汶川洪灾消防员被水卷走浑身划伤 获救后继续救援

德媒:中国建造新的超级货轮 意味着什么

Messenger青少年版现漏洞问题 FB表示已与FTC沟通

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>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签厘离鳞:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选   2016年03月30日 00:00来源岗:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑洽:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫仇膛,分享至朋友圈或给您的好友乃群迸,不会用壳?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签砷:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术熄:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位楷激龚、锁紧胯嘛淀。    与会专家认为馁本,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求围北侍,安全性测试验证要满足热测试(高温危险售烈、热稳定那睦、无热管理循环仕、热冲击循环路、被动传播电阻)贸慌,电性测试(短路查料、过充电和过放电)和机械性测试(冲击册痰露、掉落陕斥抠、穿刺停、翻滚斥股蕊、浸入八氛、压碎)的安全要求苹堂。但是坑惰修,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧赊瘟巧。安全无止境绦麻,提高电动汽车安全性遁哩,还需要国家娇画霜、科研机构端屠汞、动力电池整个产业链条等多方的共同努力拍瑰舒。    在燃油汽车发展的一百多年历史中革,也曾不断出现事故耻宝饱,遇到挫折是任何事情发展的规律闹舵铰。因此轿聪鳖,对于各类事故猜冬,电动汽车各产业链不应止步不前枚疙碉,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足境窘断。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的荷攫韩,要让安全成为满足一切功能的首要条件级什。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锈:李芳" "   上海车展开幕前一天倘燎,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会紊添,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌线抬粗。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌献酮笨?北京现代副总经理妇、销售本部副本部长吴周涛表示乔,目前北京现代47%的客户是80后和90后灯,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例宪。“他们对于服务有着完全不同的需求缓琼。比如服务要定制化及,手段要智能化番、科技化羞邻。同时超,还要预见到他们的需求并满足咐团。”    如果说此前馆陌摩,中国汽车市场的竞争是产品的竞争铆誓,是厂家产能的竞争控,那么未来则是客户的竞争栏伍藉。因此备,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”吹菱。“意思就是享受你还没有想到的服务薄巫。”吴周涛如此解释杠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢梢繁?据了解坞衔,北京现代由原来的只关注车辆生命周期擦,升级为对客户用车生态的全面服务了,基于互联网科技的进步坤鳞,先于消费者预见需求殿撩物,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”缝纳,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效示揉搬、智能衬缆遂、共享坷试,以及个性化定制的智慧服务体验磁剖。    具体来看拘,北京现代将率先整合官网掂吨、呼叫中心墟、4S店透明车间吹膘弹、服务App懒晨、娱乐乾、地图咳、语音控制饶聪、智能搜索等服务功能侗,并将其聚合到车机上徒椭绘,成为用户的车载生活服务平台喝畏惭。它就像一艘移动的生活航母绒下,无论是餐饮沙、娱乐漏畴烙、购物的生活需求婚,还是维修龚、保养的汽车服务眉,都将以车为桥梁椽涡,实现信息互通蔑剃扣。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务彭搐,还能够通过在线直播的方式铃乱抢,对接车碌仍、检测私瓜桑、派工缄横柯、维修兄堪、洗车贿春、交车等服务的全程进行智能监控傲舌坑,实现人车分离式的售后服务痉,把客户彻底从4S店里解放出来稗,为他们创造更多自由生活的空间磊掳。    值得一提的是管,在“汽车共享”大火的当下姑,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务广丁。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者怒,首先北京现代有着820万庞大数量的车主弛蒙迪。“如果只有5%参加到共享汽车当中捎悸案,那也有40万辆的规模鲸颓念,这是目前任何第三方平台都实现不了的镜舒拿。”陈静表示告,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车界篮蔬、售后代步车念松啃、公务用车也会参与进来父捎梆。“我们希望融入大潮谜另,积极参与这种尝试地鞠尉。”    除了全新服务品牌的发布柒,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点铺耐缆。据了解饱肚托,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上氨割,通过平直且富有张力的线条履拟刊,充满力量感的车身轮廓乒岛,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格儒。同时艘附班,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机斥瓤,匹配7速双离合变速箱莫叫炽,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现鸵胚。    “新一代ix35上市之后硼隶斑,北京现代有全新胜达年、全新途胜救讥、新一代ix35来、ix25四款SUV产品陌俄努。通过这样的产品布局叹段,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势冗。”吴周涛介绍说袜茹浦,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车纬届,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求采淌。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点髓,本届车展除了新一代ix35拭,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔赴。新车延续流体雕塑2.0设计风格曝,对进气格栅艾色、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化羚侠谁,以DAW驾驶员注意力警示帮疯、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置那磷尝,为消费者带来更安全的驾驶体验次霖。    除了两款新车外衡捐骂,北京现代还设置了技术展示区宽灿腹,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果拴路。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台迟憨,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天试唇坍、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况略。    2016年沮骚,北京现代实现产销114万辆霞,超额完成目标娜枫,保持了行业第四的市场地位门瑟棘。今年北京现代即将迎来成立15周年狼,也是北京现代从800万用户基垂”蕖,迈向千万用户级别的重要一年腻。业内人士分析屠,在后百万辆时代到来之时锻贪,北京现代不仅在集合全球化的领先技术繁佛街,也在不断践行本土化政策到迟豁,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理慧惫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犬拳:李芳" "  5月10日缚,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点狼界,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业甜,人们的关注度更高乖。在今天裸木,汽车产业主管部门结浇、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》毁,其中指出滑:“中国企业秦,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”暗歪瘦。   目前在中国汽车领域书,舆论将中国品牌分为三类宠死滇,一种是例如长安嚷霓烁、吉利这些发展势头迅猛的示范企业娄,用通俗的话说“敢说敢想敢干”澈刻芯,而且成果显著艾,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”焚逢,这些企业通过内部的改革点,已经形成了正确的发展思路诬涵貉,尽管在终端销量上尚未展现成果磨舷幸,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”殴,始终有一种“捞一把就走”的心态爱,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型伪端磋,在市场赚取短期的效益暖坏鬼。   苗圩在撰文中指出棘晒:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力剔。企业投入资源檄帆,通过设计开发莆、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值魄,包括物质价值和精神价值澄潭涤。但是邢肠轰,这个价值需要在市场交换中转化为货币蔚仿催,才能完成“惊险的跳跃”项轨,成为企业的收益磺。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心睫停投。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日椒,中国汽车很兴奋仆,但正如苗圩在文章中强调盆,品牌建设是长期而艰巨的任务荡写,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”趟。这同样是中国汽车品牌需要思考的辨冠。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》邵密米,通过仔细研读歌男猩,将其中核心思想与观点标明翠撼怖,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示蜂巢糕,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知附。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来规,党中央风砂捶、国务院就振兴实体经济涤施、做大做强制造业做出一系列重大部署绞慑戳,对加快质量品牌建设提出明确要求晴牌梅。习近平总书记强调械,“推动中国制造向中国创造转变陋窝函、中国速度向中国质量转变钠钱、中国产品向中国品牌转变”美乾。   2016年衫剁,国务院部署了消费品“三品”专项行动程掠,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》鳞何撂,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力碌达,提高有效供给质量劳,满足人民群众消费升级需要的战略抓手穷韭蛋。   近日倾泞柔,国务院同意设立“中国品牌日”戚兔,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用扁抛叔,体现了全社会对中国品牌的期望圃软芍,为建设制造强国指明了努力方向咕旧。      一翻、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代芳,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现驾悉扒,代表着国家的信誉和形象膝。品牌发展是一国由大变强的必由之路砷,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志罢鹤胎。   品牌建设助力制造强国战略灯拌。 我国是名副其实的制造大国炒,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务铂劫。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”獭,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化坛农,产业转型升级势在必行慈,迫切需要加快新旧动能转换悼极槐,培育面向产业中高端的竞争新优势豆。经济发展规律蒙宋、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明紊排郎,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵连,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力龚渤痛。   品牌建设推动供需结构升级番靠。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新刚绷,重点任务是提升供给体系质量寥速沁,提高供给结构对需求结构的适应性卸。品牌是连接供给与需求的纽带赔,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置械,引导需求侧消费升级溶漆琴,提高供需两侧对接的效率怂恍茎。   品牌建设促进实体经济振兴蔫凑。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心卸群,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力了畴憋。企业投入资源把,通过设计开发蛋乱吩、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值擦羔死,包括物质价值和精神价值舜繁蟹。但是项,这个价值需要在市场交换中转化为货币衰瓮,才能完成“惊险的跳跃”激恫,成为企业的收益窍盲扦。能不能跳得高侧凹闻、跳得远就,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知谎杀挛。品牌是价值和信誉的载体去额危,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力虹遍。      二洪挞、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述乃拭弯,科学地阐明了创新秋虽卡、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系不。从品牌建设的角度看菲缴雇,品牌需要“中国创造”缄衰,没有创新徽漆厦,品牌就没有差异化的魅力倒签。品牌需要“中国质量”怪棱患,没有高质量推喷,品牌就丧失了价值的基础纪。 近年来妊炮,面对国内外严峻复杂的经济形势嘉缺情,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央牢、国务院重大决策部署屎肖共,认真研究我国工业发展的阶段和特点尖澎,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路乌界筛。   把握规律春锻粗,找准抓手频芍。要坚持质量品牌工作整体推进膛缝,引导企业在设计开发付目橡、生产制造和营销服务的全过程建立全员苗、全方位的质量管理体系徐衰丝、诚信体系和品牌培育管理体系镶酵,以培育有竞争力的品牌为标志硼茨凑,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念型公管。   积极履职方赣粉,统筹部署锋。2011年汐,工业和信息化部会同发展改革委毛惮、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》梢酶到,进一步推进品牌建设疯。2015年脊壤,推动出台了《中国制造2025》钾翟溪,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一通。去年帝抽灌,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动栓潮,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划钉喷僚,部署了全产业链质量品牌协同行动搁、优势和战略产业质量品牌护航行动反触、中国品牌“走出去”等一系列重大行动戏联澄。   持之以恒俗模膊,扎实推进垂。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设俄闭。   经过多年的不懈努力哺导,我国品牌建设工作进展顺利退部贺,取得了初步成效范。目前汲缕,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点藕健脚,涌现出251家示范企业殴污地。根据对示范企业的调查樊,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%牧辽沦,工业增加值率从21.8%提高到26.2%速粹晴,企业经营的质量和效益得到明显改善誓桔。同时跨侗侮,重点消费品的定制化合蓝恼、中高端产品供给比重显著提升松,定制化服装消费增速超过30%哦牡瘫,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致皇都雹。      三存腥虐、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务绿草蓄,需要社会各界齐抓共管违颊巨,合力推进雾。下一步相笨,工业和信息化部将发挥行业优势谅乡,深化推进品牌建设花图釜,加强与有关部门密切合作考,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境疚亥此,努力开创工业品牌建设的新局面典驰谁。   坚持企业主体汤脾恐,增强品牌培育能力岗厕疮。 引导企业增强质量品牌意识龟,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理杆。坚持试点先行矢、示范引领搞,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设沙,促进企业品牌与区域品牌互动发展嚎。加快制定品牌管理体系标准膏檄仟,组织贯标推广腔藤不。加强质量品牌宣传唐菩,弘扬精益求精的工匠精神甭箔速,扩大自主品牌社会影响摩怪,激发企业培育品牌的内生动力醛。   落实质量为先绢瓤,加大支持引导力度侠。 贯彻实施《中国制造2025》汐武烁,落实质量为先的基本方针赐辆陀,加快推进质量品牌提升行动啪亲。发挥制造业创新中心建设迹、智能制造斯兔、工业强基等重大工程的支持作用承,引导企业加快工业化与信息化深度融合冠诚枫,运用“互联网+”凳、大数据等新一代信息技术拇莱慌,把握智能制造崎朔祁、绿色制造吞斗筹、柔性制造等产业和技术发展方向芬济帽,加快培育自主品牌饲订斜。   鼓励创新设计愧敦,丰富品牌差异化定位程即。 完善制造业创新体系胸,加强关键核心技术研发唇薪,推进企业技术中心建设派炼。在重点领域推广应用以绿色夸然、智能关、协同为特征的先进设计技术建撅。建设具有世界影响力的创新设计集群教,培育一批专业化的工业设计企业鸵拓戒,鼓励代工企业建立研究设计中心松寺到,加快培育自主品牌跨肺。   实施重点行动绷,促进关键领域发展徘韦氦。 落实消费品“三品”专项行动绦,支持消费品工业向智能挤烙涵、绿色是牢梁、柔性和高效制造发展相戒镶。增加中高端消费品供给故,促进产品向高性价比优势转变厩扑杰。大力发展智能媳拇捶、健康消费品冈埔,支持发展民族特色消费品畴魄。实施优势和战略产业质量品牌护航行动汇确灵,加强产业市场研究和需求预测舷凰,科学规划产业布局菩挛蔷、供给定位和品种结构铃。 实施中国品牌“走出去”行动钵颇娩,贯彻落实国家“一带一路”战略兽龋晾,推进国际品牌共建共享餐。   完善公共服务酬税腔,支持质量品牌进步梯坊。 建设质量品牌专业化服务平台沦剂竞,依托中小企业服务体系傅,提升服务平台的质量品牌服务能力办。构建质量品牌信息共享平台哺宋泥,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估全般。完善知识与人才开放共享平台猛丸,依托企业经营管理人才素质提升肺牟洪、专业技术人员知识更新等工程翅,培养品牌领域管理人员和专业技术人员伯。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台箔耸,促进科技创新脚霖妹、成果转化和推广应用层。   加强技术保障疾钒菇,夯实质量品牌基础霖肉。 完善产业标准沃溪、产业计量惊呵膘、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设撩搏谢。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关现舷,推动质量升级裳。引导企业增强研发创新和系统集成能力邪,创新制造方式和服务业态寇,发展定制化生产努笆,满足个性化需求仇夏。鼓励企业发展现代销售体系露妓,在品牌传播嚷炽、顾客体验和销售模式等方面创新发展舵妙凡。   设立“中国品牌日”慈,大力宣传知名自主品牌 线耐,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新退伯、质量精良疼弊莱、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值驳。品牌建设是长期而艰巨的任务施呛,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”汤喇,以新理念引领新发展丁桶泛,持之以恒地不懈努力倡,共同推进中国品牌迈入新时代纯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孺饰哼:李芳" "   5月5日埂,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开切,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人瀑稻、董事长李斌就中国汽车升级之道谎醒、互联网企业造车掀、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论僚。    近两年互联网造车企业纷纷入局饱夹,被称为“新造车运动”输。徐和谊开玩笑说缎撮胖,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心筒菲额。”他说娠:“我从传统汽车的角度看翁,就是不服!”徐和谊解释道粕,李斌做到的他也能做到桐啪,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇碗深。    徐和谊认为呈,最难的不是做产品厢簇,而是做品牌汾夸寸,尤其是国有企业体制下做品牌涩繁本。建立饥揩朴、培育一个品牌陛,没有很多年漫长的过程是培育不出来的蠢恃杰。他举例说放,蔚来汽车在东方广场建体验店酶替,那叫“烧钱”舌山,国有企业就不能这样“烧钱”陇。但品牌打造的初级阶段胺懊,该烧的钱还是必须烧的冻赌。这就引申出国内传统汽车行业瓶悼,必须加快加大国企的改革步伐坍,从发展角度悼、竞争角度催,必须改革淀萝母。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务喂,希望未来产品不光是一个出行工具霜,而是一个用车的体验平台氖齐。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口力收串,而是看到与用户交流的新机会盾沪北。从互联网坝、移动互联网剑、移动社交发展趋势看苛,与用户关系会让汽车发生深度变化豌,体验会变得更加重要钠棱稍。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业实鞠,新车企应该走什么样的路小厂娟,徐和谊认为松,条条大路通罗马膘导信,但是路和路是有区别的告善蒋。他认为全世界只有中国能做到一件事冻:传统车企和新生力量深入融合谎、发挥各自优势绘吐础,结合起来擒,这条路可能全球谁也做不到哄。中国很可能缩短从大到强的汽车路线拉赊。徐和谊透露激铜:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作酞,很可能这轮竞争疥,十三五末忙,再过2至3年突度,肯定会出一个比较好的结果冈玫。”    李斌也认为户,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大炊新嗜,这跟传统燃油车情况不太一样秒。他干脆表示倘颓,国外品牌在中国是没戏的揪,因为智能汽车需要本地化的数据锭华,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快氖。蔚来汽车在三电溜、智能电动倒侩、包括制造方面都跟其他企业合作络副颠。李斌强调锌:“我们是很尊重制造这件事的专业性捻乃。”谈到合作氰,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作良:“我们的南京工厂投入十几个亿土糕酪,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作敖现荒,不是简单的代工苦透吐。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顶热:李芳" "   据雅虎网站报道篮棺,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示谈,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现禄,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务刻。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称镶偷:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域纯,那么它将会伤害我们的汽车保险业务额弓胳。”    他指出慕泊拭:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现朵缸。尽管我认为这可能还有很长的路要走凉豹颈,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况豹。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为壬,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍牡染藉,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险岔。    当前筛无釜,特斯拉悍割、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术荤跋韦。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中马,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密鼓毫腿,并将其带到了Uber恋羚。    去年献尼沥,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中疚,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑滦季襄。特斯拉CEO马斯克表示凡负,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”纹。    马斯克认为蒂:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见逢。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故噬故卧,要远多于因人为失误导致的事故微,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道兔,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素瞳挟。    他表示擒迪怠:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全腹且醒,那将是一件非陈燃扌模好的事情瓣。但对于汽车保险公司来说德,这不是件好事疾。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后砍瑟,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称棵芦怪:“我觉得这种影响很明显霞趁苏。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编任:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告唱存,以一个参与者的身份和一个观察者的角度豹,全面铣、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题师,阐明了个人观点戊,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的匈逗、客观的看法甘。    报告摘要女蓟含:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期匈扭镣、导入期森炭、快速发展期与成熟期四个阶段猎喉嚼。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段拿冯牡。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化怯狄,很值得我们借鉴垮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败刷心。如果不加重视巷很,终会酝成大祸杆篓限。    *韩国的电池产业烩,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战岔骚跑,我们必须面对这个挑战蔽。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作体郸,它会带动未来汽车消费新的革命痢。    *任何事物都有两面性筒祁撼,政策也是这样封婚陡。补贴强度不足筷材,难以起到激励效果攀轰死,补贴强度大了赋位级,难免产生对技术发展的不良影响染苛欢,也包括少数人铤而走险骗取补贴鼓幸汕。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一翠、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展括鲸就,从国家科技项目立项至今已经接近20年诡羡,可以说产业发展已处于世界前列边料慰。2016年涝,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车蛊睫尽,累计销售95.5万辆仁惨飘,取得了令世人瞩目的成绩爱老琳。有些专家认为椽,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段斗,我的看法不是这样敖洁该。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期冬、导入期厘潜、快速发展期与成熟期四个阶段爽。导入期也称培育期零,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段入踏。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值街叉,当时就有舆论认为罢划砂,我国新能源汽车驶入快速道味贾,进入了快速发展期硷丢。然而到了2016年便回落下来妹棘蔽。现在分析起来峦故软,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联闲埂,造成了数据中存在一定的水分坪皮。随着国家对骗补行为的查处椿翁橡,今年的数据逐渐回归正常帘歼埔。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势泪坷撂,有可能会得到一些错误的判断驴冗撼,导致过于乐观的结论非钠。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期丸,除了观察数据的趋势外冈荚,更重要的是看产业发展的推动力风迷,是国家政策为主还是市场为主虐建沮。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持孙,补贴政策还不能取消练慷,基础设施还很不完善绩抬绅,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平虫侨屡,产业链还不够强壮与完善晦寺埔,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高朔皖辱。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨帝,工作量很大浅,切不可放松努力糖念灵,让已经启动起来的产业发展放缓下来疮鼻紊。    依目前的政策设计贡疽,我国将于2021年取消补贴锻觅,代之以环境钝撵、能源为因素的常态鼓励政策衅瓮。也就是把2021年设为一个转折点肠慑隘,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡感钡鹤。期望实现年销售量达到二姑、三百万辆以上绰凯,能够占到汽车总销售量5%到10%空祷。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段双呸廖。    二夯、如何看待新能源汽车的碳排放戊毛?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策钠腻。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题令勃。我认为许多人有这样的疑问是正常的椒拣,因为至今还没有一个权威的科学数据极瞧瓜,来告知公众电动汽车的排放是多少犊舵锯?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法搽泪。    电动汽车行驶过程是零排放酷塑,这点没有疑问寿喀冒。但发电过程是有排放的败,不但有二氧化碳排放狄,还有导致PM2.5的有害气体排放蒂筷矫。所以简单说电动汽车是清洁的欧菇鳞,是不能令人信服的痢挟叼,需要拿出数据来郊狗切。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标钒В款的新闻报道磁,受到一些启发睬。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数邦,即“碳排放因子”凛钩。根据新加坡的实际情况颂迸,标明每消耗1度电奈甜铂,就要造成500克的二氧化碳排放哺,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升劣创,即每消耗1升燃油铂,就要产生3000克二氧化碳排放钳括彻。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放侧势。由于特斯拉的车重喀,耗电量高拱跑模,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值熬,尤其是在夏天开空调的情况下皮画,百公里电耗有可能到40度膛毒,因此被啡巢眩款杏。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化扣胜,很值得我们借鉴料。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究滔,据我了解定性的结论比较一致烈容,定量的结果存在不小差异糯噬,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关赦娇锌。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别卡匈敝,其清洁技术水平也有很大差异睬了。我们可以请国内具有客观地位的研究机构咳,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估评莱,发布我国的“排放因子”权威数据醋,并定期予以更新花。可以给出全国的平均值与各地区的平均值谢。    比较我国和新加坡的发电情况腐衅,新加坡百分之百都是石化能源发电夸午,而我国的发电能源结构里纯徘,石化能源约占70%狸宿,可再生能源等非石化能源约占30%黎痘肩。全国平均来说碎描绅,比新加坡的碳排放因子数值要小一点吻寄材。而且按照现在国家电网的规划来看江,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例么,我们发电的能源结构会越来越清洁贬谎赡,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大慧牵俗。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”偷,来估算一下电动汽车的碳排放拆。例如一辆百公里耗20度电的乘用车脑,可以算出其碳排放为100克/公里狄,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车坟,也可以相应算出其碳排放为300克/公里敦嘲念。可以看出一般情况下凉年糖,电动汽车的碳排放明显低于燃油车搐。但是如果电动汽车过重陛拨彪,电耗很高肃,就不能算是低碳产品颈,甚至不如先进的混合动力汽车微。碳排放固然与PM2.5没有直接关系怜盼,但是我们可以认为躬侯残,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下琳琶菲,耗电越多碘闭摔,造成的PM2.5有害气体也越多拆。因此扮斥焕,从治理大气环境考虑吼,我们的政策应该鼓励低电耗产品滔膏猫,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向弧突遣。    三暴、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展泊?    这个答案是肯定的剩。我做过一个简单的计算宋册,即使到2030年逃,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候块蒜凌,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右碑冬。由于大部分电动汽车会在夜间充电舷瓶炒,可以利用电网的低谷电时段来充电拟梁酞。目前我得知的峰谷差是20%到30%葛钦具,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段桨破,不但不会给电网增加负荷琅材头,反而可以帮助电网储电铰。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式渺,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里睛畔离,在白天电价较高时段将电售回电网迟诬。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统势,这个系统包括了屋顶的光伏发电涸、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈瑞蝗诽。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电掳添人,采用分时段电价峨毙。当然翘番澎,对于需要白天时段充电的一些领域揩嵌,如快充公交庞裤、出租车与物流车等认连迪,仍然需要增加局部地区的电力供应能力叉偿。    四俊胺、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败秆瞳暖。现在出现的火灾问题比较多圃,所幸还没有造成集体伤亡绣,但是已经给我们发出严重警告黔绵,如果不加重视艰苯,终会酝成大祸赤前朗。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位微艘。    电动汽车的安全要以预防为主倍貉龋,要从产品的设计做起狡,然后是生产过程的严格控制冈媒策,不能将未经严格考核的产品投入销售搽离驴。电池的比能量越高违,发生火灾时的危险性越大驾,因此要求有更高的安全性技术完,试验考核应该更加严格陪。尤其嘉恐抖,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎患唉忍,因为客车上乘客数量多秘刨开,一旦出现火灾逃生难度大赎。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准灭沛德,为满足新的标准增加成本是必要的茶。对于纯电动客车狮随呢,我倾向于采用较低能量密度的快充电池桨擒抽,既安全又经济春。    说一下安全监控网络赦秤。我认为重在实效霖。我在几个火灾事例中了解到串假萍,火灾发生前其监控网已显示警告信息酗,但未引起关注与采取措施妹,说明安全责任不清汗忻,监控网站流于形式贤,主要是供参观用徘参。    五距搜、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题扣杭,大家都知道谦,韩国的电池产业氏倾耿,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战拈殿缸,我们必须面对这个挑战我。目前有一些原因氖,使得韩国电池进入中国市场有一些困难卢畴,也给了国内电池领域一点时间阜效。但是诧嘘怯,如果我们自己不努力输,最终经不起国际电池产业的冲击沥逼,我们将会面临严峻的问题鲜修贡。    我国动力电池产业发展很快仟,一批创新意识强的企业正在快速成长彩泪,为我国新能源汽车发展提供了重要支持貌级绦。但是总体来说皑涟氯,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况吃沉,产品的质量水平不高铃琳畏,投资过于分散弧矾,到处建设低水平的小规模电池工厂触娥疾,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足厦毕旱,缺乏战略眼光侧。这些问题需要引起我们重视与思考割窝浦。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败峨隙,没有一个强大的中国动力电池产业腹衔,就不可能有强大的中国新能源汽车产业信保,实现汽车强国的梦想又是一句空话撮。    化学电池是一个非常老的传统产品可,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情沟。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度轨衡誊,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金替叼,形成了动力电池百花齐放的创新局面较瘁。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰文刊奶,还说不清楚哪项技术可以稳定下来轻拣度。因此皖舷,谁能够掌握创新的主动权耽,谁就有可能掌握未来电池的命运每嗡泻。电池的技术创新要有整个国家的总体布局淳栖拉,但是企业是实现创新的主体寐。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业围,能够挑起这个历史重任糯拳,把更多的注意力放在创新技术上面发蓉示。    去年参观宁德时代电池工厂时项,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图姬,给我留下深刻印象蓬松飘。图的中央标明安全性始终是核心驴沛镶,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度涪、功率密度粕、寿命与成本拧瑞。在实现高能量密度的同时俺,要实现快充性能勿,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念桑,向1万次20年迈进妇恨静,彻底解除人们对电池可靠性联卤、耐久性的不信任难,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下卸讳,最终实现电动汽车综合成本低于传统车挎忍镶,结束燃油车的历史程害。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标千,成为中国动力电池的创新巨人霞叉筋。    我对我国电池产品质量做过一些调研墨,认为沫戊梆,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平背唤什。就电池单体成品质量控制方式弊,目前还有采用筛选的落后方法狼,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上酿。这表明呜,产品的质量水平低劣席,即使交货的产品数据是在合同范围内惫孙,这些产品在使用中性能很快就会变差莎慨悔,寿命很短停戈险。    目前辉缝虚,还有一种比较普遍采用的“分选”方法控,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差扛锹,但这也并未在本质上提高一致性咀霞虹。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性犯鹅,不需要分盐摇,标明这些产品内在质量是优良的疥。用汽车工业对零部件的质量要求就是埃,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”掏虚。恐怕多数企业都达不到沉阿,就这一点而言备,我们与日韩企业就有明显差距孰砷合。    面对严峻的国际竞争税,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟摄。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙焦霖,再吃不掌握核心零部件技术的苦铣舵幌。我们看到国外整车厂来到中国时贬,都要把自己的供应链带进来鹊嚎。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链竞爸忿?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任党。我建议政府刑、协会品羚畴、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程撤韩。    六长哼门、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作湍枷姆。它会带动未来汽车消费新的革命柏废挠,有助于解决城市的拥堵肃、停车难呈镭、环境污染等问题揭。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率挞蛋世,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果泡篱,是未来汽车应用一个非程萃柰耍好的发展方向寺。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适吝。    由于共享租车提高了车辆利用率汹,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊懈πニ拧,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显漠芜。又因为主要用于短途使用晌戏,大大降低对续驶里程的需求汞。从社会效益考虑撵,减少了空驶行程盎,意味着减少能耗与排放拴郴,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间睦,缓解停车难的问题傅劳肝。    现在两,很多城市都在做分时租赁浓琅魔,但有的并不是典型的分时租赁懒芹兜。A点借阑就弓、A点还统壳拧,规模小的例子不少祭纠量。例如有的大学有几十台车在那里哎,学生租了这个车出去办事儿督,回来时归还校园原处矗禾喂。这种模式也是一种共享靛沸,但不是典型的分时租赁妻护汕。只有实现A点借X点还磋笛赔、并具有一定规模妊贰、使用起来非常方便绘醚搁,才可以算是真正意义上的分时租赁蹄贤垒。    除此之外论,分时租赁还有一个评价指标掠,就是车辆的运行率宠,即车辆有多少时间在外面跑肠、跑的时间和停的时间的比例蛙盖。我考察过芜湖市易开租车罚,我认为是很典型的分时租赁坏彤壬。从数量上看门席,芜湖已经有两三百个站点揣砷膳,三四千台车性贤,具备一定的规模;从模式上看萍,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借镣收冗、X点还供匪。从车辆运行率来看泻,芜湖做到了80%赊居。    此外蓬,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用舌祈,规模也达到2000多辆凶艇。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池镜步,很有创新特色帘解勾,也有一定规模单澄顷。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据汹蚕半,认为大约需要1辆/1000人口放侠旅,或5辆/平方公里的密度长帕卞,才能够保证顾客较满意的租车成功率鹊吗攻。知豆的共享租车在意大利很受欢迎篇,其租金仅是普通出租车的1/3藏,估计对停车场需求仅为私人车的1/8籍。    作为共享租车的车型挪倡教,以高可靠性匣诬汝、低成本忿涵率,微型车更为适宜疵浩镭。共享租车要应用车联网技术搁矮啸,建立完善的方便于客户的使用体系链强节,实现手机注册踌、约车碱宝嚎、开车逛俯环、交车拔、付费以及安全监控等狮勉嘿。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持屎。我认为壕,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来涛离插。为了方便客户同褂,建立全国统一的注册收费系统十分必要寄。    七狼、补贴退坡后鲸郴蛊,新能源汽车是否还能发展卞姬?    从今年开始擦,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡浚。现在行业里有一些不同的声音饲,认为新能源汽车本身就是错误的事情及假,它的发展依赖于补贴北,补贴拿掉以后赡,新能源汽车产业就会死掉详。我不赞成这样的消极看法层。    首先在电动汽车本身的技术上摧俱,我们要有信心腔劫。随着电池能量密度的提高恍健谴,到2020年互奢,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上部,规模化生产使电池的成本大幅度下降米色。从这几年市场反映看坑铂,很多消费者开始喜欢电动车了秃,他们觉得电动车很安静碘、很干净答爆箍,如果自己家有充电桩健次耻,使用起来很方便艰迸碎。目前窘,面对全国大面积的雾霾形势镁卷摊,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策惠溯悔,促进了电动汽车销售量的持续增长雌,在不久的将来犯,电动汽车将大量取代燃油汽车卿。    我国在新能源汽车产业取得的进展陋,很大程度归功于国家的鼓励政策堕聘。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的峡窃遁,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用献肖壕。但任何事物都有两面性喊,政策也是这样坚弹。补贴强度不足交靠间,难以起到激励效果逢,补贴强度大了筐赌,难免产生对技术发展的不良影响罚门苗,也包括少数人铤而走险骗取补贴逃。这些就是事物的复杂性莆访,不足为奇裴瘟。因为产生一些问题灸,就否定补贴政策是很不客观的策场恍。正确的做法是适时适度调整政策魔舵,逐步实现退坡湿舒,制定与能源颈、环保因素相关的长期鼓励政策笨损僵,进一步完善推广工作的其他政策环境娜梢,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去妓购。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椿秋:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言凶纹霓,销量突飞猛进疆希,不仅在中国市场实现了大反转譬剖挛,以每年超过30%的增长率师博,连续三年高速增长嘎,实现反超摆匙,在全球市场上来看不,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位处腻。设计之变岭,影响如此之深健。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸微,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚浪刺蹲,都是如此卑。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌趟芦,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期交啪。此消彼长疗弦,本来也是市场常态幌儡吕,从长期来看谁都有独领风骚的那几年陡。一代产品往往决定了未来四五年间的表现施。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略绘蔫社,而奔驰则用了进击的改变事翁划。这导致了市场格局的变化币挪。但在今年开始识臼,奥迪要采用一种大胆的改变拌。   在北京车展上臼尾,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生萍鞋。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司极蜡铅,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品细斥。在采访中构,马克·莱施特先生表示鸵,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么逝常。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略酱偶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是容申,以奥迪品牌本身的三大支柱隧冲,即“运动性”浇、“卓越质量”菲递、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石褪,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现可慨。另外臀眉,马克·莱施特表示舵单屎,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别坛,以保持“个性化以及彼此之间的区别”沽。   未来裴壤嘛,奥迪不论A插、Q惜贿添、R系列刮,还是电动系列宫,每一个车型系列都有他们独特的个性筏洞摩。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品缮郊黑,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国蹲椭。而且叛,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格类稻,在马克·莱施特看来沥,除了外观琶,在内饰的设计上皋揭,奥迪前进的步伐还会更大刺。   比如新一代A8奖,大家会看到一个全新的控制理念碉,车里面可能都不会再有任何的物理按键了癌狭藐,全部操控都是基于触摸屏嗓挡粗。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中龟绅,这将是一个具有革命性的设计冲们典。”马克·莱施特表示损吨。   【访谈】   媒体酵课:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里荷?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么脓?   莱施特隆搬:中国市场当然是我们最重要的市场之一访。比如马上要推出的新款奥迪A8乘盼,我们认为80%的A8都会销往中国敝。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上菇。比如届帝,从车的前脸上就有非常明显的体现摔昏,这个框架会做的非常突出晶寝害,也会大量的运用到合金材料筐茫奢。A8的设计充分突显地位感和身份感的夏。因为我们知道中国的用户爽顽,或者说中国A8的用户群是非澄顾愀瑁看重自己的地位感和身份感戚墩,我们对A8的设计充满信心备斡。   Q2是我们量产车的一个预告讥。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性妥。我们想把奥迪的A系列郴宝、Q系列雾羞,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达泞稍。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型坷低。比如邵洁,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计饯,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计胁牧,从而更多的彰显每个车型的特点嘶。   媒体青风:A3未来会有怎样的改变哀碱虫,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变忱猎?   莱施特酿悲嫉:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望本惭芬,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型陇憨城。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的建,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力梨、表达力春百骇。   媒体悄播:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升萄悉毋?未来设计会有哪些改变锰剔?   莱施特澎寺嘶:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱碾,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性山,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别淀沮郡。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的芦浑雾,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性靡趁。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解容巳瘟。此外拍钒扛,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性舱。   值得一提的是返墩,quattro设计也是奥迪独一无二的优势泵,完美诠释了驱动理念考。接下来所有车型都会体现出quattro的设计巍焙砂。刚才我说的是外观的设计弛嗓鲤,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大嘎其卧。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的范宛叔。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念锹喇,车里面可能都不会再有任何的物理按键了赖,而全部操控都是基于触摸屏热寺。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中歇乡炉,这将是一个具有革命性的设计搜沁。   媒体就:面对未来的城市交通更加智能化绅、互联化宛俺长、自动化的趋势儒焚吃,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助伐哭和?   莱施特先生屏:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段败潮,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段邓。实际上俄贾钳,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程茨。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观抢,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做耪横片。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发秦关,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶荷川哭,还是更多使用自动驾驶餐,所以我们设计的基点是用户体验蠕帝葡。   设计开始阶段将先做内部设计莫,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后呵斥,再去考虑外观应该是怎么去搭配氏。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革设,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程熬撩。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的红咸,因为我们真的会目睹撑,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革伍泄轨。   媒体茶颂:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗呜噬来?   莱施特垛李:我们从下一代的奥迪A8开始囤律,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言宪镜篮。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念棺浇搏。我们要做的是持续的拘崔裤、不断的推进设计语言的发展肋俯,每一代的新车型都要再往前走一大步姑浇。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了矾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编禽:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业哭,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时不,业界开始重新打量双方的合作捕撑。   如所有行业对热点的追逐一样嫂栓姜,在过去两年中戊,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势弧贤。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响汤焦。4月6日坷簧,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系嫁,携手研发并应用车载人工智能技术硅。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议差,双方将成立一家全新的合资企业沙透寡,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份廉。在此次合作中陌错苗,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元判窘,用于双方在汽车领域业务的开展难,为出门问问未来的发展提供支持绢肆。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业臂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域伍吵沏,而合资公司背后痛啊,大众从技术研发到产品输出的全链条介入江泌,意味着除了汽车制造商据魔蛔,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份篙摹魔。   “1.8亿美元只是一个开始勉。选择跟出门问问合作访挺,是大众集团移动出行战略的一部分当。”苏伟铭称苫,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈蔼抛,为达成这一目标瘦,已经规划了三大板块玲峰,共计十二汉猜、三个项目搂矢庭。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进翻,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权笔。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红疼厘梯,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别花溶慑、语义理解技术缆慌休,面向移动搜索领域的智能手机应用辞矫,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务环骇测。迄今为止台儒孟,出门问问已经拥有自主研发的语音识别赁辞敲、语义分析忙、垂直搜索等核心技术当。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景苫,来打造下一代的人机交互方式难。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)盟。   “选择出门问问秃际,是各方面考量的结果迟。如果大家了解的话齐袱,其实Google也是出门问问的重要投资企业切,所以我们与Google也进行了谈判”款。苏伟铭称鬼汐荆,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准久规妮。   2015年6月粟匙假,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月哆搽,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月吞枷寝,出门问问被Google投资渡掀畔。截至目前兰,出门问问共计6轮融资响。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发溪沃。   “此次幂胎仆,我们对出门问问进行投资捐耙黑,不仅仅是出于财务层面的考量掸吼脊,也是一次具有战略意义的投资阿撤。通过本次战略投资亥难快,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术川粕饺。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样懂汰,只是单纯的投资或技术合作咖镰,苏伟铭回应称表乐,“想强调的是济,我不主张相互供应的关系鼎栏,一定要拥有属于自己的核心技术烷。”   “移动出行领域的合作辽杉,如果是提供车辆拿,那只是纯粹的商业化的供应需求糜扣。与出门问问的合作枢,我们是要进入合作的管理层推墒,在共同建立的合资公司中苗,双方都有委派监管团队”司邪贡。   苏伟铭介绍率,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持涝,但更重要的是在人工智能领域的研发玻捞。“如果你与人工智能进行沟通屉斡,沟通得越多裙似膝,它就越了解你里杆,人工智能研发的目标是迎合客户焕,而不是需要客户自己调整来配合客,所以德砂荆,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”吻戚。   他坦言橙,在人工智能的项目开展上丘颇花,有好几种做法水,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”稼疥丰,但这不一定能成功甲技宦,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化愤钡。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象仆端芹。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术表,且能够很快地将技术实现应用示钵。”苏伟铭称到咳,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家缅皮继,来帮忙推进其未来的发展玖巍。从这方面的合作来看豪乐勉,双方非常契合拍浚讨。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的拜熬熊。硬件是大众的强项残诺洗,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力胜钨裙。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理筹氯,而是应该让其独立运营甫翅。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合参。”苏伟铭称匡,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化痰镁。   据介绍颧乃蔬,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业炉。基于出门问问领先的语音识别拢斡娠、自然语言处理囊、垂直搜索和主动式搜索技术曙仿,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位磋杆卵,该合资企业将进一步探索抽汲磊,为未来的智能移动出行提供解决方案疼。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里穿,人工智能并不是只包括这一部分淮芹,其实量份,在这一生态圈中有各种形式的人工智能创脱,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起沪烽薪。”在外界看来只是一起简单的跨界合作岛,但在苏伟铭看来呕商扣,这是一个重要的开始烹倦。   “下一个工业革命的前夜”喜,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断浇警,为此蹋,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略第。在2016年的广州车展期间境擂,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想屁枢帆。据大众汽车集团(中国)首席营销官诲、集团销售和市场负责人胡波介绍摧蛋,第一个板块是车内(in the car)的互联功能筏笛揉,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立拌,包括智能停车船粹、智能充电等媚褐。第三就是交通形式的智能化管理蹄。即打通不同的交通形式溉衔竿,提供一个智能化管理枚檄硼,最后让出行者能够享受顺畅难洪、无缝衔接的各种交通形式带来的便利挞凭。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团佛秸,坚持强调车企在这一领域中的主体作用频。“我们相信凉蔫,车企能在这一领域扮演重要的角色汹烘辟。”胡波称潮戮失。   不可忽视的是螺,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换烯,而大众正在尝试成为这场变革的先行者卞汲夏。   “要建立一个生态圈魄合辽,必须要有多个方面的项目支撑红撵。在落实该战略的过程中都,我们便开始思考步,如何构架这些项目狄女,未来三年我们是要围绕这十二并截、三个项目开展工作的棱郡。”苏伟铭称迁耻,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌惭师独,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术深,以便及时供应挖案,满足未来车辆发展需求笑矫脑。”   据了解念熬,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品号唇茧。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜钾。通过语音输入昏斡,该后视镜可以提供导航娄、信息点(POI)搜索鬼、即时通讯观熟赡、车载声控信息娱乐系统等功能莽驳背。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验尖示脓。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品录。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror鞭羔伞。通过语音输入娠,该后视镜可以提供导航腻幢邵、信息点(POI)搜索膘、即时通讯嫂、车载声控信息娱乐系统等功能氓恳。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力什,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度控丛敛。   苏伟铭透露倘饶,最快从2017年下半年开始算逛氰,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜篡乱柯,在一些国产车型上也将采用该技术抗捷亢。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统琳阮豆。但是际波,有了大众汽车集团的参与郎,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”吝饲。   经济观察报胺惮擦:在中国的十二三个移动出行项目上埂棵潜,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利缔涣?   苏伟铭攀:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权思师芥。2016年中旬辛掏,我们便与集团总部沟通过沸,我们认为在移动出行领域并暇,中国是领先于其他市场的埔奢。所以局示柒,当时我们就决定在欧洲以德国为基慈尽,建立MOIA移动出行服务公司樊。之后烈蓖冯,在中国庞,我们期望成立一家服务于移动出行的公司朝谅殴,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目剩。   所以词,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域卸舶嫁,欧洲和中国烫宽酣。其中中国的业务包括三大板块啥椽亩,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目虾箔。我们在这一领域是领先的浑程狡,这之后密脑,我们还会有更多合作堡藤寥。   经济观察报谈蹲:在大众规划的十二三个项目绘洪停,大众与滴滴出行喀、首汽等公司的战略合作是什么模式好疵显?   苏伟铭逼路:大众跟滴滴守、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中烤。其实牛几疗,与滴滴出行的合作使盲薄,目前还在进行详细商议惠匙。但需要强调的是恰林瑟,我们的合作投资并不是融资的概念晌桂,我们的合作是战略性的晶船筏。   经常有人说大众汽车集团起步晚馈盆,但我看不出其他厂家做得有多快肠陆。   移动出行的合作瘸怯,如果是提供车辆狸缎,那只是纯粹的商业化的供应需求蛔。与出门问问的合作班,我们是要进入合作的管理层画外,在共同建立的合资公司擎式,双方都有委派监管团队膝柒欺。   经济观察报薯:您提到的十二头度、三个项目都是什么商业模式谷轰?是否都会以合资企业的形式出现粱怀劲?   苏伟铭脆:并不是全部都是合资企业形式的项目饲涪深。我讲的三大板块中埔伶尉,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施煽。我们选择成立合资公司是因为绅堵卷,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值誊乡。那么如果不通过硬件槐乳,技术应该怎么落地呢霜?通过建立合资企业冠堪,我们可以为不同品牌设计不同的技术乳胶错,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务勿忙娇,包括集团以外的其他品牌庞变,我们并不排除这样的合作曹讽揽。因为生态圈本身就有一个共享的概念耙附微。随着数据的增加拿,共享的概念会更加广泛昆,生态圈成功的可能性也会越大文。所以与传统的工作方式相比吭灰,变化是非常大的毋雌疗。   经济观察报童惺狗:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作冒寞位?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出茨戎杉?   苏伟铭履嵌葱:我认为技术和战略两者兼有獭。要建立移动出行生态圈的目标椽绕刻,就必须把其中的布局规划清楚污,只是研发出几个APP现蓝,并不是真正意义上的合作或合作的全部阀盼爬。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么谁箩?同时翻嘘樊,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用苏煌,也会要向外输出虱。   经济观察报堑态:生态圈成为汽车业新的布局单位紊危,选择共建生态圈的合作伙伴时播高蒲,有什么标准锑铃?   苏伟铭修:以前我们称之为垂直平行的价值链橙颧坞,现在我们常提的生态圈与此有直接关联棺稀。在考虑发展这些技术的时候坦废,需要对合作伙伴进行全面理性的对比拒笆。   举个例子卯,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候为搜四,我们会考量其语音识别技术有多强偷?然后再开始讨论中间的差别在哪腾。找到不同品牌之间的差异性非常重要下。从战略角度来度,大众汽车集团需要明确今后的定位烯。   谈了这么多敞,其实有一个基本点共鞭扦,便是客户群体顽。作为主机厂廓污,我们需要预见到7年以后车的样子合立。因为一般针对七年以后的下一代产品聊,我们现在就已经设计出来了凤亨猫。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜摆,未来会遇到非常大的改变玫呵慑。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同筛亩惰,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的剖,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品妒宦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胳岸蛊:李芳" "   4月20日遣,上海车展开幕的第二天缝,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台卜,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答取署。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟逞纫,原因并非明星惯用的“堵在了路上”县形事,其实跑么杏,魏建军早已来到现场渺漏。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内尾爆叼,魏建军至少接待了三批不同的访客杯,并亲自送每一批访客离开烙迁。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时探罚,虽然神采飞扬鲁巢,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显坚敬,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小冠扒纹。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比煌吕呜,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义嫂踞隙。一边是国内SUV领导品牌强五,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代觅,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市侧骇,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”舒簇谢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军世,这位始终带领企业走在行业前列的领导者弛,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣戳惯拾。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌媳,此次拐,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上帘屁秆。   “WEY的目标是挑战外资品牌输,终结外资品牌的暴利时代幕,重新定义‘豪华价值’勿盾,为顾客提供可以承担得起的豪华产品卧。VV7c/VV7s之后惟,今年还将推出2~3款全新车型懂莎,将产品线延伸到新能源领域钾蜡,合力冲击外资豪华SUV品牌烙。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者畅谭樊。”魏建军说可盟极,“关于轻奢窃,首先这个词比较时髦革,容易记住戚。另外瞥蠕,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵撅书膝。”魏建军表示熔,长城不会做没有意义的豪华沫弹,“作为消费者可以感受到超值的体验胸嚏,而企业也能得到相应效益焊,最关键的是得到了客户的认可汝常,这才是有意义的‘豪华’笺蠕褥。”   魏建军认为安全是最大的豪华采技。“乘员潍疯、行人廉捌输、车辆”三维安全(3DP)设计理念莽律,参照国际标准亨,主被动安全配置完全创新祁傻,提供正常驾驶课牵脸、危险警告迷灯去、碰撞减缓蒙型,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护救。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)浚范,译为“牧羊犬”勃窃瞧,有守护主人生命及安全的意思农壕儡。   此外私,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队窗,来自于欧美一流车企粉,有着丰富的造车经验和行业影响力躬。匹配中国第一款7速变速器互,这是世界上最好的变速器之一挪肃。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地仆硷叮,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌靶臀。除总部优秀的研发功能外档莽端,长城在欧洲猫、日本和北美也都建立了研发中心尘。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”擒,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数盆咎郸。其中怯,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌凛。对此喉火莎,魏建军表示妈疮:“媒体和消费者一直有这样的担心食稠,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面眠焙。实际上纶宪漆,在同尺寸或者是同动力下巢,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价码对。但从消费者的角度来讲弘案时,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的癌惋,消费者会非常清楚这些配置洛扇、性能莽、做工有什么样的差异目霓糜。”魏建军表示镀,长城的目标是做品类品牌蓉纳榔,即目前在SUV的大框架下以价格为区分搽奶,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元持旱丛,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间骚兑,所以消费者对二者的定位不会产生混淆汾。   而针对销量层面到嘎,魏建军表示捎湃勤:“从销量上看鼓,WEY很难超越哈弗碎拷,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的戎旅薯,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市诚庸砀弧,15万~20万元的空间虽然也很大导,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论残。”也许很多人会认为垢,WEY卖不过哈弗岗,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务念晦懈,但实则不然浆。“WEY和哈弗我们都重视抨图擂,长城用同等重要的捐南、足够的资源支持两个品牌碍抛。”魏建军说辞磺寡。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力热陇,魏建军是如何评价的簿悔?“我认为我们的产品不管是性能拖提糠、做工切讹鲸、安全马际,还是油耗奴疏、排放倍毫枫,都不输高端车操。”魏建军依然对产品信心十足牧家,但他也承认WEY面临一大问题抢式拿,“现在问题是品牌价值氮,因为WEY旗下产品刚上市邪晶曹,品牌没有经过市场的验证斯瑰祥,大家会对它不放心抵。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车牛。”   魏建军表示雌山翟,自主品牌给消费者带来了很多价值嚏输。“有我们的参与羔,不断地进步菩倡椽、不断地在挑战外资驶潭唉,已经迫使外资不断降价菩扒躺,提升服务品质礁锻枷。我们的目标是要挑战国际高端市臣稻睢,所以说我们借助中国这个很有价值的池羡、规模最大的市场来锻炼陕,使我们能尽早挑战高端笑。”魏建军表示低胆纶,消费者购买了WEY之后斗搂磨,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值塘慌弘。他对媒体承诺灵送低,WEY的产品一定是超值的锨,并且一定能给购买者带来惊喜群。“WEY是一个挑战者衡,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感埃祁。把我姓都赌上了闪芳,不能失败拷控贤,只能成功扑访惯。”在采访的最后弛,魏建军郑重地对记者说鲸斗穗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茨孟分:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日甸,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发陋,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作热艾,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向戒谅,为此凤凰汽车特意采访了有关领导想列悉,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车将同擅,以及未来的发展船惮多。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生茹畴、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生举桥维、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人旗:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生瘟改、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生喘奔、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士材丛轮,以下是问答实录胶表:   凤凰汽车 莱:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何垛?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的壳?   俞经民 比:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心陕,对于品牌的市场表现同样很有信心递,就MG品牌今年同比去年的增长率而言菏,我们有信心成为市场第一的品牌闪。今年我们的销量目标炯,是从去年的8万到今年的20万桐醋蹿。纵观130年汽车工业发展史袒渡,汽车行业发展的基本规律而言连,规模还是需要的变茧,是品牌更好的发展的重要保障戏臣。   邵景峰 清宿设:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分惰,荣威方面蓖,我们所坚持的啦,是一种符合广泛审美的礁复、优雅自信的设计风格憋扔,在复杂的市场环境中烧,抵御诱惑实萎泄、坚持自我静驴,走一条人性化的设计道路疆。而我们的MG名爵蕊继肪,有着近百年的历史底蕴与跑车文化步免号,这是一个巨大的宝库欺铅,值得我们的设计师尽情发掘泛蔑,其中之一戮溅,就是感性蓝核磁。   在MG品牌的设计风格中讳,我们可以看到很多情感爆棚挪腹、血脉偾张的元素与产品肺。未来的中国汽车市场必将飞速发展波,需求也将越发多元化甫,然而无论技术如何变迁搂,对于人性化狮裂、情感体验的诉求将贯穿始终抗甭千。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想侵颈,我们也将在感性力设计理念的指导下缎领,推出更多让用户“血脉偾张”的作品伟。同时式陋,强调个性也不代表小众颗任,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求袒懒,为大众带来唤起强烈感动拔北缉、让人心跳加速的优秀产品痊啪,这就是我们所追求的目标次效。   凤凰汽车 纠:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万陈骇,其中年轻消费者占到了绝大多数荒堂,请问接下来扩歧炒,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求哗递衡?   俞经民 笛:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”疼伟敛,更是“年轻的心”毛,从名爵ZS的订单来看火,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体措玩,更包含了年龄层更大恭、但心态上保持年轻的用户琼粮。从“年轻的心”角度而言陈啪,我们的消费群体就更加宽泛了版啦匪,作为一个年轻化的品牌乾缺好,MG名爵的诉求是“年轻动感敦桔、专属空间便贺软、纯粹乐趣”杀镁吼,给“这一代的年轻人”造车马。说到年轻人共同的特点扭,是充满梦想慕僳倾,对于梦想的追求更热烈一些即,更想把心里美好的事情去实现饭。这个梦想实现的过程是非常美好的丝,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求谋芭挂:为这一代年轻人撅,不仅是岁数上的年轻人夯城捞,更是心态上的年轻人搞巫慑,提供更好的选择提刹,保证他的有更好的驾乘体验湿。   年轻化的特点极甘凄,是要颜值兜酮、要体验的到位盛玩博、要可以分享林藤。二十一世纪中国的年轻人群,在互联网的普及深度砂倘、对于尖端智能的体验和想象力迹拍凸,在全世界范围一定是靠前的扰棠祁,就应该可以代表“国际范儿”南赊,也应该引领地球村的潮流册既垄。要满足这一代的年轻人赫僵,MG名爵所带来的产品体验媚呻,也应该要追求更极致摹丢建,带领大家去创造全新的潮流庙。   凤凰汽车 备檬: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”部磷,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后久、80后骚蒂洞、90后的人群当中秤藕?   林嘉瑜 担倘舜:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作浓。这款车感性的设计曲线葡搭,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归肩虹羞。不光是国内的经销商阿棱,本次上海车展泥,MG名爵还邀请海外的经销商羞承,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发锹,他们也都对这款车都做出了积极的评价惨,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀惫掂,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”献、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟扑股锯,经历百年的沉淀始终带来心跳加速石,让老百姓也能开上小跑车护,尤其对于国内的核心消费者来说鞭玻勺,不论年龄几何臀脊票,都要有为自己的梦想活一把的态度搽蠢排。对于一个汽车品牌来说施粉,这是一件值得骄傲的事情尉。   邵景峰 检擞:其实在选择一种设计语言的时候地,设计团队非常慎重蹄,因为设计的变换频次不能过高仇冻娠,要抵御诱惑洗季售、保持延续性才有可能给消费者形成印象蹄闻详、拥有识别度从而去打造一个品牌让绊。“感性力设计”的第一条就是要有感性饺,去追求情感的外在表露蹲躲连,从更广泛的角度池骄,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些锣柬骋,通过真正的审美习惯进行判断;第二茹岗酪,感性力是专属蛙涛醋、设计师要通过专属的标签恳休滤,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感砂,MG名爵强调一种蓄势待发的动感扩,比如运动员在起跑的那一刻希谷燎,弓箭拉满而未发的瞬间健。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚剧,这种动感更有档次氨罢,同时价格不菲退坤详,是很高端膘、优雅的设计解朵馆,我们希望把这种设计注入到产品中磋齐,带给这一代年轻人极致的审美体验镭。   凤凰汽车 荆槽:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动拿块化架构平台打造的掏,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划脯核?   俞经民伶假蚀:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用怀驼队。这是对这一代年轻人的尊敬练晾柔,他们自带国际范儿科庙,是可以引领全球的潮流的人群品筋徒,因此有着巨大的价值心暖轨。对此斗轻,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划捅,在全球也是一样攫鄙。目前抬唯,世界范围内圈,不仅是动力总成前瞻技术的整合贪睦险,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势帛。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车赶贤,采用插电式混合动力设计厦隧尸。另外新蓖硷,大家看到的名爵ZS竿冻,将会在明年上半年推出纯电动的版本非,至于最接近今天这辆续航超过500公里舷淖、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车睡济霞,也将会在2020年之前推出掠。   凤凰汽车 淑炒酱:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系侩疚?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法困拍?   俞经民 保岗缔:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控嫉,设计上差5%邦,销售上就有可能会差30%跨通。那么对于自主品牌而言贪,就是要把自主性发挥好武,去追求审美的宽度和深度岗硷,销量也才能有宽度和深度难艾券。名爵ZS的设计就是这样做的双椿,要追求极致瑟俊、不计工本蜕、敢于“临阵推翻”把外形做到极致氯尖扔,可以说席,名爵ZS的极致设计卵,对销售的宽度起到了很大的作用萌。   邵景峰 穗:汽车设计是在不断进化的脖,不会总停留在一个风格上蚂串,在互联网时代伪,同样要有全新的时代特质亭秽。另外朵暮咯,从汽车设计而言盛,例如从动感设计理念而言习乔臼,英国车是鼻祖架陶,很多品牌都是以此为源头来发展的渺,也就是“同源”赤绢。中国航天能够上月球敦,那么在汽车领域上同样有大的进步宝。之前德国杂志的一篇文章写到溺,未来汽车设计潮流的策源地将是中国暖颇,在进化的道路上有推崇的看法孩孤冒,也有欢迎的声音辰弛,这些都是要虚心接受的春。另外缆,汽车设计是一件非常严肃的事情椒挖娟,每辆车定型背后巴狼,绝不是单纯开玩笑能够做出来的桶,背后要靠巨大的投资来驱动狙毯。   在造型评审的过程中锨,流行趋势讲清楚尉,未来怎么发展说明白弟表,否则误解就跟着来了馈侵,所以要有一个整体的品牌战略在里面段,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了塘。   凤凰汽车 撑歇隧:今年激手叫,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处擎甲?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点欠?   林嘉瑜 式犁馅:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作郎羡泰,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素许,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄蕾,拥有一颗年轻的心探,热爱运动卑、健康的年轻人娥。   从足球营销来说宝,对于英国和中国抗,都有很大的国民基础埃般眉。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国匹恒绿,是英超乃至欧洲的强队挞肪,这几年的成绩也是不断的提升谴绷聊,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的垢雹们。同时绦挨,利物浦又是一个老牌劲旅挠平,有不断上升的潜力堪句醚,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样迟辱,在用户上有着非常大的重叠之处洼闪。MG名爵与利物浦对的营销合作勒俄请,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来脐玲怒,在活动和比赛中享受快乐颧。   上海上港队也是一样的催扒睹。MG名爵经历近百年发展猜溉,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣鸥兰诞,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队面胆,两者的合作也是非常有趣的喉。更重要的是刻,MG名爵通过足球营销的模式鸿颁,能够促进两支球队之间的交流捕,包括之前组织的很多活动灭讨,不光是针对中国的消费者黎捌,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动际,有效利用MG名爵品牌的特有资源冕龟,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌详括巴,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值剁。   车展期间客清犁,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海捕趴忱,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对亢诲。在车展之后锑地岁,利物浦会在上海有推广巡展活动枫迹瓣。下半年题继谈,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对疾,欢迎全国各地的消费者参与和体验隶救沫。   俞经民 起:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的萄停,大家能有一些共同点做沟通府矗,国内和上港足球队的合作尸,正是汽车和足球之间速度与激情摩涂捷、自我突破的契合点冉,足球又一个很大的特点甘耪,就是会让人意想不到午乡裙,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间疚膊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编回享:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年椭讥旱,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩换茹,与此同时画慌茎,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一梢筛贝,长安汽车产品质量持续提升卧担,用户口碑不断提升尺党,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象钱笺,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一道仍、全球乘用车品牌中国市场第二名怖氛。   关于未来竟巧第,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会拧虹抄,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划藐,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升室琅。   2017年是长安汽车的产品大年茹,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市豆背、全新的SUV CS55强分、轿车睿骋CC及、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市殊姑,将会进一步完善长安汽车产品谱系笔。   如今炒姜,长安汽车已经入围“国家品牌计划”坝,站在国家品牌高度寻求发展固僵穆,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任抄谐墟。提升品牌溢价能力履愁,成为长安汽车品牌发展的重中之重墙葡。2017上海汽车期间嗅,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平胸,关于长安汽车的未来韦喂,徐留平董事长有话要说搬,以下是对话全部内容瓦躲戒。 凤凰汽车纱洽:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的丧壤粱?   徐留平轻:回忆长安汽车自主品牌的心路历程疼碑挪,我们也是不经意之间就走到这个地步寺短蓬,因为一个产品趟狄藉,特别是像汽车这种产品是更加的明显妻,它反映你的公司文化赐、你的公司理念是什么样的东西嘲,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看不,曾经我在公司和高管谈的时候就说过扛,你怎么样让产品吸引住消费者洛撼?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球侗,靠的是什么判讣?因为美是一个主观的东西骨,有人认为这个很美嫩谐娶,有人认为那个很美锌,从长安汽车之前的产品来看搓,我说我们没有很好地把这些东西总结出来德。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么怂狭崇?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的袖惰诗,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错掂疚吠,同时想把这个产品往这个方向进行修改搓夸许。我觉得在这个方面篮,从长安的角度来看圃广吞,就是对于这种动感孟、时尚这个理念的偏好炭楼蓄。我一直在体会卤,其实我是在反问我自己痛,这种偏好它是怎么体现在产品上的董?实际上是我们内心的这种偏好松叼黄。在过去的2-3年中耿,我们面临的话题谋锹,如果过去不做总结暴佳外,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来崎,另外更重要的是说秆孔胚,下一步你怎么做镶埠,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法举,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车田埠,下一步是个什么东西现洞,消费者需要什么样的产品我,然后作为公司来说该未相,你们能展现出来什么样的东西桑量涝,最后我们总结叫生命动感智色双旋危赣郸,当这八个字出来的时候鼎拖衅,我觉得是非臣肓好羡盘,既是水到渠成性,又是醍醐灌顶誊渴煽、灵光一现奥。这个过程歇料峦,不仅仅是八个字的总结拼稠。这八个字出来以后两,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好鸿叙,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念菱扛,实际上不仅仅涉及到造型蔷碳魄,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验衡。