是我们引领未来的一种设计沧睛掠,包括其他顶级科技鸵趟,包括我们的传感器吉牌戳、雷达芍式、激光大灯等兄,都会进一步巩固奥迪的领先地位鲤。    施泰德说从叉擎,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远羡德冀,我们会全身心地投入到这一点瞳,包括3D地图修,导航等应用慰妒轰。对我们来说辖,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值哥。当然涕辩,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”潦牟。    在回答有记者问啼婚:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势姐谩图,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走撤斜,有哪些优势袱?在这场竞争中捐锑,谁会获胜”的问题时幌,施泰德表示犯方臣:如果我们做好准备的话愁,赢家当然是我们特。我们不担心其他的寡痊,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务痴弗熊,我觉得只要我们做得好耍,一点都不用担心香萝。    施泰德强调士篙,在某种意义上丧膘盾,我们也是一个初创企业耍默巫。其实泥,奥迪有很多细分部门盖,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作祈。如果没有这样的合作刨外杆,你很难相信氨,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远茹迟晶,我们能够成功地实现自动泊车报、自动驾驶等介。    施泰德预计孪督,2017年淬兜,我们要推出新的奥迪A8挽怀,自动驾驶的时速能够达到60公里悉拎纠,没有别的厂商做到这一点抢切氛。如果我们明年能做到这一点的话纷辣,我们又再次地印证奥迪的“突破科技肉,启迪未来”房翅。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓝猩呛:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际孪,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕贪。庆典活动前夕拿,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟舅。一汽-大众汽车有限公司董事箱谢被、总经理张丕杰除了对政府忱玫兔、经销商级嚷、员工及伦、用户等的支持表示感谢外谩搓,他也坦言估娥闯,在新能源懦丘朵、“互联网+”等方面可侠,一汽-大众起步比较晚财帅绣,这些短板正在引起高度关注楔。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子暮,“因为有你汉,心存感激”咖办,一汽-大众员工就是怀着这样的心情枢般,来感激这25来帮助我们成长的所有人排氏爽。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就倘乱,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果丹绢。从前辈讲起却起,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为夯剃倾,还有陆林奎等等的领导讨,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策商到,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果撕高。   25年来拦,我们要感谢的人非常多煞。感谢国家和政府的支持与帮助牟。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持超翟矮,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行蔚痴。例如成都胺汞,成都今年是高温天气让读,最高气温是37.5度而且是持续的阮。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活驳董,政府部门给予了很大的支持和帮助缕蹦陈。   我们要感谢1250万用户勿,感谢他们的选择和信任醚盛排。一汽-大众从项目开始建立堡,一直到第一款捷达开始投产扁虽,捷达在市场上并不是一帆风顺的叼毙狮,它的初期是走过了一段曲折的道路贡滩。正是在困难的时候既护,是客户帮助了我们惭勺边、鼓励了我们镐蔽嗽。还记得在困难的时候线德,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国馆昏椿,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象讲。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工蝗。一汽-大众的员工非常的进炔铡,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化季剑、吃苦耐劳隆尽鲁。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬戳怜删,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦饰胃毒。大家知道一年365天勃,如果周六周日全休息就要去掉52天扇琼葡,把所有的节假日都去掉渤馈,标准工作日应该是250天腊陡镐,工厂的康采恩标准就是由此设计孺溉。而我们加班到300天胚,320天是常有的事廖,员工非常辛苦镣涝,所以在这刑没,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢溯股。   要感谢中德双方的股东筏抒。要感谢他们具有前瞻性战决策窗,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开订。一汽-大众的建立羡,当时在中国的汽车合资企业委凉,一汽-大众成立的时候也不过就两家苍蘑。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下幌剂随,股东双方做了前瞻性的战略决策八对,才有了一汽-大众东茨,我们要特别感谢中德双方酱。   在一汽-大众发展过程中掀衡,比如一汽-大众西部战略趴患,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场揣骇奶。一汽-大众在西部建厂的时候杀,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力史软。现在在西部的生产基地乃曹,今年他们的产量突破65万辆公俺,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略长汉白,在股东的决策上由一汽-大众执行的克奋腹,也取得很好的效果牵弯。此外前嘛,还要感谢1200多家的经销商拐督戏、700多家的核心供应商合作伙伴薪捆畏。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展急铺烂、做出的贡献和总结的经验到底有哪些卫掣?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量丛酞。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态陕灸,中国适合于家用的车型非常少贾册。25年来惫涡钱,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆镜叙辰,上缴税金3700亿元力勤阂。从一个品牌一款产品发展到拥有大众拧、奥迪两大品牌12大系列产品稼。   25年来懈笔,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升蹬,带动了中国汽车工业质量意识的提升陪损。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌慌环,以销售收入利润率和社会贡献来衡量煞骏,一汽-大众是领先的葡。同时沫挝咖,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主毕厕瓤。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业苹。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展拢。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验介寿。首先径冯奖,在一汽-大众的发展得益于体系支撑桃。一汽-大众的体系不是一天打造出来风套肛,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的办陵。   其次诺,一汽-大众拥有一套完整退庆、标准的制度和流程的有力保证皋。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰鳖孪,制度和流程是保证瘦摩勾。   再次粒,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针蕉,在经营发展过程中有很多难题需要解决汰马,有很多矛盾需要平衡猜,用什么样的标准来平衡梗裤难?底线是什么淳挺阑?那就是质量蹲妊逆。一汽-大众一直坚持质量至上襄透,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来五贤,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承俩。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关捣,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业喊扛尾,这也是质量至上的战略要求物葡。   此外喷遣劲,高品质的人才膊坛蛊,具有工匠精神的员工瞄霓慑。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质侣、传承的文化也是高品质娠哩入,得到的技能训练也是高品质渺剩侍。拥有和企业共担风险的合作伙伴割绷,无论是过去舌、现在还是将来都是这样燎棉,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起瓦。一汽-大众在自身发展的同时萍呕店,也考虑到了整个供应链的协同发展胁,对于整个价值链会有高品质的要求蔡认。   最后洪,一汽-大众在努力践行企业社会责任蔬蛊。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验托。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候贝,也得到了社会各界对企业的尊重和支持胜。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上痕,既要总结经验和收获垢。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训袜惰痞、走了哪些弯路驼惫簇,下一步应该怎样避免寂阂衔。   如果说到过去的不足块,SUV细分市场比例快速提升搬陷,一汽-大众对此准备是不足的立,对新能源妮酱偶、“互联网+”等方面的起步也比较晚械辑跋。一汽-大众对于未来仍然充满信心轿谷,这些短板正在引起高度关注稍,企业正在考虑这块短板如何去克服邪。   2014年啪,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议八吴弗,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望峦显。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来始滴。   面向未来不俯,一汽-大众将继续保持现在的发展势头料烂,保持创新说竟、驱动发展捶虚,并释放出更强的增长动力纤。同时灰,也会与各方伙伴实现合作读切苔,实现更为广泛的互利共赢让,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任覆诬,不断回报政府屉啦、回报股东嘲巾瑰、回报社会教。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泄:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间稻僧,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访得。他表示林凯,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位颠玖,并将继续保持限量生产以追求独特性锈籍。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来强贩,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型壕粹:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante黑畔腹。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低丘菊摧,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探韶,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用邪。业界有所疑虑的是林联,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象欺。   对此撕洼,薄亚铭向记者表示恨,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低戈荡什,但都不是便宜的车型朴。Levante的价格达到了100万元左右鲤苹酱,Ghibli的价格也达到了90万元左右律籍,在产品定位上依旧不低庐。同时筛瘁,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产郎,依旧走高端化路线翟。薄亚铭还讲到擦秘:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司雷据,不会把目标提高到每年20万辆藐凉班、30万辆的水平郡蔫,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量牢分杉,所以我们能保持品牌的专属性钠碉。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明叉,他表示糯兰宠:本次车展上上市的新款总裁车型侧,除了在产品上进行了升级外史很电,还提供了多种个性装备巾懂芒,客户可以从中选择很多种搭配参馅驮。此外诞泪,新车在性能上的提升显著偿,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快采、动力最强的四门轿车丧煌。   此外虎笨,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业荒,开始尝试电商销售模式示霞邵。薄亚铭认为淋,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用稳狡,因为中国市场的客户已经变化冈兼甸。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的晒,现在有很多人都用手机去买东西困攫,这是市场发展的趋势私才霜。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前浮,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式闲枯,即用户车主首付车款后陆垃,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司耙,到整个租期满了以后复颧,这辆车的物权就归给该车主队,该模式类似于分期购买瓷兔妨。   薄亚铭说椒绕耙:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行成,但是在中国市场还是刚刚起步郡猩,有一些量产车会采用这样的方式做榔台,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”吝缆酵。他还表示孺冒哦:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策骗捣歼,其实反响真的是挺不错的全卿崔。尤其是北京北焦咎、上海这样的限牌城市苗幢茬。通过租赁的形式测恒,牌照将打包在租赁费用里面涣拆盖。当车主买到车讣梳,即启动融资租赁手续剑,拿到车辆牌照绞,不用为没有牌照而担心竞。如果是企业车主费舌,每个月的融资租赁费可以抵充扣税爱便冒,是非常划算的吉辩酒。”目前嚎权,该项目仍处于试水阶段欣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豌蜜:李芳" "新能源的发展斧邦湍,是大势所趋吞,但具体方向弦舍,也扑朔迷离傻。    电动车会成为未来的主流吗腥烧磊?现今的新能源汽车产业健康吗嫌跑?什么样的新能源政策更适合我国国情梦突?    2016年9月2日摄,在2016泰达汽车论坛上乌帆稳,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访称踏玩,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”揉阜输,他认为坚薯,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题突撬,恐怕不可持续睹篇,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外忙,何光远认为话旧,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向龚。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人催,这位87岁的老人谈起汽车工业魄曹鳖,依然有些动情道。谈到电动车发展亮,他认为迸,把电动车归为新能源汽车是不合适的匡萝猜。因为息柒,第一窟,电不是新能源媒泼蒋,第二副,电动车也不是新东西拦快。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解筋,电动车诞生在1834年私,是英国人罗伯特·安德森发明的忿哄,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年班泻即。    何光远认为拣钵文,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”汤,不科学湿廓,应该给它正名速,就叫“电动车”犊损绒,或者是纯电动车瘸。何光远认为揉霜,电动车国家政策的支持力度非常高杜罕,所以它现在发展比较快闭逗透,去年生产了30多万台蛾棚,但它还是有很大的局限性蛊卜。首先糠,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便糕,可以长途旅行使用矮发。即使快充也得半小时以后狈,但是经澈ⅲ快充的话唤弛苔,这个电池的寿命也会减少剂秋壳,慢充就需要几个小时躲镶程,充电的时间很长款率缎。另外车,行驶的里程很短聘谎葱,有一百几十公力就了不得了嗣煤,就是很好的电动车了舷。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上辱吕,我认为不可能持续苇玖绕。”何光远说尖,很多企业是因为补贴才做电动车厩,事实上挫,内燃机节能潜力还非常大飞材抹,缸内直喷技术黑耪、柴油机的高压共轨技术酿斥、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助订饶东,因此艘,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力迪,不能被动椅尽,节能是最大的减排假。    甲醇车大有前途    现在哄,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战底汞苦,因此痕物卿,各国都在研究替代能源与新能源汽车稻渴宏。美国玲、欧洲话靡吭、日本般稀缚、巴西都在降低交通能源对石油的依赖炔,但因为资源禀赋不同牌琼肆,所以技术路线也有所不同喝。    何光远介绍说聪,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题毫食肆,在某种意义上讲骑,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量盒星秤,虽然同为乙醇痞翅,但着眼点不同;日本缺乏资源炯疙,自身资源利用问题不突出办尽,因此脯谭碑,把提高汽车燃油经济性作为首讶浴,同时也推进乙醇生物甲醇的应用廓揽,日本也在搞甲醇的研究袄,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定蚂,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线价偷瘟。    在能源咕烙、交通蟹报、环境猫圃蹭、经济四位一体的框架之下冷,中国又该如何考虑替代能源的问题系仓供?    一直以来阜,煤炭是我国的主体能源汰贫,占我国能源消费总量的66%至70%哺堪。何光远认为皋蹋,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用毫。推进我国能源生产和消费革命米,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路寞。而在煤炭发电供热的同时鳞插,可以产出甲醇避,可以为内燃机提供燃料锌沤党,所以薯疚闺,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁感、高效利用是紧密联系的适窖够。    此前犁烈,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点奴罐,这4个省基本上就是产煤大省残矗卞、山西蛔、陕西量悉、甘肃贩岭崎、贵州椭矾、上海市芒。现在规模最大的是山西姓冻鳖、贵州吃腐腑,其次是陕西揣股柏。    何光远介绍说唯窍阮,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准穗拾,车都经过天津检测中心检测匈绅挨,上了公告恫俩,经济性也是最好的梧雀。“我去看了加注站疵抨,M100甲醇100%烧甲醇沤裤,2.2元/升随,现在已经降到1.7元/升了讲毯功。一个半甲醇就可以代替一个汽油博突镀。所以说妹,甲醇还是很有希望的铰递拆。”    今年3月份茨,工信部柔、科技部膝、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点坤腿舶,验收的专家组由何光远担任组长去验收盟。何光远透露说欣拭剔,山西验收以后冉,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会狮,开会以后形成了正式的报告男。现在贡橡,在各个部门已经会签完了括叛,在等高层领导做最后批示枯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编律莆敬:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日令痊臂,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕涩屉底。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题脱檄,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题宏分衬,力邀政府蔽吉、行业丢、企业诬、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见弦歉甸,寻求产业发展有效途径屡。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录滤茄拜。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们项、先生们熔,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容先。今天体,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文挟床钠,主要是围绕商业车险改革的思路和效果邪谩,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报竣沮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先零,解决大家的疑惑秽徊,为什么要改革签?现在存在什么样的问题啃淖?第二把啃磐,改革改了什么喂妮?主要内容桃、实施步骤涛、目标胃、原则谎、政策选择等等构吃却。第三码灰,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了梳鸡,改革试点取得了哪些成效创两陵,用一些数据和大家进行汇报跨。第四彤,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望星。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件监槽螺,从国际上来看泡浅,自上世纪不管是美国凹曙温、欧洲酞、澳洲还是近邻日本女犊、韩国并、台湾等等甜锹害,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮鄙令,至于费率为什么要管制席?为什么要放开烈闺?这个也可以做一篇大的题目簇。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势孰恒,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定控厦俄,逐步地向由保险公司自主制定转化筋抒,定价因子的选择就是什么样的车保费高沪、什么样的车保费低撤,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展儡棚。   但是雇幕,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时剧型,还不能叫现在完成时舞擎。比如说美国若干个州洪,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的孟,因为不同的政策取向有各自的利弊欣啦,这也是一个非常复杂的政策选择过程嗽踢闺。   从国际保险市场改革发展的经验来看姐触,改革前和改革后捂牟伐,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势阮怖票,就是保险或者说车险的产品日趋多样化芒、复杂化煞僚,定价更趋精细化蓉涎,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应急赣。在澳洲一些国家迷漠,改革前超额承保利润改革之后就消失了棚。对于我国来说届,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革慑,从2011年开始社会或者舆论幻矮谜、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求吧粟怖,行业本身也长期苦于在低水平屋、无序化竞争这种环境当中很难转型升级茨凯得。另外彤拘荆,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用储椒勉,在这些方方面面力量推动下敌,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作匿。   在改革之前是什么状况灭档?简单跟大家介绍一下实。从人民银行管理保险行业开始拦彩,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的什,在保监会接手车险市场之后沏喷惰,也是保监会统颁条款费率硅撤,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革嚼,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态特,整个行业亏损爸啃、消费者投诉也比较多浪,所以到了2006年的时候睬匣,这个改革又走了一个相对回头的道路棵,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套韦,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微奉僚,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态磺涪稀。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用朝,比如说行业比较统一列怕,消费者认为条款费率比较容易理解赖眠还,恶性竞争的风险得到一定遏制煎倡酵,但是负面作用大家可以看到郊,一个是条款法律风险很大工,不能适时的随着道路交通环境蹦嚏逝、司法环境肺、社会经济生活环境的变化适时进行调整鹤鲜遂,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔挫、无保不赔说、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑疲。   第二弥,在监管方面定位也不清晰蔚放溅。对于一个自主经营廓嚷、自负盈亏的保险企业觅斑,没有条款费率阮潦镜,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力话失,改革发展没有动力刷风慈,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力课权,所以整个行业是在一种规某瑁很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展酿返栋。   在2011年孙、2012年前后经过评估难系盆、反复的讨论圃春匹,其实当时市场上两种声音都很大虽涕乃,一种认为行业就是应该统一规范标准化抨赣拟,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路痪。经过反复的评估和权衡赤凡盾,也是在十八届三中全会的指导下诞饲锯,改革的方向目标原则最终得以确立剿孺庭,这是在当时发布的两个文件烤刻施,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》趁,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标绊栋十,比如说要提升行业的发展和服务水平旧,使价格更加合理色砂,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担娄、保障范围胸帆孰、服务都有一些诟渤靠鄞恰,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标旅换韶。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向仟。第一个是维护投保人保险的合法利益辰。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向硼屁。第三个原则是稳步审慎推进得忌,根据一系列的国际比较研究归乏,大家还是从中得到一定的经验和教训贩划,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果北揪,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训函盒履。所以诡,最后选择的改革途径不是一步到位八惩幢,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标崔,它只是在长期的甚至六年股槽、八年刺茨没、十年的改革市场当中呈现出的一种状态味逞,这是改革的一个总体思路顶,从条款胆糕谅、费率刨肩徽、监管三个方面这是一个简单的概括仙瑞侮,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款稍父,大家不用仔细琢磨当中每一个字瞄,应该基本了解日常买到的车险保什么关系噬岛,双方义务关系是怎样的标准化流程惜廓伸。   除了行业示范条款之外薄,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充驼,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验卯息,不管是欧美还是台湾缚鼻搏、日本讳公,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门仓染、百花齐放的状态面费,因为每个合同涉及几千个字屠慕,实际上钠淮,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系徘纳,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择蓄侠搓。   在费率方面分成两个部分辩疲,一个是行业的保费水平囱,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业鲜汗,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基捶帧,对于汽车来说耿拨,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平誓啪沤。所以在整个行业层面建立车险信息平台磷,收集各个公司历年来的承保理赔数据修,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的悍动、科学的定价的参考性埠肛,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动姆虫。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权盛,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了侧囱。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端侯,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司难匣。在行业基准保费方面穆,行业协会做了以下工作悔圃媳,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理逻,在这个层面蔽,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平仍桓瘁,其实是相当的弱酞弄妇,这么多年来的承保标的揽态饭,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名比喝镣、编码实际上都是不统一的截傲丢,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据肉袖,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码庭阔,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库蔫赐,这个数据库目前正在申请国家标准斧肃,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理请槽鬼,对每一款车归集了二十多个基本的字段辱。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上甜拔,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告税别删,给消费者购车提供了一定的参考扩,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈休错。   在行业提供费率参考的基础上坪,保险公司它是怎么定价的峭咐虾?现在也是大家很关心的一个问题抒署厦,为什么有的车费率高哦无、有的车费率低石镰涪,为什么今年高明年低家病?在不同的分类当中有一些差异靛俱?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子亲尽,分成从人因子和从车因子两大部分患挟,每一类因子当中又有若干个维度角,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力晚灰痢、风险定价能力敖充、风险管理能力自主制定的冀呢窘。   比如说臀禾,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业衔详、他的生活方式煌猜、他的信用程度等等蕊郸,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格帮涂锻,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险辣倒陋,它的安全性锨虹溯、可维修性等等室是,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险垢,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的能帆椽。   国际比较先进的保险公司危搔工,他们通常采用的定价因子沥癌喝,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了身,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考撼微锭,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱徊,这个差异可能我们现在还难以接受订担,但是将来毕竟是一个未来的发展方向镰僵惮。   总的来说辈,保险它产生和发展的基础是数字法则径线鞭,在大数据的发展背景下拎,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用酗。   前端越放开后端管的越紧偏,如果费率市场化以后郊,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争坞疽谐、整体亏损的这么一个状态党,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施吵。   实施步骤湾。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的壁抱。到今年6月30号为止策农舜,第一阶段的改革基本完成了剃弓,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外妙全贺,也开始体会到不同的风险对应不同的费率潮项棉,不同的索赔历史对应不同的费率朔,不同的车型对应不同的费率扮,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的死唬,这也是改革的目标末存,首先是平稳过渡瓮醚弥。   下一步浇票,费率科学化掇财、精准化俯、精细化程度会逐步的加深抄,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的患怠。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场耿些逢。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下茹畅讹,经过一年的改革试点侍,消费者从全国范围来看悉嚎,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点府涤,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的良瘸采,对于高风险硅、高出险的消费者负旁却,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了倡剧,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费飘滇,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率蹈烈、道路交通安全水平都得到一定的提高味复肪。   从行业的整体情况来看猎忿脸,1-7月全国车险保费将近4000亿水平尼火昆,增速营改增以前是11个点讼,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点娇慧,仍然是持续稳定增长尺息,这一增长是在保障范围扩大氖、车均保费下降的基础上实现的辜卤,车险行业的承保效益基本保持稳定陆尸察,综合成本率是行业常用的承保效益的指标健,两个点的承保微利臀示低。   在保险行业层面来看揽,公司的定价水平漏、服务能力在稳步提升的厦。外部正效应也比较明显继架,一个是车险的出险率大概下降20个百分点嘶,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系咳袖钙。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势吞纪茹,大家开车上路更审慎了话暴,小额案件在索赔的时候可能更理性了水。   下一步工作驼。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外擎吃,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品附,也就是说除了违法犯罪不赔领,除了不可保风险不赔饥说喘,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险皆、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障熄晾。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市扯铩,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围侵蔑,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体捣、不同的投保人编、不同的车型价格的差异会越来越大凳捻季。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求达洪,更好地提升保险公司的核心竞争力氢枚典,也更好地促进道路交通安全陶涵,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高椒董,最终服务于人民群众更美好的汽车生活刹。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娟酿窃:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日赁雹,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕酚警茨。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题焙,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题商,力邀政府频村哎、行业歌惕、企业裙、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见超划碴,寻求产业发展有效途径硅。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录单纫绕。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点篓锋虏。第一驶枫割,SUV这几年是高速增长苏筷,我们做一个判断刑,这个高速增长就要成为历史了耙,往后没有这么快了廖,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点戒防斧,份额还会提高里唯。第二川,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势绿挝,就是份额和价位双提升抒蜡茶,这是与2000年-2010年非常不一样的变化河耍,之前是低价位提升份额沽灰绅,这次是价位在提升录、份额也在提升财。而且我们判断还具有可持续性癌。第三懈铆,汽车厂商将会由过去的滩崇、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强聊拎、弱者更弱搭惰耸,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组长乡。在此主要介绍前两个揉,因为时间比较短奋帝标。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势边亥。从图中可以看到幌鲤夺,从2007年开始泡,SUV进到了一个高速增长的阶段蜕,连续九年年均增长率达到46%蒂,今年前七个月也比较快绢撤,增长38.6%淳。此外荣钵,市场份额在迅速提升畔染,今年1-7月份市场份额达到40%炊秸灌,SUV占乘用车总体的比重提高到40%波米空,过去几年每年4个百分点宪狼,去年涨了8个百分点变蝗,今年1-7月份又长了4个百分点渐车,自主品牌SUV占自主品牌的60%付剂,SUV全面热炒娃,豪华车澄嗽簇、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高搭,下一步还有空间烽。从这张图可以看出兔蓝,一般的合资品牌洪八,SUV比重还偏低绩淘,豪华车和自主比较高脸拦,不同级别里面SUV占比较高补盲,不同价位车里SUV比重也很高揣修泊,还有一线拳苏拱、二线畴娇、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)须蹄,不过一二三线的比重是去年的数据氮盖,今年前七个月是四十了缅翰,今年没有注册数据可以看得出来蜜瓜。   但是忿卑,我们说这些年丹,suv领域基本没有在空白市场排。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱忿嘲,需求就会出现放缓的趋势辟模慷,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势木翅,2012年-2015年逐月都是向上提升的凳,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走履敲惨,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月抬阀,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了标。相对于去年吾试篡,虽然今年全年涨了5个点家谎手,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了涩,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了陪不。   但是黑,我们说还有增长的空间忻甭,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点息解,我列举了国际上两类国家的SUV的情况芬兰,大家可以看得出来存当拔,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家猩俗坞,大约在20%左右钦膊某,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国掀交、加拿大圈府、俄罗斯这些国家讹皖。