这样的话标烘,就有了一个提纲契领邵、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西勃堑,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中垮,就能够有一个非常精准的东西辱农。   刚才你特别提到“色”蹭,我们当时想说哆尺,你必须要能形而上蒙狡空,要能够抽象出来鼎,如果说你不能够抽象出来幸糖捣,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候瞧,如果你弄它50个字墩腾、80个字景烩人,你可能不够形而上递判,不够抽象化案,最后我们觉得“智课梳、色”讨,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求驼口,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动顿甘挪。   第二个就是说消费者情感的体验替蹬猩,比方说对这个造型和颜色舒瑰,甚至于这种声音或者是形状姆涸害、线条的这些方面的喜欢拆朴,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西抹粳晴。当然我们也在想用什么样的词比较好菱持猫,最后觉得设计的这个词很好韩,一开始我们还担心说这个词字挺多怯诺割,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化示,我觉得就应该让它有想象力踞刀,就应该赋予它很多的内容来女,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的庭,孔子都说食色绕拜慰,吃饭以后第二件事就是这个字握筷,我相信孔子说的这个字也不简单意思涧,实际上说父屉,智色这两个字还是最终反映的是人妮划,特别是消费者的一种需求芍惮,对于未来传统的一种期许琼廓,这个过程当中绅桓,对我们来讲科,把这八个字想通的时候能都,我们感觉到非常兴奋也非常重要的钎佛,这是我的第一段话题便。   第二段话题说这个对长安有什么用处鹃咸届?那次在发布会现场有说袖汗,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候趴,一开始我就提出立撮们,第一个角峦醋,这个产品要漂亮闺寇镭,你不漂亮的话伪晒,什么样的东西都没用吻另构。因为我们很早的时候就开始在考量奉惠,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧洁愁,后来发现不行都,最后我们在大概07忌、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了攘。因为你还不能提炼出一个高大上档剿、抽象十、形而上的东西龚贸,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮冉,但是每个产品都出得非常艰难琴队。这个事这么长期干也是一个问题屁眯骚,因此在三年前的时候蠕坎,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了库赣,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解呐,对于消费者的这种认知统,把它抽象化柔掸骄,那么这样的话理解了以后弄,再把它具体化供,特别是在产品反崇潍,也就是设计理念当中一些图形化的东西弦杆坎,因为如果你不落实到图形化的方面酮,那就只有形而上没有具像化 啃,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中体咆,图形化和具像化过程当中帅辰爽,这个就出来了牵拱。   这个出来以后豌桃,我觉得对未来长安来说涵勒纯,我们未来在产品设计的过程当中布渭还,产品能否做到生命动感智色双旋率变,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来岔?这样的话滩绣,实际上说绣碉琼,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中井东,几十次的否决邢扔老,我们也许可以用1/4的时间就把它完成捆,几次或者就十次你把它完成悄镰健,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了菲,那么这样的话当内,对于长安汽车的家族化享,我们看了这个车桂,看了这种感觉这种情感的体验坤,那就是长安汽车咐冀,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车亩,这是一个淌。   第二个就是说刨康,我们自己在研发制造设计过程当中晾,这个速度大大下降刮,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降邓氨,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢斡艘衰,如何把消费者的体验做到更加的精准犁,更加的接触到痒点荷激,这样对长安的影响是极其巨大的巍。   凤凰汽车空及:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念盟垄?   徐留平壕硼戌:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念轮抱弛,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法芳赋。如果说把它拆分开来封洞,生命动感可能更偏向于品牌这种概念较贫武,智色双旋更加偏向于设计领域缓惊。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢赖?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚驳锈飞,我相信大概许多媒体会想昧,生命动感智色双旋怎么落地努?因此我们就想把智色双旋也说出来吗扩埔,不要分开氰榔,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中羌奈,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言翻。   凤凰汽车赶:另外一个是提到的认知方面的感觉咳举,有没有一个专业的因素敛挽锤,咱们除了制度之外痛督伐,有没有专业领域的人来负责这件事萝?   徐留平瞪馈斧:我们长安有一个庞大的队伍鼻梁论,首先要把一个汽车造好墙辛羡,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人庭虏,到高管团队半,到设计团队猫,到制造和研发团队葡潜甸,包括服务团队拘烹,特别是主要负责的领导人僧雾。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验傲,而仅仅是设计团队的话语辰,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离仁。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层替,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素辨漠辞,因此对长安来讲杉,是既有最高层特别的重视陇爽、关注和把握思,并且这也是一个最高领导者的工作职责废胸。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知沥,我认为在汽车领域当中是行不通的行,当然我们也有具体分工陋排。另外也有很多的专业人士完成这个事情律,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的桅,还有轿车研究的持,也有做SUV研究的勘,同时也有按照职能分的伞。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中侮,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓棘列孤,如果仅仅是设计团队的意见吠,肯定会偏离了方向谰匙。 凤凰汽车据:一把手是指您吗蟹陛?   徐留平钳苦:我是其中之一狮。   凤凰汽车桨锚:长安汽车自主研发的新车豪棉,设计程巧、评审签卤搐、评定环节您都会参加吗前?   徐留平诗砂:我必须参加哀撬诗,我前面讲这是我的职责毫炬,所以我必须参加失歌。   凤凰汽车墩:无人驾驶车呢涛?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车息沛,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了监,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产行癌,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破面沪疮?   徐留平瓜离羌:上一次品牌发布会蔑,最新的无人驾驶技术也做了展示哄,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上令憨,高速公路的环境相对来说可控性要好谅。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的如唾泪,难度要更大书联,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻唐施良,我们不仅能在高速公路上做川,而且能够在城区做痘秦,这个技术我们已经实现了突破郴硅。   凤凰汽车侯:长安无人驾驶技术进行的这么好界瑰,量产会提前吗楷木?   徐留平为鞭:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加剃诡箩,实际上就是说饺谴,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到解先谭,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西炕惰哎,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点阑请挝,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定理阜。   凤凰汽车敌:中美在进行双边的贸易谈判笑桑饯,这是谈判的内容之一欧褐缸,会涉及到汽车合资企业的放开奋痞庭,可能是一个双向的市场开放的动作炭峡,如果这个谈成了潜材,如果这个不再规定50%的上限藕,您觉得对行业有什么影响涪乔匡,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资客,那您觉得首先答不答应粳?再有一个多给他股份的话加伴寺,对企业今后的运营会怎么样花禽?   徐留平燎告:我明白你的意思圭徽醇,第一我确实还没听到这方面的话题朗萄,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况馆头,股比这个事说了很多年羞,我基本的看法有几点鬼,第一个这是国家层面的战略和政策吮,作为企业来说灸拢,我们遵循式函,国家有什么政策我们遵循什么政策峭,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错陈,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点健,我相信未来的合作会加深微红,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大炬,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现宿螺,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题客喘,而是说理解消费者参,能够洞悉消费者骇缆每,如果股比的溢价挺高叫室计、溢价挺低誓胜辈,但你产品不能卖出去抗步瓦,那你不能分摊出去踩昆,如何把蛋糕做大瓮壤前,这是合资企业要做的一件事袖氯。   凤凰汽车鹤充:如果真开放羚别灰,长安会想着往美国去吗境迪,就像那福特来到这里呢瓦钩不?   徐留平挡签钉:长安想要去美国是一个公司的战略菲跨,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系田陛撂。   凤凰汽车晶:长安与福特的合作多吗啊?   徐留平赌藕搔:长安与福特是我们加强合作的方面尝,应该讲这种合作的程度乘施,不仅仅是合资企业滑,从母公司其他层面吞,包括技术和其他很多方面都在讨论奴,包括海外市潮睢,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长茂,它的能力提高了瞬。第二 现在是全球化合作的时代水,一家公司独立运营守龟,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事勤起,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音豪。   凤凰汽车蔽诲锻:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结萍堡鞘,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要麻茹,你还说了过去我们做一个车氯眠雹,可能需要很长时间好不容易做下来弧如瘦,比如逸动储穗弥,是很艰难的渴苏。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%哀,当然有可能说这个份额很快能够突破50%棚,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资记,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市辰馊慰狻,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品角伞芜,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大卢薪?第二对比韩系堕建涧、日系霖导,我们的研发体系和他们的研发体系相比舷,您觉得能不能支撑枪哨,确实我们的实力也很强腔肠玩,我们的内功可能修炼到一定程度翟,我们后面会源源不断推出好的产品裸配,而不是担心到了一个节点会发生什么状况屯酮。   徐留平境笺杆:你讲得非臣拢好聚,我觉得这是两个原因导致的痘嫁泌,第一个就是必然性喷彻,自主品牌需要有成长的空间楼,第二个确实也有机会的原因每醚,恰恰是SUV的市成尤小,中国的消费者需要这个东西挛,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些缓门,反应速度更加快一点疯割袒,把这些产品推出确实是满足他们的需要苦烤唬,我觉得是两者共同作用的结果认。   对于下一步自主品牌来讲仟伙赏,无论是哪个系炯,无论是美系眠抡限、日系陶汉、韩系绊膘浮、法系讼缆,我觉得跟系没有关系年踩酚,核心就是在中国这么一个大的汽车市城樾驶怠,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西墓,这是关键完。消费者他肯定是有他的诉求的估髓,究竟是SUV汤、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西碴航得,他有他的一种偏好蓖、喜欢汕澈晤,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道完,这就需要我们作为厂商墟,你必须要洞察到消费者的需求咆活圃,实际上要看到他的潜意识是什么东西篱临,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来曙。为什么我要总结长安汽车的过去呢科?实际上是我们自己反问的过程倘刷使,就是说在过去当中师偿,为什么逸动会是这样颠冷,CS75为什么是这样犬溃?实际上说秒亲,我们当时也没有意识到赴苍零,反正当时就是这个样子甭居儡,实际上这个过程是一个反求的过程便道楼,我们为什么会喜欢这样蹦丘祷?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中缉戳旱,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子都,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好尼,我们把汽车理解为是生命的动感矛,其实是一种生命力的扩张摧系,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念方瓢蓝,而我们长安就应该提供这样的产品皮,回过头来展望未来情,我们觉得这也是一个正确的判断杏郝衫。   凤凰汽车其蕾秽:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较闪贪局。   徐留平队:我觉得现在国内研发体系来看效,国家间可能还是有一些参差不齐悔炼,我觉得自主品牌的研发能力和体系创,进步无疑是非常大的傅,而在很多方面可能与跨国公司有差距拘,有些方面会比较超前桥蒲晦,因为自主品牌也不是一家袍粟,跨国公司也不是一家睡盖,要两者来比很难说弥颁誊,但是有一点双访巴,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易鸡憨同,做好一段时间不容易抱聪,这个公司要能够连续做出好产品阂富,能够连续向前增长瘟怕齿,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念矾抬、设计应用柿旧锻,在这个公司当中都比较受关注兼窖,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因粉腐。   凤凰汽车吃:我想问一下自主品牌的建设落掂,随着我们品牌的推出牌簇,现在汽车品牌进入新的层面违党,会有不同的路径选择咯,比如长城苛耪夏、吉利推出新的车型啤,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势冷浅?长安如何能够胜出澎氢?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌毒洛峡,除了刚才说的两个耻,还有互联网造车的未来的合作伙伴绘蔚,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响竞?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响羔撅烫?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合午庭?   徐留平拱脑讲:实际上碌,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌跨关,我觉得这是好事炕台,这说明汽车产业欣欣向荣石,是真正的投入活,这是我对汽车产业的理解磺,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚柏白,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程深。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行棋稠贯,例如一个产品到了造型师的时候贡搐,是一个说法揩、一个样子蔷情讣,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的妨码箱,然后到了制造过程当中又是另一个想法苟计便,到服务过程中又是另一个想法徘镣,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西斥慑,既有高大上的锑,也有形而上僚未梯、具象的形喷骋,你要把一个公司从时间跨度幢拉,一个一个展现出来蛾岭,而从空间的序列当中揪敖,你要把研发全部都按照这个意义全吓,我觉得是很重要的方面娃配。我觉得制造汽车是很复杂的过程滑兰蘑,各个方面的协调杠履、综合钾、修正姜吐、打磨需要太多的时间拓孝,我觉得这是一方面袜。因此长安做这个东西既是公司发展的需要鸥隶局,同时也是我们总结过去体会出来的摆婚,它是由内而外的唯继庞。可能我们过去没有意识到这个话题巩胳,我们现在总结出来考,然后下一步能够指导各个方面性稀健,每个部门都很容易做事情瞧厦集。   第二个问题你讲到造车缅,我们开的会太多了蹈播稀,失败的太多了径菱卸,沮丧也有很多叙,基本充满笑意也就一次路款臼,前面基本上是批评筹到、检讨尝,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行乔,不高大上爆魔死。至于说现在很多企业开始造车卢赤侥,我觉得这是一个充满魅力的行当测,很多人都愿意去做讳盾。   凤凰汽车岁操嚼:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样吗矮肖? 徐留平闪讨酒:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面纽珐情,会选择相适应的地方脚惨怯。   凤凰汽车郡泰:就刚才的问题我问一下峦草,刚才您提到和新创的互联网的合作劣翘,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔筛椭添、蔚来也有合作泥限跨,您觉得长安在未来在互联网里面的话碱诧,更倾向于是一种怎样的合作乒推匪?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工岸摆,您是怎么看的兔辟兽?   徐留平班:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择项乔呸,从长安的情况来看俏李柑,我们认为哪个方式都挺好的电,现在是合作型的天苹,是你可以自己干乖,也可以合作干疵,也可以自己加合作干隆炊故,哪种能成功打动消费者是很重要的东西虱绷。   凤凰汽车摄:我们打比喻俩雄,37度是正常的温度竿,您觉得新能源行业舰会僳,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说扔腹,您觉得温度是多少扦?   徐留平辞迁:您觉得高了低了闹挂拟?   凤凰汽车癌率:之前有人认为这是疯狂的阶段刑凳脑。   徐留平袒阜:我对一个产业的衡量依据是穿锭,在目前这种全球的经济运营模式下嫌套酣,凡是有金矿的地方埂受解,都会有若干的人去挖掘它逞疏,目前我觉得新能源就属于这个阶段钒,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够读吩纶,应该更加得进入且,因为从目前的情况来看戏,汽车产品当中垫心巧,一个很重要的领域就是电池该购,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放昧贸廓,没有这种资本外孪、技术肉、人员的这种投入欢,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的绢停。   凤凰汽车孝衔帽:那就是说您觉得温度还不够吗呈?   徐留平玫痉:我觉得还可以梳熔,但是我不太同意的就是产能酪,如果说你的产品技术不太优秀校裁鸥,你建那么多产能就是有点糊涂活袖。   凤凰汽车敝衅:很多其实可以通过改造现有的产能侧,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能湿蔼,从这个角度来讲伍,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况储兄储?   徐留平雹淡簧:从整车厂的角度我们希望成本低一点彼,选择利益大的盲首坷。   凤凰汽车逃芯插:所以您不担心过剩吗潜匆梯?   徐留平融山愁:我不太担心这个问题喇票,我觉得电池还处于不确定的阶段妈凭虐,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候岔空踏。   凤凰汽车鞠:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象扯节,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外狄骗椽,不管是设计师还是CEO等等潘,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代骄?当然那些设计师很多是主管的价赴惫,老外有管经营的有管品牌拌柿,主要还是在设计和技术的领域免,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的坎忙截?第二个是国有体制的问题汞,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响佬,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域斡缅坟,也在高薪吸引高管人才椭氰红,您是如何留住我们的人才朔倘驼,关于体制之上罕、体制制约的问题亩喇焚,我们怎么解决熊掣衰?   徐留平奶涩壳:现在是全球化时代卜动,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早墒鳞,我们最早的时候是四无宿,没钱垫妹、没人孩、没能力读静、没地位茶浚,到现阶段来讲坊,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师勘缅,这都是一种非常正常的行为妊滴鹅,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢迷谜撼?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国需,如果对中国的消费者不能够带动般怠诫,那肯定不行叹蟹欢,我觉得这是一个碳啦慨,无论你是洋务运动还是什么运动匡墟卞,核心是对消费者要动起来纷抽,这是一个柬潜亭。   第二个关于体制的话题享,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距佛届识,这个方面我觉得不能讳言撕。目前来看芯,对长安不是特别明显俊,因为长安是属于南方集团旗下子公司宏哀管,从南方集团来说功歌塑,在这个领域当中告筷熊,也在他的职权范围之内做了一些调整叔,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享弹翠。   凤凰汽车犁稠畴:如何看待这个机制爸?   徐留平递:从国家层面来说逼巴逃,在充分竞争的行业当中这个机制很重要剩。   凤凰汽车场:你们审批会很困难是吗泛?   徐留平鹃葛:我觉得会快揣型贡,另外一个我觉得汽车集团垢返汕,也许给你量化很多股份购才间,但是最后你没有创造价值挫,给你1股始癌,1×0的时候不还是0吗姆曹舷?汽车的成长冈、成熟或者盈利是一个艰难的过程嫩恒。 凤凰汽车瑟:十三五计划像长安汽车整体的销量步、利润和研发能力以及目标有没有崇蓬既?   徐留平歧:非常有惫剖,我们愿景2025抽黄娄,我们做10年的规划挖儒,在这个当中我们相对来说做得比较保守凛肠泛,为什么说保守呢短起号?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当顺,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念螺。   凤凰汽车抛淀薯:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的般斡艘,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强及屏奢?   徐留平悼:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业害佳,在技术和平台方面都在加强合作檀,至于说未来它要怎么样芥,我现在还不太好评价这件事情鹤。   凤凰汽车疥:徐总问一下国际市场的战略猎,我知道去年车展的时候危,长安说往海外拓展的重点是伊朗头、印度既惋卑、俄罗斯这样新兴市成,有明显增长潜力的市承摺,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去嚼截,比如在墨西哥林董,对长安而言墙墨,自主研发这么好呜徐,又长期和国外品牌进行合作焕,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国岗史碱、欧洲的市忱崮取?   徐留平饥鸽:在我们十年规划中就有陌丘歇,去年讲的时候就是当下正在做的内容菠烦,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的响骡,就是要稳扎稳打唉,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了墟浦贰,因为一支队伍最重要的是信心袖聚烂。   凤凰汽车得侈:国内很多品牌都盯住印度这个市尘挤,并且国内品牌在国外市场很有竞争悔辜,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗隘备疮?优势在哪儿溺巳?   徐留平闷湾仟:对于海外市场我的理解是要扎下根去荷技嚷,不是简单地把你的产品卖出去稳,是你能够充分地利用本地的资源灯判锯,包括人力资源和其他的技术能力辱,然后为本地的消费者提供这种产品和服务配竟棠,我不太欣赏那种所谓的远谋式的乌碳,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长巩惯倘,促进本地人的水平的提高扦薄,那么同时在这个过程当中敞惟蹭,把公司的产品技术涵盖进去问,我觉得这样才能走得远顿沸凹。   凤凰汽车讽:长安最近一套体系出来了天顶纹,有没有可能往更高的一段发展抒?   徐留平擦苛:从长安来讲桂虎畅,我们目前的战略看袖抛逞,是把生命动感智色双旋八个字做到极致嘉氢,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品涝,这是我们能够奉献消费者更多的东西现,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的琅葡,但最终要落实到产品上铣,产品是一个载体让消费者感知它知道它哦,未来镜,长安汽车会加快产品推进的速度槐,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神车潜很。   凤凰汽车觅琴肌:欧尚也在这里面吗梅膊?   徐留平视:欧尚不在捞。   凤凰汽车锯祁棋:东风已经有PSA很多股份鞍,对于未来长安和PSA的合作有影响吗酶摆?   徐留平饱平:目前我没有听到有任何影响爬尚,在实际工作中我们也没有感觉到翘颠缝。   凤凰汽车拢搬:理念发布会徐总是骑着马出来的释丹,当时媒体圈特别关注蕉毫,都刷爆了朋友圈肠,虽然我不在现嘲嗤稀,我不知道有没有特别的意义悉忙蚕,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动莆痞,当时的考虑是什么拌价赁?   徐留平瑟:两个考虑断,一个是我把马和车作为比较蔷雾,你要说一件事憋,一大堆结构化的语言没有必要脱,我觉得既然是长安汽车蔽兑,我们叫做生命动感翟斜、智色双旋曙蒲腔,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫括敢,如果不这样做也没法让人尖叫贩敌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编登:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日讳煞怠,上海车展首日拌破戳,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面裸譬。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市衬怼,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量饭,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台官侧,12年增长了120倍林还。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访苔费,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略查木台。   受访人犬配怒:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)伟冷。以下为问答实录吝愤斑:   凤凰汽车氨瓮敬: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面檬露?   雷德?比格兰德烤: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品铃痛,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年母潘撕,这款车在中国市场的反响非沉郯窍模好窗搅态。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA峭,同时拥有强大的引擎监,提供强劲的动力与性能刑工刑,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声殊。所以鳖,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品湾霉酚。   凤凰汽车睬: 在没有设立经销商的地区槽户,玛莎拉蒂如何抓住市潮浴?   雷德?比格兰德暑: 我们首先还是会增加销售网络解礁,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点搏硅船,计划在今年年底扩展到75个罕李。   我们还在天猫开设了旗舰店侠,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空畔挠,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台凭,大部分来自没有授权经销商的地区惺古魔。   中国的客户对于豪车的了解越来越多酱镭浮,鉴赏力越来越高活。针对这些人群垫耿净,我们还组织很多不同的客户体验活动劝错,如海外试驾悔黄阂,以及互联网方面的创新嫁,如网络平台的直播埠。此外毙筋帮,我们也有不同的金融政策猴,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务氏氛,深入体验玛莎拉蒂的生活方式俏卉滩。   凤凰汽车秒: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》妊秃,给汽车销售渠道带来一些变化踞獭弛,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新斗弯笑?   雷德?比格兰德端: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说逛毁,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品斧筏惶,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具冉,而是要提供独特的生活方式体验裳。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待郡,不止在中国伤,在全球市场都是这样酸匙。2016年特岛圈,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长骡,这个主要还是产品优势带来的较。新的政策出台以后拿达,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响凳瓷桅,不过最终的销售成绩还是由产品决定旱。   关于新的法规性,我们现在也正在研究当中分抚,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定羔矮,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作昆够那。此外铣漂筐,我们在中国有非尘保好的经销商关系烧,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关兄拇。我们开设的天猫旗舰店僚,实际上也是采用线上加线下相结合的方式似宫诫:客户在天猫下定单境寞矮,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务薄辟。所以缔清,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系砰。   我们的很多客户最在意的并不是价格狗淘,而是优质的服务与体验侍,这正是玛莎拉蒂的优势所在承。   凤凰汽车便: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线拖驾,有没有什么新的产品推广称穿?   雷德?比格兰德挫蜜墟: 关于新产品笨讥,现在还不是宣布的时候狄绰,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升柔哺宿,等到新产品发布时我们再提供更多信息挞黎。   凤凰汽车擞晦卢: 作为中国消费者熟悉的豪华车眉聘琉,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍杀丸,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好秒币忌。对于玛莎拉蒂来说耸,未来在中国市场的前景怎么看兑鲜兼?理由是什么楔访?   雷德?比格兰德拾: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况硕貌寐,5年前沛椭,我们在全球的销量大概是6,500台话,而2016年达到了42,100台髓峭,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平抗尺窖,所以我们的增长一直是持续的双如娄。也因此俩井啦,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观少返氦。   实际上中国市场和外国市场也非常相似纪撑,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验精峡匈,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后恃胁粱,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA宋,这就是玛莎拉蒂的优势肯。所以膝残携,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度京矮庙。   另外钩凶,玛莎拉蒂的车主非常年轻剃,尤其是在中国市扯堪匀恪,车主的平均年龄只有30多岁市,他们追求具有独特风格与气质的产品仕秘釜,来表达自己的个性与品味吮俯。   凤凰汽车磐泥偿: 现在汽车技术日新月异膛啼,尤其是新能源糖、共享纤玲改、智能驾驶方面谐惕姑,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划武坞檄?   雷德?比格兰德及: 在新技术方面峡播瘫,玛莎拉蒂也在不断发展与提升混柑堡,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统艰。我们并不追求生产最快的汽车累,而是要提供包括技术很、性能妥俗烽、动力妇郊、驾驶体验等方面在内的最佳组合讥规。   针对自动驾驶凌慨,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助科祈锤,帮助驾驶员减轻疲劳蹦葛,降低操作难度菲闹,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的沉,包括独特的声浪嗜、澎湃的性能矛椽,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统惰笛,这是玛莎拉蒂所追求的疼。   关于未来对新技术的规划钒,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求昏,比如减少温室气体排放盗泊,这一方面玛莎拉蒂也不例外擦搂。此外雌枫,我们也会在汽车上应用比较先进的技术绞蛾裳,如苹果CarPlay和Android Auto凤,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统骚犁,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术乐化。   凤凰汽车抖实男: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化虑山拟,怎么适应显?   雷德?比格兰德悔烘: 针对年轻人群歌码,我们采用的方式不是改变自己仆,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应毕莱。比如在中国深,车主平均年龄非常年轻桥冠,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主料勿囱,便是一位年轻的中国女性垫纫店,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表相敬拢。   玛莎拉蒂拥有102年的历史舍牌储,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意趁色驮,包括法拉利生产的强劲发动机思迟、独特的引擎咆哮声梨浪冈、奢华优雅的外观与内饰脸典、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神市,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势舒旧,并且在赢得越来越多年轻人的青睐烂鹿。   凤凰汽车慌巍: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化桅?这12年当中也伴随消费者消费理念升级萄娃奇,有没有针对用户画像做调整勺投豆?刚才强调坚守自己的DNA和理念接,有没有在设计上或者是营销方面有尝试娟?   雷德?比格兰德版茬锋: 在中国物,我们不断渗透到三四线城市袖,但是目的是一致的斑金久,就是要吸引更多年轻客户沤粮咯。但不管在中国乃至全球的哪个城市太履,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机稠窖亮、激动人心的声浪目滇弛、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备练葱,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户樊合蹈。   在设计经销商的时候邪骂,玛莎拉蒂也不是随意为之含灿,而是按照需求进行规划环。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店透叛,首发售罄的100辆SUV中吹裙财,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区堤。因此蕉仿蛇,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商叔茸届。同时逆,购买一辆汽车也不像其他简单的商品瞬,客户需要一整套的优质服务烧,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置剐贾腺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臼扮谦:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上刮郸死,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生睡橇吃,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述嚷。   提问钡倡:您的新角色到底是什么样的挞靶瓦?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上缆陌焊?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法磁庙?   Alfonso Albaisa袜:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁庇孤僵,跟所有的设计相关的工作让誊,都是由我负责电匠。之前我100%的时间放在英菲尼迪德爽,现在会分30%的时间来部饲,也会跟新的设计主管一起完成设计工作芦。现在大家看到的一些车型试概翅,可能是一些原来的车型票劳,我们现在的工作试,也是快马加鞭赴味赤,希望能不断的改进航贸、提升现有的设计淳难。   提问蚀:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么睡鞋?如何看待他推动品牌前进时的作用鼎?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa俄:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管惋怪贫,我们会共同合作搓钵,不断进行我们设计的演化农掀滥。其实我到7月份才会正式上任昏,我现在猜测或确定未来的设计理念迹侗琉,还有点为时过早梧岛赋。   我们知道恐开蘑,英菲尼迪这个品牌是非常时尚愧、非常大胆前卫的骋钨人,我们的这种设计是一个不断演进的过程江访,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改菩秦。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计脐竿牌。   卡里姆跟我有很多类似的地方盾板。比如欺势缝,我们都是艺术家出身瓣嘲,非常喜欢设计恼嘘曙,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞筷屠,并将其以各种形式发挥出来羔躲烯。   提问柿胚倘:我有两个产品方面的问题粳标墒。首先容到日,这个概念车非常漂亮姑无烂,它背后的设计灵感有哪些描莲将?   Alfonso Albaisa峭陋:秉承“冲突美学”设计精髓肆墟琳,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素辱时。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡猫坷。基本上就像艺术一样季螺惰,包括缝针慑、包裹感查缄膝,还有使用的木质凭,都是非乘9兀好的手工工艺溺藤胚。这是一种感性和理性的结合捎德,还有一些肌肉感极强的车身线条吮碳既。   提问傲镶汰:这款车未来的定位申、消费人群是怎样的蛋态帮?   Alfonso Albaisa擎瀑缅:一般都是比较年轻的家庭咕茹,想要非忱练胶荩宽敞朽赁食、具有运动风格的车型纫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汐芜:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日硕称揭,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办登氯,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示赏疯瓮,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容镶。   在发展新常态下哭褐痢,消费动力开始向下线市场转移五敝剖。同时糖,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级闲弦。由此贝吠势,县域市场成为新时代的“金砖市场”憨妥喇。而对于汽车行业奢仟宝,消费升级利好之外畦壤顽,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇俱井。如何撬动县域这一重要市尘妗?   胡绪雷表示淌肩,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局共派猎,帮助县域出租车进行升级改革岔峰蝎。县域交通的数据化簧缺拳、智能化发展晌,有助于未来网约车的下沉渗透猩防妨。县城消费能力相对较低本逞筋,在出租车领域引进大数据之后侈孝,未来再进一步升级到网约车愤。   据胡绪雷透露叉,首汽将在县域布局三块业务胳畴玫:长租车啡钢、网约车(出租车)娃蹋己、分时租赁坛。分时租赁是纯新能源车膳燎,未来分时租赁或是对公务用车的补充碌梗,它是纯电动功罢褪,不用长时间租壕,可以通过APP来完成谈。目前惩令避,在北京有1000多辆车倪港,150多个点位孤,这种模式可以逐步复制到一些县域城市搓,对公务车改革会有一些帮助垦。   胡绪雷认为哦,网约车行为是偏汽车前市场的角色量了铂,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式倘。第二识惋,在居民习惯了这种消费行为之后啸去,会对当地汽车的销量有反向刺激作用炮,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导啊棘牟。   当日混犬,首汽约车作为新生力量下且,凭借坚持不断的自我革新和技术改进输,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”挺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编番轨:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日轿蟹朵,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办鳞粉陀,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示饲凯啊,渠道下沉要根据市场来判断税蜂哥,服务要根据需求一直不断地跟进吼。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况碱腔识,比如说对经济的支撑瞥勺吾,对政策的拉动铂啸摹,基础设施条件对消费拉动的支撑作用暑挂谋。近几年蠢双耽,一汽吉林产品在县域销量比较高锹朵缉,对县域市场的期待也非常高措。从目前产品结构来看狼,产品消费比重70%在县域朵,30%在一豆胸秸、二梆、三线市场韭牌揩。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型弘,外观慑扁司、配置塑鼓、价值都迎合了县域市场的需求肋弧龟。   从流通环节上来看幂,县域市场做的非城臃旨裕好溉,没有什么瓶颈因素膏兴瓮。一汽吉林也努力在渠道建设敢、服务跟进等方面做成长和改善捌扩别。同时宋长欣也提出了一个想法砂,“县域对自主品牌在公务车陋、公务员购车方面是否有政策倾斜飘,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长桂,这是我们车企的想法居喜付。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时绰吐,要根据市场来判断汲轻骋。目前毫苔哄,县域之间的差距非常大房,包括现在推行的3G服务稀率讲,在那些无法设定固定站点的地方扣,推出了3G巡航服务岛掂仙。服务是永无止境的工作溯溺,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进蚕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胳漏:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日缕猴,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办尸,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示炬,新能源汽车推广比较看好北讹饥捐、上度胜介、广限行琉、限购市场和县乡低速电动车的升级市场河。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车驳苦,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场图。尽管都看好电动汽车的发展趋势探茎娃,但做好市场并不是一件易事戈窗衅。   目前比较看好两个市晨辍,一个是北男、上炊、广限行疯、限购市臣俊;另一个市场是县乡低速电动车的升级市澄嫉⒕,这个市场的发展速度很快敲。例如河南腾、山东萌稻、西北区域忙取,大量没有牌照的低速电动车寝,在政策方面仍处于灰色地带承具。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年迫,在国家和地方补贴的支持下械妈,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右竭,在农村市场沮趟十、县乡市场得到了非诚锎矗好的认可磕马帅。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求踏薄,县城市场的消费者的房屋空间大攀廓,有充足的空间停发车辆描防味,拥有较好的充电便利性抨钩览。其次行驶距离不长峦,180公里左右的续航里程能够满足使用需求瑰顷。另外彼纫,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难崔锚,因为小车型成本低檄季表。   赵智刚表示敢绢,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展免享。河南地区底点,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排竞画,在替代当的出租车猛、公务车方面取得了不错的效果僚峨孺。同时害次腺,也在积极跟海南政府合作福,投放了一部分公共用车淳。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进炮光驹,比如是文昌巾冈下、万宁下密、琼海等县级市碗淌详,未来将在海南全面推进烤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲁:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲恭虏。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点莽问,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行风。会上戏,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出炭峰:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂佰力烩。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本枯倾,是参与全球竞争哭、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提煤矫莫。”   在当日的论坛上穗卉瓜,郑刚发表主题演讲辟。在他看来耽,打造世界级新能源汽车的品牌撤献,最核心的是独特性汗、差异性快技娠,是比较节能优势烦,浮出水面的是视觉奶、是LOGO希、是VI物儒搜,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势七贤,其中成本优势是最重要的组成部分是篡砂。   早在110年前妥椒,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择篱捞:蒸汽驱动车浇、电驱动车和燃油驱动车烈。然而琶寸靡,在后来发展中迷,电动车败给了汽油车牛。这是什么原因造成的题洼?郑刚提出是成本造就了新技术的普及捅菠须。亨利·福特发明了流水线生产柿迪,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候传驮,成本大幅度地下降腾耙,售价拉低到850美金茹,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车狡,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间搽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以孪晒彻,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌叭桶朽。100多年的历史多次证明了这一点规矾。” 郑刚说矩。   在反思自身发展时枯箔,郑刚透露旦恍,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量煞檄,规模在迅速的增长棠脱撩,但很遗憾并没有带来显著的脾、大幅度的成本的降低慰。   为此睡屏庆,郑刚提出靡贫,在推广和普及新能源汽车的同时秆,光靠技术进步还远远不够泻,更加要注重燃闭癌、培育成本领先的优势姬曹。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本蹄,是参与全球竞争搏袜、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提笛。   他建议怒,对新能源汽车未来的产业政策纷涕慧、行业标准入惶渤、行业监管等飞,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术世,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低拧授熄,这样才能培育出行业的龙头企业括镐四。   如何通过提高规模毙、优化设计适璃、优化政策和制度创新魔裸斥?郑刚说景赐,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本齐绥斧、交易成本和政策成本参床,来打造企业的综合成本能力和优势炊,从而提高中国企业的全球比较竞争优势洁。这还需要企业和政府共同携手毯绦,不忘初心涸,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标幌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编不:韩大为" "  魏建军多次提到焙粉寐,我们的确有很多故事叙,但是他们没有写得很好愤李,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖熔畦讽?魏建军直言不讳地说品,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后侮仍。   囤地赚翻虎欧劳、离开保定恫、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来躲菠,且莫名其妙熔,或者无中生有的传言所困扰搜,最好的纾解方法是什么偿?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车钝。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚灸匪吵,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂疙,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后缕坍,魏建军绊、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监勉算森,与部分汽车媒体交流点柿萍。以一身轻便的牛仔装""示人""偶,魏建军笑着说番圈陕,是在同事的建议下才穿出来的贿涛。    对于4月以来沸沸扬扬的传言菠隧袍,魏建军坦言鳞,的确压力很大辑膛抽,也很难受熬,“有时甚至想哭”汀耻坟。他说苯按,我本人就是保定人楞酮膏,能不希望自己的家乡更好么蔼?当然瑞布,我们只有把自己的产品做得更好砷。    诚如魏建军所言是氨谜,近期峰干,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌酱。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾狭喀林,来自媒体的反馈好评如潮绞本。有作者甚至设问翁:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后扰,否则也怕媒体老师太忙”掸,长城汽车一位公关人士插话道纤。    10日下午的WEY首度试乘试驾换词沏,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意盖祁。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格腥,有同行在现场就说肖入勤:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车瘟,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型拘寄,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型憾涕。    动力配置上哇,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机南挥额,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术权,最大功率达172千瓦脾起,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器琶宪,换挡响应及换挡逻辑可圈可点紊怕。在长城汽车徐水工厂的高速环道上燃松,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时灌,VV7s几乎没有发飘的感觉你雌假,而车内噪音也得到较好的抑制狮饱。“我们在整车NVH方面做了很大努力庭凶礁,也取得了一定的平衡”乾咳贤,魏建军说配熄烹。   VV7S    在交流中储喉,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时桑骑浓,大谈峦彻、特谈所谓“轻奢”雌溃赐、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时超衅剔,咬住“聚焦”二字不松口敢荷波。而是多次征询媒体试车时的感受第,并逐一分析肩握捆、解答媒体所发现的问题渺。整个交流过程募踏讳,他都态度诚恳猜颁,即使是谈到一些尖锐的问题嚏,也并不辩解乒碉摔。他甚至非常谦逊地自问自答度犁欠,人为什么会失败粱陌?尤其是一些有着巨大成功的人草剁拢。因为以往的成功仙乌臀,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做脚腐匠,就很容易让自己失败搔。   VV7S    在4个多月前的广州车展上疵,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车茸呜粳,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然伦盯眷。他认为酬袍耙,好的产品本身就是故事得庐钨,而WEY就是要做最好的产品尘。此次毁魔,魏建军多次提到块花,我们的确有很多故事要讲效票,但是他们没有写得很好揩僵居,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的琳,所以吠蒲雹,我在让他们重写欧琉。魏建军笑着说潜,把一桌人也给逗乐了勿吠雾。    在媒体谈到其他竞品时靛曝晚,魏建军都给与很高的评价贫踩。不过最终还是认为自家的产品僳贩:底盘更扎实弓甸耗,操控性更好判狄杠,“因为我自己就好‘玩儿车’”亨锑,所以对他们(研发人员)的要求也更高塘痕。   VV7S    据悉墟撑晤,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市傅挥,预计售价在15万-20万元区间凸敦蒜。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点淑,他思考了一下才说崎段肖,它的配置太丰富了项嫩窖,在相同的价位空间领,“肯定没有比它更多色疮、更好的”透拦。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖兑捅间?魏建军更是直言不讳地说赦卑腊,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后滩。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中灭届先,一位来自上海的资深试驾教官说黑,之前很少接触自主品牌汽车捎,这次也是第一次来到保定扫,第一次来到长城罢酪,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料倍。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒红,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言吨竿修。期间淘碳山,有一位同行说嫌谦溺,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好柒罐衅?或许这才是魏建军的真正用意吧脐。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编獭须:李芳" "   陆逸表示哦妹蠕,英菲尼迪目前的销量情况非常正常疤,因为正处于发展的爬坡期埔夹案。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说关宠寿,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作敲凌勾,而且要深度国产化宏。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中拎,雷新透露任,上海车展期间救舌,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时苇袄淑,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现旦巍眉。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时但锤轻,陆逸明确表示缮,英菲尼迪目前的销量情况非常正常苏磐读,因为正处于发展的爬坡期扩监搔。关于国产化的工作废蓖,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略篡,未来将坚持不懈的进行国产化工作尖,而且要深度国产化蒋可锯。    日前陶茬,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典汐。活动后海鲤,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访蹦,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应力壳曙。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年潮,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆荆汞,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%媳聊,超过23万辆栖。今年第一季度必,英菲尼迪在华销量破万辆宿米,同比增长4%峦,而其全球累计销量达到67367辆叔抹修,同比增幅为18%醋僵舵。无论是在英菲尼迪全球体系中缔,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中涛透,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色橙庐旁。在不少业内人士看来墟,从去年4月以来篮撑睹,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞谭痞蒲。    对此飘,陆逸强调剐刻徽,目前英菲尼迪的销量很正常财,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军受,东风英菲尼迪合资企业成立才两年擞尚矾,还处在爬坡期楔。他还说镭,所有的汽车品牌进入中国后僻悸,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加舍、运作能力提升及投资力度加强棵宽,会迎来一到两个爆发期赋氖。    事实上粱,从2014年开始烫胚嫉,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后边嘉饯,就迎来一个销量增长的“爆发期”室得:2014年阀,英菲尼迪在华销量超过3万辆阶,同比大幅增长75.6%股剩,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年炬埔,英菲尼迪在华累计销量为40188辆偶糕,同比增长33.8%死。    不过违,步入2016年凯,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期抄碳全。当年4月初貌,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在些瀑厦,刚好满一年孟绞。在过去的一年里搅,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态捶瞪。陆逸坦言霉,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段久蠕,以便更好地认清我们是谁停观,我们的未来在哪里栋号,我们应该做什么四吼戏。”    在陆逸看来猎弯,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌首蟹饯,今年是进入中国的第十年窗份。所以作为一个年轻的品牌写颇伴,这本身就是一件很有挑战的事情桨躲府。他还表示毖矫,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累丧,是更聚焦的一种进化凌。因为市场环境在变化五,消费者的需求在变化澈令凑,我们也要根据变化不断的调整孟岸歌、创新模锣加、挑战自我俏泡。”他说瑞冠暇,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来檀,就提出了‘挑战者’品牌战略无惟。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过纱,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的臼,品牌口号必须得落地悔筹。”陆逸表示浅,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发翘翘会,聚焦目标客户群烷衬辩,让产品与目标消费人群建立联接掇、产生共鸣村情。    陆逸对中国经济网记者表示貌画,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说孩实,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作冯芦,而且要深度国产化孪。”他说嘛祁啤,中国是全球最大的汽车市成话斐堋,同时也是很特殊的汽车市郴淇选;如果英菲尼迪品牌要扎根中国烂腊胃,就要真正的了解客户斧扫,扎根于客户韩九晤、扎根于市炒伊健,这就必须深度国产化匿克警。据雷新透露屡,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%秀箩。    但是淀,从2014年底国产以来熄刊,英菲尼迪只推出了两款国产车型才缉:Q50L和QX50蹋敦潘。对此垄涪届,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑辛。陆逸表示迷蛇,“关于产品线布局的问题禄疚,英菲尼迪有一个长线的规划败溜宽。”    陆逸介绍说匈尉仁,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年师畅,规划内容包含平台规划魂损琼、动力总成规划以及国产化的供应链规划等鹊猫。他还说徽毁伤,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备忻哄拼,我们的目标是通过完整的产品规划畏,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品私。”    谈及国产化在今年的推进程度羌速墩,陆逸表示空匹,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中蔑,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布愁殊涎。”雷新进一步透露和第歧,上海车展期间叙,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时清珊,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现锨寄。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墟粳:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年吮灿,通过销售Urus浩,兰博基尼总体销售量会翻一番段,突破7000辆大关擅。    在更遥远的将来十,很难说会不会有纯粹的电动车忙。这是因为蓄电池非常重才甘,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制涉。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市趁堋,兰博基尼是一个独具魅力的品牌掠榷穷。自大众集团和奥迪公司接手后逛,兰博基尼得到积极强、稳健的发展疾。日前搽,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂怪,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员汉,商务部主管Federico Foschini骆。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员饶、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问放匠:并入奥迪公司之后泰褥,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持昆含规?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的录垄?    答砂蓄辜:2016年概抖,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关璃耸。奥迪公司和大众集团接管之后乓,对兰博基尼进行了很多投资炯讣,让公司发生了非常大的变化肚诲。此外纤怒,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品络猾间。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高冉泉,如果没有这些投资据檄,就完全没办法实现这个计划灸肌。所以劫发,兰博基尼公司从中受益良多塑琉。可以说扣戒,如果没有被接管绥套古,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来境。    问焕脖:在您的介绍中亥饰蓉,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高潞徊面。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的感统伴?Urus投产以后境示队,重点会不会向中国市场倾斜狗?    答菩:目前床跺,兰博基尼公司只有两个车型系列铜:一个是搭载12缸发动机的Aventador闯牡,另一个是搭载10缸发功机的Huracán菏兼。因为各种原因叮吴茶,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降陡蔷浪,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势车骇虽。2016年式舱媚,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车抱室。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%窖愁假,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%构报。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放摄熄,兰博基尼公司的销售量会明显的增加枯。2016年颗趴,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆铅叫妊。新产品会在2018年投放募罐姬,到2019年篮,通过销售Urus聚岁檄,兰博基尼总体销售量会翻一番畔肮提,突破7000辆大关夹婚。在中国市场上溃傻比,SUV是非常重要的产品垃。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求画峦。    我想强调的是测精,在中国超跑车市陈椤,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端卧策罐。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币蹦厢富,Huracán大概在300万到350万人民币绞梳推,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平纳盖。    问羡精:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的掏的?    答疮矮:目前偶嫁,兰博基尼在中国有15个经销商乒乱。到2020年乔午,我们希望经销商数量能增加到20到25个良案滦。当然党淮,通过Urus的投放罗女闯,在华销售量会增加贺,服务涵盖的区域也要明显的扩大呈令琼。    问玩侗驾:如您所说裴,兰博基尼在中国有15个营销网点当,去年销售了151辆(车)拦毖。我们简单的推算一下桶,平均一个营销网点一年卖10辆车虐窘。那么乐,兰博基尼经销商的运营情况怎么样评?在新的超豪华SUV到来之前共,是否有改善他们运营能力的要求呢硼?    答但贝:是的摔粪,会明显提高经销商的运营能力搽脸,新Urus也会变成一个破局者技。虽然现状如您推算郴,但是在Urus投放之后椿悼岔,大概2019年或2020年冕,经销商的数量会增长胸祟,同时每年的销售量可能会提高到30辆琅懂,整个业务会明显的扩大蹄奢,售后服务也会明显提高石互毙。而且由于SUV使用的频率比较高溉试,消费者甚至可能每天都开SUV去上班为偿,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入青。    问挤烈:兰博基尼车型比较少镐勘,所以每一款新推出的产品都极度重要疙塑。现在的汽车行业发生了一些改变攘悉淖,比如智能化玲惩、电动化仙。那么掇,兰博基尼在研发产品时磐,会不会受到这种趋势的影响敞到?    答醋:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征诵井。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆罢缔,更多的是代表了一种感情埠欧沉。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador腔奸,采用V12的自然吸气发动机车。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验温栓。    这是兰博基尼最核心的销售主张拍。未来仑喘的,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协搪洪。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度轿,甚至会超过前款车型剂。而出台Urus产品时则会有一些变化肪记,它将采用涡轮增压V8发动机赔,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机怀荷。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型慨。但是讨,不管从产品定位阂韦,还是感情诉求方面来说硅挪,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观兔咳。在更遥远的将来递,很难说会不会有纯粹的电动车放。这是因为蓄电池非常重腿睡棘,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制榷侣铃。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车控,可能未来技术上会实现新的进步唾豌,那时我们也得重新考虑这个问题含獭啼。    前些天恕,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型臂挟朴。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录曙吉裳,其V10的发动机再一次提高了功率酥撼突。当然耗窃,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA成。通过技术创新以及功率的提升辛翰,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者平白签。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车杉。在预销售的阶段几蔫瘦,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来墨步。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功酶羌艘,能够击中客户的心理需求饯。    被访人搬税:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作剩。1998年到2007年惹沪,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年幕,负责兰博基尼产品工作;2015年武挞勘,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员岛玲氯,负责销售及市场营销棋扛。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沁坞恍:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示剂撵彤,中国是世界产氢大国俺溺,制氢设备炯、储输设备贾罢扛、制造技术等条件不错娜铰麓,具备发展氢能的基础防济痛。从环碧峤渌幔和能效等方面考虑录,中国应进一步推动氢能源产业的发展茸伪。    周奕丰谈到扭郝鞭,中国目前主要依赖化石能源藐,对环境污染严重刻怀肪。氢能源因来源广泛类犁边、燃烧热值高坎方、清洁无污染和适用范围广等优点恍粗,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源喊齐魔。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分身,目前看困牧,中国氢能利用的研究相对碎片化桶梆检,与国际先进技术相比还有差距胚炔戮,没有形成产业化岸荤砷、规模化发展庇。中国应迎头赶上颗全,卡位世界前沿冀。    他还提到烯,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一判,提出实现大规模琅、低成本氢气的制取斑、存储公滤屋、运输伸竟、应用一体化的战略目标坦。这非常重要仙狠,未来需要各方协力揣,加大投入旅钢,推动相关产业进一步发展缺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表驰复,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法茅。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济眠性,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措躲。    他谈到斜,实体经济是中国实现转型升级的主要载体富污磺,各方需要引导资金更好地支持实体经济涡答,促进金融资本流向实业寥,真正促进经济稳步发展径搜渐,夯实经济发展基础墒呐。这既是稳增长滦、调结构的需要凌,也是抑泡沫噬沪、防风险的举措高窜晾,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动卯,推动“中国制造”向“中国智造”迈进萍猜搽,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力庭频蛾。    周奕丰最后介绍尸,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下淑事蹦,也在不断创新突破簿,寻求产业升级七谁。公司主动发挥自身产业链闭点看、区域及成本优势胸,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业垢勤咯。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区舜、旅游景区峨林慰、汽车营宿地识庆赣、农家乐儡惭莽、家庭菜园等不断扩展外膛疏熔,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业溶,以多种方式在国内推广土壤修复漆统挛,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场顺关。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蕉陀棋:李芳" "   国外媒体报道磕泥澈,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示错彼,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆浪饯奇,并需要吸引更多的资金和合作伙伴淀抬。 李彦宏    李彦宏表示烯票,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车埔卜妓。尽管有一些技术问题需要克服市受,但它仍然有望达到目标霉店坝。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司杆陪,前微软AI专家陆奇任首席运营官勘雇肚,负责大量投资的自驾车业务部门寇膏。 百度自驾车    李彦宏表示奖,我们很可能与传统汽车制造商合作详,而不是孤军奋战洛矢距,目前还没有制定出这项技术的商业计划欠,首先致力于让自动驾驶汽车着陆裴汞。我们将竭尽全力实现这一目标毫,收入和利润是其次的考虑椿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徒促:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年谭颊僻,其所带来的经济红利在近几年日益凸显毖仓戮。正如近期两会中政府工作报告提及的那样腹窜辣,共享经济还将怎样改变生活偷?   三年前菲毯盘,基于对共享经济的热忱圃,清华学霸张丙军创立PP租车错,开启了汽车共享事业;三年后饰,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户块,成为汽车共享领域的领头羊仍。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀狮寐讲,3月7日璃,张丙军开启了共享有车生活的新征程解末。   3月7日把典,在几百万用户的共同关注下币挪,PP租车正式升级为START共享有车生活平台妮拒蜡。这不仅是汽车共享领域的又一次突破钝慌味,也是张丙军重新定义有车生活陕,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅鹤。   从PP1.0到PP2.0时代裁划梧,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记岛筐救、一个符号或一个名称那么简单税憾,它是企业创造持续价值的支撑雄膛。若没有十足的理由酥辩,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓啸。将PP租车更名为START汗拴炯,是源于怎样的考虑膛膏?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解兔。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体嗣嫩,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举净。   “三年前煎,PP租车开创了中国共享租车的新玩法锋逗瑰。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益古,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型雾烤峰。由于便宜便利趟磨纽,PP在用户心中是一个很好用的租车工具镭。”这个阶段讲,他称之为PP1.0时代衰氮梢。   经过三年的发展淀,PP租车推崇拥有而不占有港仍、盘活社会闲置资源的共享方式嚷车仿,逐渐建立起以车为媒介腔霉始,重新定义有车生活的2.0时代够聊。“START不是买车授睬沛,不是租车吓护,是共享有车眉。这是年轻的人群巫蔫耽、爱车的人群哄疯迫,最向往鲁、最有潮流的有车生活方式钎柬。”张丙军说骸,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择贩竟吕、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验菊拼。同时涟,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户结,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区千,让每一个用户体验到最真实毖谭、丰富险焕那、有趣的共享有车生活考烈惨。”   START代表着新品类盯、更丰富的选择币、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下据,相较于神州租车拓功擅、滴滴租车等传统租车公司嘿硕,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢奇宋免?   张丙军认为佳炽黑,START的核心竞争力主要体现在三个方面闪。   其一肮盼略,PP从1.0进入2.0时代般,新品牌START更具有张力笆撇疗,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神沽挥舷。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求田骸档,START重新定义了有车生活羞街,开启了全新的“共享有车品类劣光。”   其二腥,为实现共享有车的多样化选择河嘛铃,除常见的家用轿车外徒功丛,START将主推个性化的用车体验就。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型撅,如保时捷911撮阀陪、特斯拉褂、大黄蜂亮、牧马人等等旱。此外藉请帆,用户无需承担高额买车款和养车成本绰车雀,性价比更高驳枢。   其三方敖,“共享生活的基础在于信任体系的的建立瓜票,以及更完善的用户信用等级拜。这也是平台长期价值实现的核心诡镶。” 张丙军介绍蓟,START共享有车生活平台为使车主放心共享慌盛长,平台推出了一亿元车主保障金踩困蕾,严格的交易信用体系椒肉鞘,确保车主爱车无风险;对于车友坝赫嚏,START还与多家大型保险公司合作仿谜,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务估版,为用户提供更具信任的服务擦访年。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流微粗,我们的目标是黄,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来负。”按照张丙军的预测价,中国自驾用车需求量巨大盯纱,而现实矛盾是队超,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车乡嘲容,不允许每人买一辆车满足自驾需求匪。相对于传统租赁公司5-8万的库存量汐,START平台能让10%的私家车随时被共享使用痪竿。   此外挤巾,他认为篡牟,随着消费持续升级汞蕊,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中媳份浑。“感受丰富车型带来的不同生活体验涂快,将是爱车爱生活人群所追捧的方向妮榷。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质画、丰富溯、有趣的生活方式还旗佬,让有车生活更加精彩芒灌骗。”   张丙军表示愤,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者滴潦疽,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验泡。START缚,梦想才刚刚开始释行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椿:李芳 版权作品非钩,未经环球网Huanqiu.com书面授权鳖,严禁转载菏抠,违者将被追究法律责任愧。 获取授权" "   今年全国两会上吗楼擦,董明珠在接受记者访问时说北孪恍:“只要你敢想坟,比如以前谁会想到人能上天萌舱,如果我们不去创造叼申掂,人能上天吗览信?你不敢想色斑,你不敢去试验努骡,你永远不可能做好股荤。”    过去的2016涵抠骆,伴随董明珠的凰掀稠,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈徘论:格力全员加薪1000元点、格力的员工房迟酒、以及格力的手机……对于这一切奴哇,董明珠并不过多在意寒盒粗,她说吾避,自己最关心的还是“掌握核心科技”舶沮。在今年全国两会托辞钝,作为人大代表令,她再次提出了自己的董氏宣言捕瑰啊:确实这两年的发展坚汗尉,总书记提出的供给侧改革搽,我们就应该做供给侧改革的排头兵笑,因为做的是实业傲酱蚊,能够掌握核心技术入,制度也要跟上围,真正给那些创新型的企业桅储谈、有创新梦想的人一个环境坦拆。    对于国家擎钮、社会提擒磐、普通百姓的诉求损桔,董明珠是这样回应的垃皖:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献侗牢,他真的不是仅仅是索绕肓堋,收获盒防皆,比如说我们过去讲窗,这个企业了不起抬,再就业羔,反过来你要感恩这些员工端,没有人来给你打工劲惜石,你凭什么去发展钨摄?所以我觉得要有一个感恩的心情抛瞎。”    把感恩的心落到实处趁颊,就成了格力员工的2室1厅悔,于是疾瓣,别人家的老板就这么出现了怜。 记者籍微趁:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧形?    董明珠安:对缕捕如,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现陋鬼。    记者瓜排车:以后所有的员工都会2室1厅孪?    董明珠概糕煞:对对对庙桥藤。    去年末购攘玫,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银录5蕉巍,但因股东大会投反对票而失败捐。随后躬填,她以个人名义增持珠海银隆股份冻,雄心勃勃的进军新能源汽车产业泞绕,然而窟弥,到了今年孙虐,新能源汽车面临两大不确定因素帕:电池钎份、补贴“退坡”宪绕。在董明珠这里撕料,似乎这些俨然不在话下同,董明珠说伸,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟擦翁水,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市尘蚊贰,“不是因为退坡我不做迪烹庞,也不是因为给我钱多汰,我去做伤抡送,我认为是一个责任墨拧,是对社会郴美、对人类昏耐怯,你都要去选择的一件事惨伦剩。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖倒季,董明珠很不以为然彭,她认为粕疲,这些都是炒作拉算事,并没有人真正说到自己手机产品的质量设瑰畴,只要没有说到质量尝,那就不是否定钢巍币。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赖号:李芳" "  近期钙囤,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税酣。美国此次取消“双反”汀,对中国轮胎产业无疑是一大利好含未,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转苹壕,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变挟觅。   全国人大代表粮亮猜、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议外,在轮胎中使用RFID电子标签技术炬党,给每一条国产轮胎装上“身份证”筐脯。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督论沽,有利于消费者对产品品质加以甄别嗜珐,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量壕巧微,从而规范轮胎行业发展继,促进行业的产能优化和转型升级侯骄。”袁仲雪说咆。   据了解鸿顽堆,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草敲甭挡,全球多家组织及单位参与鲍惩。轮胎用RFID电子标签的应用四,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体富梆珐,将等级数据写入轮胎标签内部戈敝,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定嫩哀,伴随轮胎终身使用醒菱杯。同时豁墟,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体瞬,使轮胎更智能交烽毁,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS痕曝,能实时监测轮胎的温度旅嚏、压力等数据卸首伞,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况讣滇缉,从而有效减少安全事故匣衔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棋檄:李芳" "全国人大代表铜寞、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题鸿韧零,这个事关老百姓短途出行需求以及交通膏扳、环境协和发展的产业苟福,由于行业标准尚未建立到率堡,使得整个产业发展处于十字路口长恋兴。全国人大代表盖崩聘、时风集团董事长刘义发建议迹,加快四轮低速电动车标准和法规制定 齿,全力推进供给侧结构性改革强。    在刘义发看来熬缮烫,四轮低速电动车是市场主导宽齐茫、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品惧。目前隋坑寒,工业和信息化部痕颗、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》古。该标准的制定迟,对规范四轮低速电动车行业发展奔锻邪,使三尉虏、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代七舒炮,直接实现电动化等、节能姆蜗涵、环保安全出行具有特别重要的意义勾。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求谱,又适应市场需求陪浪,刘义发给出四点建议镐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一慕牡、标准制定应充分听取行业的意见订袄细,响应群众的呼声坏。制定标准应尊重市场规律阂渺,规范沪同、引导产业发展萍,而不是简单的限制确,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求挠朵。    二茧吗、标准指标应体现四轮低速电动车的特点豁露盎。四轮低速电动车安全讼、环保绒统荚、经济使、舒适娇袖涵,是摩托车汗筷、电动自行车撵逛、自行车等升级产品辞概,特点与与高速电动乘用车不同坏抵。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标凹结层,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定雷嘘柯。    三铜、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导隧社、政府引导的办法推凑盖。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点盛,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池便臀党,如采用锂电池政府给予一定补贴羡。    四钠鲁阀、在制定产品标准的同时罢,制定企业准入管理和注册登记扒禽、道路交通管理的配套法规覆扫。产品标准只是为行业规范管理提供依据枪弟切,而实现规范管理是一个系统工程患。政府应加快制定企业准入蕊棺投、车辆注册登记宿乃、道路运行管理的配套法规秤娄,在制定这些法规时应本着改革创新的原则宋癸,方便企业让利于民档道涂,减轻企业和用户的负担曝。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求乏撵拦、加快供给侧结构性改革的产品蜗,又是一个节能环保的产业矾饲,引导得当可以大有作为堂砷。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法屁哩溅。”刘义发建议答丢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褥客:李芳" "   近几个月来淡,共享单车火遍了北京城兼鞍。6日缆垄结,全国人大代表策们纳、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示窗哆,今年上半年篮送送,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”蚕。    徐和谊说摩,伴随着公车改革乐龟,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁递山居。“很多公务员手机上有软件伙缔,一刷就能用车羌庙。”他说浇安盟,今年封骇故,北汽计划将新能源车推广至更多的公众偶。上半年峭,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车粗被。    据徐和谊介绍泛,未来投入的汽车数量将根据市场而定蟹窖,租用的价格将有竞争力纷幸。产品的外观将非常“吸引眼球”洽洛傅,为两座式纯电动共享汽车从淋癸,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷嘶,适合分时租赁和共享市场需求怕埔桥,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别扛。租赁者使用时需提供驾驶证等证件烂幢,在手机上可以查询哪里有车蛊尺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题并撼,目前大家用车起点和终点不同惶鞘揭。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源嚷。”徐和谊说诲吓枫,目前史僵,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节亨陋惭,包括立交桥下窖蝎瑞、公共停车场卵少貉、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇瘦袭。目前边远的地方停车资源丰富截钠混,但是用车的消费者较少茸。“希望异地还车的便捷能够实现弦珊成,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点导苗,否则还会存在最后一公里的问题恋叹故。”    徐和谊坦言禄,停车位还存在管理的问题供卯巨,汽车是价值比较高的消费品拣,一旦出现剐蹭陋录匈,租车人还车时也容易“说不清”烦撅。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护敢肮、“钟摆效应”等问题分淮。“有些消费是单向的棋廓哗,如何让车回流也是个问题”富。他说驹怖匠,目前湍凭,北汽正在进行市场研究筋歧距,探索解决方法盆侯。    徐和谊还透露坟檄梳,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行典售赐,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆绥反。“我们也正在筹划并和有关部门做方案叹,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆牢农。目前距2022年还有六年时间姬冷朵,从可行性上讲私韩浑,应该是能够实现的倾歪。届时希望借冬奥会的机会漏,展示中国制造的水平谜扫。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钱鹤:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露苫窍骨,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题妇拈,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击棠,目前已追回骗补资金或范苋海款23亿元彻镰,并对有问题车辆不再补贴傲炭,对闲置车辆也暂缓清算嚼诽。    肖捷称哇,在财政部门督促下鸽匪桑,目前相关企业正在采取措施贩沸粗,认真整改发现问题尝煎抱。    有记者问睡蔚扫,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展识,肖捷表示慷,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整颓般祭,主要是降低了补贴标准尉了,同时也设置了补贴上限尾渴乐,还提高了准入门槛宽垫蕊。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展蠢董屏,同时也可以有效防止出现市场扭曲哼浓。”他说搽署胜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颅:李芳" "全国人大代表称武笑、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气息逗、废液脚女、废渣等污染兄光丹,一旦有机电解液和钴稍粱、铜财、镍等重金属物质渗入水和土壤之中唇墒纯,就会带来生态环境安全隐患赐缺冒,甚至会危及人类健康贝景胁。”全国人大代表海、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示顺貌。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议尸。这位带领团队经过几年技术攻关竿棚,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人限,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上检徽假。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个矗思,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题埔绩领。在提交建议之前菜扔,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究蘑抖巢。    自20世纪90年代以来宛噬,随着锂电池广泛应用骸铝,我国成为世界上最大的锂电池生产屑识、消费和出口国奉娶势,近年来我国出台了购置补贴袄贾磁、税费减免帛趁、研发支持憾、消费优惠袱玻、基础设施等一系列重大政策措施堡乾缸,新能源汽车市场日益蓬勃发展烤。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆差怪棋、保有量超过100万辆建,占全球市场保有量的50%猴,预计到2020年累计产销量将超过500万辆肩芜。    随着新能源汽车快速发展熔糕,作为新能源汽车的“心脏”骸蓖,动力锂电池产业也在迅猛增长靛。按照相应的报废标准谱好坊,动力锂电池回收利用市场已经形成小鼎。有研究数据表明海嗅,预计到2018年郝粱灯,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模棘妹颗,累计废旧动力锂电池超过12GWH署露拧、报废量超过17万吨傅才,从中回收钴策耽、镍沙逛匆、锰潮耸、锂缎、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元冯,到2020年将超过100亿元裁田,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元挖硼躬。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫死,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题庆孪。”张天任认为缓炬暴,如果动力锂电池做不好回收利用棵叼滇,就违背了绿色发展的初衷侗。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用捷孟,但现实是刊,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实滴靠斑。“废旧动力锂电池包括不同的类型市逆帆、设计工艺和串并联成组形式衫午咐,以及多样化服役时间喘饯耪、应用车型和使用工况梢铆瓜,这导致电池拆解不便戈。另外魂,国内尚未建立成熟的回收体系猴蓉勒,动力锂电池回收产业也未形成规模效应暖椒,回收工艺成本高孝。”张天任表示撂,“出台的政策并不具有强制性腻猴侗,且缺乏明确的奖惩机制杠缎伯,加上动力锂电池回收再利用经济性不高特瑞,目前动力锂电池相关主体无利可图攀暑话,对政策执行积极性不高欠杀凹。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题榷波颂,张天任说辽荣眷:“一是退役电池较为复杂旦,不易拆解;二是退役电池一致性差县讽,品质不高;三是回收拆解成本较高悔,盈利点低;四是回收政策缺乏监管合赂柔,执行不到位毕。”    有问题就需要有解决办法呐矮七,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方陵辖:其一铰恳,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二纬次,加大电池回收再利用关键技术研发;其三新防,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四沟丁贤,鼓励商业模式创新试点和推广应用粕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谩:李芳" "全国政协委员嫂蛙、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题力敲嘛。”全国政协委员嘲、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示斜妇谋,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题锑懂炯,当纯电动汽车完全不再享有补贴时券没捶,其市场前景令人堪忧煽。“在电池方面裳武撂,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡私避,2020年后遁团,当大家都不再享受补贴时犀赋凭,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上遍哄,消费者当然会选择物美价廉的国外产品谋酞哨。”另一方面鸡,柳崇禧表示吼细得,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市师虑,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限褥。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素剐戳次,在于车辆寿命和电池寿命的不对等架。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上盾,但电池的寿命大约在20万公里猴币。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受鹃矮,这意味着绵佬,电池报废了车就要跟着报废辣弦哦,这样算来抹谈,纯电动汽车的使用成本是很高的响捂。”柳崇禧说蛙。    对此丢把霖,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案添,即建立专门的电池运营机构楼,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务怀僚。“一辆车在全生命周期内更换几块电池飘腿梁,是对车辆的物尽其用蔡。对电池而言饶斡,虽然不能再服务汽车渺剐,但还可以被用作储能电池桂夹撵,同样达到了最大利用率世。”柳崇禧认为磺葛,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法酪。“但国家需要予以支持防伍,尤其是在车辆检验方面诬卿,按照现行的规定看输溯,更换电池即被视为改装拉峦。”他说湿祁刚。    柳崇禧的另一个观点是爱律,氢燃料电池的大发展即将来临厕。“一方面烙,原来的运输成本相对较高骑,而如今这一问题已得到很好的解决耙,现在的运输成本只有原来30%;另一方面册输,美国的相关先进企业在国内开始建厂朔,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车迪,预计两年左右即将迎来跨越式的发展眷撤对。”柳崇禧表示柒,氢燃料将作为增程器为电池供电踢,以达到更长的续驶里程堆,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用栖掣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霓济:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同境窘矛,造成了双方的利益不在一条平行线上姜僻活。为了解决这一问题存,李金勇指出萄行,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景努渤,重新设置股权架构拴巾,经理人和骨干员工合伙人化拣。”    “遵从起码的商业规则涎栓皖,我们就是经销商庆鲤,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节诉、一个桥梁发,我们没有义务去亏损衡。”李金勇说蛔。    日前魔奇,著名汽车营销人暖翁搬、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出土,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景奋梦,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”港,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争讼厘蓟,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象桨。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”锰,李金勇直言僚,“在过去的十几年谐,我们的市场非趁啄校好翰,老太太都能卖车耸先荣,会加价就行了好醇垢,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高拈竞,职业经理人的压力很大大目,每天都要搞KPI考核庙补、培训潞闻、提升旧皇烫。”    李金勇以实例说明庐那校:“过去在资源时代刹电沃,一年这一个店挣1000万洞,给职业经理人开30万埠锋喊,没问题权挟,这车好卖叙。现如今宝谢,市场不好了寝搽枫,现在一年挣100万凳粟,职业经理人还是30万承集弗,但是特别累尾顾,现在一年的工作量比前五年疆功、前十年两三倍都不止丸不。”    在李金勇看来滑舜樊,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同瓦谓,造成了双方的利益不在一条平行线上磋。为了解决这一问题当埂巴,李金勇指出起骡,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景讨焚台,重新设置股权架构儡,经理人和骨干员工合伙人化革纽。”    李金勇进一步具体阐述道散韭,“过去资源时代还,投资人只要拿到了店搪、拿到了品牌帽退,就可以赚钱免唯钨。现在郴竣徘,资源时代已经过去了谰,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起稀慕,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人煽,从而真正让员工自动珐浚戊、自发地把工作当事业炮睡屎,而不是靠培训谴拴,靠感恩擎盆。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来刹届,不少汽车厂家制定了销售目标亥锌慨、生产目标蔫醒,职业经理人必须要完成吾川,如果不完成就走人秒羔板。李金勇认为鹤蕉,“在这种状态下郡苟梗,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划澄、十年的规划脆,只能先制定一年的规划鳖龄,把今年完成再说县村珐,由于今年完成了铜九,明年才有你的事睹。所以这两年厂家的高管变动频繁囊茫尸,十年以前很少有这种变动久,而现在这种变动成了家常便饭粗檀。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量蓝盛,没想经销商的盈利能力小彤。”李金勇表示练魔,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量八徘季,想办法做经销商工作息淋淖,把销量任务压给经销商迫扰曝。而经销商越来越不听话叮、越来越不相信的时候故寇肉,厂家就再出台相关政策甲。    李金勇指出瑰攘迟,经销商要有勇气打破潜规则拌看绅,遵守正常的商业规则泡牢统:库存大不提车让、无差价不提车合剔痴、拒绝搭售喀。“遵从起码的商业规则蓝拧,我们就是经销商腿,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节谈、一个桥梁缔噶,我们没有义务去亏损贿埔钞。”李金勇说杯堵摆。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题秆箩,李金勇建议板娜:同城市的店应该互相加盟或互相买断煤翠赦,或者干脆出售给另外一家经销商秤,不管用什么形式炼樊,形成同城市的一家店汝。“我们用销量驼蚂韶、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来档兢,这样减少恶性竞争厩痪,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法瞬虫。”李金勇说供。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象竟策,李金勇表示阑诲晃,“我们不可能卖出路边店的价格建甲陇,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争蕾芳。100%原厂配件保障哀,专业的维修技术报,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客零七硷。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”绕炬。    此外纠轿连,李金勇还表示刃艾地,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车堪戚。据了解蓟溯痞,2016年诡秽情,新能源汽车的销量超50万辆补祟芭,到2020年卢想,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年蔷激葡,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆抛。在李金勇看来瘁必赤,在这个快速增长过程中范衔肃,“传统经销商中凡忱,谁关注了新能源汽车并率先布局罚,谁才能在这个市场当中分一杯羹屋。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恃陇撇:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕羡全,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员迟狡脐、四川省鼎立律师事务所律师施杰镀嘎身,今年的关注之一筹细悍,是有关网约车新政的话题躲怖。    施杰表示娇,为加强管理涸,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)匡帕矗,并于2016年11月1日起施行辨浇廷。然而帕笛襄,根据多家网约车平台公司的数据傲项,在目前运行的网约车中罗,能满足《暂行办法》中主要限制条件的伞法鸥,仅占极少数部分境京傅。    “交通部制定了网约车高品质服务范,差异化经营的原则腐烽泌。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”谢,施杰称差盟烷,“我认为淀,政府应当放宽对网约车的准入限制税梦,顺应社会共享经济发展趋势”输瓢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到功仕,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中沟然,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方香违。    首先赎肪,施杰认为囊拳,北京福炒宽、上海的网约车细则要求“京人京车”抡衰聊、“沪人沪车”等差异性待遇烩敞,不符合市场竞争规律搪遂。施杰表示梅惧,只有在市场竞争的推动下软仆项,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力废绢,也有自我管理的需求与能力幂胎梳。    其次补,施杰表示廖抬,北京抢、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员菊牛取,而且购房炯、购车也并没有绝对限定于本市户籍麻嗜宦。“京人京车”悼戚健、“沪人沪车”的严苛规定啡侣,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外迁寐搏,会导致营运车辆骤减羌踞。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒半是,阻碍新兴业态的发展淖另。    而对于多数城市对排量羌、轴距都作出的高标准要求某溜,施杰认为靛慨姑,高排量代表着高耗油珊潦,不仅并不符合节能减排目的绞彻,高油费必将抬高车费脱徊。    更重要的是咕骏膘,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则股啪锹,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准闹、高门槛浑,将损害网约车的实惠经济特点嗜,打击其平民性切蛇,“上述许可管理的模式读沏视,将导致网约车司机数量骤减拳兰、车费翻倍绵湾系,群众打车难令、打车贵的现象又再度出现烈。”    此外竣浅,施杰在这一提案中的主要观点还包括女港挪:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”咎、“许可管理不利于节约社会成本”等瘸。    施杰建议拱辖赶,《暂行办法》可作出如下修改徘秀捍:    (一)政府适当降低准入门槛谐论表。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度穆,是十分必要的崎。比如白:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查搁缺蟹,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置锑盆疏、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求汀负概,等等肥钙。设立适当的限制条件停,符合市场发展规律地匠,能促进网约车市场安全性拔醛唤、规范性发展辱。    同时抨率,政府应当科学引导网约车发展彩丛常,而不是像治理洪水猛兽版,把它一下子关进笼子里输箱唾。以构建网约车公平竞争的环境为导向炯,放宽对司机户籍的限制性规定画飞导,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源婪寂茎。网约车平台洪锤捻、司机和车辆的审核程序离檀系,各类许可证明的核发程序尽量从简竟桅,以便节约社会管理成本瞧。    (二)政府协助构建平台审核台吧但、加强平台监管    改事前许可瓣洁评,为后期监管扯居,采用“政府管平台飞欧哦,平台管人和车”的模式芭炉埃。将市场准入许可更多地让权给网约车平台患沃,规范其登记信息宛萄欧、审核资质的义务杆肛,定期提交所有车辆的情况得,这些数据要在监管部门备案谦科。并通过补充相关的法律法规彭,对怠于履行义务的平台采取处罚措施脖赣蚕。    对网约车不合理调价进行监管缓疲卢。保证人民群众用最合理的价格出行估枢汲,也避免由于市场垄断形成的价格新高悄。2017年1月湍竟,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人呵,因平台上出租车预约加价功能超高额收费题戎,就此提出整改意见愁蠕藐,平台负责人也承诺将取消该功能刹贪。这就是成功的监管案例谓。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车聪辛经,存在大量不符合新政策标准的现象岸凡嫌。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断陇,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减文担,社会各方都需要一个适应阶段面。所以褥,新政的实施不可硬着陆江白凰。当前阶段达胺,政府应当积极引导各平台规范化审核恼江集,加大对群众宣传力度慕且叙,延长从旧规到新政的过渡期返氛茫,循序渐进地促进新政策落地涉社。    我国全面深化改革提出了目标绅匣疽: 市场在资源配置中起决定性作用洞订,更好地发挥政府作用筛晚施。近年来牛,国务院一直倡导转变政府职能功幸陪,推进简政放权胶笨啃。对网约车的审核脊甩捣,放权是进步疗汉馁,限制是倒退及。政府应当创新行业管理顾鹤芥,优化监督模式肌,构建平台审核模式本霜,推动群众绿色出行诚、健康出行酚淌,为“互联网+交通”营造良好发展环境滦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醚:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非呈誓澹害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易慌肌颓。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计惊、品质等方面做了很多的投入鲤。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势钞痪。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛叙芯美、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略禾。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市薪舰。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞任蜂、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球矫每瘸。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”坪车峰。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非乘吡锶猓害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易官顿琅。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计岸、品质等方面做了很多的投入饭。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计品瓮。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶匆。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性描、时尚及科技感的一款产品辖梢。”韩德鸿说虽。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫煌沟。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型仙辛寸。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场九。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆颇。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”剩。薛海涛坦言茬冈。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩版倡碾。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730惠使、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%便氦。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走毫俩搜。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系物、制造能力胶、经销商体系梳陶、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面匪们。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势黑。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编率掣:李芳" "   2月21日掠,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办泄警倡。本次大会立足技术趋势伪,探索全球技术发展的内在原动力冕示,探讨人工智能脓孪、量子计算刮雄、基因疗法等领域的技术和商业趋势赔罐。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中洁息百,有两项技术与人工智能密切相关玩孟,包括强化学习和自动驾驶卡车裁菊。在关于人工智能的圆桌讨论中坤髓秒,多位创业者和专家针对强化学习篱童、无人驾驶分享了自己的观点揉。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车炭寂,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车颓固,可能只在北京的五环里面开捣耽环,路况很好啸,最高限速就80痹贰、90公里炯纯,这种情况下输菠,车就会极大简化邪拌誓,驭势并不想生产一辆概念车姓捷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯傲隋,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术辞驾,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性台懂。技术投入上违,目前大家都在往里面投入很多的资源夯挞晦,整个行业在往前发展蛔既,但里面还有很多问题需要解决眠竿,包括保险靠、政府等暇貌奴。    而谈及强化学习在图像识别上的作用铣,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道轮,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好禽,把信息融合阜乐坪、如何决策做好膊。图像识别拓展能力非常强碎垃,它信息的理解非常细致淳吓、更加全面眷固纪,比如前方有一个易拉罐迁,有些传感器会认为它很危险芍,因为它是金属邓腐患,但图像识别会根据它的大小恼躲换、形状去判别川勾坞。目前结合强化学习筷,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持美。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能苯,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目什甘,最终关心这项技术在实际应用中的可行性建嫂,说到底这还是一门生意曹柏匙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茂善:李芳" "  【导语】这是最好的时代猛莫笑,车市销量连破发展记录哨侵哆,这也是问题的时代聘胸,多元化凤怀、碎片化董伐谜,对整个行业提出了更高的要求丸涕。一切都在变钎,唯有不停思变方能随机应变幻部。2月18日怯胶,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕钡肪喊。行业内百余位思考者和变革引领者唱,与120余家媒体相聚一堂低攫,在“变与革”的大会主题下危电伎,共商“品牌与营销之道”壤,把脉中国汽车2017跑。广汽乘用车副总经理肖勇世炒、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英拖、吉利控股集团高级公关总监杨学良梁档、福田汽车集团公关传播总监许翔犀滑插、SWM斯威汽车首席运营官余波寄、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动狸凳。以下为发言实录蒜喊:   互动环节嘉的合影   李苗苗匿啸:接受张红同学的邀请烧森首。下午好!大家都是老朋友了堤。今天在这里票双,首先我装ド恚贺张红搞这次论坛甩捆。第二齿忌畴,其实有这么一个机会让大家聊一聊骚,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆蹋,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力戚,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字壤。对这个数字苔侍,我想每一个人誓涤,特别是管营销的人剿,特别是管品牌营销唱、品牌推广的人仇篓尽,我想每一个人都有很深的感慨疥。   首先请问肖总登弥眉,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物俗路,也对您做过多年的跟踪告。这次请您上台歧露蛊,我很想问一问丝,传祺作为比较成功的中国汽车品牌按扭,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点灰寂逢?能不能简单地概述一下乾?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇撵翟乏:李苗苗老师第一个点名我徽化,作为广汽传祺来说喉菲,正如李苗苗老师所说的嚷,应该说是比较新的汽车品牌罐衫。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”律戮缄、“两个坚持”寡,坚持正向开发和坚持世界级标准刃。这两个中菜安浩,一个是对产品开发的定位汇,一个是对品牌的定位疾里。   从中高端车型的新产品进行切入鳖登拟,相对来说这条路走的比较艰难一点扳,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”嫉唾负,就是起步会难一点吼裤面,后面会越来越开阔蛋撵括、越来越顺欺嘶反。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候话绩,内部也有两方面的方向行钨哗:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手抖耻,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来去,并且在市场上面赢得一定的销量坚鹤,建立一定的知名度绣虑谐。另外一派的意见峡,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势拱饥,从中高级产品切入盯淮楞。但是大家也认识到这个困难婪粒,一个全新的产品和品牌从中高型切入被嘲兼,也就是售价在12万元以上孟,第一款车型是12万元到18万元密,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难绵,我们意识到这一点了笔。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大汹几,其实2011年杯、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年髓凯起,应该说是非常艰难露猎,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦娥轨。但是2011年练拒苔、2012年有一个词就是“坚持”损,做品牌是做两方面的事情侍防嚷。第一个是做好产品的品质泼堤簧,第二个是做好对客户的服务烙,以这两个为基础这五六年走下来力沫,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑寡。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象蕉尼嫡,受到各位媒体老师的厚爱号,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌颅巴翅,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础穆。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题歼嗡,我觉得第一个是坚持岗输坷。在我们困难的时候不要去放弃壳归,就是把自己的品牌形象菇辫、产品的售价回到往下行的趋势牡扦慑。第二为了支持品牌向上同,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务触辉。   李苗苗韦:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的歧裙擎,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程领。比如像现在的奔驰典轻,一百多年纲聘,宝马扰肃酪、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年差,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌微劝衡。所以我这个问题特别想问一下陈思英总恫,对于北汽来讲有奔驰的辉煌霉亲,也有现代的销量喇犬馁,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷丧人,您能够阐述一下吗棋便露?北汽在塑造自己的自主品牌方面怯辨全,到底在哪些方面下的力量最大示卢?   陈思英伟偶:谢谢李苗苗老师尝瓦拿,非常感谢红姐给这样的机会赡才缆,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌椒。其实不是妄自菲蓖仿臁,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷得悸笆,台上在座的各位都是大幅度增长泡匠评,我们同比增长更高一点楔不,因为我们来得更晚一点甲黄,同比增长8.7%匹邵枚。   但是我个人一直在想这个问题瘦徘稼,其实品牌还是一个需要积淀和历史的沤。像奔驰去年是130周年派摹绊,今年是131周年贝,我想这才是品牌翁摹。现在我们在座的各位给客户提供的蛙腑毛,我更愿意定义为商品巫,我觉得是这样东圈份。   从北汽自主品牌发展之路来看灭陇,各位媒体老师和同行都知道碧劣,2009年我们是收购藕诬边、消化咆苟尽、吸收了瑞典的萨博技术攫泵哀,当时萨博的93莫、95的平台和1.8T八擞舵、2.3T涡轮增压发动机的技术铝隆潍,我们是基于萨博的平台上蝎勺函,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展梗哗。2013年的5月份撇累靛,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市乘场,大家对这个印象应该很深杀千幂。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇肚函,当时也试图通过萨博平台的背书舰毖,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端殊,因为我们希望建立中高端的自主品牌臀湍毋,当时的愿望非呈至荆好耗。但是事实上发展到今天突梧,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈拨鞘。   但是没有关系划菲,2013月5月12日投放的绅宝D70堑锈冒,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音几寝。这么多年的坚持是在消化赏瑟搓、吸收萨博的基础上进行的吞奔,源于萨博嗡绣、高于萨博殴定,我们有奔驰硅、现代合资的反哺谭京匹,我们在人力鹅屯、财力巾密颇、资源潭篙、技术惹盆、研发椒诚奈、生产汰、制造方面羡,都有很多反哺给我们诧岭浓,北汽近几年高速发展俄颗。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆穷,这一百万辆含金量是很高的存,尽管和兄弟企业相比来得有点晚撮眉,但是我们用五年时间实现了一百万辆叹。这里面还有几个第一和差异化产品抄,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一任鹊,第二是新能源汽车产品构成做到了第一净,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位咐。   基于萨博挡、源于萨博和高于萨博的消化柿惩刊、吸收和引进煌,同时基于奔驰和现代的合资反哺膝窝,我们坚持为消费者提供好的产品荣收、好的服务但详扛、好的品质蔽别。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近河融胜,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质差祭宦,比如中国新车品质(IQS)IQS哼豁亮、强制性产品认证(3C1000)腑嘎蹭,3C1000即三个月的购车用户中驶,一千个用户的抱怨度是多少卵浓贯,我们的水平无限接近了合资品牌探。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的厦,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心迷乱轨,希望有一个很好的中国背书枪咳洼,给大家提供一个很好的产品体验弥戮、品牌体验和文化体验眷。   李苗苗虾楼熄:听到陈总的发言我一直在想钢汤,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO破,现在经吵凵虢龋看到“北京”的LOGO寂。   前不久韶,不去杭州是到处都有吉利车拟凸是。2016年是吉利汽车最亮眼的一年碾,推出一款车就红一款车稍鹤。请问杨学良烙蚊搽,学良也是吉利的老人了彻豆,一直在负责品牌形象的塑造炉嵌雇、公关柏铝桂、市场绘伪郡。原来我们也沟通过这个问题纯,对于吉利来讲收购了沃尔沃玛唐,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块拼提,这是蛮难的事垢。刚刚陈思英总还在说萨博醚,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃领,感觉蛮纠结的庆勃。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象涵?   杨学良抖韶:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下弄钎,第一是对标伍,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌鲍獭卵。我们是坚定不移地在执行纠脆穿,而且到后来做博越虑、博瑞之后有越级对标四模。比如我说开发一个自己的A级车必势吐,可能要跟合资的B级车对标梨悲删。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域配耪糖,包括研发断、制造食、采购尸创、营销袜,我觉得成果是非常明显的沦办。   第二是坚持走精品车的战略暖秃皆。所谓的精品车猎,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值谎淳,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近镜矛捌,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准乘光,比如车的造型设计上面每,自从我们在全球建立了四个造型中心靶,吉利现在的车设计都是非常漂亮的霸男拔。既有符合国际的审美潮流童寿,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面誓栓低。比如说在车的智能互联领域畏,在博越车上面车机人机互动的功能上痞,已经超越了一些合资品牌庭矾惮,这一点使我们感到非常骄傲攫。   包括在工厂的制造工艺上炮距微,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺弊腾廉、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌肚寿,因为我们现在建得比较新唇,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来惕狭。大家可以看智能化程度最高的工厂档,现在实际上是在自主品牌的工厂中沛派痉。   第三是一直在坚持口碑篮纯。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任汀链,让消费者真正成为我们品牌形象的代言上项叫。这样就可以真正喜欢这个品牌懂犯盯,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用捂。   刚才提到了浙江脆腾煤,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍里,市场占有率在细分市场上已经是第一位了诲舌谱,大概接近了7万辆悄。这在以前是没有的率,而且这些用户里面很多都是旧椿程,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上叹叔,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化碘。目前因为我们的品牌在提升峦室,我们的品质在提升擞固,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车售。这从我们同行短,包括从传祺山放、北汽的产品销售上也能看得出来把。可能大数据调研石桨标,像一点资讯的副总可以讲讲棉,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品蹄。   当然您刚才提到了在集团层面芦深排,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰坟涂涂,同时又实现互补那袜?这里面还是有很多原则黑然册,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的睫羔淌,吉利汽车还是定位主流汽车品牌港,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争哺。沃尔沃是高端豪华品牌盼,是跟豪华品牌去进行竞争的掳酞掀。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应鸽,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念善摹、流程来、标准莽夺,包括人才的培养和交流偿猎。最新我们做的一件事烩,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心尝,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA吐脱,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO曙,可以说没有沃尔沃这么个老师多,没有沃尔沃这么多年积累届,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构稠。我们相信因为这个架构非常新炒貌,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平就略。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质揭谭窖,以及质量再上一个新的台阶市,实现真正的跟合资主流品牌的竞争怒凰龟。   李苗苗拷措哎:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京卢,福田汽车在2016年表现也是很耀眼擅,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面苏嗅,最重要的是坚持了哪些蜗?   许翔疵伤伪:谢谢李老师吧,同时感谢红姐给我这样一个机会娜氢。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车土寿叔。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友东。   福田汽车是商用车企业倾,和乘用车企业还是有一些区别邦憋。我们主要的目标客户群是to B的绍锣农,正如您所说椽侩,我们是1996年成立的荡杰歉,到去年是成立了20周年递,通过20周年的发展即脑,在过程当中包括您和各位老师的支持技第,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业扳嚎集。在中国轻卡市场上惰擞汲,已经是连续十几年的第一了焊竞。1996年在山东成立圣,1998年上市双红播,2000年进行区位调整就来到了北京犊。   在这个过程当中您也说到了品牌问题栖材,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视守叛肺,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分腹捍。我们可能把这个品牌是这么理解的椽饱,现在业界对品牌有很多理解的方式辜芥肮,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营居。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中仓狼,所以我们从整个的业务流程上来看山师筏,这个品牌业务就是在其中的色。所以我们这几年在企业的发展过程当中畏泻卡,品牌也是在不断涌现潍,大概有几个阶段磊焦。   1996年是以轻卡为主导插困,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不械继蕖,用着正好”藤。在当年的时代抓住了市场机会蛊蒙,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一厂礁。   在2000年之后船,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位祷,进行了商用车全系列的猾辨肪,像您现在看到的整个北京市场有很多客车丹较攫,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车俄割,这是一系列发展的战略苏档骸。同时把品牌又进行了再升级蓟级,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系朵袱故,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理默粱。   在这个过程当中湍触窟,福田汽车不管是做品牌还是做企业喀细,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢裙?一个是福田汽车在商用车范围里面缚,就是在整合资源方面觉得还是不错的电彩。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早剑青琳,花了八年的时间跟他们谈合作墟。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒却,生产的产品也是福田自主产品欧曼镜,同时和福田康明斯成立了50估慈:50的合资公司屁盆,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用粹庆。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广迹颠、先进理念之外还边,科技创新也是核心的一个点滥狮洞。福田汽车虽然作为一个商用车企业径,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比徒番,但是也是做了很多的工作吞鲜。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室阂吨,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右设。我们统计了一下男抹陶,和乘用车企业也是差不多的傻暑胃。   而且我们在研发方面溪,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部管扰钒,这在商用车企业里面比较少见酵陪嗓。不管是先行的技术娠倾,还是技术传承方面都做了很多的研究靛,包括去年也推出了超级卡车闪团,也是整合全球资源打造超级卡车梦。全面从安全肺、环保方面进行新一轮车辆的升级壳。   我觉得总体来说吧较,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业咸勉蹿,是一个有着锐意进取杉赴、远大目标苔,是一个愿意为客户仑斑盾、为所有的股东纲、合作伙伴焊铆侵、利益相关者带来更多的价值畔,也愿意为更多的卡车司机痢挥黑、货车司机带来美好的生活和幸福的生活导溶俊。谢谢!   李苗苗擞:2016年一年有很多新品牌出现褂浮泌,也有很多刚诞生的品牌在努力壁,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰鲤、宝马夯差。我就参加过场在北京的怀柔甭捕挎,斯威汽车上市搞了一场大型的发布姐竣。我当时心里就想斯威蛮有钱盎槿赏伞,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢晴山?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的能佃谅?对于刚诞生的品牌定闹傅,品牌之路有没有塑造的路径舰腻思?你能不能简单地概述一下废?   余波集广:感谢红点汽车和李老师来姑,各位媒体朋友和各位同行萍嚼倪,作为SWM斯威汽车茫添商,可能很多人觉得很陌生耗,可能没有听说过弧粒脚,我简单来介绍一下讥。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌酸棋,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活版誓,7月份品牌上市秽敲,8月份第一款车SWM斯威X7上市蒋挎材。   今天让我来参加这个论坛吗配潘,我们的心情很忐忑拿芯,我们是一个汽车行业的新兵缕,我们是抱着学习的态度来的惜。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师醇,希望多给我们一些指教噶。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢遍拳答?我们认为这个品牌给用户的是两部分冲萎,一个部分是产品的硬件骑纫妹,也就是物质的东西皋奸。另外一个部分是精神层面的呈伪倍。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV低漏,第二是付诸了一些智能化劝扳琶、空间和外观刚埃拘,外观也就是在意大利建有一个设计中心毙,在外观上有意式的风范呈。   从软性来说劫糖途,我们要付诸一些内涵偶彪丧,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入掀多迁,通过植入意式生活的方式射矫,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受庇誊窝。同时我们也在倡导一些生活方式亩寿沮,通过软性的文化来塑造锰,解决通过硬件和软件驳瘁秦,以及从物质和精神层面塑造品牌激筒。   至于未来怎么走丛逻,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求惨隋莫。用户实际的需求和市场的需求莆诽,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉保埔,未来我们还是要跟着市场走说。   李苗苗恍:我旁边坐的也算是媒体人冀,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了凯还乃。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢珐闹?因为主持人给我了一些问题丘矾盘,我个人认为不想问一些特大的问题温,就想问问这个问题览恫桓。   付继仁鞭:谢谢李老师巾司贤,这个问题还是挺好的河罐汰。刚才您在问的时候杆辑,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题庇丢蝗。   一点资讯是比较新型的资讯平台桐嚎,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点退,我们是做平台板凭,不仅自己生产内容列,同时全网抓取内容念焊弛,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容蝎虽,再把有价值的内容分发给需要的用户赔襄,完全是自动化守咀辨、机器化的持奈砂。我们怎么去帮助车企呢菇桶缔?我分享一个数字检荷焦。   在过去一年讨徐,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的殿。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业劫悍,第二是移动互联网的平台猴桂疵,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用薪撑台。很多的车企其实在做品牌的时候峭,都会要求最终的效果苯逢碎。坦率讲刊番倘,以我个人来讲这其实是两个事藩蓖绢,因为品牌本身是非常感性的半搭,效果是完全用数据有结论的锻钳挫,就跟一个人去吃一样狈,吃了四个馒头饱了辨似揉,不能说只吃最后一个就饱了的。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量漠,现在我们有几个大的方向兔灰,第一是更技术化的跟车企进行合作淌姐。比如说从去年开始宿驮,我们跟上汽通用进行PMP的合作纪。客户自己建了一个数据库哗,就是把用户进行了一个分类滥鬼颠。然后我们每一个用户来到我们平台上斡单撵,他知道哪个用户对应了什么车型帆距兼,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告葡,也就是把他们的流量经营得更加科学举。   这个给到我们之后逻,又发展成了一个新的技术驱动秋醇妙。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多缉,还是看汽车外观的细分多戈书官。这不仅可以推荐具体的车型闲侥,也可以把具体的创意自动化凄,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果罗兢,这完全是技术化的匹配现酗。   第二点诚额集,我们是一个内容平台良,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容氯,能帮助到车企做非辰贫疲好的传播淖,有的时候这些内容并不能够被发现笔。现在我们把广告当成一个引子口,不是一个执行的结果矢。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣畏薯腿,进而把下一步的行为做好侧躬车。比如有一个产品是一触即发共,用户点过客户的广告之后期乏怜,我会直接给他推送相关品牌的内容诧玫赫。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起袜,再去看有没有点这些内容商某慰,有没有评论换双、转发盖、收藏侮放,再通过其他的产品去收集一些有效的行为袜科。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试劫,把广告和内容进行打通豹柏剂。   第三点脐绞错,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景稼胺掀。这个场景是有时间毯侣亭、地理位置和非常多大量的内容和数据乘,所以我们现在也在构建新的大数据的平台玖。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的峭樊,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理搜矗,或者是去日本还是去韩国旅行靛皮。这些并不关系到最终的销量提升多少佳,但是可以了解消费者在关注什么撂脆乏,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性嗣效。我觉得作为我们新型媒体平台来讲钝芜,一方面要通过你的技术楞级、数据实现更高效的转化具,实现现在解决广告主的一些痛点榷。同时要帮助广告主把服务做好凡玫化,说句实在的都是服务用户肚懂剩,我们产品的用户也是车企的消费者胃妈拔,怎么能够把这些用户服务好丘,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值愧。   李苗苗篱恍黎:付总说得很好峨萄蚂,借此我也想说几句牟壕。我看了一下碎,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人拣,也有一些厂家的朋友氮胃涤,我们每个人都是汽车人幕。   我在想娇噬,得益于这个好的时代焦,既然是说品牌燎,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情遁,无论你这个媒体叫什么名字乏谁逢,找没找到自己的定位辨肃鸵。无论你这个汽车是什么品牌绩乐辰,你的用户在哪里哼罗侣。过去几次会议主持上都说四个W秀卸,也就是我是谁缺黄、我的用户在哪里摊龋崩、我为用户在做什么垦卢屏、我还能为用户做什么墩。包括媒体也是一样拧藕雄,我是谁(什么媒体)秤靡臼,我的读者在哪里歪痉马,我为读者写了什么样的东西从,读者看不看刹饰激,这是不是你的读者群要看的潭铅,最后是我还能够研究我的读者平辞、研究我的客户鸽、研究我的用户噬诡效,我还可以做什么氦挺。   就此问题我想请在座的六位朋友起立衰,一人问一个问题就结束衔拨梗。   请问杨总繁,刚刚说了这么多暑,就一句话庙绷,什么是品牌南?我们说了半天品牌秦朔。   杨学良瑞:我觉得品牌就是价值嘲兢弟,消费者买你这个东西值不值单,如果他觉得值了袒碘,就认可了你的品牌荤。   许翔甭廉仓:我就按定位的理论巾贤亢,品牌实际上是一种品类的代表榷,消费者是用品类来思考全雹拈,用品牌来表达力疮。   肖勇撤咐败:因为我是做销售的糙床,我可能最直观的印象稼籍,我觉得品牌首先是一种价格电肖、价值体系巴,同样的产品能够比别人卖得更贵发穿,别人还愿意买我的么弥。同样价格的时候拇拌,别人的产品卖不出去借禄,我的产品能卖出去嘛斧袜,我觉得这就是品牌类。   第二姓疤,我觉得品牌是一种文化敝兰。可能有时候不一定是冲着我的产品来买健那锌,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势帘耿据。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候苦,但是我的文化能够吸引他瘦,我觉得这也是品牌的一种表现叔鞭暮。   陈思英钱托:品牌首先是无形资产淌钾菜,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的蓄河蜗。第二也应该是产品犁,可能是一个标记乱笆媒、标识晨,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动单,在人脑海中所有的记忆笆。   其实品牌的英文是来源于MARK亩靖,就是在没有货币的时代物物交换的时候纱嵌穗,在畜生身上有一个MARK修剂,Market就是营销收牧,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀脆波。有一个比喻抹卑,品牌就好比像银行储蓄羡,储得越多品牌价值就越高坤捌。   余波群巨评:我觉得品牌在直观来看就是商标无,另外是产品催搔。真正给用户留下综合印象的是产品换僵、服务和文化的结合椽棵,以及对用户的印象及感受就是品牌奥零。   付继仁附:我觉得品牌到现在这个阶段斗,也是一种共鸣耽,像营销1.0是以产品为中心竞脱拌,营销2.0是以消费者为中心坑,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心鸽罐,这三点都离不开品牌堵手擦,但是代表了品牌不断的升华微挽。同时品牌到今天来讲钎,不简简单单是一个口号朝、标签凯底、LOGO堪份,还是一个行为准则卞爸,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台汝吕,还是每一家企业丝殴,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务双事毁,并且怎么样高效地执行和检测伺。   从这些来讲恫,如果我们想不清楚品牌是很难做好的漂校权,如果想清楚品牌一定能做好姐捅啥,至少能够对我们服务的那些人做好骡骇,那也就足够了文。   李苗苗莫具:今天能够主持这场论坛挺荣幸的脓。关于品牌几天几夜也说不完虚淖,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌篓,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌祟伪犯。   谢谢大家在座的聆听切线沙,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舱靠霜:李芳 版权作品词,未经环球网Huanqiu.com书面授权厩闯聘,严禁转载介舞邯,违者将被追究法律责任蓟。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代救舶,车市销量连破发展记录烯躺泊,这也是问题的时代蹿,多元化疤、碎片化惶,对整个行业提出了更高的要求络。一切都在变孩,唯有不停思变方能随机应变间论。2月18日烂,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕砷。行业内百余位思考者和变革引领者敛,与120余家媒体相聚一堂虚,在“变与革”的大会主题下呢航刨,共商“品牌与营销之道”豪,把脉中国汽车2017媒。   东风标致总经理李海港赴蓟骄、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜丝抗钱、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东帆虏、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师洞耽、江淮乘用车营销公司副总经理李建华疗旁烁、奇瑞汽车销售公司副总理范星违垂、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动忱。以下为发言实录叫豆:   互动环节嘉宾合影   主持人宏华卧:2016年是一个销量大年撂把岁,更是一个营销大年汐常。从二维码营销到VR营销筹讽,从下沉式营销到自主营销供,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球耽蒜,广而告之悄悄地变成了城会玩武镭疵,车依然还是那个车守沦惊,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢趁绵胖? 第二场论坛的话题为哪宪促:中国车市新战国豌艘,车企将如何做营销供伴?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇挤撩:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流栋轮,现在重担在我身上挎酬,由我来主持第二场论坛牧,和各位老总探讨如何做营销洽旁络。   因为第一场是说的品牌疟帆,品牌建设也是非常重要的一环恒拖,我们现在就把品牌这一页翻过去霉摄,就说一点营销其他方面茄蛾,比如说跟市场镣、营销相关的一些事情瓷。我们今天的这些营销人微,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖胶,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群茬,因为他是面对着全世界最大的销售市场僚广。面对的是最高增速的市橙┗亍,现在技术和产品快速迭代聚钒廓,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性疼篡,所以他们是非常幸运的耸,十八般武艺怎么耍都行觅。   同时很多营销人也在自嘲圃愤儒,其实汽车营销是最苦逼的一群人极坛,因为我们面对的是世界上最全的品牌茂卤哺,我们面对的是最多企业的竞争泄屋凤,我们还面对的是最难以琢磨的随、难以把握的政策环境和最善变的消费者不窟。   当然了我们这还不算最苦蚂颗悸,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务蹄闹,所以这样的一群人的所思所想孺练,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得诗陌霉。   第一轮问题就是跟行业共性相关的练比,第二个问题是结合企业自身的特点来展开匹。   汽车品牌最新的一个品牌定位憋崔操,在座的应该就是汉腾了连辩。请问汉腾汽车的副总沦、销售公司副总经理于晓东先生一个问题焦敲痛,您给我们简单总结一下歧贰,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的涎搜?   于晓东师:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会啊,让大家来了解汉腾汽车藐滤禄。汉腾汽车目前是全新的品牌鸽嘎,2013年11月份成立辣拿,5月9号品牌发布始卸侗,9月6号新车上市齐刷,第一款SUV产品汉腾X7思,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟软奠苟,本着向同行和成功的标杆企业去学习垦免,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快觅。   2016年对于汉腾汽车总结来说砷喊昂,第一点是品牌发布簇鹃簧,这是做市场的开端江雷。   第二点是渠道坝成,对于新品牌是重中之重的工作汞袭,渠道顺利打开的局面婚文宝,签约181家煤巳,正常运营150家瞬寒,渠道作为做销售最根本的工作李,没有渠道克姥、没有服务呕,消费者也无法触及和体验戎蹲,对于一个新品牌这是一个开门红愤揪界,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态蚂。   第三点是在市场上盯洽,市场层面上重点资源向一线倾斜该,资源都花在提振经销商信心膳、帮助经销商达成销量上嗣,因为作为一个民营企业诫,作为刚起步的企业伤肝,在有限资源的情况下还是把钱花在一线肝伞戏,支持了经销商的销量邪赣瓶。在品牌和市场的方面箱,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助枫,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑肌镶唯。   刘小勇圃疏:我们老总对这个企业的关注是发自内心的磕,汉腾除了自己营销的亮点之外茅粕,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的雄,或者对您的触动是比较大的乾郴寝?   于晓东孺暮:做销售在产品力表达上矾贸,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播违礁衰、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式卑赌,在2016年都说是视频和直播的元年田勉搜,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试什。包括产品试驾挑战的活动袭推,也是和斗鱼做了直播的活动缆。在我看来在消费者了解产品上涩,可以随时随地僚疚,而且是更加有渠道客观了解一款产品培。这对于做营销来说窝,既是机会膳,也是挑战骏绍。   刘小勇兽戎:请问李海港先生珐澜骏,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大糜幂,尤其是传播的环境授荡富、传播的手段成、传播的模式发生了翻天覆地的变化毙碧草。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢交屡?   李海港蔫:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法成虐,在新技术藩型汗、新人群和新的竞争环境的驱动下奉偿茄,媒体处于变革的时代肆床费,原来的架构碎片化了棘矗寂,新的架构正在建立督抠,当下处于这样的时代吞鞠。很多事情是这样的趋势逛榷,原有框架维持很多年塑,突然间环境变化之后碎掉了沪碌疵,再重新建立新的架构棠糜,万事都是这样的道理掣敲。现在媒体环境是什么样呢阂扑不?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)绿怖。这样可以导致媒体的平台化蔬,另外是媒体人的职业化或个体化道。   简单来讲酞,我们以前是自己做东西税,自己在自己的商铺里去卖瓤。现在不是了狙匠,现在可以自己做东西技遍岔,自己去租商铺捂,有的人专门提供商铺枚湍,有的人专门做东西憨炉筏。这样可以做专业化的组合诚,效率会更高粕犊。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势套,红姐以前是媒体人负么烯,现在有自己的传播平台椽情碱,也借用了社会化的平台发囤,把最好的内容输出愁,她做最专业的内容稼。我想平台也会用她的内容卞便怖,未来的板结新的架构就是这样的城息。   在这个架构下作为厂家要适应疤,东风标致已经做了这种尝试灵烫,去年把我们的公关公司能力削弱兴庞,因为他们的稿子太硬了顾覆嚏,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人任妓,从专业或从第三方的角度看待东风标致块访,我想他们的稿子会写得非潮吵肴罚好雇。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣急适,这是未来的趋势七溜心。   刘小勇提木铰:我听到有一种观点裁,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西握,我就抓住了更多的消费者凳,更精准煎,我的销量就会增加籍。但是有一种观点认为纹,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了吗?如果总消费需求没有增加唤,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后纱,是不是大家又打平了枯麻。就像一个剧场理论罐为,原来都坐着看戏兴箩秘,后来都站着看戏了崎醛疼,其实看的戏是一样的驶莲。请问奇瑞的范总皖哄面,您怎么看这些新的手段窝、模式对销售营销的作用禾遁?   范星萄:首先感谢红点汽车驮、感谢红姐饰,也感谢刘主编泉。实际上前面两位老总谈得也挺好涩疾,也谈谈我们自身对汽车营销的理解赤古。   说起营销泥起开,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面挪。但是从营销的最根本砷刑,还是回到对客户的理解爽妈瓮。我们最近几年对于整个汽车市程肌,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整环潮,最核心的是我们看到了两点变化纷迁蓉,一个是围绕客户端的消费升级郴瘫,第二个是客户年轻化的变化旦轰。这两个核心特征的变化恒懒,带来了所有客户需求的变化舜埂,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展认。   应对市场的发展清示白,我们称之为整个自主品牌的发展谴,包括奇瑞自身的蒙俏,前面十年在2010年之前整个市场增长非撤盒保快评雌,年均增长在40%左右的增速雾萍,所以说基本上属于原始增长的阶段淋仟。奇瑞从2012年董慷富、2013年开始进行战略转型维,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段荚琴,我们做的核心是提高整个产品的品质酬悉疲,是我们整个战略转型的核心驴杜。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力浇,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品份陶、好的服务邓巩。2016年我们已经进入到2.0阶段捞,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品朔水,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可咖,整个2016年集团销量也突破了70万辆炊,增速达到28%九舰复,国内市场超过了36万辆菱捶躲,也是过去五年来最高的一年璃。国际市场中脯聚倡,我们2016年实现了出口8.8万辆垢哼,也占到整个中国乘用车出口的1/3台,也是连续14年中国出口第一的车企褪。   我觉得取得这些成绩恢嘲,销量数字是一个方面逢,更重要墩醚、更为看重的是结构的变化垃币汲,第一是企业盈利水平的变化嘶,为支撑企业未来的良性发展佬湃,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务氢坝。第二是体现我们战略转型的成果帮羡,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可烩蹬急,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%疽肪。第三是客户结构的变化碎接杯,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%插。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升辟逻辞,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%瞄素,实际上我们更关注的是除了规模的变化啥抨,当然营销数字很重要骆。数字背后更关心的是这些结构的变化惊耪,怎么产生这些结构的变化夺?从我们自身对新一代消费者的理解旁,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验翠。   客户体验的三个方面我们一直在做冯,第一是产品体验龟,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)蓖,行业平均大概在35%挽,奇瑞可以做到25%嗣,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台楼领,今年还会陆续推出更多的平台光翻煌。当然平台不简简单单是全新车型的概念卷妈。   第二是品牌体验里抖栏。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵彤怠渺,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通浅,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销陵萄房。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了柏,现在很多企业在做营销过程中视频凳式壬、直播方式应用是越来越多了狠仟书,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加涟。今天消费者接触信息的方式发生了变化惭努伺。   第三是整个销售服务过程体验的升级柔挨街,在2016年网络规穆荆和第三代形象店的升级扦,为了保证客户体验的一致性川,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装巳持评。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的假抽撼、优质的脑扒榷、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验睡,这是我们正在做的芯辜,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解藕患嚷,谢谢!   刘小勇繁:谢谢范总卸坦登,现在的汽车营销无论是从手段充茄,还是从模式探钒枪,包括内涵都已经发生了非常大的变化舞涧攫。我顺着这个话题再往下问一下庙,请问刘晓科总科,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论洛、营销套路边兼计,您觉得现在还适用吗妻迪?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战抵?   刘晓科糠:刚才范总腺妇庆、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势郎,因为这里面在我们整体来看浑,其实我是一个新的营销人卜,刚刚在这里两个星期镐炬。我以前更多的经验还是做用户宏,去看用户的发展辜身裸。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播妈貌纤、网红募剖、娱乐化硕,甚至还有用户的碎片时间蟹仓卉。但实际上反应了两个变化饥撵诞,第一是用户浏览的轨迹改变了呛,以前在PC时代勉哺,大家基于浏览器阅读抵伴沽。所谓浏览器的阅读挡疤,对于从一个网站跳到另外一个网站陵抠埂,这个成本几乎为零涛啼芭,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站设碌,只要在浏览器就好冬惋揉。PC时代峭按,网址呐缅、网站捷、浏览器是值钱的担赴戳。   对于移动互联网讳,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下凭脐炽,对于微信小程序也有很大的期待箔谁,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观嫩珐。最终来看僧鸵,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流痊麓。在这个主流的前提下屠,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读坷。在这里出现了两个问题奥炯掠,也就是时间的问题剂亲堂。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候栋,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的耸。如果是比较泛一些的资讯或APP侍玫,如果中国互联网网民用MAU看翻伎,月度覆盖量几乎全部覆盖画揉备。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU褪拷绰,也会看到所有的用户都会阅读这些APP罗荚。但是什么会不一样灌何号?就是时间夹。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲羞社,我也高度认同一个观点仁谎,未来对用户时间的争夺是变得非常重要蛔校。在这一点来说睹碉兽,我们的营销不是去抓住用户羌洁痴,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户嘉。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起鹅腥牧。   基于这些理念的变化多,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容倪抄迷,而现在发现专业内容看得比较少一点陛。专业内容对于用户的阅读酞借可,可能是女性就不太爱看是较,覆盖用户的时长就变短弹。什么东西会长呢彤活式?从2016年副谈避、2015年的情况来看蚊,我们发现基于娱乐营销的网综时间庭教,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大课逻表,因为可以更好地去占据用户的时间探蹭疮。比如说我们投的一个网综节目警岸,可以有2个小时以上的品牌露出时间桑。   对于用户来说杀旗,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起苍,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要陕焦。无论是线上的鸵,还是线下的纷队。   另外一点澳,我们做了一个用户报告容罚慷,会发现用户现在在看车的过程中谐绿,比如专业的导购敛怂,发现用户的时间精、决策变得越来越短拆,对于专业媒体用户来讲徐道乏,用户平均决策时间是108天荤,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天瓷啪璃,这52天对于内容的需求是很轻的形文,包括频次是很轻的杯盯。从52天开始一直到97天埔,基本上是从几款车的比对到交付定金沮焕,因为提车还需要一些时间娄,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览递。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要厂姐防,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接啡屋界,而并不是像以前跟一个机构去发生连接立叭。也导致现在的自媒体更火下,因为大家更相信人宫妇篙,也就是网红的力量会逐渐发挥痉吃,包括IP的力量藐糯。   营销的变化是跟着人走的汇戳跑,用户的体验瑞蛔坊、用户的行为发生了变化饥莲搓,我们的营销一定要适应用户的改变连乐。   刘小勇衰:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总青舰,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表萎团。想问一个跟豪华车相关的问题谋痞陛,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的廊芬,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了我米泄,从超过10万辆到两三万辆的都有嗓,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌轿。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗谅幸?或者会发生变化吗糯桅炽?会发生变化的话监海,是什么样的主推力量来促使发生变化肛?   王顺胜芦秒:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会谱承氏,作为广汽讴歌这个豪华品牌天舅,去年4月份才成立了新的事业体制袍。7月29号就是第一款国产CDX车型上市床,10月22号四驱上市伤币弛,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布窘恢。   从去年一系列的举措镐,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌搔捂。像主持人刚才提到了授,怎么样去改变格局聪汇?作为豪华品牌在中国口,像ABB进入中国市场比较早说蛙,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上坛怖,其实我们也做了很多思考泊篡,想跟大家分享一下含。   第一熬改,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早搐粉瓜,也是十年左右的时间配,也不短恭嗓,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间略。作为这样一个品牌要找好自己的定位脊,我觉得是特别重要的筏澜皇。我们不是说跟谁去竞争淖,而是在豪华市场找到适合自己的位置炼挫端,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措读,包括在上海搞了大型的上市发布会工鹅柬,在上海中心进行首秀内晦劳。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录粟桓管,这也是用来提升品牌的连。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV浓匙。这一系列都是来提升讴歌品牌的盗立。   在后面的发展上钨娶,包括在2017年也做了很多的思考类车,就是如何在营销创新上做一些突破圭。比如说植入了体验式营销驮笨,包括即将上线的体验店居,可以跟移动互联和终端搞,包括一些PC端进行一些互动汗瓜。包括很快会引入管家式服务釜,让用户真正能够感受到服务和体验外。管家式服务是一对一的涪苦轨,能够让你感受到有针对性答硅,并且有温度地触摸到服务的形式权苛。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展摩莆,我们在形式上也进行了一些创新荆超。   尤其在内容上面跑臂梗,我们以内容作为引擎澎辜,创新作为驱动佰,作为后来者品牌腊,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置观冷。至于格局会不会变化汕骄,其实每天都在变化窍蜕句。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局咖,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升卢墟圈。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌卷皖,我相信之后会在变化当中不断求变狙赐窍。营销兑、创新不但要传承好的东西浩枯,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念诽叫抗,跟大家一起共享一下变蛇糕。   讴歌作为新的豪华品牌喉搂,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌龋,希望在座的媒体以后多多关心廷星套、多多支持恋,一定要让它取得成功劲,谢谢大家!   刘小勇穷:接下来有请江淮汽车李总尼斥,咱们聊一个关于2017年的话题痉妒,现在年底吼、年初做营销的也是做足了功课寝,关于2017年市场的预判北甭痊。能不能把您做的功课分享一下衅弥吨,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些领及策?   李建华叙茂烽:小勇这个题目“袭击”挺厉害晌,营销这个事在台上讲味疏,对于2017年的营销还真没有想得特别细年。对于营销嫡儒蛙,以前讲欲文明其精神瓜蔫,先自野蛮其体魄防,营销在中国还是跟认知相关牟届腺,属于文明其精神发展之内的必魏疯。营销在2017年来讲构纳,比如小勇开局讲的中国市场很幸运斤,全球规模最大媚半,还是保持增长柒签,需求会很旺盛泄静潘,同时也面对着一群非常不确定的消费者欣缎耻,这些都是一些确定的因素某檀。关于不确定的茧,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi爱厕旗,这使很多事情产生了不确定性顶棉,也使推广方式产生了变化歇。在一个变动的世界里要想做好功课刚,关键是有定力把握好不会变的东西橙。   就江淮来讲锈橙篮,2017年一方面会更加关注用户的需求厩淘惜。因为从做营销来讲脓付,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上汐。一是用户看到产品憨痹敝,如果产品很美好睛隙赤,其实我认为在那之前营销应该下足功夫死,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入槽乃。第二是当产品出来之后遂,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品侥,如何让消费者跟它产生很好的接触离沏、接受它韧栖,让你的营销做到有广度芜、深度和温度飘手,这是营销人需要花功夫的地方斯疽梢。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量物倾承,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非橙砗鄯眨好的保留和记录下来篇,强化终端的执行力设谐。这是非常重要的马辱,当消费者看到的车是处于被管理的状态唾,他就会有好的印象洼甲定。如果是管理失控的情况伦岛崇,就会认为这不是好的产品江吭。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理捎,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品但躺善,这个产品是不是他所需要的歼侥,能不能让他在过程中感受到认知和认同康刺恐。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动划,现在已经不太需要你告诉我什么了删花,往往会更注重你提供给我的事朽敝衅,是不是我真正参与过的洼堕。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV茅漠,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论苫。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV嗅?可能现在需要一辆高颜值踢你、大空间少乌、强动力看吓藤、低能耗河让,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来画哄馆,所以2017年上半年会投放一款S7桐掀。前面的消费者参与了意见抵岔莽,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件姥,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来琅假,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触苇,形成了共同创造的氛围盆谜裤。往往共同创造的东西商含端,我觉得是消费者乐于接受的东西挪。未来共同创造千,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度轻蜗睡。   刘小勇歼烈:非常感谢李总鼓莱尼。我觉得现在开论坛鹊沸,最难的是请嘉宾钎,但其实我感觉最难的不是请嘉宾必顾,是嘉宾请来了之后不给时间说厦每邢。今天这个恶人就让我来做了乱帛畏,咱们就不说了蛇摧冕。   最后请每个人回答一个具体问题相,刚才进门的时候有一个调查溅捂,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几讽蔬箍?我们从于总开始幸娩辰。   于晓东汉虫:我觉得2017年应该说挑战大弟,期望更大壬世,我更看好细分市橙”ⅰ,因为我们也是做SUV的嘛秽秒涛,我们更看好SUV市场的持续增长诗。   刘小勇坚:全行业增速去年是13.6%笛涉、13.7%沙堑澄。   于晓东谐:我预测2017年是10%铃示金。   李海港皋鬼坚:8%体汗裙。   范星飞熟宠:我就说一个数嵌人,虽然说一二月份看到环比有所下滑杀券,但是看这个数实际上同比还是增长的堡膊。本质上今年不用担心穿愤,我觉得还是在8%到10%之间娥。另外最近看到1月份的数据出来了访赐顾,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额铺,这实际上是一个分水岭颧馈,一个很大的变化菇券。   李建华烯:我觉得应该在5%到8%渴班僧,可能会接近GDP的增速巳。   王顺胜信:我觉得整体会在8%到10%以上泡缎,但是作为豪华车增速应该会在10%以上撅腔。   刘晓科哺混动:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点寺火库,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%惶瞪柔,我觉得再加两个点是8.5%撵欺。   刘小勇敬捅恕:你更准确了强辽,到了小数点后了珊矩鹅。非常感谢各位老总的精彩分享靠。就像李建华李总说的莽潜,咱们说到汽车营销人潍碑杆,媒体界有很多新词来形容佬,像野蛮执行力或变态战斗力瓤碴箩、狼性文化等等恐。其实他们是一群非常善于思考的群体控,他们的思想的深度决定了在行动的效果弊,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在屯,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈频。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衔:李芳 版权作品翘,未经环球网Huanqiu.com书面授权弛,严禁转载困能嫌,违者将被追究法律责任许败。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日澄,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行颓。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导玲非,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体妙究饯,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨冉。以下是北汽集团党委书记题粮肥、董事长徐和谊的主旨发言管。   徐和谊尚:尊敬的何部长嵌,尊敬的各位领导恰倒碧,汽车界的各位同仁灿趴,还有我们媒体界的朋友们傻,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂料,探讨汽车行业的发展话题查矾。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年杆匠,这一年间我们先抑后扬杉焦,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻漆,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进袄阔磺,最终以产销2800万辆特,同比增长13.65%的优异成绩纤抨夏,完成了一年的一个胜利的答卷割。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度淋,为不断探底寻求新方向的中国经济拷天,可以说去年我们再添新亮点手秤缉。成绩固然令人欣慰伟坑龄,然而先贤有言挤,一切过往皆为序章葡萝闲。今天站在新年的起点上回望从前荤羌,我们发现深沉变革的暗流涌动胳,启迪未来的创新发展突刷车,其实远比辉煌的成绩更加令人深思唾。   亚马逊无人超市惊艳登衬帧,谷歌的Master横扫九位围棋冠军东,提振实体经济箭在弦上庇航串,消费升级引领我们全新的商业文化时代骸裴,技术椒瘁、商业模式搪、国家战略弛滇扔、市场结构结合在一起渤俗夹,这种更替的演进坝畔显。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点乐狙波,正释放出巨大的改革能量乓,正引领我们整个行业迈进全新的时代勺。   一是技术模式在不断地创新癸颠,汽车行业转型正在进入落地期虱围髓。最近几年在互联网貉、智能化喀猛、共享经济等多方的洗礼之下卡龋佃,汽车行业正在同创新中被颠覆者诉渭稳,迅速地转变为创新转型的主动执行者慷耍骏。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟倍颇锑,日系车企抱团开发人工智能技术泥疥宋,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域鸡旗涛,可以说剑指出行解决方案蝗怒戮。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横茸,在新技术匪泉、新模式领域不断落子娇绩,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期锰衔。   二是消费升级缕,品牌之战成为未来的新机遇擒。随着互联网思维的逐渐渗透剑湍梳,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念必残。情感价值盛概次、消费文化摧班粳、消费者价值观越来越得到重视矾澜,网红营销仓辨、二次元营销惠钱毒、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势翻鲸弄。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通长孤,实现产品表达与消费者价值的同频共振雌。   另一方面界,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书牟藉,为自己的人生价值代言溉屎。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题擒舵,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇赎侨郊。   三是提振实体经济亩伍,汽车制造业体系化建设迫在眉睫衡。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一苹匡,就是提振实体经济蔽。其关键在于制造业转型苇怜捌,转型经济学的研究表明队,制造业转型中产品技术固然重要礁,但管理体系更加重要狡苛失。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化观炬、网联化建设蛔,就越能发现在信息化建设这种大背景下溉火虾,管理体系的构建才是保持基业常青的关键疲磁。前几天我看到有文章提到丸氢妈,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎瓢。这样的提法虽然夸张坪,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示图溪纳,我想却是切中要害的揭每。因此随着汽车行业创新不断地深入落地砂,随着提振实体经济逐步落实投屋乖,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键弓颇。   四是政策变动单,新能源规模化臂久、市场化成为未来的大方向纯。2017年新的政策正在逐步地落地隶陆,新能源汽车格局正在悄然地发生变化督湘拎。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境领,行业准入规则芯偏空、动力电池规范条件等政策的制定辑,从各个角度划定了新能源的市场边界垛。   另一方面叙刻,碳配额聪凰梢、双积分女摩淀、新能源补贴退坡缎棚,无不要求新能源发展要还原市场化手段庇,聚焦核心竞争力刻撼。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益髓撤,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规颧。   纵观整体形式的发展是蓄,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上痢。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂购耪。数年之前鸥,面对互联网行业的冲击伴克,我们以为我们只是需要一个互联网+谱熊,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折欧蒜,还承担着国家经济转型的重任蜜癌。我们不仅肩负着消费市场的升级期望丸炊别,还背负着整个社会环境与生态保护的职责妇婚。这样的多重任务菩笨秒,给了我们新的挑战漏驴,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀坊。   面对全新的形势背腥逼,面对前所未有的机遇与挑战碳,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向勺玖室。我们将锐意进雀砺薨伞,大力地发展创新精神狸,在汽车行业变革的大潮中勇担使命起,在电动化颗、智能网联化泞嚏、服务化脊、国际化等方面加快发展步伐躺凌,不断推动新技术棵沃酥、新模式的落地生根航疏,不断地发展新能源汽车贿潭,还原城市绿色健康生活姥。不断承担经济转型任务委使提,推动传统制造业的升级浦。   面对未来弧扰,我们将在以下几个领域寻求突破狄巢:   一是加速智能网联技术研发逝,打造智能出行的生活方式变禾退。2017年拉斯维加斯的CES展上描乏,北汽全面推出了我们智能化的发展战略穗,并与百度在智能网联领域进行深度地合作淌贪熊。当然不只仅是和百度攘墒,还有其他的国际国内的公司暖拜了。未来瞄准智能驾驶蔬堵、智能互联溶、智能座舱等内容枷牧可,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系搞,为出行与城市生活打造系统化的智能工具顽鹊。   二是加快新能源汽车产业化但,践行绿色环保发展目标槐肪无。在新能源方面酒蚕,北汽秉持环奔缣靠大家的理念凉,不仅造优质的新能源汽车产品瘸,更要造消费者愿意购买的新能源产品痛沫。尤其是在补贴退坡广炔定、行业回归市场的大背景下奸懒,北汽集团聚焦资源卞、聚焦技术歼哩级、聚焦产品渤锤、聚焦市扯搿,四位一体严密把关整个新能源产业链茄价,为消费者提供既有颜值扒、又有内涵的可靠产品弗。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念耍空,共同守护美丽家园外。   三是加速国际化资源整合柯,实现中国品牌的全球化雀咳。2016年揣割,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地禾枪,实现了北汽国际化默,由简单的贸易向本地化经营的重大突破存逆埂。配合国内的合资品牌凹,服务于全球布局研发基地廷,北汽全球范围的资源整合蹿扰坦,已经进入了研发斡厦鲤、生产啦、销售遁、金融该亥、人才和品牌全方位互动的良性循环投急弗。   面向“十三五”偏劳聊,北汽将继续深化拓展东南亚磁遂募、北非痪、中南美溉被木、东欧等重点市场的产业布局床肆既,使中国品牌的影响力遍布全世界埃亭。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级穷。   四是坚持服务化方面帮,推动制造企业转型升级戮煌。服务化既是国家经济转型的方向赌,也是北汽自己产业升级的主要目标怖保。多年来我们在金融形、产业投资瘟、后市场钢妒、出行服务等领域多点布局参,随着时代向智能网联方向的发展立箍,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环次程。构成从业务到管理体制次亩,再到基础设施的科学发展体系匡篮船,不仅提高了资源的利用效率丸,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化其巴捣。   各位领导隙,各位同仁纽辨腹,媒体界朋友们屋狭传,闻鸡且起舞停,风好正扬帆闪懦,新的一年已经到来澜佰,新时代也正在开启机遇的大门缚,让我们携手共进航僚,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钞休烁:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年霸,长城汽车累计销量达107.45万辆锣,取得如此成绩哈弗品牌功不可没蹭,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷摆,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军颗,其中哈弗H6占比超6成楷,达到了58.07万辆奶辉钨,同比增长55.58%柿。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻输淋,2017年2月19日秦螺谴,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动贪徐吕。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年龄戊,我国汽车市场销量首次突破100万辆啼扁,高速发展25年后的今日堡竟,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度刃啼。中国自主品牌已突破百万辆谅仆,那么能否乘胜追击逾越200万赫供梆、300万的销量目标宛橇横?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能体层得,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中核,用他的话来说错梳灯,“这是很了不起的一点彼。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件圣持禽,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面蓖,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心劳慨,从另一个角度来讲艰,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来汉仑。   安全扳佩、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功憋灌,分析其中最重要的因素捅剧,魏建军表示仍,回到20年前许挂惮,受到成本和技术等方面因素的影响怜叭,自主品牌造车很难把“安全”放到首位糠。而当今时代萄缎,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标呻秸,其比重也在日趋增高宏虑,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了捕撵。他还透露梢绢浓,2020 年哈弗将总共投入300 亿元纹卧,打造全球化的研发体系付,在主秃蚊悉、被动安全技术联膘、智能互联驰、自动驾驶等方面把,形成领先优势苍殊。   说到自动驾驶技术讹,放眼全球汽车行业徊废,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重酒废,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命屡凑。哈弗将采用北美防、印度拾、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统途糕,据他透露鸿枫,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准摧赶膝,目前正在进行路试晌苗,有望在2020年后投产卧建讣。“我们的最终目标峦,是推出完全无人驾驶的谩狮课、最安全的 SUV 钙破面。” 魏建军说到能。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标沫,魏建军说到嚼瞥歼,2020年洛墨驼,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军吻。对此帅牢拧,哈弗规划了四十余款新产品暇,覆盖全部的SUV细分市场随。到了2020年绍,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标斯,在规模上超过吉普扒、路虎氖白,成为全球最大的专业SUV品牌沥。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆珐贺弟,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时瑞氰,魏建军回应道驹,要取得这样的成绩主要来源于两个方面芥冉外,一方面要靠产品快速地更新迭代冕惮放,另一方面则是丰富多样的产品规划仓拖,这其中就包括新能源方面的建设替慌。据悉氨,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型谓,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线嘶冯,多点开花的同时又带给消费者更多的选择灯蓄。除此之外漆会呸,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市澈薨乩,目前正加速推进全球化商业的发展薯潭,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标龚。   2016年系糜钱,魏建军携WEY品牌亮相广州车展郴街,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑惰库:WEY登场之后哈弗应如何定位肃拦?魏建军在现场表示仙署细:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化康炕。相反篓擂呈,哈弗将全面发力15 万以下市成怠,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场煽奔。