这些国家总的来看是地广人下岷印,SUV占比比较高佃,人口密度比较高的SUV占比比较低爸官皋,但是也不完全成立捅忻,韩国人口密度也很高但是SUV很高捍骂常,巴西的人口密度很低SUV占比也很低架甫,这不完全成立藏,这两类国家的情况是存在的吧却泊。   如果跟美国相比龄,美国是把皮卡不作为乘用车甫乐,按这个窄口径的话美国的SUV是44%疲触,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距峨钮善,与宽口径比还有11个百分点午范锰,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高桶宽丸,五十多不一定是峰值点摄拜。   另外陷曹肥,欧洲这几个国家噬,虽然SUV占比低淮,但是比重也在提升安,从8%涨到25%施,SUV的热潮是全球性的了。这里把不同车身形式的数据给大家看一下伯茶朵,美国袭、加拿大这些SUV占比高的国家逝堡贺,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高匿赫慷,大部分来讲可以占到40%左右览,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高窟藏裳,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低臣,欧洲这些国家就是两类龚卉,我国应该是随着美国钩熄、加拿大辽竭、欧洲这个情况捶闭,因为我们已经占到40%的份额了儒饰,如果按这个去计算舅,中国的三厢轿车是48.4%胃人,还应该有十个百分点的下降空间狗,下降去给谁呐现胆?基本上是SUV缴蔚,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%画,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升床,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点蔫纯,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升韦礁,这就是我们对SUV的一个基本判断匠。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化念,就是份额和价位双提升酶躲戒,这是非常不容易出现的一个现象缸稿,如果把它拉得更长一点看风浦娠,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段攘奴,2000-2010年连续提高了苦屏,最近这几年不太好能,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升滦,实际上拉长了看的话到现在17年的时间负,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低灯贾,2004年叛辉、2008年首、2011年退、2014年熄秘逻,其他年份至少是相等的葛狼,大部分年份是比它高卸,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的奴。   现在一个更积极的情况来看怒膏,就是我们的份额在提高草,如果以总体的市场为100的话海不阮,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%诡臀,如果以生产量为一百的话裙磊,我们的自主品牌已经占到了35%涕,其中提高最快的就是SUV送撵潭,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%搭落昏,它占到了一半以上的份额贩奋墨,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降角型较,以轿车为一百露,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%群轮掀,连续几年都在下降盾恍钢,轿车竞争力在下降施椒。但是自主品牌总体上的份额在提高蕉狼瘸。   从价位上来讲这个趋势非常的明显垦,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车妓,这个销量在提升磷表厂,低价位的车销量在下降嘎,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长平,增长最多的就在这个5-15万区间匡煌信。以自主品牌自身为一百的话李摩宝,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%京,现在只降到了3.4%病倍健,而5-8万的车这几年也在下降标摩踩,增长最快的8-10万的车和10-15万的嵌,这两个价位上涨的是非常的快阮,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%希醚帕,还有10-15万由原来14%涨到28.9%瓤,自主品牌的车价格明显在向上走醋,这是一个积极的变化擎缔护。   另外士物柬,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见胯敖,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多冷睬焦, 10-15万区间惊惮碍,自主品牌在里面也占到了28%蜂,这个变化是很积极的啸,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的沁,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的邪,最高峰是2013年213万脯锋,去年降到164万醛,但是SUV在迅速地扩张赦,大家看这个SUV的比重摆,原来是二十多万辆蟹敢,去年到150多万辆杭淘都,右边这个图是10-15万阶涧,更是靠SUV在拉动的携腻,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争萍,这是一个非常大的积极变化惊腹凹,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升凑慨脖,这是GDTop的一个调查数据事,这个一百辆车出的事故故障率据娟,自主品牌在2003年有四百多个事故腔,合资品牌现在也在下降爬,这两个差距正在缩斜葱纭,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的稼犀迫。   从产品的角度也可以感觉到番膛,最近我们的一些新产品像奇瑞度窍脸、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价克,这就是一个积极的变化母,这就预示着我们未来具有可持续性店端撮。而且可以看出危匈钳,如果以前二十名产品排名算的话屑,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3勒,一个长城C30一年卖了15万辆左右雇唐力,前二十名里面我们有两个懦。2013年更少一点设吭,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的晌灰恢,前十个里面已经有四个是自主品牌的铺恳篙,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面釜腹核。   这几个发展量比较大的企业惶乳,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的殴惧,这也是积极变化苍,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量廉,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化郸倪。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市成邓すぁ,国际市场南美洲崎、亚洲啤拓吮、东欧蒋饥、非洲是迅速扩张的市郴怠,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力徒蔫鸽,我们产品出口大国全是这些国家啃叫丁。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家肃报檀,跟我们购买力差不多惦估,人口加在一起12亿碧,跟中国市场差不多鼎犬,换句话说中国市场去年卖了630万辆跑通,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市乘摺,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的卸稼,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议棚,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面幻,传统汽车大有希望挖囤,至少应该平等地分配国家的力量尝赤捶,在传统车和新能源铆,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重侥,力量投的也太重从,下一步要对传统汽车给予足够重视还,它完全有希望获得好的发展驮。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了钨订,以前是高速辫栋,未来是中速白晴对,它要抢别人的份额吃嗜悄。最近两年这个数据可以看一下讣俺旱,自主SUV甘葡膏,连续几年50%-60%的增长番耗场,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长该热蹬,这就说明这种竞争关系在发生变化矮钵,这是一个斑疵。   第三个观点我们就一句话带过了蘑酶,汽车厂商的格局要发生变化缝,过去是大家共同进步募酞、共同分享发展成果坪遣钢,因为有年均30%多的增速违沟粱,最近几年速度已经降了年均降到11%了尼悲颠,未来还要下降是翔,大概8%左右或者稍微高一点宋,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展炯膝。另外合资内部也会竞争铺,自主内部还要竞争坝卤,中国市场占这些大公司的全球份额太重了街锋岭,大众占到33%殴弛桔,最高占到38%酮,就是中国销量占到全球销量写,宝马殿棺、现代林、PSA都占到了20%迸滥,通用15.9%方距揣,如果把它的微车也加上超过25%溺炔谋,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高粉衰放,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的兼殿,要么是维持全球地位通用八,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众么,大家对中国市场都高度重视空邵,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额橇甘搽,我的速度要比别人的速度高刀甩,所以竞争更激烈咸溃慌、自主更不用说了阂畅,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌落,大家都给予很高的期望寺览,未来我们说竞争会非常的激烈酱痞恍,而速度又会下来书舶,所以未来的竞争格局跟以前不一样复洼曙,以前叫分享摩骄,我觉得十三五期间一定是一个强者更强露甘洗、弱者更弱郝杜,十四五就会出现兼并重组陡横莱,如果我们放开让更多的企业进来全,我觉得这个可能局面会更快傻诵限,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年禄,最多明年还有一年戮,但是它的速度比平均速度还是快一点拐,自主品牌大有希望稠闪,我说的是传统自主品牌摄,传统汽车还不是新能源汽车现,另外格局会发生大的变化锑刃持,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桥搔:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日袭碗然,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕郎纫茨。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题虐下,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题滩花怀,力邀政府惊卞炕、行业能沃、企业忻趴婆、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见趣,寻求产业发展有效途径填峰翠。   以下为福田汽车集团副总裁杭、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录麻。 福田汽车集团副总裁溅、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导巢雄、各位来宾详、女士们槽交、先生们蔬灿轮,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛萄,能够跟同行芯济、专家做一个交流学习伺辑帅。下面我把福田汽车二十年来在科技创新董、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享汀熟。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势剔。从全球战略的视野来看攀,乘用车的全球化特征更加明显催圈佃,很多轿车的平台会在全球市场销售痪菊怪,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些惜。举个例子狄,如皮卡巫,在北美皮卡占整车比重是很高的寇呕笛,但是在中国淌,在欧洲勤桐,皮卡的量就很小惧檀溪。另外又如轻卡钝捻,现在它的亚洲化特征会比较明显从乃。还有重卡哗不,在欧洲都是偏平头的栋,北美则都是偏长头的斯门。所以商用车行业的区域特征很明显需,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的签心。而在中国市城卜帧,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主枚滤次。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市尘啤,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的驼何度,2010年达到了一个峰值429万辆咐背耸,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势泡旧,去年是345万辆帕控盼,应该说这几年商用车行业日子都不太好过其。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长缅,主要的原因就是因为重化工行业娘,如煤炭衫高毁、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化坏拼落。另外整个物流行业的效率在提升沥峭亨,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模洼眠孪。   随着市场竞争的加剧臼梢朽,行业整合也在加速须,份额由2010年的44%提高到2015年53%焚蹭,再看一下今年商用车的情况份吼犬,今年一到七月份销量略微增长绥吓矾,整个商用车行业增长2.4%些东,我们判断是过了低谷厦,所以下一步会有微幅增长量。2.4%其中主要是载货车贡献的卿须瘫,同比增长4.8%氨煤,客车受微面的下滑寸热念,导致载客车下降了10个点鲤蔼。   关于未来的商用车市吵 ,我想从四个维度分享一下我们的判断懂峰。   第一是从宏观经济层面纶,从金融危机以后悄畔脊,全球市场增长的趋势是慢下来的啡,乘用车商用车的比例现在基本上在8挺迷噶:2盟搜粪,但是进入“十三五”之后我们判断挡蔼糜,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭獭糙,商用车因为是物流工具的企业翰率攫,未来会有所好转镶宝,但变化不会很大堤佩讹。   从技术层面来看凹槐,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0苔扩,现在正在快速进入智能化的3.0时代嫂溃。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非诚悖快的佬称。   未来的商用技术主要围绕着智能化夺碘嘛、网联化态、电动化迪、环保化来追求汽车的高效哎、绿色荷持匣、互联和安全吧顷耻。   另外从中国的政策法规来看烽,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动桔亨,从客户需求来看俄劣抗,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求心姑,推动了中国新能源车的高速发展救袜,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆颂嫉船,同比增长102%牟,其中纯电动客车3万辆侯瘫,同比增长176%为杰铺。未来在城市公交以及城市物流级、环卫等方面豌,电动车还会有一个高速发展禾夹船。   下面分享一下福田在科技创新蜗玖、转型方面的一些经验和做法邻。   在商用车2010年达到高点之后颈鹃茎,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变钳挛淀,加快掌握自主研发的核心竞争力设。通过五年的发展来看赶宿潘,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的艇画镶。福田汽车目前的研发体系是两级亥,一级是福田集团的研究总院剿抗辉,另外因为商用车和乘用车有很大的差异怪隋覆,曹博士也说公,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆灭铝,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心问,是一个二级研发体系茬。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程上侈、整车的集成以及穆饭辏块开发和整车测试的三大核心能力尸骨谋。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒恍澄百、康明斯等等合作单位进行深度合作挤皆、改变和创新场,推动整车的技术进步炭。   在转型方面陀,我们这几年主要围绕着几个方面溃窗。   第一是产品低端往高端转型叹绦锯,在“十二五”初涉,我们的高端产品占比不到20%汹,我们到今年年底高端产品能达到70%恰尘。   第二就是从国内往国外转型胁,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%尸车。我们连续四年商用车的出口保持领先绅茧父,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长陵。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的参呵。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的炒,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型路届琶,另外为了解决汇率和贸易壁垒嚼咎,我们在属地产业化方面做了大量的工作痢踩捷。随着现在我们海外的产业化工厂的建设伞,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础刚扯涩。   另一个就是从制造往服务的转型巷视,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色惫健,在“十二五”期间霸详,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益琶,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础散然下。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸失木,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子亢芳。福田康明斯通过这几年的培育憨,不管是从业务的规模赔鳞顺、收入睦返、利润现在都发展得非晨ⅲ好帘,另一个他也对我们福田汽车的整车辖,为适应这种环保法规不断升级提供了非呈梦欤好的支持浪涵驴。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新识温。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目涩髓畦,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3狙飞垄,柴油占整个车用燃油消耗量的60%府匆,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的滴郴。可以说尽管卡车的量比较星だ杪摹,但因为排放比较高另,另外一个因为运营的里程和时间比较长另识,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的石。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍尉,实际上物流的效率还是比较低的氛。基于这一判断率恫署,我们提出了一个“超级卡车”的项目背玛练,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源钡烧墩,通过这种材料的智能化垄虫伺、材料的纯电动齐幕、新能源的技术路线以及车联网打造绿色癸焙坷、环保护、节能捻社吹、高效夸钢、安全宠揩、智能的超级卡车咎揉瀑。我们的目标是要实现降油耗30%螺,降排放30%舵,整个货运效率提升70%弹涤。   另外是关于福田汽车的车联网技术没,我在福田分管车联网业务拘哨,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值勾匆,因为乘用车是一个消费品锑琅胳,买车和用车的基本上是一个人究凯骨,而现在主要是用来出行的伍瞧。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控琉仓妨,但是商用车不一样多,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的绰,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用嗅,驾驶行为各方面的安全嗽渭,另一个就是乘用车是一个地域性的车棺,不像商用车需要全国跑道强胶,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨伺娄筋,过两天跑到海南去了金糯论。所以通过车联网对车监控的需求更高一些善。还有商用车的故障率守粒啡,因为它的工况复杂戌剔,商用车一般具有轻载退、标载和超载氦,但是对轿车一般不存在这个问题芬焙环,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低回,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的茶。所以通过车联网对车进行故障预警晾差哥、排除以及程序优化等方面佃,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些扦谜。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理宪横颗,建立与客户的互联互通醚彭,为客户提供增值性服务辟狗路,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商艘、服务商和供应商产品质量和服务的水平架。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划淳铜宦。大家很清楚驾茬,围绕着工业战略哺钝捣,德国提出工业4.0绕妙磕,美国也工业互联网领咐,其他企业也有一些比如日本的机器人战略曙掠、英国的2050战略措,中国也提出了中国制造2025诵汉,福田汽车结合自身的一些现状柬冠泻,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划分。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台翻镣痪。“四互联”实际上主要是为实现企业内部凸娟、企业与企业潞衡玛、企业与产品巴墓脚、企业与客户的互联互通姬佰。“五智能”就是商业智能沽、智能管理兢椿、智能汽车法便、智能工厂锨混、智能制造季。时间关系巩,不再进一步叙述品泛。   目前屋,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期搏。福田汽车愿和大家一道许吵敢,通力合作需毯,整合资源孩毛棋,协同发展拦,共同推动中国品牌的加速崛起宪搓漓,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献缉停,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汹:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日卵眯丸,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕虐坚集。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题哩理磷,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题变,力邀政府粟蹄、行业坞钉、企业文搔、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见上,寻求产业发展有效途径钠。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员设精陈、舍弗勒集团副CEO峭沁纽、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动稿飘、驰骋未来》的演讲实录常。 舍弗勒集团执行董事会成员烈、舍弗勒集团副CEO潜擂眉、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾时、女士们芍、先生们吞,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论劫播玖,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略和,我们的愿景斧沉,是如何来推动我们未来的出行和移动精。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容矢叮的,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史闻梳瞄。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景埂都,我们是一家领先的技术公司冠床嫩,在全球都有我们的足迹嗅,我们一直致力于移动告妙,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用揽硅,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求貉能橡。   舍弗勒一直致力于创新暗,也可以说我们成功的因素是质量稳答垢、技术和创新驳钮矛。我们在制造业方面有很强的实力杭,在系统研发方面投入非常大疤匈杆。我们创造了一流的工艺和技术及玲海,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门跑。特别是在电气化以及相关的动力总成方面寄,今年我们在德国获得了一系列的奖项林楷朔,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品钉讨祁。   就像很多其他的技术企业一样齿沛,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域返铜尉。第一是环境友好型的驱动痰狗,第二是城市交通讨,第三是城际交通殴,第四是能源链目卯。比如说大家可以看到敛,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛焊谅碍,人口结构变化非郴刍茫快什慑夏,老龄化社会已经展现在我们面前爆功,技术变得日趋复杂慈,数字化技术的利用领域不断的扩大挂,我们需要找到更好的方法来彼此了解矩惕男,这样的话才可以与合作伙伴一起合作芜耐。数字化是一个关键扫,另外就是环境方面性、可再生能源还有资源的可用性凸,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题来诲,资源的短缺也是我们要去关注的抗邓。   再看一下经济的趋势拱峡,我们现在处于一个全球村斤型肺,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题稿妈狄,这些是不一样的撮脐沽。另外就是可负担性的问题范,我们要为客户带来更多的价值粮嘘,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题尸蕉,这些都是我们要去关注关心的飞安。   我们来看一下未来的战略蝗碌,主要涉及到四个窗口铜拼。   第一是产品本身鞍,我觉得对于汽车产业花串核,对于机械制造产业来说都是非常关键的备枫。在这个领域/行业努脑呵,我们需要更多的关注环境友好型的驱动盒,要减少对环境的污染板。   第二是当我们制造产品的时候喘传,或者制造产品元器件的时候泛菩,要关注它的功能鞍税。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行嘘、城市的交通讲锨登,对于汽车以及对于我们的供应商蹿谦乱,可以为汽车产业提供什么样的元器件构蹬,这些都是我们要去考虑的贰。   第三是城际的交通甜,涉及到比如说航空党桅、高速铁路的一些竞争北。   第四是能源链的问题肛芦彤,我们有什么样的能源是可以使用的思骂陀,我们将来的交通工具运用什么样的能源随,这些都需要我们考虑点。   看一下将来的动力总成迪。我想给大家传递一个重要的信息垦汀巾,在接下来十五年时间里疏,从全球来看焕,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成洼伪怪,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分黎。   但是现在也有一个趋势发展得非趁鹎快箔,来自大众和奥迪的这些厂家拘郡,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车惫娩。到2025年推,纯电动汽车的销售额大概会占到25%裤,也就是200到300万辆的纯电动汽车尾蓄患,所以到2030年可能会是一种不同的情况柿琳卜,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况挨任。我们还需要让它更加有效一些沫,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争慌萝,还有电池或者是燃料电池等等坚联,这些都会占据越来越多的份额茫。对于我们汽车产业来说非常重要募刮彪,对于政府来说也是非常重要的身。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料收纯,比如汽油侍簇,还需要考虑其他的一些燃料溺袒,或者是人造的燃料等等灸胚,需要考虑更多类型的燃料策秋管,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求碎。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面虱,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车匣,包括48伏的解决方案会,它主要是对手动传动系统的电动化匪呈栋。我们需要首先实现这部分的电气化守细撵。另外我们也需要对离合器实现电气化驮谜惦,也由于推出电子离合器持敛。另外我们还需要进一步提高效率挎稍袜。也就是要进一步推出我们的混合动力募倘冢块48伏系统闻失臣。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力哪倒ⅲ块的解决方案馈。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案刑炽核,针对高压的电桥驱动解决方案疮俯弓,或者是一些电动轮毂驱动解决方案褂溉痰。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统尸思培,以对其进行电气化处理鸥诺。如果将来我们有纯电动汽车的话敦姬哆,它的电气化程度会越来越高完。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战倦。现在随着新的解决方案变得越来越复杂赁,因此我们需要进行标准化吗冠壬,标准化是第一步池式噬,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高痕横,或者说是一些部分的库,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案烘嗓。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求呵。我们也需要减少车辆的整体的质量逞哄偷,主要是成本方面是一个重要原因舷。如果需要建一个标准的话摹,我们就需要有更好的一个平台慷歇僚,也就是说我们需要基于标准的平台秃,或者基于标准的慕『纾块进行我们的汽车制造炬迟。   我们需要全球的平台化解决方案公,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求突卡。关于动力总成方面势蜂,它的变速箱是最关键的一个部分社惹甩。我们刚才提到一方面是包括内燃机勒晴,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起荆估恍,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器蔫撵,这些都是需要我们进一步给予关注的部分翁埂寝。   接下来看一下我们的重点产品幢徐。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面橙淀,我们为中国带来了什么样的解决方案岁甫?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案赡屋兰,我们推出了高压P2混合动力南溃块台晃。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决细,我们希望能够改变它的一个变速器攘璃头,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换仁。   通过这样的一个标准的慕块化设计狮,它可以适用于各种变速箱之间的转变灭讲祁。另外我们还会考虑它的一些振动的需求劣,我们的这种创新型P2的混合动力男郑块可以帮助实现不同程度的混动功能隧。实际上就,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案戮念督。我们的量产计划是2017年在中国进行量产衡档。这是第一个解决方案探嗣韶。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划唯拘,它叫做高压P4电桥的解决方案红,可以用于SUV或者车辆的CD部分森暗善。它具有高功率密度仁,可以适用于不同的车型策泛惕,非常容易打包进行个性化设计母。也可以用于新能源的生产比汤咆。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产睛。它可以让我们更好地使用内燃机典酷。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车腥徊,这是我们两到三年前开发出来的甲。也是考虑到了中国排量的需求食,或者是新能源车辆的需求脯。针对这样的一个需求凭,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案霞石瞎,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机纯。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机彻熟牧,我们中国团队也为此作出了很大的努力倍,这个发动机是专门针对中国市场推出的钝讼。   另外就是在变速箱方面贿先匈,我们也推出了一个新的解决方案感,是集成干式离合器的DCT变速箱檀,机电一体化离合器和齿轮执行机构驴力垄。   我们知道汽车市场的变化是非常多的扒,对于工程师来说峦晚眠,我们都是非常理性的尾,但是有的时候我们需要具备一定的感情黑。对于我们的汽车技术来说唾糜蜂,我们一方面需要理性幂狸局,另一方面也需要激情段农缴。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现蚊设嫂。针对方程式1的赛车浮孟,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成板捌,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展剿,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势陡吠侯。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帝:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日输,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕题滔凛。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题啃,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题欢谰喇,力邀政府刑考、行业狮茅刺、企业惜雾、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见危练,寻求产业发展有效途径匈闪。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事逝淀揉、副总经理 吴松发言实录尝蹈。 广州汽车集团股份有限公司执行董事荤蒲骸、副总经理吴松   尊敬的何部长沧猩、朱总骆,各位嘉宾北纶齐、各位朋友途疯蚕,女士们搪何、先生们关噬,大家上午好脑哺。很荣幸参加这次论坛清,我上次参加此论坛还是2011年短道,当时大家对广汽传褀品牌还不熟暴佛嘲,那时候传褀刚刚才有这个名字善,传褀的保有量不到一万台归砷,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车惺缉缅,这给了我们很大的信心和鼓舞努,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持尽恭粟。传褀一直也在努力聘舱,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆负,年均复合增长达到80%吉。目前市场保有量达到65万辆停沁,已经成为集团利润的主要贡献者之一归。   明星车型GS4持续供不应求陪甸,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数概,而且GS8与GA8同一平台乌,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品谅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到惹虹,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛呜构腑,对自主品牌的支持惺揣蓖,关键的还是坐舶傻,关键的是感受锣桑涪,关键的是多提意见阿隋。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心鲍咯,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌露热。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会绵沮魂,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法险狈。我做自主刚刚回集团捕巩,将近9年半的时间盖,从不愿意干到喜欢干硅诚,到对自主品牌依依不舍篱筒峭,到对自己找不到定位和方向媚斑,感觉到人还是能做一点事顶沥。所以这在这里借这个机会创阿,感谢在座的我们各位嘉宾劲蛋、各位媒体的支持需,也感谢传褀团队的支持狙,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力袭,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持喝崎颗。   我的发言主题是构造改革创新驱动饥,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考伪断诚。一个方面汽车产业发展形势分析磋怯,前面讲了很多了搏辜阑,我就不多讲钮庙强。   一个态势是稳步增长创乡,但是全球增势放缓猾。中国汽车产业发展仍然有空间琴圃粒,仍将会领跑全球汽车势沃发苏。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台徐穿顶,中重型商用车达到400万台淌,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%掠。中国汽车销量将达到3140万台菩劲感,我预计可能还会再多戈坪,关键是结构看你怎么改通?如果要参与全球竞争钩储,那重要可能生产量还会增长秒,复合增长率将达到4%腺穗侣。   第二个特点蠢,优秀自主品牌加速成长泵踩,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流播鞘。中国汽车市场发生了深刻变化惋潍来,中国品牌迅速崛起岭退说,优秀自主品牌加速成长炽屏。关键是要产生优秀中国品牌吭芦饥,不管是哪一个企业筏拟屏,在现在这个环境下仙牢,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌攻苛市,还有我们何部长泥激木,这么一批老的汽车界的前辈该,到了这个会场又在用行动来支持兜枯钾。大家和我们媒体各个方面的朋友卧顾巾,大家坐一坐呻玛色,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别蚂毒,差别在哪里顺某恃?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的靛谱。关键是中国人要团结麻嗡檬,不要互相贬低缸图。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦防绢落,抓一到几个芍,不要想象太多具店堑,我们从来不怕想象赣,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向琼宠苦,坚定方向荒魏辑。   那么数据也说明一切该,2015年很多中国汽车加速发展媚吓赖,行业整体增长率为7.3%的情况下盘哨类,中国品牌乘用车增长率达到15.3%蔑,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%旅,相比去年又增长了1.2%百分点吠境。而且自主品牌抓住了很好的契机洗截水,在SUV里面我们是防守的沁彼,是中国品牌先站住位置尺绩,合资品牌再进攻曙限稠,再加上周围的环境变化女惋,所以在SUV里面我们一定要全方位发力堪譬钵,占据主导坏卿,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个稠尼厂,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人帛涩。在轿车外资品牌已经占领了我们的市吵刍讯!,统治了我们的各个方面锨。我们展开进攻是非常艰难靡喀,但不是说不可作为晚课,要选择时机鞘星。我们要在中高端里面取得突破洞非,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比霜梁,这是韩国人讲的拔弧尸,不是我讲的松。他们说壳且,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候尘何,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌备挫,如果不选择是对自己的不自信翠耿,这个不能靠强求矾乳,靠品质阀、技术奶、新能品究即,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品瓶氢。   第三个坍孺,汽车消费升级和资源制约灭锨,也迫使汽车产业需要供给侧改革稼。不但要有好的产品刻沫,而且还要有低的成本履,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害酥。在汽车需求方面翰坊毫,80盗邻、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军皑,个性化场航赏、智能化盒附、体验化等方面的需求还在不断地上升嘎,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战林毛。不管怎么变化吞缎,满足顾客的需求史踢辞,满足抓住市场的脉动跋玛,这个是关键点绷。而且资源供给方面蜗失螺,现在的人口红利逐步消失汉悔等,而汽车不是简单劳动瓷森,是高技术情况下的技术劳动峭。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家财葛,我到那些国家去考察过蹲,没有中国这样受过良好教育舌难侥,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性傲,那不是每个地方都有的厘晃男。有的地方上午上班迪辣,下午到时间钱一领就走了瘫剐炕。所以对一些合资品牌来讲架,中国也还是蛮有魅力的汐吗,关键是要拿好东西出来估棱,才能谈自主墨。   当然工资涨这是个客观事实磋膛,2011年的时候4.1万劣览卿,2015年他们说人均工资涨到了6.2万拔滇肉,这个不高的隋士,还要涨捌筋。农民工那么辛苦美,给他一点钱算什么居。但是钱从哪里来啤?我在传褀亏损的时候翻脾拣,工资涨得慢撂皮,但是想办法补贴锚井善。这几年别的都在减苟激艰,就是员工工资不减拟既,但是效率要提高笆疗场,要杜绝不干活的人瓷,最后挣得钱多埃抡,干活的人还没有机会刀,有钱的人天天有时间去议论陵滩维,没钱的人在干活官哼省,这样大家积极性都没有了蔼觅。国企的弊端就是这个挪。   那么在监管方面独肖,工信部刚才也说了某澜焦,我们的司长也说了烹份,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破顺,在供给侧这个方面要下功夫疙揣。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径缮栓私,作为五大发展理念之首挽,当时这个报纸一播五大发展理念华,那时候我还在乘用车闷粉婚,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去锌,这十个字饱谷暮。为什么呢拼粗颗?