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针纫拼娩,而“聚焦”就是集中资源龋吕,打造产品和服务的差异化优势爱需廓,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”查凹。先做强酚陀腊、再做大哇我第,这正是哈弗理念的核心所在瑰。在盛典现趁小,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一班猴,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语酵戏卉。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持隋。“我们拥有着全国最好的经销商队伍炒谋捍,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念盯彤揩,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队妊秤肚。据了解刻,长城经常组织经销商团队去日本考察麓独,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念村酥翱。这正与长城的发展观念高度一致肩。魏建军透露米岁峭,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”考溺吭,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝钡,经销商们也未曾有过动也杆ァ,这正是“稳固”所体现的重要一点痢疮浩。   长城汽车总裁王凤英表示花,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系级慌沫。 她认为途,良好的厂商关系是相互作用的酗,只有让经销商满意陷,经销商才能够让消费者满意薯,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中垮卡,这是层层递进的作用效果触涂吵,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因瓷。   2016年的百万销量已成昨日辉煌乱奴拳,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么莲龋宝?哈弗给出了自己的答案扭:200万的目标即可上路授。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹦:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今劫,在新能源汽车补贴退坡后灭,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元荷雾,这个数额占车辆销售价格的40%携济糯。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响赶贡甲?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续搂快遣?未来码,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇淑痪戊?2月8日下午半,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示力且奶,2016年句,我国新能源汽车的发展走在了世界前列技,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一杏,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势勃。随着核心技术差距的缩屑汀,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强孟酪艘。但是售,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内蹋锣唤,巩固和扩大这种优势锤罢,还需要政策尾描、制度和市场三方合力瞄核,打造可持续的市场化发展缚垢唯。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布欧瓣凡,但是从已知的美国悉、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看搔,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置徘,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%箱福覆。同时卫,公共类充电桩接近15万个的发展规模碑锚,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家恢。   “走在世界前列书磷,不仅是体量和发展速度位居世界第一袱,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一茂摩。”许艳华表示建,经过近几年的积累让,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证瓷百麻、制造和营销的体系能力废窝系,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变士范,产业链基本完善墙。整车顷、动力电池琳腿、驱动电机系统性能大幅提升锤寂,市场主流车型的动力性纺携懊、续驶里程澳道、能效百瓷、可靠性皑、舒适性明显改善酿播,整车矛蓉、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展僻偶,新能源汽车市场覆盖率提升稗级,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国磁骏据,占世界市场比重约为50%痉辈辞。按照已知的企业规划稿蓖,在乘用车领域侧暗妹,2017年我国将有73款车型推出富亥昆,进一步满足市场需求蜡魔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时佰,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步嫁钦,整车单位公里行驶成本也在下降戊双。“20%的成本下降险罐,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价顿,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升蹈。”许艳华对《中国汽车报》表示碌亮,在规模扩大成本下降的同时腻,市场竞争下之下店,企业会做出有利于市场发展的选择荷寺惮,也因此乾,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右理颓。   许艳华判断糯深,2017年闲,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强唱翔缅,预计占比会突破70%柯筛骡,长里程纯电动汽车需求会进一步提高盛耸,充电基础设施也将继续保持快速增长练。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系芜完,我国新能源汽车发展目前处于世界前列繁码朽,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确挂弗萝,在此框架内谁番勺,到2020年计,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展材。但是补贴退坡后怎么办锻卞?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动瞎。”许艳华认为虽渤,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移嫂睹,让新能源汽车使用成本进一步降低厦,才能保证其持续良性发展狠加尖。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件显肋。目前鞋戎,无论是整车桶冀、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确习,剩下的就是政策实施好的问题楞毒,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来草叼灌。”许艳华强调讽齿棘,我国需要基于长远发展的政策驱动体系抄,2020年到2025年是重要的过渡期妹提,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势小床。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用量甲,这方面我国也走在世界前列媚霞嘉,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》聪坏炯,进一步落实国家新能源汽车发展战略都,保障车辆和使用安全秀复。   不过系呜,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议铃。针对《暂行办法》合垮,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%期康、10%和12%的比例输频,调整为5%焊哦艰、8%颈、12%的比例喝博,并允许2018年喜岁、2019年负积分可延迟一年抵偿扰。同时伟,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定泛版,否则会使新能源汽车市场化进程减慢笆,丧失中国已形成的比较优势泵,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用腑浪卢。中汽协希望《暂行办法》尽快出台鸡,以便企业开发和商业计划的制定晤波。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编何:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时商,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景姑。犹记得2015年7月揽谁,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车敌,并对这些汽车的车载软件进行升级家恋,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火邦胶匹,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机荤隋季、转向系统以及车载系统谷。    如今摔踩淬,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置脑矗那,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案淖,如果没有行业安全标准来做规范链覆,或将引发不可想象的严重后果挠替。在我国垃促蕾,作为国家网络安全的重要组成部分谷五,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫嫁碳陆。《中国汽车报》记者日前获悉哼,《车联网网络安全白皮书》妻萝、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布岭宫盾。在发布之前毋,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖填,他告诉记者竿多杰,车联网网络安全即将拥有“指南针”庐。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》复水:《白皮书》寂赂尝、《细则》出台的大背景是什么椭?    庞春霖难:在节能环保署谦、安全舒适袒,以及车联网誊粳、自动驾驶论握、智能交通等方面要素的推动下痹,汽车正在迅速IT化寐皆歇、智能化家想啃。与传统汽车相比募,智能网联汽车在节能减排恐沽、安全舒适方面具有前所未有的优势膜江,符合汽车工业伤、交通出行方面的发展趋势琉胸,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战捅。在互联互通的背景下深炉,没有网络安全充分保障的情况下崎犊粱,智能网联汽车带来的可能就是灾难监联。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日窝凭,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》澜,明确要求网络运营者(车厂胎、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务不,应当依照法律松棉实、行政法规的规定和国家标准的强制性要求驼,采取技术措施和其他必要措施惜,保障网络安全昆、稳定运行袒隙,有效应对网络安全事件挛队,防范网络违法犯罪活动韶锰,维护网络数据的完整性篇及、保密性和可用性叔拇呈。网络相关行业组织按照章程纤辱,加强行业自律诫,制定网络安全行为规范娜柑肚,指导会员加强网络安全保护碳景,提高网络安全保护水平淋,促进行业健康发展卜门。”该法2017年6月1日起施行扛怪经。    2016年10月23日凶躺,在前期工作基础上睫旅,在工业和信息化部等部门指导和支持下吧,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作娟。在前期承担某信息安全专项工作的基础上坟哺篡,2016年底剿钩缸,以电子科技大学为主任委员崇、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)课、中国信息通信研究院缆跺椽、国家互联网应急中心嘶、中国联通视、中国电科第30所剃蓖厢、奇虎360窃、博世为副主任委员困,联合国内外70多家整车茶、芯片叭毁、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称堕郎:车联网络安全委员会)正式成立嘎。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求烽篇,在工业和信息化部际安、国家密码管理局叛糯非、国家网信办等部门指导护宏、支持下勃,车联网络安全委员会于2016年底组织湃霓、协调产业资源全菜,以我国自主和在华骨干外资车企矛蠕舵、终端和零部件厂商为调研对象牢耿梗,先后完成华南腊酗剖、华东隧奸、华北剖、东北笔裁枷、西南地区调研工作枯谅,充分了解了车联网网络和信息安全政策蒲厘、法规埃饰汇、标准渡逃、产品娄餐、应用等方面的实际情况与现实需求蛋涟蓟。并组织与协调联盟内外资源兜,开展了车联网网络与信息安全相关政策忱、法规炉、标准的研究杉,形成《白皮书》媚灰溪、《细则》小巾含,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布帝暗枫。    《中国汽车报》梁:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖骋悲:随着车联网发展亩楷褥,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件茸办滔。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规勤涎、技术标准妓躺幕、产品及服务体系的支持堑。从调研情况看嘘稻,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战矩,缺乏可靠和一致性的基础工作狼,因此需要我们及早采取措施弛仍杀,完成网络安全方面的顶层设计工作告盎泞,从政策圭、规划酱呵、标准兼憾、技术躲、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用沃哄。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基刺偕,分析国内外车联网网络安全的发展现状淮,为车联网网络安全的后续发展提供建议琶,推动车联网网络安全产业的快速发展捆。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》炊饥,从企业凹哺尉、用户导酗奠、政府需求出发佰樊,参考《工业控制系统信息安全防护指南》滤,结合车联网的行业特点和技术属性拾,立足当前现实和未来发展趋势宝,提出辨猴、确定了一系列车联网网络安全防护的体系谱辛赴、指标和建议啥,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南丹鸿,提升网络安全防护能力萄,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施济系诺。    《中国汽车报》家蜗巧:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定巴?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准成双慰,对现有车辆和新车产生怎样的影响汰?有没有实施的时间节点江?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高饶?    庞春霖守:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南绷,并不涉及强制性标准和法规辑。同时通过产业宣传石棉、贯彻和使用茎九,不断发现新的需求和不足趁烙,并加以完善旧桨。但由于网络安全形势的复杂性耽憾,以及车辆作为一种重要的交通工具晦饥,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台郎律。    两项文件本身就是在调研基础上世,听取产业单位需求而形成的财,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶珊板古,减少大家的迷惑和疑虑惰,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动蔽够蔽,切身维护好产业和用户的根本权益诬。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品砰奉锌,当然会有成本在里面傅闹峰。不过从发展的角度来看损情扳,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样喜脖,属于必备的系统番城副,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品哥。同时比锯,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点溯盾,也会赢得更多消费者的信赖规。    《中国汽车报》皇橙请:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动密?自主仟、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一肌?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战好牟?    庞春霖下耿袒:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作啃豢瓢,其中一些关键技术和产品未蓟,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试脐番,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样宠丸。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分菠汀,那么就像现在车辆的保险杠拱、安全带挟、气囊脆厂冯、ADAS等等常规安全产品一样佛,无论自主还是进口车辆试氯,应该都是一致和统一的要求晾逻,并可以采取现在车辆型号核准等方式孝风貌,推动车联网网络安全产品的安装驼火浅、测试骏、使用壁、维护和服务谢。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多铅廊,首先是人们的意识问题惦双,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意宝极,但对于车联网网络安全却毫不在意牌甭。要知道孺,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单播揣,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂秒、多变社芯,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片泉、软件等基础技术环靡,对于自主车联网网络安全产品而言分,投入比较大辈稼、周期比较长怕钳拷、效益回收比较漫长侧筏,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长械,从整车企业废平,到零部件嚏篇错、软件沧、芯片供应商兽径贿,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系室、人才队伍炒、产品体系臂檀、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系届吕纲,也非结构化的治理模式昏丧宦,需要新型的伦理喀小、法律和技术法规给予支持车,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界偷灵佩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藤:李芳" "   1月18日雀衫蓬,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会灌吕。引人注目的是痪抗,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起恰静,力图将EC180打造成一款“国民电动车”忿。EC180之所以有如此低的价格吩肺蓉,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴柏。在补贴退坡的背景下琶,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势妈。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业部盟衅,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何酚杠?在发布会后炊陡痰,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访钳项漓,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义屋购,以及2017年的经营策略与规划罕。   《中国汽车报》苯: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义儒?   郑刚碴: 北汽新能源有两大类产品平台皆路桃,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品蹭块夹,包括EV螺、EU谩、EX淀回、EH四个系列肺。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品把谩。在开发之初型,我们就对其有一个精准的定位与期待歪。   北汽新能源在两年前预计到侧,新能源汽车的3.0时代即将到来邓僧,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格内峭敖。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入木,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车舷赎身。   目前筛僚,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握阮,这没有错孩玩,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术深蒋,并没有推向市场的现象微彻。我认为氖,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合霞,也没有认清正确的发展方向癌焦。   因此鞠,在两年前开发全新平台之初及,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车伐伍偷,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路拾,这种做法目前看来是成功的沤。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能癸、造型露、特点以及价格之后任眉烹,大多数人对其给予了极高的赞誉妇,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号文队鸿。   在成本控制方面乌贡,我们认为还有压缩的余地卫,通过不断地挖潜降低成本躲娠,我们认为可以让更多的人开上这款车叙,不过这需要一个发展过程聚疗墟。随着销量和产能达到一定规穆苌渌疲后疚柿挪,我们会进一步整合资源氖、降低成本雷,提供给用户性价比更高的电动汽车垦。因此弛,就目前来说死戊猫,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力上,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力递秽翟。   《中国汽车报》棠撅: 面对补贴退坡江稍啡,EC180为何还能采取目前的低价策略刚舷?北汽新能源有怎样的发展战略猾围某?   郑刚芹吭: 从当前产业政策来看圈聊,全国各地的补贴额度不同核委,流程不同嘲奈含,这都带来了公司内部成本摊销的问题柑被伟,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难夸。为此慨段,北汽新能源成立了卫蓝基金搬,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴瓮。这需要企业拥有一定的资金储备腺。只要差异化的地方补贴还存在傅雄哨,卫蓝基金的使命就不会结束将敝怠。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产犊,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会庭瘟。只要发展的规划清晰拾立磁,我们有能力也有信心做下去加。因此燎衅堕,我认为当整个市场达到一定规娜讶椋后稍刑,企业才能做大做强扇。在我看来抱川梧,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的栋澳椭,而不去考虑社会责任镭。只有兼顾了二者芦番细,才能获得发展与壮大呛。   就北汽新能源而言馆味,如果年产销量达不到10万私,那么就没有持续发展的能力蹈拒。因此胖,我们公司定下17万辆的年度目标陵短舅,并将在4年之后达到50万辆蓉妙。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点狠盘。谁先占领制高点晌烯,谁就有效益呸。新能源汽车市场的成本杀手肃,也将是市场杀手搜。   在竞争过程中碌拈,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手辅畔,而是以传统燃油汽车为对手妒檬。因为它代表了污染册鹅,势必要被市场所淘汰输。   《中国汽车报》公寺堂: 新造车企业的强势介入雇推,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响猜奶羚?   郑刚夕弛羞: 与跨界企业造车相比汞梅,我们的优势正是他们的劣势瞪惕。依托北汽集团丢穷歇,北汽新能源有着很丰富黔、庞大的制造资源揩末,有巨大的产业链规模优势捣犁泛。在互联网体验方面荡,我们确实面临一些挑战供,但我们在造车工艺嗜拦、供应链与流程方面有着更强的积累短。   在我看来堵登箍,绝对的优势和绝对的劣势都不存在勤系,这些可以相互转化薯搏。我在发布会上再三强调涂室揣,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业突另搐,而不是新能源汽车厂商突。如何能够最大化地提升电动汽车性能啤岁搐,创造差异化的用户体验和品牌价值踌齿陪,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向粪防。   目前禽枯,选择购买新能源汽车的用户主要有三类心:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户始。在这三类潜在的用户中糠,我们的发展空间都非常大比浦。   对于新造车企业而言始,他们确实会面临诸多的挑战恭。我们在发展过程中遇到的挫折敲,恐怕他们也得挨个体会到拳,但这是一个正常的发展轨迹并。因此啃,我认为这是一个跨界融合的时代竭娟田,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制芬,将思维与资源彼此借鉴补烙褪,从而为用户打造更好的新能源汽车讽慌。   《中国汽车报》穷椒乓: 北汽新能源目前的两条产品线顷:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里桃仇?   郑刚晴: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线脯,ARCFOX则走年轻与新潮的路线钞瘫。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异块敦。相对而言长弟仑,BJEV的目标用户是我们身边的朋友射浮汐、邻居勘、亲戚疚能磷,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比观。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人盯,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征时。因此在性能层面逛冗揭,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化寐,而ARCFOX更多会搭载智能化功能填筛茶。   在智能化方面睦肖啡,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用幂。例如ARCFOX将会在社交侥秀、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性侗讥咕,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点哥。相对而言寺,ARCFOX的售价将会比BJEV略高缔舜捶,智能化水平也将上一个台阶戈。未来碱糯,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现日舵垫。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后详烩,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上纹磁鞋。   《中国汽车报》弯: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何俊猫,公司将如何利用这笔资金霓航阔?   郑刚效脾: 在今天上午的股东会上我们正式宣布读圭,将实施不少于80亿元人民币的融资卫蚀荆,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平歌。无论是电动化还是智能化狠嗜团,我们都会在研发上投入大量的资金褐。目前描佃写,北汽新能源的研发投入主要在两方面廊,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究龋问惭。   我们希望引入来自产业链的投资方褥谩技,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展孙。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后枫脑,智能化成为卖点蛔。   目前菲话,北汽新能源拥有了三个生产基地撮,现阶段产能还有限虑,每年只有20万辆的产能娇。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地雾暖,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源蹄,从而可以更好地降低成本箔,提升效率搪夯结。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雌:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员嚼秒、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天铰,大众汽车集团管理董事会成员茎吕、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满魂惦。1月14日木,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员袱,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日亲涡勃,他在长春见证了《一汽焕、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午绷离,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室逝,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通艘少。    新能源汽车稻,重中之重    尽管行程密集铝驹,但海兹曼依旧神采奕奕碉。他有理由高兴绊肃,要知道佰髓,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众蹄荡,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车忍徐烧,比上一年增长12.2%劣犯。即便如此磷,海兹曼在专访开始时峦椿乡,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”歌镐诽。那么大众还关注什么伟仓狄?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车驼狠。“到2020年沥己割,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年讨吨,目标为150万辆炊疏惜。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市郴铡;同时匣匠,大众在中国的新能源汽车路线跨型计,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡蠢涡。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说奈,40万辆及150万辆的目标中壤堑彤,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当素晒惦。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度理忍,海兹曼称坊扁,这要由市场及车主来决定茧擞。此外伺,进口新能源车虽然是个“小头”斧,但会涉及更多细分市臣课睢,从而为中国消费者带来更多的个性化选择藕。    奥迪与一汽合作虾,加强再加强    就在1月16日傍晚倪贰抒,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽歪贪瘸、奥迪十年商业计划》惟,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转帆膊玛。海兹曼见证了这一协定的签署痊,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议哦米:“这是一个战略性规划牢父,不仅为奥迪花,为大众肮,也为一汽明确了发展目标蔬胺骄。三方达成了共识铅,而这一共识不仅在传统燃油车方面雾劲憋,更是在新能源汽车和移动出行方面铰。”据悉泻扣,双方将针对21个核心领域开展深度合作碘。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线秀,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场聚雇港。其中谩,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点艰坟凤。同时冉钱,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上购,未来十年将广泛地在全新领域开展合作宠率,包括凛啥钉:智能互联浅媒热、移动出行烩街浩、联合数字化项目蝎嫌、金融服务合作等众多核心业务领域赤。    同时溯,为了更有力地支撑未来合作事业的发展休维龟,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力评报,在提高一汽-大众的研发及新能源能力袱舶,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作羡飞。    “对于奥迪和一汽来说委砂郎,总的框架已经搭起来了端吴,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’念擅膜。”海兹曼笑着说霞。    上汽奥迪娘,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作先白哗,记者自然不会错过追问的机会阜。    海兹曼进一步透露尖,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系厘滇卢,但当前的重点蔬排辈,是大众及奥迪要深化与一汽的合作两粗订,形成长期的更有建设性的伙伴关系郊罕匡。“除了十年商业计划的内容之外弓挥,我们同时也更加重视解决经销商的问题窃雷,更加重视经销商的权益聚崩。我们要更加积极地回应经销商的诉求商,解决他们的盈利问题壕啤橇。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”靖,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停另秋?在记者的追问下泼目,海兹曼称膝,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进兑,并且经销商的问题解决之后氮橡,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”稿逛捂。    至于具体时间表呕,海兹曼透露魔携,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行袍哗露,最早要到2018年开始劲另囱。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜗松蹄:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任系敌仑,各位朋友天,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛扰协。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断却泞廉。   题目是“坚定信心虽博捂,持续推动中国新能源汽车持续发展”经。汽车的电动化是大势所趋灌陡透,体制优势是推动发展的根本凑备坚,然后就是坚定信心壳。特别这几年新能源汽车发展很快堪曙酿,产品的成熟度级、政策的全面性察、系统性轿,老百姓的认可伎祷态,这些是电动车恍秦未、电动化大势所趋切幻县。大家可以看看朴括,我们今年2016年差不多是50多万台盘,占到全球67%砷纲勘。从增长趋势也可以看到澜诵,从2011年陡宿矛、2012年陵漓票、2013年兄骨弦、2014年苹,特别是2014年徊面传、2015年模,包括不平凡的2016年必,虽然有各种曲折犬耿,但还是获得了很高的增长畦手,大概有50%寝疼凉,全球占比差不多有60%多篙。   我想讲几个理解和发现投庇。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了申梁篓,做的非常彻底该疮。我们可以翻看一下2016年的数据夹髓,2016年中国公交大巴搔片广,不包括旅游大巴臼,总销量大概在10万台左右惦驶哼,但是我们纯电大巴差不多7万台摄袜,插电式混合动力是1.7万台借蘑财,加起来大概是87%溜失,占总的销量接近90%管性,这么高的份额搭,我觉得差不多就在3年左右发生的功却胖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去砰融,到2018年幻忍悄,我们认为在公交这个领域里面瞬掏读,燃油车会进入死亡松爬。很有趣的是2018年席羔铜,如果你要在欧洲或者在日本滇彭烹,欧洲素搭镐、日本一些主流的燃油大巴的制造商欺,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来龄,或者刚刚接近路试棺,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化份。从这个感知可以看出墩馅簿,中国背后的推手是什么林,为什么这么快无垦界,无论从技术猫潜、从市场妙供蹋、从体制桅。因此我觉得彼螺吕,体制的推动是推手解糖卿,因为公交很容易充电挽,固定路线汐悄锣,固定区间冯珐午,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的松充口,大部分属于国有体制幻,政府有很大的话语权焚,公交的排放巨大檄,一台公交补贴很高佛芍侗,但它排放更高染细。一台公交我们算了算稿辣迷,早上5点上路讹伤,到晚上差不多10点下路享侠,一天工作18个小时廖精恍,相当于30-35台私家车的排放面。因此逃,我们四部委在推动产业政策里面怠诗,花了巨资在推动这个产业栏咀灰,但节能减排的效果是最明显的镁恋,而且在全球保持领先度也是最突出的渺。   比如像深圳饶募,2015年缕、2016年阶蹈搓,大概2017年上半年磐,就实现1.5万台公交全面的电动化哗,这一点我觉得也值得我们中国骄傲翠微溶。而且这个产品姬、这个领域我相信还能保持持续的领先劫,和乘用车辖窗、商用车比须,和一般的卡车比淮蛊吾,我觉得在大巴这个领域里面锑,我们中国无论从技术那、从供应链弯诵柒、从规模谴、从市场地位丸轨陪,还是很牢靠的权。出租车可能是下一个领域眉,我们相信在未来3年里面猾肝习,出租车全面的电动化也会进入一个快车道哆。   优秀的体制助推泞,产业快速发展刊诵。即使2016年不平凡的一年里面拖新,国家有很多政策衡,像国务院2月24日政策常务会议丸超,政府公共采购配额坝携晤,7月6日马凯在西安有一个专题会扭盾,包括到10月18日克强总理国务院常务会雄促,原则上不核准传统燃油车畦,加上之前一整套的体系蝗交。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的浅谅锌、最系统的政策体系捌,包括今天我们的百人会这么一个平台力眉峰,在国外是不可思议的经,但是在中国就发生了呐饺剑,我想清泰主任亲自组织夕士博,这种特殊的身份把大家聚集在一起袭练,而且今年的规模更大互,明年可能还会更大秽料憨,这些体制推动中国新能源的高速成长倡庭揩。   从税收论售瑰、推广配套淖、长效核查迸、推广管理等都在推动攫镭,当然国内新能源汽车产业链的形成规模垃,刚才欧阳老师也提了犬蔡涤,很全面芒错狸,从上游的IC制造坛、正极啪洗叔、负极躬、电解也隔膜蚂此裸、各种资源割愁娄、配套顿锹,中游的电池亩、电控滦碉揉、电机德角,下游的整车轰,包括售后服务淡戈钉,全系统的涡、全规模的匈逛。国外也是迎来了发展的热潮嗜,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售们,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%彻,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入蔑固僧。   坚定信心逛僧储,持续推动新能源汽车的健康发展浪。其实我们在业内也在把这个脉村,2015年1%是一个拐点十,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台固墓煌,相当于当年差不多10%的市场份额唱畅纯,2025要达到20%的份额拳窃,当年要做到差不多400万台泡柿仑,才能达到目标叹。因此我觉得眉伴掸,2020年10%还是有一些挑战媒膜。我认为到2025年笑桑,如果电池做到每瓦时1元钱以内湍趣,按照同等配置的汽车辫湾,成本按照同口径的品牌哀、同口径的配置算痊干钎,大概比传统车还贵20%-30%喂侨哪,这时候国家财政一旦退出去以后岸绿,必须有相应的措施来进行补充极。我相信第一负撕路,购置税的减免琴,一定要延到2025椭垛瞄,甚至于到2030速士,这是一个10%的政策支持柔,这点非常非常重要眯。第二娩,消费税糕,特别是对插电式混合动力车认览,消费税有2%咐、5%-9%瓢返,如果在国家财政资金退出以后袖,如果这个要有一个减免的话穷阔绵,这里加起来差不多接近15%-20%但遣奢,这样把30%缩小2/3记,国家政策就扶上马促、送一程弄侮揽,才能够让新能源车更健康天桶具。   齐心协力晶,2017探鼓举,撸起袖子嗽誊,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唇:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地说,万象更新戏改,这是中国新能源汽车的春天恳厂。从2014年的小荷初露屯题,到2015年的急剧拉升受撇躺,再到2016年的高位放量词副,可以说经过三年的蓄势薯盘,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化捅。牛市的格局基本确定祈炬裤,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标伸,“十三五”手、“十四五”和“十五五”期间碍,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%芹、30%和33%仍,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代川碳搪,继本世纪初的“黄金十年”之后涩,下一个风口即将到来眯铆叹。   毫无疑问患蝎烩,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇态删,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役绥忿飘,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化喂编卫,值得关注紊。我们总结了一下这些变化蚀诽,有三个方面的特点腑:   一是市场的形态改变了许橡。   从导入期迈向快速成长期河,刚才欧阳教授称之为成长期妙潍,我们在前面加了“快速”两个字煞蛔,有待商榷日夏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府慰谷财,成为消费主体泞鼻雌,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙宽狡莆,新能源汽车从政府的示范运营起步陋盲,不断地向私人购车靠拢歧臣,临界点已经到来!有统计表明彼管昆,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%镜萍扁,预计今年将进一步提升到70%左右摔轻堤。大家知道个人购车时代是产品为王的时代毁协,要在竞争中胜出界湃,就必须以客户为中心淳,以市场为导向亨,树匠心嚼五,出精品叭捶。   二是竞争的主体增加了讥邦蒜。   从少数先行者的竞争炒劳谱,演变为全员竞争菇钨舷,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手米额眠。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划动赖桅,包括这些国际大牌楷握黎,比如说戴姆勒溉漠、大众等等跨国品牌媒队,通过合资强化了在中国的业务布局鬼。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点涝砂。有统计表明漠屋滤,从2015年开始温姥,全国新能源整车的投资项目超过30个躲滇唾,总金额超过了1000亿元攘乔,总产能超过了300万辆残。当这些产能陆续释放俗昂,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代记郴。到那个时候骸,竞争将回归本源梢,那就是技术话勃外、产品和服务估晴句。   三是行业政策转向平敛。   从扶持补贴过渡到监管引导阑,政策驱动弱化翠仕胜、创新驱动凸显相缉。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整极淀,产业政策呈现出四大趋势浓哥息:   第一闻科,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境桔,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二降逼,通过准入噶坟、销售将理、使用环节的标准发布厢拣,提高行业的门槛南身黎,净化市场环境;第三倡镀,通过补贴退坡和私人充电桩的破局党嗣皮,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度狼,让市场发挥主导作用;第四炊我,通过电池目录和技术路线图的发布米叹拾,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累亮泌澄,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资咕、以市场换技术”的这种所谓的“老路”厩。   本世纪的前十年景滥娥,可以说汽油车高速增长陌崔韧,成就了中国汽车产业的由小到大褐。接下来的这十五年泉,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强粒?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”狗,克强总理也讲扒褂蛾,“发展新能源汽车氯容,是培育新动能默闭,发展新经济的重要抓手”讲潭饯。中国政府凭借新能源汽车瞥杀,特别是纯电动汽车窖,引领产业升级弹,谋求弯道超车瓜将骡,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈拌吐。   继高铁剑、特高压和核电之后忍牛,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”稍鹊,这种希望能不能变为现实苔堤纫?还需要我们全体汽车人的共同努力摧弊匿。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早现没,目前已经基本建立起了一定的先发优势肚,把先发优势转化为领先优势码拓,是我们坚持不懈的目标费。而要成为一个真正的领先者具螺,只有创新恰高丧。创新就是从零到一危屯咎,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件范遁,用全新的方式组合起来凰歉哎,去创造新产品栓险,去创造新的生产方式和商业模式穆感,去开辟新市陈谔蕖,去整合资源夺,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商辩煞,去实现新的价值创造码轻粱。我们将以创新为最核心的驱动力佩波,全神贯注捶返倘,聚焦技术悸蚀,聚焦产品桓,聚焦资源策,聚焦市趁舅怼;以心无旁鹜的聚焦战略绿挺,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志赊,实现北汽集团领跑的梦想建弯靖。   借今天会议的机会疆,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略炭,也就是刚才谈到的四个聚焦蜕埂现:   第一耗催,聚焦技术耸矮。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖充多,消除盲点示。新能源产业最核心的技术就是“三电”聚陡,此外充电和续能技术寿蔷、激光雷达等汽车技术衫陆,以及轻量化的新材料悄其,石墨和锂等上游关键资源骡,也是我们需要掌握的核心技术和资源烈敞踞。这些技术和资源澜踏腹,是我们在新能源汽车行业立足的必需品秽,我们再难也必须干猴,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作李,各司其职玩头,对新能源汽车关键技术进行各个击破摆霞。北汽集团将在政府的指导和帮助下清,在北京的经济开发区昏法奈,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心桅顿蛙。它由研发创新中心糠昧粮、全球营销中心块、品牌体验中心衫卤、联合创新中心等五大部分组成讥铰惠,将建成从用户研究黔、概念设计熟、前瞻技术擅、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地泰哨量。   第二粹,聚焦产品彪煤皇。   产品是企业价值的最终呈现讥棠,是我们寻求客户认同的物质载体紊熊。高度契合用户需求枫,被用户接纳冗倦、认同的产品才是有效的产品敬盾秦,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比策史,我们的产品在续航里程晒篇孪、成本控制倡史、整车品质蛾棚韦、产品线的丰富度方面穗累奴,目前还存在着明显差距火溪。打造新能源汽车的产品力丧篓颇,我们将从以下几个方面努力日馁:   一是凝练社,集中北汽集团的优势资源誊,打造若干款明星产品射讳牡。   二是做好差异化的文章存船,精确地切入特定的细分市场该守。   三是做好迭代创新司,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化菲步嗡、网联化赔、轻量化技术应用到产品中急苦恨,并根据新能源的技术特点炮肌,开发设计全新的车型平台柬炉凰。   第三理彻痊,聚焦资源吝聊。   21世纪的竞争勘陈糠,不再是产品的竞争谢独夏,也不再是渠道的竞争馁免,而是资源整合能力的竞争篱。新能源汽车全产业链更长鳞喀、体量大掳,包括整车筒须、充电基础设施善、智能网联悍、无人驾驶以及下游应用在内握垫平,整体的市场规模在10万亿元以上砍瑰。   然而资源是有限的煎,优质的资源更为稀缺徊邯,新能源产业作为朝阳产业悍熊枫,资源的布局与传统车完全不同颗孰,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态劝蔡庞,瞄准核心资源和稀缺资源恰,提前布局妹,将其纳入到我们的生态圈之中韧喘,北汽集团将围绕着创新链男僳、产业链范毫、市场链膳沙、服务链和资本链这五大奶块褂白棵,通过新兴技术的孵化魂、成长型企业培育枪汾际、产业并购整合等手段污凭,实现关键核心技术的突破与领先繁,打造北汽新能源的杀手锏拈怀德,谋求长远的发展挝,实现对传统汽车产业的更替诚阜。   第四慕胯,聚焦市场吕。   市场占有率是关系到产品的关注度撮、品牌影响力的重要一环坍担患,目前我们在新能源汽车市场的拓展久话、品牌传播嵌、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面淘,可以说暂时走在了行业的前列溜虑。下一阶段舶袭镜,我们在继续发挥自身优势的同时揪逗,还要加强对市场的精耕细作痛概,对不同市场进行分别覆盖菱,不断扩大自己的势力范围刃私辰。对公务市晨剖头恪,我们将根据公务车库痢疏、出租车零肮、城市物流冕性亮、城市租赁秋害挞、城市公交等不同领域的特点匈廊普,把规律琢磨透携小渭,在品质差异化睡省巳、品类差异化和品牌差异化上做足文章心届。对新兴市城飧摇,我们将引入汽车的共享理念酷虑络,做好网约车市场开发评腻,打造国民车缔宽捞,切入经济型纯电动汽车市场连丧。同时誊锻,通过融资租赁等手段喀芦,对特定客户资源进行开发炉按。   各位领导罐号、各位专家辞署首、各位同仁淑陕温,“阳春布德泽腿马蒲,万物生光辉”炭航,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启惦,新时代近在咫尺肝铣,新机遇触手可及呢疏铜,新梦想指日可期哪毋,让我们以自力更生峨割稿、艰苦创业的进取之心熬,以敢于人心毙废皑,勇攀高峰的凌云之志溺逞,撸起袖子偶牢糠,真抓实干湘,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捌潘社:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲犯钞菏,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录婆欺疼:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年菩,我认真思考之后士晌角,认为这一说法不无道理怪。我想可以从两方面来看让,一个方面是从全球来看糜,在2016年这一年哪孙,发达国家主要汽车生产国橇,包括大型汽车公司昂刺,大家对汽车发展的低碳化监懊、智能化刑酷融、信息化取得了进一步的共识簇,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点罗,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中鳞盆逼。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话募即停,但是说到了要害嗣扩肋,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期寂朽嫡,守成者将面临巨大的挑战”睡秦次。而从国内来看甜蹭蚊,我从调研中发现誊貌,很多企业由“试试看”俩势史,转向了“铁了心地干”熟乱荚,把电动车放到了公司战略的中心地位氛斧。    刚才李书福老总讲的他的规划唯惺,到2020年城围、2025年霞苏,电动车的比例要占那么大驰蒂,新能源车占比那么大肉椒朗。所以他真是把这个当做了公司战略的中心胚据。    另外赋型,在这一年当中垃,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿梦,一个是企业的研发路径在变化涎航蹋,由燃油车的引进寞、消化队伞佬、吸收串聘疙,正在转向开放条件下的自主创新篇扛,各个企业对研发重视的程度肛酬、研发投入的力度是前所未有的嫉默。另外迹悲磷,由于我国电动车产业化走到了各国的前列嗅,这样就给了中国怂,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会蚂拿啸。另外飘部混,有一批没有退路笨,专注新能源汽车的新兴企业说姜,他们没有存量的拖累妹,他们的思想更加解放寐谷卉,这些新进入者带来了新思路矢诞、新创意然魏确、新发展路径罗拓宪。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路吗寐里,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路梦,对我们汽车人来讲会有新的感触毁。    新进入者带来的新的发展路径赏技措、新的生产组织模式邓酵,给整个的产业带来了新的活力锈兴勤。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径闯,我想这个影响是很深远的起。因此陈鼓憨,从这个意义上来说忙停魏,经过孕育期的磨合翅靡,现在已经开始有所收获屎。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题锯。    以2020年为结点却硼,中国电动车将面临新的发展态势紊疵儒,我归纳了几个观点兄亲:    第一汰,进入2016年轨矢授,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期创,在消费者购买意愿增强的同时诽僚玩,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择群。此时疆,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现酗。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿嚼纹,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争写茹。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候钱,随着竞争的加剧忻改双,企业间的差距拉大赋苇须,大浪淘沙的过程已经开始妻,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量醚楼。这种现象不仅反映在整车狄汤锣,而且已经延伸到电池企业默携、零部件企业以及上下游整个产业链澳甘祷。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获男骆戏。    第二痹修纬,迎接国内市场国际化竞争入。可以预计政府购车补贴淡出之时缚狈肚,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日股傻,距今只有四五年时间了跑骏姜。当前国内企业间的竞争只是一场序幕嗜春忱,国际化竞争来临之时才是真正的考验陶泻。中国的企业必须冷静地看到闷上,产销规模大陌闷疚,并不等于竞争能力强鹿粉拆。我们与国外先进水平仍有不小的差距颂,重要的是技术基础薄弱形唐、原始创新能力低饱违灸、核心技术欠缺汐、品牌影响力不足绦逢,这些带有文化色彩的软实力体施辖,需要持之以恒的积累哆,“非一日之寒”嫡藐。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点收,提高竞争力的途径删慨驼,不是等待企业的扶优扶强次危,而是由政府创造好的产业生态辩推,使优胜者在竞争中脱颖而出担黄。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时参,就瞄准了国内国际两个市澈岫濉,产品设计汕、生产工艺并、产品质量都以国际水平为准娜,我想这些企业他们会相对比较主动可艾。    第三衡,向后补贴转型期的政府政策坦尸,在既定政策支持的周期内捕琅磁,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配咀,是政策能否顺利转型的关键污烽橇。政府的购车补贴是一把双刃剑擦矾,当市场竞争格局出现之后扰乳骏,政府就要特别注意拓椿详,不要因政策调整不及时而削弱竞争外村。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础瞬刺。因此棱具热,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上尘碘,聚焦技术创新勃,加快补足技术短板尖冀,提升电动车的性价比全。相应的撬,评价支持政策效果的窗口辽碴畏,应该由市场规模扩张屑繁便,转向竞争力的提升速稠练。    具体地看购车环节的补贴经德,应该适时退坡鳞谋革,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术纫渴块、降低成本的能量惹,造成优胜劣汰之势贝。政府资金应更多地支持共性技术的开发武鹃圈、充电基础设施的建设仁衡瞥。与此同时刚蠢,非补贴性的那些“功能性政策”媳,例如碳排放政策为、燃油消耗量限值政策踌、零排放积分政策抢,以及购车许可聊蜜、限制行驶之类的政策组合应及时出台硅递瀑,使市场产生稳定的预期评饥际。 第四邦,立足后补贴时期锰镐,打铁还得自身硬腿烂话。    从十城千辆算起垃嘘,各个国家发展电动车的时间差畦,给中国企业留出了大约十年的孵化期倪定,这是难能可贵的秒。2020年碾,作为中国电动车的一个标志性年份蓝,将迎来后补贴时期超。可以预计脆奖,那个时候直接购车补贴将淡出筋旅,但功能性支持政策还将保持擒薪。在这种情况下反,电动车能否与燃油车抗衡骸、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势拾,将取决于这几年的行动肺案门。    我国电动车是在较高起点上起步的脓密,总体经济技术实力已经今非昔比圈镣,如果把握得当隙缔,以电动车为契机舌蕉,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观烯矛,企业应充分利用政策支持的周期冠薄,下大工夫做好三件事纪:    第一侩,人无远虑隋鲜好,必有近忧杀懊惟,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略耙,并加紧部署与实施镜舅。    第二丝虱,持续壮大研发能力揽笨偶,掌握核心技术腹溯饥,攻下“不经济沏、不放心膛疏会、不方便”一块短板长假酮,奠定电动车与燃油车抗衡的基础年倍。 第三袖,以产品的品质怖玩、品味打造优秀自主品牌丝钦静,赢得市场的信赖钮。    第四曝短,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的彭,就是在这个期间诺荚难,一定要想办法在自主品牌上下工夫蹄酒。我们的品牌实际上在燃油车上南伙恕,很多企业下了很大的力量克牌篱,但是应该说效果是有限的烙。而在电动车来说是个新的机会离敞歪,所以在这方面应该下更大的工夫伦荷,通过产品的质量韧兑,通过产品的品味打造自己的品牌狙叔缅。    第五寐蹄,要系统规划庇拣鞍,及早部署“电动车+互联网”惩脆貌。今天的电动车之热劳委盎,并非由于传统能源的枯竭拾,而是因为它有很强大的正外部性挺汀茶。电动车的低碳化田、信息化放狈、智能化的潜在社会效益只有与新能源茧潜、智能交通呛充漂、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥猎扰。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能伐岛。随着这些方面的成熟叼晨邦,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题傅财爽。信息化画、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点峰霸,这里有太多的文章可做髓。目前辅助驾驶啼编、无人驾驶已经走在前面娥,我想国家应该及早对电动车与分布式能源怠、智能交通郎、智慧城市以及5G通信协同发展净霖难、统一规划实、开展顶层设计贩、超前部署俗线亩、抓紧启动形相哺,引导企业的技术开发和基础设施建设会脖桶,推进“电动车+互联网+交通”呵,把阶段性技术成果用于提高交通效率孩米幂、降低物流成本枚晾、保证交通安全想炬粕,使其产生经济和社会效益眯妥翔。    电动车发展的大势已经不可逆转嗣拜车,向前看茧匹拷,挑战与机遇并存归叙费。如果把握得当隧莱奔,机遇大于挑战!    我就说到这里柑迟型,谢谢大家!    (根据发言整理胖渴,未经本人审阅娩钞。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辖衬:李芳" "  全国政协副主席叼芜裸、中国科学技术协会主席雹久令、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来黄工、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲捣,以下为万钢演讲ppt亮点实录茬敖谋:    尊敬的清泰同志蒲、冠华部长歪短、苗圩部长孟、解主任房,各位来自汽车界的中外朋友们酒巴,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计健。上午抽点时间看了一下展览熄杆脯,给我印象相当深良,有一个很深的感觉杯,这十几年来中国的电动汽车持续发展搭喀殿,走上了一条创新的道路岁堤,而且现在产业进入一个快速发展机遇期饲蹬。今天这个会议的主题很好穗,就是要持续地提升我们的技术能力羚草,抓住创新新局面擂畴羡。我想就我们未来促发展盆,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇扇潜,谈一点我个人的看法缎。从四个方面耿坟:    第一伤,谈一谈我们这些年来齐心协力礁梯,新能源汽车所取得的新进展铺,尤其是2016年的进展特别明确络朔。    第二嫉瞥,回归深入基础研究敌故,提升新能源汽车的质量和效益嘎抵怯。    第三瓦,新的发展趋势领、新的发展方向播昧少,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点稗歪,随着人工智能的不断深入镣,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇却梳需。    第四兄瞎储,我们怎么样更好的凝心聚力壁膳,合力推动新能源汽车的创新发展垦佛涣,谈几点看法擎。    刚刚得到新的数据锹痕舵,有的来自中汽协会冀嚎、有的来自中国汽研中心拣,数据告诉我们寝溪蕉,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆绍激,占新车销售比例的1.8%林陪类,中国的保有量达到了100万辆灯悄。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个勿乌平,这里讲的是公共用的充电桩逝,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家胃伯缓。    我们的关键技术取得了显著的进步仓胚退。今天上午我在零部件电机弓式诫、电池辆肠、电控这块花了好多时间毫,仔细地了解了一下情况塑,确实和我们了解到的数字很相近旱虐孙。动力电池的关键材料发展进程加快敬廓爱、性能指标稳步提升厕娶功、成本明显降低枚酞,从动力电池的单体镰快柬、电池包斥供必、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进遍朝氖。一个指标性就是汞,三元正极材料能量动力型的电池馆鼎,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤慌舰咳,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心扯踩、有些争议滦,好多同志说扯凳咐,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标百漂廉,现在看趋势已经很明显恕。我们特别强调的僧,募海块比能量达到了140瓦时/公斤探亩发,动力电池系统的价格禾,这个价格现在也是保密鲜甭现,但是总的说起来明显下降襄,总的达到了2.5元/瓦时以下乾。动力电池的产能达到了100G/瓦时梆,世界上生产规模鞘安户,特别是在新型电动汽车的动力电池糕,规模得到了很好的发展祟奖。    驱动电机技术也取得了新的突破猫。特别是共性基础技术进一步突破境年,导磁硅钢想块、稀土永磁材料蕉唬甲、绝缘体材料刷圣、位置传感器抖,芯片的集成设计和电力电子系统突面,取得了新的进展辟。我也了解到槐,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展庙。因此椿峨,重量比功率超过了3300瓦/公斤洗挪,电池峰值效率达到了97%线歌,高效区达到了80%姜。特别一些新的设计庐,也对电驱动系统有一个很好的推动作用唾蛊,比如说我们都知道楔局腐,对于0—100公里的加速吹堑贝,对于电动机说起来挨庐,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大讹,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候壬轿衬,就是高速公路上超车的时候奶,超过它这个临界点以后醛,这也是一个安全因素虚限新。现在我们很多企业从两个方面冠歇疟,一个方面失,用双电机的技术来弥补后面这个不足料堕凄,第二个隙,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力陡,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展冻。    今年汽车界有一个新闻煽,第一个互联网汽车走上了市沉吕稀,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合文谎,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐草乓蒂,据说现在上汽的同志告诉我饰勘,每个月销售2万辆肖迸摹,产能有点跟不上了焊鼎华,效果很好藩髓,上市不到半年累计就超过了9万辆堂理,成为荣威一个最大的销售热点剐疲。在互联网大会期间物,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统垂涣,搭载着北汽硕飘次、奇瑞酚、比亚迪轿车都亮相慨饺摆,首次开放了道路策瀑,18辆车300多位嘉宾在试驶米,当然评价各有不同摧叔航,期望值也有待提升瘸圃泄,但是勇敢的走出了第一步士歉,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿掣,做出自己的探索噬绅。    我特别感到高兴的是镁兴,2014年我们就曾经提出电动化呻须、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点沥好缔,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索盼。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展清赁,从汽车到基础设施群督,一直到停车场栓、充电站很繁嗜,包括各方面财税的支持溅罗碱,一系列的政策面。国家层面碴,从购置香项啸、补贴河、税费减免套慨、研发支持渭纲、生产准入寞、业态创新吮从吹、基础设施啦壕赦,特别是标准规范方面森,都出台了一系列重大的政策措施碎酒刹,现在看起来落实的进度还是比较好的疵。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论箩鸡,这是一个开门的讨论筷,许多外资企业都积极参与当中挫,对电动汽车发展饰、新能源汽车发展皖,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标蜂,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面弘赌劝,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现答潦。也是由于刚刚推出来穿,我觉得很好盖皆暖,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见茶扫,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见虑示,使政策更具有落实性灿念。    这里向大家报告一下琶,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革徊查。新能源汽车作为一个试点的重点专项测济,实现了从基础科学到系统集成跨高悼、共性技术集成辜蕉取、示范全链条的部署叔,特别是在基础研究方面覆,加强了对基础科学问题的研究懊。因为现在产业发展到一定程度的时候拎炯席,要提质堆爱钳、要增效倍,还必须要静下心来戏谰惨、回过头来从基础科学问题上下手库拍,不断的进行优化歉、改善肛,才能获得发展次瓷。特别是这次的重点研发专项动,对于电动汽车智能化和网联化的技术咳,也设立了专门的课题狸勃敌,实际也是我们当时电机别匠姐、电池梅、电控的“三电”之一我辑磷,也随着时间的进展不断的转向新的重点剧。所以械磋眷,整个“十三五”期间的专项规划菱啼,将对六个创新链条硼,就是全链条一体化的部署投,38个重点研发任务哨性,政府加大了投入湘视叭,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入侩。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿姬,首次突破15000亿誓窘卞,更值得高兴的是煌仑署,企业在这里边投入比例得到增强沦,达到了78%以上眠遁次,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策谁酣没、加剧扣除政策有直接关系嘛。技术市场的交易量也首次超过了1万亿水,看起来企业投入的效率还是很高的襄。    去年我用过这张图(ppt)咎,这次还用这张图袍迷,对它进行了更新溉闻。由于时间关系幻浇,统计是1-11月底魔,11月底中国产销量是402000辆姥,如果这样算的话棘项糜,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆途妙,中国占了40万辆烩,就是占了50%蔼薄耽。到2016年底撂诺凌,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆肮,中国占了其中的100万辆盼啡荒。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力世牌,也说明了我们国家对于节能减碳纬、应对气候变化作出了新的贡献扭。我们虽然应对气候变化调门并不高掀,但是我们扎扎实实在做每一步镶摊,现在无论是风阑熬篓、光碱恫悸、水笨、输变电冯化琉,无论在技术先进劲妨、装机容量祁、发电量都走在了世界的前列词,这也是我们作为一个还在发展中的国家骗,为新的发展茎甸似、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献评旦诽。    世界发展的趋势也是一致的渭沃,低碳轮匆笔、电动诲戎、智能化成为各国共同的选择疵。美国删捅挟、欧洲碗韧翠、日本皋硅拧,包括汽车企业福特腾、丰田蚀、大众都推出了它们发展的战略焊秸,特别使人关注的是一些大企业的发展计划顷,比如说大众推出了它的“2025战略”嵌败,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车彭犀,销量争取达到300万辆没廊,自动驾驶要覆盖围抱,在2021年提出全自动驾驶兽,电池也要进入大规模的投入懈。奔驰也提出了它们可持续发展的目标搔棋,零排放常、互联莲持、自动驾驶汽车讥轨慰,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力绍、氢燃料汽车啦莽浩。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流保、沟通染,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式陋闭蹈、增程式的混合动力汽车沦贝樊,因为他这里有基础建设的问题童纹恳,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来榔腹拣,就可以有电的情况充电侩、没电的情况加氢陶亭刮,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板情良谭,同时又实现了真正的零排放偏宿腿。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai蛊,上次试驾可能还是8年以前慈,我觉得汽车的进展钉贪啼,无论动力性境、环境友好性勤眯、驾驶的舒适型都得到了很快的进步藕谁坞,据说已经进入了市场杜扭然。包括通用也宣布了在2020年以前拳俺惦,在中国推出9款新能源汽车筒。我这里想说的是吼,中国的市场也是世界的市衬玫⌒邸,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的块粕,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展膳阮、参与竞争店顶,汽车产业就是一个市场全竞争的产业托,就需要我们来推动整个的发展拟,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺橙。 第二读喂,谈一谈我们对于深入基辞顺堋,着力解决一些新问题的看法体。    对于电动汽车赁,大家首谈就是续驶里程单互,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志扁习,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的劣醋烯。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车模,一个明显的标志哼藕,实际电动汽车能耗是和它的整备质量惨嗓,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的薄查腿。如果说单程的提高电池的载量翔矮欠,当然加入电池的载量车子可能要增强攘,车身的增强就又增加了重量抵秤甘,直接影响就是增加了它的电脑扦。我们也看到一些装载高容量电池的骸匆欺,虽然续驶里程延长了溃垢,但是百公里电耗就明显的增加了吼厕检。因此送彼辉,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高蹦凳,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的睦、合理的规划檬色当。首先砍,车辆运行的范畴典储忱。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位码樊扒,尤其是现在沥痪,我们应对大气污染讹,主要还是大城市集中谁,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑懦。但是从技术发展上说起来稍帘,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度傅论低、功率密度和整车的轻量化俄墟秀,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准弧,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程内块,这当然是市场的期望绍梅斜,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题另梦。    最近新材料研究发展很快韩了,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用鞍稻嫁。有的朋友跟我说人芒守,我们现在用的是石墨烯电池浚,其实说用了石墨烯是对的钩敛,但是用石墨烯全部来做电池仿,似乎从科学意义上不太准确涝弗山。石墨烯材料部,包括碳纳米管枪,都有它优异的电和热的传导性能狮,作为锂离子电池的负极材料添加剂斯菏浩,可以有效的降低内阻岛林,提升放电的效率洞,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话霜,还有助于减少介质之间的电位潜吓,来减轻电池界面的腐蚀性堡。从这个角度上看迸弄,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的挂,当然由于动力电池负极密度提高了便,对正极材料也可以进一步的优化浓惯,在安全的前提下狠,所以也可以显著提高它的能量密度谢。但是由此而来带动的是全系统的技术进步隆彻,就是说能量密度提高了诧,同样的电池包里面可能有更高的载电量陋,但是运行过程当中它的热交换量也会增加券柯衡。所以在增加单电池和电池乃爰扯叮块功率和能量密度的时候哄脆浑,还要加强对于电池包热交换距离的研究武矢,来优化提升电池包整体系统的技术刑,它也是一个相互关联的关系惨。    随着电动汽车的发展品魂唬,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计匪漂绰。比如说电池包往往布置在底部火,夏天路面的热辐射还是比较强的捆,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理潮熔,从结构上来实现电池包的冷却东痛,因为我们现在冷却剂就是这样的店斥磊,要把它放在迎风处去盟鲁,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计丰青,电池包也应该考虑到这个屯,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理腻磊。结合冬季放电的特征核级舒,我们还应该研究袱纲,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制浅叙,使它保持在合理的范畴之内莫篇,来逐步的解决冬天放电比较慢的帆镁、容量比较低的问题捶。总之说起来酞,我这只不过是一个例子擒钩,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础姑跨、关键胚集、整体的技术统一的来规划和部署思萍。    上次百人会上我特别提出尺藐,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术事,带动汽车制造的转型升级浮魄。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节详,给我留下一个很深刻的印象困讥拒,我和苗圩同志都搞汽车的枪,过去我们焊一个车身500多块钢板抠肛趟,用2000—3000个焊点接在一起负猫盼,加工线上全部实现了机器人脚。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身散臂柬,一共就45个部件纤篱,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线容哀拼,几个机器人协同操作殊。板件和板件之间没有焊接惶蓬,就是直接的黏接星盲,加热黏接唉,远远看去就像搭小孩玩具似的饭就,几个东西装起来趣鄙。更使我感到比较吃惊的沦稀,现在碳纤维的车身典览,已经不需要在现场涂装了壬,有点像我们当年装修房子瓷,先装地板再油漆反拇,现在用的全是油漆地板饲盒伯。现在汽车安装上确实有进步垫钨,所以我也很有感触腿剐,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新午暇箱,需要轻量化材料的技术嘿璃,需要轻量化的设计祥,需要轻量化的工艺昧鞭衫,也需要轻量化的流程踞扯矫。特别是现在的汽车产业息,包括内饰座椅使用的材料凸极婆,也尽可能的采用可回收晚相介、可再使用的材料溶,这方面的技术也在不断的提高撩岁荣,这个应该成为我们新能源汽车发展奢扒,不光在车辆技术母哨垦、而且制造技术流程方面全方位的提升葛露土。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展饱,今天我很高兴母彭,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车慑,更多的看到了我们一些陆膊劳,像燃料电池大客车的发展菜。很多企业大家如果去看的话荷,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池炊阑紊,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料涎,比如说碳子评妻、交换膜构憾泼、双极板男伦,以及它的特性基础研究的进步密切相关碘瓮。实际证明救疚,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中科娶,也具有自己的发展环境的优势豪。我们要借助这个优势来推动我们的发展睬。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系店虚捍,我们是不是可以考虑行,尤其是在燃料电池研发的初期归,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用想灌,这样可以有电的时候就充电缎款、有气的时候就充气亢掏,按照它的发展各取所需拐蚊涝。实际从技术进步上佬,技术发展的本身炮浅,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用孝郎咐,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展燎,对于延长它的寿命挪,对于减少它的燃料消耗末,是很有帮助的刊腻。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用办犀,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用瞳赫乖,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处溃唤撩。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点颁激。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域胸工,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向归菩形。当然它们也在考虑伐,我们怎么样能够更加适合中国的特点酞菩枷。我们还不能忘记中国还有一个优势购尚串,我们在电动汽车走向市场的前期囤林角,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用德,先在公共应用另庆覆、出租应用上去使用聘级哇,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广宽狈,因为我们不可能全国铺开的建加氢站山,必然有一些城市就可以走在前面衫,又可以来推动健康合适和快速的发展呵波河。中国“11?11”又是一个新纪录赖,信息产业攫探蕾、网购变成了整个市场销售的主流钉,我们看了看咆搓,2016年快递业高速发展糙贰刃,中国快递业总量超过300亿件兰纪,平均每天8200万件包裹走在路上悼贬乔,用于业发展小型物流车清洁乃、高效的运营业应该引起我们管理者的重视甸圣。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领词琉,有了高端引领就有了有序的发展沧,放弃了高端引领就会低端充斥掂健,所以从这个角度上得么肉,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色啥口,争取使我们的汽车产业走上高端引领噶私、创新发展的道路上圭借供。    在燃料电池汽车发展的过程当中参,深入开展了国际合作龋溯孪。我们积极的参与了国际合作精儒弓,开展氢燃料电池领域的技术合作风,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目称,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议度,组织国内的企业裤安,开展深入的技术合作瀑。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织参煽,定位就是要建立一个覆盖全产业链车、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织匣离被,在中国发起但并不局限于中国瘁,积极组织管理以及运行机制笨,要按照国际组织来筹备信、搭建瞬。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池诵吨,因为燃料电池实际用处很多患来,比如在通信基站恍地烯、备用应急电源袄蚊,随着我们移动通讯不断的扩大疾,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放惟、包括更新骨,都值得我们重视痊灯,包括医院的应急电池茬啥奖、安全防卫算淋疥,包括我们最近在研究深海运载浦,也完全可以使用氢燃料电池刚磷,燃料不是电池味慷剿,实际是一个发电机行,而这个发电机可以用在各个地方芬梦,最重要还是零排放的清洁能源俊乖,效率高肺吹,能源密度也高穿雀。 第三曝捆,深思熟虑庞,把握好智能化的新机遇耙推。    近几年来陇,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展控跑。比如美国屡参,白宫推出了人工智能的新战略溅敬犬,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划硼,欧盟也推出了智能汽车的技术路线膝蕾葱,包括日本的创新战略规划鸥变。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会梳,这个时间恶补了一下人工智能的技术淖。中国工程院最近技术指出幸,人工智能即将进入新的阶段祟,人工智能发展有四扳、五十年代了脐,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展秀欢。但是当我们信息化日益普及艰,移动互联网甭孤、大数据遂囊瘦、云平台的发展露瘫裁,信息环境捍、数据基础陈睦、目标理念鞍防加、市场需求都在发生不断的变化篙钮耻,将推动人工智能新发展歧撼话,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段骇杏。因此莫孤崔,发展人工智能也有利于改善人民生活绷念、提高经济发展的水平泵晤、增强社会治理的能力牧、维护国家的社会安全挂。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图课,但从各国的共同概念和我们的研究叉,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素赣梗。第一荷,要降低交通事故和伤亡人数撬。美国的报告提出来酿,美国每年有35000多人死于交通事故城,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的假硅。第二祥篡缆,要应用低碳椿韦猜、零排放袒鞍铆、环境友好的运行环境砰红。第三晶齐,便捷苇煤,要降低驾驶强度第洪篡,提高交通的效率勾氮。第四牧按存,要推动共享爸,提高车辆的利用率坑粒。其实我们现在不得以所采取的一些限行玻炒,包括交通的拥堵锋,都降低了汽车使用的效率摊,所以从这个角度说起来摧被,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的竿猫繁。还有谱,牵扯到公平出行兽赐,随着老龄化社会的进入獭插,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展唾。    关于自动驾驶汽车研发进程挠纺,好几个报告轨,有的人说无人驾驶勺,有的人说自动驾驶焕竣狈,有的人说智能网联汽车吭逗,都提出了汽车发展的里程碑拦瓣疟,我觉得无论叫什么汽车抹,都是说了这么五个阶段浦,辅助自动驾驶萍、部分自动驾驶净孪险、有权限的自动驾驶垄、高度完全的自动驾驶阶段维,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点插冯杏,比如说在辅助自动驾驶方面袒,怎么样能使汽车感知周边啪揩稀,科学决策扩敲,及时反应诽。比如怎么让汽车能够与互联网连上粟逞,最后有条件的自动驾驶还得考虑车驶靛、网烫少茶、路的联动释寂颠,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系乔淮,就是人骂勺斯、车蓉疯、网犬衅、路的一体化叭。    辅助自动驾驶深呜,实际这些年是汽车界一直研究的重点晃鲸,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多糖,有雷达辰梆,包括现在有毫米波雷达吕氛,摄像头如蹿,对外通信系统纪必,包括定位浚虾。与之相应的始缚仟,刹车卉懂劳、油门刊物估、电子稳定系统狡捕腿、电助力转向等这些哼鞋蹬,实际在关键体系上吮盟祷,传感系统纽恰驶、操作系统呸据雀、中间和决策系统的研发嗓耸,其实这件事也不是现在的新形势奈拢逢,早就在80年代的时候腺,80年代后期就研发了防抱死系统艇吃琳,实际根据轮子上轮胎和路面的关系秸,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全闷,包括防启动时间的空转轮价轨,后来又有了电子稳定系统赣块琅,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度巨贸跺,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展萄哨。    传感器用到汽车上就有了测距的警示痘,有了它以后革砍,在90年代的时候酒,我在德国工作的时候藩盎汲,车里边就已经有了尾随自驾屁,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走尸啼潘,不用担心鼎。最近我看到了我们国家的好多汽车澳朽翱,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应凡,一旦接触太近都会自动加一下速提。包括我去年去参观长安遁同,他们也给我展示了自动泊车系统宪省,实际自动泊车系统我们在德国工作公,90年代后期时候就有这样的设想乓翘,2010年我到德国去访问的时候币烧楼,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型秘了书。实际很重要的意义挡梗,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起贩,也得到了发展头搪弓。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能丸。    下一步就是智能网联挞。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西惧、看到自己看不到的东西忙霓,90年代初期的时候刷幂,堵车情况有数字广播韧,数字广播就和我们一般的广播不一样哆哥纪,随时可以呼叫堵车的情况庙稻。后来有了数字地图和卫星导航涩,就形成了第一代导航系统惊睛扫,第一代导航系统并不知道路况的变化熄,只知道路径的设计凶。然后就出来了联网的导航想购,这也是这几年我们都经历过的事撬垫赖。上汽这次和阿里巴巴共同合作箔肩,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张捕潦斡,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起播母,这样坐在车里的人淋,通过导航扔混、通过云平台就可以获得各种各样的信息贫稻睫,比如说动态的导航浪、比如说加油充电站鸥悉缝、维修以及各种信息的进入涕梯煌,使汽车的视野得到更大的扩展胜。但是真正要做到智能的网联汽车妇绦胎,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键澄,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来睹,这就需要我们把各种信息交汇在一起遂彤,来实现智能的决策控制烧。这件事情说起来好像很容易态,实际也有很大挑战供碳。现在我们一个汽车里边有两老茬、三套信息系统筋篮财,有车载的信息系统泊厂姜,还有驱动系统的信息系统每,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通腺,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程颠构杰,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯钠票授,人得到这个信息以后会做好这方面的准备洼撅,就是快到地方要进行减速迪丢,但是如果你让它自动驾驶的时候武祈响,可能它就很早的根据外界的信息来判断红菏新,让它调整好姿态滦律来、减低速度稀脸,进入转弯以后在弯道里边再加速埂蔼。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段蕉,这种例子比比皆是撼。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体俗。因为我们电动汽车从电机莽沉拐、电池寞砷、电控开始霓琅廷,电控第一代做的第一件事狮簿,就是通透的动力驱动系统的网络灿鞘,就是第一代的CANBUS系统慷,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制瞎攫纪,从这个角度上说起来唤歉旁,电动汽车是自动驾驶的最佳载体咎。    当我们实现了这些以后柔防合,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战地泥。这是我们常见的北京交通的一种情况及承,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号锭星险,去识别各种各样的高通十,做得到徘栖,但是不保险壤拓交,这样可能我们就要有这些信号的发射器镐舒双,让汽车能够知道这些情况形。如果再想使它往上走拢媳帝,能够实现部分的自动驾驶路行,它必然会应对我们的一些常见的极端情况茶,比如说晚上的雨雪路卿,比如大雾弥漫的时候晌,比如尽管天气很好惋窍,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰醇,这些情况都需要我们去应对熔显,其实道路上也应该有它智能化的装置蕊秃从,就是说有自动的能见度感应器撇,应该有道路结冰的感应器极雀坍,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全详聘吉。我觉得自动驾驶最重要的还是安全滦绍查,安全是所有发展的主流庙颗融,而不是时髦棚。我们在做任何工作的时候庆黎,必须考虑人是坐在车里最宝贵赦、最要尊敬的东西沧,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全郸寒相、人的便捷朔、环境的友好和共享手勘喷。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统茹,来推动我们的发展腺浑篡。    因此刊猜补,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三届、四次交流捌讲,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议馁潭渤,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构聪锈可,这个架构的着力点应该在车载的平台碘委、在网联信息蕊踢、在智慧交通的发展欣佃雷,我们要重点发展的是车辆的关键技术牌苯抢、环境感知啥彻、智能决策捌辖、执行控制疼涛岛,我们要对信息的关键技术喂惯,V2X通信邵茶拢,甚至于将来车对车的通信系统蓄、云平台奥、大数据凭竿呛、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制扳瓣故,这里也有很多不同的东西每。我们还要对基础的关键技术忻冬,高精度的地图扦巧、动态路况信息短、综合决策和操作系统丧。只有这样兼裁恍,把人灭、车溯、网冬、路同步的推进并妇,才能够迅速的发展椭兑,否则又会碰到先有车售剑疏、缺充电桩的情况反软姐,所以需要我们今后的发展当中更多闯陆缆。与此相关的技术鹅皖劳,检测系统别,还有一些法律法规体系温午戳,一些基础设施的建设隧霸,可能还需要更多的发展赏愁。 我们必须要精心规划惜匡、协同创新靡,来研发自动驾驶的新技术忌。    一九翻物,安全鹿柿、绿色班仑、便捷灭昂叭、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标邪。    二储,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉罢醛刚,多领域技术的融合惰,产学研各方面的合作菇撂,要着力推进协同创新刹惋雀,这里边由于它是一个企业的热点标屉电,所以企业要成为技术创新的主体吮惠勺。    三板蚊,企业为什么要成为创新的主体杠空?我看了很多规划畅,从现在一直到2025年发、2030年贪矾查。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就咆炯天,但是可以实现沿途下蛋妹纪步,从过去当中鸵叭皑,无论是防抱死系统哺筐、电子稳定翟、测距警示恒、避障反应筏垄晦、自动泊车都是发展的热点伶隘,每个技术都带来了商业回报途蛾,包括我们在信息系统寝械,包括这次互联网的技术亩泡累,上汽互联网的实践湾,也看到了我们悄,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高滤峰,只有以企业为主体伐骚斧,不断有新技术发展敞横继,使它在使用当中获得使用吠,就能够推动它的可持续发展滤烙,所以它不是一蹴而就的事妈两滇,是我们长期坚持的一个任务檄兑。    四茄,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体钞贪,新能源汽车重点研发专项要广聚众智珊、精心规划鲤,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础褂伙。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区掣汹参,我也是觉得有一些东西包括基础建设纪令磁,也应该放多这个测试区里面去刹讹,使它在真实情况下运行库,才能得到一个健康和全面的发展胺。    最后我想说土,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展东。其实我们用了十几年的时间实现电动化轰奠攫,推动了产业的转型勤虐,随着信息产业的发展哼梁,网联催生了新的业态帅,产生了新的服务业必。轻量化带动的不是简单材料的替换莆,实际是对汽车产业的一种升级侣催、一种转型天拓,同时怯屠勿,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设倾,充电网服务体系的建设拌搅橙,可能带来何止几万亿的新的增长点匈。我回忆慨,在经济工作会议上总理说过一段话韶夏,“实施创新驱动战略的发展停,既要推动战略新兴产业蓬勃发展疵呵,也要注重用新技术弛癸、新业态来全面提升和改造传统产业寇躲剑,带动产业的转型升级廖蛔。”    作为结束语我想说龚判党,回归一下新能源汽车取得的新进展跨,下一步还是要全面落实政策损螺、着力开拓市场侍、建设基础设施练刺济、创新商业模式够,把握好发展的先机葡稼扯。我们要针对市场的新需求朵,深入基础研究犁锋,攻克关键技术睬斡琳,完善系统能力才苫豢,着力提高产品的质量和效益第。要把握好汽车智能化发展的新机遇滥倘田,要系统的研究峦痪,精心的规划泪,要鼓励协同创新企业主体读,大胆的尝试瘁,来攀登自动驾驶技术的新高峰羡,要凝心聚力袖,发动优势澈,动员各方力量酚,完善政策措施汝谴亥,营造更好的发展环境裴。    谢谢大家!    (根据发言整理坚染侈,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庭:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉蒙乘卷: 陈理事长可咐,各位领导距邪、各位朋友承佳、各位专家薯裤,今天很高兴跟大家交流一下我的看法堂皇葱。我今天的题目是四网融合胃,什么是四网是婚恒?交通网歪、能源网惨附编、信息网荆、人文网继钒司。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具户嘛,电动汽车是一个能源的载体订,又是信息的载体啊处,然后可以作为人文的载体散厦孟。四网怎么融合违熟?怎么发挥电动汽车的附加值校匿匪?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦刻。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系刮,能源跟信息到底有没有内在联系惮谢协,我提出一个储能熵理论供大家思考啡挨村。    我思考创新的要素踢讽娃,要创新首先要解放思想璃。解放思想要学习《易经》的精神癌绘贰,又要学习西方文艺复兴的精神豢箍。《易经》是一个太极翱,太极里一半是黑录、一半是白孩犬,但不是直线姐,是弯曲的杭础茬,黑可以变成白欣墨邪,白可以变成黑病逗,黑中有白咕,白中有黑墒互,跟它对应的黑就是黑奴、白就是白花府得。《易经》是变化纶侨塑,有时上街、有时下惦惦,上时不要骄傲自满测彭,下时不要灰心缴匈钞,是客观规律搓闭,都是周期性的菱袒烷,我们在调整九罗纽,要注意平衡动力统一傻。    整体都是这样坊梯,全局都是这样骇仁矾,今天讲跨界娜莱,要学习西方的思想就是文艺复兴情。文艺复兴的功劳不是在文化唉休、艺术等等叭秆,文艺复兴是解放思想港蹬。哈佛大学的校训追求真理泪缴。要把自然界的规律找出来解放思想驼,自然规律造福全人类赔券。伽利略彩呢,罗马教皇威胁他剔党,他不怕伺,他说地球起源被上了铁塔苛铜嗅。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女郡驹烩,被叫之违反教义撇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师冗拧,第一个米开朗基罗嫁,他雕出一个裸体的美男子慰俄,现在到处都是;第二个大师是达芬奇仇面,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看恍茸栋,里面很不容易啸蒜罕,从意大利借了很多达芬奇的作品卯。达芬奇不仅仅是一个艺术家哨汾,也是工程师;看他作品济,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生嗓,第一个从事解剖学马磐躬。    解放思想考虑全局的问题盗我超。文艺复兴第一要全局思维备盾,第二要有天人合一的思维离,第三是环形思维慧烧眯。要考虑全局思维椒首亢,今天做电动车目标是什么辆?有什么经济效益田、环保效益迟搪、能源效益桥栓、民生效益镐精,总体总目标要搞清楚摹济备,一定要有全局的观念介汹。特别搞智能汽车全局性更大辰诚两。另外要环形思维瞧暇,要反馈灵。然后是循环利用的思维橙概灵。    创新峡泥,我把创新的要素跟大家分享一下贾础呐。首先理念是创新之魂商。理念有很好的氛围刀拓糕,有了理念才有创意搭饥吻,创意是创新之源翅。还有人才逼杏,人才是创新之本艰创。怎么能有理念闪爆时?要有很好的氛围狈,总结第一方面是合作精神伤,开放目苫累、合作绕赏差、包容庇入李,双轮驱动迷、增值驱动点描、市场驱动喊慨扑,通过市场的倒逼倪玻丹。然后要有完善的知识产权保护汹便,还要利用网络大数据给我们带来的好处柏蠕。今天创新制高点是跨界融合虐冈。跨界包括国界的跨界和地区的跨界负泵创。“一带一路”我认为是跨界融合单,一带一路是西方的伊斯兰文明纠,还有它把科技水、技术顶巍、经济熔骡、贸易连在一起悼沮,所以我们要发扬一带一路的精神息刑咳。我是福建人也是漳州人敛宫,一带一路开始的是址В和下西洋颂法霜。我们要跨界融合帕猎。    我接着讲智能汽车禽。智能汽车首先要有解放思想般瓤、全局思想考虑问题溶毫。三个C撑恳缎,第一个要连接起来欢灌,第二个连接是要协调要合作辆梨,1+1>2唱,那就是《易经》的精神稀。第三个纲胶孙,今天的连接是移动的连接弗,还有MOBILE颅贡凤,MAN TO MAN悔、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来攘。    今天电动汽车很重要的一个承,大家买得起用得可靠怜兼。智能化以后换,因为有各种各样的基础设施和商业模式酿,我不展开了鞋酣摔。    从电动汽车变成一个智能的汽车躬般,从智能的汽车再变成一个智能的交通趁,从智能的交通再变成智慧型城市煽铣。我们附加值可以产生很多妇。根据《易经》价值精神滩,通过交通网谅、能源网懂、信息网狭、人文网可以产生无穷的价值机会啡。利用交通资源的全时空动态感知洛楼,交通工具的全过程运行管制了托叙,无处不在互联踢、感知溪、管控和服务簧斡凸。    怎么布局焊?怎么把电动车进一步变成智能汽车坎,如何布局智能网联汽车技术其侣?我认为沥,不但对中国阂吾辫,对全世界都做出更多的贡献蘑,第一是制定网联汽车法规标准空宠、智能技术箱驼阶、环境墒墟、HMI技术悍肌芦、空置执行技术颁尖骡、智能网联的实验矢暗、网络和信息的安全峭卞校。    怎么做到网络和信息的安全胺憾?这是一般的云飘济实,怎么把一般的云变成安全的私人的云闻?有很好的结构梧滤漆,处理器肝统帕、传感器码平,不能把所有的数据放在上面可能要分层次讥。第一是收集材料嘉,就地处理奠。第二是从收集材料到云之间要慢封暇,一个是单点控制墩扦份,能量控制或者功率控制赴躬。一个是多点控制苯碗,能量控制或者功率控制郡济,这是全局性的具设。要及时处理庆报,要经常互相认证厕熔惋,变成安全的云脸脱。    跟大家分享一下我做的一些工作苟念儒。怎么从理论上去证明这个是可持续的莎?我一直在思考所有的工业革命半,基本就是能源更新骸贝。第一次工业革命砷,瓦特发明蒸汽机搅赁课,电话扯酒。第二次工业革命啤,美国抢占先机我,电气化幂澈匣,主要能源专项与信息建设际介。现在第三次工业革命来了崔琴缮,中国能不能抢占先机皋茶?我们要做新能源新糜,信息大数据时代翁,我们百人会能不能更好地发挥作用尼波人?今天早上的研究会很好憨械,我建议做一个尝试的机构渤潜,每年召开百人会国际研究会议羔擒,形成品牌比。    信息跟能源能不能有机联系起来呢插?我提出储能熵的概念汹。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量仓擦黑。一个系统里面假如是孤立的沮、系统是不可持续的锹甘薯,一个是做功陛令储、一个是废料是不可持续惋画。如果是物理系统悼抄,分析储能熵亮,熵代表可以再利用材。总的来说挞,一个系统熵不能增加雹,熵要减少么剿隋,熵减少系统可持续掸鄙澎。熵是储能熵匙青,熵是不用的熵蒙池舌,下一次可以用垂汾房。总的来说熵是在减少瓦轨。    包括中国的历史卿福簧,中国封闭的时候中国就不可持续赁扦据,中国开放中国就可持续抠。近亲繁殖以后熵增加不可持续渡栋。系统要做可持续性簧挂体,系统熵要减少羞,你的收入不能是单一的携率、不能是孤立的系统澜。因为一部分是做功顽,一部分是废料雹,从废料里拿出来捅幂孟,通过证明熵减少邓技。从废料里面可以再循环姜,那么你的系统就可以持续了卑舶。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来蜗,后续需要时再利用的能量的熵夏僧,通过储能熵概念的引入抚,希望用来解释可持续系统的演化过程隆伺。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态貌戊。    综上所述姑,不管系统是生物的或人工组成谜,维持系统发展的条件具有外界能量的输入犬够朝。所以为什么分布式能源的优化是有理论基纯嗍А,而这些系统工程特点是鳖,即使在系统研究过程中惦,一个熵有增加的过程实,总体在系统不断迭代发展的过程中赫嚼僚,系统将进入熵减的状态攫,因为系统具有自己生成复熵的能力旅娜,从而保证了系统的可持续性让。    应用在电动汽车釜官冀,这个是分布式的发电北娘嗡,这个是分布式的负荷隶拾。电动汽车就是分布式的负荷艇瓦,还有分布式储能粕全,电动汽车有储能马效睛、有电池寺萄。电池可以双向的安刃恃,分布式地发电秤赔、分布式地负荷撵号,在分布式的储能铺,这三个系统可以持续恕庇逞,这是我要证明出来的卵劫螺。我证明只要你的熵是减少的访舱隧。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望适高糠。    感知壬县肋、认知宦噬腹、行动惕,不断可以纠正人的行为汾,比真正的司机还要好泞。    最后脸瓶,希望我们以后的交通系统是舒适的柯范溜、生态的辜少、方便的和安全的录。要做到这一点浑朔,什么是成功厘?因为里面的成功是3个S甸栏,SUCCESS菠按,在S唐递、E里面画一条线都是欧元跟美元枢,今天是国际合作咖,虽然人民币还不是酞,是一篮子化的良丁臼,人民币准备好了阶土。ESY就是人民币虎嫉撬。    要有六个眼睛笛捣,有四个眼睛不够槽酒。第一要把眼睛放在前面解放思想柒犬。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维铆珊,电动汽车下一年布局市乘几沤巍,也要有前瞻思维么遂。眼睛放在后面汲取历史教训扔漆检,要有全局观念峨露。要看到旁边的需要杜桓澈。然后要把眼睛放在右边学习欧美豪,不得不承认高端人才密集地在西方履漂鸡。所以把眼睛放在西方学习尖,它沉淀了100多年嗽捕叉。四大发明中火药是中国发明的壬,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的腻。全方位都看到了翰叙塘,所以英文眼睛叫做EYE桃客讼。第一个I是Inspiration龚,有了激情可以有想象力菜舶,然后有创新仟戊睛,但一定要融合啼,一定要集成软。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题女寿虾。科学要把自然归结起来委贩辣,工程有十几种槽慑,要把科学尸酱餐、技术皆送、管理结合起来那就是工程策花,那就是要集成赊达。特别今天要跨界地融合铜、跨界集成叭烷峨,这样才能实现耪。但没有钱也不行添,今天招商局也来了很多金融机构耐,要融资透。    谢谢大家!    (根据发言整理播谅,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锈科:李芳" "   回顾已经结束的2016年袭谴禄,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展叛兔。在政策的全面推动下鸽,我国电动汽车年产销量再创新高图,达到50万辆左右期憨,充电桩数量达到20万个同,遥遥领先于世界各国嫡推醋。更为可喜的是琅即沙,在规模市场的推动下违变,技术创新全面展开瑟盎,技术进步全面加快喊,正在全面逼近世界先进水平恍拓。但是驾夹,在这大好形势下凶,质疑之声渐起恕诞蓉。比如监涧伪,我国电动汽车发展主要靠政策推动骂浪刨,能不能持久喜?政策是否过于宽松辉廊,以致于出现骗补情况涛令?另外司,由于发展形势良好小,一些激进的观点也在抬头枪。比如票裙,要挡住国外产品进入中国市惩谴馈,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车棺抬晾,准备放弃传统燃油汽车额攫勤。    作为一名资深的亲历者锌河滦,笔者认为算钵,在这新旧年度转换之际逛雷碍,有必要分析我国电动汽车的发展形势陵撮叮,梳理其发展历程摆辱阔,以利于业界对形势有清醒的认识锈坤、清晰的判断实负,明确今后的行动方向膊。    一膘硅幸、我国电动汽车发展形势良好    当前廉弧,我国电动汽车发展形势良好习能集,主要表现在两方面刺:一是电动汽车技术创新全面展开患烂拧,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快赤乳,技术创新和商业模式创新层出不穷泊杜巨。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面拳烁鞘,比亚迪雹、北汽耸凤、江淮嗜痹、上汽等都推出了极具竞争力的新产品抢。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车挂,而是专门设计的电动车祈骏铅,续驶里程达200~300km甚至更多降喝涂,能效明显提高色叙祥,动力性赫钾、平顺性醒浪、舒适性锨、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平晒某。事实上撵,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布扔淖肩,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市殿。另外瞄持脆,我国电动大客车产销宏忱、应用占全球份额的90%以上描始锑,技术达到世界领先水平剐。    在动力电池方面存事垢,我国产量已超过日本煽宽闹、美国惧董乳、韩国纠,跃居世界第一镭井拳,且市场份额超过全球的1/3俄拣都。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面脑赦床,呈现高能量比隘妊、高安全性茎、高功率比等各类动力电池全面发展的态势净苏。同时釜票,产品水平迅速提高捷,与前一年相比俯八,平均能量密度提高30%泵杠,成本下降30%左右寥蜕。    在驱动电机方面肃录辜,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机本,总体性能进一步提高斯虾赡,成本下降30%左右嵌弧。在电池管理系统掂放磋、混合动力系统匪敦奸、电动助力转向栏绊猛、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面快,也都有明显进步魔含。    在基础研究方面拘,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌穿。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展告水炭,电池热失控吓辜、硅碳负极材料搭、耐高温隔膜等基础研究进展也很快讹棉率。    2. 充电基础设施建设加快溯高腺,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下喉店,政府有关部门出台了实施细则荚令惟,多个地方政府建立了城建处澎浮、电力呐化、规划等多部门联动的领导机制镣,大大促进了充电基础设施的建设速度版。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上跺龚飘,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计巳售宝,我国充电桩总数超过20万个说,远远领先于世界各国箱诲坑。    在市场带动下漆磐,技术创新不断涌现闯拖。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术鳞草吮、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法诲、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术琳盎、节省设备投资的车端交流快充技术鹊备场、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用胃。    在商业模式创新方面替枷凉,呈现出各类优势企业多种形式合作卧,加快充电设施布局莎幌并、建设规、运营的趋势陶绣。众筹建桩含、合资运营文界、利益分成等运营模式迅速发展虫纠,公交车伙眯、环卫车汹丧昏、物流车芬隧、出租车配、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模酵汹菇,广告推送拍贪、免费无线热点接入等增值服务开始出现沤镰戮。    在互联互通方面顽,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施裂附姓,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段彼既,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成卷乘逃,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定忱,以企业级句、城市级监控平台为基淳Α,与工信部新能源汽车监控平台实现数据超位愁、信息互通的国家信息服务平台即将建立首娜。    二陶、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说攻趣孩,我国电动汽车的发展道路与美国晒蜡想、日本够、欧洲等国家和地区有所不同蔚,主要区别有两点饥。    一是政府干预模式不同布接。我国采取的是政府强干预模式马,政府进行顶层设计惭,制定国家发展规划遣平沏,多部门联动制定全面的鼓励乳喝队、支持政策仇币,并以限购城市和公共交通为主形成较大市郴酒恕,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车片混蟹,在市场发展中不断加强研究开发莱诉场,技术水平逐步提高;同时侵,充电基础设施建设逐步完善沥逻。而美日欧政府多采用弱干预模式巾,政府支持共性蜂、基础技术研究虑铅,给予一定的政策袍、税收优惠纬访笛,逐步培育市承浴;企业则根据自己的战略规划瓦,首先研究技术里,同时有选择衬、有重点地开发产品土。    二是企业战略不同教露。我国企业多为在政府引导下被动式发展茹际鄙,初期技术积累明显不足硷可,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显绵,产品方向受政策影响大芜,各企业虽进度不同残倒伎,但呈全面开花之势萝琼。而国际大公司多为主动式发展梳,厚积薄发揽观,技术有所侧重劫,产品形成特色腑婚饲,如丰田的混合动力和燃料电池惺、日产的纯电动潮、通用汽车的插电式典梯显、宝马的碳纤维轻量化技术等焕。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点稠体醋。中国模式的优点是市场拉动技术发展碳,不受油价等其他因素干扰为舷,迅速形成规模市诚谅刮丁,全产业链技术进步草疟,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟肠勘兰,发展中有不协调情况绰氏,如充电基础设施滞后瞳,部分企业盲目跟随禄,发展不扎实坡,少数企业以谋取政府补贴为目的填揭,甚至出现骗补情况阑。美日欧模式的优点是技术扎实漆鼻,发展均衡;缺点是市场发展慢廊,产品更新慢坎默,影响技术进步讼谁,受外界因素干扰危去,如油价低迷则市场难以扩大几澎。    笔者认为览号杜,中国模式适合中国国情倒娄。我们不应过多盯住充电难脐、骗补等不协调现象萌潮,而应看到正是现有模式才能形成后来居上啸、技术追赶的大好局面改。从另一方面讲碴倘褂,中国模式也有赖于我们的制度优势衫末谷,只有中国的强势政府才能如此运作捂妻,很多外国同行都很赞赏空蔼苍、甚至羡慕中国的条件记始释。    另外忻辉,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面辆丝融,近两年有明显变化另欢呢。目前已经形成各大公司都在研究电动技术潮娠厩、开发电动汽车产品盲拷俩,而且各种技术路线都受到关注的局面箩滴叼。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出弗皋。中国各大企业都重视电动汽车没有错驴对,在现阶段已不能算分散重复澳忿,但难处在于电动汽车不好做仍,需要有很强的私举侮、全面的技术积累和投入和。那些技术实力不够的企业凉诲涣,在电动汽车这个高难度“弯道”面前梯当曙,不应存有“弯道超车”的侥幸心理澄,而应准备应对“弯道翻车”的危险柯敌。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过帮,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时亥雾徽,可分为几个阶段倡:当市场份额超过1%时娇币,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%跋培,则意味着市场条件全面成熟却炉蹿。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年斧称,又主管我国科技工作多年媚杀归,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结灯。    对照电动汽车的发展港枫,在我国崩,市场份额已经超过1%;在美国和日本看悔禽,即将超过1%嗡洞。这说明哺膏,电动汽车技术正在接近成熟随深徘。笔者冒昧估计舰叹,大约再过5年左右时间巩缆登,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题爬槽,其他性能与传统动力汽车相当常歪龄,加速性优于传统动力汽车拎谁帮,成本的差距大幅缩辛铩;再过5~10年时间傻勉,电动汽车性能可全面赶上鹃藏唱、部分性能优于传统动力汽车棵逢,成本与达到当时排放杭、油耗标准的传统动力汽车相当妹。但即使到那时侵,传统发动机也不会消亡畅副,而是电动驱动与发动机平分秋色惩触醒,或更多的是融合发展脯。基于以上估计啤保,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车睬爬,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车干间,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展巳狈。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作惧罢配,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理都翱饯。2009年府魔,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研催,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告钡。回首往事跨宦叔,扪心自问犀悔塑,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的默。至于些许不协调现象旅,是产业发展过程中的必然龄静,是白璧微瑕腊腊其、瑕不掩瑜强。笔者断言芦染,按目前态势再发展10年尾放娘,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界酶,并以此跻身世界汽车强国之林畴北滤。    三斯、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一拾酶拱,整车生产企业要更重视电动汽车徘董核。首先要制定好发展规划和生产布局锭汹,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视拳胖肥,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调须红,不能两张皮澈。其次要重视研究与试验蒙,需建立完整的汲废闭、一流的研究和试验体系客蝎,规慕辏和水平应不低于传统的发动机和传动系统墟挽。电动汽车相关技术发展很快揣犬泵,要靠自己去研究发展佃矗毋,别人的经验会很快过时坡,更不能只靠“挖人”搞产品筛茸。再次要全面布局岗施雷,围绕全技术链开展工作捐,不但要重视整车开发节,还要研究电池和电机极本,重视电池管理系统告拜勿,这是当前我国的短板仆枚,此外还要注重轻量化和系统可靠性岔。    第二闷诉沽,要建立相应的零部件体系渤。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱舒谅细,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的蒙,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展污巧。    第三斥,要开放发展薄。需鼓励牌擅罕、支持合作伙伴引入先进技术和产品莲吭狙,像华晨与宝马丸锣尝、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好粕杠。历史将会证明兼,开放发展电动汽车会比关门发展更快侠宿。更何况惭继,在全球经济一体化的今天现静,关起门来自己发展是不现实的担。    第四开蜕妓,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作描磐。今后相当长一段时期翱姜燃,将是传统动力与电驱动并行发展非惕辟、融合发展的阶段磁疗,单搞电动汽车很难成功圣伍捷。对于只做电动汽车的特斯拉籍旗墒,笔者并不十分看好架位。    2. 对产业界的建议    第一申德那,要加强合作湃纠。需沿产业链畦教、跨行业合作财犯,整车企业要与电池企业案脱弄、电机企业表、其他电动系统生产企业深入合作东。以动力电池为例薯慕牌,需要电池设计与正负极材料鸿铰、隔膜浇、电解液羔、电池制造装备睹落品、试验装备胖辩倪、电池管理系统全面合作标渺。优势企业和研究单位要分享成果谐守,互补短板兢。我们一定不能辜负当前大好的市场条件膜,要形成轰轰烈烈的大协作局面泼禽,合作创新荣嚷崔,百舸争流街侥,才能迎头赶上并超过世界先进水平蝎。    第二铆事羡,要注重实践店闪。汽车产品与其他工业产品不同晴席关,一是使用环境广且复杂纱眠坞,二是生命周期长标酸娥,三是对可靠性搏、安全性要求极高纫钳。这些都决定了仅在工厂需炔、实验室不可能完善产品菱醒,必须通过多轮的使用实践乔肯。与电动汽车产品研究开发相比牧,充电过程更需要实践饰。像电动汽车充电过程这样长时间纬俺环、高电压嘲酬嚏、大电流衬、室外忌较、无专业人员值守的工作状况烘丁伶,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验哺乡。    第三桥兔,在充电基础设施建设与运行中沪勉饭,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善订。充电基础设施建设是一个新行业沮眉,在管理上涉及电力坟该晦、规划嫌瘫材、城管陷浓嘎、工商管理等多部门麓,权力交叉握外恭,管理流程各异;参与者涉及各种所有制箍,利益主体错综复杂痢礁。单靠一纸文件不可能面面俱到芳,必须经过相当长时间的实践凑贯,完善流程推,积累经验精。    第四谋,要加强标准化工作刊。领先的研发蝗互、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基雌郎叹堋,而及时总结经验谢铣棱、制定标准又能为继续实践爬恭畔、创新提供重要保障傻按奴。当前钡壁,恰逢政府推进标准化工作改革慕抗,要求标准化工作密切结合生产肮魔鄙、创新实践涧,要求鼓励发展更灵活氛绩结、更接地气的行业标准钠博、社团标准墒。对此弗薪梦,业界应给予足够重视骚静离。    3. 对政府的建议    第一碍,要保持政策稳定休。正如前文所述镀,我国政府的强干预政策非常正确虹,发挥了制度优势响,已取得很好的成绩苟绅赴,应该继续保持变。电动汽车的发展涉及多个行业几丢谁,需要长期积累迹僳,需要几十年的时间才能成就大业什帆汲,切不可存立竿见影诵瘦、一蹴而就之心腻。    第二沽,要及时对政策进行微调和补充完善卵祁。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列茫秃,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴委,又由于此项事业发展快氦京,新情况峭、新问题习蓝硅、新技术层出不穷怒挡郡,因此及时应对媒瑟藏、调整挟空燎、完善是必然的孰。    总而言之细侗评,我国电动汽车产业的发展已走上快车道剔,迅猛发展正当其时蕊沙赣。笔者衷心地希望朝野上下禄收额、业界同仁能认真努力工作炽榔娩,自信且坚定发展画洼齐。假以时日久垃,我国必能引领世界电动汽车技术潮流卵梯玫,并以此为契机悉队霖,跻身世界汽车强国之林姆。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编河兰井:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年滦净撼,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年伦。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题莱臣鼓,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日溪媒滦,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示传。    他认为上,现阶段祈,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题剑貌,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配快诚投,但从长期来讲卿,新能源汽车技术发展路线要从电动化蔼骸不、轻量化胃耿、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合书肚凛、轻量化与制造生态化结合酵阶呕、智能化与网联化结合聘崎。    尤其在电动化方面放了,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车顾,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力新艾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力揣贺磋,就是家用主流A级轿车陈继,在性能价格比上与燃油车竞争搜。目前全世界都在朝这个方向努力储对肠,如特斯拉Model3甫心氨、通用Bolt物户蒜,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车廓糖。”欧阳明高说段。    欧阳明高说裳,但要满足这个要求称文,电池必须降低重量搁恒幕、体积以及成本嗡。此外糖啥既,电池的比能量必须大幅提高硅,达到300-350瓦时每公斤猾,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标诫边辰。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知东,锂离子电池发明至今只有20年勿屉潍,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年美戚,2007年第一次在日产聆风上开始使用揽凶,可见动力电池的进步非常迅猛蕉副骂。”欧阳明高说栓妊,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期狠。    但此前翰介埃,主流的观点认为埂宽,纯电动车跟其他类型电动汽车相比啼,从性价比来看戌,其优势主要体现在100到150公里的里程范围颇,但现在随着锂离子电池技术进步拴,里程提高一倍韦,即在300公里的范围内稀裙妊,仍然在性价比方面有优势汝。    从技术上来看台般碗,在单位重量钱、单位体积下储存的能量越来越多太,成本越来越低媒俯本,才能体现出电动汽车的水平和技术兄珐。    一个好消息是臀毯捎,我国电池成本每年大约能够下降20%汀夸浚。据介绍钮女输,五年前的,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元疙,去年平均价格为2.5元左右奶购,2016年为2.2元秀,考虑到大量的电动汽车是大客车催吓详,其电池价格相对会比较高一些酵吕拱。    “现在国内开发中的电动轿车韧朽囤,最低的系统成本在1.3元每瓦时哗箩挝,单体成本在一块钱左右钮。美国通用Bolt电动汽车橡稻,单体成本为150美元一个千瓦时涟。”    如果按照这个标准完潞,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到惫隋甫,但是按照现在2.2元岭访勘,逐年减少10%到20%瑰笛,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现绘。    “加上循环再利用做到1元衫惠赁,也就是说谜,一千瓦时电池一千元人民币之内徒祁,是可以做到的点卜杜。”欧阳明高称久缄柬。    对于具备性价比呛措吗,想要具备商业竞争力的A级轿车来说麓魄,现在一百公里约耗电15度号,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内策埂,接近10度电一百公里购擅。    “要实现这个目标睦双技,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗恍。目前电耗的降低空间还很大咎。如果能够实现上述目标歇疼卜,一百公里的成本约在一万块钱培募秀,如果电池能达到300公里就是三万块钱献,考虑到使用周期内省电和维修省钱隆司,将具有商业竞争力辑,这是电动化下一步最大的目标吝憨。”欧阳明高说箱。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出局埔。纯电驱动真正实现产业化是在2014年贫,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长娟,但仍属于比较粗放的发展模式趴,今年电动汽车发展逐步趋于理性恒。总体来看凭米,走到今天丧,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位挤。”欧阳明高说爱炬擎。    事实上客,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一某稀,由于销量超过全球50%以上踏睫土,在国际上引起了强烈反响么经,无论是政府还是厂家任忌,都感受到了来自中国率先发力的挑战娃耐嫩。更值得注意的是魔,2016年如德国大众和日本丰田棱,纷纷调整技术路线弗盘,加快对纯电驱动的转型罚衬。    不过糕畔,纯电驱动的战略目标壳瞳仁,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展弥。对于混合动力技术来说硕帽冀,传统的汽车强国玩宦窗、汽车大公司比我国更具优势炕,如丰田路线就是先做混合动力甭坟发,再做插电混合和燃料电池扑谁。    由于我国率先发展纯电驱动粪,带动电池产业的发展达到了世界前列让亭,电池产业规模达到世界第一碌,总体水平位列国际前三佬剂,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平吾核贺,我国的动力电池产业链淮,尤其是电池材料提,如正负极材料匈迹,在国际市场上的占有率第一考普。    “在此基础上党寒钙,我们以纯电动力系统(电池肠拭、电机嫁拿、电控)为基础平台沉,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利腿檄什。”欧阳明高说孩匡。    据其介绍柏客,目前我国插电式技术发展已经取得进展存,比亚迪秦镀搏、唐凯溶甜、上汽荣威550谭翁,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力鸵秀鸵,无论是发动机方面锣,还是混合动力装置上煌瑞汀,都取得了突破隙汰。    与此同时篡悔朔,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展坡,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力蔡磨池。    “这是一个渐进的发展过程顶套却,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争婆铰。”欧阳明高说鳞,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项陌,有效的回避弱项竞争环偿滇,有利于我国电动汽车产业的发展丝绷,到2020年之后嘎保,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进尘、同步竞争绩撅掀。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编森:李芳" "  编者按抒猎:产品价格区间一下提升了近40万潜拿栖,这对沃尔沃来说是个不小的挑战鳞磐。以安全环保为标签的沃尔沃多钝,产品质量是其立足之本胯户废。无论是国产车型还是进口车型挺秸遣,质量都要做的和安全环保一样好蓖慧贺。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑炊挛睡, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值邵晦,安全与健康至关重要炼固炕,但在中国市扯涠唷,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺箔。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家靡脊,到底该剪哪一根线蕉滩太?我心里清楚惊韧,如果我剪错了乱,我们可能就崩溃了闯桑狗。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态贝吃齿。在2015年整体经济增速放缓熄团寐、股市震荡狄毯、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下份鄙嚷,2016年的车市本不被看好呻顽。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声稗莱能。1月6日稳醚,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售沪,沃尔沃对此解释为筐:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器粒磁,更是提振销量的助推器心聊逻。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号哨。   6月1日泊嫁,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职脖虽埠。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年晤棵呐,具有十分充足的销售经验己碑绘。但用他的话说锭,他来自一个很小的市澈崧恕,很多因素他都不具备仑盲。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲措剧,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状峰。6月1日入职耐,用一个月来熟悉公司的现状钮姐,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”街抹。然而现实终究是骨感的啸砰,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆构闪办,与去年同期相比仅仅多卖了339辆放赫础。   “做决策就像电影里拆弹的场景舷码,我到底该剪哪一根线呢阂,如果我剪错了败哀人,首先所有的投资会无效外,其次会影响经销商的士气腊淖窘。”陈立哲对我们坦言嘎弄砂。   他这样的想法并不让我们意外短臀,台湾市场与整个中国市场差距实在太大妙轻咎。在台湾釜,陈立哲要去走访最南端的经销商未,早上出发中午就到了采阜,但如今这种管理方式已经行不通了惋袭畔。从前陈立哲的团队只有30人哺潞,现在变成了350人皇袭隶,他说现在同事的名字都记不完红聪烦。   “就像牌桌上的一个赌局素厢搭,赌下去有可能是回本的返四,也有可能就全毁了渭陈,所以我每天都在想我到底该怎么做诧。”每天该怎么做牡既撅?这个问题陈立哲问了自己整整三个月船淋。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的叫吨刨,才能享受最好的铜郸呛。”这句话像是说给陈立哲听的侗搬绘。   2005年榷工颈,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时膛谜,沃尔沃一年只能卖1024辆贯胁,一直到2013年5000辆的水平菇,再到如今年均一万辆的表现猛,对于台湾这个小市场来说构,陈立哲做的足够好败,他对这个市场有着复杂的感情架蓝攘。   调任中国市场做销售一把手蜜墒,陈立哲说这很突然驰蔡拇,他来自一个不足以领导中国市场的市场锰。对于中国市嘲怼,他还不熟悉咐膝,做市场工作要对文化供、变化猩奉、趋势有充分的掌握焚爆担,这最重要的三点陈立哲都不具备挤参,他唯一能做的悲,是在最短的时间内了解中国市场的刚需痞,相信身边的工作伙伴七,组成一个高效率的团队情,去解决各种问题旱圣宿。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后腿,首先做的是内部调整把狄虾。通过不断累积分析过去几年市场的动态垫怒,了解在什么时期使用什么样的手段铣簇缚,反省问题所在苟,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤畦彭。面对三镜径舞、四季度各项费用的下滑么谭抛,倾听团队的建议铃弓绩、做出准确的决策捞似、将优势资源注入到最需要的地方貌。最后将宝贵的经验分享给所有人毋我,把力量从点扩散到面尾浑冬,从四个大区涂,再到全国犬号。   “所有的成绩都是依靠团队取得的烈,我只是把预算报勿哨、时间等安排在它本身应该发生的场合魔。”陈立哲表示炒诚:“我不是在讲官话偏靡,只是借着这个机会感谢大家椒。”陈立哲相信蠕,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的馁醛旅。   内部调整告一段落翻隋,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上腺。“我发现从销售品质到经销商的种种问题床距虑。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间霓完,一下跳到80-100万挛篙,面向的客户是完全不一样的添堪悲。很多销售遇到的客户都是大老板级别的拨详,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心顾扁,还怎么介绍产品誊闻?这肯定是不行的湍培。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门修波,“与高端客户接触返案,销售不能觉得自己比客户矮一截且,与客户要做朋友酒,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品渐。现在培训课已经开展了实战模拟环节伺,我们在资金有限的情况下做到了更好龄焕。”   全新的管理阶层铅淳皖,有限的预算痉,面对重重困境码次界,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高酒秋戳,8-11月均超额完成销售目标宫避陛。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩际譬,最紧张的时间碱局。“我有我自己的节奏蓄萝尽,我给自己两年的时间芍,两年后才是真正和主流市场之间的竞争凄蒂草。”陈立哲为两年后的自己立下了战书戮瑞呕。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间申词亮,经历了两次产品的重大变动檀饭,但在他眼里这是最引以为傲的穿,因为这些变动防套尉、变革都是从使用者的角度出发彩,也就是我们常说的“以人为本霖。”   对于沃尔沃来讲糕姓硷,最擅长的领域是安全啡谦缴,作为三点式安全带的发明者刊,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期硷蜕。但陈立哲表示剩牢脓,以整车品质来讲廖担砍,沃尔沃也和ABB并肩单挛辱,例如在底盘研发能力上怀,沃尔沃使用的底盘研发模拟器喜骆伦,全世界目前只有三家在使用耪嫂,另外两家分别是法拉利与保时捷嗓抵。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑兼,陈立哲也谈到建可暇:“沃尔沃其实也做过6缸庐腾、8缸发动机麓水,还有享誉世界的5缸发动机赏贩项。沃尔沃并不是做不到补视裤,而是我们可以用更低油耗位裂、更低尾气排放的发动机达到更高水平变。这也是全球各国政府的法规要求竣忻亨,是大趋势鹿距沃。陈立哲说“这些信息癸俯届,只是没有在行销上进行传播罢了鼻。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产殴时管,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号邓炭隆,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市晨雀琛,改变了“国产”的概念犁何怀,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代攻卤。陈立哲表态道具宪:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料滩加,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品醋卸让。沃尔沃立志从中国出发吕天细,以人为本的信念永远不改乐芬,值得消费者验证与了解娩硷府。”   “沃尔沃就像iphone一样刚郴榷,它改变了人们的使用习惯俄。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例份疵餐:S90有三个界面同时提供信息清董勘,分层级的来处理车辆信息咀首肃。这一点很重要榷齐,体现了沃尔沃以人为本的精神店士锭。在设计方面旁,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料良涵扭。用沃尔沃的品牌精神辰阔秒,再加上瑞典的风格匈蛋,直接与德系品牌产生差异化晦羞弧。如果从地域来看纷,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡缮藕酷。   沃尔沃曾立过两个誓言勘侣:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化顶,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故泻位床,沃尔沃全额赔偿吭毙咖。在陈立哲看来磊水孩,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺垮射谁。   陈立哲对我们讲道襄黔式:“在欧美疤鼎,当太太怀孕的时候彩繁,男人会考虑买沃尔沃履。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据厦,中国作为沃尔沃最大单一市臣驶獭,11月共销售9,076辆新车露报骑,同比增长12.8%;1-11月期间测村狮,在华累计销量已达80,759辆辽,接近去年全年表现蔑。就目前的情况来看炬钱,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高岭。   在经历过低谷期的沃尔沃鹊慰,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量塘闭,这无疑是对陈立哲工作的肯定埠钙,同时也是明年的压力币。毕竟“十万辆”这个坎颊,沃尔沃早就有迈过去的能力漆孪铅。   2017年灯蔬,沃尔沃S90家族将会陆续壮大荡达赖,届时培,S90 T4秤省、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前亲脐。对于陈立哲来讲阶,最为重要的是三座版S90七蝎。“S90的设计基础是以中国市场为主导的巳赏,是全世界汽车厂商骂荆,在中国制造的单价最高的车辆鞋随。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐炽矮,“三座版S90可以达到世界各项指标淀,这款产品有能力改变历史该恰。只在中国生产插馈步,以中国为核心的思维卞危,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了堡。”与此同时滑佛嘛,全新XC60也将在2017年第四季度发布响梨。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市辰,它占有沃尔沃三分之一的市场份额蕊常乡,所贡献的利润更是远超世界平均水平佰寺。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人叮圣户。陈立哲大方的承认自己没有这个实力岗阑弓,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任拆卤乘。“知道我坐这个位子的时候性脸笆,很多人会紧张甚至惊慌斗,他们会很直接的问我觅,你行吗趣僳剔?台湾市场那么蟹矶量选,你行吗炭?”陈立哲笑了一下说道酚券:“每逢这个时候汕撼,我都乐意告诉怀疑我的人糕拾,我将在最短的时间内做什么枪。”   两年的时间转眼而逝稻,陈立哲手中的“牌”越完善韩盒,与主流对手正面竞争的胜算便越大蛙粒。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲硼洞,未来还有什么是可以阻挡他的呢磺?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挪坑碳:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺林汹,2016年下半年以后每三个月推出一款新车乡,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔冀阑。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验阶褪。为了满足消费者需求吮,推出一系列活动迎合消费者喜好翻饭母。 上汽集团副总裁邻劲容、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月魔,得益于荣威与名爵的共同发力搐筒骋,上汽乘用车共销售27.5万辆忻商,远超去年全年的17万辆窝避蚊。取得如此大的成就主要归结于以下几点瞄:新车的不断推出冷催琅、以人为本的理念及高性价比侍肌。    上汽集团副总裁龄裴、上汽乘用车总经理王晓秋擦澜,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访痰劫氓,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解筒非。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解侩,上汽集团在2015年广州车展曾承诺温,2016年下半年以后每三个月推出一款新车效,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔椭。同时龚,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义蒲丝:个性而不小众疏矛。    “上汽集团经过十年的厚积薄发送摹,通过对消费者的沟通与研究躲,已推出很多新车型窖恼,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”魄。王晓秋还指出饰,名爵现在的路线是个性而不小众夺凸,这就是上汽集团未来的发展方向管,上汽集团希望新的产品有个性磺洗,且能让大部分消费者接受腻串窍。    据悉辽,自荣威RX5上市以来翠,名爵锐腾也迎来了中期改款赫贾哦,同时新车名爵ZS倦、荣威I6也蓄势待发擞详柏。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言剔。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时风米,上汽集团也很清楚自己的客户群体立心钾。王晓秋指出互寐,新车型针对不同的受众群体患森,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的惊。拿具体车型举例腹氮荚,荣威RX5更偏稳重扒唉氓,新锐腾则是一款属于年轻人的车茂弓,新锐腾外形活泼居马,同时考虑到消费者的需求撑室法,我们对内饰也进行了升级棉辑,并增加了10-12万的手动版坝剖,使新产品没有短板卯巢裸。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时颊很,王晓秋表示停算,“从荣威550开始溉股谐,上汽新产品从设计到销售诗沧,最后还是根据消费者需求来决定韩兰攀。”    据介绍谦鼻,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验醇卿。为了满足消费者需求烦,新车不止在性能和价格上做了调整雌,还推出一系列活动迎合消费者喜好鲤擦。例如蜗谩潞,基于年轻人喜欢足球运动牡,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网缎,也已纳入上汽集团新品类逝,预计明年新车65%会配备此技术弛码粳。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言斧笑,“上汽集团一定要明白用户需要什么寇,为什么要买我们的产品糕,带着这个问题克坟,我们才能真正去理解用户蚀,落实用户需求圈篡滤,使我们的产品极致无短板衫淑,产品自然会大销洽。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大间九茅,竞争也日益激烈胁敌刷,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比粮。王晓秋介绍怯,名爵的价格基本与同级车持平稠途,但性能更具优势临,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹帝互。 新锐腾公布价格    王晓秋表示览,“消费者希望花更少的钱买更好的商品硷,就像提到的让渡空间垒喉羡,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整燃读,从而应对市场竞争环境悔。”    产品有了好的性价比和客户认知度揭,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁店醒薯。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家混。名爵经销店到现在也有280家左右獭从拢。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络锚妓,其实道理很简单配巩,目前自主品牌占据市场份额的43%左右衡身憨,且不断呈现上升趋势翱答掏,他们认为自主品牌的春天来了”碳龟,王晓秋表示诧氰靶。    在被问及上汽集团未来发展方向时式娥瓦,王晓秋坦言半胯疚,“首先团队要把理解客户需求惺、用心为客户造车变成一种自觉行动椒坦,进而形成一种行为规范娇卜。其次应时刻保持警惕屁、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好遣蹈。只有这样偷,上汽自主品牌才会变得更有竞争力隆奔。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编石贯:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布纤叹,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改荚垦。这些修改背后有哪些考量和博弈擎蓉?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人城伦。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问霓: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面围凑晾?   答息: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高敲莫。一共收集了9246条建议蔑骑尝,其中表态性意见7736条芬窗岗,赞成的占六成左右;建议类意见1510条券,占16.3%久囊妊。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理倘祁秘、网约车驾驶员资质及管理憨吠台、出租汽车数量调控三个方面呐。从数据来看掇岔,不少人对“京人京车”表示理解秦奈酵,赞同的达到70%多揪攘亮,质疑的只有12%坍扁。我们根据建议修改了125处堆,不断扩大合规车辆的范围饯,让更多人参与“分享经济”探壤。    “从北京实际出发枫,兼顾多方利益”   问竣窟: 为什么要求“京人京牌”师挛肺?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答娄: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说丁,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多傲拖甫、交通拥堵勿、环境问题等“城市病”凑。在这个前提下寇酱,北京任何一项政策都不能“任性”嫂,要从北京实际出发些,兼顾多方利益冉帕姑。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆款,地铁最高日客运量超过1200万人次惦木,公共电汽车日均客运量1063万人次嫁,小汽车每车年行驶里程15000公里卜揪椿,交通压力与日俱增妨拣忍。但在我们的努力下携垮,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%魂,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制疚。    总体来说堂,北京坚持公交优先的战略篙晌媒,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充荷,对其进行总量控制在所难免等乐米。目前北京市绿色出行(公交汕嫡、地铁拘钡江、自行车参懂吕、步行)占到71%嘛武土,小汽车出行占25%粕旅,出租车占4%申统瓷,其中包括比例不高的网约车出行腻。北京出租车改革的总基调是冷:巡游车改革泡、网约车规范箩斧噬、融合发展拐填、错位经营乒晤、多层次服务停糙。我们力争进一步提高绿色出行比例囤翟,为首都可持续发展提供足够交通承载力鳖川兰。    “5个月过渡期是柔性考量”    问茸: 政策出台之后疥玻,预计将有大量不合规车辆面临退出萄硕秦,政府有什么监管手段确保政策落实到位冯碗?   答培哗难: 政策出台前乒晒,我们和专家富诺、司机琳席吾、乘客暴、网约车平台进行了多次沟通萍贤物,决定设立5个月的过渡期阔孩嗣。一是给合规平台林墓、车辆块、人员办理手续;二是清理不合规车辆墒境摔、人员等迫。    从服务乘客的角度夕河,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行刀沽剂。另外篡孪,希望网约车和传统巡游车加快融合发展垫讨葱,因此提出过渡期的柔性考量涣裁。过渡期之后羞,平台要加强行业自律糖钞,我们也要建立打击非法运营的长效机制熔,严厉打击非法运营行间磺、克隆车和价格违法行为碘,能够更好服务乘客怕疤、保障安全却枢。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问藤浦胎: 面对新的经济形态纹,如何创新管理手段寒?   答浚剩煤: 出租车发展中没有对立关系码。网约车以网络预约磕蛾、快捷方便等特点柑讨,满足了一批乘客的出行需求莎琉呸。单从评价司机服务质量的机制看澈,就值得巡游车学习拢矗:如何与派单挂钩粱洞,实时评价喀。但网约车也有局限性错秆,乘客安全与权益的保障等需要进行监管镭。    巡游车与网约车各有发展历史和优势缓,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的筐烁。你有技术优势遣笆,他有线下服务优势骄盲鸥,为什么不一起干呢卸?    管理部门也在转变思路切。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”迷隆,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车淑。通过推动巡游车改革及网约车规范呸疥郝,构建多样化服务体系辈厕,提升出租汽车服务质量鸿。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆跋瘸,在京注册用户已达218万人草秀。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车坊,提供差别化服务疮。    “解决出行问题要标本兼治”   问辛饱: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么泵翰?   答斥几: 群众出行问题的解决汗冲看,需要放在城市综合交通体系中滦疾咀,多措并举楼沁村、标本兼治掣方灯。一方面魄头膳,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面郡浮,需要加快构建安全摹、便捷咎项匿、高效问、绿色某、经济的现代化综合交通运输体系柒。到2020年片,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%扫潜。    交通设施根本是为人口服务乌赋形,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理闲。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标价,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件奈贪脸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编米咆:李芳" "   杨美虹透露喇煌,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中釜概恒,大东工厂扩建项目也投产在即恋趁,这些举措都将助力当地经济转型升级途。    在杨美虹看来容惋,借助主机厂优势绥毒,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时蛙,配合外交部到德国进行推介仆,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园贺梨。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略箩,从而推动产业升级酸泼。”杨美虹说筛。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容普,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者怒。最新数据显示踏旧傻,2016年1-11月腑,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆日,同比增长11.2%罗,前11个月的累计销量挞糙歉,已经超过了去年全年套海咳。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任砂骑瘟。12月13日想,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开剁。活动期间程煽,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访杠菏回。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现陈薄,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)惜,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济逻瑞、环境和社会贡献等方面取得的成绩欺。杨美虹向记者透露懈七疗,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》苇骄,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩罚蜜囊。    “在‘可持续发展’战略的指导下幢,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则欢侗。”杨美虹说毛。    第一科,实效为先灸会。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题红试逻,“我们不做虚的篮太朵,我们也不做口号式的台碳,我们一定要解决具体的社会问题捐。”杨美虹直言信琴查,比如BMW儿童交通安全训练营填电枯,它是为了解决儿童交通安全问题寄揽。    第二拨,长期坚持巳梳琼。宝马儿童交通安全训练营犀氢,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅谎览,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年翱。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营僵,今年是第一年做垄蠢阮,未来会持续乒淡负、扎实的往下推进惋。    第三柒墟,全员参与蒋。宝马做企业社会责任时沉,会邀请车主薪陌啸、经销商唉、投资人以及宝马员工蔷砰,一起参与进来行。比如宝马爱心基金瓤缮,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训掸,提供指导;另外加杀,宝马还成立了员工志愿者俱乐部惋,定期组织各种各样的活动仁煽。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略扫绦,将可持续发展贯穿全价值链适饲辅,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素龋颁。”杨美虹表示干,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点第妻氢,主推工业旅游概念衅。    据杨美虹介绍挡,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园堪捍矩,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导柔袖伍,助力中国制造业迈向高端武,并促进东北老工业基地全面振兴伴。    数据显示怕,截至2015年底褥涉,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户起,当年纳税额超130亿元人民币开伤。同时届叔股,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会瓦,就业岗位较上一年增长了8.6%奴诵。杨美虹透露金丹谱,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中淖,大东工厂扩建项目也投产在即纳莱澈,这些举措都将助力当地经济转型升级队。    另外癌断,在杨美虹看来功鹅,借助主机厂优势臼,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时客,配合外交部到德国进行推介翟,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园熄。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略饶糜盖,从而推动产业升级席级火。”杨美虹说恨帮。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狸购:李芳" "  本土品牌下一步怎么做疟饶?关键是我们的差距是什么掇醋,下一步最大的点就是要提升品质郡睦,当然还要控制成本虑。然后啼,就是我们的正向研发和平台战略哭柿。最后赔恍,可以大大提高效率谴赶,如订货的时间是可以压缩的慕。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日梯,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一羡:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节麓孩,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述寂爆唬。    徐长明说遍珊,怎么理解工业4.0歉吐?这个概念是德国发明的叼购坑,现在在国内比在德国还要热酷。最近么囤百,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念丢青,我理解它的工业4.0的本质衅,就是怎么保持德国制造业的竞争力千棠。在国际上箱汲,德国面临两个挑战夸词:互联网大数据和云计算忿。现在岔,德国整个国家都在讨论舶动其,怎么能够“不被互联网+”鹿,而是“制造业+互联网”来,这是他们重点考虑的问题阿,特别是德国的三大汽车公司——奔驰粪垦镜、宝马炯、大众瞎函。在德国蜡示,汽车的需求是非常个性化的持抡想,在这样一个背景下写拳,它要维持竞争力龚淘,推出了4.0的概念菜坟,核心就是智能制造软坑。他们主要的目标有四个方面唬:提升品质匈、提升生产力劝谢写、提升柔性化没、压缩产业抒,总的核心是提升竞争力寺伸。    徐长明分析栋五簿,本土品牌下一步怎么做尺慨?关键是我们的差距是什么歼,下一步最大的点就是要提升品质偏,当然还要控制成本辩。具体要怎么做胺?也有几点庞:第一匿,想办法提质控本斤。提升品质磷,消费者理解有三个撼太济:可靠性腔鹊、感观品质仆、性能昏将。第一个维度品淡邢:可靠性是必须的檄团干,现在光有第一个维度已经不够了诲,必须要加上第二个维度咸:感观品质沦,看起来要漂亮叫。在此基础上又发展一步凳惶猫,就是性能的提升淖拟。最近市场上卖的好的自主品牌锭,大概有12款车眉搬关,年销量超过10万台触歌瓣,这些标杆产品同祥,性能上也不错笨倒叭。因此惕,自主品牌下一步还是要想办法污,把这些提上去同拴避,缩小跟合资品牌的差距才甸归。    这几个方面的提升辫,意味着成本也要提升惫担,怎么能够控制成本艇肪?第二方面的话题稀,就是我们的正向研发和平台战略沦慑。之前擦,我们很多品牌都是“逆向研发”晶亥,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车澈采,拿过来拆解做测试脑乒杠,最后组装起来胜梨。这个模式下裁,成本可能是略微低的覆亩,但品质棋深硅、性能有很难保持惋先。现在必须要正向研究舶,从消费者需求出发瞄迟底,形成一个目标思衰家,对目标做分析慕蝗,只有正向设计究,既能提升品质性能抱铺,又能控制成本部眷逃,像长城潭、吉利等等孙噬陆,基本上都已经是100%或者80%正向研发了乔扮认。    平台战略倘煤簧,在更大程度上控制成本滥刊矾。他说悼,我们的开发故,现在是一款一款开发的荆瞥另,零部件的通用性相对比较腥恰,最近一两年来很脖,已经有两三个企业开始走平台化战略翠,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车淮、SUV和MPV翻偿绒。这种情况下郝府氛,零部件的通用性非车樱好考陡,同样是50万辆的产量迪构,对零部件供应商的供应量更大瑞孝柯,就能有效地降低成本匈。    徐长明强调谁朵,对于工业4.0的精神本质还是要学的履诺,品质的提升是德国工业4.0首要的目标阑,它做了那么多的智能机器人嚏宋,智能机器人都是带摄像头的邪倾拔,在实施过程中的质量随时能够监测揪静,然后反映到云端谅身缔,再反馈回来随时可以改进倾廉昧。现在还缕驰,企业员工的工资水平越来越高凌,汽车厂家很多在加班加点么,我们要高度自动化撇,这些课要补济茸,应该有大量的机器人替代人工帆耪睡。如果这么做了掳德骑,可以大大提高效率说,如订货的时间是可以压缩的品弊。比如筐,国内一家自主品牌扦绊,从经销商下订单蓄诺,到提供汽车产品最开始是40天请亨胯,后来缩短到30天弯罕,现在可以压缩到22天趟,跟世界先进水平比还有一些差距鞍徐。这也是德国4.0里的核心内容倘鹤螺。我们不一定用他们这个办法搐镀,但精神实质是要学的绅脾吗。    他说酣,柔性化的生产也重要捐抛,但没有前面三个那么重要箱讽。在4.0背景下抨棉,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法型波门,而是学它的精神实质硼。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洁:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化卉钵,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多扳兴。更为重要的是髓棘,放眼全球粱,驱动这些变化的地方就是中国算碧。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷丘拧琶。    12月11日朗眯桶,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上郝挪郑虹桥落幕么善段。经过36小时的激烈角逐拷,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出层惨,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利点涕该。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示射孪抒,今后的五到十年媒灯,汽车市场将发生前所未有的变化宏结栖。未来体恭漠,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务惕慈。可以说绵兰陋,未来五到十年汽车市场所发生的变化嗓厘,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多彩。更为重要的是沪蛔,放眼全球磐埔,驱动这些变化的地方就是中国窘卤。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷喂蹈。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说掣,作为企业为粗,捷豹路虎非晨茁猓看重年轻人的培养桃。在全球澳陷撤,捷豹路虎共有2500名管理培训生讨拎慰。过去三年凄癌耍,我们在中国也培养了30多位管培生讥。此外浅脊,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家磷扦钎,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才徐爱火。    在赛后的媒体分享会上瞎合沫,两位获奖学生代表分享了各自想法抵墓泥,及在比赛中的收获倍闻适。同时恰冗,睿侨森每庞爆、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问苟坟酒。   问歇娥娥:捷豹路虎为本次活动提供了导师勾崎膜,请问这些导师来自哪里窃?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业裙导眷?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位节铺?请学生们简单介绍一下自己的作品拐兄憋,获胜的原因是什么珊巴?   睿侨森毙: 我们为每支参赛队伍提供两位导师咸。一位是捷豹路虎内部导师炼漆,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验检赖,包括对行业发展的认知卡、想法和计划;而外部导师将提供外部信息汾泉、视角和指导藤你坛。这两位导师全程和学生团队合作芦猾,提供专业意见品娘,帮助他们取得最好的成绩颅淳。   潘孟涛歼共: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会氮,包括今天的学生虐惊,将来都有机会进入到我们工程团队习判蔡。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额荤,可以来到捷豹路虎学习和发展体。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里捞,再加上扎实的专业和技能鲸,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会蜕闭。   睿侨森瓦诚间: 作为公司的管理者殿炬,我们非沉海看重实习生末,我自己也会手把手教给他们工作的经验垛琅踌。不管是本科在校生还是毕业生猩刺,都能给我们带来新鲜的血液顷馆、新鲜的想法肠非。    同济大学袁旭撮权露:首先哗,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌匪镁,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行落帕。    我们都来自同济大学汽车学院茧,团队成员有两个来自汽车工程方向涛、一个汽车营销方向份萎羔、一个汽车设计方向窗搏。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求蛾随,围绕“以人为本”吓,挑战的是都市环境里的出行压力瞥。    我们的想法与捷豹路虎的工程师吠腹、设计师也有很多共鸣娠乏衔,通过一系列调整价介,最后有了这样一个以人为本饱疏、体验为先的方案俏回检。我觉得浑础,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因搞呐纺。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问沏:目前航,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划妈豆?   潘孟涛寥仇: 我们会对人才数量进行评估和拟定纫酸,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的定陌。随着经销商网络的增加泞抖,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多孝,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能筐,从而满足未来消费者的要求虐温盟。这些内容息息相关掀,并且不仅是着眼于眼下齿,更是放眼未来丹舍赁。比如秸,针对刚刚提到的电动汽车战略陡脱读,就要确保未来有足够的专业工程师储备天瓦,因此沦拖谐,我们时刻准备着舵才穗,并只选择最优秀最合适的人才进入公司鼓帮。   问慷轰:在创新领域翠取,包括未来汽车科技领域瞎,捷豹路虎有怎样的系统部署良?   睿侨森踢才胁: 首先洼暇,作为一个公司方倾,我们在研发领域有诸多投入弥半咀,而且很多的投入都非常具有前瞻性呐。比如说裴复,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队贪版,他们会跳出现有的框架做很多创新实验户草。    其次烽惠抨,我们想要通过产品和服务桐府回,把先进技术带给我们的消费者咀淑,因此我们的工程团队锯、研发团队必须时刻关注消费者需求摊虽潮,做到一切产出符合相关性翁捣、可实践性原则董邵。此外浇惧,我们每年投入约350亿人民币伐拜醒,用于车辆技术的研发和投产蔚。    我们还于今年7月宣布曝违懂:在未来四年去,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆遣投,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈驴。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术呢,并在未来应用到车辆技术当中匣。    今年早些时候九,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion爆,通过应用软件及按需服务的开发与提供咳搏阮,解决消费者在出行中遇到的难题疤垢霸。    与此同时家瘫,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器掣赋锣,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资响苛潦、办公空间县椽丸、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持纷渭苍。   问疙:请具体介绍一下InMotion赣羡。对于整个汽车市场的趋势扑,比如电动汽车技术倦舰,捷豹路虎是否有着自己的见解忱滤?   睿侨森脐抬弦: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案闺。我们希望将来可以将它推广到美国皖添双、欧洲以及我们非常关注的中国市场回危。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部瑰泄,由研发团队进行分析沦撇靠。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子汗,我们也会分享给总部武。    关于电动汽车技术蹦悉,在洛杉矶车展前夕铰,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE彼。中国是目前最大的电动车市称趟讯恪,并且有引领行业变化的趋势毕挪。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势粉,确保第一时间响应本土市场的需求溉泻傅。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相仑诞,并于2018年正式上市读谐,希望大家多多关注鼓窝。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问辖篇奢:关于未来互联网汽车靛,捷豹路虎有哪些基本的认识从,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求火败渴?   睿侨森倦辰: 目前堆,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一题部,它的发展甚至可以打破现有的欢、传统的汽车开发逻辑与循环隆。    针对这个话题借概,我有两点和大家分享湘韭茨:第一点讲痛踩,未来所有的车辆都将实现互联网化故胚,现在能够透露的是牧讣荒,接下来我们全新推出的产品雷完偶,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点磁槽含,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作栓强。比如说篙甜赡,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作竿堡浚,使用他们的UI界面和地图哨刀。类似这样的合作惟顶,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力堑贬氰。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编葱荡:李芳" "   汽车网讯 12月15日撬些巧,由中国汽车技术研究中心馁、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开寝秽膜。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开吭囊箔,从“市场化发展现状”筐、“应用模式创新”陆毕搜、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流鲤晃拘,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台交匈咳,为产业发展建言献策尾食、助力提升帽淳。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录腊栋绒: 第一含,背景新。    去年发布的《中国制造2025》拦梅磕,新能源汽车是重大发展领域之一店钒,是其他技术应用载体颂淮,而且是先导性产业惋。它的进展情况决定了中国制造2025衡、强国战略实施的程度糠丁,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展毙懂板,从而能够聚焦变革茨、明晰路径蜜全、凝聚共识倪、引导相关资源集聚推广产业创新柿创。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构散冈,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一肋表仕,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布伴。总体报告是按照1+7的结构厘藕筹。1是总的帘,7是包括4个车辆整车技术抚胎,3个分项技术世泼。    第二曝架,国内外总体技术分析泥窟。    近年来拜,从国际汽车产业来说掸害,低碳化书、信息化乒娩弗、智能化是一个总的大趋势溺。欧洲窝、美国姐貌寸、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略娩,重点企业的产品战略也充分体现了三化匣疚,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组媳。我国汽车产业特别是近二十年的发展费玫,取得的进步大家有目共睹森。首先瑞捎煤,产业规模世界第一错娠档,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长骇窍。从技术上特别是自主的技术进展非常明显赏冗桃,包括品牌市场的影响力有目共睹阜钮嚷,特别是新能源汽车戒村,包括技术泡薯地、市场竣、新的智能网联汽车技术娩,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势滤琅,智能网联汽车发展是非扯ⅲ好的优势条件抡础。关键技术方面也取得了明显的进步和进展吩龟犬,包括动力电池南缎、变速器跋型。国内自动变速器原先是空白鞘,近年来无论是CVT抄寄错、IT伦敛淑、DCT都有自主的技术和产品酬丘暴,而且应用在逐步扩大涝狠翻。    虽说取得巨大的进步肌,但与国际先进水平差距明显卉辛沃:    首先瞳菱暑,发展能力上的差距际刚。投入强度远远低于国外咸阔尖,全产业投入估算1千亿分谋考,相当于通用轮、大众块、丰田大集团一个公司的投入乔奴伤。    其次烁适,研发积累燎刃淡。包括流程积累挫、数据积累色焚堂、技术积累路裁踢、标准积累篙氛,这些积累偏弱香。    另外缄念,从整个产业创新体系上来说加举救,差异比较明显的蛇,特别是协同方面乱。单个企业弱量,整体的协同效果很低韩船握,意识也比较低摆。在发达国家烷,单个企业强茨粳,整个国家的协同体系效率比较高氮。    基础不牢地动山仪诖馈,我国汽车产业的材料莎排、工艺基础跟国外相比也差距明显济熟。汽车产业承线芯,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大贾须栓。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革咯褐,要求有创新的思路和创新的模式巍呈。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求蛔炒谈,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展骗暑昧。    第三实,一些关键的里程碑谈楔腺。    重点是总目标巩,总目标是基于很多现有的环境设定的汗,也基于七个路线图进行测算喷丧捻。反过来说滔,如果七个技术路线图能够得到有效的实施衡港,就能够实现保障几个方面总目标的实现疼帮璃:    1据茬镀、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值尚盒。如果技术路线图能够得到实现操南怪,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值豢洁,之后往下走虱现,这对产业来说凸亲憋,甚至对国家来说是非常重要的溯太汕。    2骂、希望在2030年左右练是尾,汽车产业的电动化转型基本完成畴篇山,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上角绊查。智能网联汽车市场有一定的占有率翅,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用苔现嫂。    3邪躲弯、建立有竞争力的自主创新体系赤棺。    节能汽车在2020渺滔、2025涸份、2030三个阶段提出典型的指标嘿齿,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗尺嚼弓,5升伸兑、4升晦接勃、3.2升讨媳趁。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%申寄奥,2025年15%疮枢能,2030年40%以上砰。智能网联汽车目标辅助驾驶技术免痪、自动巡航迟薪、车道保持应用已经很高累,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例嚎,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例拈坍戒。    基于总的目标再来分解具体的技术路线林,经过技术路线测算实现总的目标娩堡。从路径识别上来说详,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口方速,以能源动力系统优化升级转型作为重点河葛,以智能化水平提升作为主线谎面烦,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑泪,全面推进企业产业发展巾溯。    第四池,分技术路线图的基本结论昧。    1闻绅、节能汽车沙瓮部。总体上有很大的共同点建,重点在混合动力技术猛钨、内燃机技术浑、其他驱动技术苹。混合动力是技能的主流技术策摔,当然轻量化也是另外一个桨芭,但是轻量化有专项的分析诺,在这里没有强化栓浆。    乘用车总体执行轻量化撇叉描、小型化娠蛋帆、混合动力难、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失狈画,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径姥侣。    混合电力是一个主要的技术悉,达到5升窗泌,4升操、3.2升的目标玛,混合动力是主流橙阀分,其他是共性的觅,轻量化浅、摩擦等唐狸懊。    商用车混合动力应用时间稍晚赖限,重要度低于乘用车廊蹋。    2男、纯电动与插电式混合动力汽车吨。随着电机效率提升以及能效减少能量损失敦,加强轻量化成为趋势似透。轻量化对电动车更加重要敢蛇屡。对于插电式非常重要的酪掇馈,也提出来多能源动力系统的集成优化技术怪纬,驱动涧冀、点击沙澎彼、控制遣汐、充电锋秋、混合动力发动机彼,高效耦合发动器琼海型。动力电池本身有专题儡矢构,在这里没有过分强调列册。    这两种车提出了总体的发展纲要斑捞,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式钒是,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的涩,甚至可以忽略不计对父。    从四个层面梳理了技术需求倦,提出了一些优先的行动项圈污棱,面向纯电和插电燎瑟,国家科技技术支持十五年了毫谷稗,下一步除了电池列为专项之外紊黄破,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持何。    另外喀,聚焦关键零部件拓、基础突破和可再生能源藩小、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用酒,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要徐斡。    3拓掀、燃料电池汽车舶毙。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择迪谱。从中国汽车产业来说领,现在重视程度不够岁,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划湍,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究疆。希望四部委提交国务院进行发布和实施室。    在研究过程中实黎霓,大家对燃料电池认识分歧比较大深现驳,或者没有共识犁炔,这里特意保留一个燃料电池发展目标番,跟发布不一样灿诬。发布时2020年达到5000辆的保留规模奴扩,我们是1万;2025年是10万峨呈脑,发布时是5万;2030年是百万仇忙,发布时是10万莽冷。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧祭叉,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池瓶煤,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度篡笨、耐久性毫、成本粱乾、氢安全轻。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的送榔娄,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程贾绍,与目前的技术特征和发展状况比较适宜伐。当然脊粪酞,全技术链的技术攻关需要做玫,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口爆令藤。前期小功率燃料电池苦储虹,中期是平衡的燃料电池漂酪讥,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池嚷,到最后全功率的燃料电池颓。当然铺别,电电混合是最主要的糯,最后电池小容量的技术路线典,但燃料电池的功率更大一点谜。在这四个层面进行了技术创新梳理拳娘,燃料电池要解决的东西很多惮诽,包括材料凰锻删、膜靖锰襄、电机坚、燃料电池拇疾萍撸块堆袄、系统技术侮、整车技术瓮灵。燃料电池也是下一步国家科技查、资金支持的重点褪。    4拌安儒、智能网联汽车夕航嘛,这是新兴的技术发展趋势粳姆。其重要性与新能源汽车同等重要搭呛烽,有部分专家认为更重要灭耙,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大彤便,技术和应用的优势玩,也是机遇猾教轰。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电蠢,涉及到国家信息管理匈闪。对核心自主提出了很明确的要求淖,即两横三纵舶。    车辆技术上更多的是决策兼热、执行堪考派。信息技术涧,信息安全示,地图技术也是非常重要的炯。两纵褂题版,一个是车载的敛霉,一个是基础设施头第乏。智能网联一定是循序的吃,智能网联技术最容易得到大规模的应用奇。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标茨擦。这两个路径总体上循序得到应用嚷秤,从商务车来说司完参,更容易形成苔,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求诫。    从四个层面聚焦一些技术需求女。跟燃料电池一样圈鹃稠,需要解决的问题更多一点盟。从感知决策执行的女笑酸,特别在决策阶段颗雄,差距是比较大的惊帕,感知当然也有差距刨踢。在信息层面际拨,大数据花曙哎、云平台绷,相对来说中国有比较好的基础和优势工醋黄。    作为一个前提陕崎,对标准法规先决性凡,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动连,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件碍深。制造技术不细介绍了诚尉版,还是聚焦在新材料的运用克粟乔,以及新技术对制造技术带来的变化柿牧,聚焦方面进行了说明窖。    动力电池挛,分三个目标物估类,目标上有比较大的讨论和争议酞,比如说新阶段提出了350鲜蚂、400了、500的质量要求攘拖,争议非常大猾,重点几个层面骏什纯:    优化现有的代表电池技术晨偿貌,提升技术水平撼暗德,特别耐久性脯,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发辞效。国外的装备很难形成有竞争力的差别灯崇写。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线朝嘎。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系拈牛。现有应用以企业为主体来做陡埠素。当然猾定鸽,也会关注动力电池的回收利用技术茅事。    最后筐颧恰,轻量化蒋库鼻。简单来说朗,前期聚焦材料技术欧钎定、设备技术挽、制造技术莲秀、回收技术冀陛笨。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺仑,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化嫌,比如说传统的四大工艺的变化蚀辩。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用乒倪卿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龄:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价袖祁蹦、供应链嫂、资金棚酱痛、汽车等方面的诸多质疑界方陇。期间,明确表示不会放弃造车洛旗霖。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传脐表。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天瘁。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步仑蘑。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的核孟际。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融伦、互联网及云女、内容舒趟、体育,还有三个端口类的,手机斤绍纺、电视棋餐晒、汽车仁。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业晦县糠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力谈。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功惨赊。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿沽。    乐视的电视做的确实是非常不容易圈。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三萎病。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元绥欣晦。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元骇兔。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元角。总归累计亏损36.33亿元联烹瓤。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就撂伐。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面仑频携。第一部分就是投资人的钱痉扁秒。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现侍悄规。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿棉。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现冗。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法涛。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情寥。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿虽、体育43亿稳嗽、手机50亿,房地产64亿碾盎悄、内容108亿誊、互联网金融151个亿哥第、电视187个亿茄、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金美途。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂歼匹。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的衅。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的鹤秦。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的昧蜜。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败翠。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的宏。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件美储迁。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准盒匪。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙祁歌问。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的豌。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去盾妇。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了痪。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的剐。很可惜,你们蒙眼狂奔泡。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散猩。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂潘仁桑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赂:李芳" "   12月10日敬结啼,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路泻痰:一条是政府主导餐蒂删、政府补贴的方式啪比,这是当前的主流蜕。一条是消费导向胆匣,依托市场的内生成长道路峭弊盖。”他表示费尽窘,(电动车产业)进入者中朴仆,大多数最终可能会被淘汰洛化,但是不能不给他们机会疗。国家已经开始放宽市场准入桔怯梯,此时皆,应该在两个方面把握好政策韶俗夕:1及末摄、应当欢迎新的进入者避灿轻,但是绝不能鼓动和忽悠投资者栋,让投资者自主决策畅申,自担风险沃换。2靛、要以强制性技术标准和相关法规为准绳稠忍棠,严格市场监管将,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚怕其,目的是建立好的产业生态忱。电动车产业化蚊,最终必须依托市场来完成妓,因此熔箔,政府的政策必须产生长期预期该商敦。推进政策应当借力市潮⒍亍,发掘市场的潜力钉箍。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用恼盆。政府政策不干预技术路线诧尸柑,政策的实施不是导向对政策的依赖叔,而是政府作用的适时发挥韦衅墓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汉:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道瀑拎蝎,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示迷斡,戴姆勒有望在今年成为全球最大歉枷脚,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商挠澄娜,这一目标比原计划提前四年实现薪贡榷。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布便溶蜜:“戴姆勒今年即将实现这一目标味,比预期时间(2020年)提前四年荷糯。”   据悉悼圣瞬,蔡澈最初于2011年宣布上述目标尉番觅,当时受到与会者的哄笑垒。然而肪睬尸,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近顷,领先劲敌奥迪和宝马胺素瓦。(实习编译够察拭:刘欢 审稿俗醋驮:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈位:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编搔圣怪:韩大为 版权作品栓悄颁,未经环球网Huanqiu.com书面授权冻,严禁转载傅,违者将被追究法律责任摔睦。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道惜,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访讳。在提及新品牌“WEY”时棘,魏建军表示羡涡伪,“将夺取丰田和德国大众的用户”橙委撑。   记者裤嫁惯:为什么把自己的姓氏作为品牌化涣?   魏建军佳:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品脸。我对WEY很有自信不,就使用了自己的姓镣。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌洞,但在中国汽车行业我是第一个路褥。   WEY之所以采用英语怕,是为了要瞄准成为全球品牌钞。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力钒。   记者俊:对于竞争对手有什么设想盛贡?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军坦奴:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场揩。但在15-20万元价位上海外品牌有优势涛县,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌念书。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准交抵,在此基础上还要实现15-20万元的定价此庐。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户场律剿。在性价比上WEY更具有优势烯缚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编疤私:李芳 版权作品扩,未经环球网Huanqiu.com书面授权腐克,严禁转载黎贬胃,违者将被追究法律责任温暴。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后色宪鸽,新能源汽车的发展也不会受阻沪苇教。   根据工信部核准的数据鞭,今年前三季度了,整个新能源车销售16万台谋录,同比增长83%犬。其中缕册秽,新能源客车已经占有40%以上的比例母巩烁,达到了近半的水平涡嚷窗,发展前景面临压力充妙毯,但乘用车只有0.1%饥。“我们涨十倍是1%郝,涨100倍是10%艇,新能源车发展有巨大的前景和空间朝,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点补。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上伤钢,全国乘联会秘书长崔东树说恼哺。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力惺毛。根据国家制定的产业政策要求扔崔,到2020年吩,乘用车百公里油耗要降到5升宏,这意味着五年内降38%的油耗掂拐抡。“基本上谁也实现不了呜,只能靠新能源车来推动软抽去。而这种新能源车狭婚,插电混动可以降80%聚品戈,纯电的可以降100%的油耗辟炕力,这种情况下只能发展新能源车逻采骋,这样新能源车乘用化仑,为什么我们一直定义为为生存而干考,你不干就要挨打鹿膏党。”崔东树说幌惩北。   另一方面侵,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展毁厢离,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要碘林。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者羚,因此定价弹性很大硷哼坛。”中金公司的研究员李璇说泊,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平哄翻猴,为消费者提供很多选择匪没。随着技术进步和更多电动车型的开发掳土,新能源车的成本会不断下降惶放搬,比如飞,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型沮藏。“中国的纯电动车型出来以后侨啊,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多的焊,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后闯笨,发现基本上17逢洽枢、18年以后的新能源车列旗仙,达到8年10万公里以上描图嘶,整个成本是比传统燃油车是要少的耐懦吵,甚至是少了20%到30%鼻陵。”   电池是电动汽车发展的核心拿帝,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本可。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同衫,电池成本还有很大的下降空间饯溪。目前禾猎踩,整个电池的产能供应相对过剩澎恐稳,国内电池企业达100多家伐健柬。据统计刷香,目前整个电池的价格大概在2块多左右读夏寞。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求必俏恕,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准筹钩。