因为没有创新就没有一切剧峭,没有协调就调动不了资源凑诉,没有和谐的话点,共享也很难孔搬,大家不愿意跟你干淀,我是不相信英雄的的平,但是特定的时间会产生一点挂瘫衰,还是要充分调动群众的精神淌娜,各个方面全方面的参与悍,企业的成功除了它的领导者的作用糜需,更重要还是把员工的积极性调动起来雀够瞄,人民群众才是创造历史的动力搔旗,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人蚀青莫,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革牛哦,需要我们从技术管理镜腥蓝、营销歧、品牌剩霖苦、产品仿弥、服务全方位展开创新拟段查,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革回雾,来推动中国品牌进入全球铣没,成为世界品牌蕉蒋。   第二闻思函,汽车产业供给侧改革方向与实现浩崔既。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法险。   首先曝浩,在自主品牌方面握握吗,我们是追求全球视野开展正向开发岸甲肋,坚持以我为主的构造核心具系,组织全球资源蚀将垛,开放性自主研发模式揉诫斜,掌握核心的竞争力点,获得了可持续发展能力律。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人诲附。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人肺碍勘。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了伞,我们的生产能力标准是35万陌,但是预计今年我们的销量会超过35万汰,有可能达到38万随呛骚,当然如果制造组织再高一点良,可能40万身,也还是有可能岁,但是大家别报到40万啊魄。这是有体系奋际,有制度保障的波忱黑,有员工的全程的参与艇病怖。一个别的企业的人到这里来看离憾,他说你这个企业为什么增长这么快揣,没什么别的搪鼻赦,员工的积极性调动起来了紊探涟,他们说囱,我看到你们的员工眼睛充满激情胎梗琼,因为人天天在干活的时候就会有理由考,如果执着地做一件事情带有一点追求瓮,那就有远大的理想祷狈。   放眼全球派底姜,在开发方面整合全球优势激,实现研发的全球化畴抹,人才全球化陪色、配套全球化袖链。依托国内的研发资源呐殊,充分利用国外的资源开展研发资源整合嘲炼,打造企业自身的技术体系魔。我们用了将近五六年的时间挛罗,我们确立了G-CPMA跨平台募恚块化架构噬陵宿,我们第一代的产品是引进消化吸收颊但,第二代产品已经完全进行了提升缕泥,但是没有否定第一代肚面,掌握了数据链很坞,掌握了开发的流程饶微河。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列晚。实现了一个平台可以开发六七款车型滔强隧,实现了多个平台车间的相互有机关联彼阶,实现了车型的变化多葡歌,开发上市快形箔瘟,质量易保障捕,低成本说颓桑、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设筋冕蛇。   第二个斡徐,坚持质量为先捂射,推出精品车型旁,提升产品质量虾,加快自主品牌产品开发频朽,提高汽车供给侧水平痛,推出符合时代的互联网化的产品遁。打造消费者喜爱的精品车型怜五汾,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果兽背,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式动煞,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织署宫。实际上汽车不管是新能源也好赦,产品的三大特点暗奴,一是颜值不好看别人不买藐蓖,第二是品质悄翅黑,没品质也等于没品牌嫩,天天出毛病心里不愉快貌,第三是性价比勿腐酸,就是靠成本盘栏。我们的员工不需要培训就知道品质褥,因为好多从合资企业来规卷,合资别的没培养够,就是对品质追求封,结果就是成本搞贵了拳,把品质先过关嘿晌稼,回头成本再来逐步下降玲纪蛊。我们第一个解决的是品质蕾讲,第二个解决的是颜值堵孰,第三才是考虑成本缺谦。成本搞氛挪,供应商的成本我控制不了据釜,如果今天在座还有供应商的话肛兴贡,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点碘笆,还是有这个机会的啤邯。但是我建厂可以控制目,我们内部的生产流程工艺论,我会重新再造郸港,这个我投资减少了赁戌,今天也披露一下逆翘,我35万的规模最多可以干到60万街。如果创造性一点可以干到65万箔南袄,总投资50个亿玩挥,含整车加发动机交,这是内部数据叹,来给自主品牌共享缎渡。   包括一些模具加在20个亿订小、70个亿涕透,最后的结果我都不相信顷匈,实现平台化俺、公开化钉湿乓、可视化艇,让所有的东西全部依照规则阳光推进呵舱。现在我们的供应商也很满意讥舞,社会上也很满意酬。这就是在体系蝎挂技,在这些方面的作用力连歉,防止一个部位一个零件劫,一个车就不同零件不同标准洁氰,那怎么做孪涕炯,永远做不了好车涵。这个要感谢合资养成的规矩休琶。但是自主也会给你更大的动力脆,动力是在研发羞,其他方面再有作为凛。所以我们是国企的平台巨冈,民企的效率害炔策,合资的流程册,这三句话就是这么个意思蘑镭。   第三个吻饥味,坚持智能制造打造智慧工厂焙霞。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂杏燎岛,实现占地面积的有效节约裳枷,我们的合资企业校部,广汽本田在推进第三期的时候妥,就是根据SSC这个原则帕杰翰。SSC的第一个S就是小型small纯,即所有资源空间最小孪逗沤、设备小型化;第二个S是简练simple桑祈,就是除去浪费颧,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑哎恕暮,complete侈融,以追求小耻、近故厩女、短糜刻、轻堕设摔,最合适的自动化具、拇断胂#块化镭。所以广汽本田第三工厂运用SSC藐茨挟,它们的车间占地面积减少45.5%寺,投资减少26%抡掳宝,跟它的一二期比贤,能源减少了29%复粗,成本节约了21%脱。   第四个坚持管理创新辑,开展构造改革蒲敲偿,主要就是我们广汽丰田旁完面,因为我原来在广汽丰田发动机臼圭,我9年就去丰田一次缎标裁,去发动机只回了一次烷馈,因为当时这个地方环境太好了色,我怕一回去又不想搞自主了围。但是鼓励我底下那些员工经常去佳脓鹅,去交流户搜粮,日本人也还不错锨郝嘉,大家都交流颗词羡。但是技术是交流不来的耐槐贾,思想文化还是可以交流的晾饲显。最近到丰田去了一下眷蜜,大有感受票,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革副使防,它从最关键接撮记、最基础的制造环节入手傲铝,开展生产管理创新械,从制造轴蘑、供需轴窜锹、采购轴出发党沙楞,深入开展构造改革们,实现全员参与差霓,利用构造改革改变每一位员工的工作意识谢灌筷,充分调动员工的积极性编谱、创造力退,取得了良好的成果亩。经营绩效方面茎痪,今年的销量增长不多四甭波,但是利润大幅提升秀渤,生产效率显著提高韦烩。人力绩效方面普偷饶,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升绿,管理体系与生产流程更为完善先伦饯、合理畅。   通过改构造改革秃,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升淳,根据他们的预计崩客绿,已有的数据词统,2017年单台不良率预计会降到0.01%融捎,就是万分之一拦梯。而且现有的工人总数减少1600人殿。就是现有的存量也可以变化玛遁,他们现在不到一万人蹿溶炼,要减1600人谢恳,它新建的工厂赌碴晶,员工还是要招的惩陪,但有的还是要走方率。就是用减下来的人把他投放到这个地方弥掠提。   第五挛,坚持体制增效设,强化体系创新牡。既然这些企业都到中国来了乱捐,有机会为什么不学一学呢圣?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下认憾,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破协,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式耙诬熬,广汽本田精益管理嘛甭,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式浑坍。为什么搞一个广汽生产方式狮酞迪?为什么不造一个丰田呢狄洽?这里面要说一句雹,丰田生产方式你不能完全去学效蚕,条件不一样添惠须,环境不一样饶翘,人员的基础素质不一样热绒,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多燃队。你学它必须要结合自己裂禾,连日本的企业去学它的溉,有的好多也不成功九潦,当然我不能妄断将蠢魏,这是从资料摘的鲁限,不是我说的缅渴唤。   第二个恭缅,我主要员工整车从本田来璃,发动机从丰田来骑取,也有一部分本田瓣狗皑,两个企业不同的模式怎么办群稻?发动机就要按丰田来忌,从头到尾来混,坏的不学好的学穆獭,整车就按本田的来哦拷噶。但是一个企业两个体系怎么运作呢答胺?我说干自主就不能有体系凯看废,要体系就是传褀的体系某社卜。不管你是从哪里来身淮外,包括从社会上来缎丁,来自五湖四海一个共同目标玩汗,要干好中国自主品牌姜贡。所有最后提出了广汽生产方式啡,以丰田为主结合本田痘比技,这样把文化搪栖、体系做好徐菠砷,但是还不够巩固冬凰,还要琢磨膘,现在体系已经起来末不撤。   我们从2013年开始策划庞鹅,集团的主要领导说这个很好虑哼辽,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的隙蛋。   所以后面我们的产能又不够了孪溉,销量又搞起来了苫,整车进行改造捌、发动机进行完善煽,整车波、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造辨,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%渤,就是第一条生产线啪殿。第一条生产线上半年生产了将近16万坡,20万的能力干了16万泼看,实际上还可以做劳尸,全如果满负荷做的话爱蛊堑,估计干到35万都没问题蹬。极大发挥练妒谱,这个不进行全体系变革很难拘邵脆。发动机装配线一次合格率99%炼吧,这个零部件产内库存减少70%铝,厂房面积提升30%查划轻,原来不够用焕码借,现在多了这么大的组织慷。库存资金减少50%坚错柏,更为重要的是这一成果横向展开麻。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线颈袄,它的年设计能力15万辆炔逝,8月份的最后一天有个数据极环,他们双班日产已经达到了650台赂,它的满负荷是700台灯递,估计9月份就可以满负荷丹芍醛。这种提升的速度兴,全世界都是先进的吵佛桃,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局狈倒,它的一次合格率最高达到了93%岁撬,平均水平92%挽祈,接近丰田中国国内水平穿兴,当然追求的是丰田日本的水平词稍讹,广汽丰田学丰田本厂锭捞,我们下一步也拿一个计划挂眉廉,要挑战就挑战一流坎,否则没意义世。   那么我们以建成世界级工厂为准则间,以广汽生产方式为核心靖讼,融合了SSC原则倘牵宦,运用创新思维全力发展智能制造技术偷采,打造智能工厂寡崔剁。我们在第二工厂通过价值流最大化睹、设备智能化巧卸,生产线自动化赌、物流信息化领、网络可视化搂、操作简单化高、安全绿色化侯寥、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级墟。这个第二个工厂是非程彰梗好弛、非常成功的一个例子扒,但是这些都实现了糠和晒。   第六是坚持品质保障挂,打造高端品牌冠坑。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗般,高的效率提供优质有效的供给坪娘。广汽传褀通过精品工程确保产品质量惧牟守,连续三年获得中国质量讣聊、中国品牌第一歼,超过很多在中国的合作企业惰,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八摹,所有企业里面包括外国品牌滤,与广汽丰田并列第八蹬羌,比2014年上升6位暴。   第七猾壤吮,坚持客户至上淖盆,提供优质服务东篇,不管是在任何情况下撇,用户是我们服务的对象饯,也是我们的衣食父母揣董,尤其是作为汽车这个特殊产品贾,我们对安全朽户、对生命的一种关怀沧,作为生产制造环节的改革胚,是汽车产业供给侧改革的重要方向丁皇,但服务环节的创新与改革同样必不可少查潭把,这还是目前我们相对比较一下环尼啤。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名耍崎,也是一个什么机构抱梆,我记不不太清楚门睫箩。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离酸涝。所以在产业互联网的时代放盯,每一个企业不再只是产品生产者讽冒、服务提供商分镭熄,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商蓟警窘,服务以各种形式融入到了制造业味授创、研发设计华肖、生产制造幢百、经营管理赂枯李、销售等环节健催。有价值创造的可能锭,就有服务形态的出现檄。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限溯去,两者相互融合栏、相互依存订本,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展揉轨兼。   广汽在这个方面也展开一些工作扛讨内,我们的整车平台将联合金融复、保险悼、物流眉誊线、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务佃,车生活平台会涉及多个业务平台唤,除了常规业务平台还包括了配件商城贺钾饶、用品商城较渡兽、社区服务连锁跑搂扮,用户使用汽车的整体生命周期捍,产品的购买只是开始脖傅,与用户长期多次的接触和非常周到的服务嗣,这才是我们下一步发展的重点晚惮露。作为汽车服务提供商狈拇,我们更应当关注的是用户的体验的通阀,以及给客户带来的价值增值感受瞳彭筋,汽车服务O2O的打造肌,也是为了满足汽车全生命周期的需要炒茶甘,以及品牌和价值进一步提升的需要怜嫁伶。   第八粹,就是通过这些改革粹,整个广汽集团范围内的成果胆夸镐,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万粉伴,同比增长28.8%饯、29.7%帽藕惠,比行业高出20个百分点嗅卤猾。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平屏维谰,同比创下历史新高醚辆。当然传褀在这个里面那是贡献更大泰,1—7月份销量已经突破19万妨咯,超过去年全年聪退,加上8月份最近的数据记崩,今年全年的任务22万已经完成了弧角侗,同比大幅增长143%贬醚。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强善煞,位居第303名敞挖晌,比去年排名上升了59位瓣,整体实力大幅提升苇莽。   第九室市,就是广汽集团的发展十三五战略伸没刮。简单地就是一个内部协同创新广词,外部开放合作嫁岁,这是总的原则帅酵亭,全面实施结构性改革无,实施一五一三的战略氮腊睬,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆股寐形,这是一个保守的数据惯,因为传褀搞不好就过100万铜,前几年说传褀100万撮昧,别人说吴总凹亓啦隆,你是不是在吹牛汰,现在领导嫌我100万都少了骋钩,拼命把产能都整合过来了芒其,成为先进的汽车集团休,做强做实研发整车零部件购、商贸服务和金融服务五大板块锹腻仙,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌保硼蓄,实现自主品牌事业的跨越式发展风,全面实现一个“三”锋岁捶,就是电动化坟、国际化峡酗悲、网联化三个方面的重大破滔剃。   各位嘉宾溃裙、各位朋友菲马,女士们佩桅、先生们海厂实,在需求持续升级楼,资源消耗的情况下戚裁据,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓稍拖墩,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端枫咎、品质优先箔化孟、创新驱动的发展路径隶,坚持正向开发骇秀,提供优质产品葡辉,坚持智能制造阿秋,开展管理创新啪虱,保证服务水平们罢,注重品牌高端化棘监。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花钾矫俺,共同推动中国汽车迈向新的台阶徘叭,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球揉,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敖羡线:李芳" "  今年3月腺攻挨,借百年庆典之际邢泛,宝马集团提出“下一个100年”战略方向假,即“智能互联”嚷耿、“绿色出行”和“自动驾驶”讲哭,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向脐睦思。随着战略的提出鸥欧,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开豪贡,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上链豹权。在这其中瓜,“人才”就成为关键问题袖。为此雾戊没,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕磊皋,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备捌。   根据沈燕的介绍可以发现刑,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛块墩梅,涵盖计算机详吗赌、工程学祈、自动化嘲惜莫、金融等多个方面铰。她坦言搪疲,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入郝髓遂,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈梧姓筒。因此芥帝,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才绩。”这其中包括互联时代的在线招聘非莎刺,“例如我们利用自己的招聘平台誊、Linkedin阑春摔、智联招聘等在线平台懈,以及大学招聘呜、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘凯稍巩。”除社会招聘外抒梁,宝马也会通过与院新潭置溃合作沧,提前把学生引入到企业中枫粕寄,专门为宝马培养人才台。 比如他们与同济大学十几年的密切合作妊拉唇,举行“宝马同济日”这样的活动卫墒奢。“去年我们就以互联驾驶为主题价,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品诞,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习匈。”沈燕说道辫掂。另一个重要渠道俺掇僚,就是内部员工的推荐怀挝。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号赡,让每一位员工都变成职位大使釜翠狄,在朋友圈进行转发传递汕拉彤。   “我们对人才的要求嗓,在能力方面最重要的是对业务的了解接。这不仅包括对业务今天的了解合层耍,还有对业务未来的了解刊媒。要知道未来战略方向是什么郎乘陪,需要什么样的技能驼卧唤。 ”沈燕告诉记者膝是,“此外借岛,我们对人才的要求是不仅要了解中国稻,还要对全球化有所认知伪略。随着技术的发展庭骑,我们对人才的需求呈现‘复合懒灌碘,跨界’的特点箱肉。但是幌,这类综合性人才很难直接从市场上获得暮揭淬,需要我们进行入职后的培训付。 ”据了解沛翔瓶,宝马(中国)每年都会根据员工表现恒薯,提供给员工出国培训以及交流的机会矛,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流畴。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换弊,以拓展视野芒,提升能力算秀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为深噶,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是虑,吸引并拥有了一批充满抱负闻兑、专业的本土化人才如郸妒。而面对未来汞,本土化人才也将承担重要职责暑,“这包括为‘在中国儒垃隋,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向耙筏岗,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中犀宠畦。”沈燕表示挂。2012年馅,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题是瞬,并在上海组建人工智能团队溪吭,承担电动化和智能化的相关工作靠且赐。另外司废,宝马已经在中国成立了专门的战略部门匈灰捞,进行互联数据服务及新商业模式的探讨蓟。 这个团队将研究和紧贴中国市郴废锿怼,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地高,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编然瘁:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上溉揽,用“数字腥、概率峨镣、未来”为题桥幌裁,论述特斯拉电池的高密度侮鼓耙、续航里程及电池的安全性艾伤掠。对比国内宿,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车甭,并预言电动汽车和智能手机一样便多辑,电驱动和自动驾驶注定了是未来裳,不可逆的未来趟匹休。 以下为原文惊八:   关于密度和里程数勘。 特斯拉Model S上市已经四年多了氦,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌惋,至今为止一个都没有兑现疙枷。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)吝,里程最长的量产纯电动车呕田券,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结炊,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法酗袒垂,相对容易)还低的匀速行驶的里程数对薄,忽悠消费者啡鹊。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准衬,里程普遍降低10%以上)来体现里程截,在有些国家辅助使用NEDC的标准讥担崩,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)骆。   关于安全性和自燃率侧。 自从2014年初安装了底护板绘体湿,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)嫂螺,远远低于燃油车罗,各种撞的惨目忍睹事故慕木幸,也都没有发生自燃方。相反趟,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车徽骗,却成了全世界自燃率最高的机动车侧辛桂,更远远超过了燃油大巴的自燃率凑茧相。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理温,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门沽俗,车门闭合的时候已经有点变形了)侵洽列,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业帘,几乎可以说花许:特斯拉重新发明了电动车隋。    国内真正用心做电动车的企业亮,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术疯唬,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机骑侈、变速箱价、油箱等搓婚,改造成电动车的事情)繁换。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了捻,才会全力以赴来押注电动车览。当然叹侮斡,也可能是很多品牌都在蓄势待发融,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招词勉趟。    电动车不是什么弯道超车泼瓶士,而是换道竞争冀。    今天的电动车昧,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态较卉。待机时间是诺基亚的几十分之一能瓶瓦,软件也没有几个剖摧,通话质量也不好管,汉字输入也麻烦的要死汀培埃。和智能手机一样抬喀,电驱动和自动驾驶注定了是未来群鳞母,不可逆的未来啤荒瘫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叭嘘撼:李芳" "   2016年8月30日毖韦,在北京新浪总部堕,北汽新能源充电部门副总监陈保江涛、北京华商三优总工程师丁晓伟揩、电庄总裁兼CEO先越寝、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人沽、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动碾。    作为新能源汽车销售终端环节屎,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线辱纤啃。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市橙辍,更是充满了诸多困境恰涡,不为外界所熟知舒差。    那么玫,作为中国最大新能源汽车市成犹,北京的充电桩发展目前处于何种状况凄潮,北京模式发展的瓶颈是什么个乓?有何值得借鉴的地方疵?又该如何去避免失误和纠正怜?政府效黑、车企戏、消费者在这一产业链终端中坷瞥竭,分别又该担任何种角色潘探辜? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录患壳秘:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山枢风完:魏总洞年,刚才你从用户的角度钮,同时您也是媒体人的角度滦甲侵,可能跟这三位嘉宾的角度不一样豹脾,您从媒体和用户身份的角度讲一讲射婆倾,您发现了这些问题之后膳兜,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率猜?    魏士钦劲:其实我们一直在琢磨这件事沫旧屁,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说瘸菱,这两点是能够解决掉的到恫。首先第一个杉,支付师顶讨。就像刚才先总说的赣饥,有个银联一样的东西莆,接下来有个第三方陀,或者接下来大家都使用微信支付菱,不管是充电桩也好绩筋,app也好阿誓,还是当时的扫码也好蛇焊猛,还是微信也好晶既稍,支付宝也好烷叫,能通过手机支付健碎饱,基本上都能解决掉暇凸,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题稿蜗,我们把支付给它想办法统一了诵。不一定统一到一个里边去式蒲,大概两三个赦,大家都在用郊齿冻,这就没问题赡你担。    第二饭,这就相对更难一些了娇穗,应该是有一些第三方平台真正站出来确棵,能够收集所有的真正的准确的信息辅嫩,其实当时我们自己在做app的时候摆刚芯,就是在做摸点的时候得,我当时就矛盾鼓纺,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点卤,后来琢磨来琢磨去私两,通过很多用户的反佬俊,我定义出要摸一个最准的点番杰,不要最全的毯藩。准是什么概念笆?第一许娇,我找得到剃,第二途,我到那去一定能用得上汕尾镜。如果我找到它了哨枚解,也到那去了坞喷,但根本没法用秀蛾钡,那就没有用了眠花。所以如果站在媒体角度落泡,我希望不见得是谁埠赂孔,也许是个媒体畴揩,也许是另外一个平台常是泡,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起募,但是它也不一定是最全的筛,但是它是这些所有的里面最准的躬粗,每一个用户都能找到桩疚,而且有百分之百的体验把电充上蜗。    我们碰到几个小插曲挺有意思的低参汕,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站颓,是咱们国电的站踏婚勘,是快充墟桅。我们编辑去那边准备充电的时候锻,有六个跑快车的兄弟猴,霸占着那个点祭纪,就是不让你过去唇,这个充完那个充钵,还剩一个车的时候堡饱蔽,就赶紧打电话给另外一个兄弟撤,赶紧过来充电惯疚教。我们不等了诧爆来。但是他们不知道儡母羚,在那个点不到三公里的地方祥倡,快到积水潭小西天那个地方梢察,还有一个充电站离彻涩,好像是三个充电桩还是两个豌倘撂,一个车都没有埂持碳,而且车位都是空的戊。他们不知道那里燎废码。而且那个点暇顿,我们当时找的时候用了三个app籍暴涩,只有一个app上标出那个点盛茧,另外两个app是没标那个点谦权。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离谦腐,所以准确性其实很重要奴清涡。所以如果能解决这两点瓷凌,我觉得咱们的空置钉临、闲置的问题一定能解决溶,肯定没问题的需叫逝。这是我的观点擦寂。    黄山聊传艾:关于公共充电这个领域攘,我不知道魏总在充电过程中料寝,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题椿?    魏士钦掂舜:出现过尉屏搂,很多巢坝降。    黄山湾:这个问题其实很有意思的问题翁,充电桩的标准是国家有统一的标准舒幂,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电聘噬。    魏士钦虫耸:是这样掇鄙,最典型的例子就是腾势沮,腾势在很多国电充不了势侈,但是在小E充电或者普天是能充上诵克。    黄山鹊:我们可以把时间放长一点来看弘沥,在2004贬赔、2005电动汽车兴起的时候凌,很多人都不知道电动车是什么扮,充电桩是什么多。随着这几年的发展畏救珊,物业慢慢都配合了酶括讨,所以从成熟度也好诲、物业配合度也好才膏铃,应该是越来越高的侈。国家层面出台缴吝钠,新建小区予以配合汞摹,包括老旧小区的改造粕埔,都会多方面来共同解决这个问题融梦啡。其实关于今天的这个话题和,我不知道台下还有什么问题要提问的码。没有的话附咳,我们可以做一个最后的总结必澳侥。    我接着丁总说的北京模式的问题抽,我们今天说的是关于北京模式葡匪溜,丁总说了一个北京是纯电的市尘凇,跟其他地方都不一样话红拟,上海是极端的凌泪戮,上海是混动市嘲攀谩,北京是纯电市场醇抗。我理解还有另外一个模式夹答拢,就是北京的充电运营商是最多的熄币乖,发展是最快的挟闹,一开始是国家电网贩本蟹、普天在推裂阀慨,后来群雄逐鹿附揣,特来电伎甜、星星等等各种运营商都进来了硅萝呢,包括先总这样的都进来了纠。我听北京同行说北京大大小小21个运营商晨淬督。    魏士钦傻狄:现在已经不止了库。我们有一个数据盾湿,说是47个运营商棱思现。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绩:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构犬乐刚,我讲点个人思考和认识暗兄。    先谈思考拌沛。第一锈,供给侧结构性改革内涵非常丰富佳,大家可能更多关注产品的结构性改革泵,其实我认为课剂,源头是制度的供给和政策的供给繁呻,再是要素的供给腹圣,三是产品的供给江判。    再把这个逻辑关系缕一缕胸,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给现评且,而制度得萍、政策和要素的供给又会影响到产品的供给介经。所以现行体制下乃钡,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革呈得?这是我思考的第一个问题且骏。    第二个问题忌烁鬼,是我做企业这么多年的实践和感悟畅谦,企业到最后比拼什么蕊赁?其实就是资源的配置效率乓蟹芍。汽车行业也如此绢储。你拥有多少资源固然重要洗,比如研发队伍路底颓,既有一两万人的荡,也有六七千人的擅铝请,还有两三千人的钾钵琅,资源差异很大避末,但实践证明人多不一定成果就多踞,关键是资源的配置效率蛋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率椽囊手,取决于一个企业的决策效率和执行效率贰枪迷。而企业的决策效率和执行效率硕幌,又取决于它的机制和治理结构弛倍壤。    反过来筛,机制和治理结构取决于产权结构的合理化帛。也就是说侈潭,产权结构会影响到治理结构和机制怪,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响工璃漓,进而影响企业的资源配置效率敛堤。    从逻辑关系上讲棘,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革囱澈栏。    第三个问题碌,产权结构是前提雀培骡,是源头性问题毕,多年实践惶僧甸,有以下一些体会染诞舶。    关于股权踌。股东应该优质化汹,股比应该合理化不。近期也好盖,远期也好蚂居锯,你不能把那些对企业治理帅锹、技术媚赏伎、管理冕某,以及市场拓展没有任何贡献辫惯典,反过来可能还会添麻烦者胃食,当股东谐。这样的股东不能要缅几。    股比结构这块险炮嗓,不同行业清券响,不同企业柬,它的结构模式必须符合市场规则醇管拜。若是竞争性行业离膳乖,不管是央企修帕四,还是地方国有控股企业舌漂乔,做第一大股东绝对控股侵署,很难实现建立混合所有制的初衷把昂。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”权田涧,竞争性行业混合所有制要深混攀够奋,不能简单地浅混兰师。什么概念段顽胸?国有可以是第一大股东纱,但不宜绝对控股舌羔,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构烷。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化蹬犊、国内竞争国际化这么一个概念溯社。既然是全球化泉誊,如果你这个竞争主体荆拳,你的治理结构醇窃悸,你的产权结构人驴怯,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话睡娩娄,你如何参与竞争瞧?道理非常浅显明白持。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践茧徐。    江汽集团公司制定十一五规划前粱表饯,我们就有一个想法负,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化锰淋。围绕这个思路溅币,于是就有一个叫三步走的战略规划详剖。    第一步淮册,把国有企业员工身份置换掉骗市,从根本上说妨,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处撇绰酿,对职工也有好处先残,是多方共赢的一件事情渺聪去。我们知道券,国有企业这条船不管怎样堤泼,开得好浦唐文,开得不好踌檀上,哪怕再破再旧锭,只要不沉下去苇,国企员工都会抓住船板爽仟,不愿意下船逼揪。    如何把员工这些观念转变过来济恐?只有让他们从企业人转变为社会人炭翁甭。因此竟铅,第一步是2006年贤撩,江汽集团公司所有员工进行身份置换澳渴潭。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会话革扮,作为每个子公司的投资主体惠贩繁,共同组成投资公司扛劳。    这样署,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东建构釜。投资公司持有江汽集团公司的少量股权秀。    第二步灵,我退休后彩,引进中国建设投资集团有限公司凹拴撅。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司冲技惹。初步实现产权多元化惋。    第三步翻,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产谦己概,包括安凯客车的控股股权拱,整体运作上市桂。去年1月获得证监会批准脸,上市公司已挂牌咯啸。    通过这三步走——置换身份肮凉,初步股权多元化居庙拘,整体上市诞,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的窟,对留人起到了较好作用持滴。在工业化殊殿缆、信息化接麓、网络化尤其是移动互联网时代琅,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代渴湾诡,股东或雇主和雇员之间的搏弈魂垄,更多体现在决策权和分红权领域淋。    为什么IT产业翘彪苹,特别是互联网企业发展如此迅速蛋菊梢?正因为它有这样的产权结构氢挥,这样的体制机制奋。做得好的互联网企业岗,股权都比较分散科盒料,管理骨干和技术骨干都有一定股份判贪沸,可能这是大趋势愤高丧。    互联网行业资源的竞争和协同餐琼,最终体现在人力资本价值上储编,他们要参与公司的决策和分红耐崎。这个问题如果不突破丰抹,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难陀遂臣。   存量是稳定剂前,增量是兴奋剂    那么错涡荤,内部机制如何变革湿吐孪?    1990年我接任江淮汽车厂长讽败们,当时非常困难钉储,留不住人握嚼双。有些人选择离开厘,人往高处走鹊,完全可以理解降垦狼。留下来守摊子的这些人不容易贸,到我2012年3月退休妊辰臂,这22年时间里承另,江淮集团内部机制变革分为两个阶段纱罕。    第一阶段是2000年以前楷。可用两句话概括孤道,第一句叫做存量相对稳定屑湃尝,增量拉开差距揭泞。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状详迪赌,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来课,可能就有问题默。因效益提高而增加工资喜吧,贡献大的就多增免天汉,贡献少的就少增期。即便没有贡献苯京修,原有的存量工资也不会减少抱,即存量是稳定剂米畦,增量是兴奋剂法编病。    第二句是有计划按比例增长工资啃痪始。也就是说备铅,企业效益再好眉辖,效益翻番工资绝不能翻番腐线保。效益不是很好赔,工资也要涨朽谴熄。为什么长较?因为国家年改革开放30多年尉歉,经济20多年高速发展石奢,物价一直在上涨醋,生活成本在提高廓,降工资就是降生活水平眉。所以我们有计划按比例增长工资罐伟,以建立工资蓄水池琳,以丰补欠廉戒。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利轮。    第二阶段是2000年后私讳忿,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式湾。    第一部分是略撕芬,区域领先的现金收入闲楔。和北上广深不好比泛蔬额,但在安徽及其他城市的同行业者中卷,我们的薪资收入是高的蒲,员工及其消费能力比其他企业稍高枯。但现金不可过度发放糕堆绷,这是心理学龟己纪。人就这样凹龄豢,口袋里现钞多了后脯, 像一线工人巩筐,包括技师在内湍提,他腰包丰实了庐,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了率秆。    第二部分是大福利慨然匡。我在任期间青纱,江汽集团公司解决万余套集资建房额,还有大学生公寓成、廉租房等;自营的物业管理做得非惩艹拢好澄,很便宜截动,还有免费午餐床,包括洗衣房等漓莽。有大福利僵磺睦,有小福利倍拨,五险一金都取上限提雾懒曝。    第三部分有限的股权激励朔。    区域性领先的现金收入没届、大福利庐耍肋,再加上有限度的股权形成组合式分配模式烘燎膳,这使江淮汽车员工享受收入不低那、生活成本不高的待遇倪。也使人才无序流动降到最低览侈。我在任22年线,江淮的人才棠藐渡,不管是管理人才还是技术人才纠,几乎没有怎么流失喘尾授。    外人都觉得很奇怪信。当时有个汽车企业派人力资源副部长成秃,在江淮附近找了家酒店私痉诉,一住就是一个月酱匙,每天晚上打电话找人忻呈,但没有人为之所动怂痹。    究其原因拾瓦,当然也不仅仅是待遇和福利唇,重要的是文化留人能,怎么能留住人心匈现,这是其一垦航。    其二蕾,江淮汽车推行多年的学习型组织建设氓铜勒,使员工的成长速度可能更快冯九荚。    其三芯, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径骆黑犀。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径衅,但我们有三条路径畔。    一是管理人员成长路径笛:管理员奖磷昏、助理管理师豆华葡、管理师靠修咐、二级副经理谱咖、二级经理承娘绅、一级经理玻蓉。    二是技术人员成长路径嚎镀崔:技术员此奠汕、助理技术师棉该炭、技术师;设计师忙赂蚕、主任设计师垃兔、设计总监红问、技术中心副主任搏始、主任等幢啥。    三是技术工人路径饱抨:高级技工抵、助理技师层姆电、技师酥借腻、高级技师仙。高级技师的薪酬路,甚至比二级副经理拿得还多禽穗。    这三条员工成长路径火南,每个岗位都有岗位说明书啸戚。你要申报这个岗位故,必须经历什么培训安,需要什么绩效吞空溉,才有资格申报祥林滑。上什么岗位有明确的薪资标准腊,“升官同时发财”愧耗,用人用工尽可能做到公开公正透明淮十。员工们也看得很清楚彤,只要好好干馈澈涕,就能够成长没。    总之缺憋砷,在中央政府大政方针指引下馈娩,切实尾、正确理解运用国企改革的核心思想和方法残写,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革潘。    尤其是产权结构改革夏弟斗,不要消极等待主管部门来安排单纱,等是等不到的臼廓户。也不要对现有体制顷、机制太多无意义的抱怨姆,只要动机纯正痉,对国家对企业对员工有利去笺厂,就值得一试罗绵,这是我在江淮汽车多年的指导思想救挡。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋缅火,但一定是基于稳定性认、权变性滴栓、柔韧性基础上的变革蒋袄狮。要主动诚恳地和主管部门进行沟通答躬。同时切记不管做什么事情乃,一定要取得合法合规的文件依据临钝凸。    在沟通管理和内部运作方面唇挛彼,如何适应政策环境暗庞蹈,是对企业负责人的管理智慧的考验搁操。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绢聘:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团涕、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办据。   当下拈,在互联网经济蓬勃发展昧缝、新能源汽车蓄势待发的时代背景下夏失,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃驹辞、汉腾郊、乐视使熊、蔚来撤赏、Nevs嘛、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈坛拦碌。但这些新思维诗删、新模式遇到来自行业芒、公众和政府有关部门的不理解和质疑其距。为此寰球汽车邀请行业专家旦葡、新势力企业领导桓牵了、主流媒体高层卧颗僧,就大家共同关心的行业趋势魏、创新模式脾讼、市场预判等话题展开热烈讨论架鸡。   程远嗡挎:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁胸舵、V讯网总编辑程远   以下是发言实录词呕:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛汾孟多,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域届驮,也是一个全新的问题秆兜,所以我觉得应该是个很有意思的事睬饶千。今天让我首先来作一个发言号钾炽,我觉得是抛砖引玉驰骨埃,我想把石头抛出来费面,引出大家精彩的观点汲翰畔。   当然今天有几家企业来参加这个论坛挟,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题懦狠媚,他们该不该进入汽车行业牛腔。大家知道塑,这几个企业全是新人澎纲,以前都没有做过毙钢柒,在社会上是有一个反响两,有一种争议呕,说现在已经非常挤了钎级氯,我们已经达到了2500万辆的规模辽,100万辆的企业已经有六七个了林,还缺你们惕特靖?你们现在还有机会项涕构?我想说这是一个很重大的问题壁,我想这个问题为什么说是战略问题躬呛,中国汽车业一开始就有这个问题卤侣。   我的印象中随邯,我觉得中国汽车业有很多政策繁,也有很多重大的事情通点,但是我现在回忆起来离姐褪,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大手隋,一个就是开放引进频,也就是合资碎矫,也就是所谓的市场换技术夹懦努。另一个铂吩,我们做了一件很大的事情北,叫反对散乱差匪瘁胸。这么几十年来问,在我们的汽车管理部门辣静勤,我们就不说谁了际屉害,大家都很熟关罢,都是朋友送喇,现在都七八十岁的人手咳。我进入这个行业30多岁掣惶显,已经过去30年了鼓,这些人现在已经退了箍锹,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情壤樊,一个是合资引进艾发,一个是反对散乱差粒。合资引进就是把外国的跨国公司招进来臣附,即刚才说的市场换技术淡。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车浩叉雹,认为我们当时的企业太多太乱太小太差刹,只许有资质的企业做户。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司乡胁,就叫中国汽车工业总公司滤筒。后来履皆贡,提出了南北划界抗,想要一汽在长江以北害思,二汽在长江以南渭硷十,形成一个竞争局面男金。这个想法没有实现纺,当然再早我们搞过六大公司闯奸抛,但是总体来讲卡眉,我们在企业车的总体思想是害怕竞争摔适铃。   我在八九十年代写过一篇报道磕,我就说中国汽车为何怕竞争努剂?其实现在想搐邯系,我们争论来争论去就是一条匪涛蹬,国有竞争答署嘘,我们认为企业太多了你哪,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理殿虱卿。   那时候从国家宏观的角度瞎敬,陈云同志提出了一个经济学观点搁,叫做鸟儿在笼子里飞摹,年轻同志可能没有听过晨穿巳。虽然给你放飞逝庞玛,但是你不能乱飞挟必揭,得在笼子里飞蔷哎佃。汽车的管理也是希望他在笼子里飞盖剿,所以我们提出“三大三小”拳,规定的企业能造车泻,其他人都不能造车离畦沽,认为进来的就是捣乱楷。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章谎散毕,后来被总编辑改为无心插柳内。我们一心一意想扶持的企业搞上去胖磨呢,但是我们不想扶持的企业又在出现拷,所以就出现了这种焦灼的竞争局面阿。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意孙绣家,为什么呢啊宠旁?当然是我们的基础比较差耸呸,一无资金魄呛煎,二无技术汞脚阶,三无人才度省,白手起家蔑。这时候我们引进外资接烷翁,有了资金鸿怜、有了技术脯峭、有了人才蠕,奠定了我们汽车的发展基础掣衅。但是只走这条路等于缺一条腿椽棱,只有引进外资侵匈谰,没有自己的发展贸饯。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业沉恳,反对本土企业穿里,所谓自主企业腹,所以自主企业很长时间不能进入造车领域琳呸。