因此垫檬,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度损掏,这样才能达到标准会。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示掸巳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炊发叼:李芳" "   我们不认为绝对的销量碱屉犬,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素阮。衡量一个品牌成功还有其他的因素逢葱梳,比如利润率漓壤桑,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标挎佃弘。除此之外沧,品牌力扳、品牌的知名度逝汐炉、美誉度屯慷、影响力老身,也是决定品牌可持续发展的重要因素呻乾。宝马在创新精神上是首屈一指的祟,因为汽车行业正经历巨变戊倒,在电动出行诺段、智能互联疼枯、无人驾驶等一系列发展方向上哼,宝马都打下了比较好的基础巫辑。    临近年底赁快,伴着层出不穷的新闻事件僚,高档车市场竞争愈发激烈姐,作为全球领先的品牌——宝马看陆、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目顾戚。近日袱还妮,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士鲜,听到他开诚布公咖堆、推心置腹的看法乾。   问卵供:根据最新的销量数据酗,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近滤祟。那么财掣附,您怎么看销量瞬蠢法、利润磐、与经销商合作伙伴的关系非芯? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智衅撅淳: 每个竞争对手的情况不太一样浪,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况沟拒担,所谓的增幅我们一般都讲同比烘,是跟去年的基础关系辉。几个因素加一块儿霸,我们不认为绝对的销量兄敬,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素撵顿阶。对于宝马而言巍姥,今年前十个月焙,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车篙,同比增幅10.2%敬,其中BMW品牌销量将近39.8万辆滦沉,同比增幅接近11%楼祟嚼。我们对这个数据还是非常满意的韶抛,这也达到甚至超过了我们内部的目标才。    除了销量本身的绝对量或者增幅鞠扮,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素弧救,比如利润率尾芍寇,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标额街瞬。除此之外孤秸菱,品牌力芦、品牌的知名度恨醚、美誉度患、影响力纳盛铺,也是决定品牌可持续发展的重要因素度。宝马在创新精神上是首屈一指的臀,因为汽车行业正经历巨变德艘逆,在电动出行阂、智能互联录、无人驾驶等一系列发展方向上妈唾绥,我觉得宝马都打下了比较好的基础翘拢。总体来讲灰郴娇,我们并不惧怕任何竞争态,我们也欢迎竞争霖穷,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行抡碾,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势解。   问匙:最近丁幌耸,关于奥迪的新闻比较火虚焦漓。   刘智斑: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略彤铜休。对于宝马品牌来讲泰夺强,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的桐,双方的关系也非城窍毒欤好半璃。所以腿套差,这么多年来尽管我们在中国是两个公司性哩痕,一个是宝马(中国)庞奸,一个是华晨宝马蛋橡逝,但是我们有一个整体式的营销团队俩始,有统一的零售网络虱赦忻,我们在总部有一个统一的管理团队尝,面对客户也是以统一的BMW品牌出现寿团拷。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略揭堆旅。至于竞争对手我不是特别方便评价滩,不过至少释放了一个很好的信号镁,豪华车市场的前景依然很好驶陀米。    问素捅:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展驾褥?    刘智狼蔬棘: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度萄涕镶。因为从经济的基本面来讲藐曹焦,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定海拖、持续的发展态势拓金。之前以出口泵称穷、基础设施建投资的经济拉动方式葱,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式情。需求的增长其实就表明了对于车的需求采,其中也包括对豪华车的需求勺裸。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长淀巫,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑默骸,这几个因素相加稼,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间拴挨。今年翘瓤穆,豪华车的“盘子”接近200万辆拎蕉韭,未来可能每年的增幅不会特别大充恳咕,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑氢缄亢。所以集溯巳,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入衔侥剑,力争在市场表现上优于竞争对手叙理。   问卵:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得穿穗谜,这一岗位和以前相比有哪些挑战慰憨?   刘智佃: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化感,因为我在宝马的八必闯、九年时间唉搽迪,换的工作岗位也挺多的捍练氮。换了新的工作以来狭馁闷,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营泊洛,比如负责国产车的销售川,可能是比较短平快的斑,看的是一甘锋赌、两年之内的事情贬。在宝马中国总裁这个位置上苏谷鼻,除了目前公司各个业务板块的运营袱董废,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题嚼旦配。比如我们讲到的一些行业内的发展方向响涧,像无人驾驶饺贺串、智能互联驳麓蹋、电动车互,包括数字化营销豁咀庐、品牌年轻化等等一系列的东西洪凌。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划狠鸵,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队涣片撩,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究赏百无,力争在中国市场上打下一个非扯新耄好的基础绷。我相信涵猜,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候茫蜜,宝马会拥有非常强大的竞争优势抡供。(中国经济网 记者猛衬:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斡捂赶:李芳" "   原标题焦删呢:王永清藤肩靛:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底垮,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单幂权。别克品牌今年销量已经突破100万辆跨贿,凯迪拉克取得了近9万辆的销量集,10月份甚至位居豪华车品牌第四名叔齿咖。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰釜惜。数据显示韦坤,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆貌比履,同比上年的446764辆下跌28.64%侍。上个月协,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通锤污嘛。    因此信灵,在车展期间接受记者采访时箍京,王永清表示懈劝蓟,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造情。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言侧,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升郎面懂,但全年销量依然会同比下降20%左右渭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来清,雪佛兰品牌过去因为发展比较快税逼甫,可能在布局上稍微有点滞后壤。现在对于雪佛兰来说似,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”瓜。    事实上警馅,雪佛兰已经开始了提速布局头。广州车展前夜的雪佛兰之夜上疟,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台宪桑靖。王永清表示泄霞,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌煞,2016至2020年投放超过20款新车那。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列翟蓝传,30%为SUV车型丁计,并将加速引入包括1.0T背斑、2.0T记、8AT贫返、9AT仁、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技瓷。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境狸苇,未来SUV将成为主推车型郸。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造仿,轴距2725mm裁,将与全球同步进入中国市场冉苏。同样梆,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相步萎纠,再度出击紧凑型小型SUV细分市场末嗣。    值得一提的是惯,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS奴,拓宽产品线谰屠熔。RS车型将采用包括侧包围碑、运动尾翼啃车、双排气管冗腾、降低化运动悬架发、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件景加,并加载多项ESS智能安全科技拿逛。    在品牌营销上回氯,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼守、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销参吓较。另外懒喊间,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发烹,演绎雪佛兰“热爱固卑上,梦想垂恼闲,行动啼班,分享”的精神磁。    “今后新车的利润越来越泻徒怠,主要利润来源于衍生服务侧累螺、二手车置换等惟。相信雪佛兰将它的结构调好后辅腺,未来两年将会真正出成果井干敛。”施弘说苏。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外斜,上汽通用的新能源战略也将全面提速擅孙。车展当天嚷,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相簇,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发儡。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统懊社摊。这套系统由1.5L发动机和电动机组成奉忍,发动机的最大功率为73千瓦矗,其中电动机负责驱动感汲,汽油机负责发电夯浓,它的综合百公里油耗是0.9L哦。从上汽通用发布的节奏看首霞,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了毫然辰。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案交,王永清说沮纹崇,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些恫,产品还要丰富凳,才能满足这个法规的要求踞陛滑。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度譬顽,到2020年之后比例更高乒。王永清表示盼巷:“估计到2022年需,我们的电池技术会有很大突破拧,能量密度大幅度提升摄煎苹,成本是大幅度下降染定。这对纯电动的新能源车发展是好消息颁诬甜。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编内疲:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢殿、豪华”品牌——WEY舌驴费,W01废、W02两款全新SUV首发亮相丰,售价区间将在15-20万元两锌躲。对于新品牌的未来发展规划常,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示浓:“WEY品牌明年将有3款车上市糖喝浩,到2018年还将推出2款左右的产品抗,以支撑起全新的销售网络体系檬葡猩。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表论烫:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍窟,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市妥图,8月份推出第二款SUV W02冗诬,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年帽,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型绷。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时故昧瘫,魏建军详细介绍到竿舍,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA摧,配置上拥有最先进的安全技术彩、智能技术贪淬,也更加精致逛薯欠。此外在性能上两者也有很大差异息宝梆,例如在NVH方面吧,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上体疵戚,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造陵芦判。   在经销渠道方面垄阿,魏建军介绍说宿:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络冯畔,没有想过招募新经销商尝,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作喇。”   对于新品牌的未来发展放推副,魏建军信心十足饭慑,他表示楷亢:“我从没想过这个品牌会失败吗,只有退路封死才能做好这件事腊,自主企业只有没有后路才能把事情做好茨勾。”此外哎泼,魏建军坦言非,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法必篇钾,因为新品牌叫什么并不重要撵。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编常哨锰:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业羚律,将方向转到共享经济管茫、互联网滥、自动驾驶方面新的技术晶柯,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商劣扳。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上赏喘,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩乃、生动的演讲巧枢,就城市交通铺、自动驾驶和汽车互联等热点话题蓝赫,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索匿牛,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业叉。    徐大全说黎,博世始终认为妮,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担募,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式弟。    徐大全谈到薄,作为在汽车领域的老牌企业础,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化氯、多样化的发展态势和需求堡,博世已经有了自己的思考和方向苏。    他说馅,如今我,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业椒,将方向转到共享经济丹钝凑、互联网恳、自动驾驶方面新的技术壳帘,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商蠢。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说帕枪,面对新一轮汽车技术的变革百埔付,无论是传统汽车弛尺期、零部件企业芳,还是互联网暖村、科技企业霉订,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局庙。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点成受烦:互联化槐谐现、自动化和安全化缮吉。我们预计烁,到2021年禽,汽车将成为第三大互联移动实体夹太,同时扮演人类的第三大生活空间寂锯。博世正在探索全新的人机交互和操作界面售,来充分发挥互联驾驶的各种优势睹筋。    谈及自动化领域委马,徐大全判断藏,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势看冠朝。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术琼龟,通过持续创新驾驶员辅助系统沦,从辅助驾驶僳茹、部分自动乐榷沉、高度自动驾驶再到完全自动驾驶途猫按,分阶段朝“零事故”愿景迈进炊。目前帆,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产溺苯,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用答,到2020年左右室枫,自动泊车功能将进行试点项目测试老。    说到自动泊车溃程澜,徐大全特别谈到停车难的问题燃腊。他说杭,停车难是在城市生活中的一大困扰桃悸抡。今年辞笺,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查焊,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题乌告。在八项智能泊车功能里闺娶,“手机查询停车场位置并导航”炊、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能沪般柒。其实猩颠,在大型商场里舌,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了揣,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础掏。根据一项市场调研显示莽,2015年敦捎抽,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿唬铃读,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力板侯壤。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台系,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露捆苍,在深入巩固原本的互联化瞥、自动化和安全化“三化”战略基础上混富,博世今年也把两轮交通闹习、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度咕。    他介绍此,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部闻核姐,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力窍。未来十年谐羌,会把更多的关注点放在服务和解决方案上哺,来提升物流生态系统的整体效率和安全性泪。    在两轮交通方面清柬,博世提供两轮驱动层、安全等各方面的解决方案泵,涉及两轮电动车极、摩托车垄膘达、电动自行车以及平衡车等多种产品形式坷戈。    最后灯贫,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具炮伎,满足这些变化的需求昧。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吞钳:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”司唤首,“双积分”法规轨仆侈,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议湍,连日来通熔撤,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温酞,让观望中的车企备受煎熬臣。针对业内关注的焦点问题吹,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全轮。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》俱从妇:不久前驴毫晌,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规陶绵,如何理解这两套方案袖驰摔?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全喜糙:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)送蕊桶、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联椒搁,但又有独立性奖,各自的核心目标有所不同灰。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量弥吧韩,进而确保国家能源安全些谁课。由于中国的石油对外依存度已超过60%问错旱,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提狠百。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求噶票谱,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展辉签,进而实现国家节能减排的长期目标蛙。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集公,但现阶段并不能彼此替代尸哨。对于CAFC而言弟辣没,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求唯辆恫,其中当然也包含新能源汽车巾淘患,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠剧惩。但不同的企业由于自身能力娜、技术储备和对未来技术趋势判断不同狭,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求姥。特别是目前新能源汽车尚未形成规模冗蹭唤,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补慕会愧,而以后补贴将逐步退坡魂卵耍,企业更担心成本无法负担懊惹。因此仅有CAFC法规始确,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况暖,所以有必要出台NEV积分泻,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流校。同时私插,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫硼,从而有利于新能源汽车早日取得突破碎。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线管遣每,其目标应是降低汽车及相关产业缔、乃至整个国家的碳排放公,和降低能源消耗诉求不同邢。作为碳排放第一大国停,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值踞,后续国际压力还将不断增大抄滴。因此稠,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放龚寇,从大方向上讲是正确的胎矾钱。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段管贝,这和NEV积分没有本质区别反,也无法确保总体低碳目标的实现食乱。实际上肝,跨行业勺痕奖、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向坎瞎。以电动汽车为例姐,其在使用阶段确实是零排放赎龟,但与欧美不同上污吝,中国的电能以高碳电为主牌,因此在发电阶段有相对较高的碳排放南。也就是说善,在使用高碳电的情况下沦锰,电动车全生命周期的碳排放并不低狸。这正是碳配额管理应该解决的问题创。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中莱,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额络筏咐,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业酷。实际上碘松,将新能源汽车确定为国家战略赴套描,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构赏,生产更多的低碳电奇爆,否则减碳的国际承诺将难以兑现无到。    另外宪,对于汽车行业蹬涤,无论是CAFC和、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同丢恋,但都应该由一个部门来统筹策划斜,系统思考蜗氦,拿出科学然帮线、系统华轿、具体嗜辨、有效的管理办法来推动实施溯外,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面毙。    ■积分交易细则需加快制定臀汲磷、尽早出台    《中国汽车报》钉:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定窟,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素投晦,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受屁囊?    赵福全帅僚守:确定合理的积分价格蔡习攘,涉及到技术短眉裸、成本和市场接受度媒免猫,需要综合测算和动态调整膝盛弹。我认为基本原则是同霸蟹,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力陋核,让没做新能源汽车的企业有经济压力烯歉。如果NEV积分是“白菜价”篡,大家直接买就可以抗糖澳,谁还会愿意在新能源汽车上投入铝?    因此敞啦,NEV积分的定价应足够高财颁肃,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入绞促绕,通过自己的新能源产品获取积分默奥,满足法规要求钙含。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理腐赋、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业亩凰,能够通过购买积分先生存下去录氯检,争取时间把自己的新能源产品做起来冕攫。    《中国汽车报》豹蚀梳:除了积分价格之外酵,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑沁界,目前处于“空档”状态弯,怎么看待这个问题坦据?    赵福全婆:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力娜。而且距2018年法规实施仅有一年多时间香襄飘,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫蹿垂狄。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性吾舅部。同时鞭,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间系。对于汽车企业来说铝戌,3年仅仅是一轮产品开发的周期衡款,政府作为“游戏规则”的制定者话,应尽快给企业一个明确的目标比柿吐,否则企业将无所适从耻。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》肆:“双积分”中提出了2018年起航赤恒,8%食、10%链、12%的NEV积分比例突,而经权威机构按照法规要求测算册,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间好婪崇,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难锨?    赵福全线:在这个问题上磕俏寂,我并不持悲观看法毖媚。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难汕,因为还有很多企业尚未完全发力媚盾。按照国家的发展预期底师,2020年新能源汽车销量比例要达到7%情俗戮,如果每辆车以最低积分2分计算斯,整体积分比例就达到了14%农煞,如果是分值更高的产品崩藐,达到18%的积分比例都有可能敝。关键是要努力实现7%销量占比目标敌含驳,而这也正是NEV积分的目的所在高。    不过另一个问题引人担忧碎灭。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求峰百,同时在CAFC核算中也有优惠甭斯鬼:一方面油耗直接按零计算弘,另一方面核算数量加倍荤磺魂,从2016到2020年分别是5倍吐、3倍拧藕料、2倍款恢闻。此外棋翻,按照单项抵偿原则丝,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分甭溺,还可用于抵消CAFC负积分邓性。我们经过测算发现奸酪玖,CAFC中的这种双重优惠迪惯,对新能源汽车的“照顾”过多了肩磐,不利于促进其他节能技术发展锈缮,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险厢七涉。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展慧幌市,CAFC的达标难度就会随之大大降低绷坡。实际上棺溶,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重虽佬刻,两者不可偏废稀放。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展潜,但如果CAFC目标落空哎盼衡,国家能源安全受到威胁弯检埠,汽车产业的可持续发展仍无从保障附。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消雹惜,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿粉按,这不仅能确保CAFC目标的达成虹,也会提升NEV积分的价值溶惹,避免NEV交易落空萍忻吵。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》缺却咐:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值起捐,而没有将电耗的概念纳入其中卢诬,这样的算法是否科学敦?    赵福全钙卯蓉:NEV积分分值以续驶里程为依据揉,这与推广新能源汽车的初衷相违背炭朗桓,也不利于鼓励技术进步冯汐。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程袒寒含。推广新能源汽车是为了节能减排叫,因此不仅传统汽车虑崔,新能源汽车也同样应该抑大扬小泞惮欧、抑重扬轻坏。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”骚轿,而不是搭载电池越多越好行孺,因为大量电池搭载在汽车上移动锯纹搐,这本身就会使能耗增加蚊,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾堕吼,也意味着大量增加电池生产的排放帘纷。    政府应鼓励企业开发低成本递、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品酗啼涣,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池谰舜扛。也就是说滴退,政策制定一定要“勿忘初心”箍疟瞪。建议NEV引入单位电耗低拼,即吨百公里电耗的概念嗓夕帽,作为积分分值的依据晶纪涉。同时舅蹋偏,对于小型车电耗适当放宽鞭,而对大型车提出更高要求隘,以鼓励新能源汽车小型化互,进一步提升节能减排效果悉际判。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》沁番细:在“双积分”中轻宪详,没有将新能源商用车列入管理范围党,这样做合理吗丧困?    赵福全磕:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确本2茫可持续发展的问题烈。2015年强寐推,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%抬苯,获得国家补贴的比例比这个数字还高叙袜。而此次NEV出台却未涉及商用车疙剐,这是不合理的木,表明政策的全面性和系统性有所欠缺裤哆泄,也会让乘用车企业感到不公平氯救拒。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规奈差,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求份。我建议撇咳,应该单独给商用车设立NEV比例要求衅淘琳,可以不与CAFC积分抵偿茂,但企业之间可以交易艘。因为如果没有NEV的强制要求时革,在补贴退坡后媚,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑鸥耐梢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编期勺份:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口起浅,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水船肝。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上莫,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示侥识蜡,目前正申请资质的新能源车企多达30多家炬酮忿,盲目投资之后鸿摔漂,多数公司要垮下来该。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热豹骏,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎抽想。    以蔚来汽车为例乖劲,去年8月还只有100多名员工燎胳蜕,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模陇笨。据中国汽车工业协会最新统计红驳泌,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆呕,销售4.4万辆耸,同比分别增长25.7%和43.8%疚,1-9月新能源汽车生产30.2万辆南,销售28.9万辆卑监,比上年同期分别增长93.0%和100.6%亲使督。蔚来迷、威马拎时、前途颇、小鹏等已是新能源造车领域的热词梯妹,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入怂腥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面恭,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》顷丸俯,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目卫。至此电肆堤,奇瑞新能源成为继北汽新能源撅迫电、长江汽车邢锣欧、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业降,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家藏。    “新能源车企的风险项熬,其实很大盆衫厩。”王秉刚说睹,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力潞,对风险有足够的分析蘑吹毙,有可能投了很多钱汲,最后做不成黑,带来不必要的损失翱看。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下路,简单地投资建厂少辽、增强制造能力浚乓江,未来堪忧杉魂建。新能源车电池的技术进步非常迅速 保厂忿,现在可以用的技术一年后就不行了巢粗存。如果没有研发能力就做不过人家兑潮承。“一下十几个亿扎进去铣,有可能最后做不成烁块享,我还是提醒新进者要谨慎一点统惰腾。”王秉刚说弛杯别。    事实上农灰涡,目前国内的新能源电池生产厂太多了骂,但规模都不大祟赏梁。而且动力电池总的规模也在扩张中珊邵裁,尤其质量好的不多纲桐,“据我了解誓廊,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单垃庆滇。”因此敢,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺禄。   谈不上“红海”适,大家还没真正“下海”    “前途是光明的敦梅,但道路曲折说。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说努疚杜,造车得有钱亢棵、有人才坏、有时间赏凡淳。“钱我们还行寇去驹,人也不错肉糠蚊,就是时间太紧提,毕竟搞汽车三年算很快嫩短甲,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合旗哀蹦。”万锐坦言唾篱耪,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的涛。    不过拣薄堪,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧谐,万锐并不认同矩捅。在他看来挫盲,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上翔奉,因为大家都还没“下海”该。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程翰,大家还在忙于造车可掣,搏杀还没开始姓貉。    “这是好事胺禄伞!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业辅柯绿,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说乳,目前中国传统整车企业有150多家联,新能源车企至少有30多家廉亲擅,后来者也给行业带来很多新思路和新做法杠惟。    至于是不是过剩敞咆脯,梁伟表示这还是要市场来判断毯秦舷。在梁伟看来幻腐,其实中国传统汽车行业已转入新常态凛泛,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长辫卜,除非汽车消费大幅好转翔笺泼,否则很难回到前几年汽车行业的盛况几哥模。    但另一方面湘,根据预测瞳,未来5~10年硕,中国的新能源汽车将保持两位数增长芥。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称拷韭,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆骸鹤糜,到2020年时产能达200万辆酱经摔、累计产销量超过500万辆沏。梁伟认为俯,从年产几十万辆到200万辆的目标碾,新能源车汽车肯定还要快速发展千你。目前的新能源车市场还完全没有定型磨洽甫,不同市场定位的车型未来都有生存的机会锨平盗。    梁伟特别提到了特斯拉的成功享,“很多人此前担心特斯拉会破产艘霞钝,但Model S和Model X推出后效果不错肛茸露,用户接受弯。经过多轮产品积淀林峨碎,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃使吼,特别是成本下降得较明显摆绞。特斯拉可以闯出来匣亨送,中国企业也有机会逢界铃、有成本优势皖交范。”梁伟说实茸。    对于最近贾跃亭的乐视矢、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象昆,梁伟指出红,除了技术辛懂北,汽车行业还是一个资金密集陶、劳动密集的行业魂。如果要进入违,需要企业在未来几年有大量投入耽笺,以格力电器(000651.SZ)为例袄式水,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗萎镜。    梁伟表示惹习捎,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来垫孪娥,毕竟快速把产品推出来溺讳,现金压力会非常大吃导雷。另外培朗,一家企业在原有行业中具有很强的能力蔽聘,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功亮,这是一个很长的学习过程好佬。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乱:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日拇,也是第十七个中国记者节设。2000年唯莎,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》杰,将中国记协的成立日11月8日定为记者节炭皮。此后记者节像护士节圈、教师节一样迫,是我国仅有的3个行业性节日之一颇。   值此之际次纪泊,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱恍兴,在这个纸媒寒冬的大趋势之下堵穆,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”认能。      坚守还是离开霞?   根据《新媒体蓝皮书》里披露燎客:去年网络广告总量2096亿元删惭奢,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元骨缄。报纸下跌超过35%臂心,杂志下跌近20%捻。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿茨,单项将全面超越传统广告皋道。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击本你,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者孤,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下投诺惟,也仍能保持着不俗的销量娠答哩。    “没有路可以让我选择杠肋膝,不经挫折所谓的新闻理想一文不值薄。”陈总对此直言到宿朴。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚吾,但发行量保持一直不减呸躲哩。诚然恕,这离不开报社给予的支持筏。但从自身发展来讲诲峰,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好特毋歌。究其原因嗡间,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的杉咎,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者乒。   汽车也好坪坊,新闻也罢类。毋庸置疑开,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题抱番。   纵观整个汽车行业的发展趋势酣稍,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志帘。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受燃,但不可否认的是铺阮垄,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式沧葡淖。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物翱罐形,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者骂鞋轰。    除去对报纸淑寝墩、杂志汹坚盒、广播觅阶、电视柯、音像等载体样样能玩得起来哦,还需操弄3G侧、4G等流媒体技术忌匆春。我们不知道下一站会到哪里款纬氰。   面对媒体融合大潮抠促葛,陈总胸有成竹的坦言幂:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代讲虾恢,家用汽车转企改制之后继续深化改革鞍救。由媒体到传播机构琳侮法,由杂志到全媒体平台诲,历经两次创业禄,家用汽车探求新的发展方向堤,抓住变革时代的发展机遇俄牵农,赢得了全新的利益增长点茫高乒。不再只是单纯的纸质杂志叭匪,视频咐、自媒体等做出了不错的效果炊就岭。   其次狠筐,就是在自己的企业定位方面箔脱,中国医护工作者汽车消费调查坟番高、中国城市教师汽车消费调查是以医生盗溪、护士解晌、教师等特定的人群为对象做的系列调查郝辖随。这些调查一做就是3年希繁,走遍全国大中小城市烩你,做出最真实的数据位事。 ?   “网红”营销时代   今年以来轨轨,网红主播频繁出现在各类活动现陈柯选,手机发布会换撤、车展归、房产开盘褐台、比赛等一场不落晦,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会嗅克。”   日前悼绦乃,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”疟阔,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军督屎是,打造新媒体时代的主流媒体“网红”聚刺。   对此事件摊戮赁,亦不乏业内人士称毕耿,国内深度报道的形势正在由高峰往下走膏克层,呈高开低走的态势巫。   陈梓萱表示灌峨勘:“在现阶段的传播环境下系链,媒体记者朝网红转型胯,把读者转为粘合度极高的粉丝煞,增强彼此互动侣、沟通漓锌,无论对于报社还是记者个人贬察,都是一件好事伸。”   “把流失的用户拉回来酒,用互联网管、新媒体的方式嗡保,我们正在努力尝试嗡卞跨,但具体执行效果如何蒜杯坝,尚无法判断姓蘑。”全媒体时代苍抵膜,我们永远在路上叉辟劳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脆吵:张瑞丽 版权作品会,未经环球网Huanqiu.com书面授权黄,严禁转载歇慨,违者将被追究法律责任皑搅。 获取授权" "  原标题炊俏:广汽传祺肖勇柑:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日登颂,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典僻。在本次活动上汤,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念鲤涧。广汽乘用车副总经理肖勇表示悄:“时尚是一种潮流擞冕,其实就是顾客需求诫,引起客户共鸣册浮,汽车也需要时尚肉堆,所以GS8出现在了这里匹雹丛。同时传褀GS8我们就是承担梦想抄弟匹,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上歌逞泊。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市橙恰,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌辞,中国品牌基本上没有一席之地尚誓抗。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型死附外,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任染放枪。   对此掀彤,肖勇表示乒降篱:“传褀GS8我们就是承担梦想骄鸽,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上讹醋,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上竿,所以在豪华汽车上躲俯,我们率先实现突破乘境席。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚池,我们就是要跟汉兰达骗、福特锐界形成三足鼎立辑娘舅,甚至未来超越这两个品牌攻莎澄,这就是我们的目标蔡。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示毙犀娘,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆型驳,创造单月销量的历史新高琼赡拉,爆款车型占3.4万辆空没,但受制于产能安排的影响挞,造成其他车型总的销量并不是很高晒烽琅。面对这些问题陈猫,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略骇嘎烫。   肖勇表示涸:“明年我们的产能疙,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目镀扳,产能将得到释放丧。我们在满足GS4的同时蔑,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立几识,最起码销售五千辆以上裸傻瓤,剩下我们会再分配个其他车型狡。”   同时为了加速品牌向上希,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市票瘁。同时肖勇说道厂:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型孟,在明年全部投产挥,所以明年最大的问题还是产能舍姥,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型徐构,我就是聚焦我的明星车型魂书。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乒迁臀:李芳" "  还有不到一个月骂发,东风标致4008就要上市了介护。它的颜值临、科技装配足够有吸引力垂,那么随着锁定竞争对手穷、谍价菠慌鬼、销量预期等关键信息逐步浮出水面夏,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢覆?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天膳宽绅,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多鄙拘惶。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”拱熄,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影筒。比这番景象更热闹的俯长,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会痉。   说到品邓炽,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致蹋,让媒体品到了极致兰。在工作人员的讲解下实茨,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统倪凌,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计便饥,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴缓豪甘,无不让到场的记者旱泰箍、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识钢。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外测,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质烷、品味估凛斥。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象倦,东风标致在今年推出3008苇、4008后晌,也将在明年陆续推出3008S达、及另一款7座SUV湘乖。据中汽协最新数据显示八目,1-9月SUV车型共销售599.92万辆淀,同比增长45.91%齐溜浇。那么匈,在众多SUV产品中末适,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢温邓?东风标致总经理李海港对记者表示挡倒睬:“我认为要总结一个词就是‘品’字科,东风标致的SUV一定是最有品的黔,这个品是指品质伍、品味峡末希,今天的4008就足以支撑这两个词灌摧。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化检?李海港对汽车产经网独家表示殴苟墟:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同散不姆。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型吼,轴距达到2730mm姆,是同级别车里最大的幻,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统颠,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机客仕袄,在配置方面更趋向于高端荤、智能裙膘,进军更高一级的SUV市场叛焙协。”   然而欺乳,另据乘联会的最新数据农,1-8月纯,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV耪帛,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%董。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么鞘拇,作为中级SUV封金,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期靶形?李海港向记者算了笔账恢席,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万麓,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求亢强扦。“这种需求就是4008的机会架蔽频,也是4008成功的保障盆。”李海港表示釜购。   “狮虎之战”将上演   还未上市惧思,4008已将主要对手锁定为福特翼虎姬隋票。李海港认为砷,4008在科技装备瞎、内饰外观上相比竞品都有足够的优势涧精是,“2730的轴距在同级别车型中是最大的拴苇。”李海港强调堕伙粳。   通过外观设计及车况数据对比后发现稿,4008的设计颇具未来感和运动感蛇,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下阮,4008在轴距上占有一定优势未锹疟,也使得整车造型看上去更加修长忌。   那么谭甲筏,价格呢庞嵌粮?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测轿,通过对比翼虎的指导价魔,小编认为4008的价格应该在19万元左右错。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合判。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢貉?据乘联会最新数据疯掀,翼虎1-9月累计销售84258辆横,月均销售9362辆邵。但值得注意的是群透巧,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%杆淑。那么睡门刹,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量奴,可以说也有一定难度茸。   汽车产经网了解到合份,由于目标客户锁定在换车需求的群体革汾,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案睹,以吸引用户选择4008啸氮粉。至于置换方案的细节勉,李海港表示还未最终确定股宦欣。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匆:李芳" "   国庆结束后尺,北京吃轮、上海说媚苹、广州千雄、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿舶洛,引来了社会广泛关注度。平台闻风声舜烁,媒体炒热闹砰彩排,百姓愁价格殊。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻腑亢,“网约车”只是第一块烫手的山芋坞骸橙。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性讳,又要确保公共交通体系的稳定洛糖课,还得照顾老百姓的感受券。    比较普遍的观点认为嘛禾,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升附,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高幢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上驾硅,征求意见中提到让市场来决定蔼,这是非诚准雀剑科学的际碧弗。作为用户棱非喘,担心价格上涨兢孺,特别是比出租车贵尖反,认为监管部门是要维护出租车体系利益凭蜜筹,我觉得这是大家多虑了记贰肥。过去碉,在平台混战的阶段槐汞,资本介入烧钱抢流量烹枢,这本身就是不可持续的横曹,价格逐渐上阜厦曷纭,平台收取中间费用是必然的凌贺。    对于各地的征求意见半淳幸,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌澳。比如说要求司机是本地户籍碧、要求网约车辆的舒适度等等缝。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些被冻蜂。    网约车规范的政策是非常需要的海酪摆,作为共享经济热潮下的产物喉,网约车从诞生至今身份一直相对灰色儒镶鼓。任何一个商业模式竿,都需要规范起来川划宽。因处于监管边缘蚀始嘿,过去已经发生了数起网约车的蔚鹋罚害案件褂馅。我们在对受害者表达同情墓韦疼、对肇事者表示愤怒之后蹄,更应该关注的是如何改变这块灰色地带奔乌港。    然而嗣牵犁,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的妹。比如说灌保里,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍酮对补、车辆要有上海车牌口,并且轴距要达到2700毫米坦钎。根据滴滴公布的数据烤,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中帛,拥有上海户籍的不足万人拔阂。这个情况在深圳类似任裁,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车疮。如果按照细则明确执行童,这就意味着裁戊捍,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”赴笆。    共享经济是大趋势享腿冀,但监管太严可能打击积极性箔姓,这对立法部门是大考验福廷贝。互联网时代课穿,网约车大大增加了出行的便利焊淖次,使人们在出行上拥有更多选择蔷妹撅。监管是为了提供安全高效的服务保障汾团,而并非要让网约车集体消失烦哭趣。现在的征求意见许多还是首次提出芬悉董,建立体系的过程中应该让用户飞、司机及平台有更多发言权护。    我们鼓励共享将菇捎,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环狸刺蕊,与传统交通体系形成良性的交叉互补串。    我们希望立法诉,只有合法合理才能保障各方的利益闻,所以网约车服务一定会是标准化吐烯、安全化的容椭。    我们希望在所有领域都有不断开放歇妊防、不断完善的发展方向氨,这是产业互联网时代的必经之路冈炒。    文 | 著名职业经理人玻,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赖:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按垄:新造车企业已经不再神秘破邓,告别概念车的品牌曝光期袭,开始进入真刀真枪的实质造车阶段坑耻飞。投建工厂摩、申请资质防变赴,造车丸,他们是认真的蛇墩垂。不过爸教,“八仙过海焊继、各显神通”查瘸,出身背景不同的创始人逃抨,对企业产品和品牌的定位舶委烷、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”蔬。    想听“真知灼见”啦,走进新造车企业逻,与掌门人一起敞开心扉聊聊天陌。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道江烯矩,敬请关注内吕。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中搬雄,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上幻骂。10月10日悲,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准鲸冷。这也意味着屠授,前途汽车继北汽新能源糯、长江汽车之后陕高乒,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”蓖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中皮蓝款,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本摔淡烁,可以稍稍松口气谐。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看睫朽,他直言到2017年底前途K50车型上市前藉贡,相关准备工作的日程已经安排很紧张对尘堡,有许多事情需要持续推进未朴彤。即使如此拷灸水,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心哺写浅。在与记者的沟通中辜目,他详细讲述了自己的创业经历河、资质申请的情况妻奈、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断订燃。    短短的一个小时雀辅,陆群留给记者最深刻的印象是雇,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师托,他们怀揣一个美好的愿景磷瀑,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”钨颈磐。    ■ 拿下资质不神秘韧睬,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”擅,许多人都对过程感到好奇频。陆群则表示溯簿毫,拿到资质并不是一件神秘的事情兑倦。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求艇谅,一点一点把技术做到位妙,把技术通过样车和样车的试验呈现出来睫帝输。”陆群说廷碍。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》窗梦男。具体流程是忍捅桔,企业根据相关标准去申报项目桂悸刮,国家发改委则根据“27号令”去核准申请肉卷兼。陆群认为仟,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展芥古甭、引入新的技术和参与者屡衰徘,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术客捐拱。其中对电动汽车的四项关键技术冉炼,包括整车的集成和控制技术烧,电池的管理技术田措菊,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求挎秃。同时划烤甸,技术具备后还需要做出整车韶,并按照标准做大量测试兼染,要达到很高的标准蓟放。据了解徐檬逗,整车控制管理系统(VCU)皖闯、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向倡,也是已经掌握的三大核心技术感醒。    更重要的是故即,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向吩。早在2010年并埔仇,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部冠,开始布局电动车募,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目吮。2012~2013年拦团,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目拒菊,在高端纯电动整车设计死匹、研发方面取得了初步成绩坊判冬。陆群说凡几伤,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”醛、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年腐娥鬼,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展勺,开始引起业界关注肖。那时革,行业对电动汽车的关注已经比较高潮盛拭,而前途汽车早已走在了前列从情。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年铂和但。”陆群说换瑟倡,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司郴搜,专注纯电动车研发糙峦、生产糙鳖、销售及服务贡城,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团旧迷缉。”2015年9月娄喝浩,长城华冠登陆新三板挂牌交易父柔愁,成为新三板电动汽车第一股素。目前刃疥,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团桥,包括整车业务板块(前途汽车)坑、设计研发业务板块(华冠设计)沦浦,以及核心零部件业务(华特技术)厕驰。这三大板块互为依托却节臼,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑鸵撇弛。    拿下资质焕,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点东。    ■ 技术眷寇彼、生产基地深挪、供应商都得一流    在做电动车的这几年啡杏,陆群对电动汽车的理解越来越深入蜕,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机埃、变速器等物理结构舷,还需要产业链配套辅、成本控制排患驹、核心技术开发等一系列工作伯。“自主研发的核心技术距洁赁、国际一线的供应商和自建的生产基地翘揪,是我们的三大优势狸博笛。”陆群说妹狈。    陆群说形些,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现浮泉词,市场上找不到合适的零部件供应商认,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术惰。目前寺暑味,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案末冯,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化免、VCU黑旗伎、RESS等核心技术勤户,使零到百公里加速仅需4.6秒苫,最高时速为200公里醛丁欠,最大续驶里程达到300公里杯澜徊。而据陆群介绍吾绍,这些电控技术相关的零部件玖撇,不仅前途汽车自己使用蜗朔,也已经为行业中其他厂商供应沥哆秋。    在供应商体系上聊公揪,前途汽车同样拥有强大阵容氮,已经先后与IAC泛亨、博世佃吻手、布雷博香澈、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作霸。这不仅确保了产品的品质末林,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验佬啥。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地花。在新兴造车行业高喊“代工”口号时粪,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地彩寝。今年2月磐攫寂,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基深,按照规划拾姐呜,苏州生产基地先期计划产能为5万辆守讽,将在2017年中试生产镐誓浪,第一款车K50将在明年底上市潦垂。值得一提的是涕溶司,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺甫,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”钒匣牵,最大可能提升汽车的轻量化水平淋船到。    陆群认为券蔷,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车恰踞溅,而是要通过成本控制净、技术提升来实现栏,其中轻量化就是很好的解决方案涡峰雇。他强调谈枫:“前途汽车的产品规划和市场策略孩,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的份,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力颧灸,在全新的市场领域不断成长谩肌。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来农趟垂,中国新能源汽车市场前景广阔途,存在巨大的市场机遇勒境奶。据他估计沸使哥,行业发展的拐点将在2017~2018年到来接缴。他表示底纪涟,前途汽车已经做好了准备某佳红。    陆群始终坚信一点倪兰,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西嘎下。在他看来钎,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”娩拎。“所以甭醇炭,我们专注车辆性能父,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台测特半,迎接智能互联时代拘翰赊。”他说桃。    自1990年大学毕业进入汽车行业吾梆、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发藕,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年哺戈玩,创业历程也已经13年故,算是行业的资深“老人”先矢,但他说自己一直是一名“汽车工程师”捂茧,他的团队也是一群“汽车工程师”酵兴嘿,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远辨阶奋。    陆群说痘,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为撂但,像华为一样拥有先进的技术澜、过硬的产品品质以及国际化的视野台。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冷孰帮:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹兄点,同时帮,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益泄露。一时间撬狡叹,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来侠攘难。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访趴挝徒,对于新政婪、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明处俺妓。    看自己   记者享: 首汽约车有哪些新的动作和布局桅?   魏东躺蟹融: 一方面守郝,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面负,根据北京沥、上海以及其他城市即将落地的网约车细则典,我们会在司机谴聘浪、车辆和运营都符合当地规定的基础上部柔,继续增加运力保障断陌偏,这其中包括增加自有车辆人疙,也包括增强与当地伙伴的合作态。    看政策   记者募勺: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后劫,有观点认为桑菠,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的兔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东丝敝伤: 这样的说法不客观攀畦蛇。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定蹄,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情甭。    某种意义上讲塘徘,首汽约车项目上线之前吾戎,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台腿标,我们只是在政策范围内尝试着做坎。彼时篡咎毛,我们借鉴同行业企业技术手段厢婚踞、商业模式和合作模式帘情,在政策合规的前提下蓄妹,尽可能尝试翰婚,当然的脱,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后躺坦,我们是十分期待政策落地的嘶斗。因此悲,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情芹森诬。    记者叙鸽法: 怎么看待首汽约车的先发优势谓类皖?   魏东桑贯挽: 的确茎茶,北京市场上我们目前是最贴近政策的抚陛,但从全国“一地一策”的角度来看郊掣,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的耿稗。    看行业   记者碱: 按照当前征求意见稿来操作耽,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响搐烁催。   魏东埠弘: 我们对于各地方出台的政策表示理解冕同,网约车实行一地一策制度翠,各地会根据各地的交通发展水平醒兢鲜、城市交通需求来决定如何管理网约车防淮,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发醛铝夺。    看未来   记者赤: 未来行业格局将有怎样的变化吃肆?   魏东窟廓底: 当各地政策正式落地之后骸算,会明确供给的标准碍救,把目前平台存在的一些低端车型清除市吵俑,筛选出部分中高端车型进入服务领域董类,同时翰疤素,对于准入的司机进行严格监管蜗。因此牧堆,在未来行业格局变化上欧登砷,在大的方向和框架上由政府来把关辑,在框架和方向范围内荚饱,各家寻找自家的竞争点和突破口传,现有的平台选择优化平台和转型升级磋笨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睦:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始架登,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略场即任,并通过一系列体育玖、娱乐等年青化营销举措塑造年轻朽、活力的品牌形象眠。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体殊蔑,除了年龄跺频,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人醇晒。” 10月13日炼,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示陛庐。   据悉伪驰捷,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记卜惟票,并向年青人传递积极的正能量糖吗嘲,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典范菏。未来暮酚悍,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动独摆孩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言筒,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型啸呵,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型必卑精,借助本次人物盛典汇槽,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁禽。   “2016年酞赏睡,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’脆尉。” 郭伟表示修罢软,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作弊两,不仅让不同圈层的消费者插悸、车主幻、粉丝共同参与到活动中视霜,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者洛蚕,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机韦。”   事实上洞,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域双飘夹,包括体育以及音乐类的综艺节目缺痞,实现了跨界合作澳。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称哭,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流壕闯谴,更赋予一种精神的体现和时尚的态度屋。”   根据最新销量数据显示槽拟甘,东风日产9月份的销量出色阔,同比增长超30%扒卧。其中主力车型轩逸盎取伙、逍客刻落承、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗家泼。   郭伟表示背锑淀,“东风日产今年的目标有所提升氦律尖,对今年销量保持信心逻。”此外沪楔凌,谈到是否有可能再接再厉庭弓,在总销量上攀升至第四名的位置时那炬负,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知搜,能超过前一名最好娇飞,但最重要的是与自己对标狗啪通。”   责任编辑盘随叙:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编常:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组趴,管理层不参与讨论寐,每组都有来自全球各地牵、不同级别撇、不同性别的同事夸封绥。”蔡澈说浪下,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展煎,大家相互协作浮勺、互相支持扳、勇于尝试彭汗绵。”    中国经济网综合外电报道滴艘睹,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士懦,其宏大的构想才刚刚开始诬空颈。蔡澈现年63岁蘑势穆,其工作合约预计到2019年报贪柯,在刚刚过去的2016巴黎车展上劝妒剖,他再次用前瞻的眼光和布局歧临,为戴姆勒集团未来的发展怜络,提出了新的方向凯。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说泥:当年学的是电子工程专业匡傅檀,就有人建议“傻小子物忱啊,去学机械工程罚。”饶时,“今天来看癸儒,坚持初心醚,梦想终有回报绵话卫。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体甲苹,在报道戴姆勒集团的“变化”时票汞弘,都会引用蔡澈的公开演讲厂短赂,因为他提到了电动呛敲、互联盟界堤、智能和共享等前瞻主题崔砰泌。    首先衰,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ苹钞,并计划到2025年碘孟席,成为高端电动车市场的领导者攻粱。当然峡父,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列倪疤,奔驰不是最早“吃螃蟹”的涣钱千,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念弦,恐怕显得更稳健何毖酵。    “在所有这些领域兑,你必须为未来的投资做好准备盆痛,”蔡澈说梁。 “但这是令人兴奋的顽,所有这些发展不仅仅是技术的改变须,而是你可以为客户提供更好和更多的服务素山。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛笑背,内容丰富的CASE(瞰思)计划榷台皑,它取自于智能互联卜规琼、自动驾驶板兜兴、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母晴很。有评论指出寥:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责避,就是要对未来做出承诺渭趟钞。 巴黎车展发布会期间掀尖需,蔡澈穿着休闲衬衫保、牛仔裤和运动板鞋缉懦剩,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名卑,但蔡澈作为首席执行官刨澎钳,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目颧舰酶,以加速决策和赋予员工权力著称股。主旨就是要尽量消除“官僚作风”牛墒,鼓励对新产品和新发现坪,进行实验性的尝试登。    巴黎车展发布会期间尺裸痴,蔡澈穿着休闲衬衫皖丹、牛仔裤和运动板鞋哄绅,一改西装革履的常规风格侈秸。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到逢浓:“我们并不是穿衣方面的专家搭。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen乡,而是留在了在工厂附近的办公室尺,尽管条件略艰苦屁。至于在衣着方面的变化霉,没有具体的规划捅,因为衣着是表面化的描葛,符号化的楷,尽管这会传递一些信息菏帘绍。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示曹:近些年癸晦,我们尝试了很多新的想法及极,对整个行业而言都是全新的尝试金瓢。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划阿涩博,很多同事都参与其中委及强。    “仅仅3个月的时间皖,我们收集了150个优秀的想法韶厘,这些都是关于企业未来建设的好点子阑。我们把参与讨论的员工分成了八组乏褪库,管理层不参与讨论核供相,每组都有来自全球各地舅、不同级别搭、不同性别的同事垂嘎苯。”蔡澈说违,“今天提到的鱼群式结构膜孩舞,希望让公司更有活力经烽热,更灵活胯僻虫。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展授挖,大家相互协作瞧妊、互相支持屑、勇于尝试陛。”    几个月前附盼,在柏林的一次会议上拦,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片绰貉膝,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”寄。根据德国报纸对这张照片的描绘枚贤憋:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面莱贤麓。蔡澈告诉开发商吭降哭,这张照片是30年前拍的乐侣骨,那时千隧,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车乐将瑰。    随着电动车品牌的发布甫兔赔,以及首款概念车的亮相哼练,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代托皮。在戴姆勒的规划中幸,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力枪杠,包括价格啊播、外形和性能梅陋篮。据了解倦膛归,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产面诡,包括在德国建立第二个电池工厂呻。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滑先:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕烷舜轮。主场“作战”的雷诺品牌双锋刑,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR氯陡疟,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念侧,包含设计萌、产品以及市场布局等方面少叙短。    发布会结束后仆,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通当博悄。在面对面的交谈中类哭,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待罐。另外哺眯,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题迹使,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作徘。    网通社楞:在中国市诚逦诜摹,2017年雷诺在中国有什么挑战汾监?    戈恩秀拒礁:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长沛堡,中国和印度都成为全球业界的引擎盆技。2017年是雷诺非常重要的一年肝,我们的销售会起飞村冻,就像飞机一样隶纳浮,正在起飞向上并且不停加速备。对于日产来讲粹蒋,也是非常重要的一年俄,还会进一步推动启辰的产品雹拌,这个也非常关键纤纤拷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社偶:您如何看中国新能源市诚πJ?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划酪?    戈恩兼:我认为中国会成为全球最大的市郴藁,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的摄第。对于日产而言涡,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺盟,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目猩硅。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的萝彩。    网通社口嫂:对于雷诺和东风的新电动车项目良背,是否可以更详细的介绍一下签?    戈恩锚灭羔:雷诺和东风进行合作稀,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场簧娃。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论泡,最终项目还没有做出决定顶勤,但正在研究当中甸。    网通社侮累歇:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术卢,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进案疗技?    戈恩兼窗辈:自动驾驶一定会进入中国团沏,这是勿庸置疑的官星先。目前稠,各个车商在这方面的竞争非常白热化新菠内,中国消费者对相关技术也非常感兴趣弧弥。在中国相关法律法规允许的时候危,我们的产品会进入中国仓哺。当前拨醒琅,我们的样车正在美国踞肮饭、日本做相关测试宦纷劲。与此同时缎驴檬,雷诺当然不会遗忘中国市场拔笺。我们会在中国市场进行一些展示项目嚎,这会帮助我们完成产品差异化的工作喜,也会帮助提高产品的竞争力庐。    网通社凡申扣:三菱的加入惊沛,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助温么谭?    戈恩固:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三阔景赶,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助采开。我们认为2016年包含三菱在内入并,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关稗。所以它不是目标遍,而是我们现在工作的结果鬼璃。展望2017年鞋,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年苛,尤其是三菱的加入登店,让我们有潜力跻身全球前三淖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羔杏:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 俩,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响惶。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代蕾美。”Kalanick 说道哨愤市。“如果真的发生这样的事疚,而我们没能参与自动驾驶的开发妥喷,那会发生什么事露抬巩?未来将迅速抛弃我们盗戒寂。”    上周四冈采,Uber 对外表示词棋:8 月底叫贬,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车比无慕。    与平常用 Uber 打车的程序无异快钙肩,系统会为乘客匹配 Uber 专车康磺,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务茶粗娇。虽然是自动驾驶汽车俄俊,但车上会配备两名训练有素的工程师据吕。一名工程师坐在驾驶位上让瞪,随时准备接管汽车控制权考畔,另一名工程师坐在副驾驶上忱械,详细记录汽车的每个动作拎怯恍。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外魔啃胺,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto刀赖,这也表明 Uber 的业务范围将扩大酥充幸。在采访中拱,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业泰。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场抵。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市撑颇咂唷,现在卡车运输市场也是如此锑盼。”他说腿坑。“现在谈这些还有点早蓬,如果非要说点什么拍理,我只能说我们已经进入了研发阶段古。”    在采访中嗡剂笨,Kalanick 还被问到味违撅:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代法赐鲸。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存哗睦桃。他认为在交通自动化的世界里谁褐,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加想,但驾驶员所占的比例会下降漠。不过整个专车网络将提供数万个就业机会徐沮。    Kalanick 说道强峭苇:“像旧金山这样的城市繁,大约有 3 万名活跃的专车司机密扩。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机绩,但是别忘了毖杜,就算有 100 万辆自动驾驶汽车如敦噬,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机动嚎乒,自动驾驶汽车也需要痢恕。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的孙嗽惯,有些情况是处理不了的么。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很懈┖嵝睢,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员鸽陌辑。因此我并不认为驾驶员的数量会减少角蠢辖。”    他举了一个例子虑床唐,电话刚问世的时候澜狠嫂,需要一名接线员来接线恐醋。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会病童,而是创造了一个全新的行业撅颠荒,并创造了大量的就业机会燃戏哦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编媳管:李芳" "  穆伦认为搞寡崔,汽车行业正在迈向一个崭新的时代汗,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车呐泡,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业庞,包括汽车的使用方式孝。    自2015年9月25日临危受命嗽赣,出任大众汽车集团CEO至今伙卯挛,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间硅屠。那么估,一年过去蔫潞,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿诲佩,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后奶损豁,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得承?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后壳,贴有穆氏标签的大众窝,其未来又将是怎样的呢谦掏谱?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)息,借已成惯例醇,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”擦,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》篓乾潦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义逞模驮,穆伦首先抛出对大势的几点判断怠坏蹲,也就构成其《巴黎宣言》的构架昧颁。他认为僵,汽车行业正在迈向一个崭新的时代蓟函肃,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车覆,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业仟飞,包括汽车的使用方式咎瘸绦。 大众汽车集团CEO穆伦    他说太,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求恋。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动粉拘瘁,这需要我们用全新的理念魔呛陆、全面的视角对于出行方式进行解读芯。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来郝偷。显然坏赏,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的顷馈,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的乏。我们需要联接汽车世界和数字世界孰赏,让消费者获益狗戎书,推动社会和经济的发展汤垛。同时顺应驱动技术的根本性变革蚊魂戏,即电动车是汽车行业的未来韩。尽管如此丛残贸,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位冕喘渡。我们必须慕涝咕,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代分负,同时推进替代技术的发展缮胎。    穆伦坦言扔,应对当下的变革薪,对于大众汽车集团来说筒鲍充,是一项十分艰巨的任务擒泉。尽管如此淬欣,我对于集团未来的发展持乐观的态度澳你臂。因为在过去的一年里地聊手,我们兑现了承诺淳, 增强了核心竞争力厘萌,积极推动集团业务的不断发展抖份。因此惮,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”长烘褪,而是“大众汽车集团将如何成功”粹角。为此硕漓牌,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”令镁谜。集团的目标怀,同时也是我个人的目标辜帮,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业响徊,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者耽秽瓦。    他说琶碍,今年夏天钢辣,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容酚。我们强调迷捆心,集团未来发展的重点领域将包括镣:电动汽车渭鹤、电池技术趁扒幕、数字化颅胎档、无人驾驶和人工智能眷啸写,以及全新的移动出行解决方案琅辉。放眼未来科花,很多人将不再拥有私家车陛窜。即便如此羚堕涡,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户博,我们将提供更为宽泛的移动出行概念潭捎、大力拓展移动出行服务豆罢。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图单刷,包括集团旗下众多品牌的战略让、关键指标和相关措施孩颗。但在此之前畅旱传,我们并未停下脚步磐舌灸,而是继续开展相关业务霸刊。在例举旗下多个品牌的业务拓展时螺偶剃,他特别谈到窝滇:“在中国乒,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项曝违,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”寞肋。    穆伦表示裙,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题滔长尸。这些实践同时也表明趴妹泰,即使目前面临压力挠徒,大众汽车仍然完全有能力实现目标肛歪。他承认庇鼻惜,坦白来说锣,柴油发动机排放事件影响深远好厘斧,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点绰晌沽。我们正全力调查事件发生的根本原因稻梯梦,不遗余力地解决所有问题电凯型,并在最近几个月取得了实质性进展氢。然而对于我而言年潦,构建大众汽车集团的未来括娠滤,也同样重要俄。    穆伦说捌,今晚退,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图椿尽想:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌酶。在2025年以前餐修,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列蔑磨,并在欧洲市场占据领导地位特捅绣。    最后捐慰岔,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望蜗懈党:“未来熄刀,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点骄。它意味着自由缮泌、乐趣和情感嚷樊目。因此谅皋雇,我们注重产品设计我喂,并将以崭新的视角进行设计创新”瘁。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穆勺疙:李芳" "  今年7月底侩玖,在2016年世界500强排行榜中科郎,北汽集团以549.329亿美元的营业收入吻,比去年跃升47位报,排名第160潭佃,引起国内外企业界肌磊巧、尤其是汽车业界的瞩目讽。    今年写松,是北京汽车集团快速发展的第10个年头庐老。恰好是在10年前檬,徐和谊出任北汽集团董事长稍,策划屋、主导岸道、实施了令北汽集团由乱到治碎惭,由小到大刮涸,由弱变强的变革莫略刚,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆叼、有益哆郴、独到的成功尝试受脊。但是欣,当中国经济网记者约请徐和谊幢结,请他以《老徐和北汽这十年》为题攘常诡,谈一谈自己与北汽集团时蔷讳,徐和谊温和仇惺、憨厚地笑着说百,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己碱,少谈窟懂矾,少写秽诽颊。    于是猫,在不久前的一个上午脾,在北汽集团的一个会议室里技,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访浇赣,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道伟甲。今天是系列报道的第七篇渐眯蹲。   “北汽这些年发展快畴方,我觉得合资这一块辈期颁,起了非常重要的作用鹅。不光是从量上推接涛,速度上陕巫射,还有效益上”瓜,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时垃拒,如是说道碍先双。    “在各种场合我都讲翟几判,北汽就是合资反哺自主”黎,徐和谊告诉中国经济网记者钾锣,“合资和自主绢,绝不是对立士莽偶,而是互相借力”蓖另扇。 2002年10月18日悔,北京现代正式成立弗卿,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记饺茧、董事长算起僧,徐和谊执掌北汽已是整整十年酵陵。在徐和谊的带领下班匹,北汽从最初的“一盘散沙”醋,到如今的中国骨干汽车集团灌,取得了长足发展媳。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中粕怪,北汽位列第160位播,比上一年度提升47位帅巾,并首次进入前200名颇菱垦。对北汽取得的成绩给予了充分肯定票洪活。    “北汽这些年发展快套雄顺,我觉得合资这一块认坏,起了非常重要的作用丹赡。不光是从量上衅冻、速度上坑扑,还有效益上”裁扒,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时酸,如是说道钦鲜倪。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上奔免,徐和谊结缘北汽线亥,也正是从合资开始浪屯。2002年盼,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立报仑赋。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目椒,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业娠、发展首都经济的龙头项目和示范工程藩宿借。    为此独梦,时任北京市委工业工委副书记驴、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽夸,担任北汽党委副书记弟干背、副董事长亲掀,以及北京现代党委书记沃、董事长醋似香。 2002年12月23日暮,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下苏,北京现代实现当年签约赐尝堤、当年建厂狠、当年投产屠痘、当年出车焙瓤。在短短不到一年的时间里外邓,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型通,迅速在中国市场生根发芽盛吹咆。由此创下了业内独有的“北现速度”旅邯。    时至2015年厂翁疗,北京现代已拥有第九代索纳塔日、全新途胜儡稠齐、名图盼疤、ix25攀想、朗动阜、瑞纳等14款车型耻催广,涵盖A0级盛补割、A级句善、B级估、SUV等主流细分市车印,累计产销量突破700万辆漠使。    北京现代官方数据显示攀,今年前7个月镶,北京现代累计销量达到59.3万辆孺啦腥,完成全年112万辆销量目标的52.9%挽颗旱。 2005年8月8日图惋骨,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年洗耐噶,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司鸽票。北京奔驰的成立轰,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域垦。    虽为国内高档车市的后来者懊噶,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下恍握,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划超督,实现产品导入诺呈污、股权调整牌逃蘑,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等簿,北京奔驰由此迎来了高速发展期筋。即便是在国内车市进入到“新常态”后罗璃,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅斧赶介,远超行业平均水平侨。    目前呜啃斯,北京奔驰已建立起全球面积最大冗、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地盎,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂抨挝嘿、戴姆勒合资公司里最大的研发中心甭,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台截霸筒、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业吞水潜。 8月22日咐灌,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托可灌,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型厩:C级车尺、E级车讳嚎吨、GLC SUV和GLA SUV阀江矗。官方数据显示藩前,今年1-7月守杏,北京奔驰销量达167307辆仇拌嗜,同比增长32.9%膜。    8月22日耙钠嗓,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市烫胜饱。在迎来年内最重要的车型后阀,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜赣报,着实令人期待截劫。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展憾钙翔,在帮助外方顺利打开中国市场的同时秤口,更是为北汽自身的发展提供了极大助力然窜。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多挤贺。    “在各种场合我都讲镁同,北汽就是合资反哺自主”俱顽淡,徐和谊告诉中国经济网记者协鲜烦,“合资和自主钝探返,绝不是对立贫,而是互相借力”苍隶龄。自2009年以来参,由北京现代枫氯、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商邯、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范疽洪、管理流程予以借鉴的数以百计杀昏。 北汽自主实现百万辆    正是如此踌藕峰,从2011年抗,第一辆整车威旺306问世菜飞新,北汽自主销量直线上扬穗脑:2011年达到2.4万辆持、2012年实现7.8万辆伯、2013年超过20.2万辆剂、2014年突破31万辆搔瓜、2015年完成33.7万辆袒樊。历经五年多的时间奢肉,北汽自主已累计生产达百万辆屋窟,跨越增长令业界瞩目行芯暗。    “着眼未来灯亲,对于合资我仍然非城妫看好葛。不仅是十三五菜段钮,未来很长的时期逃鹤哺,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献梢。另外圃隘邓,在此基础上鼎蔑,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”患星,徐和谊表示笨趟蹿。    “年底前还会有更多的好消息韦柑镶,不管是在新能源领域饱泪,还是整车领域欠椽,包括一些重要的零部件领域欧婚阮,还会有一些新的大项目落户北汽寸膘呈。这样队蕊浩,为北汽更长远的发展崩凡,我想合资这一块每,贡献还会加大烩阀疽。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编十杉淌:李芳" "  9月29日霉,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上促,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲嫡保拿。   蔡明指出线亭赣,中国汽车市场曾是低质量苟僚蓬、低配置尉角朵、低服务的代名词夕。诚然恭,与美国汽车市场相比糖,中国汽车市场还不太成熟阿惧。但是形,趋于完善的服务质量擒草、规模日益庞大的车展喷、逐渐被认可的中国自主品牌吾擂邻,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步算。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标陕蛇,分值越低表示可靠性越高谦。J.D. Power近几年的数据报告显示霓华矗,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定独婚,从2009年的178PP100到如今的102PP100撮睦负,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步护非。尽管与美国市场还存在一定的差距晒淬拇,但中国市场的后劲儿不容小觑坷抖。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显萌,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢哆?J.D. Power最新数据会给我们答案尉解。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH绩拷桓,而中国市场的进步速度为每年4PPH讣。在车型研究上谜德轻,中国赶超美国市场需要6年时间念。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH熄嫡,而中国本土品牌进步速度为8PPH惺。在生产车型上睫破馈,中国赶超美国市场需要5.5年谈路衬。   3. 在了解美国客户的需求上唯签,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年拴。   经过对这些数据的了解和计算授,平均下来结,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼鞭聪,才能百战百胜侵,想赶超美国市尘灼!,前提是了解美国消费者的需求添桃赶。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的沪。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为传枷肺:车内有令人不愉快的气味貌、胎噪声过大(来自车身下面)婪脆、耗油量过大啪断摩、风噪声过大(来自车身周围)完、空调开启后哨粉坍,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为粉箱贯:内置语音识别经常无法识别/误解命令庙藐蝎、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题提安、风噪声过大(来自车身周围)轮将涵、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)港摔、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档甸燎。同时赂绘猫,在前10大问题中此,只有一个问题是相同的伤盒,即风噪声过大股潜。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异驰,对不同汽车质量问题也有明显的侧重腻。中国消费者更注重感观(嗅觉慰逃鸽、听觉和味觉等)方面的感受质量顷,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受氛式课。   就目前来说埠,中国的汽车产业还有很长的路要走炬芬,无论是汽车的质量憨里,还是汽车的整体销售体系的腺,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距梧。凡事欲其成功讳僚,必要付出代价让籍沫:奋斗碧恨。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉累。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰竣超:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理鸵坷:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣抹:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰谓:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编栋:李芳 版权作品思,未经环球网Huanqiu.com书面授权驳,严禁转载抬霜,违者将被追究法律责任疼磷。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行剖覆妻,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览菠烩。作为本年度华东地区最大的汽车展览会仁,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注散烁。同时稿履,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开驶,作为本次车展的重要组成部分之一杠叙,来自汽车行业各个领域的领导和大咖谓懂秒,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠瓢疲,中国机械工业联合会会长王瑞祥簧痞雀,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言辽哗熬,为中国汽车产业的智能化帝,信息化方面的发展做出指导意见吃淬。   本次峰会主办单位工榷攻:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接灰:   贸促会汽车行业分会长王侠陡伸辈:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟宠圭哦:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘笺泻吹:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林抨:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮哪俄:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉凭玻:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一末:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓斑:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌肚:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了侧崩滇,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看北腺。因为我以前开玩笑说了一句话兢兑驹,我说这个车联网这两年已经实现了辰烘,就是人在车上用手机连网蘑阮疚,这已经实现了驮。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架富门,手机天生的使用起来就比车机要方便休。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变时欺。有一些改变我们已经看到了卡灸豢,而且让我们汽车行业都产生焦虑了蔽垮。现在有了优步迹释叭、滴滴到处讲将来大家不需要买车了觅,这个确实听着都挺有道理抚洪,我们一听都很吃惊虽。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享话嘲,搞来搞去就卖那么几百台车扮诗。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始埂伍,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了兜千。对于整个汽车产品巷、汽车产业链的改变它到底会怎么样湿屡栖?   回到出行的那个问题人,我觉得大家也不用特别的担心赖毖。我先给大家压压惊歧锤,有两个数据很有意思呸络溯,一个是美国湾区的汽车销量岛付,一个数据我们一查就能查到鞍没。以前我们想2012年优步在湾区开始普及联微娇,现在渗透量已经非常多了珊,优步在湾区这么普及了皑菱,买车的人是不是变少了壬吠?很高兴的告诉各位汽车业的同仁涤蓖漆,这个没有变少锨饥档,而是增加了菇。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆筐采,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错腐忻。确实涨的很快丘,这个和大家的想象是不一样的现,觉得汽车销量应该减少赤,怎么还增加了呢割融?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少逻咸瞳,你说滴滴活、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情啤寝。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买稗涧,这背后真正的原因我就一直说蹿群窟,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了澎誓,其实出行不等于汽车环,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺倾瘸涕、道路密度不够这种应用场景鞠曙晚。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用窘焕惶,其实它真正的加剧了中国的拥堵嫡复。北京和上海这么多年严控车辆的牌照酪光谰,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%屯。汽车也不是简单的交通工具鼻咳耙,如果把汽车还原成一个交通工具焦,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了本晚。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由读疙,我可以开奴揭蓬,我也可以去坐地铁柿,我有北京和上海的公交卡钙、地铁卡确,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车殿,我也可以骑自行车徒剁,有的时候感觉走路也很好稻拇。   实际上汽车和出行之间不是划等号的棺,汽车行业当然会发生改变彩,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑亲。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验涵琳铣。如果你只是把手机当做一个通讯工具膘纬潮,在2007年的诺基亚已经做的非乘刻铮好了考慧黔,但是还是被智能手机行业颠覆了井撅。在汽车行业也是这样储吩,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验瞬铝,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具潞。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验娥,我们去展望一下断。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶腻,大家都提到很多了效玛培。其实很多人的展望角度是不一样的跨,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了绕透。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了冻。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步歪牛,更多的是解放了你不用开车父,分享的是司机撩。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够澳描。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降鹊冯,它是一个规模经济咎。它的交叉点大体上在2020年就会出现叼瓢,我们的预计2020年在美国就会量产诽并,在中国可能会晚两三年煌趁千。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的相,这是我们要看的一个趋势疯。   第二个趋势碳,移动互联网会加快电动汽车的普及朔核邢,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车超晒萌。很多人说电动汽车是因为省油钱醛换,其实从来没有人因为省油钱去买电动车胎抒办,最好的体验是你直接在家里就可以充电了抱,再也不需要去加油站了贯。第三个带来的变化就是对产业的重塑石戒殊,以前汽车公司都是专注在制造蛇卸,用户就认为是汪洋大海塘弄偿。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的世咀,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链陇,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面澜,内部管理的界面陕祟虫,反而把制造这件事情也许就可外包了南衰。最后一点田懂扒,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接孪忍,所以汽车作为交通工具以外的部分棘签,一个用户买了车以后需要的增值服务垂呐劳,汽车公司就也机会去提供这样的服务是碎。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验捣。所以正是因为这样一个对移动互联网桂隶、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化喘,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构长啊弧,超过1700名员工脱粮,我们未来的使命就是希望通过更好的产品般、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车秋暑。只有更好的体验才能真正的激励这个行业冕,激励用户韶陵嘿,这样蔚蓝的天空就会出现胶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汝姥:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行路接澜,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览忻晾。作为本年度华东地区最大的汽车展览会筷唤,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注夸抄陶。同时巫獭梆,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开岁钮,作为本次车展的重要组成部分之一圣,来自汽车行业各个领域的领导和大咖掏桑旱,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠圈浦,中国机械工业联合会会长王瑞祥羡椭踏,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言坤领劣,为中国汽车产业的智能化节抬,信息化方面的发展做出指导意见互。   本次峰会主办单位欣秀床:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接脆杉:   贸促会汽车行业分会长王侠册柏牢:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟率:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌芍:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林窟:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮懊齿:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉擞:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一残:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓痰够:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘谅:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非吵危快娄,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长畦响,因为现在我们是全世界销量最大的市场拱秃肌。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准腥鲸,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺簧烽涸、环境污染等方面捻蒜,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战袄外。同时到,智能制造蛙掂、工业4.0孩、移动互联士拣、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战很下。我们国家政府也提出了“中国制造2025”骑、“互联网+”等发展战略碗沏。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点肆癸蒙。我们有很大的机遇避靛哗,我们会见识很多非常有趣的变化凰腹虽。   当前业界普遍认为挖店扒,低碳化驾、信息化美比嚷、智能化是未来汽车技术的发展方向龄。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇溶。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台驹徐,正在成为汽车行业的发展热点舵绿镜,正在助推中国汽车产业的转型升级陇,从而进一步打开智能交通产业的价值魔班。在2010年的时候胳,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索兴创,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统饰陇,为用户提供全天候溅、全时段的服务壁北衬,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务硕话杰,签约和活跃用户超过一百万墒,累计为用户提供约2亿次的该户服务杆活,人均交互服务超过11万次陆。经过近七年的发展缆,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位默,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用墩赌捎、凯迪拉克擂韭、别克达、雪佛兰上使用伟,倍受消费者青睐心。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基蠢サ帧,面对新的市场和技术趋势访哨莲,基于车联网多年的探索缆笆、实践结合行业的技术储备挂贰,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略苯厕肮,提出了到2020年力争100%产品实现互联旅另傅,并致力于打造以车载信息服务廷、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务迟,为人邵部、车提供安全智能便捷绿色出行剁需,初步建立和谐的人扦糙惦、车哩、社会互联生态圈蛔磕。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克绣墨、别克晚、雪佛兰品牌薄漆,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广对维,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展谢瞪。除了安吉星在移动信息和网联上瑞尖,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力剁额、内容服务能力始、大数据运用能力烘恋晦,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B肪、B2C的业务屁。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全塘辱,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露胳输龋、支付安全很,更可能引发行人安全和人身安全闯,因此在大力发展车联网技术和服务的同时筷,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入禾脯,网络安全开发包括威胁因素识别雹、安全战略制定扳秘、安全措施执行迷缮拱、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开慌评疾。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准箍你,并且在过去几年不断的进行迭代升级蔫闯,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作兽未次。伴随车联网技术的发展射,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术烯沟慧,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术胯峭,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶娘。让汽车驾驶更安全岗、更轻松峭、更有效畏。   我们身处在这样一个时代谋擦莽,新技术层出不穷使一切变得可能楔拌,我们也是非常幸运的一代人缕坷,能够见证汽车行业在国内茎唤、在整个市场上有一个颠覆性的发展都矮匣。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化淬矩庇,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞程欧。同时也让我们对明天更增添信心和期待蛙为,激励我们坚持不懈的努力袍淡。   我们相信髓,汽车行业的发展刚刚开始郡具式。汽车行业与其他行业的相互交流隋郝、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活澎。我们会和同行一起共同为之奋斗梗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栓炭:李芳" "   9月28日卸,在2016上海浦东国际汽车展前剩呢翔,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行届桐嫌,新兴造车势力灿惋汐、养车蒋快穷、汽车金融等领域从业者蝎,走到台前雹,与大家分享及探讨未来的市场前景衰恍。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲私禾骑。    吕征宇侵砷恰:各位领导浑角、各位嘉宾喂,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典艾朽,刚才我们的同行说得非称泵嫱眩好邓婚,其实我们有一个共同的理念艇擅商,而且我们也有非常多的痛点乡念阂。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来乳掳敢,我们也有美国合作伙伴的公司庇,乐视的七大生态是有机的匠袖鼓,在零基础上打通的仕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的席,目的就像董事长讲的一样归沏雾,让“蓝天白云”再飞翔塑朴,目标就是打造全球最先进的超级汽车龋楔沪。    那么用互联讨唾、智能椿捕材、电动蕊饥、共享的方式姑芬,实现“未来”的交通方式陵埔句,我们认为汽车产业社,还是没有被互联网变革的产业染褐此。对于乐视超级汽车生态而言惯,我们有四大基石邵,我们相信社会化钞、分享化犀管、互联化轿呛、共享化将成为我们未来变革的方向桓钉幕。    从我们的汽车生态诞生以来度,我们保持着快速的发展懂访,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目桂散铺,落地在浙江湖州 勤酞,这里包括绿色环保的环境办蔽、自动驾驶的一些功能和区域陛壬光。    同时我们最近可以告诉大家刺,我们的产品样车在美国已经开始路试副,技术在百米加速已经是全球领先了咳,产品的量产进入倒计时状态蔫实。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资窘酷本,创造首轮汽车最高融资金额的记录霞汇畴。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发瑰奴,协同开发也是我们在北美的基地细苔、中国的基地搞嗽、欧洲的基地共同开发肠缔。同时我们的战略开发电动的底盘机构擅涎,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件冠皮次。    第二个就是智能化尸控,车是人工智能的最佳载体疏,乐视做了大量的投入塑,在硅谷和SSA成立了研究院量,在智能驾驶也取得了突破性的进展扮渤不。社会化就是刚才说的分享卫沥,我也非常喜欢这个创意贿。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石母,我们相信在共享经济的领域里念外轮,无论是Uber的繁荣衅侠,都证明未来不管是房子粉、汽车都是重实用的趋势充坞俄,所以乐视将战略转移闪,推出车租赁的平台姓,我们叫做乐享平台示。    其实最重要的议题税晤壬,乐视作为互联网公司甩牛雾,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力袜阂。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解范,电动化怜挥、智能化诲赴、互联网化哦抱、社会化狗,这四大纬度有密切的联系础墟洞。    我们把汽车当做全新的载体尖,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通漆抛纪。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功壬,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品篓,谢谢大家浑雀酮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袄污啪:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日接,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办边。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞奠倒,他认为车联网结微,既然是大势所趋褥,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网酿,少炒概念淌,多做实事当。 以下是王侠发言实录桨每僚:   在这个夏末秋初枫、时令更替的丰收季节拱,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机墩锭觅,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典逝瞎。在此礁娟,我谨代表主办单位中国汽车贸促会揣融,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来良悄刃,汽车产业的电动化贺熄急、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题苍盲,而且也正在成为全产业链创新求变藤奈、转型升级的主战场冉红反。但是炭仁叫,热点和繁荣的背后混,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面回韦揽。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样菊翅皮,车联网也在热捧之后开始遇冷腥,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰氯。其实抬比慕,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战甘,我们要理性面对模、系统分析措袜,既对前景充满信心家垄捅,又对可能遇到的挑战有清醒的认识瘸蔡妻,才能在变革的大潮中认准自己的方向滴聪屏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先侵难握,我们要清醒地认识到筷疏潦,汽车的智能化和网联化是大势所趋霉颈,是不可阻挡的方向伶突。电动车还有技术路线之争醋参美、对减少污染和能源危机的疑惑抄,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处剩邓缕,没有坏处仁。汽车诞生130多年来睬,除了带给人类方便之外藤湍,还带来了许多难以克服的问题甜,比如交通事故喘攻、环境污染和拥堵摊匠衬、能源危机等等瑟络。车联网和自动驾驶等新技术的应用病,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐睬俏,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想坝腥。现在不少基础薄弱的车企奖弹低,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招宪,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守男啡钎,多持观望态度衬,这也是目前车联网叫好不叫座爬帮、貌似热闹却普及率不高的重要原因湃。我想说的是航,既然是大势所趋香,就不要犹豫不决残顶既,否者真的会给对手赶超的机会桨。   我们要清醒地认识到僻,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延粳。汽车市场的低增长成为常态之后闭匣,我们对于销量的追求空间越来越有限滴,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式纯,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值官哇答,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道秃稀。   我们要清醒地认识到寝,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破倍层堂,必须是社会性的统一行动埠匣。一方面碑,车联网是一个汽车生态噬,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入窍捶,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致俯讨。另一方面狼能嗣,车联网又是由整车制造商携猫、产品供应商垃掸、内容提供商妹珊汐、软件供应商喜秃、服务提供商梦、网络运营商等不同角色组成的产业链珊,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合嗜敖,打破壁垒殴,互相开放信息系统矗,进行深层合作毯壤,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的对侧铅。   我们要清醒地认识到脊峦,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破武怠,而是要靠一个技术集群的集体支撑唾放。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网徊,如果通过手机就能解决的娶培,其实不应该叫车联网秋烙耻。大数据诚、新能源技术榷粳匡、网联技术沥蠕恃、自动驾驶技术恫房泛、传感技术淬河袱、网络安全技术等品按扰,这些技术的应用都是相互影响届恕、相互促进甚至是互为条件的蝎豹娶。比如汽车共享和无人驾驶涛把,就只能在车联网的前提下才能实现开,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变充淑聪,并给汽车共享带来更多可能性赋。另一方面胸秘,与手机和家电不同的是遁,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程蒙挞蔼,绝对不是有钱就可以任性的地方粪。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平闯牌惰,中国车企面临的问题一点也不比别人少谋懈,我们一定要避免浮躁情绪克肛畏,少造概念悔,多在核心技术上下功夫县矛姑。   在刚刚结束的G20峰会上筛妓摹,习近平主席表示蜗碾:8年后的今天蛾臼,世界经济又走到一个关键当口;科技进步台席海、人口增长凌共、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期绰,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减碳荤秤,新一轮科技和产业革命尚未形成势头抠裙簇。其实玫侨,对于全球汽车产业来讲坷椒,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱滑身,传统技术进步的空间越来越小蓬酪侠。在这样的背景下瞧,智能化取蕊师、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎胺,为汽车技术进步提供了新路径算,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手兽许奠。   今天毫咯,我们以“智驾未来氓镀编、创领先锋”为主题柬,邀请各位企业家病射橇、专家学者共聚一堂奶歌,希望大家能敞开心扉呈聊,知无不言雀忍甘,为车联网时代汽车产业的发展建言献策瘸常,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量荆。   最后盛习谁,我衷心地预祝本届峰会圆满成功爱等捶,祝各位朋友在沪期间顺利鼓、快乐蒋、安康傲簧钙。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胎:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型趁,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306局夯,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体身。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点挛惹内,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线态聪就,在下线前夕强眠,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通屑,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读事。 一粱讨、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型浪。今年1-8月嫌逢田,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息淘。从2015年末北汽威旺开始逐步转型涤担,脱离原有3-5万元的低价值产品区间诞,以首款SUV——威旺S50为节点垛激渴,一步步走向经济型乘用车领域渺,实现“MPV SUV双轮驱动”比。对于未来产品规划弹,陈桂祥向网上车市透露项稼公:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型勿涧,并冲击40万台销量规模蒲哼弧。” 陈桂祥进一步表示旁:“北汽威旺的MPV暗、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品唐。2017年的销量重点会集中在M50F上使逻,到2018年也会有全新产品上市兜词。”    今年8月16日穿,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线倘寝啦,对于转型中的北汽威旺兔急,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化黑汉杉,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型熊哇撮。“可以说当年的威旺最缺少的是产品寥炽琳,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂澈方赊,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来疟洪扁,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”玩。在陈桂祥看来吩漓许,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏频连摆,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势扣距掠。    二羌剿、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品阀囊,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求磷。M50F具备明显的高颜值特征失,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见侧煌。而做到高颜值并不容易便帆到,陈桂祥向网上车市透露露矾:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源葛隆钙,奔驰团队也全程参与了M50F的研发把蔡刚。    从内饰来说瓣衬蠕,新车的设计均由轿车化标准打造羡呜,其配置在科技感害碳、智能化上都有出色的表现牵藉,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏场,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控前。同时刹,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表寥。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配恐,智能化水平足以媲美合资品牌你苦。 在性能方面芍扛激,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速氛,进一步满足消费者的需求璃按,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型仇。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台街宽,到2020年威旺规划40万台的销量蔫俊。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求蕊蝗槐。未来将在夯实MPV市场的同时文,进一步做好SUV市场茹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顾巧咀:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日辞,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》斑,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业编丧桑:苏州吉姆西肛摄慕、苏州金龙圃、深圳五洲龙惭、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车睦侣,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元古鼓驾。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴目,并对吉姆西取消整车生产资质郸咖签,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除净匠,追回补贴资金瓮存。    根据通报呢,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查甜寡拆,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆峡阑。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元歧悔。不过聘傅,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了褂。 补贴新能源汽车的依据何在锻?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆敦韶。市场经济最需要的是诚信才颁。但是氨,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中认,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了瘟辰唬害哦泰。部分领域缺少应有的制度约束地,秩序甚至失范裂烧烙,这并不稀奇呻免蕊,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞幻礁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立醒。尤其值得一提的是姥垂,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标韧。在这一目标之中匈醋,财政也被赋予了其应有的定位樊疗,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”卜。中国社会的根本性变化需要处理好市场谎、社会与政府的关系凸暗霞。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件戳。新能源汽车市场同样是市嘲铡,从根本上说派撅攀,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥划屉。新能源汽车骗补问题的源头贩,就在于市场的作用没有得到真正的尊重愁侯粉。    当然闭深,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用拧检碍,不是市场取代政府连换,而是市场和政府有主有次低,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖拢搭慈。说时容易做时难世斥孝。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题疙缕。补多少诵罗,怎么补库弄殿,补贴如何管理等等航攘,同样都是难题谋。    为什么要补贴新能源汽车桨槽?可以摆出来的理由不外乎如下呵踏辰:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域巴,只要予以补贴暴,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展汉颠齐。这么说不是没有道理纲。新能源汽车一开始难以实现规模化生产讨疮,成本较高吼妮魄。有了补贴骨荷,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补扫男。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善贬恋环。只要有足够的补贴煤歌,新能源汽车的发展肯定会更顺利莆艾戎。    但是麻,有了补贴僵驹,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗臂邢?新能源汽车发展的关键在于技术检巴极。有钱就会有技术吗呐耸犬?这才是问题的关键了承歼。的确费晒浅,现实中有许多技术是可以花钱买来的姐俗。但是闭,先进技术不见得能买得到扁尝疥。新能源汽车在国际上也处于起步阶段穗倍疯。各大汽车企业也在努力开发新技术畏来。在这样的条件下嗽,新能源汽车的发展方向都是问题贡,怎么会有可供市场销售的先进技术弥?有了钱弯手蔑,新能源汽车企业可以自己加大研发投入狗,但是耪湘誓,研发投入增加辆降乏,并不等于研发就一定会成功师。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议特圭,没有确定性的目标躺欺,研发投入的针对性也不可能太强隶臀。在这样的发展阶段方肉上,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法按腾豌,让市场自行选择合适的技术篱戳己。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的帆滔络。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势匈晴。优势到底有多大焕,得看技术翰。电池靠电力供应淡挎,由于中国电力主要是火电贪瓢壳,最终提供汽车动力的是煤炭林滩嗜。只不过膝狙仓,煤炭发电地可能不是汽车使用地撬豹橡,污染从汽车使用地转向发电厂所在地碘。污染是否减少韭,还得看耗电量的多少险棵,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量潦。之后歉边新,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较魂窍。传统汽车汽油有不同等级炊委,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率棘敲。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源悼,这也会带来一定的污染溯陋。这都是比较时需要注意的芒。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进冉、充电不是特别方便的条件下卷世横,混合动力有助于新能源汽车的发展从,但问题是将,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗乘静骸?充电不便就不充虫舌湿,将“新能源汽车”当传统汽车使用湿擞潜,也不是什么新闻巍谦反。还有钾珐,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比潭膏,到底改善了多少能源使用状况疽攘酗?太阳能利用技术的改进纺,可能是新能源汽车发展的重要方向欠氨葱。太阳能丰富连乒,足够人类使用吓丝,但是目前利用技术较为低下盛,妨碍了太阳能汽车的发展锤。石墨烯等新型材料的使用陈,有许多未知数哄,也意味着有许多新的发展空间腊浮绘。虽然空间多大未可知森,但不确定性的存在正好给市场提供了机会统。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现鞋?政府在新能源汽车上的补贴较多蛔。包括中央和地方财政补贴在内嚎,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴慑颁诬。补贴力度惊人勉,这是骗补的根本动力搅。当然乌,骗补还只是个别现象苔袒,或者说只是占全部补贴的一小部分拇残茄。已公布的数据似乎也可以支持这个判断些欧。如果问题的分析只是到此为止适,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策肠。    这次公布的骗补企业数量虽然不多祷来,只有寥寥几个脐冉,但是所涉企业在业内的分量不可小觑京。这些企业不是小打小闹的企业耙盲,从某种意义上跑忌迫,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命纯夺袱,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地欣己。这些企业按照正常情况下晤挪伎,应该合法经营才是伪且烯,为什么要去做骗取补贴的事钩棘?从企业层面来看伙费坡,这是市场经济仍然不够成熟的表现罢撮丰。在成熟的市场经济下啸,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业袄静喉,至少应该是诚信经营的锌。骗补肯定事出有因比蔡。    值得我们拷问的是抢,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题稳呐?大企业铤而走险特,或者可以解释为补贴获取的门槛较低绘,企业不必费太大劲就可以做到尉,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业棱,倘若没有足够的补贴噶唱蔑,新能源汽车业务也是难以经营下去的缸辈顷。    政府花钱是要讲收益的趟铰。动用公共资源醇酮,就必须将事情说清楚伞腑补。最终伯,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告淌。评价报告应该说明补贴的总耗费间、补贴去向以及效果新嗽海。这是国家治理现代化所不可或缺的堑。每笔财政款项都应该用到刀刃上侗笔,都应该得到其应有的收益诫。算总账靛,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展煽棺狼,这个判断并不容易做到腿侗泄。仅仅纵向比较是不够的访麻,我们还需要横向比较肠,中国新能源汽车行业与世界同行相比堵,地位是下降了龄担,还是上升了坏氖贸。如果上升娶鹿,那么上升到什么样的地位蟹短般?如果下降撂丘,那么下降的程度又如何持咀退?即使有了指标数据徘纳师,争议仍然会持续下去老鹿。也许罕,我们可以通过其他指标来加以佐证钮蕉。    新能源汽车的受欢迎程度两嘛,显然就是一个不错的指标枪奉士。2015年新能源汽车销售了33万辆附裸,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计凭波。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的睛,那么实际销售数量更小醚。新能源车价格不低貌倡缄,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美苏此。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素檄瘟裸,更利于判断似。北京小汽车上牌需要摇号秀荷北,但是新能源汽车的号是单独摇的识垮,且获得的难度大大小于传统汽车蜜铂。这样敲袒小,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车叛。他们选择的理由多是容易拿到车牌雾翠,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力诉腺氏。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖膏,还要摇号叔猜熔,获取牌照的难度和支付的代价都不信苹搿,新能源汽车和牌照捆绑销售彤套,给那些亟待用车的个人以莫大的方便弹沦,于是他们也可能选择新能源汽车壁。但就是这样埔煤,新能源汽车仍然没有流行起来扁疾滩。全国其他地方盎愁,也未见新能源汽车充斥着整个市场鲜。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩葡恭耻,但是稿,我们需要思考蓬,这些成绩中藐诽,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果茨洽?一些城市为了招商引资递,鼓励新能源汽车企业到当地投资春开,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车鹃。“双赢”战略的实施冀空,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力禾洪,而不代表新能源汽车技术已经足够先进视皋舍。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定独车,这样的不对称竞争扶持妙,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴凳。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待彻,是对新能源汽车价廉物美的期待坪拖,是对节能减排效果的期待裁计,是对先进技术发展的期待判。这些期待都是合情合理的缄既恳。但是病,供给侧结构性改革还未到位姆,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求乘,这才是问题的关键肆。即使要给新能源汽车补贴评迸蘑,也应该考虑补贴的环节甩,考虑补贴的对象尚广咐,考虑补贴的效果卿。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴毁,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者版,不能有效激励新能源汽车技术的进步浅标。如果一定需要新能源汽车补贴嘘,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效睬欣。这样的补贴有点后期资助的味道掣,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业碎。但是蒙,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术诽,那么它就在这个行业有了竞争优势薯,实际上不需要任何补贴脚,就可以经营得比其他企业要好儒士瞥。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争墟涝蓉,扭曲市场行为盎才艰。而且旦虎腥,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展金损虐。新兴技术的成长在萌芽状态兔,可能没有竞争力恐卤,但是雷,经过一段时间的发展之后复微茹,就可能显示出新技术的力量裙。不同时期不同技术的影响力可能存在差别想呛爱,今天领先的技术记融涩,到了明天就可能落后秆。这是技术发展的规律性所决定的乏番妒。为此休沙,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间衅慕,因为未来的不确定性恕经踩,没有人能够确定未来的真正技术路线习秃。留出市场成长的足够空间玻痴,可能比别的做法更加重要僚谜。骗补问题的出现汝,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机晾。    基于现状解,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展距,那么补贴的着力点恐怕也需要改变吵。这些年的财政补贴跺架,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样防,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会磊。相反疏,效率不够高的补贴赦,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少书潮,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重奸。现有的补贴如果不是投向终端惋浆,而是投向技术研发滥钦括,会不会效果更好点呢娘寿?个人汽车消费纯粹是私人事务鞍,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向嗓。骗补问题的暴露盛棉较,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会脐屏卜。补贴本来就在退出蕉,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴屯咯荡。补贴旨在鼓励研发匿锑,鼓励新能源汽车技术的发展埔操,而不是其他具体的消费目标吴惰。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是漏份,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场票缆惩。这样的技术支撑出来的产品卫鲸,还不能满足消费者的出行需求祟曹。财政补贴可以退出鲍,但可以通过科研经费资助的方式酿搪氦,鼓励新能源汽车技术革新伍。同样的钱挖蕉,花在科研上的效果诚湃,可能比直接补贴消费更加有效恨。创新驱动发展战略的实施垛酵,从根本上看绦,需要依靠的是技术创新怂猴挖。在技术创新上多投入巾,并注意投入的有效性疗耿九,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子窍撑渺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邵葱孔:李芳" "  今年7月底侨,在2016年世界500强排行榜中浮,北汽集团以549.329亿美元的营业收入讳胆胳,比去年跃升47位浇癌陶,排名第160澳谢校,引起国内外企业界舱藉、尤其是汽车业界的瞩目显辆妊。    今年辩抹,是北京汽车集团快速发展的第10个年头饱瞎。恰好是在10年前按啡,徐和谊出任北汽集团董事长莱,策划艘、主导冕猛、实施了令北汽集团由乱到治持,由小到大沽跨,由弱变强的变革形,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆守秆、有益汀陶岔、独到的成功尝试角骨。但是扑,当中国经济网记者约请徐和谊膜潜,请他以《老徐和北汽这十年》为题履,谈一谈自己与北汽集团时灿私,徐和谊温和龋扦、憨厚地笑着说食母,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己磺坎腊,少谈臣渺廖,少写防。    于是譬南,在不久前的一个上午衬拔,在北汽集团的一个会议室里氓,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访喊,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道河杭。今天是系列报道的第一篇狠叭赁。   当时鞍栏系,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路坏驹,实现跨越式发展”的战略铂耍镁,以及构建整车酷颂、零部件浚、研发手烂挽、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径磷肚。“老徐这人的特点就是说话算话乖课,真抓实干虎膝孝。眼瞅着北京汽车研究总院井、海纳川汽车部件堵侠、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务李钾技、新板块一个接一个地建立起来袖咳,形成有力的链条匙,轻装上阵庙,并有序运转”函。 北汽集团党委书记腻、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展仇洁揪,连续多年蝉联世界第一赋。但长期困扰中国汽车产业的一大问题迷,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团常。    世界汽车产业的竞争是国际化的死付、规模化的莽临哀,更确切地说是集团化的颧奋。观全球汽车产业格局磋逗,能够称得上汽车集团的祥火,美国有通用信牌方、福特胎,德国有大众蓄、奔驰笛、宝马潮耸洗,日本有丰田琅、本田锭炭骡,法国有雷诺-日产库、标致-雪铁龙覆敌检,韩国有现代-起亚窜,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前鲸,谈到中国的某一“汽车集团”羚咖,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到脯膝,没有自己的品牌和产品的端鹤,不就是一家投资公司吗饶逗晤?算什么汽车集团!    每年臀,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名镭填七,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”腔散,不但被大众圃附、丰田檀浚擞、通用们甩出几条街抡槐侩,也常常被长安竿粪、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑湾。    因此尉壤,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧滤俏悄,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展憨,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题撩谢。    过去10年间腾尽,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后锤冈羌,在汽车产业集团化方面做了大胆苔秸、有益的尝试穗姬,把一个曾经弱不禁风的松散集合体苦偷卧,逐渐培育迷玫、锻炼成为一家颇具规目晃冢和实力的汽车集团净竞倡,在研发考、制造擂鹿、人才蚀、创新寺、管理等各方面实现了标准化贪卉。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业枚离,曾经拥有一定的基础和财富篡镰,令人期冀;同时貉觅光,由于分散化暖啦邯、碎片化让,更存留令人难以释怀的遗憾夯哗陋。    北京轿车工业与一汽棋晃赖、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末憨屑夺,有考证甚至认为屁棘皑,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌钒熟颠。    据汽车老人陈祖涛回忆佬撬,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时滑体,北京生产的轿车最早使用了自动挡膊绥,而对手只是手动挡权帆枫。    上世纪六七十年代碘弧闭,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北矛苍,成为一个时代的记忆圃疆桐。    而同期块匠份,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北男暗屡,遥相呼应的酥藤囤,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130连。    改革开放后棱猫邦,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础项。    到上世纪90年代丛,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨备滴患、称王称霸搔裴。    特别是2002年酿,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代款宋貌,也创下了高速成长的纪录腊。 北京牌212越野车    可惜的是脱码诗,在这些看似个个突出的单体层面之上攫咎,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”反,除却福田与现代井,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争怖,还被同行作为茶余饭后的笑料祟韭迹。整车企业尚且如此骂,北汽的零部件企业就更加不堪了脸凸。由于资金屑、技术和观念等原因莽丛镰,大都跟不上主机厂的技术升级抠,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷猛螺裳,有的企业已不得不靠出租房屋度日昆恭校。    忆起十年前上任之初的状况尽,徐和谊对中国经济网记者说圃问,当时的北汽一盘散沙辫,特别松散款膘暴,单打独斗试隋,各自为政辜窘,互相内讧宿降,效率低下……照此走下去舞,“没戏耸佩,一点戏都没有”!他边说边摇头扰薄划。    由于资产结构的相对分散词覆昂,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业套督佰。日常运作中惜,大多只是履行政府赋予的出资人权力坛,无法形成一个科学的集中管理机构谢,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系长哆湍,深入企业经营管理了随采。    2006年10月底醚锌,徐和谊出任北汽控股公司董事长皖麓,恰逢“十一五”开局之年冲,他率领北汽以科学发展观为统领添愧能,对产业结构和发展战略进行了全面告弥绍、系统海婚蔡、有效的调整桐。    有北汽中层管理者清楚地记得乔,当时吴氦拣,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路湾陈,实现跨越式发展”的战略拭说,以及构建整车提横垃、零部件晚廓暇、研发袱怖申、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径肠籍抄。他说梗筒,“老徐这人的特点就是说话算话勺疲,真抓实干碾文边。眼瞅着北京汽车研究总院隶、海纳川汽车部件帝慨翟、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务埂、新板块一个接一个地建立起来娃圈喀,形成有力的链条翻,轻装上阵酵郡,并有序运转”铺笛。    到2009年核,短短3年时间圣,汽车年销量突破100万辆大关甜,销售收入突破1000亿起皋邓,北汽集团化战略初见成效溅。 2016年渭,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日草割,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”枢尾斜,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入饱必恳,公司治理结构进一步完善沏,集团的功能定位更加清晰;同时划,也意味着北汽的集团化运作由虚转实冷,并将在人才吸引喊怖、产业链完善及兼并重组中穿搐,发挥出更加高效的运营效率损胎搭。而外界则普遍认为惠甲,名称的变更表猫,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源瞬土,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心孙。    “北汽控股更名为北汽集团惕呢,是北京汽车工业的领导体制漠、管理体制的一次重大突破华,找到了北京汽车纳颇、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”块拖福,徐和谊当时说憾揣。    随后绷福舜,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团闻,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标篓陷。根据规划荒烹欺,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元回,大力发展自主品牌阜栓,完善和打造全产业链富潦规,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位筋,进入世界500强瘸。    “说到做到陈,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“肃。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说青,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破似,战略性新兴产业蓄势待发疵及,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升麻唤,各项增长指标位居中国汽车行业前列孪癌,成为近几年来最具成长性的企业集团呵惊。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娜仁:李芳" "   姚景源认为肉,新能源汽车需要一个产业政策去扶持存,而产业政策需要与时俱进幢。    杨裕生表示氏雄磊:应适时推动电动汽车市场化污,也就是补贴退坡誊爆,一直到取消补贴丛。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)寇谴起,而电动汽车积分制应该节油和减排并重为宋版。但是圣痪,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高漆哀,不宜鼓励虐境,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化埂柒娠。    侯云春指出兴萌,新能源汽车发展需要在供需两端发力亮举,两手并用兰堤糠,推动新能源汽车健康发展叉赊韦。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示屠跨揩,表明在国家相关政策的助推之下坑瀑,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展闭,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题腔按。其中藤,规模巨大僻、涉及金额超10亿元的骗补事实妒擂温,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”遣。昨天隶,几位专家学者的观点引起关注未授。 中国工程院院士杨裕生    不可否认时,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用握钮。对此鹿时漠,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示撵:“我觉得补贴是政府培育市场的手段劫钵碳,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性船罕、必要性的措施柿的汗。”    原国家统计局总经济师姚景源认为插,政府对于新能源汽车产业要进行干预浆耿坛,而关键问题是怎么干预起本胆,干预什么洞弟。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持袍,而产业政策需要与时俱进”巫感,他谈到匣系。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用察夏伍,并提出产业政策应该遵循四个原则承。一是产业政策不能替代市称客苋獭;二是产业政策要管产业础免,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物持豁。    杨裕生也认为汀棵,目前的补贴政策有两大问题抖妓,一是单车补贴过高刚,二是补贴总额高糙迟。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化该,副作用很大江匈。    在新能源产业层面侧艾猫,杨裕生表示嘲抚萌:“应适时推动电动汽车市场化藤,也就是补贴退坡擦,一直到取消补贴儡抄勤。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)儒贩糜,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”墙叫吾。在技术层面邦核,杨裕生认为巷,第一应该发展节能又减排的小型乘用车金交佩,第二就是发展不补贴摧俄、已经市场化的低速车铝。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高同夯,不宜鼓励戳,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化骡怀。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外协介,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出巢疾,新能源汽车发展需要在供需两端发力狮,两手并用垦嫉,推动新能源汽车健康发展唬舱。    侯云春解释说渤菊:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力币浦施。一方面大家喜欢用抗叛、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施寥恐,政府和企业共同努力问,使得新能源汽车能满足消费者的需求辉息倦,开拓新能源汽车的市场篮。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”帅贩秽。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筛:李芳" "  如果我们做好准备的话内换,赢家当然是我们俩虐。我们不担心其他的旧,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务滦,我觉得只要我们做得好擞屉福,一点都不用担心戚迁烯。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日青矢敦,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一猴昆茅,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后犊彭,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授蛇袭肃,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访臀锤。其中特别谈及奥迪与数字化立。    施泰德说淀,到2025年以前揉卷诵,有什么东西能够真正去触动奥迪呢粹?汽车行业正在经历一场变革敝。对我们来说凉达,有一个非常重要的关键词滔:数字化秃,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变矛惦拧。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备继。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说苫,我们眼下所处的时代肋方盼,奥迪科技一直处于领先地位忌,并不断进行新的突破湍灌飞。对于数字化笑恋,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商拨创。到2020年时捶蠢嫉,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验拜,这也是我们引领未来的一种设计柑团篡,包括其他顶级科技赦,包括我们的传感器武缸、雷达磷小、激光大灯等吧番涧,都会进一步巩固奥迪的领先地位沸宠笔。    施泰德说捐卯较,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远枯陶,我们会全身心地投入到这一点枚,包括3D地图抽,导航等应用睬嫂虱。对我们来说囱饭,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值粉。当然锤,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”钩胶师。    在回答有记者问腺功靠:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势钱怒,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走籍事,有哪些优势丘锌?在这场竞争中堤笛,谁会获胜”的问题时酪,施泰德表示凳砍辟:如果我们做好准备的话抡陶逃,赢家当然是我们喀挨吩。我们不担心其他的牧,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务合辽,我觉得只要我们做得好佰,一点都不用担心膝。    施泰德强调驰诞,在某种意义上鸥,我们也是一个初创企业堕裙椒。其实孔看黎,奥迪有很多细分部门俏邢泉,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作别。如果没有这样的合作皇,你很难相信绣费却,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远匿,我们能够成功地实现自动泊车希媒痘、自动驾驶等滦诲烤。    施泰德预计肃伯,2017年瑟嫁,我们要推出新的奥迪A8氰,自动驾驶的时速能够达到60公里兼吐楼,没有别的厂商做到这一点徊鼎啦。如果我们明年能做到这一点的话苍,我们又再次地印证奥迪的“突破科技售,启迪未来”誓羡嫌。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戎檬和:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际戊,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕玩。庆典活动前夕陡,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟落。一汽-大众汽车有限公司董事讨挨、总经理张丕杰除了对政府溺铆涧、经销商捷、员工道烧拎、用户等的支持表示感谢外娄俊,他也坦言混嫩蔬,在新能源涵圃、“互联网+”等方面墙炊检,一汽-大众起步比较晚摩澄擒,这些短板正在引起高度关注卿习。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子谩乓,“因为有你脖衡,心存感激”戌绕,一汽-大众员工就是怀着这样的心情桔,来感激这25来帮助我们成长的所有人澄涸猫。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就岸财,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果捕。从前辈讲起促,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为四报,还有陆林奎等等的领导泼朝,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策闪色培,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果蔽睬很。   25年来夏善,我们要感谢的人非常多沙绩。感谢国家和政府的支持与帮助湃。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持删星,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行拉。例如成都炭睬,成都今年是高温天气会羡逞,最高气温是37.5度而且是持续的被。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活捅导凛,政府部门给予了很大的支持和帮助涧。   我们要感谢1250万用户芍竞,感谢他们的选择和信任眷归糕。一汽-大众从项目开始建立络,一直到第一款捷达开始投产肌,捷达在市场上并不是一帆风顺的讲膜瓶,它的初期是走过了一段曲折的道路坤趁残。正是在困难的时候沙,是客户帮助了我们怂蕉侗、鼓励了我们疲公始。还记得在困难的时候韧,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国定坑,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象密陈。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工吐沛笺。一汽-大众的员工非常的进染扇端础,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化和灸霜、吃苦耐劳竟饥。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬马,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦达壳岭。大家知道一年365天费,如果周六周日全休息就要去掉52天谐,把所有的节假日都去掉统挠,标准工作日应该是250天巳,工厂的康采恩标准就是由此设计算。而我们加班到300天时平哀,320天是常有的事蚊另,员工非常辛苦付,所以在这统膳怕,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢绍。   要感谢中德双方的股东敲。要感谢他们具有前瞻性战决策骂脚谋,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开途币。一汽-大众的建立善笨氢,当时在中国的汽车合资企业滇醋,一汽-大众成立的时候也不过就两家仓。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下偏,股东双方做了前瞻性的战略决策逃,才有了一汽-大众嘲,我们要特别感谢中德双方麻及捌。   在一汽-大众发展过程中丁,比如一汽-大众西部战略欧绒钱,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场沮。一汽-大众在西部建厂的时候梧起,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力纹攘捷。现在在西部的生产基地饭渐毙,今年他们的产量突破65万辆豹叮脖,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略亩,在股东的决策上由一汽-大众执行的郸呵侩,也取得很好的效果采。此外挪脱,还要感谢1200多家的经销商琳磷、700多家的核心供应商合作伙伴惠。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展蜜嫉春、做出的贡献和总结的经验到底有哪些露榔?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量鲍橇莲。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态讼邯可,中国适合于家用的车型非常少虚貉。25年来敦,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆埠圈划,上缴税金3700亿元茨。从一个品牌一款产品发展到拥有大众竭、奥迪两大品牌12大系列产品扔跨。   25年来蚕弗,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升苟挠社,带动了中国汽车工业质量意识的提升汤惧。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌厘颈,以销售收入利润率和社会贡献来衡量定挡,一汽-大众是领先的伦。同时写省,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主东舜。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业壁巍盼。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展乳朴舵。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验枢啸。首先女坛,在一汽-大众的发展得益于体系支撑陶拟。一汽-大众的体系不是一天打造出来丧刮怯,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的撵坎。   其次秽,一汽-大众拥有一套完整壕、标准的制度和流程的有力保证擒。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰闺闪迫,制度和流程是保证收煤。   再次鲸,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针蒲,在经营发展过程中有很多难题需要解决奇唾,有很多矛盾需要平衡薄,用什么样的标准来平衡刚纹小?底线是什么本?那就是质量番痘。一汽-大众一直坚持质量至上媚采缴,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来透赎,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承急。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关搞前枚,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业堤,这也是质量至上的战略要求裴。   此外幂,高品质的人才勉,具有工匠精神的员工雇阔双。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质判鸡枫、传承的文化也是高品质怠,得到的技能训练也是高品质粳蔷。拥有和企业共担风险的合作伙伴绷,无论是过去吞胜、现在还是将来都是这样磊,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起蔫响陪。一汽-大众在自身发展的同时板喷,也考虑到了整个供应链的协同发展蛙壤蜡,对于整个价值链会有高品质的要求攘。   最后掳,一汽-大众在努力践行企业社会责任铣按。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验歌电。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候嗡,也得到了社会各界对企业的尊重和支持此常。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上够肺,既要总结经验和收获捂。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训迹公录、走了哪些弯路稳蠢,下一步应该怎样避免碘。   如果说到过去的不足丘,SUV细分市场比例快速提升柔捌缓,一汽-大众对此准备是不足的构维,对新能源侧级雷、“互联网+”等方面的起步也比较晚蹋簇。一汽-大众对于未来仍然充满信心甜,这些短板正在引起高度关注扮炕鞠,企业正在考虑这块短板如何去克服盒撇。   2014年姆,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议蛙,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望捂。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来垮建。   面向未来谷谎蛊,一汽-大众将继续保持现在的发展势头渐,保持创新轻、驱动发展陶搽胚,并释放出更强的增长动力参啃申。同时星,也会与各方伙伴实现合作擦淑,实现更为广泛的互利共赢霸握,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任脓士落,不断回报政府丘、回报股东铅茬、回报社会巨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脊糜:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间磺锑,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访使誓逛。他表示矾,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位铰帽,并将继续保持限量生产以追求独特性颂噬独。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来般陛,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型享控:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante耍缉簇。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低炔,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探缓概购,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用霞呸。业界有所疑虑的是脚档,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象戈。   对此僚,薄亚铭向记者表示乾茸问,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低疼鹿据,但都不是便宜的车型黔。Levante的价格达到了100万元左右娜粮衰,Ghibli的价格也达到了90万元左右橇路帅,在产品定位上依旧不低轮。同时波矗,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产品,依旧走高端化路线酶癌如。薄亚铭还讲到坞溺侍:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司无惺,不会把目标提高到每年20万辆彼橇父、30万辆的水平粹纱脐,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量搅,所以我们能保持品牌的专属性撕。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明烤坟秋,他表示篙墓:本次车展上上市的新款总裁车型烩累实,除了在产品上进行了升级外庇钨,还提供了多种个性装备颅,客户可以从中选择很多种搭配隧孤。此外细苍,新车在性能上的提升显著奈,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快熔帆、动力最强的四门轿车悲。   此外奴扛,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业尉的攘,开始尝试电商销售模式胎蒙乾。薄亚铭认为林秒倪,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用惨扭涪,因为中国市场的客户已经变化瘟驼。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的省,现在有很多人都用手机去买东西品秤,这是市场发展的趋势垄腔宠。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前申,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式獭,即用户车主首付车款后抵完袭,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司粹,到整个租期满了以后脓峦,这辆车的物权就归给该车主努,该模式类似于分期购买曙爱斧。   薄亚铭说捷祈:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行啼杠保,但是在中国市场还是刚刚起步感钢杭,有一些量产车会采用这样的方式做绊们桅,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”拒祟撑。他还表示撤:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策信贩卉,其实反响真的是挺不错的无吩。尤其是北京奠、上海这样的限牌城市去。通过租赁的形式掏楼构,牌照将打包在租赁费用里面垂。当车主买到车韦,即启动融资租赁手续净陌戚,拿到车辆牌照垃,不用为没有牌照而担心廉。如果是企业车主矢,每个月的融资租赁费可以抵充扣税秋,是非常划算的搪笨猩。”目前寥米课,该项目仍处于试水阶段瑞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娃呛:李芳" "新能源的发展随,是大势所趋猎岁弥,但具体方向洞,也扑朔迷离始陀婚。    电动车会成为未来的主流吗赎激赁?现今的新能源汽车产业健康吗分?什么样的新能源政策更适合我国国情界薯?    2016年9月2日篓坏,在2016泰达汽车论坛上杏兔,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访魏混镀,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”容,他认为抹衫项,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题镭腻恼,恐怕不可持续绢拧秀,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外扮,何光远认为筷,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向保。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人帆付,这位87岁的老人谈起汽车工业蘑,依然有些动情片堤。谈到电动车发展沸,他认为休,把电动车归为新能源汽车是不合适的洽世寡。因为江丁翟,第一深干帆,电不是新能源刚返美,第二揉,电动车也不是新东西偏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解怂剖,电动车诞生在1834年硅某帘,是英国人罗伯特·安德森发明的镜裳,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年畦。    何光远认为爸功挞,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”酬琴,不科学厩狡,应该给它正名既,就叫“电动车”尘蹋,或者是纯电动车色兴坍。何光远认为磕评,电动车国家政策的支持力度非常高蓬,所以它现在发展比较快才,去年生产了30多万台揩促,但它还是有很大的局限性痉。首先换患便,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便禾谰驴,可以长途旅行使用协竟。即使快充也得半小时以后痢城来,但是经称#快充的话秤糜,这个电池的寿命也会减少罗,慢充就需要几个小时桶告,充电的时间很长警。另外泵琳的,行驶的里程很短痕谅贬,有一百几十公力就了不得了局窘瞄,就是很好的电动车了茧砷估。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上委苔,我认为不可能持续孩蛇盆。”何光远说涎从茨,很多企业是因为补贴才做电动车狸巧,事实上委刷,内燃机节能潜力还非常大鸽祷竣,缸内直喷技术秦茅鬼、柴油机的高压共轨技术狼搓铅、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助渤,因此敞歇,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力豪,不能被动仪鸺弧,节能是最大的减排儡。    甲醇车大有前途    现在拾彩栓,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战廖搞,因此漏岗,各国都在研究替代能源与新能源汽车捌譬。美国秽滤瞧、欧洲毫、日本桅侠完、巴西都在降低交通能源对石油的依赖陡帝虾,但因为资源禀赋不同览粕普,所以技术路线也有所不同疲钡查。    何光远介绍说诗辨热,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题漆防,在某种意义上讲搓鹊棺,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量唐,虽然同为乙醇悉衡疮,但着眼点不同;日本缺乏资源琅,自身资源利用问题不突出搭,因此恳嫌全,把提高汽车燃油经济性作为首讯铀却洹,同时也推进乙醇生物甲醇的应用无秃,日本也在搞甲醇的研究麓,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定缺,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线屡醇。    在能源腊焕、交通迷门舌、环境共逼、经济四位一体的框架之下痪赌厘,中国又该如何考虑替代能源的问题览?    一直以来硷千梁,煤炭是我国的主体能源携僧耻,占我国能源消费总量的66%至70%凡肪。何光远认为蒙教,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用扣黑社。推进我国能源生产和消费革命莫刊石,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路媚蒂皖。而在煤炭发电供热的同时策楞林,可以产出甲醇猩蜡,可以为内燃机提供燃料咯,所以啥黄,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁父、高效利用是紧密联系的竟贤扫。    此前噶汤鞘,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点亮络,这4个省基本上就是产煤大省碘、山西灭、陕西谋迪僻、甘肃缕、贵州脐界、上海市替圃群。现在规模最大的是山西擒都、贵州殊锨淮,其次是陕西渭。    何光远介绍说梳,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准卢斤泡,车都经过天津检测中心检测渤,上了公告书插簿,经济性也是最好的缕。“我去看了加注站程抵,M100甲醇100%烧甲醇拇搪急,2.2元/升炯华税,现在已经降到1.7元/升了剔乔。一个半甲醇就可以代替一个汽油阮艘。所以说朵,甲醇还是很有希望的焙厩。”    今年3月份酱,工信部耍炼掣、科技部筛、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点目间,验收的专家组由何光远担任组长去验收涧逝。何光远透露说陇仟沮,山西验收以后联即,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会盼舵,开会以后形成了正式的报告韦。现在谁,在各个部门已经会签完了炊氏,在等高层领导做最后批示欺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陇躬:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日停脖,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕天咖剿。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题涪,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题彭险绰,力邀政府头浩、行业邦、企业罗供、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见聘防,寻求产业发展有效途径腐埠。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录呕。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们弯、先生们性,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容波嘿。今天受弦匈,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文航群,主要是围绕商业车险改革的思路和效果能鹃俗,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报勉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先衡瘸,解决大家的疑惑呻臂惶,为什么要改革每秋?现在存在什么样的问题呸?第二滔,改革改了什么抠虱间?主要内容胯扣沽、实施步骤币、目标溶膜、原则焦讳、政策选择等等缓丢。第三菩,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了慑懦,改革试点取得了哪些成效膊,用一些数据和大家进行汇报吧。第四撅握倦,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望晶。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件露楔考,从国际上来看达辣柏,自上世纪不管是美国拐郝、欧洲讽渐情、澳洲还是近邻日本寝凭、韩国沧、台湾等等舶楼矫,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮脖庆,至于费率为什么要管制势?为什么要放开拎协陈?这个也可以做一篇大的题目嘿糯睹。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势雾,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定泡暑丰,逐步地向由保险公司自主制定转化裴系,定价因子的选择就是什么样的车保费高挨枚、什么样的车保费低钒梯茸,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展颁。   但是苇虐蹈,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时狠,还不能叫现在完成时朽卞垦。比如说美国若干个州伤圭,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的锚谱靛,因为不同的政策取向有各自的利弊裙,这也是一个非常复杂的政策选择过程不攀炽。   从国际保险市场改革发展的经验来看啪,改革前和改革后赏哩,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势缄宦,就是保险或者说车险的产品日趋多样化瓶尽、复杂化嗓,定价更趋精细化肚砷,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应拳刮答。在澳洲一些国家鲤奥搭,改革前超额承保利润改革之后就消失了揽秘河。对于我国来说号旗卸,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革禄,从2011年开始社会或者舆论鄙赡、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求晦染,行业本身也长期苦于在低水平被匈、无序化竞争这种环境当中很难转型升级使戏。另外第骑,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用乖合嚎,在这些方方面面力量推动下鸡,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作刷。   在改革之前是什么状况收牵?简单跟大家介绍一下泥插兰。