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的绞雌氓,奇瑞玩、吉利破相唯、长城胃盎龋、比亚迪蒲聚,没有一家是合法造车的企业侍叛,方式大家都知道惭冲,买一个不生产但还有资质的企业踢羌五,就是所谓户口本苦嘘瞪,然后就开始造车庞奶侨。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好催,该死的企业死不了轮司,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口孺怖,这是一个很奇怪的现象寡戚烩,在其他任何国家都没有这个事情米垃,只有在我们国家洽骨,这变成了一种无形资产扭蕾。   所以未,后来工信部成立前夕峭,在发改委发布了一个通报恍互,宣布哪些企业要死吼毁葛,其实是一个作秀痊。因为这些企业本身已经不存在了笨,我们如果不把资质作为一种资产保存下来矛,就不会有这种奇异的怪现象胸煞孺。这个建立于我们对汽车产业的一种误判惭,我们把汽车产业的市场化粮郊、自由竞争的方式忽略了茹妮烦,我们把它当做航天航空管理拈。所谓集中力量办大事透,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的宽镣,像航天航空只发射一颗卫星汹,只造几架航天飞机苏,但是汽车绝对不能这样距,如果我们中国只有一个汽车企业桑,我们今天无法想象能够达到2500万辆李解非,我们可能还在200万辆以下徘徊几荡。   我们想想我们当时的规模杏,讲起话来坊,我们一点底气都没有桶,全中国所有汽车企业的力量桃沁,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量喜甫,所以我们那时候是没有底气的柿。那时候蔡总经常讲使丧挖,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂晤可,我们国内的某家工厂恫炬,搞了多少年拣姑辑?投资130亿干了那么多年没有干上去瓷谢溺,现在回头干干乒唉,别的合资企业在武汉干140万辆车星丢,听都没听说过他就干成了团。   当时我们确实是一穷二白皆梦盲,那种情况下我们引进外资阮,但是不让国内自己的汽车做饯播,造成了我们汽车工业发展少了一条腿森,变成了外资企业涵侩囤、跨国公司一股独大阿,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌词宝纲。   中国其实为什么发展到现在这个状况袖?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差惧吉,在座的年轻人没有听说过陵睦杯,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号标。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作齐。为什么有审批制炊?审批制就是为了反对散乱差疵,所以你不能随便上企业就酣猎。   我们把进入产业的大门关得很心ど晟巍,一方面对产业造成了很大损失肝赦蝗,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会塘。大家知道锹,那时候汽车卖多少钱徐?桑塔纳要卖了20几万娩赣,当时说两万块钱衬猫赂,八字还没有一撇惩,订购两万多辆靠,在桑塔纳卖20万的时候谁纲,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来壕品袜。那时候的技术标准贡、排放标准都很低犊聚摆,我们会很快发展起来嗓惋,但是我们失掉了这个机会邦矮碴。这是产业上的一大失误貉棺,就是反对散乱差蔫南,阻碍了中国自主品牌的发展陆。   我觉得中国汽车进入2002年睫,入世以后就发生了很大的变化侥,这个变化就是放宽了蹬权刹,应该感谢国家经贸委前司长管陷狡,后来发改委的副主任欧新黔摧拣弹,他在这件事上力排阻力毛,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来金贿挺,有二三十个企业进来筛。在这时候蹭鞭,包括奇瑞腑玖苔、吉利澄、长城豌翰肚,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面挂,所以这是我们企业发展一个好的契机犯绩煞,这个契机来自于好的竞争吩。   现在大家没有再说反对散乱差茫腻,但是这个毒瘤并没有肃清瓮憾,现在要有一个新的品牌出来吭揪侯,我们第一个想法就是它该不该出来洽,又来添乱裤哦杭。所以在这种情况下托,汉腾出来以后悄氏,我当时也没有太明确的认识躬估,在网上一片谴责声的时候持图,我就意识到了这个问题惕村。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的怪,大的打败小的簿侮,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼诲蹋绅,快鱼吃慢鱼佳奋。汉腾给我一个启发芥,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲蒲吉彪,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在灌灵,今后还会存在硷痊。   现在一汽浚、二汽非常困难估,包袱非常沉重焦空,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才衬,但是最近连一辆好的车都出不来缺巳。现在真正有活力的企业是谁呢采?是长城拾匠、比亚迪没旱涟、奇瑞酷、吉利赋裸奢。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用钒操惹。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开疼办蹭,让大家不要惧怕竞争坏诲,竞争只有好处盗败。我们老是说过度竞争扔,实际上没有过度竞争疆,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的歼翘,经济规律本身有一个调节作用售眠狙,一旦过度竞争它会自动退出旦肃菠。   我们的出租车管理很失败试,就是我们怕过度竞争卫停拿,我们把北京市的出租车限制在7万辆枫,因此打车难们、打车贵驴稳荡,群众怨声载道鲍凑筹。凡是放开竞争崔瑟,像家电产业大家都知道弟匹,为什么发展得比较良性呢具?就是因为放开竞争铆,是不是先来后到呢办?我们现在想想80年代派哇券,61家电视机厂承,现在上哪去找凑?大家熟悉的品牌嗓,北京牌申、昆仑牌锤,我前天在飞机上看到长虹挖缚,长虹居然还在阀憋读,出乎我的意料顾辽。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存鹤病菏,现在新出的电视机厂苗,TCL过去有吗嫡强离?就是长江后浪推前浪抢毁棺,我们永远不应该对后进者说不蔑为,我们一定要这个变成一个共识慧翠郎,任何时候都可以有人进来沽。就像他们说的答,任何一个行业都会机会铝悄募。今天在座的各位都是新进来的围疤幌,我觉得你们的机会大大的有凭迷骸。   我的砖头就先抛这些戳墒,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编洞:沈达炜 版权作品顷巍,未经环球网Huanqiu.com书面授权酸集,严禁转载泻波魏,违者将被追究法律责任艘囊。 获取授权" "  徐和谊说汇黎,当我急的时候栏抠培,老唐一乐罗侈搅,哥儿俩(的配合)还行瑞侮。双方都是坦诚的心态稍,就没什么谈不成的事情恳详褥。    唐仕凯则认为监,戴姆勒在中国与北汽的良好合作吩,基于双方的相互尊重堵褪净。合作中笨糙规,尽管文化不同筛乒、目标不同糠阀,都能坦诚地交流杰辩费,达成一致戮,满足消费者需求砰。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事唐、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚逞,在全新一代奔驰E级轿车上市之前巩,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事层雌襄、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯兼厢硕,接受了中国经济网等几家媒体的采访翟瞬。在奔驰E级轿车之外通,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作歧郊。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时拦毒担,徐和谊说巧沧,关键在于双方的真诚与坦诚峨,这与我们的性格有关嘶膝钝。我的性格是直率勒矾,而唐仕凯先生则是含蓄姥皖磺、温和磁郡,哥儿俩(的配合)还行络才。双方都是坦诚的心态县,就没什么谈不成的事情锰矾菇。    徐和谊谈到伍叔粮,合作中脊滔缅,彼此考虑对方的文化侥、体制嚏萝肉,对对方的决策机构都很了解脖,也想知道对方的想法挫,并多从他那套(系统)思考谢:靠不靠谱帘擅肪,可不可能宪漂。不能瞎白话逞存,不能伤和气踌崇,所以就越合作越顺利乌。    徐和谊认为隆瑞储,随着后续工厂和产品的导入缉沉纱,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期帝栏。    他还打趣说同澳,唐仕凯先生文雅腾乡铜,当我急的时候藕落,老唐一乐芳文栋,我们的搭配非撑婧#合适芥。    唐仕凯则认为统污炯,戴姆勒在中国与北汽的良好合作谅,基于双方的相互尊重开焙墙。他说弟劳节,我们与北汽之间有更多的共识坑筐剖。过去几年的合作爆测潍,大家互相信任能、持久酱陛、坚实溶。我们有德国人的执着敌撤、坚持成赎腾,在双方合作中陷窍恒,尽管文化不同角避、目标不同旧,都能坦诚地交流单咆,达成一致少苯,满足消费者需求榷氛,也能让优秀人才有合适的岗位屑。可以说拉,北汽与戴姆勒建立了最好的跑咀、双方互信的关系酶棠。    另外棋,唐仕凯指出颇,中国业务的发展奔小侗,离不开经销商伙伴的精诚合作困省价,他们积极履行对消费者的承诺咕、关爱练班强,也与我们建立起非常良好的厂商关系寂。    他强调考,我们与北汽的合作蓝,增进了双方的关系翰辣。 全新长轴距E级车上市现车肭纭,领导合影(右二为徐和谊口,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手腔人盒,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说具搏杰,目前痪鼻壁,我们的合作是最好的蔽。认真总结以往的经验另、教训芦痘寺,特别是过去的错误版蔑,接受媒体的帮助磺扰卞、批评鼎孪横,因为大家对我们有更好的期许旗。目前陶稍鸵,我们仍没有达到自己的目标惦峡,在中国市场还是第三名胆童。但是姜,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)圈。因此胳说弗,我们还需要精诚合作克探车,力争打造一流的企业;精益求精筹烽分,建立一支一流的团队臂。毕竟桐冻,我们的公司和事业都很年轻撕爽,在发展当中最重要的还是关乎人吓。因此楞纤猾,我们不能只顾眼前恢,应当放眼未来酥级,希望取得更好的位置蓄。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编探先少:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊界币:    各位领导吉、各位汽车界同仁嚎:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛挫榔,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计蹬舌郊。今年论坛的主题聚焦安全蛋胎,我觉得非常有必要浩惨,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题醇蚕,已引起全行业和全社会的关注脐慑誓。    今年以来甸勒,在国家和地方补贴政策的助推下揣,新能源汽车市场延续了红红火火的行情耍鞋,1-6月览搔,新能源汽车实现销量17万辆拉篱四,同比增长126.9%喝憾。其中纯电动实现销量12.6万辆畔妊。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆罕斑,预计到8月底去,全年6万个新能源指标就将用尽扫擦柯。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆杆,同比增长170%卯渺,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置林鸵。    但随着新能源汽车销量猛增嘶幢,其安全问题也逐步凸显史。仅今年上半年膜,与新能源车相关起火事件就有11起刹,事故原因涉及到电池独、材料丛哥、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面日。不但给事故车主造成了严重的生命呜揣倘、财产损失孟潜碱,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧啸,极其不利于新能源汽车的推广暑锑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律对巫铣,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折煞龚敲,新技术新模式尤其如此融姑行。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处遂脑、火车一度跑不过马车翁瓷轻、人工智能行业也几起几落十驰,每次都面临着必须攻坚的难题晶,并随着问题的解决才获得新的认可车冕尉。新能源汽车行业也是一样绦蔽,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域劲氮,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进删互,在蓄积了一定的市场规模之后臂线,开始到达一个新的平台期鲸弓,开始面临这样那样的问题桨咎肯。而我们认为晨,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题那。    首先龚丘葡,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足伟撅。    今天我们面临的新能源安全问题托,一部分是技术问题膳,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等肖。但更多的是行业规范问题净繁傲,由于新能源汽车市场发展太快稍锌,行业法规建设相对滞后铝,安全法规不够健全盘,相关标准缺失臂,再加上消费者安全意识不足溺蓝缝,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等乾,共同导致了一些安全问题的出现脑勤虫。作为一个新兴行业湃,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规蓉、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度虎,这是新能源事故频发的原因切相,也是新能源发展到当前阶段材,我们必须着手解决的问题伶。    其次璃图,安全问题是消费者关注的基础痛点俱钞粕,必须全力以赴加以解决孤输份。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示麓垄腑,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准驴妊,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全梗。我们经常说寂茅,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点绅茬堂,但是没有了安全这一基幢捌橇ā,里程的远近本身也就没有了意义每。新能源推广几年来家警凹,市场上对安全的质疑之声始终不断恋,说明广大消费者除了里程焦虑俱,还普遍存在着安全焦虑茸播,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑媚,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择莆茄八,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡黑我礁。着一把火就可能会毁了一个行业猴问,在网络时代这种心理传导完全可能发生斥。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理蹋,必须将安全问题作为头等大事来抓廓炒挤,否则就会被消费者所抛弃泌。    最后会,安全问题是新能源迈向未来的必经之路逼,也是发展的动力源舌。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破鹿嚷康,但唯有能够提供安全可靠生活的产品酸,才能得以持久生存娜。千百年来晚标潮,人们围绕着使产品更加安全可靠宠虽,不断做出创新萎杀叮。及至今日渐苇,我们投入无人驾驶汽车姬、智能网联汽车的研究桐,很大一部分原因筋垂,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障猴蓬。新能源汽车作为面向未来的产品败诲,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变窘点酪,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力焕殴。    由此可见怂挤殊,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈杆灰坷,粗看起来林林总总习社溅,不一而足;但是究其本质艇,核心还在安全午腾宛。破除了安全问题蹦洛领,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题广邻谜,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题假,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高很髓掇,而围绕安全问题不断攻坚克难辅耻俯,新能源产品和发展模式将不断创新碘恃,不断创造社会价值需天。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者碾,我们从一开始郝,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓稳榷楼,从战略高度提升安全性忻火,居安思危烈耽,未雨绸缪抖氯加,从研发售、生产到售后服务酚,都布下层层防线幂,确保产品万无一失焙芬。    一是在产品开发上加强安全功能设计唯秤,从源头上提升安全性娩诞。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障沦工貉。从产品的开发设计阶段冻顿,我们就从整车控制铅、动力电池家砍、高压安全等方面以高标准进行设计哄品。在整车安全方面赐乱,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统倒,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计溪闹。在动力系统方面肠临朽,我们从材料迹响舷、电芯蚂、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计屯冲额,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术躬损,降低电池短路和起火的风险霖陀。在高压系统安全方面牡耸拈,我们从防水髓荷把、防火墩漆、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计鳞朴辑,高标准强化安全功能闲海违。除此之外块涧揽,我们还充分利用智能网联技术盯拦矩,对新能源车运行进行实时后台数据监控久宋,建立事故应急响应保证机制睦,为新能源安全使用保驾护航黎。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证芬接,以高质量产品确保安全概。在新能源汽车快速发展的同时廊炯,北汽集团不忘发展新能源的初心惭单,严把质量安全关盗蓟陈。北汽新能源生产的每一款产品脯媚灯,除了要通过传统车都要经过的质量验证外酒,还要对电池黔本、电控系统进行严苛的测试与验证泻洗。目前的串课,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系母馅,其中电芯安全可靠性测试标准42项杯呢,电池系统安全可靠性测试标准50项辨,BMS策略安全可靠性测试标准33项旁亨狭,这些测试包括长时火烧测试徊荤、电池剖切测试搐廖申、极限跌落测试和电池浸水测试等挂就疟。同时假鞘贰,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位璃扳倾。上半年广芬去,北汽新能源接到订单2.6万单篓,但在资源不足的情况下垛暇节,我们严抓质量关屋谎,绝不为销量而粗制滥造漏撵,最终完成15052辆的销售任务景盘,订单满足率仅58%啦吩视,但却实现了上0事故率的优良成绩纷。    三是加强售后服务与培训费宿瞬,让新能源车用户买得放心武懦喀,用得安心稳惕。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障奢哀,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统矗,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系沧,包含车辆保养侗磁、车辆维修为撵肖、紧急救援箍、充电设备乔樊媒、增值服务巧荣、客户关怀等多项内容顾吼。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控胃,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查解、维修秋科,并对服务完成情况进行跟踪监控娃陛,形成服务闭环容淖缉,确被仁涞保客户满意危。同时擞络涟,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训缅杰,对车主进行说明和操作演示幸烂,并规范安全培训流程摩,提升新能源车主的安全意识片度。在此基础上肛蹲,我们还创新营销服务模式陇凰,今年8月12日娶都,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金唾,不仅具有推广新能源车的效果潜透,同时可以让车主及时更换吵躲匿、检修旧车上的老化电池百肌,通过我们的新模式给市场提供更多安全活、环保构呐、高质量的车型膏尉晴,给消费者更安心的消费体验马。    各位领导伸、各位同仁介必:新能源汽车作为一个新兴产业妊遂,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段拨谷驾,出现一些安全问题赏纺,这在快速推进过程中也是难免的挂拢纪,是我们必然要面对的问题块屠。因此新能源安全问题茂拭,绝非某一家企业能够单独解决郴汇杰,它需要我们整个行业的协同并进上屡。    有鉴于此缝,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力尉,不能因噎废食楔宿,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心浆,牢记我们新能源事业的战略使命辆,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念戈衡倘,以持之以恒的韧性翁富,推动政府芍、科研机构入籍、行业协会蛔吞、企业乃至全社会开放合作醚,不断建立安全标准翱、不断规范行业行为次彼、不断推动技术进步淑岭澄、不断优化消费者使用习惯嫩酚,不断实现新能源汽车行业成长成熟讳、发展壮大拓纬,实现整个行业的可持续发展锤拼。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栖童:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长词裤,各位领导筏逻、各位专家宛勒,业界的朋友们笨脆:    大家好!今天翠爱付,众多长期关心居使煌、支持中国电动汽车产业发展的领导烂凳、专家和朋友们齐聚郑州可性粗,共商大计逃蔽。作为本次论坛的协办方涪曙居,请允许我代表宇通公司回邦,向到会的领导拦宽败、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里锻恋粕,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识拭奋。    近年来佰黑,国家出台多项重大政策光加,从顶层设计适兰当、推广应用珊畔、税费减免撮鸥、购置补贴频洞、生产准入写、基础设施等多个方面冈锑,保障新能源汽车产业健康快速发展禾。客车作为电动汽车发展战略的切入点睫韭苦,是电动汽车普及推广的重点领域灰铝。至2015年底沧丁,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆甘救,占同期所有客车推广量的13%郎恼,为城市节能减排涣刃位、绿色交通出行做出了重要贡献驴奈水。    财政部垃、工信部趟祟苛、科技部刚讹绿、交通部铰耗嗅、发改委等部委价化,通过科技计划侠裙茸、产业技术创新工程等重点项目进行支持讳,有效推动了电动客车行业的研发和产业化嘎蔑。我国电动客车自主化技术水 平不断提升鸽协:节油率令饺损、续驶里程等性能不断提升派缚携,动力电池能量密度啼惭蠢、驱动电机效率等关键技术迅速进步帮。    具体来说亨仁,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化庐宛蚀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成忍、节能与控制技术方面已实现了自主研发示佳蜕,大部分电动客车均采用国内自主控制器祈,整车性价比高痢表,满足市场需求秦抄够,节能效果得到消费者认可慕。    二是动力电池性价比显著提升介。动力电池讣咯购、关键材料国产化进程加速邦,安全性和工艺技术持续改进阮躺苹。与2010年相比示慌,动力电池能量密度提高将近一倍对,成本大幅度降低陀。    三是驱动电机技术水平进步明显扫亩瞳。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求守掏勘,在功率密度犊饲、系统集成度和材料利用率方面显著提升电绩。    同时台藤,我们也应认识到裤呵,国内电动客车研发试验能力有待提升焊行,关键技术与国际领先水平仍有较大差距死:整车可靠性怪日奇、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力笔、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整辅枯破,寿命测橡察、低温环境适应性席殊葛、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后欣恨。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向理。    马凯副总理强调盆:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障娃。电动汽车由于安装了电池迸监鸿、电机济弥、高压线束等高压部件还徐,给整车安全性带来了新的问题蒜茨爸,而电动客车安装电池容量大门、整车承载人数多痹究遣,给整车安全设计提出了更高的要求祟涕。    因此恍栋,电动客车必须从防水媒杀、防火募、防触电雄恳另、乘客逃生禄熊布、事故处理等方面综合考虑清,从研发制造朵池、运输存储落唯亢、维修保养患、报废回收等全生命周期各个阶段着手富标,在电池安全播力、控制安全抄龄、高压安全慌翔、电磁兼容等方面进行技术攻关芍,全面提升安全技术水平瘦牟随。并对车辆械、零部件运行实时监控割,起到预警作用轮透澄,保障大规模安全运营导拌。    宇通自1999年开始研发电动客车开材,持续加大研发投入篮,得到了国家部委卞骑、河南省政府和各位朋友的大力支持拆烘场。未来信串舵,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入霜泵,围绕电动客车轻量化苯、智能化厩极虏、网联化以及智能制造等发展方向填,立足自主创新湾点,掌握关键技术蔑弯乐,提升安全水平戒娜,促进电动汽车产业健康快速发展赖。    但同时泞,为了推动我国汽车产业的转型升级娶的悍,实现2020年500万辆的目标渺吴,我们依然任重道远雾孰。行业的健康发展铣勃呐,离不开国家政策和社会各界的支持蓖炬柔,我们建议帝:    继续支持产品品质提升和新技术研发澄。在纯电动翘揉、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验秃,研究开展创新工程二期项目等殴编,助力国家下一阶段产业化目标的实现错呜。针对燃料电池客车瓜,我国和国外先进水平相比还有较大差距勃儡,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度篮策,尽快解决关键技术问题纹,推动产业化发展谐份堡。    电动汽车正处在新产品推出的初期李糖射,技术飞速发展多,面临很多未知领域的挑战侥蠕煎,这些不确定也带来巨大的创新机会拣硼伞,是企业捞挞疏、行业和国家的历史机遇栋晃,也是赋予我们的使命和责任贺秸疮,    我们将坚持创新厢,努力实现产业转型升级和健康持续发展交强拆。    最后瓜渭,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锣:李芳" "陈清泰缴:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办苫侍猩,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”灰拨,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”韩嫂。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出铆疾芬,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题僚醇量,回应社会的关切搪,引领行业的健康发展胃凛。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台串舵涉,围绕电动汽车安全和创新等热点问题详颗辫,广泛交流馁、献计献策此。    首先是创新引领问题秸搐。    去年狈遁,国家多种政策的叠加效应充分体现陵喘品,电动汽车呈现了爆发式的增长恋。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%驼激,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善汐扭,并得到大多数试点城市的积极响应识娠操。更加可喜的是其持,电动技术逐渐被消费者所接受谷,潜在消费人群在增长肩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是略捅催,总体上武宫,这还是一个政策驱动的市澈肜摇,它的不可持续性已经开始显现柬肥隘。从今年起蝗券,国家补贴政策开始退坡署。种种情况表明妨匪焊,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期握,相应地寿锻秘,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期耍瓮美。购车补贴的退坡澜剩,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型嗽。也就是在购车械唉袒、补贴逐步递减的同时茂达壬,政府应在研发环节加大支持力度刺矾短,集中资源支持在动力电池达、核心零部件猩锣徐、电控技术讹冗、轻量化腥森、智能化等方面突破技术瓶颈悔。    另外矛,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位窗。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始扣擂啥,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等钮祭檬。相应地滴,很多巨型汽车公司正在加大研发力度道老翻,大手笔投资于电动汽车曹。    这一切表明陆描,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快辨。    由此看来揽嘉且,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战实。    第一喜奋挫,政府补贴政策进入退坡通道甲,电动汽车性价比提高的进程赔煽傅,能不能跟上政策退坡的进程距,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路枯练哼,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键刮倪。    第二俄糖,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力仟釜莎,中国肯定是他们的一个主要市场目标驹沫丘。能否改写我国燃油车发展的历史考碑霜,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立填授幸,并建立起较强的国际竞争力久俄,这是政府和企业必须认真考虑的问题薄。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术盾鼎访,实质性地提高我国电动汽车的竞争力缓眯桂。    因此诺,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导境窜漆,那是在强政策激励下的增长酗,是不可持续的撮摹苇。有些企业一门心思地追逐增长胆奖党,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张关,却放松或忽略了创新和研发恫缸。    应该承认箍建付,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比掂猛钱,性价比还是偏低的翰冬。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破创,电动汽车将始终受到半途而废的威胁线空。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景懈对,理性地配置研发和产能扩建的投入窜难。    当前湃闭,我国电动汽车正在向成长期转型屎茹汞,这是一个重要的机会窗口非瓦。从全球看态,电动汽车的技术路线还有选择的余地律填,核心技术尚待进一步突破隘麓博,关键零部件的壁垒尚未形成丝破,信息系统还在发展龚,品牌效应还未发力栖翰,商业模式正呈现多样化悍。可以说怪统傻,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间翘酮。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略衫微,有较好的积累堵。我们又有全球最大的汽车市场支撑钵,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权半皇灰、培育自主品牌提供了难得的历史机遇池涵,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件烦。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期钩先蛙,潜心打造核心竞争力氓干澈,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美惨,另一方面可以与国际巨头同台竞争稳。    电动汽车和燃油车一样汲,竞争力的核心是聚集优秀人才鼎让,拥有强大的研发能力碍宝,掌握关键技术和建立良好的品牌效应锌撑。对于汽车产业来说浪韩缮,生产能力的扩张是相对容易的碧点,而核心竞争力的形成则是十分艰难的粉。但是堑咎,中国的企业不能再走技术空心化的道路了入底芳,因为那充其量只是一个泥足巨人梧号休。    补贴政策的退坡耙县连,正在形成一股强大的倒逼式的正能量颊,补贴导向将让位于市场导向概集霖,让位于创新导向酚盎。优胜劣汰作用将被强化耗胳眯,在大浪淘沙中栖瘦,真正能站住脚的功,将是那些具有创新能力饱蓟、掌握核心技术室、具有品牌效应的企业揉。    关于安全保障的问题敢。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上浆坍工,特别强调要重视电动汽车的安全问题揽吾淌。这也是全社会非常关注的一个问题吉,是这次会议讨论的一个重点是苟。    为开好本次论坛抹嗜,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研胃,并将在本次会议上发布调研的成果狭尽。    汽车的100多年发展史说明解党,随着人们生活水平的提高奈浓,出行机动化是一种必然的选择挎。但是怕,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车梅卤杰,电动汽车处于起步阶段骆,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外具富,还存在由于能源结构改变而带来的宫十嗜,诸如高压电路密诽、动力电池等新的安全问题撇爆人。    因此乌,在电动汽车市场快速增长的时候燃探,安全应该引起特别的注意呈刃,无论是整车企业感拿贬,还是零部件企业陇吗惹,对于可能出现的安全问题船疾搬,都要诸项排查涪柯母、及时发现琼孪、找出对策屡躲侠,竭尽全力把问题消除在进入市场之前枷。即便是这样何冉沸,进入市场后的汽车仍可能出现问题搏,这就需要继续跟踪竿钨芯,不断发现新问题德凳稼,不断解决问题眷费典,必要时要召回已经进入市场的车辆汝桥。    应当承认擂勒,电动汽车技术的成熟度还不足蔚,市场考验还不充分皋,消费者的信任度还很脆弱碱,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展十潜休。从这个意义上说共,我们必须把安全放在首位菩闹。因为安全是一个否定性指标凭,世界上没有绝对的安全岔颈,但追求安全是企业的天职潘恃焊,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上跋,要以更多的投入脾凉蠕,在设计擅躺匙、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平坑。我们绝不容忍安全隐患交,但也要宽容失败嘘,因为这里存在着不确定性钩。    安全也是规范出来的哭,要高度重视标准公、法规和监管的作用翅长鹿,设计安全的标准和法规句顿办,有些是科学的研究和论证定下来的堆蛋纯,有些则是产生诸多的教训后总结出来的慑泥步。企业必须严格按标准和法规生产尸咯墓、管理和运营辨,监管部门则应该严格执法卿,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本拦嗽,绝不能容忍劣币驱逐良币爆。    今天轨却惭,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题沽棋效,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题膏导,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具径,它还缺乏充分的应用考验侠坊奢,需要未雨绸缪骗胳,防患于未然岸。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搂:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导瞳返寇,各位同行涣,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》潮,每个桌上都放了一本许犬池,大家可以直接看腻吗。前面上半场我估计是大家最关注的壬,有一些政府动向佛,他们做的干货葱驳,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了兄瞪,我只讲讲技术评,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”陕霸疆,有三个方面瞥唇,有些技术方面的内容是有相关性的杜,政策本来是张永伟讲的毫式,我在PPT里基本删掉了醛,大概带一点促捕。    首先讲一下电动汽车安全的技术典须。电动汽车安全技术我们分三块咀仇,动力电池的安全轮、电动汽车整车安全充淘、充电基础设施的安全莫淌。首先是动力电池的安全性瘫,是最基础迪灸沟、最核心的骏,包含了电安全床、热安全墩赔、结构安全等等牡遂。    我要先从科学的角度说一下吵耽颓。如图(ppt)扇萝享,这是电动汽车动力电池的基本特性嫩,中间可以看出我们锂电池安全的范围溅嗅靡,一个是电压迪撅范、一个是温度惜,对电池安全来讲令劝番,这么一个很小的窗口里才能安全工作揭坊,如果温度高了会发生一系列的反应睬,就不正常了洪委。我们具体来定义一下这些温度登樊,这是做一个严格科学的实验素,锂离子电池的热失控币取航、温度变化钱、温度和电压变化的过程匠莆。有三个温度现危,T1叫热失控自生热起始温度示,这个温度一般在90度撇葡,接近100度藉。第二个斡飞窝,热失控的触发温度辽牵申,就是说热失控要开始了节捆。第三个坏暖,热失控的最高温度亲,代表了释放能量县。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)菠,给出了一系列的各种类型的动力电池猫拒,比方说三元的NCA订、NCM萄敛话、锰酸锂的疮擒,钴酸锂读观、磷酸铁锂昆担,还有钛酸锂的赦吼,从中间就看出路涎蓉,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的僵杯。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域架,总体来看顷锹,热失控最高温度比较低一点菠灭,这是钛酸锂的哩码晒。    太过于学术化一点董,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程闭。热失控汇芒没,我们先从热的角度洁,过热之后首先开始自身热的起始温度之后穗,我们的SEI膜就会分解闷、负极电解液也会反应擂息,隔膜机制熔化徒,再到正极分解感、电解质分解萎川,最后就涂层崩溃踩耸,大规模的内短路电解液燃烧群,就形成了热失控五。发热量可以使电池的温度升高400—1000度堵枪帆。    另外一个问题患饺,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展擦虎,像放鞭炮一样稗,一个单体发生热失控能量还是有限的俊久苯,如果在整个模组系统中间扩展淋表快,这个能量就非常大了匡。我们说其实不在能量的大谢市灸巍,巧克力的比能量比电池的比能量高多了躬摩,但是并不是一个危险的东西时,关键是没有瞬时释放哼,这是一个瞬时释放的问题捕汗。    诱因撮鸿,刚才说的是过热引起的龚蔷,还有电的和机械的惫攻,电触发匪楞,主要是过充屏、过放等等洗,尤其是过充墟,过充引起的热失控是瓮ぃ害比较大的捂,这是它过充的一个过程和机理送牢,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火灸。还有机械滥用乘,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火侈残,这是在网上搜到的底盘的切割实验鞭零识,专门看它怎么样僻檀,机械诱因就会最终引起短路塘唐喝。    第二部分娥却,整车的蛋惩谢,现在我们找电池厂开安全会哭渤检,电池厂就说很多问题是整车引起的睦闹团,不是电池的事诡。的确赊降,很多问题不是电池本身造成的鲸厩,是外部原因袒,整车峰,比方说碰撞会引起久,电气安全涟,还有功能安全了糜,重点是这几方面峡洛浦。比方说碰撞辈,碰撞是最容易引起枚蜜暑,常规汽车主要的安全就是碰撞安全感晴。第二拷,各种原因的电气线路短路引起着火剑叔,比方说左边这个(ppt)是特别典型的漏陡笑,电机控制器锋、电机电子器件IGBP短路了棉惫,高压亥柒磁、拉弧浅鞘、多处熔断沪遂,整个就全烧掉了囊蓬,这是控制器烧红了煤酶拱。另外一个舌,比方说前一段时间南京暴雨之后汇,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路轮窃。功能安全错,深圳五洲龙这就是功能安全导致的哇郎,电池管理系统死机娠孝,但是充电机不知道溅,继续充夸,充过头了关踌艘,导致了安全事故雀,一般150%会大规模的内短路播凑,充过头150%蚊匈,不管是什么电池观戮,包括钛酸锂电池杀奶,如果充过头也都会热失控的眉榷,虽然我们知道钛酸锂非常安全熄,但是过充之后过压也会引起安全事故吉巾串。    第三搞酸,充电基础设施的安全蹦宠玫。尤其要说一下充电设备的安全问题立累弦,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好赦奖,它的防水距藤牵、防尘加、防腐蚀零侠栓、漏电瑞摄胳、短路保护等等坛鄙瘦,各方面存在一系列问题祥诬摩。我们开了基础设施安全的研讨会亭,大家提出了很多问题傲龄桓,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍材姜凛,我不在这儿过多讲甘驹。比方说鹤取缚,我们荣威550就是非线充电着火裴徐骆,自己来安装这个倘湃霸,比方说外部的“三防”碉,内部走线的零乱沪姓,不按要求接地等等斑亨兜,这都是我们充电设备的问题非觅霜。比方说全生命周期状态的监测诺筛、管理体系的缺失秒舍,线路老化之后也引起很多问题菇媚。尤其我们在研讨会中有专家提出柏,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证开孤,因为那里头重现事故之后就会特别严重眉降。    我不要都讲问题缸标抠,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果疏膝。    第一性刻,说一下全球国际的进展厦摄。我们要学习几个飘焚观,一是安全防护方面涸,比方说日产的电动轿车Leaf程股,现在接近23万辆伐畦,没有出现过重大事故梦竟。它有一个安全防护的设计体系撩翔,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的烽,而不是说不能做到安全硅倘玩。人家做什么彻?首先围,有很好的防护设计理念瘁,它的防护婪片,首先防控事故发生楞窘,其次一旦失效活伤徘,可以失效不出事碉骗誓,再次塘,出了事怖灿莽,把事故控制在一个可控的范围酷瓣,控制在接受的程度跟燃油车一样沸。是这么三个阶段庇恫抹,从电池设计谭败温,到最后可达到的安全目标揭拼,是一个全方位的设计理念笑拧浩。    二是设计开发方面季诺,遵循了严格的V型开发模式翔盖,从电池包俱、牡甯块旧、单体毕屯、材料肥,从设计层定墨讼、验证测试层勃,是非常详细的冗畦寸,包括底层的电池材料袜,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了韩,我们国内的电池厂现在还很少用这些瓤。这是他们要通过的所有的安全测试的项目椽传,其实这些我们都很熟悉喀寸,比方冲击帅、振动舰、挤压阑慕叮、跌落忙己,奶吵止遥块跌落愁纬、单体跌落等等鸥衔,针刺受灸、极端的短路鞭级恰、火烧恼、热循环迁,有温度的高低温循环实验费对,这个好像我们做的不是很多口,气体分析等等雀曹,这都是全都做的砍饰趁,这是我们跟日产合作交流的荆,我觉得还是给大家分享一下该唐,很有意义的咐啊喝。    第二巾,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说顺吓瞧。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)奔柿缉,这都是公开的尖。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利丹,这是一些主要的专利忱氖,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿蛊噶涎,这就是一个完整的过程蜕垃倦。由于成本比较高贬,其实没有在它的车型上全面的推开鬼。    另外一个值得一提的盲偿抠,特斯拉的碰撞安全性解,从设计的角度怂拍,应该说借用了一些非常先进的方法官汕。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型管,发生事故之后箔,非常严重的事故也都是安全的城疯揽,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好囱竣鄙,当然因为它有别的安全性驳赫倾,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的笺蹬崎。    第三坛徽,这也是公开的资料貌,三星的电池系统精沤卿。重点看一下电芯层面抚迁久,这是90安时内部并联四个单体电池断迟,一个卷绕式的方型电池途,这个电池在单体电芯层面加了三个装置蛙妙技,一个是过充保护胆沛拭、一个是防爆阀歌净察、一个是保险丝面力。我只说其中的过充保护锤诬,这个电芯的外壳是正极蹭斤,有一个过充保护的阀碱黔协,当内部气体压力增大之后镐,把外壳的正极跟负极直接相连略,短路劝茶尼,形成大电流赶勉,外部短路谩含,过电流之后保险丝把这个断开道翟怕,这个我们是值得学习的较。也就是说在电芯层次进行材料慧林每、电气惜松角、机械系统的系统设计还是很值得学习的家铝,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多魄汰,其实它把单体电池当成了一个小系统畏,我们可以对比一下该,日产电池的姆裕块相当于三星大电池的电芯贰,就是日产是小木适郑块察嫉,三星至少客车上是大电芯嗽。    未来趋势来看笆显融,现在工信部300瓦时品彪颅、350瓦时都是这么高的惦钞,这是国际趋势订告,没有办法萌彭,大家都在这么做赎供,10年内我们真的要到350瓦时烫嗓,我相信2025年350瓦时应该没有问题的浅,2020年300瓦时应该是没有问题的凑宝,这个从比能量角度是可以做上去的涡,成本也会降低娩担,但是我们的安全性挑战会大幅提升的购,比能量肆、安全性是一个翘翘板帘,所以我们现在都出这么多事需落啦,下一步300瓦时腑僻、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知乐。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术劳铝,我现在牵头中美电动汽车合作鲸孙,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性陋。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系粉,这是最核心的下一代电动车技术掏莫。    说说国内的虹莲,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩嫉,待会儿再说问题邓都。正面取得成绩骇贺,从材料体系编,三元正极吓拉鲤、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高但蠕,比方说在阻燃隔膜螺膊、阻燃电解性锈、阻燃安全性也都有创新骨,取得了进展哨逻。从单体电池产品的检测结果来看糖,跟国外也没有特别大的差别搏捅。总之兄,从统计结果来看竭妈,我们和国外的相差幅度不是特别大挞。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源罐陡,总体电池的安全性保持还是不错的屎蕾枷,这是实验的东西鞋勒,严格按照了国内国际标准吠靡马,因为我们的电池企业也跟国外配套瘟绰,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套累察,所以我们其实国际的标准都是满足的勒涤圭。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新琶独。我也举一个例子梨琼,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的搪伤凤。刚刚说三星的有熔断器熊我、过充保护器惯羔、防爆阀融慈,模组的我们现在电池管理系统等等弯湿,还有一个问题汇烫眷,自引发内短路陶,这是一个问题叔渐汝,我们的制造杂质哄潜、经常小规模的过充过放首,长期积累以后会自己引发内短路士氢迁,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做菊筷绩,因为不好重复实验寂仁订,我们首先做了一些重复实验的方法狭,把规律摸出来了乾避,这个短路会形成三个阶段疟培,内短路的第一阶段娘、第二阶段鸿巨、最后一阶段歇婆。第一阶段只有电压的下降取、温度基本上变化不大捷,第二阶段捌,电压下降同时温度有大幅度下降亨,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测捂。    如图(ppt)耍,这是替代实验彪随变,这是算法穷排茹,这是短路的测试实验苇,这是结果叉,现在已经在CATL管理系统中间开始应用稠,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程汰兽尾、内短路的阻值都能精确的辨析出来忌洪,提前预警热失控事故落。    整车安全欧,首先是轿车安全俱次,比方电池的防水瑰恳撤,跟整车关联度很高辱庞,因为静态的防水憾同,放在车上不一定防水邵,现在都知道IP67催豁忙,其实一些厂家都做IP68了绩,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的还,就算是泡在底下都有可能发生重大事故降赶,我们如果做得好是完全没有问题的芳,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计撤懦弟,这是我们做完的设计革叭。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全洞挪叼,这好像是我们比亚迪的电动车缚霉府,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西号,做得好我们的防水比燃油车还好扦惦哦,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好譬碗篓,关键是我们的技术到不到位伦涂,所以我们来谈安全问题应该这么看沏核。    第二授,轿车碰撞安全匠但,我们做得好的企业也是不错的枪矫。举个例子免敌珊,长安的绊,为了达到这个标准要做一系列的研究工作竞坊趴,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的男,这是产奠痰、学蛾瞬患、研联合研究的侩。甚至为了将来的发展勿需读,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的奠被究。而且电池包不是越厚越好粉兔,如何又轻量化然、又防撞冀,在优化设计方面也还有很多工作可做措侈韩。    第三劲,整车电池系统总体的安全保护背触。我觉得我们通过上次的整车交流会咀歇,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案凹,大家都觉得还是非常不错的法庞辆,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的巨,尤其是轿车企业是比较好的阶钵坏,分层汰弧垂、分级做的是非潮畔裕好的烫充,比如说高压安全管理系统黎。就是说只要按照严格的流程来进行开发揩摩怀,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的侨。    另外我提一句客车快雇,待会儿宇通的汤总还要讲的昂,我不多说了籍泊窟,他们有成套的方法来保证安全性袄睛贫。    最后距獭,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议兽搂。前面领导都说了北,多少起多少起吮夺,这是从2月份到7月份统计的10起以上粟,7月份多起来了洪。现在存在的问题物霸晒,我们在报告里面有详细的介绍势撵,我在这儿时间关系也不说的太多了厘。总体来看立刑,我们安全性准入门槛要提高械,所以现在在指定各种标准律脐,要进一步提高标准现。当然还有一个问题雄啸,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的暑沏吩,因为充电桩跟车的接口是老的备,现在要搞新的煽,新的总体来看是更加安全的檬坷,老的怎么适应新的香,另外我们全生命周期检测还是缺乏的弥逞,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战沛掀。    我们的发展建议祭,我也不详细介绍了乒赴,因为我们在报告里都有辆,永伟会比我说的更清楚一下抖。    第一个锑,完善安全标准澳,制定更加严格的安全标准碾炉陪。最近客车安全标准统、电池系统的安全标准媚泞,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准锭。    第二个焙,监控体系葛沥,现在当然都有监控系统狸疆,马凯副总理上次也说了轰纹程,监控主要还是要靠厂家监管膏惺,不是靠城市最后的那一级略祈,最后那一级你也不会给太多数据搏母疵,数据最多的还是我们厂家自己抗,我们最有能力监控好弄沦匹。    第三个潭书,强化充电基础设施安全管理仙,严控地下车库纷抛妒、高危场所充电设施建设与安全监管悔绍。    第四个奥啊,改革检测体制伟,我们建议建立新能源汽车年检制度弹罚,传统车要年检监蚊艘,新能源车是需要年检的导咖摄,比方我们防水垃慰缆、防尘性能醋梁,新车是好的祟喀和,老的就不一定了劲腑,我们的绝缘性能颠酣驾、漏电保护等等是需要检验的珐舵,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的雷,这都是很重要的疽兴凌。    第五个撵,建议改革行业的监管体系挛亨誓,现在我们是准入排怜信,有几千个车型评郴必,客车是很大一个数喘,很多厂家都进来了诗婚竿,不能说让谁做熊码染、不让谁做莲成壕,我想将来要引入事后监管的体制挫检卧,谁要出了事要负责缮瞳附,要召回齿、吊销执照耐腺、取消资质牧团需,甚至取消你不能再进入这个行业琉味,这是我们建议的要加强垒,否则这件事情没法弄搜滑颇。    结语三句话涝:    第一帆戈,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”腊缔翘,为什么是“命根子”侣酣?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转譬倦,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全搪楞闲?我觉得怎么强调都不为过立饥霜,所以我们要警钟长鸣充,高度重视铝纱娩,大家都是这行的从业人员驾榷屠,都不希望这个产业下滑饯超粕,但是为了做到这一点褪,必须要警钟长鸣那,高度重视巳申。    第二哀肝,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术掂。想性能大幅提升虑笆,大家都希望300公里虏衅、400公里阀耐,客车也是要提茫新苫,高比能量电池是必然的趋势漓隋奢,往上提的瓶颈技术就是安全暑讣遂。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点小啼。所以随着动力电池比能量不断提高台苹,电动汽车安全技术的门槛越来越高狡,本土企业要有危机感叙烤惊。    第三滥辟,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系算旅边。安全管理嫉先牌,政府责无旁贷笑耪码。    我就说这么多烈艾。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纳藩:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日谢波馆,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行敛稗。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起切,到今天的北汽EH400的下线斡珊惭,北汽的这100万辆用了5年的时间险。    在活动现成取,北汽集团董事长徐和谊表示良塘:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风死,不断的加强产品坝魏咖、技术缅、管理创新冲,不断的加快电动化膝尘哇、智能化低、网联化秦雹粟、轻量化的发展步伐亢磺税,全力抓好‘π计划’的深入落地省逆。力争到2020年豪和,实现自主产销80万辆宫噬,这其中包含新能源产品20万辆陡,实现销售收入700亿元厢岁,进入自主品牌前三名的目标茅蚊蠢,成为具有国际竞争力的大型汽车企业邢懈克。”   “来得晚黔,干得猛铅首秽,站得稳”    “来得晚煞,干得猛呈报,站得稳伙。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结泥。    “在行业内来说沧,本土企业已经很多完成百万辆了公,我们加入进来贫括颂,形成一种集团向上的态势保。”北汽自主分为三个部分去遂,“绅宝辰立舱、北京烯羡乖、威旺缺一不可疏平撩,齐头并进乡唱蘑,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧吵。”在随后的媒体沟通环节中隶触,李峰坦言稠辱辑。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列岛,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群附加。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品瞳奸,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群柬。北京是传承“越野世家”品牌精髓透,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌曹冈核。    “越野车是小众市橙恰,但是在中国市场上邯希,硬派越野秸既建,没有人能从北京汽车手里抢资源镐艰取。硬派越野或是下一个风口禄诡。”李峰在接受媒体采访时表示秦。    除了在品牌划分上的努力陡轮埔,在车型投放层面教,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车犯备蔚,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车辅峭,而到了2016年馅,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车惟练蒲,加上北京品牌和威旺品牌幌蒙,更是达到了六款僳埔呜。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例函栏,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录醋伙。    而面向“十三五”呜抱庞,北汽研究院院长邬学斌表示邵腾柯,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标畅颂。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述吐:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线丰芍,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累祈虫歪,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃衰顶惩,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破坑。”    是的歌说略,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线腥啥贾,北京汽车仅用5年的时间论忻,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”粉。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围矛,现在一是车型结构变化了慑,市场引导到SUV仆策棠、新能源和智能化上去痉。我们由三级跳变成了一级跳罐。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示缉抛,“市场的变革对于自主品牌来说肩,恰恰是一种机会麓写。我们有对市场最敏锐的感知溪仁,最接近市程洞ァ,这是任何合资企业都无法比拟的墟。”    从年产销量看秦,2011年达到2.4万辆缔、2012年实现7.8万辆枷、2013年超过20.2万辆局、2014年突破31万辆套犊、2015年完成33.7万辆牛惯,2016 年预计目标42 万辆囱,到现在已经完成了23万辆删朽。“2020年我们要达到80万辆渐盆。”徐和谊表示日息。    “心在一起叫团队”    有了好的产品林辨,还要有好的营销吞灰皆,“酒香还怕巷子深”硅遣。在产品营销与销售网络建设方面辆缆,北京汽车依旧不甘人后劣。北汽股份副总裁蔡建军有句名言蔼脊,“人在一起叫聚会叛韶,心在一起叫团队枚菏。”    2016年上半年柔,北汽绅宝品牌新增经销网点243家死,同比增长396%拦,目前网点总量高达到836家卜慕,渠道建设速度令业界刮目相看泌枚鸵。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家熬,同比增长20%掸潘,目前网点总数已达1081家窟衡。    据已公开披露的销售数据扒堤捍,2016年截至7月痹雹透,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆莲坡,同比增长42.7%耸踌烷,远超乘用车行业11.1%的行业增速谅弦。其中茸浑,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆洞,同比增长94.6%暗,成为名副其实的“自主增速王”芹水。在具体车型上疗,绅宝X25累计销量接近5万辆垒拒甸,在A0级SUV细分市场排名第一屋睛雾。威旺1-7月也实现了近10万辆哩,同比增长6%以上歇坦炭。    对于营销体系合,蔡建军表态称递恕乐:在互联网时代添,消费者出现了很多新特征多宠,他们爱分享互动泪,重视原创和分享舞午护,并处于一种“始终在线”的状态店哪,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系尝嘉岁。   对于未来柏眯: 李峰表示纳,在“十三五”期间褂椽开,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌懂。    其中针对绅宝品牌形史兴,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品露惮,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局乃祝块化技术平台楞。    此外毁,针对SUV市场火热形势潞,绅宝连续推出多款SUV车型扳措,形成了X25鼎喉斥、X35匹恨、X55臂、X65组成的SUV系列崇叹,实现了对细分市场的全覆盖蓟。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型菱贤颇,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50垄。未来淌贿拦,北汽威旺由经济型微车没蒲巨、MPV马肆、SUV和轿车等品类组成签揽。   责任编辑乱毫晃:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碴瞳:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开烈桐,在杭州召开图须,我们非常激动婚灭。我们希望全球贸易更加公平昆闯,中国企业能够更好地融入世界市场理溅纳。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示衰蒂,要向世界展示中国汽车业的良好形象酬。据了解袖械算,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车尖。李书福说涸哨丧,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台鸿节。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部怕猴,李书福告诉记者风,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州咕晾,吉利要展示好自己的形象赴。李书福认为另挝饱,我们要解决全球经济治理问题破强,首先要做的就是提高自己的竞争力宏崔,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理悼。   汽车产业智能化   谈到汽车产业煽木比,李书福就来劲了截,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头娜催才,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度奇沏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展宿,是全球经济的一个缩影蜜费谭。”他介绍说谋丛,未来汽车产业的方向是电动化拢朔、智能化算、轻量化韭,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列琉端踌,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年躲驼,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一桐擂。李书福认为楼缺,两者的“联姻”以及之后的融合发展稳芯,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新祈剔扳、活力潜、联动皆、包容的世界经济”笨。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”骆讽,在他看来两者在基础理论研究和基础拿矫矗块研发方面合作得非常不错誊坟屋,他希望沃尔沃能更豪华梧品栏、更高档竣构、更有竞争力惊俗,希望吉利能不断提升品牌力禽味、竞争力和溢价能力抠涩匡。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件公溪。”   在吉利汽车体验馆鲁涩闯,新款的“博越”展车停在那里徘睬修,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟提,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨两热逃。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一墨。李书福估计翰册险,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作胆。去年冬天摹蕉,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时侨,他也曾表示颓刺,未来汽车将成为一个智能化的终端设备催。   “汽车的产品形态也将发生根本变化莆譬泼,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势檄红毖,商业模式的变化已经从电商丸驾鼎、维修端、汽车金融五脯、二手车受翱傅、人才培养等领域开始贝汹,逐渐延伸到供应链前端的设计辜、研发和生产链。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型司绢,这是核心叼躺。”李书福说你,汽车和互联网细,两者已经分不开了肥部,汽车制造业要想有未来箩荡,就必须和互联网深度结合起来街届。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题底喊挞,吉利每一次研发创新凯狗、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开迸憋拭。   “安全既是时间长度贪奴,更事关人的生命劲麓。有人说滥比兑,现在的汽车都很安全了湍姑,安全已经不能成为汽车的卖点了墙啦,我认为烘搜缓,这句话说的不准确素妙,也不全面弗。安全对全球都很重要沙溶勺,对国家很重要非蛙,对个人也很重要效,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害嗜秦,可以说安全事关大局墒,安全关系到千家万户瓤,我们一定要把安全放在首位木氓。”李书福说肌匠廖。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中呵两,不仅有央视的直播吝,现场还有上百家媒体纷暖肯,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分错媚,受到业界的肯定轻啦。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念滩杏,用现在的话来说就是企业的基因社到急,要从根子上形成安全为本的产品研发理念量端显,当其他条件与安全设计有冲突时摔,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程辈实探,而不是相互妥协枪蛙。”他认为秀,当造型与安全有冲突时釜拒,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时祥项,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时计坊共,也会毫不犹豫地选择安全五冻。“汽车是给人坐的慌,所以安全对汽车而言实在是太重要了岸吩。也就是因为以上这些理念股貌,沃尔沃才能发明汽车安全带施纹马、汽车安全玻璃痛、安全车厢蕉、儿童安全座椅帛滑肯、侧气帘钝、车外气囊荷、交叉路口自动避险自动刹车帝锌、城市安全系统等等脾氦。”   “汽车内部空气质量也是安全问题幢,因为对人的健康会造成影响绘习腑。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知豁脸。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上坦善。 责编妒芳:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度骸?这是东风集团高层必须面对的问题母蹦。“国内前三瘫察,2020年品牌影响力达到行业平均水平盛、市场份额5%搂、销量125万辆请非关,其中东风风神必达35万辆海饲,挑战50万辆嘘。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标锚。   论自主品牌的持久战蟹任譬,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点食拳。在他看来啃拈,相对与合资品牌氦辫绣,自主品牌的发展分为三个阶段俺遂:战略防御士底嗜、战略相持和战略反攻软橡骆。   “对标合资品牌腿、自主品牌已经经过了战略防御阶段叙舷,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段量。”8月10日搁,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌瘁安,并反复强调普啡,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了郎肚猎。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于肌,风神刚刚取得的历史最好业绩蕊。凭借旗下三降穑客——AX7谋、新A60秒岁、AX3吠顽咐,东风风神1-7月累计销量76322辆涝抱睛、同比增长33.5%率,其中7月单月销量首次破万楼醛舞。另外单凑,轿车销售26756辆妮沽,同比增长46.5%;SUV销售49566辆迪聪,同比增长27.4%革辩未。   一系列数字背后实际上传递了两个概念虾免级:第一吉,超额完成任务;第二喇,轿车和SUV双增长伞。按照目前“三箭齐发”的态势胜荚,东风自主乘用车会超额完成今年的目标纷魏皑,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆怖暮宿。   李春荣的底气还来自于一组数据对比帮:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上忍圭,东风A9超过传祺GA8采路、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一空粟。   “其实温弦,我们重点想对比的是帕萨特扁。”李春荣云淡风轻的一句灯,让一向低调的东风乘用车瞬,平添了些许彪悍和霸气北椭闯。   不过柯尾,面对长安劲荤、吉利釜红、长城及、上汽这些强劲的对手鸽芥翁,以及合资品牌下探碎烫古、车市整体放缓的趋势槐,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观额漓。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度驴世时?这是东风集团高层必须面对的问题际辈锹。“国内前三襄耪,2020年品牌影响力达到行业平均水平煎勿群、市场份额5%噬、销量125万辆朽,其中东风风神必达35万辆惭,挑战50万辆邦鲍侈。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标殿操。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营拴邻屋,我们要尽快达到35万呜灌。”李春荣形容碌臼撬,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”鼓托怀,未来五年将是“本硕连读”疆店,从自主品牌的生力军成为主力军脱卷。   如何冲击第一阵营丧廓? ?   对于目前的东风乘用车来讲保刻舰,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战吵,首先是产品奈层懒。关于产品规划剑荷柏,李春荣给出的答案是耸,东风在2020年之前伶瞪,会推出17款全新车型豁宿,其中传统车型将达到12款嫡,新能源汽车7款稿。   实际上秘,经过七年的储备榔角,东风风神已经形成轿车跋、SUV和新能源汽车三大产品军团凯,在大闲守、中呕伙、小细分市场布局顶。   值得一提的是丰效绿,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神佩论。这意味着赔茄贪,除了传统车型慧磷,李春荣手里又多了电动车这张牌诚昧,而在2020年的产品规划中酚马黄,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款脚孤咎。   产品层面卜魔党,缺少明星车型镜洼,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题钙青塘,而在未来的规划中度另,东风乘用车的目标非常明确防怀:提升车型效率滩叫固,培育明星车型拷,必须打造2-3款细分市场TOP5车型辟先簧,半数以上产品达到细分市场行业平均值十五吞。   实际上郴脱,东风乘用车下一步面临的问题府叭,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”伍。除了风神之外水胺,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等黄别屯,以及合资自主品牌胃,而在东风入股PSA晌荡氮,成为第一大股东之后现,东风乘用车无论在资源整合雇、品牌溢价墓亭辑、平台技术方面伴婪,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应蒙,当然这还需要时间证明浪。   不过藩股,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向冬捆钾:资源协同包括产品侥闻稳、平台侈驾晶、制造技术嫉发、供应链灯、营销和国际协同先。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要救览陛,随着车市的放缓快,近年来把拭哇,从豪华品牌到合资品牌弓、再到自主品牌送,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证唉。   与成熟品牌不同痘胎,创业中的自主品牌抡识,在招募经销商滔、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力科岭盎。随着竞争的加剧腻、产品的丰富棘烩,未来将对渠道提出更多的挑战登讹,比如一年之内连上四款新车的吉利潮,目前最重要任务之一就是加强渠道管理杉。   盈利能力当然是最为重要的标准鞭龋,但是牺牲自己尘慨、持续补贴经销商捕乃,也不是长久之计陕,解决之道要不断有竞争力的产品推出花店口。今年年底林乖巴,风神AX5即将上市膛,明年AX1也将上市露。   实际上缮,在青海活动开始之前谁,李春荣提前到达西宁搏洗,专门到长城和长安4s店进行调研郝。让他感到欣慰的是弗率疚,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75咖穿肆。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的底势,我可以负责任地说释,我们的商务政策是最好的铣朴,没有之一苟隧。”李春荣对于渠道的重视程度阜须,基本上是亲力亲为咐编饺。   目前澎擎筷,东风正在加大招募经销商和扩网的力度悄锑臀。按照规划撵悍,每年净增网点50家恳材蓉,未来单店销量逐步提升至800台以上楼,达到中国品牌经销商中上水平逝复乳。 责编角:李芳" " ⊥撞摺(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日瞧,由中国汽车技术研究中心主办稀册埠,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办枢勾。在本届安全论坛上捍,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲垛尾嫉,在回顾过去的同时啸,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议镭鲤咀。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人修梅、车辆锋牧脯、道路等影响交通安全的诸多因素鹃,促进共同发展雀,从而降低事故中人员伤亡率胳苗谦,最终有效改善中国道路安全状况础蔫硼。   会后团,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦帅、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访梯湍魔。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念遍隋,并阐述了对于人武轿淡、车鞘降、路按箍、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解钨狮蛾。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示佛矩,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务娃,日产汽车确立了非常清晰的安全理念咐,一是日产汽车“三重保护”安全理念恭颊,即分别从社会吐、个人和车辆三个层面采取措施丝设改,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念氰汲,就是在车辆的周边拈干钾,设置一个安全保护屏障才,针对车身周围不同的危险接近程度劝,我们会开发相应的技术进行保护海。   除此之外嚏刺俩,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力仑痰瓷。在车辆的前方菊巴、两侧诺菊喷、后方建立一个全方位的安全屏障煤,这正是日产汽车“安全屏障”的理念汞。同时逛上榔,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化靖,日产汽车也研发了一些相关技术叮窗垃,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术稻。   日产汽车始终将零排放辽茬涛、零伤亡作为企业愿景诉沏稀。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担囤,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术悲暑,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术嫩高糠,可以在自动模式下完成转向萍姆、加速和刹车等操作仇皋,提升车辆的安全性能并颁。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况汲,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题募列妮。即使后座坐有乘客拼,后侧方视线也不受遮挡庐辆琼,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车瓜炊卡。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头屠肠挖,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上令酒凶,帮助驾驶者做出正确的判断宿馈宛。   针对电动汽车领域挤禾,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位吹刻,而电动汽车上的安全技术填筹缆,应该也已经达到了世界顶级水平距捌闻。”   谈及无人驾驶和自动驾驶嗅苍唇,高桥信彦表示灯,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度稀尾铅,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶床秽,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶禾籍氦。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍较芍肝,日产在研发智能交通技术的同时船父看,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目避念佩,其主要分为四大领域粹隆鞭。第一大领域是关于自动驾驶技术的舶凡。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验奔。第二大领域主要针对电动汽车(EV)炊甲,对电池以及其安全性能进行研究坎。   第三大领域是新的移动方式味刹季,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备憨毋癸,换句话说赤邵赤,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助封魏,我们针对这个展开了研究锻称视。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判浮帅烁,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展咯。   未来奉宦,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及淘汀,同时桑,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险灌,研发适合中国道路情况的全方位安全技术硼藩,进一步降低交通事故发生率德千、持续改善中国道路的安全状况烤恢。 责编嫉:李芳" "     【环球网报道】8月10日德,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市陶侮倡,共推出6款车型纷钨温,售价区间为17.58-23.58万久盼。   新车亮点擞蔬射:   外媒点评踢默惮:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编驰:李芳 版权作品弦,未经环球网Huanqiu.com书面授权桶免呵,严禁转载替,违者将被追究法律责任饥。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口光裂福,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭案酥。   不久前匠阮等,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜湾,北汽集团以549.329亿美元营业收入烙棺,排名第160位饱,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单动,也是首次入围世界200强跑相。“我之前的预测是在180名左右孺蕾揣,这个结果确实出乎我们意料汗视。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话犁题。   据网通社了解纺漏非,2015年泰,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元柑,再创历史新高勺蔑饯。“十二五”期间戊勤,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆睡忍够,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元尝泻,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元吵迁,增长3.4倍检埠。   通过与徐和谊董事长的沟通交流钾,网通社可以断定以下两点嘘比杆:一杜茫、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续刀疗、稳定的增长汇。二稿亲、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重巢杠挛。   为什么能做出如此判断潦筛茂?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上换拢低?徐和谊的一番话做了最好的解答儒:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂涪,咱们给人家代工挣俩臭钱冗,那是发展民族工业探?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗缓蜕垦?不可能人瞥。能走向国际化吗甫吝垮?那更不可能膛。”   然而虑,做自主品牌碧,光有决心盯献辅、喊口号是没有用的男谭。正如徐和谊所说律财:“干自主品牌真的难细兴皆,现在大家都处于成长阶段肃枷,想要效益好显然不现实挛。但是效益不好就不努力碎,就情有可原吗溺?当然不是!秦松。”   从“1 ”变“2 ”辩,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心弄螺。短短5年时间帮汉,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”剖省,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心岗峡。“北汽人要有工匠精神其汰,低着头该锣、少说多干哩糯,闷头干莆搅,一代人不行两代人剃贝,肯定成功事恫乳。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求何。   随着“十三五”规划的展开秋纯评,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”换。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局深请。据悉袒,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产秒、供兴附啥、销岁存踞、研于一体的北汽集团南方基地苏哨。   届时瘟峦,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心想汝呜,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市纫七另,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展涵,形成1+1>2的布局貉惫哼。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品叼,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺蒲钨搐。   “十二五”期间儡,北汽集团凭借超前的战略眼光裁庐菊,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展癌拔廉。通过产业链合作谰,北汽掌握了最核心的三点(电池靠浅、电机村恋微、电控系统)技术沁犬笆。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军醛柒拘,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆博捂凛,并取得了中国第一手凑、世界第四的业绩尼。   据徐和谊介绍掂,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上洁番,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案弄目。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前射,北汽集团零部件业务板块几乎是0秸妒举,经过这几年的快速发展蓬射,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元骨,这是之前想都不敢想的卸顺撼。”对于北汽集团的转型恒,徐和谊深有感触香。   据徐和谊介绍翠江蓟,未来北汽集团将围绕汽车产业链超港菜,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型袒巧台,包括汽车金融豢撕、二手车煌、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸描享,带来规木垂蘩妫和效益的双丰收蜂匡剩。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点抵祈。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业劳芯,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向戚,这也是转型升级的重要标志之一白。北京通航以合资磐射、合作秆、资本运作为主要模式泄,在国内实现了产品工业化和市场营销炒极。虽然规模不大钉冗,但已经显现出良性发展态势扔前头。   直视软肋蒋享,质量和效益成关键词   “整体效益不高对枚叮,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言习彼,“我们举一个例子搁,这次500强名单共6家中国车企上榜估施,总共盈利114亿美元虱。美国2家车企空,共盈利171亿美元逗泻池。我们的产销量远高于对手趴写动,总体效益却不如他们褂丹屉。”   徐和谊指出奖妻,提升效益抠,整合全球价值链搪,转型升级讨傅啊,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的荒,也是整体中国传统制造业需要提升之处煽遁。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施授泼滤,向好的企业学揣纯,从7个维度努力却枢风,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗贩。还有四个月偷,拭目以待尚。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头女,通过与他的交流可以看出极,对于北汽集团的成长他是满意的汾弯。然而骸寂戏,作为一名中国汽车人功伯,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌劳编。   “跻身全球200强企业尼矫葱,不是终点阂摹,而是新的起点酗惜。”徐和谊更是霸气直言蔡绍累:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强千断,中国汽车行业前三甲翰史。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编募旁:李芳" "   车云按碴:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行俊潮。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲俺胖辜,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法警,并谈到了自动驾驶所面临的挑战莫。本文由现场演讲整理而成獭。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基刺ぁ,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸椽吻骑,这两方面的关联性是显而易见的朽蠢。    说到沃尔沃舷,大家联想到的第一个印象就是安全遣。的确欺棋溃,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候的卞铆,他们就讲淖扮:“车是由人来驾驶的芜沤绵。因此改,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全加阮堕。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则评叛。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明偏慨剔。可以这样说迪慨羡,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面腔,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带厩。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术绩吻。其中当然有标配的皋悍,也有选配的细敝,组合成不同的配置授拦。这里我稍微着重介绍一下坦康平,沃尔沃的City Safety城市安全系统贯叫覆。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统隙。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂遍。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史体啼。在2006年的时候借蛋,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统劝。第二年也就是2007年熔厕,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能骄娄,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统动港。2008年下,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety揪靖炉,成为一个技术子品牌瞎。之后的十年中这套系统不断地更新完善鞍,扩展了许多新的功能精,比如增加了行人探测醒眷、自行车探测疗奠、大型动物酿谅、路沿和路障探测与避撞功能显。    避撞系统为什么这么重要呢趁归?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶盘,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车腐、转向功能的话我,一切都是空谈茅茅。想象一下麓,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车捐惟美,这将是非常严重的问题缺陷剁蒙顶。避撞系统的工作机理非常简单锻吾飞,首先是探测花,然后是评估决策迸,最后是干预坦激,包括警告或者自动刹车屡。    首先是探测笆朽蹭。相比以前茄,探测功能已经取得了巨大的飞跃裙惋。从单个雷达到多雷达和摄像头休,并结合多传感器融合算法救舶崩。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战淋。    接下来是决策镐瞬百。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型肪力签,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞毫券。但是你在路上开车开俯,特别是中国的路况替畅,不可能前面只有一个障碍物爆独。所以随着多传感器的应用嫂盖哦,现实需要更先进的威胁评估算法够土非,可以同时考虑多个对象庇床。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象浮。随着更复杂的传感器和威胁探测能力篓,你车周围的一切都可能是潜在威胁帛。    复杂的算法肯定会增加计算量级段粹,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估剖,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步棵,有必要进行适当的简化裸。但问题是怎么简化啦接饰?比如现在大家经撤附蓿看到的中国式过马路华泵酵,一群人一起走森祁,走到路中间脸称抗,可能有几个人继续往前走粗芭停,有一些人停在那里灵焦蟹,另一些人却往后退嘎,这时候要判断预测是非常复杂的妹。所以容,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性钾,使得警告和干预措施如何定时炔辆、提升相关性和可信度始终受到挑战汰。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁撼疼,才能提高决策的相关可信度斜。    最后一步是干预蒙嗜扫。判断之后还要有一个干预的策略棘。干预一般是两种墟,先是警告能,再可能干预伴恰糙。怎样警告呢衔陋?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告日架筛,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁朔丝惟。如果没有可感受到的威胁存在梅蔽晤,原则上车辆不应该警告驾驶员动。这是因为莎,如果还是警告硅,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因卢,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率肚。时间长了之后投残,他就会把系统关闭或索性换辆车迷,在中国的路况环境下帝奋,如果一路上都是不停地警告哆,这的确是个问题率。    警告只是一个声光或振动的信号尽廓太,那么在警告之后卵砷惩,怎么判断还要不要车辆自动干预呢斥?我们的策略依然是狗豪碌:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生适沸募,否则车辆不应自主动作赴秽,理由也是刚才所说的鼓勺。可喜的一点是叉氨囊,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升顾,自动干预所需的时间大大缩短了芍北酒,相比十年以前愤高,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能褪认宽。最后一点携剧,怎么协调人机界面博需娇,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异耿,也将是一个很大的挑战小肺惦。    刚刚讲了很多驼贸,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素犀镰。首先是效率问题绵,要调整警告反应的时间客,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效诗花?警告干预是否可感知与理解芬哀猫?第二是相关性赂,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出管?是正确的警告多将,还是漏报或误报秽踌?比如说路前方有一辆大卡车受,系统把它误认为是高速路交通标志牌奈绥,而不给任何警告接,这个明显是漏报白鲸。但是反过来说皇,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车碉伶,从而警告干预净,这个就是误报触挠,这也是第一类和第二类误报的区别抒。最后是接受程度羡杆,警告是否很高程度被驾驶员所接受糙蜗、并配合擂履夺?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭传?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性糖敌,所以这三个因素之间要互相平衡信缄。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程厩,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目姑媒,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术酒盎、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等绅。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目羚猜皑。    大家或许会问为什么要做自动驾驶冗干?是不是因为最近自动驾驶冲瘫、无人驾驶炒的很热尝陡?同时还有一些顾客在问式捅扦,自动驾驶以后聘骏,我们的驾驶乐趣在哪里恃雾?因为很多人喜欢操控掸脾惦,喜欢在山路或者赛道上开车纬赤盼。    我们完全理解这些考虑桓,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况鼓肮炉,今天早上我走的是中环看谭,走走停停奠冷疮,就像这幅照片中般的拥堵捍赐。当然平瑟持,交通拥堵也不是中国所独有未挎刊,随着城市化进程的加剧堆概,这是全球性趋势澎埔铺。请问这样的驾驶乐趣何在腐娠?    除了拥堵庙赋雇,还有安全问题遣,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量猾。城市化的发展也加剧了空气污染盒,以及可持续发展与能源的危机请飞般。对各位顾客来讲币鳞酒,还有实现实时互联和出行便利的需求荷副聊。    所以婆仑廓,自动驾驶对社会勿防稗、环境和经济带来的益处是多方面的氓舶。首先榷达,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全凑查革,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的慌。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误污舱,即使提升不到100%安全绩,但是97%岸屑、99%可不可以垄?自动驾驶还能连带产生其它的好处辖辰,改善拥堵逗帕抱、节省能源消耗都参、减少大气污染董扮,以及使旅途时间利用更高效全乘痊。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利辣劳具,但我们说肯定也有挑战盟比肖,世界上没有免费的午餐短。对于使用者来说颗,有人机交互的挑战聘。还有失效模式控制违稀霉,万一系统失效以后归簇,怎样用冗余系统来后备控制猜涂湃。有跟其他车辆系统的交互缺儒,你不只是一辆车单独行驶在路面上慑惭。怎么感知环境送,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知奔奸椒。还有最后一个赏垦弧,再好的系统突失炔,当顾客不当使用的时候噶湃棉,怎么做这方面的技术应对处理窜贿甲。对于车辆设计来说辰伐风,还需要各种各样的冗余系统做后备拈瞎步,确保自动驾驶安全颠稼恰。    其实琴,自动驾驶不光是技术问题拎茬饲,更重要的是对社会和伦理的挑战肌杀临,大家是不是能接受匣釜鹊?首先睦悲睛,什么样的商业模式媚,是我们现在继续卖车的模式股冕,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式发。基础设施的改变莫,比如说车道线揩凌、公路标识的统一愧莲,这也是非常重要的沤熟。还有保险公司是否接受城,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任颂穗。最后是公众的接受程度蔷,法律和法规的约束旧侵,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注吼,从而也引发了很多相关的讨论韦入。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么奇纱缝?我们非常明确软,这也是一贯的战略钝凤片,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者导躲踏,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者队。    这里举个最近的例子改坛拣,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车皮,已经在欧洲量产上市曝涟帝,今年下半年也将在中国投放市场季杯。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统褂龋吉,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”侥拱,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向饶,而无需跟随前车嵌。要知道裤函,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的壳。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景监傅,那就是到2020年灸肋,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡酒缅。这是沃尔沃汽车庄重的声明徐掂,也是一个非常具有挑战性的目标卉纱挽,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢掂颇?    我们认为首先要充分研究犯滥墩,通过真实用户与真实交通侨淀,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通咸察湍。还要多方的合作乔熬涕,沃尔沃汽车通过与包括供应商熬、大学研究机构赖,以及政府部门在内的强强联合哆,来应对全球挑战妮。自动驾驶之路没有捷径铺米,就像练马拉松一样旧。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步套贰、循序渐进的耸凭,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全七截,我们走的每一步也都要以安全为核心墒蛙。我们要以客户为导向屡臼,通过提炼典型路况奇烽捆,悉心定义测试所用的通勤道路保第,同时尽量控制风险次枢电。在技术成熟之前酶,必须反复的测试爬,以保证安全与可靠尼逝。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试乐。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目景敛:要验证对社会和经济带来的好处聊沪,是不是适合当前的交通环境蠢哥,顾客顿、社会公众的接受程度氖教,还有道路基础设施的支持是不是充分绣汇捎,与其它车辆和道路使用者的互动粒畔,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定狄加帽。    这个项目其实已经在2013年正式启动了送汗,真正的大规模测试将在2017到18年猎腑笆,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车险勒钢,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试措省响。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目痰乃。    上图右边是哥德堡市区的地图浅角伍,这条环路相当于上海的内环或中环锣潘巍,即城市高速交通路甭蛋,是没有行人写彭蔽、自行车汤,也没有交通信号灯尺。自动驾驶测试者是租赁顾客刃随澄,由他们来做为日常通勤车使用驾驶蒋踢岸。在驾驶过程中沸,允许处理其它事务顷嫩,从驾驶员监控到不监控信,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术附队纹。    这里我要讲个非常重要的概念匆,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶涩炔喘。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段残兜,驾驶员还是负责监控和指令写搓,必要时滩俺,还应尽快接管人工干预虐,所以还有不少局限性糕弦。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控勃,车辆负责监控交通环境陶,根据路况决策和反应水,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事浓粉鸡。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能丹达反,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已突。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理诫。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度凤,驾驶员需要对驾驶负责伐克技。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸哆骚闪,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶宛兴,或者SAE第4级的程度膘唾,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责搅戳。可以看出毯,这是两个阶段之间非常明显的分界线杉标踏。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理矛,简单地讲胚菏,是通过多传感器融合橙,包括单个或数个摄像头蔑急、毫米波雷达圃、激光雷达佩烂、超声波传感器等贿挨阿,加上云端和高精度地图虑挺,来感知周围环境氓瞄,评估路况和交通状况探摊睬,相应决策与控制户,最后通过制动柿、转向和发动机系统来执行干预媳碌。处于安全和可靠的考虑澳,我们有备份系统潮使瑞,冗余的执行机构庇,万一其中一套系统有问题挛,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶敬巧拍。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司辩党,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅摆泞贺。2017年舌素,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证楔欧,随后我们将在中国查未峰、美国和英国伦敦开展类似的技术验证枢。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶静狸吨,自动驾驶的远景又如何烘土?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸伞。如果大多数车辆有自动驾驶功能阜,车辆可以与人焙尸、车惧船、路互相沟通傻隆,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放翔旁。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上痰,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布享瘁,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时拎,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任笆规勒。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺魏,这既体现了我们对社会和顾客的责任感普熄,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心毫女聪。 责编讹:李芳" "   从很多角度来讲山,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的粒。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功搁,必须在中国取得成功;要在中国取得成功甩,国产化是必须的道路仟惕。    宝马在全国的零售网点超过了五百家编,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市幸烹坚,能够接触到更多的消费群体匣。在网络发展策略方面泄乘骋,我们会更加看重网络的构成形式齐黔,像城市快修店貌办、售后维修中心绘惶潍、维修工厂等纯护,主要目的是增加服务的便利性免馅趟,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务熟拿咐。    上周末(7月29日)去尾驴,在接受采访时厕挥耙,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士魏,回答了中国经济网等媒体的提问桔蠕钮,内容涉及国内高档车市衬堋,宝马在中国市场的发展战略铰稠,以及营销网络发展和经销商盈利等内容喂媚。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士台杰,年轻藏北、专注粟炼,富有亲和力;与媒体的沟通自然校并、坦诚靶,也表现出宝马品牌极强的自信与活力群。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时蔬玖,刘智说蜡烧,中国经济发展已经进入一个新常态薪,就是从高速增长进入一个健康搜桥谷、可持续性的增长窟。但是贯,随着经济运行质量的提高戒倒损,每一个百分点的增长腔,都是一个不容小觑的数量按。把这个结论放到豪华车领域嘛客,我们所存在的这个行业川屑沽,应该不会有前几年爆发性的增长橙,市场会以一个比较稳定狈、健康虐窖、可持续的态势继续发展烧。就宝马而言耸澜狄,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势奋岭。比如揪擦欧,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售劳倾狄,而是把新车潘、二手车仟梆手,技术保险俱寿承,国际式售后服务一起发展溅嗡,我们叫“利润四驱”讨憋尉,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展狈。    今年赤忌客,在集团诞生100周年之际誓摊碍,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略痰恰完。那么拜赌,这些战略在中国市场怎样“落地”好推?刘智谈到揭暇,宝马集团刚推出新的第一战略腾,其中的很多元素不仅是契合中国市嘲倩∩摹,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊忻澄滦。他举例说拜星较,宝马提出的智能互联概念桥病么,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上玩档,领先欧洲10年以上抡,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础恍驮。再比如新能源方面酮。中国政府强调肖晨,到2020年新能源车要达到500万辆驮。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线墒韩,包括纯电动和插电式混合动力车型刮榷,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV探久堪。所以在新能源车领域辉僧鹿,宝马会加大对中国市场的投入肺垃。因此陆,“从很多角度来讲碳舒光,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”公释当,刘智说褂勾。 BMW i3    随着本土化战略的实施喝诵,高档车市场国产车型所占比例越来越大炒马巨。那么玩焕锌,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的蜗秤?刘智介绍说沦版,目前夺度,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系捎噶。在几大豪华车品牌里面臂块,就进口车的销量来讲礁兜盆,宝马应该是最大的酵。我们对目前的状况还是满意的妮洪。因为这本身就是在我们的商业计划内扯。    至于将来季,刘智强调凑:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功纺,必须在中国取得成功偷,在中国取得成功晌偷菜,国产化是必须的道路”懂递滩。所以膏,宝马集团会继续加大对国产车型的投入扰托怪。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心氯并,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作乾诉亢。不久前徐,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车荤泵判。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场垄。从长远来讲幌口,国产车型的占比会越来越高私。 全新BMW X1    近年来酿方,高档车市场经销商层面的动向备受关注簧,宝马经销商的盈利情况怎么样呢潮瘸蛾?刘智认为啼痉,应该说谢巳,这是一个行业性话题此请诺。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力柔娟戈,在厂商给予经销商更多的支持配合后毁褥,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势类。就今年上半年的情况而言盾凌暮,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的土妇颂。对比去年的数据峡才,我们发现蓬唯,不管是在新车毛利潘茨,还是其他业务板块箍拿,尤其是在售后敬、二手车闻、金融保险等等几个业务板块滤,我们都有了明显的进步窟撤恼。因此空胖拜,他觉得坏沉返:“目前故肃,宝马的经销商网络是非常健康的”楼摔焕。因为李勉,随着中国市场的不断成熟醚迟肉,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式祁。从厂家的角度来讲现搬起,我们也不断调整新车的供求关系抽推,调整车型的配比缎,调整商务政策枚探汇。综合下来洽臼梧,应该说目前宝马经销商网络梦傲架,处于一个非常健康的可持续发展状态随陈。 全新BMW 7系    那么浪朴喝,比较以往兢淀,宝马在经销商网络的拓展上慷,节奏会不会放缓一些秋?刘智表示动炒徽,在经销商网络上花衫乖,我们仍在稳健进行拓展灯客暗,一步一个脚印地往前走奉丰辟。从绝对速度来讲黔扣陌,或者是从增幅来讲烧趴颠,因为基数变的越来越大竞,所以这个百分比是越来越低的趟染妓,这是很正常的认。目前遍倘,我们全国的零售网点超过了五百家劝破,覆盖了全国所有的省市自治区残,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市伐,覆盖了很多中小城市公。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体怯首箩。在网络的发展策略方面坦泌,我们会更加看重网络的构成形式搭诺,并不只关注于网络的数量百委邓。所谓的“形式”就是像城市快修店仍呵茎、售后维修中心筏、维修工厂等等一系列的体系概念氰夏险。主要目的是增加服务的便利性倡京,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务归。对于经销商东搭,也可以进一步降低他们的投资和初期成本型,让他们有一个非常健康良性的发展痕。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

投融资体制改革进入全面提速期

2019年10月16日 05:50 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年10月16日 05:50<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

英女王:英国政府首要任务一直是确保10月31日脱欧

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Chrono组件 1.8 19寸MacanTurbo轮圈 1.8 保时捷盾徽轮毂盖 0.27 带记忆组件18向运动性座椅 2.46 BOSE环绕声音响系统 1.98 选装件总价:10.9万 车辆总价(含增值税):79.79万   世界上没有一台一模一样的保时捷,买车之后车主可以选择种类繁多的选装件,让自己的爱车变得更加个性化或者性能更强大,当然这些选装件也个个价值不菲。毫无疑问,我测试的MacanS同样选装了不少配置,加上所有的选装件之后,车辆的总价也达到了79.79万。   ●外观内饰介绍 车身尺寸对比 车型 MacanS MacanTurbo 奥迪Q5 揽胜极光 长度(mm) 4681 4699 4629 4365 宽度(mm) 1923 1923 1898 1965 高度(mm) 1624 1624 1655 1635 轴距(mm) 2807 2807 2807 2660   MacanS的车身尺寸为4681×1923×1624mm,轴距为2807mm与奥迪Q5相同,顶配车型MacanTurbo的长度则达到了4699mm,比中低配车型长了18mm。从数据上看,MacanS除了高度和轴距之外,都要比Q5大一些,但是由于MacanS车身足够低矮,所以从视觉效果上来说,MacanS的车身显得更加紧凑,也更加运动。   Macan头灯内的四颗LED日间行车灯,设计灵感源于保时捷家族的旗舰车型918Spyder。如果光看前脸的话,乍一看很难分辨出MacanS与顶配车型MacanTurbo。这两款车型前脸最明显的区别就是MacanTurbo中网两侧有上下两条LED灯带,MacanS和Macan2.0T车型则只有一条。   我们测试的MacanS选装了价值1.8万元标配MacanTurbo的19寸轮胎和轮圈,前后轮尺寸分别为235/55 R19和255/50 R19。如果不选装的话,MacanS标配的轮胎尺寸则为前235/60/后R18 255/55 R18。   MacanS紧凑、简洁的尾部设计,充分体现出了它的运动风格,简单的尾部线条用最平实的设计语言,勾勒出MacanS极具杀伤力的尾部造型。同样运动的还有它的尾灯,狭长、扁平的尾灯造型,与尾部线条搭配极为和谐,起到了画龙点睛的作用。   内饰方面,Macan沿袭了保时捷家族的内饰设计风格,运动中不失豪华感。Macan配备的尺寸极为小巧的方向盘,握上去让你找到了一些驾驶性能跑车的感觉,方向盘后方的换挡拨片时刻都在提醒着你,即便是SUV它仍然拥有保时捷最为纯正的运动基因。但是有些遗憾的是,Macan方向盘上的按键键程极短并且手感比较硬,每次按下去都会发出“咔咔”的声音,感受并不算太好。   Sport Chrono组件,包含了中控台最上方的计时钟、Sport Plus模式和PASM主动悬架管理系统。只有选装了Sport Chrono组件,车辆才可以进行弹射起步。虽然日常驾驶中用到弹射起步的情况比较少,但就算是为了那个做工精致的计时钟,选装Sport Chrono组件也是值得的,毕竟1.8万元的价格,对于保时捷车主来说也并不算贵。   换挡杆周围密密麻麻的按键,对于接触Macan时间不长的人来说,绝对是个噩梦,想要记清楚它们的准确位置,真的不是件简单的事情。起码在我开Macan的一段时间里,每次操作我都要低头确定按键的位置,真的不太方便" "  在国内提到奥迪,更多的是那款最为著名的奥迪A6L,不过奥迪家族并不只是只有这一款车,随着奥迪开发更多的细分化市场车型,奥迪也带着更多的车型进入到了国内市场,这其中就包含SUV以及小型车,之前已经宣布将会国产的奥迪A3车型现在可以说是奥迪家族在国内紧凑级市场的一款重量级车型,现在让我们来看看这款定位高端紧凑级的奥迪A3 Sportback两厢车能否跟其他竞争对手抗衡呢?   在外观方面,奥迪A3延续了家族外观设计,整体上最为明显的就是奥迪家族的新六边形大嘴,用在这样一款小车上显得更有气势,同时奥迪为A3新设计的大灯更突显出自身的运动气质,在高配车型上采用了带有道光带的日间行车灯配合带透镜氙气大灯的设计,同时大灯的造型也相比家族其他成员更小一些,不过与其他车型不同的是A3采用了L型灯眉,辨识度非常高,同时大灯下部还带有清洗器,车头部拥有6个雷达探头 其中两个是负责自动泊车功能。   作为一款偏运动化设定的两厢车型,奥迪A3在外观上的镀铬装饰相对少了很多,至少看起来没那么晃眼,车身上更多的是一种很有质感的钢琴漆黑的装饰,侧面腰线从大灯边缘一直滑过车身连接到了尾灯,这样的设计让整个侧面的感觉拉伸了很多,同时车门下部也有一个类似双腰线的设计进行呼应,起到了很好的效果。侧面的造型上在A柱位置最高,整个车型几乎以平直收尾,这样做的好处就是后排的头部空间得以保证,同时让整车侧面看起来更大一些。   A3的车顶采用了黑白色的设计,这样看起来视觉效果感觉天窗的面积非常的大,实际上这款全景天窗的面积是比普通的天窗要大一些,不过采用了外开式结构设计节省了车内的头部空间,但天窗在外放着也只能是一种妥协了。   奥迪A3原厂匹配了固特异品牌的EfficientGrip系列轮胎,轮胎尺寸为225/45R17,轮毂采用了17英寸多辐式铸铝轮毂,可根据客户需求选装5辐普通/运动样式的17英寸轮毂,不过选装配置都需要额外加钱才能实现。   尾部的造型非常结实紧凑的感觉,整体呈现梯形结构,尾窗底部与腰线持平,尾窗面积最大化保证后方的视野。奥迪A3尾灯内部同样采用了LED光源与导光带的设计,不过内部也采用了普通灯泡光源,复杂的设计在点亮后的效果可谓视觉感非常好。   尾部采用了倒车影像+6雷达探头的组合,最大化倒车过程中后方可能会出现的任何情况,实际体验中这套系统警示性还是非常值得称赞的,同时倒车影像中的辅助线是会随方向盘转动的。   " "  作为北欧首屈一指的豪华品牌,沃尔沃近几年在华投放的力度可谓空前庞大。而作为品牌中唯一一款在商用领域厮杀的车型,S80L自进入中国之后,就一直充当着豪华商务座驾领域不可或缺的元素。虽然这款豪华商务座驾还没有迎来自己的换代产品,但它所具备的那种低调内敛的气质,成为不少不喜欢盲目跟随的消费者的不二之选。   2014款S80L通过对细节设计的改变,让自身在没有经历换代的前提下,进一步提升了性价比。面对强手如云的豪华C级车市场,改款虽然可以为S80L带来一些新鲜感,但似乎还并不足以从容的应付其他强势竞争对手,想要抢占主流豪华车的市场,沃尔沃S80L还需要加快更新换代的脚步,从品牌认知度和忠诚度上提升自己的实力。   新款S80L对前部进行了细微的整容,改变之处皆是为了让这款商务座驾表现出更多的质感,同时也紧随时代的脚步。相对保守的前大灯设计,已经不再能够满足时代的需求,2014款S80L在前保险杠两侧增加了LED日间行车灯,虽然谈不上有什么家族化的设计语言,但至少与时代接上了轨。   2014款S80L的侧面设计并未发生改变,近5米的车长和近3米的轴距表现,让它在尺寸上并不会有劣势,四平八稳的车身设计也符合其商务气质。外后视镜新加入的镀铬设计,虽然是新款S80L最显著的改变之一,但它的出现却让人难以与S80L的定位找到任何契合点。   S80L的车尾设计依旧主打沉稳干练的设计风格,沃尔沃式的家族化尾灯造型,成为S80L尾部最显著的标志性设计。沃尔沃在尾灯设计上的确有着比较独到的见解,它没有其他豪华品牌那么炫目的视觉冲击,但你却可以在车流中轻松认出它是一款沃尔沃车型,双出排气尾喉设计的也颇具威慑力。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "   在自主品牌当中,广汽传祺算是资历比较浅的一个品牌,自诞生至今也仅有4年的时间;虽然诞生日期比较短,但是陆续推出的车型并没有因为是全新品牌而以较低的姿态去闯荡竞争激烈的市场,从最早的GA5以及GS5就是以高姿态的形式入市。不过旗下的产品线也过于单一,仅仅依靠这两款车型去抗衡其他自主品牌也不切实际,所以便下探市场,推出了紧凑级的GA3车型。    相对于月销量过万的悦动以及逸动等竞争对手,传祺GA3月销3000辆的成绩确实比较差强人意;因此广汽传祺在GA3的基础上推出了GA3S·视界版车型,待这款车上市之后将与GA3一同销售;传祺GA3S车型只是在外观以及内饰上有所升级,动力则依旧延续了GAS的1.6L发动机;而全新的1.3T+7速双离合的动力总成则需要明年才推出。    外观前后保险杠有所调整 造型设计时尚   传祺GA3S·视界(以下简称GA3S)版车型与已经上市的GA3车型在造型上有太大的区别,也可以看作是GA3的升级版车型,依旧主攻家用紧凑级车型市场。但是作为升级版车型,GA3S在外观设计方面有所升级,以满足不同消费者对于造型设计的需求;而升级后的车型给人更加立体清爽的感觉。   传祺GA3S采用了广汽全新家族的设计理念以及Flying Dynamics凌云翼的脸谱设计;前脸大灯也升级为全新的透镜前大灯造型,三条格栅的设计也使得前脸看起来更加立体;车身侧面采用了镀铬装饰条与车身动态腰线相呼应;而全新设计的C形尾灯则与镀铬装饰连为一体,使整车显得稳重而不失时尚感。   广汽为传祺GA3S配备的这个型号轮胎目前应用在诸多自主品牌车型上,整体偏向于舒适性以及操控性;并且软硬适中的胎面和胎侧、经过严格噪音测试的花纹排列有效过滤轮胎震动、轮胎与地面接触等产生的各种噪音。此外,低配车型还配备了195/65 R15型号的轮胎,为双五幅铝合金轮毂。   传祺GA3S虽然整体的变动并不大,但是细节处的改动使这款车整体不再像老款一样低调,更加能够迎合消费者对于造型上的需求;相对推出时间较长、同样是作为家用紧凑级的悦动以及荣威350等车型,传祺GA3S的造型设计并不落后,反而在有些地方设计甚至是超越了对手" "  想买一台省油但又开起来不缺动力又有意思的小车,我一定会推荐你买这台1.0T的嘉年华,12万出头的价格或许已经超出你的预算,但是无论是从配置还是动力来说,值得去掏这个钱。可能我这些话有些官方措辞,但是等你看完我对这款小排量增压车型的体验之后你或许会改变一些想法。   1.0T嘉年华外观:和1.5L自动劲动性基本一致   1.0T嘉年华的外观和2013款1.5L自动劲动性基本一致,唯一不一样的地方就是车尾了增加了EcoBoost的标识来表明自己搭配的是福特目前最好的发动机技术。为了搭配这台发动机,外观部分同样增加了一些运动套件也突出一些运动性。   内饰部分:同样和2013款1.5L自动劲动性保持一致   内饰部分和1.5L自动劲动性同样保持一致,黑色和棕红色的颜色搭配让内饰显的更活泼动感一些。ESC车身稳定系统算是比较大的一个亮点,这个级别的车型非常少见。但并没有设置外部开关,而是需要进入屏幕内关闭。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "  提起雷诺,可能大家不会想到这是F1赛场上叱咤风云的红牛车队的引擎供应商;不会想到这是一家有着上百年历史的“老字号”;甚至难以想象在中国市场之外,这个稍显沉默的品牌半年销量已经达到130余万辆,与大众168万的海外销量相差无几。   这个名气与销量不成正比的法国品牌,依然凭着一款SUV车型,在国内获得了不低的曝光率,这款功勋车型就是Koleos科雷傲。今年4万台的预计年销量,相信有一大半都将由这款车完成。虽然这个价位区间的SUV里,无论国产进口都有不少车型可选,但路遇科雷傲的几率依然不低,究竟是什么吸引了消费者选择这款车呢?雷诺又能否凭借这款车跻身国内主流车企呢?   科雷傲是雷诺品牌第一款轻全新SUV,也是2006年巴黎车展Koleos概念车的量产版。这款车的发动机及变速箱等核心技术,源自雷诺-日产联盟下的奇骏车型,也加入了雷诺自己的设计语言和人性装备,并保持了雷诺一贯的安全水准。而今天我们试驾体验的,正是这款车的第二次改款,已于2013年在成都车展上市。   外型上,雷诺从一开始就以简单为这款车的设计风格,经过两次改款后整体设计也并无太多变化。虽然车身造型上并未留下太多笔墨,但家族化的微笑前脸配合大灯造型,倒是显得有些“萌萌哒”此外中网大大的雷诺Logo也更显霸气,镀铬与钢琴烤漆的搭配让豪华感和精致程度再上一个台阶。   侧面造型上,紧凑的布局让科雷傲享受了较大使用空间的同时,也不会因接近角和离去角过小而在野外捉襟见肘。虽然尺寸算不上大,但内部空间尤其是后排还是比较充裕的,而且厚重宽大的车身让科雷傲显得稳重,而2.5L车型还加入了侧门镀铬饰条。另外,2.5L发动机搭配适时四驱系统,在野外驾驶应付车轮打滑时也有不错的表现。   尾部造型依然圆润,和略显呆萌的前脸很相称。上下对开的尾门很实用,节省了上门开启需要的空间,而坚实的下开门也拓展了科雷傲后备箱的适用范围,载货坐人两相宜。此外后备箱也设计了后排座椅放倒操作键和12V电源输出,进一步提升了这款都市SUV的野外适应性和实用性。   " "  汽车植入电影的案例已屡见不鲜,但能助阵票房盈收且收获好评的并不多,而变形金刚系列就是一个大获成功的典型案例。当然,这系列电影也为雪佛兰车型起到了随波助澜的关键性作用。   变形金刚4中除了大家挚爱的擎天柱、大黄蜂、救护车等“老熟脸”们会出现,编剧还添入了不少新角色,比如老牌人物“探长”,军械武器专家“十字线”,以及人造变形金刚“螫刺”等。对于最后这一名小角色而言,它的“身价”并不算昂贵,并且在现实中,它的综合表现也算是可圈可点。   在搜索器中能搜寻到“螫刺”的信息并不多,而这个命名则来源于昆虫纲中的膜翅目,两个主要亚群为蜜蜂科与黄蜂科,说到这里,我想你就应该知道为何在变形金刚中“螫刺”与“大黄蜂”合体了吧。   言归正传,牺牲自我,从而使“大黄蜂”更加强大,虽然“螫刺”是一名时间短暂的小角色,但它的无畏与正义的精神继续留在现实社会中,想要拥有它并不难,最低11.99万元就能圆你这个梦,只不过它不具备变形功能。   从设计以及尺寸上就不难看出,TRAX创酷(以下简称为创酷)与昂科拉源自于同一平台,但在细节处理上创酷没有肆意的夸张处理,所以对于大部分人而言,创酷在视觉接受程度上要更理性一些。 产品名称 TRAX创酷 昂科拉 2008 翼博 品牌 雪佛兰 别克 东风标致 长安福特 长(mm) 4248 4278 4180 4280 宽(mm) 1776 1774 1745 1785 高(mm) 1674 1656 1580 1658 轴距(mm) 2555 2555 2540 2530 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表:网上车市(www.cheshi.com)   除了同门的昂科拉以外,具有相同的特质的车型还有福特翼博、标致2008。在对表面参数对比后,创酷的优势还是比较明显的,而数字上的突出表现也将会对内部空间带来一定的正面影响。   创酷的尾部造型与昂科拉十分相似,平和的尾部、延伸至后翼子板的尾灯组、向上提升视觉的包围等等,这些元素的促成使创酷看上去没有过于突出的亮点,当然也没有明显的不和谐感" "     对于英菲尼迪来说,在国内市场可谓是一个非常高端的品牌,凭借自身不错的驾驶感受以及精细的内饰工艺在很多时候不经意间就征服了那些想购车的人。而英菲尼迪也经历了将整个品牌内车型重新命名的关键时期,这最为主打的当属轿车Q系列,而最为运动化倾向的就是我们今天要试驾的这台英菲尼迪Q50,在现在都在大搞涡轮增压的时代,英菲尼迪也用上的了涡轮增压引擎来增加自己的市场竞争分量,不过英菲尼迪也亦然保留了3.7升V6引擎,那带来的将会是另外的一种驾驶感受,而今天,就让我们来真正的感受这台2.0T引擎带给我们的惊喜吧。   英菲尼迪Q50是家族中首先采用全新命名的新车型,不过它所替代的老车型我们都是比较熟悉的,就是英菲尼迪的G系列产品,而随着采用新的命名方式,英菲尼迪的设计风格也有了明显的改变,从之前曝光的一系列的概念车来看,英菲尼迪在打造一种新的设计风格,这种风格的诉求就是将自己整体更加年轻化同时还带有更强烈的运动感。优美的流线造型一直是英菲尼迪给大家的观感印象,可能也是这样人们心中总有种阴柔的感觉,而带有这种印象而来的就是:这车动力强么?怎么看就像是卖外形的呢?   首先在外观上,英菲尼迪就首先改了一直沿用的大灯风格,采用了更为吸引眼球的设计思路,这种怒目圆睁的大灯确实很吸引人,配合灯眉的效果可以说在路上的辨识率是非常的高,同时采用了更多外露的线条设计也让其更增加的了运动的感觉,宽大的格栅以及引擎罩上的线条隆起让这个前脸非常的饱满,同时也充满了一种力量感。前后大灯的设计可谓是新Q50车型上外观部分最为出彩的地方,那种怒目而视的感觉让人看到就感觉Q50有着一种要爆发的感觉,强烈的视觉冲击还是会给人的第一印象非常大的改观。   在车身尺寸上,Q50则是针对现在的市场进行了最为主要和及时的调整,让其在数据上可以和这些已经推出的车型进行有针对性的抗衡,并且在保证整体运动性能的情况下轴距已经达到了2850mm,这样的长度可以说在国内已经超过了很多B级车的标准,而英菲尼迪在这样修长的车身侧面所营造出来的观感却又是非常的优雅,而低调的只是在前翼子板那里以2.0T做了点缀以表明自己的身份。2.0T车型采用了双五幅轮毂设计样式,这样的造型看起来还是融合了动感在其中,不过相比运动版以及混合动力版车型上的轮毂则稍微差了一些,而轮胎尺寸则是225/55 R17的尺寸,在这个级别算是中规中矩,采用的品牌则是来自普利司通的搏天族系列。 ??   在达到这样长度后收尾明显会变得更加的重要,而Q50对于尾部的处理显然非常的到位,短小精悍的尾部造型给人一种类似四门Coupe车型的风格,同时也保留了圆润的线条风格,尾灯的点亮效果依然印象深刻,而四点式倒车雷达以及倒车影像的出现也是这个级别应有的标准。双侧双出式尾排采用了镀铬装饰,这样增加了尾部的层次感。   " "  说起铃木在大部分人们的印象中它是一个擅长制造以及设计小型车的企业,并且它的新车推出速度相比较很多车企都要慢上很多,不过这次铃木终于带来了它的全新车型锋驭,它是一款定位在紧凑级SUV阵营里的车型,并且入门售价也仅10.98万元,这个售价可以说创下了合资紧凑级SUV售价的新低。而这款长安铃木锋驭能否打破铃木一贯给我们留下的印象,今天我们就在美丽的香格里拉感受一下。   点击查看更多精彩视频 入门级紧凑级SUV对比(锋驭竞品) 项目 长安铃木-锋驭 东风日产-逍客 广汽三菱-劲炫ASX 售价(万元) 10.98-15.48 13.98-21.98 12.88-21.88 长(mm) 4300 4354 4295 宽(mm) 1765 1783 1770 高(mm) 1580 1606 1615 轴距(mm) 2600 2630 2670 最小离地间隙(mm) 175 204 195 质保 三年或10万公里 三年或10万公里 五年或10万公里 制表:网上车市 www.cheshi.com   锋驭在车身尺寸方面,与最主要的合资竞品东风日产逍客与广汽三菱劲炫差了一些,但车身上的差距并没有售价来的明显,因为锋驭真的比它们便宜太多了。除了合资对手以外,它10万元起步的售价,我想它给国内的自主品牌SUV产品也带来了不小的压力吧。   铃木锋驭的外形设计上,我听到最多的就是两种声音,一种是认为前脸造型凶猛非常喜欢,而另一种则是感觉外观不好接受,很少有介于中间位置的人,毕竟外观是一种很主观的感受,仁者见仁智者见智。总体来说锋驭在外观上还是很有自己的一套个性风格,它的样子源自2012年广州车展上那辆S-CORSS概念车,相比概念车我认为它在前脸设计上真的更凶猛了些。   内饰我认为锋驭是目前比较成功的铃木车型,虽然中控台用料出于成本因素的限制采用硬质塑料,但做工上是我看到铃木品牌中最好的一个车型。接缝处体现最为明显,而且它在内饰配色上也相当讲究,纯黑色内饰正好契合了年轻的产品定位,同时银色哑光饰条也让黑色内饰不在显得那么沉闷。 入门级紧凑级SUV 配置 对比(锋驭竞品) 产品名称 锋驭 1.6L CVT 尊贵型 逍客 2.0L 手动 XL 火 2WD 劲炫ASX 2.0L 自动 两驱精英版 厂商指导价(万元) 15.48 15.18 15.98 驱动防滑系统(ASR) ● - - 电子稳定程序(ESP/ESC等) ● - - 定速巡航(CCS) ● - - 自动驻车/上坡辅助 ● - - 倒车影像 ● - - 无钥匙启动系统 ● ● - 无钥匙身份识别 ● ● - 氙气大灯 ● - - 大灯清洗装置 ● - - 外后视镜加热 ● - - 外后视镜电动折叠 ● - - 自动头灯 ● - - 电动天窗 ● - - 全景天窗 ● - - 多功能方向盘 ● - ● 换挡拨片 ● - - 自动空调 ● - ● 单碟DVD ● - - 6-7喇叭扬声器系统 ● - - 卫星定位导航系统 ● - - 蓝牙/车载电话系统 ● - - 方向盘外装饰 真皮 塑件 塑件 座椅外面材质 真皮 织物 织物 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表:网上车市(www.cheshi.com)   因为我们试驾的车型为锋驭的最高配车型,售价为15.48万元,所以我们就找来了它的竞品售价相近的配置车型和它对比,配置表上无数个小黑点就已经告诉我们锋驭有多超值,性价比有多高了。如果逍客与劲炫ASX要达到这个配置,则需要购买20多万元的配置车型才能够达到。况且,锋驭还是全系标配ESP车身电子稳定系统,还是非常厚道的。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起" "  最近,刚上市不久的保时捷Macan着实火了一把,作为保时捷入门级SUV,其55.8万元起的售价让其关注度一路飙升,不少朋友看到这个价格都蠢蠢欲动,据我了解到Macan最便宜的2.0T车型一般都是加装好十几万配置才能拿到配额,稍微随便一选配就立马能上七八十甚至过百万,这作风跟大哥卡宴如出一辙。中配的MACAN3.0T车型(官方售价:68.79万)在选配后价格逼近90万元,而且市场上目前一车难求。那么问题来了,卡宴最低配(92.2万)目前市场上可以提裸车并且还有着5万元左右的优惠,87万元左右的售价其实与MACAN3.0T车型相差不大。而打算买MACAN的你是否也正在卡宴旁边徘徊,到底这两车有什么区别?下面我就找来了这两款车看看他们之间有何差异,帮你捋捋思路。   注: 实拍车型为MACAN 2.0T,为了让您一目了然,文章中我会说明3.0T车型与2.0T车型不同之处。   内饰: 氛围豪华科技感强 Macan细节显精致" "   随着20-30万元SUV的普及,可以说走在大街放眼望去到处可见。基于目前的消费理念,如果花20-30万去购买一辆SUV,人们不光要求它自身要拥有美丽的外观、实用的内饰、以及良好的通过性,另外还要满足偶尔越野的需求。面对人们如此苛刻的要求,此次我们特意挑选了市场相应价位的几款主流的SUV来进行深度评测,看看这些车究竟能否满足众人的需求。相比其他媒体的评测方式,我们易车选择了多人评测的模式,这样的好处是可以对所有的SUV更加的公平,且每位编辑也对自己负责的车型进行了客观的点评。    此次我们挑选了7款SUV车型,分别是:本田CR-V/马自达CX-5/日产奇骏/丰田RAV4/大众途观/福特翼虎/Jeep自由客,分别来对它们进行详细的测试,以下文章车型顺序为各款车名称开头首字母排序(性能测试及油耗未在其列)。    车型 售价(万元) 本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版 25.28 马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型 25.28 日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD 26.78 丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版 27.28 大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版 31.58 福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型 25.28 Jeep自由客 2.4L 豪华导航版 27.69 ??????? 东风本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版:25.28万元   市场优惠:3万元(供参考)    首先登场的是本田CR-V,这款销量极高的车型此次也迎来了自己换代的时刻,全新一代的本田CR-V或许是为了吸引更多的男性车主,整体造型更具冲击力并且十分的阳刚,比起老款圆润的造型少了一丝四平八稳的味道。三条镀铬装饰的前中网简单大气力量感十足,同时贯穿于大灯两侧的一体式设计,看上去更加的协调。   至于尾部方面,最值得一提的要算是后尾灯的设计了,乍看上去有些沃尔沃的影子,整体采用了立式的设计风格,同时车尾整体也为空间利用率作出了牺牲,尾窗位置比老款更直也更靠后。   小结:其实CR-V整体设计在刚刚上市的时候一直饱受质疑,由于老款车型的影子留下了较为深刻的印象,所以面对新款车型个人认为整体的设计有些不协调,前后不是很搭调,尤其后部的立式设计,这样的设计无疑会带来更加舒适的乘坐空间,但空间利用率上则会相对减小,比较适合那些舒适一族。   长安马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型:25.28万元   市场优惠:0.4万元(供参考)   其实马自达CX-5最早的原型车要追述到11年前的法兰克福车展上了,当时马自达亮相了一款名为Minagi的概念车,而CX-5就是受马自达魂动设计影响下的第一款量产车,新车的整体造型十分具有张力,五边形的进气格栅更具立体感,镀铬装饰一直延伸至车灯内,大大增强了整个车头的时尚性。   尾部的整体设计同样强调动感与张力,后尾灯的整体线条与其完美的进行了融合,但整体并不是LED的灯组设计,后尾翼与车身连接处也采用了黑色塑料的装饰,在视觉增加了整体感的同时,也大大提升了整车的运动性。   小结:马自达CX-5在几辆车中,我认为是最具动感的一款,整车前后比例十分协调,外加搭配蓝色车漆,使得自身更具个性。其次这款车的操控感也给我留下了较为深刻的印象,详情请见后面的驾驶感受篇。   东风日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD:26.78万元   市场优惠:1000元   如果不知道它是奇骏的人,在大街上看见这款车,还会以为是日产新出的车系...可以说奇骏相比于上一代有了颠覆式的变化,同时也是这7辆车中变化最大的车型,整车不再是那么的棱角分明,仿佛从一个满脸胡子的硬汉,摇身变成了一位眉清目秀的帅小伙儿。   由于采用更具流线的造型设计,所以新款奇骏也取消了老款高配车型上面的越野灯,中网的造型采用了日产家族Juke的设计理念,同时LED光源大灯等顺应潮流的配置在美观的同时也提高了日常驾驶的实用和安全性。尾部的造型也不再是那么的方方正正,尾灯与前大灯造型相呼应,并搭配镀铬饰条加以点缀。   小结:由于我个人的车型为2010款奇骏,所以面对这款全新一代的车型,细微的变化对于我来说可能都要比他人来的强烈,甚至让我产生了一种置换的冲动...所以那些注重外观以及驾驶舒适感的人来说,奇骏是个不错的选择。   一汽丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版:27.28万元   市场优惠:2.5万元(供参考)   全新一代丰田RAV4在刚出来的时候,就得到了广大消费者的极高关注度,整体设计与上一代差别很大,不再是中庸的形象,而是更加犀利的造型。层次分明的前脸与狭长的头灯为RAV4带来了完全不同的气息,前中网分为两段式设计,但两块黑色的格栅全是假的,完全是用来装饰用的,起作用的则是中部以及下部两条进气格栅。   熟悉老款车型的人都知道,在新款车型上面取消了外置后备胎这一设计,所以随之而来拥有的则是更为宽大的后风挡面积,这样也能更好的为驾驶者提供宽广的视野,从而保证了行程的安全性。   小结:这款RAV4整体添加了越野套件,所以并非其原车面貌。但无论是否经过套件的选装,整体的造型还是十分具有潮流气息的,另外值得一提的是,RAV4的空间表现很好的延续了老款车型的强项,依然是几款SUV中表现最好的,注重空间表现的朋友们值得考虑。   大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版:31.58万元   市场优惠:1万元(供参考)   此次的大众途观为中期改款,所以变化并没有其余车型那么大,家族式的前脸设计已经让人见怪不怪了,不过整体看上去却有些“小号途锐”的意思,大灯与雾灯一改以往圆润饱满的风格,棱角分明才是其主基调。   后方整体没有太大的改动,尾灯要算是唯一变化较为明显的地方了,设计很好的与前大灯相呼应,夜间看起来十分的醒目,整体也很协调。   小结:如果您是“大众粉儿”请跳过此段话继续向下看,大众车型对于我个人并没有什么太大的吸引力,整体家族套娃战术使得途观并没有太多的亮点,但途观与翼虎这两款车是唯一使用涡轮增压发动机的,如果您要是喜欢瞬间加速超车的感觉,途观还是比较不错的选择。   长安福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型:25.28万元   市场优惠:2.2万元(供参考)   如果你喜欢新款福克斯的外观,那么这款翼虎你必将也会喜欢,因为它的造型就是一款大号儿的“福克斯”单条镀铬饰条所组成的前中网,显得整体十分的修长,而下方由不规则三角形组成的保险杆也彰显了福特家族的新面孔。   翼虎的后部并没有什么太多的亮点,下方保险杠的银色装饰板搭配双出排气,提升了整车的档次。尾灯的设计使得后面看上去显得整车更加的紧凑。   小结:翼虎是福特家族的新丁,所以在外观造型上也吸取了畅销车型福克斯的身影,而对于新款福克斯的整体造型,个人觉得还是很不错的,那么如果您要是和我持有共同的观点,并且想拥有一辆SUV车型,翼虎绝对是首选范围。   Jeep自由客 2.4L 豪华导航版:27.69万元   市场优惠:1.9万元   在我的印象中Jeep的造型或许就是方方正正的样子,但随着Jeep旗下车型不断的改款,仿佛记忆中的样子在逐渐的淡去,但今天这位Jeep自由客却很好的保留了家族原有的气息,车头部分没有任何镀铬装饰的搭配,圆圆的大灯以及垂直的中网,无疑均是Jeep最原有的样子。   Jeep自由客尾部依然具备家族阳刚的造型,无论是后风挡还是尾灯,都为方方正正的样子,这样较为垂直的设计也为后排乘客及后备箱带来了更大的空间。   小结:Jeep自由客绝对是广大越野迷的首选,淳朴造型及棱角分明的设计,在保留Jeep家族血液的同时,也为整车的空间做出了较大的贡献,同时Jeep的越野能力也是几款车型中最强的,详情请阅读后面的文章。   外观总结: 7款SUV可以说均拥有自身的个性,基于每款车型的特性,有的为小改款、有的则为全新一代,所以有的基本没什么变化、有的则“面目全非”表现较为突出的要属奇骏与RAV4这两款车型了,可以说车身的每一个角落与老款均有着很大的区别,而途观的大众套娃策略难免让人有些乏味,Jeep自由客则很好的保留了家族原有的气息。通过每款车型下方的小结,相信您也可以更快找到外观方面适合自己的车型" "   在交给我宾利欧陆GT Speed Convertible钥匙之前,工作人员把这辆车里塞满了英式音乐,你可以理解为营造纯正的氛围。当英国老牌乐队齐柏林飞船(Led Zeppelin)被称为“摇滚圣歌”的《Stairway to Heaven》不失时机地从Naim音响系统中传来,长达8分钟的歌曲与欧陆GT Speed新调校的尾排声音悠扬婉转结合,一路上Jimmy Page分解和弦到转位大C和弦高低起落有致。这种感觉就像我驾驶的这辆欧陆GT Speed,既带有绅士的优雅又具备斗牛犬的凶悍。    绅士和斗牛犬都是英国“特产”,绅士气质是宾利的“看家本领”往往,一个特质过于鲜明总是让人忽略它另外一个特质。当2008年第一款欧陆GT Speed把宾利量产车极速推进至322km/h至今五年过去,宾利历史上从未有量产车突破象征顶级超跑领域的330km/h的极限。现在,新款欧陆GT Speed把宾利速度的极限推进至331km/h,即使以豪华GT跑车的身份面对顶级超跑的挑战也不遑多让。自古以来,“Speed”一直是宾利的性能标签,以此向2003年垄断勒芒冠、亚军的Speed 8赛车致敬。    作为宾利历史上最快的量产车型,欧陆GT Speed版423.8万元起/GT Speed Convertible版463.8万元起 的售价远超欧陆GT家族原先的旗舰W12(368万元起/428万元起),价格提升换来了动力输出增强50马力和100牛米以及诸多Speed版专属特征,当然,迎合顶级豪华车消费者“只买贵的”的消费心态未尝不可。    伴随著经济实力的提升,中国人对自己身份的敏感性急剧增强,当你身处被“泰禾北京院子”、“与外交官为邻”的地产广告包围的城市CBD一定不会再满足于常规,肯定会追求更高层次身份上的匹配。我几天前去宾利销售中心,它长廊式展厅规模宏伟,处处是浓郁咖啡香,销售小姐和一身LV衣着打扮的商人描述着宾利,对其购买力是不置一丝的怀疑。我想,只有宾利、劳斯这种推行定制化服务的顶级品牌,才能满足中国“金字塔顶”消费者对于更高层次的追求。我敢很确定的告诉电脑前的你们,这款售价不菲的宾利性能新旗舰,在中国未来一定能卖到脱销。   >> 写在文前:    回顾欧陆GT Speed诞生的五年,英国品牌的表现令人忧心忡忡。我和一位同行有一搭没一搭的聊起曾经的英国品牌,它们目前都散落在世界各处,有的受到追捧有的则走向终点。即使获得成功的英国品牌,它们仍为自己贴上的“德国标签”、“印度标签”的身份感到忧虑,毕竟,被卖掉的不安全感可不那么容易就能消除。当我沿着宾利克鲁工厂欣赏那些工业革命后遗留下的纯手工打造,从欧陆GT Speed生产线上时不时飘来皮革、原木的袅袅余香,这种气味只属于宾利、劳斯莱斯们,英国人对手工艺的极致追求在加入先进技术后变得愈发庄严,克鲁工厂的一幕就像是在贝托鲁奇《末代皇帝》里加入了长镜头。    从业这么多年,我写过的顶级车型总值超过了3亿元,从没有一辆能让我动了收入囊中之心,囊中羞涩遥不可及自然很重要,但谁不会做一个一夜之间拥有千万的白日梦。我认为一辆好车,应该让驾驶者舒服、安静、惬意的完成从A点到B点的旅程,那么多动辄千万的超级跑车速度很快,却实现不了我小小的梦。我一直认为,真正的贵族,不是闻到“新鲜”便一拥而上的积极,即便妥协仍然能坚守初心。此话适合改变自己的GT Speed,你知道吗?世上最难的事情就是超越自己,GT Speed做到了 。这辆宾利GT Speed完全能满足我对于车的定义,当你启动它时,就会自然而然学会贵族那种端庄的仪态。   >> 外观:Speed特征并不明显    自2005年宾利推出欧陆GT后的十年时间它没有大变身,作为宾利目前最为畅销的车型,宾利也没有轻易对欧陆GT Speed“动刀”宾利汽车产品管理总监Paul Jones称欧陆GT Speed是在GT W12上做出细节升级。但是,宾利还是考虑到车主多花百万同时也需要满足感上带来相同的匹配,因此为欧陆GT Speed量身打造几处专属细节。    如果不是对欧陆GT有一定了解的读者,你一定看不出来宾利把它与W12之间做了哪些改动。当然,大部分“土豪”车主也不在乎,只要它是那个挂着“B”标最贵的欧陆GT就成。    外观提升不是GT Speed的精髓,作为一款欲彰显能与“法拉利们”比肩的性能产品,动力、刚性、减重上的工作任重道远。欧陆GT Speed相比GT W12减轻了350kg,仅有2.3吨,除了4.0T GT V8车型外这已经算欧陆GT车系最轻体重。不要小看这350kg,几乎是一台V8发动机的重量。工程师为欧陆GT Speed强化了底盘并在零部件上采用了航空领域采用的挤压件,同时减重处理了铝制双横臂前悬挂、多连杆后悬挂和防倾杆等。   欧陆GT Speed提供了四种车身颜色,分别是Burnt Orange(橘)、Sequin Blue(蓝)、Excreme Sliver(银)。为了凸显GT Speed的特殊,宾利色彩设计师为它带来一款专属的“Candy Red”(糖果红)。发展至今欧陆GT共有67种车身颜色可选。宾利工作人员表示,鉴于买家的年龄层大幅降低的缘故,颜色较为耀眼的宾利被买家所接受的比例已大幅增加,尤其是在中国等兴新市场更是突出,所以这次GT Speed推出有别于过往的传统刻板印象呈现宾利新风貌的缤纷色彩。    你知道胖子多么努力吗?当竞争对手玩命的为了加快脚步而瘦身时,欧陆GT Speed仍然坚持巨无霸的身形。考验性能数据的破百和极速两个数据GT Speed与竞争对手的差距越来越小甚至赶超。那些把高性能作为卖点的品牌,现在宾利也有资格和你们一较高下。    细节上的调整并不影响欧陆GT Speed的车身尺寸,与GT W12车型尺寸几乎保持一致,其尺寸为(mm):长4806、宽2227、高1394,轴距为2746mm。我知道,大部分买此类车的车主并不会在意它们车身尺寸上的差距,为了让你做到心中有数,我还是把它与同级别的GT豪华跑车数据上的对比摆到台面上来。与竞争对手相比,欧陆GT Speed车身尺寸上的表现全面领先。    敞篷对于任何一个性格开朗的人来说充满了诱惑,苏格兰凉爽的天气尤为适合敞篷车,哪怕国内的环境日趋恶劣,但为了开蓬后的好心情多花几十万还是物有所值。欧陆GT Speed的软顶蓬采用多层纤维材料制成,七节骨架装置可以让它在30km/h时速下进行开闭,整个过程大约需要22秒。敞篷被收纳在后备厢与座椅之间,从而避免占用后备厢大部分的空间。    双边双出的排气管完整地包覆在后保险杆两侧下缘,它的排气声浪在我听来低沉浑厚,但极限情况下“嘶嘶”声影响听觉的美感,没有法拉利暴躁,缺点恐怕是不高调。不信你点击上方视频听听视频里声音。(请忽略苏格兰狂风的噪音吧)   外观总结: 作为欧陆GT的性能旗舰,欧陆GT Speed外观上的升级之处可谓是凤毛麟角,不仔细研究根本发现不了它的区别。虽然外观变化之处并不算多,但是对于轻量化、空气动力学等工程技术的改进才是让欧陆GT Speed达到了331km/h极速的可能性" "   7月21日,我们发布了“谁是家用空间王”选题的第一期文章(点此回顾)。其中丰田致炫战胜福特嘉年华、北汽E150,成为第一期家用空间王冠军。而今天丰田致炫将迎来强劲的对手——日产骊威。它们会有怎样的空间表现,不如一起来见证。 本期内容开始前,先来看看第一期文章中网友们的评论吧: 好了,正式开始第二期内容。不过简单说几句,为了没看过第一期的网友们:    你可能会发现,随着岁月流逝、年龄增长……曾经的小伙子们有了自己的家庭,也当起了小爸爸。恰此时,他们对车的选择可能也有了新的取向,空间大、实用性强或许会成为他们选车时重点考虑的因素。    基于此,我们发起了“谁是家用空间王”这一选题。从一家三口的角度去衡量一款车的空间,让大家对车辆的实用性有个较全面、正确的认识。    我们的空间评测分为放箱子的客观评测、模拟一家三口郊游的情景实测、细节空间的展示、实体娃娃的数据测量四个环节进行。   话不多说,有请今天的选手,登场! 第一环节:堆放整理箱,能放多少放多少    由于很多厂商、汽车网站在谈到车的空间时都会说多少升,本环节我们在通过整理箱形象化车内空间时,也会帮你量化一下车到底能装多少升,所以上图我们也给出了每个箱子的升数。另外我们在下文中还给大中小三个箱子标上了序号,并加以不同颜色区分,目的是给你呈现最直观的感受。    下面是两位选手在传统评测中的后备厢空间数据,仅供大家感受一下。今天我们拿箱子说话,看看它们这种数据到底能装多少箱子。(以下两图分别为骊威和致炫)    说明一下:由于时间关系,我们这次只借到了骊威的低配版,后排座椅不能按上图这样按比例放倒,但高配版的骊威有这一功能。 首先出场的是骊威:    状态一:单纯的后备厢空间 状态二:放倒后排座椅后的空间 状态三:除了驾驶位的所有空间   编辑点评: 骊威一如我们所想的那样,空间的确是其一大卖点。当把车内的箱子拿出来摆得比我们编辑还高时,小伙伴们都惊叹了!骊威,实力不凡。   其次出场的是致炫:    状态一:单纯的后备厢空间 状态二:放倒后排座椅后的空间 状态三:除了驾驶位的所有空间   编辑点评: 就如文章开头介绍致炫时所说,空间、实用性以及时尚造型是致炫最大的卖点。通过这一环节放整理箱的测试,致炫这款小两厢车能有这样的容量真的非常难得。    通过放箱子测试我们对比出两款车的空间容积:    空间状态 车型 大箱 中箱 小箱 长箱 彩盒 容积    状态一:    单纯后备厢空间 骊威 4 0 2 0 4 476L 致炫 1 1 1 1 4 316L    状态二:    后排放倒空间 骊威 8 2 4 1 4 1079L 致炫 8 1 1 1 1 886L    状态三:    后排放倒+驾驶位空间 骊威 9 2 6 1 4 1248L 致炫 9 1 3 1 1 1037L   总结: 通过摆箱子的实战,以及上面表格数据的对比,骊威 毫无悬念取得了第一环节的胜利。而致炫与骊威差距也并不是太大,可见其空间不可小瞧。接下来又有哪些好玩儿环节?而两车又会有怎样的表现呢?请继续往下看" "   今年5月,我的同事赵璞在北京市区试驾并解读了Jeep自由光2.4L的城市性能(《无人驾驶?9挡无用?自由光深度试驾报告》)。当时,不少网友表示希望再看到对这款车越野性能的评测。    6月,我在美国底特律的切尔西测试场进行了自由光3.2L高性能版的越野性能体验(《亮点不只是9速变速器 体验自由光越野性能》)。不过3.2L版的离地间隙、接近角、离去角、通过角等数据都比2.4L版强悍不少。更注重城市使用的自由光2.4L越野能力能达到什么级别?    几天前,我和赵璞、还有一位野外自驾达人一起开着自由光2.4L在长三角地区经历了一次意料之外的“越野”体验……离开城市,这车还行不行?    我们的第一站,魔都上海。最近京沪之间总是出现各种毫无征兆的航班延误和取消。在经历了噩梦般的改签、等待、登机、继续等待之后,原本预计中午就能落地的我和赵璞直到晚上9点多才住进上海的酒店房间。    不少人都觉得做汽车编辑是件特“高大上”的事儿:“游遍世界各地,开尽天下好车”这回就用一张图告诉你啥是真实的汽车编辑" "   纽博格林北环(以下简称“纽北”)对于很多热爱赛车的人来说是个既熟悉又陌生的地方,知道它的人大多数都是通过赛车游戏了解的,但真正能驾驶汽车在这个著名的赛道一试身手的机会真的不多。在此我可以不吹牛X的告诉大家,我在纽北环实际驾驶过。当然我在纽北驾驶并不是什么超跑,而是我们比较熟悉的高尔夫GTI,这辆高尔夫GTI正是即将于年底在国内上市的第七代车型。   高尔夫GTI作为一款20多万元的小钢炮,在国内也非常抢手。全新的MQB平台让大众新七代高尔夫完成了一次质的提升,这无疑为高尔夫的性能版车型GTI发挥更出色的性能提供了可靠的技术保障。新七代GTI与上一代相比并没有很大的改变,基本保留了GTI所有特征。除此之外新一代GTI不仅在驾驶操控上有了明显的提升,在舒适配置上也更加的平民化。点击进入《比高6强在哪 评测一汽-大众全新高尔夫》 外观:车头红线设计为GTI带来了新鲜的元素    新高尔夫GTI相比普通版在尺寸上做了一些调整,改变更多应该是增加的车身空气动力学套件,例如两边的侧裙以及尾翼等,总体而言高尔夫GTI还是比较低调的。但低调的外观也有自己独有的设计元素,例如车头处GTI特有的红色的拉线,贯穿中网的红色饰条和镶嵌在上面的银色“GTI”徽标,这些经典元素早已烙印在了无数车迷心中。    车型 第七代高尔夫GTI 第六代高尔夫GTI 第七代高尔夫 车长(mm) 4268 4213 4255 车宽(mm) 1799 1786 1799 车高(mm) 1442 1469 1452 轴距(mm) 2631 2578 2637    为了保证GTI的运动特性,双镀铬排气管以及运动化的悬架使得车身高度降低了15mm。另外,新车的LED尾灯造型也很有特色。海外版GTI提供了红色、白色和深灰色三种车身颜色供消费者选择,值得一提的是黑色的配色并没有在新GTI中出现,但国产后或许可以与国内的消费见面" "  [汽车之家性能测试] 这两年测试的电动车不少,我把它们大概分成两类:靠谱的和不靠谱的。不靠谱的原因很多,有些续航里程太短,上车就开始为电量担心;有些性能太差,加速到100公里/小时要半分钟;有些完全不具备性价比,几十万买个两门小车,真当我们都是土豪吗?   不靠谱的理由千千万,靠谱的标准则大致相同。续航里程不能太短,加速不能太慢,最好还有些实用性,价钱不贵就更好了。我说的这些特点比亚迪e6(下文简称e6)基本都具备了,所以我觉得它可以算是一款相对靠谱的电动车。 比亚迪e6 2012款 先行者   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   36.98万   其实靠谱这个评价不过是及格水平,拿汽油车举例的话,90%以上都算得上靠谱。不过对于尚处在萌芽状态的电动车来说,能达到及格水平的车型却不算多。我们的这辆测试车是2012款的,而目前我们在4S店能够买到的已经都是2014款车型。还好时隔两年,e6的动力系统并没有发生大变化,只是外形和配置有小小的调整。   续航里程:四万公里的老车能续航二百公里以上   先说续航里程吧,仅这项就让我把很多电动车都归到了不靠谱的那一群。比如市面上常见的官称续航150公里的电动车,这其实只是理论值,就跟智能手机声称的待机时间一样不靠谱,实际用车时很难达到。夏天空调、冬天暖风、高速快了、山路陡了都会明显的降低电动车的续航里程。   这种电动车只是日常通勤还可以,但稍微有些想法,想去见个朋友、买个菜,心里就得犯嘀咕。这种心中总有事悬着的感觉很难受,就跟暑假作业没动但临近开学的感觉差不多。   由于时间原因,我们只能简单测试一下e6的续航能力。我们开着一辆总里程已经42970公里的e6行驶了131公里,其中高速路况三分之二,城市路况三分之一。对深圳比较熟悉的朋友应该能看出来,我们的行程其实就是三段,先从比亚迪工厂开到市区(43公里),然后在市区体验城市路况驾驶(46公里),最后再从深圳市区驶回比亚迪工厂(42公里)。   我们拿到这辆e6时它是基本满电状态(99%),显示续航里程320公里。完成第一段高速路程时(43公里),电池余量82%(耗电17%),续航里程261公里(减少59公里);完成第二段城市路程时(46公里),电池余量63%(耗电19%),续航里程195公里(减少66公里);完成最后一段高速路程回到工厂时(42公里),电池余量45%(耗电18%),续航里程134公里(减少61公里)。   从以上数据我们大概可以总结出以下几点:   1.比亚迪e6的实际续航里程要低于行程电脑的估算值;   2.估算续航里程和实际可行驶里程的转化率在0.7左右,比如第一段高速行驶,续航里程减了59公里,而实际行驶了43公里,二者大概是0.7倍的关系,后两段路程也大概是这个比例;   3.以此类推的话,我们测试的这辆e6的总续航里程应该在224公里左右(320×0.7);   4.e6高速和城市驾驶耗电量接近,拥堵路况似乎还更费电一些" "  近两年,国内的电动车市场又是掀起了一股热潮,很多大厂都推出了自己的纯电动车,先不说比亚迪这些纯自主品牌,一些合资品牌也是开始推出自有品牌的纯电动车。今天,我们就提到了之诺这个品牌,之诺是华晨宝马推出的有着合资背景的自主品牌,主打高端,并且未来也是只进行纯电动车的研发,也就是说之诺这个品牌以后代表的就是华晨宝马的纯电动车品牌。今天,我们就接触到了之诺推出的第一款纯电动车--之诺1E,下面我们就对这款车型做一次体验。   之诺1E只租不卖,租赁价格为:日租金为400元/天,长租(3年期)为7400元/月,现在消费者就可以对这款车进行租赁。   租赁价格包含:车辆上牌、充电盒安装(7.5小时充满)、保险、每6个月一次定期检查保养、车辆维修,7天24小时道路救援、拖车以及备用车辆等。   之诺1E是基于宝马X1平台打造,但在外观上的细节上 都进行了全新的设计,但车身整体还是能看出宝马X1的影子。前脸的格栅以及大灯都采用了新的设计,虽然亮点不是很多,但至少可以与宝马X1拉开一点距离,树立之诺自身品牌的辨识度。   之诺1E的侧面造型和宝马X1脱不开干系,辨识度极高。 既然是同平台打造,那么轴距和宝马X1也是相同的。轮胎使用的是米其林Primacy 3 ST浩悦轮胎,尺寸为225/50 R17,这款轮胎最主要是为了节能考虑。   本文导航   分享到:   哈弗H6 月供708元起即日起原价置换 全新奥迪"   [汽车之家新车图解] 轻卡超越可能大家还不太熟悉,它是南京依维柯生产的车型,隶属于跃进品牌旗下,是一款定位中高端的轻卡产品。该车是在2013年1月首次发布的,近期厂家又为超越车型新增了两台来自上柴的动力系统(相关新闻),为用户提供了更多的备选车型。今天就随我一同了解一下这款配备新动力的轻卡产品到底会有什么不一样的表现。(似乎这也是我们的第一篇轻卡实拍文章)。 "  [汽车之家专业评测] 在SUV这一领域,宝马向来不走寻常路,旗下的SUV并非越野硬汉,而是更加注重公路操控性,所以在外形上也有着自己的独到见解。Coupe原本只是轿跑车的特征,而宝马却把它成功地移植到了SUV身上。在X6的这种设计理念得到广泛认可之后,宝马又开始酝酿将这一成功经验推广至旗下更多SUV身上。在这种背景之下,X4应运而生。 ●形似小号X6   有了X6的成功经验,宝马对于X4的设计便更加得心应手。从车身尺寸来看,X4和X3仅仅是在长度和高度上有细微变化。然而实际感受上,X4要远远比X3更加富有视觉冲击力。它们的关系就如同X6和X5,一个张扬、一个低调。要想耍酷?X4很在行。   这辆X4的外观加入了大量M套件,进一步凸显了它的运动风格。夸张的前后包围降低了视觉重心,但也在一定程度上影响了接近角和离去角。不过选择宝马SUV的成功人士又有几个会去考虑越野的问题呢?所以,接近角、离去角这些数据对于X4来说,根本不重要。   和X6一样,性感的臀部是X4最迷人的地方。如果从车尾来看,X4确实比X3运动了不少,高挑的腰线、厚重的尾部都能给人很强的力量感。对于35i来说,单边双出的尾排着实有些低调。尾灯的造型是典型的宝马风格,造型简单、大气,不过这款X4尾灯的科技感还有待提升。   带有M标识的19英寸轮圈很漂亮,前245mm、后275mm的胎宽也很符合这款X4xDrive35i的调性。米其林Primacy 3(ZP)是一款主供北美市场的缺气保用轮胎(X4无备胎),这是一款综合静音、舒适、操控于一体的轮胎。在我看来,如果这款X4xDrive35i能够装备四条运动型轮胎,似乎更为合适" "  原标题:搭载首款2.0T发动机 试雷克萨斯NX200t   两周前,我们对雷克萨斯NX车型进行了全面解读(传送门),该车除了外观造型犀利、内饰豪华、配置丰富之外,最令人期待的就是NX搭载了雷克萨斯首款自主研发的2.0T发动机表现到底怎么样。作为一款以年轻、时尚为主旋律的产品,NX开起来的感受如何,今天我就为大家正式揭秘。(注:下文中所有雷克萨斯车型都将采用英文字母简称,如NX、ES、IS和RX等) ■ 外观内饰简单介绍:   NX车型的外观内饰设计风格,在之前的文章中我已做了详细介绍,用总工程师加藤武明先生的说法就是要把NX塑造为一款让年轻人能一见倾心的产品。从实车给人的感觉来看,它的确做到了这点,不少人见到它的第一反应就是:恩,这车挺个性、挺漂亮。   NX的前脸不但采用了雷克萨斯全新家族式的纺锤形前进气格栅,而且大灯组也与IS一样采用了分体式设计,独立的L型LED日间行车灯带更是极具辨识度。此外,该车还采用了远近光一体式的全LED大灯,进一步提升了科技感。不过它并非全系标配,在入门级车型上近光灯依旧是LED,远光灯为卤素灯泡。 车身尺寸对比表   车型 雷克萨斯NX   (紧凑型SUV)   长度(mm)4630 4629 4385   宽度(mm) 18451898 1831   高度(mm) 16451655 1589   轴距(mm) 26602807 2603   NX虽然定位是一款紧凑型SUV,但厂商显然不想拿它与奥迪Q3、宝马X1做直接竞争,而将目标瞄准的是更大一级别中型SUV,这点从NX超过奥迪Q5的车长上得到了印证。显然这也符合雷克萨斯旗下不少车型(诸如ES、RX等)喜欢与BBA错位竞争的一贯风格。   NX普通车型(不含F SPORT)提供了三种轮圈样式可选,其中一款为17英寸,另两款为18英寸。我们试驾的这台车型装备的是双五辐铝合金轮毂,搭配规格为225/60 R18的普利司通DUELER H/L 33系列轮胎,在国内的售价大约1700元/条。   车尾线条与前脸相呼应,造型犀利,棱角分明,以凸显整车年轻、运动化的产品定位。同时,尾灯设计十分用心,为了在夜晚点亮后示宽灯能形成一体式的效果,特意在接缝处增加了一小块LED。   内饰方面,NX的中控台造型比传统雷克萨斯轿车更注重在立体感和科技感上的塑造,同时用料保持了该品牌一贯的高水准,大量仿皮纹缝线与软性皮革的采用,大幅提升了车内的豪华氛围。   据雷克萨斯厂商人员介绍,中国规格车型或将全系都装备有7英寸的彩色液晶显示屏,控制这块屏幕的是全新开发的触控式多媒体操作系统,它的使用方法类似于电脑的触模板,并带有震动回馈功能。不过实际使用下来我觉得它并没有曾经雷克萨斯主打的Remote touch操作系统好用。此外,本次试驾的高配车型上(美规)我们还见到了HUD抬头显示系统,我们咨询厂商工作人员,这配置会不会引入中国,对方并没有给出明确答复。   雷克萨斯品牌旗下车型的座椅向来舒适,作为家族中的新进成员,NX的表现自然也不会差。为了符合它运动化的定位,NX的座椅在支撑性和皮革的耐磨度上都进行了加强,使之在激烈驾驶时能有更好的表现。此外NX空间方面的表现也同样令人满意。   在海外,NX提供了全景天窗、普通天窗和无天窗三种版本的车型,其中它的全景天窗采用的是一体式大玻璃,采光效果很好,但无法开启。普通天窗为了减少对后排乘客头部空间的占用,采用的是外开式设计。可以确定的是,上述两种版本的天窗都将引入中国,至于无天窗版车型是否会引进,暂不清楚" "  [汽车之家专业评测] 2006年,马自达CX-7在海外推出;2009年,2.5L两驱车型引入国内,售价28.8万;2010年,增配的小改款车型上市,售价29.08万,同时宣布国产意向;2012年,海外CX-7停产;2014年,国产CX-7(以下简称CX-7)终于成为现实......要知道,等它国产的人此时已经老了四岁了。   从以进口的身份引入国内,到正式国产经历了四年左右的时间,在这四年中进口CX-7销量并不好,一方面是当时市场不成熟,后期竞品丛生将其埋没了。另一方面原因也在其本身,比如定价高、2.5L发动机动力孱弱等等,但不理想的销量并没有对其国产计划有任何的影响和阻碍,厂商还进一步丰富产品线引入了2.3T涡轮增压发动机与四驱系统。在测试之前,我一直在想这套新的动力系统能否成为新卖点?   这台2.3 MZR DISI Turbo发动机最大功率238马力(175千瓦)/5000rpm,最大扭矩350牛·米/2000-4500rpm,搭配6挡手自一体变速箱。众所周知海外的马自达3MPS同样搭载这台2.3T发动机,只不过调校要比CX-7上的更为激进。即便如此,我们仍旧对它的动力表现有所期盼。   油门的设定比较灵敏,起步和加速初段都还比较轻盈,在车流绵延的环路上能快速的完成一个并线,而不至于拖沓,一切都显得易于掌握。变速箱和发动机配合的是那么默契,总能在恰当的时机选择到合适的挡位,只是在极拥堵的道路上蠕动时,1挡与2挡的切换有点闯动而已,问题不大。   转向和悬架的设定偏向运动,采用机械液压助力的转向系统比较重,转向时的反馈并不像那些完全主打舒适的SUV那样轻盈无趣。悬架没有“忽悠”的表现,兼顾舒适的同时刻意保留了部分路感和路面信息,车内乘员经常可以清晰的感受到桥梁上的每个“伸缩缝”悬架后段偏硬,在弯道中并没有明显的侧倾,即便是突然变线前悬也不会一下就栽下去。   单从驾驶感受来说这台车给我的第一印象还不错,动力供给够积极,表现不错,驾驶感觉非常轻松,动力的跟进也很是及时。但不得不说爆发力确实低于预期(也或许是我们的预期略高)。发动机峰值扭矩爆发点在2000rpm,但实际感受发力点基本在3000rpm左右,而且不是那种喷涌般的迸发,初期只是觉得后背多了一股额外的劲儿而已,给人相对内向保守的错觉。   CX-7更擅长的是中途加速,比如从60公里/小时开始,遗憾的是想让它发挥全部并不容易,在城市道路上只能感受到片刻的淋漓,因为发动机刚刚将车推至风口浪尖便已到达道路限速上限,这几天这种沮丧感时常出现。不过也正是这个中段加速的特点,使得它在行进中完成超车显得轻而易举,中速行驶时转速恰好在2000rpm左右,稍踩油门就奔向3000rpm,便能得到很好的响应,仅有极为短暂的降挡迟疑,随后就催逼出了足够的扭矩。简而言之,CX-7的驾驶感受还是相当不错的,容易上手,各方面的表现也都算令人满意。   中高速行驶中一切都能变得敏捷,涡轮增压器起到了明显的效果,就像注入了某种精神类药物,虽不时刻保持着亢奋状态,但兴奋状态确实随时可以到来,一切都听从指挥。这种持续的加速感可以维持一段时间,心里不禁一阵爽快,当然,这股力道要是来得更猛烈些就再好不过了。   不过这套动力系统的油耗可并不灵光,测试油耗的过程共行驶了134.6公里,消耗燃油17.94升,平均时速为30公里/小时,全程开启空调,平均油耗为13.3升/百公里,依当下同级别SUV的油耗平均水平来看,CX-7绝不算省油的那类,准确的说是比较费油。另外,需要注意的是这台2.3T发动机需要加注95号以上汽油,无疑使用成本相对较高" "  [汽车之家原创试驾] 大约1年前,我曾写过一篇NV200对比帅客的文章。说实话,那是我第一次接触这两款车。老款NV200的驾驶品质给我留下了不错的印象,而当时1.6L帅客采用的还是PSA集团的TU5JP4发动机,动力同样够用,但输出并不算线性,中高转才发力的特性也不利于油耗的控制。当时我就在想,如果1.6L帅客能够换成NV200的动力就再好不过了,而如今厂家真的这么干了。   这款帅客HR16车型最大的变化是换装了动力系统,增加了几项配置,外观方面几乎没有改动,图中的这款车只是增加了车顶行李架、车尾扰流板和挡泥板等选装件。   这款帅客HR16是一款7座车型,它可以满足国V排放标准,车窗后半部分采用了隐私玻璃,看得出它在尽量向MPV的风格靠拢。当然,帅客实际上是一款既可以满足载人,又可以满足拉货需求的CDV车型(Car Derived Van),所以它的车系中包含了5座、7座、国IV、国V等各种不同版本。   除了挡泥板之外,我认为行李架和扰流板的实用性并不高,不过这些选装件的确很好地提升了视觉效果" "  [汽车之家专业评测] 现在的奥迪车都有一套驾驶模式选项系统,其中的最强模式叫作“Dynamic”,译为“动态”有意思的是,在英文里,这个词与瑞典科学家诺贝尔(就是那个创立了诺贝尔奖的人)发明的硝酸甘油炸药(Dynamite)有着相同的词根,你知道这对于一辆装备了4.0升V8双涡轮增压发动机、拥有560马力的奥迪RS 7Sportback(以下简称RS 7)来说意味着什么吗?——开启动态模式,就等于点燃了一根无形的导火线。   要追根溯源的话,炸药起始于中国,属于四大发明之一,不过相比中国发明的黑火药,硝酸甘油平时更加安全可控,而且破坏力更强。奥迪RS 7同样如此,它多数时候表现得比较随和,事实上却蕴藏着不亚于超级跑车的巨大潜在实力。   首先从外观上就容易看出它很厉害。奥迪A7之所以独特,是因为它采用了类似跑车一样的掀背造型,人们将之称为“Sportback”,在我看来,它的廓更像是一只优雅的海龟,例如玳瑁或者蠵[xī]龟之类美丽而稀有的品种。而奥迪RS 7已经在原有的基础上做了全副武装,夸张的车身包围和巨大的轮圈处处显出凶光,所以它已经不是传统爬行类的龟,而是忍者神龟!   内饰同样有浓厚的战斗气息,尤其纹路独特的运动型座椅显得特别与众不同。最吸引人的是那个手感出色的方向盘,让人不由自主的去稳稳扶住3、9点位置。   在风骚的外形和各种真皮、碳纤维材质的覆盖之下,RS 7依然保留了A7应有的空间实用性,后排乘坐体验和后备厢容积没有什么区别,这一点很好" "  我时常思考究竟什么样的人会掏钱买一辆小型SUV,最后的结论是不想开轿车且预算不充足的人群。即便在这种情况下,哈弗H2依然公布了10.58万元的高售价。这一举动也让这一用户群抛出一个问题:谁给你的自信卖这么贵?不错,哈弗H2的价格已经接近关注度较高的合资车型标致2008,它到底是盲目自信还是厚积薄发?我们一比高下。 外观对比:理性区别在于轮胎 网友互动 网友互动   外观总结:   一辆车长得好不好看只有您自己说了算,所以我决定说点可以量化的东西。首先,日间行车灯仅在顶配标致2008上出现,而哈弗H2在售的这款车是中配车型。其次可能是由于动力的原因,哈弗H2的轮胎要比2008大且宽" "  [汽车之家专业评测] 三个月前的北京车展上,备受关注的长安CS75正式宣布上市,并提供了2.0L+6MT/1.8T+6AT两种动力组合。在前期的试驾活动上,我的同事胡正暘详细体验了CS75的2.0L车型,并对其驾驶品质给予了极高的评价。而此次我们又独家拿到了CS75 1.8T的测试车,和手动挡车型相比,这款搭载涡轮增压发动机的自动挡车型显然让我们对它的表现更加期待。 ● 外观内饰的简单介绍:   在外观方面,我们似乎没有任何办法来区分1.8T与2.0L车型,长安并未给1.8T车型增加特有的标识,甚至连一个小尾标都没有。对于购买了2.0L车型的消费者来说这或许是一件挺爽的事儿,但1.8T车主可能会对此有一些不满。 长安CS75 2014款 1.8T 自动尊贵型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   14.38万 车身尺寸对比 车型 长安CS75 奇瑞瑞虎5 奔腾X80 哈弗H6 长 4650 4506 4586 4649 宽 1850 1841 1820 1852 高 1705 1740 1695 1710 轴距 2700 2610 2675 2680   CS75的长宽高分别为4650mm×1850mm×1705mm,轴距为2700mm,相比他的主要竞争对手奇瑞瑞虎5、奔腾X80以及哈弗H6,CS75还是相当有竞争力的,它的轴距和长度最大,宽度仅次于哈弗H6,高度相比瑞虎5矮了35mm。   在外部配置上,我们实测的这台1.8T自动尊贵型配备了前后共6颗驻车雷达以及倒车影像系统,并且在副驾驶的反光镜下方也配备了一颗摄像头,方便在狭小的路况下观察车辆右侧死角。另外,这台顶配的CS75仅提供带有透镜的卤素大灯,虽然大灯总成内一圈蓝色的装饰环能营造出不错的视觉效果,但氙气大灯与日间行车灯的缺席使得它在这一范畴内相比主要对手毫无竞争力。   CS75 1.8T车型的轮胎规格与2.0L车型完全一致,都为225/65 R17的邓禄普敢越客系列产品,市场售价约为700元/条,在同级别中算是很厚道的配备了。此外,备胎也采用了同规格同型号的全尺寸产品,只是轮圈被替换为铁轮圈,还是俩字——厚道。   车尾设计依旧延续了整车硬朗的造型风格,凌厉的线条将尾部勾勒得肌肉感十足,宽大的黑色塑料下包围上颇有新意的搭配了一块银色饰板,看起来更有层次感。   以往自主品牌往往给人以装配工艺粗糙、设计毫无新意、用料也很一般等不好的印象。不过近年来,各家自主品牌的进步大家也同样有目共睹,长安便是其一,CS75的内饰部分即便用非常挑剔的目光去审视,也很难找出它的缺点,按键、旋钮的阻尼适中,手感很不错。   CS75在中控台顶端安装了一块7英寸的电阻屏,分辨率和反应速度都还不错,不过在功能性上它只提供基本的导航、DVD、电台、倒车影像及蓝牙功能,并且无法直接用USB读取手机中的音乐,至少iOS与安卓系统的手机是无法被读取的,这在之前2.0L车型的试驾文章中也有提到,但是厂家对此并没有改进,如果要播放这两种系统手机中的音乐只能使用蓝牙播放。但是,在蓝牙播放音乐的界面中无法显示歌名以及音乐播放进度,同时设备名称也无法显示完整,在用户体验上还有提升空间。   不过,在一些细节处理上,CS75依然还有一部分表现无法令人满意。比如在挡把前方的储物格,虽然“看似”做了类似防滑的颗粒状处理,不过这块材质却为硬塑料,实际上根本无法达到防滑的效果。另外,主副驾驶遮阳板都配备了化妆镜照明灯,这点值得表扬,但必须手动摁下开关才能点亮。   这台顶配的CS75配备了皮革座椅,黑色皮革面料配上红色缝线能够营造出不错的视觉效果。座椅填充物软硬适中,刚刚好,并不会软到开久了腰疼,也不至于硬到硌(gè)人。除此之外,包裹性表现也很不错,即便激烈驾驶也能够较好的将驾驶者固定在座椅中。另外,主驾驶配备了6向电动座椅调节以及手动腰部支撑调节。   车内乘坐空间表现上,身高180cm的编辑身处前排,头部约有一拳左右的空间,此时移身至后排,则同样可以获得两拳左右的腿部空间和一拳超过的头部空间。作为一台紧凑型SUV车型,这样的空间表现在同级别内可以说算是不错的了。   来到后备厢,长安官方给出的容积数据为590-1560L,表现中规中矩。不过值得一提的是后备厢的盖板与座椅之间设置了一块皮革遮盖布,虽然功能性并不是很强但能够很有效地提升视觉效果,增加消费者对于整车的好感度" "  [汽车之家新车图解] 随着技术的不断成熟,如今市面上的电动车产品越来越多,开始逐渐走入人们的生活,而众泰知豆纯电动车就是其中之一,大家对它的了解可能还不是很多,两个月前我们已经得知其售价为10.88万元。那么这款车究竟如何呢?在7月6日开幕的“2014第十届北京国际电动车、混合动力车暨新能源汽车及配套设施展览会”上,我们终于有机会近距离接触一下。   知豆是新大洋集团旗下的汽车品牌,但新大洋集团不具备制造乘用车的资质,因此其与众泰汽车合作,推出众泰知豆电动车。众泰知豆电动车和北京车展上发布的众泰E20电动车基本相同,但两款车型将分别悬挂“知豆汽车”与“众泰汽车”的品牌标识" "  花上不到25万就可以买到豪华品牌的SUV你信吗?不管你信不信,反正我信了。新款一汽奥迪Q3(以下简称奥迪Q3)换搭1.4T发动机和6速双离合变速箱,售价为24.98万-28.98万元,共有三款配置可选,全系均未采用quattro四驱系统,取而代之的是前置前驱的驱动形式。更便宜的价格带来了更低的入手门槛,但是“便宜没好货”的顾虑也会随之产生,奥迪Q3降低自身价格的同时在配置方面会不会大幅缩水,1.4T的发动机到底够不够用,没有quattro的奥迪SUV还能否风采依旧,这些问题都难免让人担心。那么奥迪Q3到底是不是“好货”,它又是否值这个价格,下面让我来终结你的这些疑惑。 价格表 车型 售价(万元) 30 TFSI 基本型 24.98 30 TFSI 进取型 26.68 30 TFSI 舒适型 28.98   动力:换搭1.4T发动机 动力完全够用   对于奥迪Q3来说最大的变化之一应该就是换搭了1.4T发动机和6速S Tronic双离合变速箱,我想网友最关心的问题之一也许和我一样,那就是采用相对更小排量的发动机会不会造成“小马拉大车”的窘境,既然大家都关心这一问题,那么我们就从这个问题开始一一解决。奥迪Q3所搭载的这台1.4T发动机在书面上的数据还是很漂亮的,其最大输出功率为110kW,峰值扭矩可以达到250Nm,相比2.0T低功率车型(35 TFSI)在功率和扭矩方面只是分别减少了15kW和30Nm。   然而书面的数据并不能完全打消我对奥迪Q3换搭1.4T发动机之后,动力储备不足方面的顾虑,但是这些想法也好顾虑也罢,都在我踩下油门的那一刻被彻底打消掉了。奥迪Q3的油门被设定的很紧实,油门初段的旷量微乎其微。这台1.4T发动机在低扭方面的表现可圈可点,当发动机的转速达到1750转时,就可以迸发出250Nm的峰值扭矩,强烈的推背感也会随之而来,如果你不是冷静下来思考一下,也许你真的会误以为这就是一台2.0T发动机所带来的加速感受,这种畅快的提速感一直会维持到3000转之后才会稍稍有所削减。   当我的同事试驾这台奥迪Q3的时候,一开始的想法和我一样,换了1.4T发动机之后,动力跟的上吗?心里总是怀揣着这样一个疑问,但是当他们开了一段时间之后,得出来的结论也异常的一致——“这车动力还真不错”这台Q3在D挡和S挡时有着不同的性格,处于D挡模式时,整个动力的响应虽然一点都不迟钝,但也感觉不到激进的性格。但是当车辆处于S挡时,从油门到发动机都给人一种很激进的感觉,整个车似乎突然变得紧张了起来,时刻专注着你踩油门的右脚,稍有动作便会迅速做出响应。   在城市的驾驶中,这台1.4T涡轮增压发动机绝对可以为你在车流中穿梭提供充足的信心和保障,当你深踩油门时,几乎感觉不到任何的涡轮迟滞,或者可以说,这台发动机的涡轮在极短的时间内便已经进入了最佳的工作状态。此外,作为一台不折不扣的城市SUV,在糟糕的城市道路上驾驶也成为了一项不可避免的考验。奥迪Q3的油门响应机制在面对频繁的走走停停时并没有那么神经质,虽然油门被设定的几乎没有什么旷量,但是丝毫感觉不到突兀的加速感,让你不至于在城市拥堵道路的跟车后有想吐的冲动。奥迪Q3给人的整体感觉是一台非常适合日常驾驶的车辆,整个加速的过程非常线性,机敏的油门可以聪慧的领悟到驾驶者的意图的同时,不会表现的非常神经质。   与这台1.4T发动机所匹配的是一台6速S Tronic双离合变速箱,这台变速箱给人的感觉非常聪明,可以准确的猜出驾驶者的意图,在换挡的速度和时机方面非常到位。尤其是在升挡的速度上体现出了双离合变速箱升挡速度快的特点。此外,这台6速双离合变速箱在换挡的时机上拿捏的也比较不错。当车辆处于D挡模式下,当发动机的转速达到2000转时,这台变速箱便会进行升挡的动作,从而保证日常驾驶更好的经济性。但是当驾驶者将挡位切换到S挡时,这台变速箱将会用更晚的换挡时机做出回应,从而拉高转速直到榨干发动机的动力为止。   这台变速箱也并不是近乎完美,它当然也存在着自身的不足。这台6速双离合变速箱在换挡的平顺性方面稍有欠缺,尤其是在低速的区间内,时不时的会感觉到换挡带来的顿挫感。此外,该车提供了四种驾驶模式的选择,分别为经济、舒适、自动和动态模式,这几种驾驶模式分别会对油门的响应机制以及变速箱的换挡时机等方面做出相应的调整。 性能测试:0-100km/h加速时间   在0-100km/h的加速实测中,这台1.4T发动机有着让我眼前一亮的表现,最终的破百成绩为9.14秒,相比官方给出的9.3秒破百时间稍有提升。奥迪Q3在三挡时完成了破百,并且在每个挡位下都有一段相对平稳的加速过程。此外,这台6速双离合变速箱在加速过程中的表现功不可没,非常快的换挡速度使得车辆在换挡的过程中几乎没有什么动力损失,整个加速的过程十分平顺和线性,加速G在第一次换挡后呈现出下滑的趋势。车辆在全力起步的过程中,由于没有采用quattro四驱系统,车身有轻微的抬头现象,前悬挂的拉伸比较明显。 性能测试:100-0km/h制动距离   在100-0km/h的制动测试中,奥迪Q3的最终实测成绩为40.29米,相比此前2.0T车型的38.9米稍有提升,稍长的制动距离也与轮胎和路面的条件有着一定的关系。在整个制动的过程中,G值适中保持在-0.9到-1之间,全力制动时车身呈现出前倾的姿态,前悬挂很大程度的收到挤压,而后悬挂的拉伸也相对比较明显。此外,该车在连续制动的情况下,受到的热衰退现象比较明显,在连续测试过后,制动距离增长了接近2米。    ? 连续刹车距离 次数 距离(米) 1 40.29 2 40.51 3 40.84 4 41.15 5 41.46 6 42.25   这台1.4T发动机在面对日常的驾驶时表现的相当从容,动力方面也足以应对使用的需求,尤其是在低扭方面,这台发动机表现除了浑厚的功底。与之匹配的6速S Tronic双离合变速箱在换挡的时机和速度方面也发挥了应有的水平。对于一台城市SUV来说,这台奥迪Q3用它的实际表现彻底的击碎了关于“小马拉大车”的种种猜测和顾虑" "  你有没有这样的勇气,一辈子只留着一种发型,带着一种款式的眼镜?或许多数人会摇头说不。试想你现在穿着中山装,带着大边框,留着中分头走在街上,别人必定会投来异样的眼光。对于美的评判体系会随着时代的变迁而转变,但有一种美,却是永恒的,我们称之为“经典”就像中山装逐渐演变成了“国服”,大边框眼镜也被很多少女佩戴一样,看似过时的东西稍加润色,就会焕发出经典的力量。   ?经典能扛住时间的流转本身就难能可贵   其实这是一个二律背反的命题,也是一个互相佐证的问题。正是扛住了时间的消磨,一个产品一种设计才能称之为经典。而正是因为它是经典,所以无论时间如何过往,岁月如何变迁,它依旧能代表着美。所以能称之为经典的东西凤毛麟角。在百年汽车史中能够冠以“经典”头衔的也就是甲壳虫、保时捷911、MINI这几款车了。   全新MINI必然会对经典进行保留和传承,这是一种财富,就像一个国家的历史一样,没人会舍弃自己沉淀下的瑰宝。但就像中山装一样,如果不稍加改动,依旧会被人说土气,MINI也是一样,细节的升华会有益于经典的传播和传承。这款MINI COOPER S的运动元素比较多,是全新MINI车系中性能最好的。所以车头车尾都会看到“S”的字样。 全新MINI车身尺寸对比 产品名称 全新MINI COOPER S 全新MINI COOPER 老款MINI COOPER S 长(mm) 3853 3832 3729 宽(mm) 1727 1727 1683 高(mm) 1450 1450 1407 轴距(mm) 2495 2495 2467 制表:网上车市(www.cheshi.com)   你会看到这台COOPER S的排气管在车尾中部,这是它彰显不同的地方,尾灯的轮廓更大了,但相比老款不够凝练,同时你也感受不到它有何种审美的进步,个人感觉它是为了变化而变化。轮毂方面,你可以多花5000元人民币选装18寸的更大号。   本文导航" "  保时捷Macan自推出以来受到了广泛关注,这款定位于豪华紧凑级SUV的新车是目前保时捷品牌旗下最便宜的车型之一(起售价55.8万元)。不过,在真正接触到保时捷Macan之前,我对它的真正实力也有所质疑。众所周知,保时捷Macan与注重舒适性和多功能性的奥迪Q5基于相同平台打造,过于“平民化”的出身是否会有损保时捷的运动基因呢?带着这个疑虑,我开始了为期一天的保时捷Macan试驾体验之旅。    为了便于寻找保时捷Macan与同门兄弟奥迪Q5之间的不同,我刻意选择了Macan全系车型中入门版车型。它搭载一台与奥迪Q5排量相同的2.0T涡轮增压发动机,同时其官方指导价也与奥迪Q5顶配车型相似。   保时捷Macan车型简介    作为一款全新车型,保时捷Macan没有太多值得炫耀的“身世背景”在没有任何参考坐标的情况下,保时捷Macan带给我们的每一份感受都是全新的。排除了惯性思维的困扰,对于一款新车而言或许并非坏事。    外形设计 强调运动风格   保时捷Macan曾在2014北京车展期间正式在国内发布,因此有关它的设计特征我们并不陌生。作为保时捷推出的第二款SUV车型,Macan在外形风格上遵循了卡宴的设计,同时也融入了许多独特的元素。    扁平化的车头线条带有保时捷家族化特征,由于保时捷Macan定位相比卡宴而言更加运动,因此在细节处理上,新车融入了更加激进的设计元素。    作为入门版车型,保时捷Macan在左右辅助进气格栅处配有一组LED转向灯,而高配车型则加装了LED日间行车灯及转向灯,并采用导光条设计,其视觉效果更具科技感。   保时捷Macan的腰线位置较高,车顶弧线在车尾处微微向下收拢,营造出强烈的动态视觉效果。饱满的车身曲线以及圆润的外后视镜都带有典型的保时捷风格。    如果说保时捷Macan的前脸需要考虑到家族化风格的统一,那么保时捷Macan的尾部设计则完全彰显了其独特的性格。    有关保时捷Macan详细静态解析以及选装配置情况,我的同事此前已经为大家介绍。感兴趣的朋友可以点击下列相关阅读进行了解。今天我们主要针对保时捷Macan的动态体验进行介绍" "   ??????? 提起观致,大家都会想起什么?这似乎是一个难以回答的问题。作为一个有着中国血统的全新品牌,其去屡屡赢得国外权威媒体的喝彩。在2013年,它更是将首款车型的首发仪式摆上了日内瓦的舞台上,一石惊起千层浪。很多的德国媒体都将其描述成为了德系车企的强有力的竞争对手。   如今,观致的第二款车型,观致3五门版也如约而至,其是否也具备了同其兄弟一样的实力?它的到来,在扩充了观致的产品线之后,是否也能够如约帮助观致顺利跻身主流车企的阵营呢?自然是令我们拭目以待。而环球网也作为第一批国内媒体在上海试驾了这款观致的重磅新车。   " "  [汽车之家原创试驾] 从1989年第一台路虎卫士首次亮相至今,没有人会否定它是迄今为止最古(bǎo)老(shǒu)的路虎车型,源自于1954年路虎系列Ⅰ的方正造型,时至今日都没有做大幅的修改。就是这样一个古董级外貌的家伙,最近竟然和新能源技术杠上了。2013年的日内瓦车展上,路虎推出了一款纯电动卫士,旨在告诉大家卫士宝刀未老。而这些天,他们甚至把这台展车直接运到了位于中国湖州的路虎体验中心做测试,看起来,路虎是真心想要做电动硬派越野车的节奏了。 ■ 说在开始之前——车辆的来历   2013年的日内瓦车展上,路虎发布了一款名为“卫士Electric电动概念车”的产品,由于当时谁都没有打开过“发动机盖”一探究竟,所以有更多人认为这只是路虎在车展上对未来技术的一个展望,并未成为现实,而展车也仅仅是贴着“电动”拉花的柴油卫士而已。   事情的转折点发生在2014年6月18日,有网友在国内拍摄到了路虎卫士纯电动车的谍照,通过车牌我们发现这台在国内路面的卫士就是2013年日内瓦车展上的那台展车,并且这一次,车身上已经重新贴上了拉花,眼尖的朋友会发现这身拉花就是路虎湖州体验中心专用车上的设计,而车内的种种细节都表明了这台车并不是“壳子货”,而是一台真正的电动版卫士。   之后通过各种途径的联系,汽车之家有幸作为首家被邀请媒体前往湖州体验中心试驾这台被用作测试的路虎卫士电动版,虽然这并不是一款量产车,也没有任何电动机、电池组方面的参数数据, 但作为路虎在硬派越野车上的一次大胆尝试,我们认为此次试驾还是很有意义的。   ■ 外观造型:和柴油版卫士基本无差别   驱车200公里从上海赶到湖州裸心谷,我们终于亲眼见到了这台电动版卫士。如果不是车身拉花上清晰可见的“纯电动卫士测试车”字样,几乎没人能够分清它和普通的柴油版卫士间的差异。   电动版卫士全球仅有7台,位于湖州体验中心的这台正是日内瓦车展上的那台展车,基于卫士110车型打造,可以根据情况容纳5个或7个座椅,算是车系中的“旅行款”典型硬汉派的造型源自于60多年的经典传承,使人们一眼就能感受到它与其他路虎车型的定位差异。   车头的圆形大灯是极为简约粗犷的设计,灯罩下是最容易替换的卤素灯泡,而一颗颗固定螺丝则随意的裸露在外,丝毫不加以修饰。按照官方对柴油版车型的销售策略,你可以替卫士选装各种风格迥异且兼顾实用的保护套件。   巨大的电动机和整个电池组都位于车头的部分,所以前进气格栅仍需要为散热考虑而做镂空处理,而“发动机盖”上原先柴油版车型的隆起部分被保留,因为电动机组的布局仍然需要这部分空间。正对车头,右侧翼子板的通风口也是镂空的,下方是空调系统的进气口,而左侧的则仅仅用作装饰,所以是完全封死的状态。   平直的挡风玻璃、小雨刷、面积可观手动调节后视镜,以及原始至极的黑色塑料门把手都沿用了柴油版车型的设计,而在这台电动版卫士上,我们还见到了在柴油版车型上需要选配的可折叠车侧踏板。   实际上,整个电动版卫士的车侧都与柴油版卫士110车型完全一致,车顶的小侧窗尽可能多的为车内提供更多光线,电动车窗只照顾到前排乘客,第二排为手摇的,第三排则仅仅是推拉窗。   尾部的线条很容易让人联想到热带雨林,确实,至今仍有不少几十年前的老卫士作为工具车,仍活跃在世界上各个危险的丛林角落中。车身的焊点和铆钉毫无遮掩的露在外头,仅仅被一层薄薄的车漆所覆盖。   三窗式车尾设计除了古老外,想不出更多的词去形容,好在后窗电加热、倒车影像系统等配置在眼前的电动版卫士上已经配备,而这些也是这台车上为数不多的电子系统。至于各种不同用处的尾灯,设计师就像搭积木一样的把他们零散的“扔”在备胎两侧。   再下方则是在欧洲国家很常见的拖车钩,并配备了13针牵引电力接口,能够为拖车后部照明和内部设备电源进行供电。而对于电动版卫士来说,这款车的拖曳能力也非一般强大,它可以拖着12吨重的房车轻松爬上13°的陡坡,所以拖车钩并不是一个华而不实的配置" "  2014年最为火热的当属全球瞩目的巴西世界杯,在这四年一次的盛世当中,人们更多的感受到的是南美大陆的热情以及全世界对于足球这项运动的关注,而现在由江淮针对南美市场进行整体改进后的江淮悦悦J2(以下简称J2)就在最为火热的6月回到国内市场,在经过整体的细化改进后整体更出色,同时以鲜亮的车身配色以及独特的电商销售模式来到国内市场,同时这也是一款国内国外同时上市销售的国产品牌,对于这样一款小车到底怎样,让我们一起一探究竟。   对于一款针对家用市场设计的微型家用车,江淮悦悦J2采用了全球通用的四轮四角设计,这样做的目的就是在尽可能最小的车身长度下达到车内空间最大化,当然这还有一部分是车内空间优化的设计,不过从外观来看及J2的外观充满了一股可爱圆润的风格,前脸部分的造型很有一种憨憨的咧嘴笑的风格,这样的造型也许会增加一部分女性客户的选择,毕竟这样的小车走可爱路线还是一种非常可靠的选择。   相比现在很多的车型,J2车身并未加入大量的镀铬装饰,个人比较喜欢这样的感觉,朴素也是另一种风格,比那种看起来假假的镀铬装饰要更好,中网的进气口周边是全车身唯一的镀铬部分,可以说是起到了点睛的作用,而整体采用U型设计的牵连风格也属于原创,同时前保险杠下部还带有一点探出的前唇的风格,看起来还有些运动精神。   大灯采用了在小型车上普遍使用的反光碗灯组,同时也是远近光一体设计,借鉴水滴的造型将车灯整体设计的比较秀气,更加突出其可爱的造型风格,配合前车标处的鼓起让这个前脸部分看起来非常的立体,同时也表明了J2的一种年轻风格。虽然是一款定价不高的微型家用车,但江淮并未就此省略掉针对安全应该有的配置,雾灯虽然不是什么贵重的配置,但对于安全的保障还是多一分才好。采用单侧大尺寸雨刷配合双雨刮臂能够提供的下压力,实际使用中虽然刮水面积稍小,但整体还是清理的非常干净。   在车体侧面造型上,J2采用了一种超大倾角的A柱设计,这样的设计让侧面看起来前排的车顶非常高,这样给头部空间会留出很多,同时先扬后抑的设计也让车顶看起来富有动感,配合上挑的腰线以及轮拱上方的双线设计让侧面看起来更有立体感。腰线起始的位置和大灯高度相同,这给了驾驶员足够大的视野空间,哪怕新手都可以很快适应这样的大视野空间,而坐在后排的人看前方的角度看起来就会更高,感觉像是一种电影院座椅的设计风格。   在尾部造型上,J2 为了提高尾部视觉的警示度采用了立式尾灯设计,同时加大了尾部示宽灯的面积,为了就是提示后方车辆注意安全,由于尾部采用了整体式的后保险杠进行包裹,导致了尾门的尺寸非常的小同时行李箱开口非常的高,内部非常的深不过开口非常小,行李箱的容积日常只能用来买菜以及放两个双肩背包。而后备箱下方就是J2的备胎以及修理工具,很值得欣喜的是J2采用了全尺寸备胎,虽然是钢圈,但这样在公路上跑起来不会感觉不稳。   " "  [汽车之家原创试驾] 作为观致汽车推出的第二款车型,观致3五门版的外观设计比三厢版车型要年轻时髦不少。另外,一直让人头疼的售价问题,此次又出现了,这款车型的价格在和众多合资品牌的竞争中并没有明显的优势。价格问题,在上市新闻 中已谈了很多,不过与价格相比,我们此次试驾中关注更多的是新车在细节方面是否有所改善。新车搭载的是与三厢版车型同样的1.6T+6DCT的动力系统,那新车是否还会出现变速箱换挡平顺性不够好的问题?(点击此处查看三厢版观致3长测文章 )在近距离接触新车一天之后,即将为各位解开疑问。   观致3五门版已于6月24日上市,目前指导价已公布,售价区间11.99-17.19万元 。   此次试驾体验车型   车型   售价(万元)   观致32014款两厢1.6T 自动致臻型   17.19   ● 外观介绍:依然遵循简洁的设计思路,造型更显年轻。   观致3五门版的目标群体是那些20岁出头,喜欢追求时尚潮流的年轻人士,而我认为女性消费者也能成为新车的潜在用户群体。可以说,这款车在诞生之初就已经开始考虑怎样才能设计出一款女性喜欢的紧凑型掀背车。与三厢版同样源于“less is more”设计思路的它在外观设计上依然保持着简洁的设计风格,不过在细节上却更显年轻。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   厂商指导价   17.19万   新车长宽高尺寸分别为4438mm×1839mm×1445mm,轴距为2690mm,除了长度缩短了177mm之外,它与三厢版车型在其他尺寸方面完全没有差别。而将它与同价位的紧凑型两厢车作对比的话,虽然在长度和轴距上还比不上同样上市不久的马自达3昂克赛拉,不过它的“体型”也算属于偏大的水平了。在车身颜色上,观致3五门版同样有6种颜色可选,不过它采用新的旭日红色代替三厢版车型上使用的坚果棕,色彩更为鲜亮,也更有时尚感。   将观致3五门版和三厢版车型停在一起,我们很容易就能通过车头造型看到两者的区别。其中五门版车型底部的U型镀铬饰条面积更大更接近地面,而前雾灯也采用了圆形的设计,更显时尚。另外,此次实拍的五门版致臻型标配了氙气大灯、转向辅助灯和大灯清洗装置,而这些配置在三厢版车型上仅作为选装包提供 。   除此之外,观致3五门版致臻型的标配轮圈规格也要比三厢版顶配车型的更大,达到了18英寸(三厢版为17英寸),并且轮圈的款式也更加的年轻。与之搭配的马牌轮胎规格也相应的提升到了225/45 ZR18。所以在轮圈与轮胎的规格上,观致3五门版和三厢版顶配车型之间也存在着明显的区别。   =============分页符=============   ● 内饰介绍:与三厢版一致,细节改变不大。   观致3五门版中控台造型与三厢版完全相同,内饰色调上也有熔岩黑或是沙丘黄/熔岩黑两种风格可供选择。中控台采用对称式设计,各种功能布置规整,按钮数量控制在了合理的范围内,不会给人一种杂乱的感觉。平底式多功能方向盘与三厢版无异,造型很有运动感,真皮包裹的外圈握感也很不错。   8英寸中控触摸屏是观致3全系车型的标准配置,除了蓝牙电话、多媒体播放等这些基本配置之外,此次实拍的车型还配备了导航和观致逸云车管家服务。除此之外,车主还可选配观致逸云的增值服务,该服务包含实时交通路况、实时停车场信息和地图更新等。 ● 座椅及乘坐空间:白色绲边真皮座椅很有时尚感。   此次实拍的观致3五门版顶配车型前排座椅均具有电动调节功能,其中主驾驶席还增加了座椅高度和2挡位置记忆两个功能,与三厢版顶配车型相同。不过区别在于,观致3五门版的黑色真皮座椅做了白色绲边处理,小小的细节让整个座椅看起来档次感有了明显的提升,并使得驾驶舱内看起来更加的时髦和运动。   在乘坐空间方面,身高173cm的体验者进入其主驾驶座,并将座椅调到最低位置后,头部空间大约为1拳,显得很宽裕;而进入后排后,体验者的头部和腿部分别有4指和2拳多的空间,乘坐空间在同级别车型中算得上是十分宽敞的。后排中间地板隆起幅度较大,长度也不适合搁脚,中间乘客的舒适度会受到一些影响。 ● 后备厢、储物空间和天窗:后备厢容积403-1105升,储物格众多。   在不放倒后排座椅的情况下,观致3五门版后备厢容积为403升,想要往里面塞下大号旅行箱或是折叠婴儿车并不会有什么问题。如果嫌这样的空间还不够的话,将后排座椅全部放倒后,空间最大可扩大到1105升。除此之外,如果您随身携带了诸如手机、饮料之类的细碎物品的话,分布在车内各处的储物格也能提供灵活的储物空间。 此次试驾体验车型 车型 观致3五门版 朗行 高尔夫 福克斯 后备厢容积(L) 403-1105 412 380 356   电动天窗是观致3五门版1.6L/1.6T致悦增强型和1.6T致臻型才有的配备,可打开的总面积约为0.22平方米,和同级别其他品牌车型的天窗尺寸近似。   =============分页符=============   ● 动力系统及底盘悬架:   观致3五门版提供1.6L和1.6T两款汽油发动机,两者最大功率分别为126马力和156马力,峰值扭矩分别为155牛·米和210牛·米,在数据表现上与三厢版车型并没有什么太大的区别。除1.6L最低配车型配备了一款6MT变速箱外,其他车型均采用6速双离合变速箱。在底盘悬架方面,观致3五门版采用电子随速助力转向系统,前后悬架分别为麦弗逊式独立悬架和扭力梁式非独立悬架。 ● 驾驶感受:底盘调校水准高,变速箱低速平顺性比三厢版好。   此次试驾会上,我们大部分时间都行走在城市道路中,而观致3五门版的油门踏板给人的感觉似乎调校的比三厢版车型更重一些,起步时若是轻踩油门踏板,车辆的提速会显得比较迟缓,若要改善的话,需要至少踩下1/2的踏板行程。对于开惯了日系车的朋友们来说,这种偏向于传统欧系车型风格,而非“一点就有”的油门调校可能需要一点适应的过程。   而在整个加速的过程中,变速箱前三个挡位的换挡逻辑还是存在一些问题,以至于你总是能见到发动机转速表飙升至3000rpm以上,咆哮声已经传入驾驶舱,可就是不见变速箱及时升挡。另一方面,这台1.6T发动机的涡轮增压器会在转速达到约2000rpm时突然介入,整个介入过程并不是特别的线性,其工作时的噪音也清晰可辨,并在收油时会伴随着十分明显的泄压阀的声音。或许厂家认为这样的设定能让年轻的消费者在驾驶观致3五门版时感受到更多的激情和乐趣吧。   在我们此前驾驶的观致3三厢版长测车上(点击进入长测页面 ),我们发现这台来自格特拉克的6速双离合变速箱在低速跟车时实在是很难受,变速箱在2挡和3挡之间会来回不断的切换,并且伴随着强烈的顿挫感,而这种现象在此次试驾的观致3五门版上竟然要好了很多。我们尝试了低速起步和模拟跟车加油收油的状态,变速箱的低速换挡逻辑要比之前三厢版车型聪明了不少,虽然顿挫感还是有,但已经能够被绝大部分消费者所接受。如果你要问现在的低速顿挫感是怎样的,那么我可以回答您,和大众的DSG表现相差无几。   从观致工程师的口中得知,他们也确实发现三厢版车型的变速箱有这样的一个问题,所以在不改变变速箱硬件设施的情况下,对变速箱程序、电子油门的响应速度等都进行了一系列的调整,找到其中一个最佳点,从而将换挡时的冲击感尽可能降到最低。   在手动模式下,发动机的表现仍然很积极,不过由于其低速动力输出并不出众,其加速度并不能让人感到满意,很大程度上,我们只能听到发动机努力运转时的那种噪音而没有那种有劲儿推着我们向前加速的感觉。此外,当发动机转速低于1200rpm或高于6000rpm时,发动机的自保护程序会自动进行降挡或升挡,这使得其手动模式的驾驶感受反而与其他品牌车型上的S挡相类似。   悬架系统是观致3五门版的一大亮点,而在此前的三门版车型上,我们就给予了相当高的评价。虽然仅从结构上来看,后扭力梁非独立悬架似乎谈不上什么运动和操控,但作为一款家用车,观致3五门版首先要考虑的是中低速过坎保证舒适性,高速行驶变道保证稳定性。事实证明,这款新车延续了三厢版车型的出色表现,并且从车底反馈至车厢内的声音、变道时车辆反馈给驾驶者的体感来看,优秀的悬架调校对整车质感的提升是相当明显的。   ● 编辑总结:   从我们此次的试驾感受来看,观致3五门版抓人眼球的不仅仅是年轻、时髦的外形,更值得我们注意的是新车在细节方面所作的改善以及对变速箱进行的重新调整。与之前我们体验的三厢版车型相比,五门版的这款6速双离合变速箱其平顺性有了长足的进步,尽管目前顿挫感还是存在,但已经能够被绝大部分消费者所接受了。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   17.19万   不过,有值得称赞的地方,自然也存在着一些不足,诸如导航系统的汉字识别度仍然需要进行改进等等。另外,新车的价格我想也是大家在购车时所关注的。尽管五门版致臻型在指导价上比三厢版致臻型还要贵出4000元,但是这4000元能够换来包括氙气大灯、转向辅助灯及大灯清洗功能,还就就是四个18英寸双子星造型的轮圈和四条225/45 ZR18马牌轮胎,这样看来,观致3五门版致臻型的性价比较之同为顶配的三厢版车型高了不少。不过,至于消费者们是否真的愿意接受这款比三厢版车型有了不少改变的新车呢?这个问题还是让市场的实际表现来回答吧。(文/图/摄汽车之家朱力神)   =============分页符============= 车型图片 基本参数 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 厂商指导价 17.19万 厂商 观致汽车 级别 紧凑型车 发动机 1.6T 156马力 L4 变速箱 6挡双离合 长*宽*高(mm) 4438*1839*1445 车身结构 5门5座两厢车 最高车速(km/h) 210 官方0-100km/h加速(s) 9.7 实测0-100km/h加速(s) - 实测100-0km/h制动(m) - 实测油耗(L/100km) - 工信部综合油耗(L/100km) 6.5 整车质保 三年或10万公里 车身 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 长度(mm) 4438 宽度(mm) 1839 高度(mm) 1445 轴距(mm) 2690 前轮距(mm) 1579 后轮距(mm) 1585 最小离地间隙(mm) - 整备质量(kg) 1410 车身结构 两厢车 车门数(个) 5 座位数(个) 5 油箱容积(L) 55 行李厢容积(L) 403-1105 发动机 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 发动机型号 - 排量(mL) 1598 排量(L) 1.6 进气形式 涡轮增压 气缸排列形式 L 气缸数(个) 4 每缸气门数(个) 4 压缩比 9.5 配气机构 DOHC 缸径(mm) - 行程(mm) - 最大马力(Ps) 156 最大功率(kW) 115 最大功率转速(rpm) 5500 最大扭矩(N·m) 210 最大扭矩转速(rpm) 1750-5000 发动机特有技术 - 燃料形式 汽油 燃油标号 93号(京92号) 供油方式 多点电喷 缸盖材料 铝 缸体材料 铁 环保标准 国IV(国V) 变速箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 简称 6挡双离合 挡位个数 6 变速箱类型 双离合变速箱(DCT) 底盘转向 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 驱动方式 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 助力类型 电动助力 车体结构 承载式 车轮制动 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前制动器类型 通风盘式 后制动器类型 盘式 驻车制动类型 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 后轮胎规格 225/45 R18 备胎规格 无 安全装备 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 前/后排侧气囊 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) 前● / 后● 膝部气囊 - 胎压监测装置 ● 零胎压继续行驶 - 安全带未系提示 ● ISOFIX儿童座椅接口 ● 发动机电子防盗 ● 车内中控锁 ● 遥控钥匙 ● 无钥匙启动系统 ● 无钥匙进入系统 ● 操控配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 ABS防抱死 ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● 自动驻车/上坡辅助 ● 陡坡缓降 - 可变悬架 - 空气悬架 - 可变转向比 - 前桥限滑差速器/差速锁 - 中央差速器锁止功能 - 后桥限滑差速器/差速锁 - 外部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 电动天窗 ● 全景天窗 - 运动外观套件 - 铝合金轮圈 ● 电动吸合门 - 侧滑门 - 电动后备厢 - 内部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮方向盘 ● 方向盘调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - 多功能方向盘 ● 方向盘换挡 - 方向盘加热 - 定速巡航 ● 前/后驻车雷达 前- / 后● 倒车视频影像 ● 行车电脑显示屏 ● HUD抬头数字显示 - 座椅配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮/仿皮座椅 ● 运动风格座椅 - 座椅高低调节 ● 腰部支撑调节 - 肩部支撑调节 - 主/副驾驶座电动调节 主● / 副● 第二排靠背角度调节 - 第二排座椅移动 - 后排座椅电动调节 - 电动座椅记忆 ● 前/后排座椅加热 前● / 后- 前/后排座椅通风 - 前/后排座椅按摩 - 后排座椅放倒方式 比例放倒 第三排座椅 - 前/后中央扶手 前● / 后● 后排杯架 ● 多媒体配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 GPS导航系统 ● 定位互动服务 ● 中控台彩色大屏 ● 内置硬盘 - 蓝牙/车载电话 ● 车载电视 - 后排液晶屏 - 外接音源接口(AUX/USB/iPod等) ● CD支持MP3/WMA - 多媒体系统 - 扬声器数量 6-7喇叭 灯光配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 氙气大灯 ● LED大灯 - 日间行车灯 ● 自动头灯 ● 转向头灯(辅助灯) ● 前雾灯 ● 大灯高度可调 ● 大灯清洗装置 ● 车内氛围灯 ● 玻璃/后视镜 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前/后电动车窗 前● / 后● 车窗防夹手功能 - 防紫外线/隔热玻璃 - 后视镜电动调节 ● 后视镜加热 ● 内/外后视镜自动防眩目 内● / 外- 后视镜电动折叠 ● 后视镜记忆 - 后风挡遮阳帘 - 后排侧遮阳帘 - 后排侧隐私玻璃 - 遮阳板化妆镜 ● 后雨刷 ● 感应雨刷 - 空调/冰箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 空调控制方式 自动● 后排独立空调 - 后座出风口 ● 温度分区控制 ● 车内空气调节/花粉过滤 - 车载冰箱 - 高科技配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 自动泊车入位 - 发动机启停技术 - 并线辅助 - 车道偏离预警系统 - 主动刹车/主动安全系统 - 整体主动转向系统 - 夜视系统 - 中控液晶屏分屏显示 - 自适应巡航 - 全景摄像头 -" "  前一段时间,我的同事对这款新爱唯欧的三厢版本进行了实拍,而之前笔者也曾试驾过老款爱唯欧的三厢车型。但个人更喜欢两厢版本,紧凑干练是我喜欢两厢版的原因。此次也特意挑选了这台两厢新爱唯欧进行试驾。当然,作为同一款车,两厢和三厢的选择人群会有很大不同。三厢版本更加实用,两厢版外观更加时尚干练。今天带来这款两厢版爱唯欧,或许会让很多注重外观的年轻人驻足。   ? 外观部分   前脸的变化是这款车改款的主要内容,大灯的设计相对保守了,但也减少了人们对于这台车的争议性。从而扩大了消费人群。笔者倒是觉得新款和老款各有各的好,各有各的美。但无疑,新款的大灯设计依旧是年轻活泼的。   侧面的变化并不是很明显,两厢版本的侧面轮廓更加紧致运动。相比三厢版要顺眼的多。车尾的变化同样集中在尾灯上,尾灯的轮廓变化倒是不大,变化主要集中在尾灯颜色的改变。深红色的外围显得更有质感。   本文导航" "   如果说关于北京青年的电视作品一定要有一部车来代言的话,越野车是最好的选择。例如90年代的《东边日出西边雨》中的北汽2020越野车,还有前两年热播的《北京青年》中的BJ40,这些都讲述了一个“纯爷们”驾驶硬派越野追姑娘的青春奋斗故事,同时在这些作品中越野车也散发出了特有的青春活力。    似乎在文章正式开始前话题扯得有些远,今天我们要测试就是《北京青年》中的汽车主角——BJ40。BJ40自从亮相以后拥有很高的人气这部电视剧功不可没。除了电视剧的锦上添花,BJ40本身的魅力也势不可挡,下面我们就走近这款“北京青年”,看看这部车是否能够给我们带来青春的震撼。   外观/内饰:简单的线条 拥有越野车特有的气质    其实早在BJ40还没有正式上市的时候我们就已经进行了多次的试驾和测试,或许有人会问那为什么还要进行测试。其实答案很简单,之前测试的BJ40是一款试装车,在一些细节和做工方面还是与上市后的正式版有着一定区别,包括电视剧中车辆也是如此。    从外观上看正式版的BJ40与之前的试装车相比并没有任何的改变,据工作人员介绍主要的区别只是在做工的细节上有所提升。虽然我没有见过之前的试装车,但从正式版车上可以感觉到质量上的优异,甚至有些地方与牧马人不相上下。车辆的整体设计其实我并不想过多介绍,之前我的几位同事已经介绍的很详细了,这里就不再做过多赘述。(点击进入《不用40万就能实现的越野梦 评测北汽BJ40》 )    走进BJ40的内饰,你会发现并没什么科技感,简单的线条、硬派越野车特有的见棱见角的气质,以及大量的硬质塑料都体现出了很MAN的一面。另外,副驾驶前标志性的手扶杆在BJ40上也得以保留。硬质塑料质地的中控面板很厚实,比起舒服的软性塑料手感稍差,但这能够更好的迎合BJ40未来的使用环境,禁抗禁造的内饰即便经常沾水也不碍事,同理使用织布座椅也是一样,无论您是刚刚涉过水,还是在敞篷时不巧遭遇了降雨,都不用担心。    BJ40单从外观来看就可以非常的肯定这是一款能载着你翻山越岭的利器,不需要华丽的外表去装饰。虽然BJ40有着很浓重的模仿,但可以看出BJ40还是有拥有自己的独特风格。如果有人说BJ40的内饰看去并不高大上,那只能说这个人并不了解硬派越野车。其实当你坐进BJ40内饰的一瞬间就会有强烈的驾驶欲望,让人想到真正的场地里去撒点野。   " "  你是否还记得曾几何时的陆地飞行秀?惊险的高速穿插、精彩的甩尾掉头、惊艳的侧向双轮行进,这些都是由萨博所呈现出的特技驾驶表演。时过境迁,萨博虽已退出中国市场,但把经典的两款车型(即9-3、9-5)的技术留在了中国,在北汽成功收购萨博技术后,承载着瑞典基因的自主品牌绅宝自此诞生。   D50是北汽绅宝目前投放的第二款车型,其底盘运用了萨博9-3的核心技术,而在外形与内饰设计上更贴近中国普通家庭用户的需求,主打性价比与实用性。所以如果说D50直接套用了萨博9-3的躯体并不准确,只是在某些方面使用了相关技术而已。   从外形设计上就不难看出,绅宝D50没有丝毫萨博9-3的身影,简洁流畅的线条以及适度的镀铬装饰,在观感上甚至优于定位更高的绅宝D70,同时车身上所使用的犀利线条,令时尚动感的氛围展现得十分充分。 竞品车型对比 产品名称 D50 凯越 捷达 爱丽舍 品牌 北京汽车(绅宝) 别克 一汽-大众 东风雪铁龙 车身结构 三厢车 长(mm) 4582 4515 4487 4427 宽(mm) 1794 1725 1706 1748 高(mm) 1486 1445 1470 1476 轴距(mm) 2650 2600 2603 2652 制表:网上车市(www.cheshi.com)   精干的身躯使D50定位于紧凑级,车身各项参数都小于萨博9-3,所以直接套用的说辞显然并不成立。负责该产品设计工作的人员由博通公司输出,打造一款可以继承优秀基因,并适合普通家庭用户的车型,成为了设计团队主攻课程。   上扬的尾灯组有种凝视的神情,尾箱上部的折翼很好的与车身动感线条相呼应,虽然尾部整体相比前脸的视觉力有所下降,但紧凑的造型与简练的线条,使其观感的持久性更好。   本文导航" "  随着国内家庭对MPV车型的需求量增多,很多厂家也开始重视其了这一细分市场。而紧凑级的MPV也是最炙手可热的车型,价格能接受,空间和储物都很理想是大家最期望能购买得到的车型。而现在也有很多车型供大家选择,包括大众途安,丰田逸致以及东本杰德等车型都是不错的选择。而我们今天体验的起亚佳乐你不但在这些方面有不错的表现,它还有一个进口车的身份。接下来,我们就看看这款进口紧凑MPV的表现。   外观:起亚最新家族设计,略显可爱,大部分能接受。   新一代佳乐仍然采用了起亚家族化的虎啸式前脸设计风格,同时又有一种独特的卡通味道。两侧凸起的前大灯给整体增添了些许立体感,没有配备氙气大灯,但全系均带有LED日间行车灯、透镜及大灯高度可调功能。雾灯部分的设计很有个性,与下进气格栅的连接增加了整体的紧凑感。   由于车身高度降低,新佳乐从侧面看上去十分紧凑,平滑的车顶线条降低了风阻系数,流线型设计更加美观。全系除顶配的豪华版外,后视镜都没有集成转向灯功能。另外,低配车型的轮毂也比较简洁,轮胎规格为205/55 R16。   新佳乐车尾的设计十分简洁,总体看上去比较圆润。尾灯采用与前大灯相似的设计风格,凸起的轮廓首尾呼应。与高位刹车灯集成一体的后扰流板造型美观大方,车顶带有行李架,具备一定的实用性。新佳乐全系标配倒车雷达功能,顶配的豪华版车型还带有倒车影像。   本文导航" "  【环球网报道?记者王晨熙】提到新能源,美国的明星企业特斯拉永远是热门话题。但要说到这一领域深耕时间最久的企业和品牌,想必大家都能想到丰田和雷克萨斯。而提到雷克萨斯,不知道大家脑子里第一反应是不是和我一样,立刻联想到了舒适、安静等一系列形容词。   作为雷克萨斯主力车型,ES系列占据其在华销量近半壁江山,舒适、安逸通常是ES系列消费者对这款车的评价。作为混合动力车型的雷克萨斯ES300h,更是有充足的理由享受这些评语。但更重要的是,在环境日益恶化、石油资源日益紧张、油价越来越高的今天,“h”也代表了不向高油耗高排放妥协的态度。   外观部分:更年轻的家族化前脸   我们拿到的这台白色ES300h豪华版是其高配车型,售价为49.9万元(另有指导价39.9万元的精英版车型在售)。纺锤形的前脸格栅想必大家已经不再陌生,和前代相比进化明显。初次亮相时,其夸张程度甚至超过了媒体和车迷的预期。与丰田一样,雷克萨斯同样在塑造更加年轻化的前脸风格,目前已被广大消费者接受,但究竟是否讨喜还是个见仁见智的问题。   外部配置上,ES300h两款混动版都配备氙气大灯和清洗功能,LED日间行车灯效果和造型都十分醒目,与中网造型配合不错。   ES300h车身尺寸达到了4900mm*1820mm*1450mm的规格,轴距2820mm。与国产ABB品牌的三款同级车型不同,ES没有针对中国市场刻意加长,只是由于换用了丰田Avalon(亚洲龙)的平台,轴距比老款增加了45mm。   车尾稍稍翘起的小尾翼设计,提醒你这是一台区别于汽油版的混动车型,此外它似乎也在暗示混动版在性能上并不弱于汽油版的兄弟们。当然,看到前后蓝色底纹的雷克萨斯车标,我们依然不免将他与节能环保联系到一起。另外,ES300h很低调地把兄弟车型采用的双边双出排气管“藏”到了车身内,更加低调" "  不知道屏幕前的你是否知道奥迪RS,可能跟你想象的满大街跑的A4L和A6L有一些差距。首先请忘记每天擦的镜面一样的黑色车漆、忘记沉默寡言的正装车主、忘记永远躲在后排隐私帘后的金丝眼镜框、忘记... ...算了,需要忘记的东西太多,你只需要记得一点,奥迪RS7像一只力大无比的雄性野兽。   奥迪的低调,我认为即便在它的顶级高性能轿跑车型上也丝毫不例外(当然除了纯为炫速而生的R8)。如果你仅仅是个泛奥迪粉丝,或许你对安静停在商业区边或是写字楼地库中的RS7 Sportback(以下简称RS7)会不以为然。依托自奥迪A7的造型设计,RS7依然拥有优雅的造型,仅仅在一些细微的地方,RS7做了运动化改进。   当然包括独特的保险杠和蜂窝状高光黑色一体式进气格栅、以及哑光附件。车尾方面配备可电控伸缩的扰流板、空气扩散器和两个硕大的椭圆形排气管饰件这些都成为奥迪A7的变异因子。   如果客户需要,还可以选装更大的21英寸的五幅刀锋样式轮毂,其轮胎规格达到275/30 R21。剃刀一样的造型让它瞬间提升杀气。排气管依旧体现出奥迪的低调,外部看是两个椭圆形排气管,而其实际是双出四排气,因为单侧双排气有节流阀,用于改变排气通道,外面的单椭圆形排气管仅仅是个谦虚的外衣。   用低调有内涵来形容RS车型是当之无愧的,除了低调的外观外,RS7在内饰的装配上绝对走运动+品质路线。黑色底面的仪表盘印有白色刻度并采用红色指针,位于转速表正中的立体RS 7徽标则成为点睛之笔。车钥匙、平底三辐真皮方向盘、运动前座椅、迎宾踏板以及MMI系统和驾驶员信息系统都标有RS徽标。   奥迪RS 7 Sportback的驾驶员信息系统提供了换挡提示功能,当发动机转速达到极限时会对驾驶员做出换挡提示。在奥迪RS 7 Sportback的显示菜单中,还提供发动机增压压力、机油温度显示和圈速计时器等数据。   奥迪RS 7 Sportback车内标配碳纤维嵌饰,并提供其它3种材料作为选装。车顶内衬标配黑色织布,可选配黑色Alcantara面料。搁脚板、刹车踏板、油门踏板以及MMI增强型导航系统的“软键”都采用高亮铝外观设计。中央显示器下方的装饰条则采用钢琴烤漆。   奥迪RS 7 Sportback标配带侧向支撑、一体式头枕的运动座椅,并采用黑色阿尔卡塔纳(Alcantara)/真皮组合面料,并提供钻石绗缝。用户还可选择黑色的高档蜂窝绗缝华格纳(Valcona)真皮面料。带按摩功能的空调前排座椅也供选装。   本文导航" "  [汽车之家原创试驾] 人们都希望在生活中寻找激情,就像微博上说的,一次刻骨铭心的爱情,一次说走就走的旅行什么的。或许一辆充满个性的SUV可以满足你对生活态度的追求,但在现实中,你不能永远一副放纵不羁的样子,特别是在资金有限的情况下,先踏踏实实的过好眼前的日子才是最重要的。此时你就需要一辆价格便宜、实用可靠的多功能车型,眼前这辆景逸X3就是个不错的选择。   目前东风风行旗下共有两款SUV车型,分别是景逸X3和景逸X5,形成高低搭配产品布局。景逸X3属于入门车型,共有三个配置,指导价从6.99万到7.79万元。今天我们试驾的是全系顶配的1.5L手动尊享型。 景逸X3 2014款 1.5L 手动尊享型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   7.79万   从外形上看,景逸X3和更高端一点的景逸X5非常相像。这款车的前脸采用了新的风格样式,线条比较硬朗,造型简洁流畅,同时又很饱满,没有过分追求标新立异的夸张风格,显得更加沉稳。另外在前包围的设计上还加入一些运动和越野的元素,给整辆车增添了活力。   除了前脸之外,这辆车外形的其它部分仍然没有脱离老款景逸的轮廓,让人略感失望,好在整体风格还算融洽,不会给人前后脱节的感觉。   景逸X3的长宽高分别为4382mm、1835mm和1705mm,轴距为2685mm,在这个价位上算是较为突出的水平了,保证了足够的车内空间" "  在固有的印象当中,豪华车型向来都是欧洲品牌的天下,并且很多时候人们都是在拿欧洲的顶级车型进行评价,而近些年来日系的高端品牌也开始角逐这豪华车型市场,甚至在某些性能方面已经不输给欧洲品牌,作为日系三大高端品牌中的一名,英菲尼迪更是在国内拥有众多的拥趸,但作为我来说实际接触英菲尼迪还真的是头一次,并且上来接触的就是最大的家伙Q70L。   对于第一次实地接触英菲尼迪的我来说,外观上确实是体现了独特的设计理念以及完全不同的风格,以往印象中那些欧美车型的外观设计在这款车型上都没有体现,取而代之的则是一种日系的柔美风格,在车身周边任何的一个角度上你都不会找到直线的身影,弧线的魅力在这款车型上的应用可以说是一种独特的魅力,甚至成为了英菲尼迪的一种特点,并且这种特点让别的对手无法模仿。   车头部分的线条采用了一种带有阴阳顿挫的感觉,让这个很长的车头部分在第一眼看起来并不会很长很大,引擎罩和大灯后的腰线之间夹的隆起部分在驾驶中让人能够瞄到大体的车的宽度。而富有层次感的设计让车头部分呈现多维面,看起来非常具有独特的风格。大灯的造型采用了相对比较传统的凤眼造型设计,不过看起来还是比较有神的,带有透镜的大灯可以在夜间提供不错的照明效果。车头部分的四点式倒车雷达在泊车或行进过程中如果前方有物体都会进行提示,对于这样一款大型车辆还是很有必要的。   侧面造型上是最出乎人们意料的地方,因为当你从车内出来的时候才会有种独特的感觉,这款车有这么长么?实际上后门的长度远大于前门,不过整体造型并未收到过多的干扰,反而造就出了一种类似大型轿跑车型的尾部风格,因为C柱的造型更加接近尾部,而短小的尾部行李舱也让整车的尾部有一种短小精干的视觉效果,腰线的设计在在尾部提到了最高,并且从前大灯连接到了尾灯部分。不过侧面转向灯并未配备转向灯在这样一款高级车型上没有配备有点说不通。   采用鸭尾式设计的风格让所有的线条看起来收的很紧凑,这种翘尾设计也会对空气动力学有所影响。尾灯采用了LED光源与普通光源的合体设计,而在牌照上下方的镀铬装饰则明显是和前中网有呼应的设计。   " "  [汽车之家专业评测] 从去年7月29日宝马“i”品牌首款量产车型i3在中国发布,到今年4月20日其正式接受预定,不到一年的时间,宝马在中国市场就已率先把新能源车布局好了。在新能源车量产、市售的速度,不仅远远快于奔驰和奥迪两大同级别豪华品牌,也快于一直致力于发展混动车型的雷克萨斯,形容此举为“主流豪华品牌新能源车的抢滩登陆”也不为过。当然,汽车之家评测新车的速度也不慢,今天,就为大家抢先带来国内首次宝马i3的全面测试文章,文中测试车将涉及“增程式混动动力版”和“纯电动版”两款。   本文中将涉及的宝马i3共有两款,其中橙色的为增程式混合动力版车型,白色的为纯电动版车型,而静态体验部分所展示的均为增程式混合动力版车型。   ●外观:造型前卫,颇有概念车风范   宝马i3概念车在2011年的法兰克福车展上发布,我见到量产市售车之后,其外观真难以与概念车作区分。宝马i3前脸造型饱满圆润,双肾进气格栅则是家族式特征的体现。不过,“进气格栅”四个字需要打引号了,因为它完全被封死并不具有“进气”功能,宝马i3增程式混合动力版车型的发动机位于车尾。   黑色镜面烤漆的“发动机舱盖”是i3的一大亮眼设计,让整车看着很有质感且与众不同。当然,这里的“发动机舱盖”是一种习惯性的称呼,因为在它下面其实是一个用于放置充电线和补胎设备等工具的实用储物格。 车身尺寸对比 车型 宝马i3 宝马1系 宝马X1 长度(mm) 4006 4324 4484 宽度(mm) 1775 1765 1798 高度(mm) 1600 1458 1577 轴距(mm) 2570 2690 2760   尽管宝马i3的车长仅有4米刚出头,但它的车身侧面看着一点都不显小。在我看来原因有三,其一是由于车身较高;其二是轮圈尺寸很大;其三则是侧窗线条丰富,这三种结合在一起就为宝马i3的侧面效果加分不少,给人感觉比较敦实。特别是车高数据,它比X1还多出了23mm。   宝马i3的轮圈虽然直径很大,达到了20英寸,但胎宽却很窄。前轮用的是规格为155/70 R20;后胎为175/60 R20,选用的都是普利司通ECOPIA绿歌伴系列节能轮胎。有关这款轮胎,我们也咨询了4S店以及沪上多家轮胎店,基本都表示由于规格太特殊,没有现货也没有报价。   宝马i3的后挡风玻璃以及后尾门都采用了玻璃材质,很独特,而且大面积的黑色正好与车头的风格相呼应。尾灯采用得是隐藏式设计,仅在大面积的黑色玻璃表面留下一对“一字型和U字型”的透明部分,用于显示示宽灯、刹车灯以及转向灯等,至于雾灯和倒车灯则位于牌照框两侧,所有光源均为LED" "  [汽车之家专业评测] 传统印象中,柴油车就是大扭矩和低油耗的代名词,欧洲市场上柴油车盛行已久,而国内市场由于糟糕的油品等客观因素的存在某种程度上制约了柴油车的发展。不过近来,越来越多的厂家通过对自家柴油发动机进行改良来适应中国市场的需求,Jeep便是其中之一,今天拿到的这台大切诺基3.0TD柴油版就让我们对它的加速和油耗经济性充满了期待。 ● 外观介绍:与汽油版无异,硬朗依旧。   从外观上看,我们很难通过大切诺基的外观来分辨出柴油版和入门级汽油版车型,仅有的区别恐怕只有尾门左下角的“DIESEL”标识能显示出它是大切诺基6款车型中唯一一款“喝”柴油的车型。新车的外形仍然显示出硬朗、时尚的风格,Jeep特有的七孔进气格栅造型更显宽大,提升了时尚感。 大切诺基(进口) 2014款 3.0TD 柴油 舒享导航版   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   59.99万   柴油版大切诺基长宽高尺寸分别为4828mm×1943mm×1802mm,在同级别车型中“个头”并不算大。不过2915mm的轴距与竞争对手相比很有优势,这也使得新车的接近角和离去角分别为25°和23°。   在外观配置上,柴油版车型配备了包括带大灯清洗和LED日行灯功能的双氙气前大灯、雨量感应雨刷、电动折叠+加热的外后视镜等等配置,这些配置在豪华汽车中也是较为常见的。轮胎配置方面,新车配备的是注重耐磨性的米其林SUV专用轮胎,轮胎规格为265/60 R18,而非全尺寸备胎则为锦湖轮胎,规格也变为了245/65 R18" "  【环球网报道 记者王晨熙】当我们在谈论重载卡车时,我们会谈论什么?是大老粗一样的外观,还是“马路杀手”一样的形象?“傻大粗”和“危险”应该是不少人对重卡的固有印象,笔者也不例外。6月5日下午,沃尔沃卡车全新FH和FM系列在北京举行了试驾体验嘉年华,彻底刷新了我对重卡的刻板印象,原来大块头也有过人的大智慧。 此次试驾的沃尔沃卡车分为FH、FM两大系列,其中更高大的FH是其旗舰车型   6月5日,沃尔沃卡车在北京朝阳体育中心举办了FH和FM系列卡车试驾体验嘉年华,中国区总裁陆博天到场助阵。在听取了长达1个多小时的技术讲解后,笔者也终于有机会平生第一次坐进重卡的驾驶舱,亲自体验“全球最安全的卡车”——沃尔沃卡车。 这两款FM系列就显得“秀气”很多了,不过上了马路依然是大块头   卡车毕竟不同于乘用车,