从人民银行管理保险行业开始避监编,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的硕袒,在保监会接手车险市场之后辑,也是保监会统颁条款费率骏睫停,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革灵素,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态钾钉酿,整个行业亏损可坷夯、消费者投诉也比较多迟,所以到了2006年的时候烁平,这个改革又走了一个相对回头的道路实伪,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套融艰,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微救逃,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态抛沃。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用饶筹盾,比如说行业比较统一联报翅,消费者认为条款费率比较容易理解晤碴弄,恶性竞争的风险得到一定遏制伤池蝗,但是负面作用大家可以看到罐缉,一个是条款法律风险很大辜,不能适时的随着道路交通环境配陆劫、司法环境诲、社会经济生活环境的变化适时进行调整莲吻峡,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔缓堡霓、无保不赔亲邻、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑贸。   第二翠,在监管方面定位也不清晰何。对于一个自主经营嚷、自负盈亏的保险企业毛,没有条款费率恕,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力班,改革发展没有动力美捅,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力横拦,所以整个行业是在一种规男啵很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展即绵失。   在2011年圣、2012年前后经过评估渡晨、反复的讨论仓朽败,其实当时市场上两种声音都很大淋,一种认为行业就是应该统一规范标准化客,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路戳吧度。经过反复的评估和权衡臼竭脸,也是在十八届三中全会的指导下丛,改革的方向目标原则最终得以确立惊,这是在当时发布的两个文件忿哺磕,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》陋恍沸,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标烯豢,比如说要提升行业的发展和服务水平疚粪恢,使价格更加合理浪矾散,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担硼、保障范围麓弯、服务都有一些诟蚕亍,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标琴。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向磋巍。第一个是维护投保人保险的合法利益讨返。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向菜空授。第三个原则是稳步审慎推进兴挽奢,根据一系列的国际比较研究另啥软,大家还是从中得到一定的经验和教训副猛,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果绵味,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训且霓搽。所以实澄采,最后选择的改革途径不是一步到位吮痉,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标板,它只是在长期的甚至六年绵、八年骡、十年的改革市场当中呈现出的一种状态陆倡阿,这是改革的一个总体思路希贯糕,从条款蹭、费率哨、监管三个方面这是一个简单的概括秸巳龟,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款蹭饭,大家不用仔细琢磨当中每一个字籍形誊,应该基本了解日常买到的车险保什么关系态嫡傻,双方义务关系是怎样的标准化流程酸。   除了行业示范条款之外休倪偶,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充酞纷,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验似,不管是欧美还是台湾荣、日本缕寸,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门沦翱时、百花齐放的状态辑呐撮,因为每个合同涉及几千个字傲,实际上腻,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系勒眉芦,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择耙倍。   在费率方面分成两个部分狗,一个是行业的保费水平景撼,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业收久惶,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基辞俊,对于汽车来说侍,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平歪合母。所以在整个行业层面建立车险信息平台爬,收集各个公司历年来的承保理赔数据猩佃膝,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的轿、科学的定价的参考迟,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动抱袜。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权梯量扒,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了瘟。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端干吵萎,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司抗割。在行业基准保费方面晶的危,行业协会做了以下工作插霸,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理洼湍,在这个层面钙古贝,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平天怜,其实是相当的弱痘段,这么多年来的承保标的览,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名裙、编码实际上都是不统一的巳飞渤,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据鸥,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码火倒,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库合,这个数据库目前正在申请国家标准鸿谓,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理眉党,对每一款车归集了二十多个基本的字段擒。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上茂,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告畏少,给消费者购车提供了一定的参考焕佰,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈藩。   在行业提供费率参考的基础上梯裁便,保险公司它是怎么定价的但?现在也是大家很关心的一个问题蛾谈惫,为什么有的车费率高凉郎渺、有的车费率低饰氮,为什么今年高明年低爆鸵?在不同的分类当中有一些差异伎鞋电?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子鞍辅,分成从人因子和从车因子两大部分袄揩段,每一类因子当中又有若干个维度醒蛋拱,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力棋篱、风险定价能力奖兴霞、风险管理能力自主制定的豌。   比如说脖厦寝,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业篙长、他的生活方式够、他的信用程度等等姥熟,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格纫秤浑,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险翰泼,它的安全性馁、可维修性等等假唇膝,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险秸,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的埃戏期。   国际比较先进的保险公司滑,他们通常采用的定价因子较归独,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了蕉,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考虎洞,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱拐穆芒,这个差异可能我们现在还难以接受婆,但是将来毕竟是一个未来的发展方向尖戊氏。   总的来说偶漠,保险它产生和发展的基础是数字法则粹俏颊,在大数据的发展背景下踢,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用挟税瞄。   前端越放开后端管的越紧侗蒲钉,如果费率市场化以后撩,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争险泼仆、整体亏损的这么一个状态枚,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施粪配诡。   实施步骤小。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的侨司德。到今年6月30号为止颧秒,第一阶段的改革基本完成了庆,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外奇裸兑,也开始体会到不同的风险对应不同的费率冷钾,不同的索赔历史对应不同的费率龄,不同的车型对应不同的费率啃,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的客趁,这也是改革的目标罢,首先是平稳过渡疮惨。   下一步金,费率科学化疽玖、精准化槐、精细化程度会逐步的加深闻馁,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的镁庇画。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场刷。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下侯,经过一年的改革试点缮,消费者从全国范围来看八,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点啊常,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的旗凹,对于高风险煞熟、高出险的消费者辜,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了安秃北,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费绰,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率魂、道路交通安全水平都得到一定的提高搐攘。   从行业的整体情况来看冉连,1-7月全国车险保费将近4000亿水平鹅,增速营改增以前是11个点憋刷瑞,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点逆犁,仍然是持续稳定增长纫蹈,这一增长是在保障范围扩大凯琅、车均保费下降的基础上实现的崎襄,车险行业的承保效益基本保持稳定穷钳邓,综合成本率是行业常用的承保效益的指标女媳耻,两个点的承保微利纬啤嘉。   在保险行业层面来看付牛,公司的定价水平芹、服务能力在稳步提升的顷尺。外部正效应也比较明显累,一个是车险的出险率大概下降20个百分点酪,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系莫乓悄。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势胺亨,大家开车上路更审慎了反,小额案件在索赔的时候可能更理性了旧撵。   下一步工作扫嚼途。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外骗,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品晶,也就是说除了违法犯罪不赔肪,除了不可保风险不赔久线淀,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险鞘醋、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障骗撩埠。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市趁础,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围农,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体鬼删、不同的投保人涕恋保、不同的车型价格的差异会越来越大岭萎。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求吴块讨,更好地提升保险公司的核心竞争力寿凄,也更好地促进道路交通安全比塑,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高狼堂,最终服务于人民群众更美好的汽车生活擎楼。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勿:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日尖嗡,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕临齿办。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题襄番栖,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题谢,力邀政府垂、行业骡摊另、企业履喂很、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见香少到,寻求产业发展有效途径缄估。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录侥。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点嵌杉。第一砰蚕浓,SUV这几年是高速增长奖可比,我们做一个判断汾,这个高速增长就要成为历史了烦枪戳,往后没有这么快了诲难,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点轿抹,份额还会提高幻瘁飘。第二垮咀,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势勾,就是份额和价位双提升诧颈人,这是与2000年-2010年非常不一样的变化湾鸡,之前是低价位提升份额韦,这次是价位在提升扭、份额也在提升皋。而且我们判断还具有可持续性徊。第三钞稿,汽车厂商将会由过去的妙、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强柔娟毛、弱者更弱炕秸,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组鹅肮习。在此主要介绍前两个颅触虫,因为时间比较短窟潦妥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势拈干悉。从图中可以看到嫉剑浪,从2007年开始珊,SUV进到了一个高速增长的阶段趴,连续九年年均增长率达到46%慷畴桂,今年前七个月也比较快家,增长38.6%挝茂。此外佛猴腥,市场份额在迅速提升腺勉铆,今年1-7月份市场份额达到40%焕淳靛,SUV占乘用车总体的比重提高到40%惧莽逗,过去几年每年4个百分点镰敲,去年涨了8个百分点乏,今年1-7月份又长了4个百分点感冗,自主品牌SUV占自主品牌的60%掏据览,SUV全面热炒诧鼎,豪华车搪、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高驾吗郊,下一步还有空间摹连。从这张图可以看出嗜睦俗,一般的合资品牌卷,SUV比重还偏低挛睡汀,豪华车和自主比较高脱,不同级别里面SUV占比较高楼鳖沤,不同价位车里SUV比重也很高肚,还有一线垛慷、二线擂、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)爆申,不过一二三线的比重是去年的数据惜,今年前七个月是四十了青贫,今年没有注册数据可以看得出来搪。   但是黑炯,我们说这些年收太,suv领域基本没有在空白市场令。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱劳,需求就会出现放缓的趋势溶扛,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势堵爬是,2012年-2015年逐月都是向上提升的赔喊,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走篙,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月钵酶,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了挺吴景。相对于去年逝嚏,虽然今年全年涨了5个点热,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了纳屠嗜,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了盟兢。   但是敝糖耽,我们说还有增长的空间驾鼓怒,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点锭惠,我列举了国际上两类国家的SUV的情况湿,大家可以看得出来瘁兄恋,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家冈颊且,大约在20%左右汲乱,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国隋亨、加拿大葛、俄罗斯这些国家司蹭伞。这些国家总的来看是地广人鲜啬浮,SUV占比比较高逛法尖,人口密度比较高的SUV占比比较低菜缆戊,但是也不完全成立轮挠,韩国人口密度也很高但是SUV很高废胖翘,巴西的人口密度很低SUV占比也很低醋矾,这不完全成立被窘,这两类国家的情况是存在的饭革欧。   如果跟美国相比首纷,美国是把皮卡不作为乘用车筐贡,按这个窄口径的话美国的SUV是44%纳邵敞,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距庞梢,与宽口径比还有11个百分点枢牵呈,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高盒逗,五十多不一定是峰值点逆糯。   另外沏淋柔,欧洲这几个国家呛盼配,虽然SUV占比低夯梢炬,但是比重也在提升癸骂讨,从8%涨到25%擦,SUV的热潮是全球性的司。这里把不同车身形式的数据给大家看一下洪,美国天蛊、加拿大这些SUV占比高的国家丸,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高渭妈,大部分来讲可以占到40%左右视,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高未甘毖,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低拣,欧洲这些国家就是两类及避人,我国应该是随着美国忍、加拿大垛罕、欧洲这个情况捍牟斑,因为我们已经占到40%的份额了枯,如果按这个去计算挫,中国的三厢轿车是48.4%虎,还应该有十个百分点的下降空间滇拌胺,下降去给谁丢绢朽?基本上是SUV拖形,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%蓬,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升擎抽,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点紊衫,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升慈星霸,这就是我们对SUV的一个基本判断刑。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化垦馅罕,就是份额和价位双提升铝,这是非常不容易出现的一个现象城递,如果把它拉得更长一点看秒,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段位雇,2000-2010年连续提高了缄,最近这几年不太好透贬括,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升忙,实际上拉长了看的话到现在17年的时间璃,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低镀梦,2004年绦寒、2008年逼吼迁、2011年歪许费、2014年臂,其他年份至少是相等的乃鹊,大部分年份是比它高伤,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的犊。   现在一个更积极的情况来看蚕衅蚀,就是我们的份额在提高巫,如果以总体的市场为100的话校沮,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%穆,如果以生产量为一百的话沸,我们的自主品牌已经占到了35%录饰锭,其中提高最快的就是SUV玫氢灰,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%桓耍茄,它占到了一半以上的份额嘉连椽,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降响荒,以轿车为一百锣乐溅,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%悲,连续几年都在下降破休,轿车竞争力在下降春。但是自主品牌总体上的份额在提高焦。   从价位上来讲这个趋势非常的明显饥,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车将段拌,这个销量在提升橇,低价位的车销量在下降叙,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长钵,增长最多的就在这个5-15万区间火。以自主品牌自身为一百的话迁单,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%末踞,现在只降到了3.4%芭太,而5-8万的车这几年也在下降嘉谜孟,增长最快的8-10万的车和10-15万的叮贫曝,这两个价位上涨的是非常的快掠,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%藩涸,还有10-15万由原来14%涨到28.9%块绢,自主品牌的车价格明显在向上走材衅,这是一个积极的变化位。   另外南赏,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见咕隆鹤,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多稠卧, 10-15万区间裁傻溺,自主品牌在里面也占到了28%肆饺,这个变化是很积极的仿掏,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的封并,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的么络,最高峰是2013年213万肥闲,去年降到164万侩猾,但是SUV在迅速地扩张口,大家看这个SUV的比重鞭怜膜,原来是二十多万辆瘟拿叙,去年到150多万辆识蝗,右边这个图是10-15万拷显,更是靠SUV在拉动的氖棱,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争壤,这是一个非常大的积极变化钒髓,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升倪醇慷,这是GDTop的一个调查数据然,这个一百辆车出的事故故障率逞,自主品牌在2003年有四百多个事故釜糙店,合资品牌现在也在下降欠衔,这两个差距正在缩型胨浴,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的丝躬膳。   从产品的角度也可以感觉到武汐敲,最近我们的一些新产品像奇瑞歌绩嗜、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价袄幸,这就是一个积极的变化花慰,这就预示着我们未来具有可持续性弘。而且可以看出甲,如果以前二十名产品排名算的话笆,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3物惹,一个长城C30一年卖了15万辆左右藕,前二十名里面我们有两个铂纬。2013年更少一点粪点,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的两锹,前十个里面已经有四个是自主品牌的遣推胺,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面弦。   这几个发展量比较大的企业袒,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的温,这也是积极变化涩屯捎,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量纽,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化卸。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市陈,国际市场南美洲腿搭、亚洲寇、东欧辈、非洲是迅速扩张的市呈士帷,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力骇冕辱,我们产品出口大国全是这些国家骗还菇。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家嫩涕,跟我们购买力差不多晌,人口加在一起12亿朗里,跟中国市场差不多第,换句话说中国市场去年卖了630万辆郊,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市沉弧,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的坦骆,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议敌奠憋,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面袒典阑,传统汽车大有希望厂,至少应该平等地分配国家的力量茅,在传统车和新能源咀沟,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重缔,力量投的也太重箩,下一步要对传统汽车给予足够重视剖,它完全有希望获得好的发展墩。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了贡腻剐,以前是高速殴,未来是中速套朗惊,它要抢别人的份额荤芍绿。最近两年这个数据可以看一下芳,自主SUV秘市唇,连续几年50%-60%的增长迸,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长曹踩驰,这就说明这种竞争关系在发生变化私波,这是一个乐呕鸥。   第三个观点我们就一句话带过了茅计,汽车厂商的格局要发生变化膏汕,过去是大家共同进步淑撤颗、共同分享发展成果胁塑认,因为有年均30%多的增速垫磺阑,最近几年速度已经降了年均降到11%了幻寂,未来还要下降皆七诉,大概8%左右或者稍微高一点蛊耸怯,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展男镭。另外合资内部也会竞争烫喘,自主内部还要竞争豢兢彼,中国市场占这些大公司的全球份额太重了戒,大众占到33%睡,最高占到38%斗偷,就是中国销量占到全球销量漓,宝马芥郴、现代把喝抄、PSA都占到了20%炒贬,通用15.9%彪粉厦,如果把它的微车也加上超过25%傲,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高蛙,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的返晤导,要么是维持全球地位通用舶肋仑,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众厘率讣,大家对中国市场都高度重视台,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额吠波滥,我的速度要比别人的速度高舶叹腺,所以竞争更激烈忙、自主更不用说了含纯衅,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌兄,大家都给予很高的期望貌线,未来我们说竞争会非常的激烈徐,而速度又会下来桔阜,所以未来的竞争格局跟以前不一样邵,以前叫分享甲岸,我觉得十三五期间一定是一个强者更强破、弱者更弱藐孺党,十四五就会出现兼并重组臂揽,如果我们放开让更多的企业进来漂,我觉得这个可能局面会更快遁捅淌,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年滑杜柏,最多明年还有一年撼诞,但是它的速度比平均速度还是快一点赂窍樊,自主品牌大有希望溜,我说的是传统自主品牌睦镐蛾,传统汽车还不是新能源汽车眉缺,另外格局会发生大的变化杉,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编储:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日堪,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕烤癌。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题榷参,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题还携镜,力邀政府伙卫收、行业憾魔、企业光混佃、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见腑,寻求产业发展有效途径杀。   以下为福田汽车集团副总裁兽、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录敛。 福田汽车集团副总裁疆盗、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导拐稳、各位来宾淘、女士们驳哦酬、先生们管,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛闻宦街,能够跟同行撕遣、专家做一个交流学习图梯忙。下面我把福田汽车二十年来在科技创新馆窗墟、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享懦工慨。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势褂。从全球战略的视野来看萄,乘用车的全球化特征更加明显酥叹,很多轿车的平台会在全球市场销售尸,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些弄破毫。举个例子斜纠岭,如皮卡醋,在北美皮卡占整车比重是很高的阀,但是在中国楼械岭,在欧洲搁盲,皮卡的量就很小浅膏。另外又如轻卡厩就汾,现在它的亚洲化特征会比较明显措估犀。还有重卡方,在欧洲都是偏平头的帅湿,北美则都是偏长头的伪帅谭。所以商用车行业的区域特征很明显痰,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的郝底倡。而在中国市乘两柿帷,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主梦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市城岱健,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的莎惮痹,2010年达到了一个峰值429万辆犊,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势芹,去年是345万辆覆捆,应该说这几年商用车行业日子都不太好过千。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长搔鸵,主要的原因就是因为重化工行业采灌锚,如煤炭纯、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化块。另外整个物流行业的效率在提升臀,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模劝管奥。   随着市场竞争的加剧扭努乡,行业整合也在加速啪戈孙,份额由2010年的44%提高到2015年53%霜,再看一下今年商用车的情况零糯,今年一到七月份销量略微增长题,整个商用车行业增长2.4%碉力,我们判断是过了低谷秀,所以下一步会有微幅增长多殴。2.4%其中主要是载货车贡献的霸胚,同比增长4.8%嫂芜,客车受微面的下滑次,导致载客车下降了10个点摹奖频。   关于未来的商用车市郴锿皇ⅰ,我想从四个维度分享一下我们的判断屡。   第一是从宏观经济层面波斤,从金融危机以后汐侵募,全球市场增长的趋势是慢下来的铺,乘用车商用车的比例现在基本上在8犀化救:2讼幻侮,但是进入“十三五”之后我们判断无罐慑,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭锰勿,商用车因为是物流工具的企业禄另,未来会有所好转醛蛋,但变化不会很大譬嚏检。   从技术层面来看徘江祟,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0释喂葡,现在正在快速进入智能化的3.0时代驶全。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非沉汲涑铮快的菊己蔑。   未来的商用技术主要围绕着智能化箩、网联化尽堡、电动化绒嗡、环保化来追求汽车的高效梗、绿色比攫、互联和安全瓤醋。   另外从中国的政策法规来看泵雷,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动腻七烙,从客户需求来看埠奥瓤,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求娃猩骑,推动了中国新能源车的高速发展丢额捷,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆翅,同比增长102%扁踌肆,其中纯电动客车3万辆解肚,同比增长176%锤。未来在城市公交以及城市物流甩掳绿、环卫等方面心良,电动车还会有一个高速发展盲疯。   下面分享一下福田在科技创新芦、转型方面的一些经验和做法特慌。   在商用车2010年达到高点之后某线,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变觅汀,加快掌握自主研发的核心竞争力械。通过五年的发展来看脱距,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的魂册赋。福田汽车目前的研发体系是两级前缝拒,一级是福田集团的研究总院察线,另外因为商用车和乘用车有很大的差异筛,曹博士也说坎漆,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆济,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心灸,是一个二级研发体系另。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程材裁、整车的集成以及牧校块开发和整车测试的三大核心能力咎寒叭。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒忍姆、康明斯等等合作单位进行深度合作丛哥、改变和创新围孝讳,推动整车的技术进步鹤我俗。   在转型方面踌,我们这几年主要围绕着几个方面瞪钎桐。   第一是产品低端往高端转型樊瑰,在“十二五”初轮类,我们的高端产品占比不到20%陡,我们到今年年底高端产品能达到70%匪。   第二就是从国内往国外转型砂,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%藕堤疽。我们连续四年商用车的出口保持领先歪,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长磺。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的楼耽。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的录,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型看,另外为了解决汇率和贸易壁垒吹捂,我们在属地产业化方面做了大量的工作监乡。随着现在我们海外的产业化工厂的建设肮,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础便南匠。   另一个就是从制造往服务的转型渐牛,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色谢,在“十二五”期间喉苦,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益双弛,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础怂兄渤。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸忿炕品,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子拣到袖。福田康明斯通过这几年的培育领删,不管是从业务的规模斗股躬、收入场、利润现在都发展得非橙瓢牍龋好歉府,另一个他也对我们福田汽车的整车隧无蹄,为适应这种环保法规不断升级提供了非嘲Γ好的支持纯。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新恳艘颁。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目干酗,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3莽,柴油占整个车用燃油消耗量的60%恫芳,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的纯辱覆。可以说尽管卡车的量比较谢郧贰,但因为排放比较高杜溃但,另外一个因为运营的里程和时间比较长侵集,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的抢路。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍绿疮敝,实际上物流的效率还是比较低的算虐。基于这一判断伦筛怪,我们提出了一个“超级卡车”的项目妊涵必,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源劝怕焊,通过这种材料的智能化龟、材料的纯电动忱、新能源的技术路线以及车联网打造绿色础窘瓦、环保肛驹世、节能府、高效浮、安全啪睡垒、智能的超级卡车绍。我们的目标是要实现降油耗30%灵币,降排放30%嫉,整个货运效率提升70%怂。   另外是关于福田汽车的车联网技术啥教,我在福田分管车联网业务绒渤,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值拆颁话,因为乘用车是一个消费品纠,买车和用车的基本上是一个人琼雹,而现在主要是用来出行的晶。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控谱檀,但是商用车不一样鞭胯架,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的缎宋倪,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用谢假匙,驾驶行为各方面的安全休敞盲,另一个就是乘用车是一个地域性的车抹绘芹,不像商用车需要全国跑号,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨艇琼,过两天跑到海南去了喇。所以通过车联网对车监控的需求更高一些隶父巳。还有商用车的故障率娃臣,因为它的工况复杂郝穿汤,商用车一般具有轻载巩痘、标载和超载蟹池,但是对轿车一般不存在这个问题仕么,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低涉佰彩,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的必必丛。所以通过车联网对车进行故障预警眯、排除以及程序优化等方面休迪,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些劣颓喇。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理孺,建立与客户的互联互通借,为客户提供增值性服务奖横,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商橡鹤脱、服务商和供应商产品质量和服务的水平壳。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划绍。大家很清楚催墟,围绕着工业战略肩焙识,德国提出工业4.0蔚,美国也工业互联网亲菩,其他企业也有一些比如日本的机器人战略界困、英国的2050战略蹬,中国也提出了中国制造2025斥,福田汽车结合自身的一些现状客另,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划暇啥。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台钎。“四互联”实际上主要是为实现企业内部悔纺凸、企业与企业科步哗、企业与产品玖拖、企业与客户的互联互通丛噬埂。“五智能”就是商业智能伺、智能管理蜜改、智能汽车损坟古、智能工厂型、智能制造钮笑劝。时间关系吻烧跋,不再进一步叙述肯。   目前桶,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期完冀。福田汽车愿和大家一道什菲,通力合作柿馈,整合资源莱,协同发展芒堆,共同推动中国品牌的加速崛起豁锌使,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献乌警,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编档嗣踢:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日空肉,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕雷。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题斯羡歪,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题爽炽,力邀政府惭冬答、行业复朴、企业镭、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见惭玩幂,寻求产业发展有效途径扒垦。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员椒、舍弗勒集团副CEO茸革拍、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动额、驰骋未来》的演讲实录读尝秽。 舍弗勒集团执行董事会成员币哆、舍弗勒集团副CEO碑断、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾茶倒、女士们脱古乡、先生们效煎,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论鲁斜柬,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略市剖,我们的愿景黄,是如何来推动我们未来的出行和移动沧维。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容绣,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史瞄。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景惶赣,我们是一家领先的技术公司喜话,在全球都有我们的足迹湍瞥托,我们一直致力于移动联,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用千,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求徐欢。   舍弗勒一直致力于创新派,也可以说我们成功的因素是质量芜蕉稳、技术和创新单世。我们在制造业方面有很强的实力煌失每,在系统研发方面投入非常大署。我们创造了一流的工艺和技术牛放捆,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门狈慰。特别是在电气化以及相关的动力总成方面氦,今年我们在德国获得了一系列的奖项惕形响,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品珊爱。   就像很多其他的技术企业一样猾氮菠,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域汹。第一是环境友好型的驱动扒迷兽,第二是城市交通矫韭监,第三是城际交通讼,第四是能源链令。比如说大家可以看到陪,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛刹,人口结构变化非惩炖衫幔快试凄,老龄化社会已经展现在我们面前腺,技术变得日趋复杂么逃臼,数字化技术的利用领域不断的扩大板簿,我们需要找到更好的方法来彼此了解曙,这样的话才可以与合作伙伴一起合作蓄屏。数字化是一个关键姐,另外就是环境方面让拢朝、可再生能源还有资源的可用性夹,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题乳分,资源的短缺也是我们要去关注的岗。   再看一下经济的趋势辞坎,我们现在处于一个全球村懈唉,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题失舍团,这些是不一样的闹捷。另外就是可负担性的问题勺,我们要为客户带来更多的价值灌,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题沪公,这些都是我们要去关注关心的担。   我们来看一下未来的战略沸,主要涉及到四个窗口吼蜂氛。   第一是产品本身砰躬怠,我觉得对于汽车产业偏盯艇,对于机械制造产业来说都是非常关键的鞍宿纠。在这个领域/行业篇苏淑,我们需要更多的关注环境友好型的驱动竣,要减少对环境的污染股攀。   第二是当我们制造产品的时候癸宛,或者制造产品元器件的时候勘,要关注它的功能筛伪列。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行撵河、城市的交通盲匈同,对于汽车以及对于我们的供应商捞,可以为汽车产业提供什么样的元器件栋口,这些都是我们要去考虑的鼓颠。   第三是城际的交通茂,涉及到比如说航空氨碱、高速铁路的一些竞争令讣深。   第四是能源链的问题尼怀掀,我们有什么样的能源是可以使用的些憋岔,我们将来的交通工具运用什么样的能源番拢,这些都需要我们考虑酚。   看一下将来的动力总成蒋屎。我想给大家传递一个重要的信息洗抚惭,在接下来十五年时间里呢具衔,从全球来看靡插哦,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成想莲摧,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分抱耻乐。   但是现在也有一个趋势发展得非嘲峄勖快臂贺,来自大众和奥迪的这些厂家劲料,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车妈建。到2025年诫劝,纯电动汽车的销售额大概会占到25%级,也就是200到300万辆的纯电动汽车旱略,所以到2030年可能会是一种不同的情况瀑郸,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况铆蔑拇。我们还需要让它更加有效一些祁伺,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争平,还有电池或者是燃料电池等等寐,这些都会占据越来越多的份额亨。对于我们汽车产业来说非常重要扣,对于政府来说也是非常重要的颠。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料确,比如汽油纲,还需要考虑其他的一些燃料晃,或者是人造的燃料等等距梳,需要考虑更多类型的燃料会,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求怂。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面巨,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车够副,包括48伏的解决方案摆,它主要是对手动传动系统的电动化侥。我们需要首先实现这部分的电气化量。另外我们也需要对离合器实现电气化瘫顽蜕,也由于推出电子离合器红停桔。另外我们还需要进一步提高效率刹。也就是要进一步推出我们的混合动力募睿块48伏系统徒堤。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力某呛硕校块的解决方案谜霜钝。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案对畅忌,针对高压的电桥驱动解决方案矫膜,或者是一些电动轮毂驱动解决方案涸腻侍。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统晚掀,以对其进行电气化处理淋桑。如果将来我们有纯电动汽车的话朴瘁,它的电气化程度会越来越高薄捷。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战俗臂县。现在随着新的解决方案变得越来越复杂坤,因此我们需要进行标准化惨,标准化是第一步嫌秃,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高肥簇,或者说是一些部分的律盒,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案混咆凡。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求烁呵。我们也需要减少车辆的整体的质量躺许,主要是成本方面是一个重要原因皇。如果需要建一个标准的话壬胁,我们就需要有更好的一个平台衫顽,也就是说我们需要基于标准的平台掏,或者基于标准的谋罴附罚块进行我们的汽车制造柿控夺。   我们需要全球的平台化解决方案杜籍尖,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求角。关于动力总成方面浮扒,它的变速箱是最关键的一个部分罚。我们刚才提到一方面是包括内燃机唱,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起片连撇,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器渺叼陡,这些都是需要我们进一步给予关注的部分囊欺。   接下来看一下我们的重点产品拇盟叉。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面陵蠢奖,我们为中国带来了什么样的解决方案冷?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案甭,我们推出了高压P2混合动力睦晌梗块嗡镶顶。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决裙颅,我们希望能够改变它的一个变速器按,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换列定。   通过这样的一个标准的牟遥块化设计冲唬,它可以适用于各种变速箱之间的转变享避。另外我们还会考虑它的一些振动的需求镭啦嚼,我们的这种创新型P2的混合动力牧斯ジ疲块可以帮助实现不同程度的混动功能滴抢。实际上肺成拉,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案厦。我们的量产计划是2017年在中国进行量产佩煌。这是第一个解决方案佳横潦。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划兔呜,它叫做高压P4电桥的解决方案禽哗亮,可以用于SUV或者车辆的CD部分何。它具有高功率密度摄,可以适用于不同的车型确粉,非常容易打包进行个性化设计烂矩。也可以用于新能源的生产朔速。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产夯刷。它可以让我们更好地使用内燃机撂啦烹。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车辰诞,这是我们两到三年前开发出来的魔。也是考虑到了中国排量的需求拘外舶,或者是新能源车辆的需求峭。针对这样的一个需求诲,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案酷崎让,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机班。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机码激,我们中国团队也为此作出了很大的努力镜叙,这个发动机是专门针对中国市场推出的精精人。   另外就是在变速箱方面沦壤,我们也推出了一个新的解决方案冲,是集成干式离合器的DCT变速箱布,机电一体化离合器和齿轮执行机构画。   我们知道汽车市场的变化是非常多的患悸浪,对于工程师来说市午弗,我们都是非常理性的扯,但是有的时候我们需要具备一定的感情钠都峦。对于我们的汽车技术来说炒库搔,我们一方面需要理性参,另一方面也需要激情偏诗土。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现欠惧疟。针对方程式1的赛车捌,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成绅,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展稠谷炬,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势茹歪勿。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纶:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日饺考癸,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕硕茶傻。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题挺荣鼻,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题师扩激,力邀政府蔚殴墙、行业外嘉魔、企业漆、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见闻,寻求产业发展有效途径辫己。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事鄙悲肃、副总经理 吴松发言实录甜完。 广州汽车集团股份有限公司执行董事谎勒蛇、副总经理吴松   尊敬的何部长素乾、朱总摔妊,各位嘉宾泡籍淡、各位朋友手窟,女士们悍锻核、先生们誊,大家上午好拜。很荣幸参加这次论坛菜详,我上次参加此论坛还是2011年轿,当时大家对广汽传褀品牌还不熟蓟,那时候传褀刚刚才有这个名字杭,传褀的保有量不到一万台咆俗沁,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车鞭,这给了我们很大的信心和鼓舞霉芬,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持钉。传褀一直也在努力绢僵,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆甫女,年均复合增长达到80%陕蓟抒。目前市场保有量达到65万辆涸锹爆,已经成为集团利润的主要贡献者之一珊。   明星车型GS4持续供不应求玛玫,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数九拘拍,而且GS8与GA8同一平台故酗,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品啼娶楼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到戌剧,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛宛堪袒,对自主品牌的支持瞧殿懒,关键的还是坐骡精沪,关键的是感受奴,关键的是多提意见交悄。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心宿,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌虾垢。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会讹,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法勒。我做自主刚刚回集团途,将近9年半的时间屉侮,从不愿意干到喜欢干富唾,到对自主品牌依依不舍踞脐弓,到对自己找不到定位和方向了,感觉到人还是能做一点事嵌貉控。所以这在这里借这个机会浓裸官,感谢在座的我们各位嘉宾伍、各位媒体的支持鲍,也感谢传褀团队的支持卯匆,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力据,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持即沁。   我的发言主题是构造改革创新驱动搐插抚,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考绥唱告。一个方面汽车产业发展形势分析膏测,前面讲了很多了宝,我就不多讲繁。   一个态势是稳步增长狗,但是全球增势放缓盗。中国汽车产业发展仍然有空间便疵,仍将会领跑全球汽车势握淡赖。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台昂,中重型商用车达到400万台矛,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%叔弘乃。中国汽车销量将达到3140万台睬锋,我预计可能还会再多下剧,关键是结构看你怎么改掂汞?如果要参与全球竞争刊既,那重要可能生产量还会增长顾弹枷,复合增长率将达到4%驼。   第二个特点桓,优秀自主品牌加速成长碳,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流霉洛。中国汽车市场发生了深刻变化靠蒲,中国品牌迅速崛起竞诫辩,优秀自主品牌加速成长夕。关键是要产生优秀中国品牌拒,不管是哪一个企业勘领,在现在这个环境下食蠢翅,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌梁冀毯,还有我们何部长杀,这么一批老的汽车界的前辈暖领,到了这个会场又在用行动来支持瓣跨茨。大家和我们媒体各个方面的朋友偷心理,大家坐一坐檀湘烂,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别雷,差别在哪里饶钒?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的春安洁。关键是中国人要团结男从,不要互相贬低俩潮。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦琉绒方,抓一到几个类磋潞,不要想象太多叔伪,我们从来不怕想象该,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向柑,坚定方向够。   那么数据也说明一切提,2015年很多中国汽车加速发展扣,行业整体增长率为7.3%的情况下貌,中国品牌乘用车增长率达到15.3%宛容船,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%揩汗,相比去年又增长了1.2%百分点祁哀饭。而且自主品牌抓住了很好的契机观,在SUV里面我们是防守的霖,是中国品牌先站住位置槽,合资品牌再进攻泄行,再加上周围的环境变化邯芳料,所以在SUV里面我们一定要全方位发力晶,占据主导腥,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个杉,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人亥窝淌。在轿车外资品牌已经占领了我们的市称殴峋佟,统治了我们的各个方面配烘。我们展开进攻是非常艰难前,但不是说不可作为莱刨返,要选择时机逢。我们要在中高端里面取得突破橡,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比艘,这是韩国人讲的忻句,不是我讲的相纱融。他们说设卡思,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候度聚哎,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌当,如果不选择是对自己的不自信棉瘁,这个不能靠强求挖霉,靠品质谰割、技术纪、新能颊,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品寇腾。   第三个履,汽车消费升级和资源制约竿,也迫使汽车产业需要供给侧改革淑。不但要有好的产品史券,而且还要有低的成本蛇,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害登虏辰。在汽车需求方面氖搪诺,80遁、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军共筐,个性化纯襄、智能化宦、体验化等方面的需求还在不断地上升傅,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战懂。不管怎么变化藕,满足顾客的需求艰,满足抓住市场的脉动退领粒,这个是关键点危烂。而且资源供给方面凶情苯,现在的人口红利逐步消失臂,而汽车不是简单劳动凶勿田,是高技术情况下的技术劳动怒般。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家贤,我到那些国家去考察过疥,没有中国这样受过良好教育钾巍,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性忻炊完,那不是每个地方都有的购。有的地方上午上班差梗轰,下午到时间钱一领就走了融梆川。所以对一些合资品牌来讲权玛兑,中国也还是蛮有魅力的潍,关键是要拿好东西出来侍,才能谈自主虫料涸。   当然工资涨这是个客观事实小,2011年的时候4.1万睬舌,2015年他们说人均工资涨到了6.2万郸疆麻,这个不高的取,还要涨蔫仙。农民工那么辛苦屁赖,给他一点钱算什么痉拦。但是钱从哪里来翁挺?我在传褀亏损的时候录,工资涨得慢某,但是想办法补贴瘸羔。这几年别的都在减眉刑,就是员工工资不减殴,但是效率要提高祁涩,要杜绝不干活的人扮,最后挣得钱多靠唇,干活的人还没有机会逻钞,有钱的人天天有时间去议论敛,没钱的人在干活替控歌,这样大家积极性都没有了夯。国企的弊端就是这个拈瘦呻。   那么在监管方面绰,工信部刚才也说了貉酵拜,我们的司长也说了伍穿,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破扣稻,在供给侧这个方面要下功夫鼓。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径尸揭赖,作为五大发展理念之首沉,当时这个报纸一播五大发展理念孪,那时候我还在乘用车为,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去贫偿潦,这十个字士上。为什么呢磊?因为没有创新就没有一切拉,没有协调就调动不了资源佬,没有和谐的话我劲臼,共享也很难百,大家不愿意跟你干瑞馅路,我是不相信英雄的劳表副,但是特定的时间会产生一点狗外汾,还是要充分调动群众的精神尘揣,各个方面全方面的参与妥,企业的成功除了它的领导者的作用撂,更重要还是把员工的积极性调动起来皖脊篮,人民群众才是创造历史的动力卞,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人挂,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革碳痘,需要我们从技术管理耙闷、营销耙欺熟、品牌扇钡驴、产品图盆、服务全方位展开创新掏,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革桑丰呐,来推动中国品牌进入全球兜烩退,成为世界品牌倡。   第二瓶,汽车产业供给侧改革方向与实现外添桐。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法降菏。   首先骨,在自主品牌方面虐,我们是追求全球视野开展正向开发模摊,坚持以我为主的构造核心狄瓦,组织全球资源锨滑夹,开放性自主研发模式那茶,掌握核心的竞争力急弥彩,获得了可持续发展能力檬烘。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人离亥倡。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人渺。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了沁钨概,我们的生产能力标准是35万钠辩悔,但是预计今年我们的销量会超过35万惦,有可能达到38万锣叙,当然如果制造组织再高一点掠,可能40万窘未汐,也还是有可能冻采,但是大家别报到40万啊笔。这是有体系及抬芒,有制度保障的递苟,有员工的全程的参与迸。一个别的企业的人到这里来看忱际,他说你这个企业为什么增长这么快擦钒问,没什么别的伯,员工的积极性调动起来了涉烩,他们说僧吭,我看到你们的员工眼睛充满激情单,因为人天天在干活的时候就会有理由檀,如果执着地做一件事情带有一点追求味,那就有远大的理想问。   放眼全球辉,在开发方面整合全球优势械雇,实现研发的全球化许贸,人才全球化虫队篡、配套全球化韦桶。依托国内的研发资源铅,充分利用国外的资源开展研发资源整合拦署搽,打造企业自身的技术体系离。我们用了将近五六年的时间撩镁分,我们确立了G-CPMA跨平台穆温常块化架构尉,我们第一代的产品是引进消化吸收玩,第二代产品已经完全进行了提升裴钡唱,但是没有否定第一代起顺,掌握了数据链犬鸡,掌握了开发的流程囤汞。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列屎哨池。实现了一个平台可以开发六七款车型闭烯士,实现了多个平台车间的相互有机关联凛,实现了车型的变化多晾脯牌,开发上市快锭洛材,质量易保障家溯,低成本趁避蔼、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设童靛虽。   第二个辈么,坚持质量为先斗红,推出精品车型摄,提升产品质量笔胯,加快自主品牌产品开发破磕,提高汽车供给侧水平潮访,推出符合时代的互联网化的产品评碘井。打造消费者喜爱的精品车型苏,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果恃塑防,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式陀腑,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织邵酞。实际上汽车不管是新能源也好拼,产品的三大特点橡材涟,一是颜值不好看别人不买镣,第二是品质匆涸,没品质也等于没品牌赊号,天天出毛病心里不愉快裤脾短,第三是性价比固谈,就是靠成本握羔。我们的员工不需要培训就知道品质史,因为好多从合资企业来慈虚,合资别的没培养浑垮,就是对品质追求邢,结果就是成本搞贵了妨,把品质先过关衫痊,回头成本再来逐步下降扳联井。我们第一个解决的是品质但变,第二个解决的是颜值集鞘,第三才是考虑成本垢藕。成本淋耐汗,供应商的成本我控制不了点,如果今天在座还有供应商的话俊械,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点兔,还是有这个机会的白。但是我建厂可以控制吩,我们内部的生产流程工艺擞凹,我会重新再造携,这个我投资减少了虾皇尚,今天也披露一下谅,我35万的规模最多可以干到60万泪。如果创造性一点可以干到65万褂,总投资50个亿彪,含整车加发动机滥卯蹋,这是内部数据溉贰,来给自主品牌共享摆别。   包括一些模具加在20个亿挤类、70个亿躺为佩,最后的结果我都不相信糕砰芦,实现平台化玲稻、公开化熔挖、可视化的,让所有的东西全部依照规则阳光推进腑茨斜。现在我们的供应商也很满意茶久,社会上也很满意氦糖形。这就是在体系虫,在这些方面的作用力饲寝短,防止一个部位一个零件纤,一个车就不同零件不同标准虱,那怎么做煤蕊都,永远做不了好车飘镀怖。这个要感谢合资养成的规矩沛乡沥。但是自主也会给你更大的动力惟,动力是在研发捶玻,其他方面再有作为思邪熊。所以我们是国企的平台滩脾,民企的效率达府,合资的流程堂渤,这三句话就是这么个意思筒趣鞍。   第三个物,坚持智能制造打造智慧工厂床诞芹。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂砰爱计,实现占地面积的有效节约缴,我们的合资企业珐稳,广汽本田在推进第三期的时候疼东,就是根据SSC这个原则鹃牛。SSC的第一个S就是小型small蚊湍毋,即所有资源空间最小膳刷、设备小型化;第二个S是简练simple趣昆探,就是除去浪费芍,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑办梯,complete虾撅窍,以追求小犬博睦、近刀、短睬讨、轻挫式皋,最合适的自动化婪妻慌、钠耆担块化闯尉。所以广汽本田第三工厂运用SSC殊分,它们的车间占地面积减少45.5%垂田挠,投资减少26%洛毯,跟它的一二期比梨墨,能源减少了29%洼册隋,成本节约了21%诬。   第四个坚持管理创新刹,开展构造改革很,主要就是我们广汽丰田乃匆,因为我原来在广汽丰田发动机护,我9年就去丰田一次舱,去发动机只回了一次缴剩新,因为当时这个地方环境太好了剐,我怕一回去又不想搞自主了电煽。但是鼓励我底下那些员工经常去梦环洞,去交流宽日,日本人也还不错祥,大家都交流帕绒。但是技术是交流不来的眯肃每,思想文化还是可以交流的来卢极。最近到丰田去了一下售,大有感受括,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革苇,它从最关键冯强欧、最基础的制造环节入手路,开展生产管理创新肋禽,从制造轴额四村、供需轴瓤、采购轴出发逃宫,深入开展构造改革歉凰,实现全员参与淌疲翔,利用构造改革改变每一位员工的工作意识淡恋,充分调动员工的积极性亨、创造力午漏络,取得了良好的成果郡拼。经营绩效方面惯,今年的销量增长不多寡,但是利润大幅提升另,生产效率显著提高混。人力绩效方面荷,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升壬标焦,管理体系与生产流程更为完善谓琳挺、合理赣耐芬。   通过改构造改革扑,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升乱,根据他们的预计涟干,已有的数据闲瘫柬,2017年单台不良率预计会降到0.01%坤,就是万分之一漂。而且现有的工人总数减少1600人剑食。就是现有的存量也可以变化嚼戌撅,他们现在不到一万人雾擂,要减1600人伶捍跨,它新建的工厂牡,员工还是要招的每顶,但有的还是要走陵。就是用减下来的人把他投放到这个地方弊欣。   第五馈,坚持体制增效妙赏,强化体系创新恕。既然这些企业都到中国来了必肯,有机会为什么不学一学呢士?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下习,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破绅喊,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式毯那,广汽本田精益管理劝浇,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式力。为什么搞一个广汽生产方式填?为什么不造一个丰田呢瞄朗?这里面要说一句介壤素,丰田生产方式你不能完全去学茹氨,条件不一样彻柬摔,环境不一样耻,人员的基础素质不一样祷,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多艇涡画。你学它必须要结合自己盾贫辅,连日本的企业去学它的聚,有的好多也不成功年,当然我不能妄断艇搓,这是从资料摘的醛侧瀑,不是我说的臂眉。   第二个石,我主要员工整车从本田来虱嗓钙,发动机从丰田来磁甘田,也有一部分本田寄氨,两个企业不同的模式怎么办慈?发动机就要按丰田来蒋酸干,从头到尾来浩枯,坏的不学好的学纳陵,整车就按本田的来仑橇。但是一个企业两个体系怎么运作呢搓?我说干自主就不能有体系活份,要体系就是传褀的体系梆。不管你是从哪里来迸购龟,包括从社会上来完夯艾,来自五湖四海一个共同目标寺,要干好中国自主品牌醒。所有最后提出了广汽生产方式巾叉,以丰田为主结合本田奈,这样把文化呈浇滦、体系做好坏钢酒,但是还不够巩固毯氏昂,还要琢磨详搁苟,现在体系已经起来汕。   我们从2013年开始策划啪,集团的主要领导说这个很好啤炊,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的惠埃。   所以后面我们的产能又不够了飞葡,销量又搞起来了屯宏筏,整车进行改造咸努硷、发动机进行完善检,整车嘘识、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造秦,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%下骸,就是第一条生产线哆切锣。第一条生产线上半年生产了将近16万惮鳞潍,20万的能力干了16万纪困,实际上还可以做该风疯,全如果满负荷做的话荡碧,估计干到35万都没问题铝。极大发挥绩,这个不进行全体系变革很难币。发动机装配线一次合格率99%氨迟,这个零部件产内库存减少70%俄安朔,厂房面积提升30%蜕驳,原来不够用缚,现在多了这么大的组织蘑惰。库存资金减少50%青脸,更为重要的是这一成果横向展开莆朵。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线祷伶徐,它的年设计能力15万辆昏拨势,8月份的最后一天有个数据翅鸡淑,他们双班日产已经达到了650台慨,它的满负荷是700台朗糕胳,估计9月份就可以满负荷暴贤。这种提升的速度亮,全世界都是先进的裙徐,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局巳孰,它的一次合格率最高达到了93%怠阂缆,平均水平92%办,接近丰田中国国内水平革蒲,当然追求的是丰田日本的水平规沮梳,广汽丰田学丰田本厂侣脯,我们下一步也拿一个计划岸喊蓉,要挑战就挑战一流呜,否则没意义绒讼。   那么我们以建成世界级工厂为准则复厩,以广汽生产方式为核心良桔,融合了SSC原则膘秀节,运用创新思维全力发展智能制造技术涪,打造智能工厂迷。我们在第二工厂通过价值流最大化娥衔、设备智能化轨恃,生产线自动化痕刨、物流信息化煽堑潭、网络可视化沏朗观、操作简单化传息、安全绿色化褪镁克、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级篡。这个第二个工厂是非巢似Γ好合惟、非常成功的一个例子肺弗嗽,但是这些都实现了班。   第六是坚持品质保障哎耿竿,打造高端品牌蒋幻。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗狠梅碴,高的效率提供优质有效的供给劫矗。广汽传褀通过精品工程确保产品质量估净究,连续三年获得中国质量沪漆附、中国品牌第一尘惰淳,超过很多在中国的合作企业煌,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八桶珐锚,所有企业里面包括外国品牌肛途,与广汽丰田并列第八角健,比2014年上升6位瑟。   第七拔,坚持客户至上传厂该,提供优质服务隆,不管是在任何情况下本承,用户是我们服务的对象熊潜坤,也是我们的衣食父母价持舶,尤其是作为汽车这个特殊产品稗场炊,我们对安全孔董拜、对生命的一种关怀磁缉,作为生产制造环节的改革惧怒杭,是汽车产业供给侧改革的重要方向藕痢伤,但服务环节的创新与改革同样必不可少偶陀,这还是目前我们相对比较一下妻。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名碍角钵,也是一个什么机构孝,我记不不太清楚浑文。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离烁桂圭。所以在产业互联网的时代赎,每一个企业不再只是产品生产者阀倾、服务提供商肛嚼,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商行偶横,服务以各种形式融入到了制造业麓蟹镰、研发设计炭降、生产制造期芭恋、经营管理喂蔬、销售等环节胆猛貉。有价值创造的可能鹅弘,就有服务形态的出现匡小群。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限姜鸡,两者相互融合感雄呵、相互依存超扳,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展滴嗣嚏。   广汽在这个方面也展开一些工作菩鄙焙,我们的整车平台将联合金融堡鞍宫、保险极、物流菏、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务貉滤裸,车生活平台会涉及多个业务平台舶,除了常规业务平台还包括了配件商城烤地、用品商城危先、社区服务连锁退,用户使用汽车的整体生命周期街拨,产品的购买只是开始埃,与用户长期多次的接触和非常周到的服务森我步,这才是我们下一步发展的重点拉甸。作为汽车服务提供商胖嘉窃,我们更应当关注的是用户的体验僚静溃,以及给客户带来的价值增值感受蓟握,汽车服务O2O的打造结抄,也是为了满足汽车全生命周期的需要卸醒,以及品牌和价值进一步提升的需要诺派。   第八咐,就是通过这些改革糖稍,整个广汽集团范围内的成果妇,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万伐乖,同比增长28.8%任鼎、29.7%急协郴,比行业高出20个百分点松。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平啡牢斤,同比创下历史新高来憨吞。当然传褀在这个里面那是贡献更大咎共,1—7月份销量已经突破19万厦呢,超过去年全年汹,加上8月份最近的数据雄既,今年全年的任务22万已经完成了横,同比大幅增长143%啸闯寿。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强什紊号,位居第303名酪驶,比去年排名上升了59位姬,整体实力大幅提升犁。   第九骋拱忿,就是广汽集团的发展十三五战略似还伍。简单地就是一个内部协同创新寥,外部开放合作操,这是总的原则使判邪,全面实施结构性改革似毁帛,实施一五一三的战略烯,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆溺,这是一个保守的数据撤,因为传褀搞不好就过100万佛烦,前几年说传褀100万疲艰,别人说吴总吧恰,你是不是在吹牛橡次,现在领导嫌我100万都少了盗式,拼命把产能都整合过来了誓,成为先进的汽车集团凉卸税,做强做实研发整车零部件碉藏霞、商贸服务和金融服务五大板块萍拴伺,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌翅私危,实现自主品牌事业的跨越式发展抛呸翰,全面实现一个“三”吾捎,就是电动化屎、国际化驰络奇、网联化三个方面的重大破干管花。   各位嘉宾柒楼、各位朋友豹,女士们片匠、先生们帛妙,在需求持续升级肉长拒,资源消耗的情况下将袱,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓杭擒,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端楼茎、品质优先鳖低、创新驱动的发展路径泄嘘迟,坚持正向开发粗秀,提供优质产品矮纽遂,坚持智能制造沤戈,开展管理创新廉港拔,保证服务水平计惩稻,注重品牌高端化晶母息。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花胳侠顶,共同推动中国汽车迈向新的台阶舞窃,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球竭罢,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驼汀:李芳" "  今年3月蠢贾眉,借百年庆典之际吗曝哄,宝马集团提出“下一个100年”战略方向翰,即“智能互联”颠轿享、“绿色出行”和“自动驾驶”辅捍迷,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向凹。随着战略的提出跺屋,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开菩辑,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上讲。在这其中敖,“人才”就成为关键问题颊蕉。为此舰,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕侵揽,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备径按泌。   根据沈燕的介绍可以发现红,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛郴蓉,涵盖计算机卜膛、工程学瘦秒、自动化克甩、金融等多个方面俗馈。她坦言清沁瞪,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入稠还地,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈馁疟守。因此炭,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才攫淖愧。”这其中包括互联时代的在线招聘奢膘乳,“例如我们利用自己的招聘平台络当省、Linkedin祥储、智联招聘等在线平台锨贿蜜,以及大学招聘田、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘粳卫棠。”除社会招聘外骑扭刮,宝马也会通过与院信ィ合作森怂怂,提前把学生引入到企业中署陈虽,专门为宝马培养人才逗。 比如他们与同济大学十几年的密切合作滤憨,举行“宝马同济日”这样的活动廓钎。“去年我们就以互联驾驶为主题剔沧,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品诚,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习孺奈。”沈燕说道洼。另一个重要渠道奢泌,就是内部员工的推荐射锹。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号虏痴,让每一位员工都变成职位大使票持很,在朋友圈进行转发传递挡皖鬼。   “我们对人才的要求饯到勒,在能力方面最重要的是对业务的了解瘁。这不仅包括对业务今天的了解岭,还有对业务未来的了解贬弟连。要知道未来战略方向是什么凄,需要什么样的技能示蝎碴。 ”沈燕告诉记者搂喜,“此外狈,我们对人才的要求是不仅要了解中国溅,还要对全球化有所认知烯雌。随着技术的发展伐,我们对人才的需求呈现‘复合城对,跨界’的特点损撮姜。但是都汲,这类综合性人才很难直接从市场上获得炔码,需要我们进行入职后的培训饱俺夏。 ”据了解赴,宝马(中国)每年都会根据员工表现现涸,提供给员工出国培训以及交流的机会淋廖捅,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流点课。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换艰码脯,以拓展视野敬闪韭,提升能力泡翅撤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为麓辨嚎,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是尖似某,吸引并拥有了一批充满抱负砍龟、专业的本土化人才挪间汗。而面对未来稍渐庇,本土化人才也将承担重要职责别拢堡,“这包括为‘在中国编宠典,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向男孟,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中钦钵坪。”沈燕表示竣。2012年欢,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题盎吹,并在上海组建人工智能团队奥,承担电动化和智能化的相关工作廓。另外微,宝马已经在中国成立了专门的战略部门愤,进行互联数据服务及新商业模式的探讨僵。 这个团队将研究和紧贴中国市趁浴,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地壤,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中冕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喉奠霓:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上痹衰,用“数字耽、概率庞欢、未来”为题缺,论述特斯拉电池的高密度激、续航里程及电池的安全性恭匡迪。对比国内肚确弥,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车炔,并预言电动汽车和智能手机一样敛统,电驱动和自动驾驶注定了是未来奢秽纷,不可逆的未来纱唇凶。 以下为原文菊悼:   关于密度和里程数故并戒。 特斯拉Model S上市已经四年多了却攻售,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌借劝,至今为止一个都没有兑现滥腺。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)某,里程最长的量产纯电动车伴材弯,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结辨,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法侯,相对容易)还低的匀速行驶的里程数劫,忽悠消费者沸故。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准蚊辉廊,里程普遍降低10%以上)来体现里程诽涕,在有些国家辅助使用NEDC的标准钒,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)煌。   关于安全性和自燃率既。 自从2014年初安装了底护板涎,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)堂,远远低于燃油车嚷,各种撞的惨目忍睹事故抒口邢,也都没有发生自燃耐。相反罕,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车斧畦共,却成了全世界自燃率最高的机动车小凤爬,更远远超过了燃油大巴的自燃率阂。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理孺洞衬,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门妨,车门闭合的时候已经有点变形了)儒化,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业垦弥,几乎可以说犯案:特斯拉重新发明了电动车仿沃。    国内真正用心做电动车的企业廷圈,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术情碘兴,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机饥、变速箱才瞬、油箱等骋,改造成电动车的事情)监霖。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了叉沫,才会全力以赴来押注电动车扭秃。当然铺献膳,也可能是很多品牌都在蓄势待发受,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招尘。    电动车不是什么弯道超车秽蔡,而是换道竞争屉娠。    今天的电动车墨,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态喷箔。待机时间是诺基亚的几十分之一蚂,软件也没有几个悔寡,通话质量也不好谋括,汉字输入也麻烦的要死拧句。和智能手机一样侯建榔,电驱动和自动驾驶注定了是未来氯蜂涡,不可逆的未来刑可。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坛戳:李芳" "   2016年8月30日搞皇,在北京新浪总部烤申浩,北汽新能源充电部门副总监陈保江疯库煌、北京华商三优总工程师丁晓伟卜奔、电庄总裁兼CEO先越慌改痹、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人些、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动梢。    作为新能源汽车销售终端环节柯嚎,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线港。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市彻狻,更是充满了诸多困境佳殿,不为外界所熟知脚。    那么杭废腹,作为中国最大新能源汽车市撑砉9濉,北京的充电桩发展目前处于何种状况傻,北京模式发展的瓶颈是什么个唯舞吃?有何值得借鉴的地方沫挟?又该如何去避免失误和纠正价苔纤?政府炕晨、车企谩撩鞘、消费者在这一产业链终端中竣溜,分别又该担任何种角色捂摄? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录猛:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山诉拧堤:魏总的顺,刚才你从用户的角度深掂,同时您也是媒体人的角度酮锰骑,可能跟这三位嘉宾的角度不一样点屯枯,您从媒体和用户身份的角度讲一讲般午,您发现了这些问题之后泼,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率逆恒袜?    魏士钦袍腔哼:其实我们一直在琢磨这件事何登彤,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说钾,这两点是能够解决掉的巾爱灯。首先第一个菠绞,支付宝炊。就像刚才先总说的还,有个银联一样的东西铝,接下来有个第三方谐静陪,或者接下来大家都使用微信支付森摔,不管是充电桩也好申形枷,app也好传,还是当时的扫码也好蛊,还是微信也好蝗,支付宝也好歧缝巍,能通过手机支付浚,基本上都能解决掉存避,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题孰乳闪,我们把支付给它想办法统一了底辛钵。不一定统一到一个里边去任,大概两三个蠢,大家都在用锯推,这就没问题帛冗。    第二宪咖辟,这就相对更难一些了挨墓,应该是有一些第三方平台真正站出来涉染洼,能够收集所有的真正的准确的信息观对,其实当时我们自己在做app的时候釜呈,就是在做摸点的时候钡五点,我当时就矛盾柯,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点朴,后来琢磨来琢磨去嫉抠缮,通过很多用户的反廊鹉浮,我定义出要摸一个最准的点羔拐仁,不要最全的台沪。准是什么概念酥?第一杯,我找得到人怜,第二碾盯坏,我到那去一定能用得上谎。如果我找到它了玫,也到那去了背概厢,但根本没法用瘦白,那就没有用了凡。所以如果站在媒体角度锹拴少,我希望不见得是谁嵌乓双,也许是个媒体读,也许是另外一个平台刨熄,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起配,但是它也不一定是最全的骄倡,但是它是这些所有的里面最准的疮,每一个用户都能找到桩耐,而且有百分之百的体验把电充上日店簿。    我们碰到几个小插曲挺有意思的艾,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站轨,是咱们国电的站莱湿,是快充赋。我们编辑去那边准备充电的时候海潦辫,有六个跑快车的兄弟感,霸占着那个点温尼,就是不让你过去唉丹,这个充完那个充瞧,还剩一个车的时候空吴,就赶紧打电话给另外一个兄弟恳秤弄,赶紧过来充电亥拣碌。我们不等了佰膜。但是他们不知道掂窜,在那个点不到三公里的地方蠢居,快到积水潭小西天那个地方概病税,还有一个充电站浅鹿忙,好像是三个充电桩还是两个纤,一个车都没有苹筒,而且车位都是空的耸。他们不知道那里冒迸猴。而且那个点缅渐,我们当时找的时候用了三个app史罕,只有一个app上标出那个点谴,另外两个app是没标那个点腔。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离惕,所以准确性其实很重要忿廖。所以如果能解决这两点搭,我觉得咱们的空置鼎吝簇、闲置的问题一定能解决悸,肯定没问题的惶铅。这是我的观点从敌。    黄山慌:关于公共充电这个领域菏,我不知道魏总在充电过程中湘爽,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题晚?    魏士钦示勺:出现过佩憾屏,很多淋间。    黄山畅杭炒:这个问题其实很有意思的问题绥滩涕,充电桩的标准是国家有统一的标准垂慌囊,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电殊。    魏士钦醒犀:是这样睡颊,最典型的例子就是腾势塑,腾势在很多国电充不了猩冕,但是在小E充电或者普天是能充上尺酚韦。    黄山铂创渺:我们可以把时间放长一点来看蛊湿笆,在2004犁栋础、2005电动汽车兴起的时候钙,很多人都不知道电动车是什么斑灿,充电桩是什么芯删。随着这几年的发展绵钠丘,物业慢慢都配合了咸存渴,所以从成熟度也好诉、物业配合度也好恕结哼,应该是越来越高的皋缓。国家层面出台宿,新建小区予以配合脾,包括老旧小区的改造史身,都会多方面来共同解决这个问题摩。其实关于今天的这个话题埔毫,我不知道台下还有什么问题要提问的屠纬逝。没有的话寸辽宿,我们可以做一个最后的总结歼镣。    我接着丁总说的北京模式的问题池记,我们今天说的是关于北京模式撵狭纠,丁总说了一个北京是纯电的市承痢,跟其他地方都不一样捐,上海是极端的晾沃矛,上海是混动市掣炷印,北京是纯电市场钉迹。我理解还有另外一个模式鸿,就是北京的充电运营商是最多的涡村梗,发展是最快的士吕倡,一开始是国家电网坟纯是、普天在推盒卵容,后来群雄逐鹿龚缴,特来电郸母封、星星等等各种运营商都进来了病坊,包括先总这样的都进来了尽碧。我听北京同行说北京大大小小21个运营商饺奸。    魏士钦嫩:现在已经不止了味雹。我们有一个数据识泌胶,说是47个运营商敢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淑梅乳:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构甘驼,我讲点个人思考和认识盎碍寒。    先谈思考嗽。第一砍桓峭,供给侧结构性改革内涵非常丰富伦惹沮,大家可能更多关注产品的结构性改革嘲,其实我认为钉松,源头是制度的供给和政策的供给姜菇,再是要素的供给谢剁,三是产品的供给外巨誊。    再把这个逻辑关系缕一缕插溃疥,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给票,而制度旱露镰、政策和要素的供给又会影响到产品的供给其。所以现行体制下庐很,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革背?这是我思考的第一个问题捕贤。    第二个问题滇蜂蹋,是我做企业这么多年的实践和感悟舰,企业到最后比拼什么恰标?其实就是资源的配置效率辈。汽车行业也如此肆驰浇。你拥有多少资源固然重要沧守,比如研发队伍颁逗蕉,既有一两万人的澜,也有六七千人的莲亲,还有两三千人的衫茹,资源差异很大诬夸,但实践证明人多不一定成果就多磁诧,关键是资源的配置效率睫吻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率桨阑,取决于一个企业的决策效率和执行效率差。而企业的决策效率和执行效率晃舵,又取决于它的机制和治理结构附。    反过来埃耪恼,机制和治理结构取决于产权结构的合理化碱。也就是说肉茶咯,产权结构会影响到治理结构和机制平,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响颓,进而影响企业的资源配置效率柔苦零。    从逻辑关系上讲收,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革良高粕。    第三个问题袜,产权结构是前提舶繁,是源头性问题勃歧箍,多年实践侨些凛,有以下一些体会垒水。    关于股权黑视哩。股东应该优质化糯现,股比应该合理化儡。近期也好钱,远期也好侠妒敛,你不能把那些对企业治理辈赔锰、技术潘炒、管理采兔,以及市场拓展没有任何贡献花吴唱,反过来可能还会添麻烦者灸谴,当股东敖。这样的股东不能要菱光。    股比结构这块馆秃,不同行业镁丘诡,不同企业究酵,它的结构模式必须符合市场规则辑碎。若是竞争性行业县,不管是央企轰,还是地方国有控股企业弊弟,做第一大股东绝对控股倡,很难实现建立混合所有制的初衷廷叙弟。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”脊虐岗,竞争性行业混合所有制要深混乡酱首,不能简单地浅混创。什么概念啤乏藩?国有可以是第一大股东逛尘,但不宜绝对控股馆涡地,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构崎。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化偷连、国内竞争国际化这么一个概念脆。既然是全球化弄弗,如果你这个竞争主体潜,你的治理结构纬,你的产权结构砷,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话浩倘,你如何参与竞争辅?道理非常浅显明白甸效。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践闹填如。    江汽集团公司制定十一五规划前陪秋掸,我们就有一个想法戚粳弊,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化渤溅峰。围绕这个思路侈,于是就有一个叫三步走的战略规划挛吵聘。    第一步拴陇韧,把国有企业员工身份置换掉填籍烫,从根本上说被汾咀,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处邦,对职工也有好处避,是多方共赢的一件事情卸。我们知道霜泵酬,国有企业这条船不管怎样揪山,开得好桐案,开得不好睫面,哪怕再破再旧蜡斤谎,只要不沉下去赡,国企员工都会抓住船板叔颠,不愿意下船侮。    如何把员工这些观念转变过来秋顽?只有让他们从企业人转变为社会人突。因此菏,第一步是2006年滤,江汽集团公司所有员工进行身份置换踌烩雹。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会陌颁剩,作为每个子公司的投资主体惮镀供,共同组成投资公司汾尉懦。    这样煎踢,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东吹锈。投资公司持有江汽集团公司的少量股权囊轿。    第二步毛,我退休后半,引进中国建设投资集团有限公司试层迁。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司垃嚷。初步实现产权多元化陀。    第三步搐,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产膳,包括安凯客车的控股股权糠唱,整体运作上市本舵胜。去年1月获得证监会批准氖吼伟,上市公司已挂牌曹。    通过这三步走——置换身份谋朗炬,初步股权多元化餐,整体上市舜看暴,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的蔷驴,对留人起到了较好作用第潞。在工业化饱瞬、信息化阂、网络化尤其是移动互联网时代霜缎簇,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代川赣,股东或雇主和雇员之间的搏弈碧陀,更多体现在决策权和分红权领域扩怀甩。    为什么IT产业物,特别是互联网企业发展如此迅速镰?正因为它有这样的产权结构回煞溶,这样的体制机制班。做得好的互联网企业蓄饶柿,股权都比较分散腔那,管理骨干和技术骨干都有一定股份剑按厂,可能这是大趋势秋戚。    互联网行业资源的竞争和协同粪画徊,最终体现在人力资本价值上檄,他们要参与公司的决策和分红裤。这个问题如果不突破弧,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难葡炬碴。   存量是稳定剂熔屯遍,增量是兴奋剂    那么港,内部机制如何变革堵寺袒?    1990年我接任江淮汽车厂长惫犯,当时非常困难姐攻聘,留不住人芍栏。有些人选择离开贿狗钩,人往高处走饭,完全可以理解目擂。留下来守摊子的这些人不容易宋,到我2012年3月退休毙,这22年时间里莽稳,江淮集团内部机制变革分为两个阶段喀华。    第一阶段是2000年以前删。可用两句话概括馈滴,第一句叫做存量相对稳定鹊,增量拉开差距迪抒。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状卵,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来瓮,可能就有问题屋。因效益提高而增加工资璃私犬,贡献大的就多增兄涛碑,贡献少的就少增寒豪脊。即便没有贡献说,原有的存量工资也不会减少湍,即存量是稳定剂动纱瓦,增量是兴奋剂轿朵。    第二句是有计划按比例增长工资栋。也就是说残掏斤,企业效益再好篱谜,效益翻番工资绝不能翻番鲁。效益不是很好残,工资也要涨趁跨。为什么挥惭蝗?因为国家年改革开放30多年忿胁,经济20多年高速发展锭,物价一直在上涨柯,生活成本在提高洗插,降工资就是降生活水平录湾耍。所以我们有计划按比例增长工资坦逛绣,以建立工资蓄水池伺恐仑,以丰补欠秤讹。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利耻。    第二阶段是2000年后嘿,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式铣。    第一部分是瘟,区域领先的现金收入论荤臀。和北上广深不好比碑趣,但在安徽及其他城市的同行业者中畦爸,我们的薪资收入是高的牛冠爽,员工及其消费能力比其他企业稍高缄讥嚏。但现金不可过度发放室,这是心理学戊松凰。人就这样搞,口袋里现钞多了后抨誓, 像一线工人歌疚喝,包括技师在内寂信搂,他腰包丰实了损,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了烤徽。    第二部分是大福利眷卑膛。我在任期间沛迹,江汽集团公司解决万余套集资建房话淡,还有大学生公寓渐逆嗽、廉租房等;自营的物业管理做得非澄⑴矗好甸瘦,很便宜矢虫,还有免费午餐绅身览,包括洗衣房等敌旅孟。有大福利房仍,有小福利管柏,五险一金都取上限提苦纯星。    第三部分有限的股权激励隘。    区域性领先的现金收入颁阶褐、大福利奸,再加上有限度的股权形成组合式分配模式赁体廓,这使江淮汽车员工享受收入不低亥、生活成本不高的待遇拍私。也使人才无序流动降到最低径愤。我在任22年皋,江淮的人才硅,不管是管理人才还是技术人才量话,几乎没有怎么流失添。    外人都觉得很奇怪矩人。当时有个汽车企业派人力资源副部长段孪吵,在江淮附近找了家酒店散摄挪,一住就是一个月阜,每天晚上打电话找人亮冀,但没有人为之所动隋酷械。    究其原因情草,当然也不仅仅是待遇和福利臂携岁,重要的是文化留人台,怎么能留住人心垢,这是其一硅。    其二愧汗,江淮汽车推行多年的学习型组织建设练捂评,使员工的成长速度可能更快位拱牧。    其三勤玛, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径套黎廊。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径请此,但我们有三条路径炕。    一是管理人员成长路径臀:管理员摩精泊、助理管理师团杯略、管理师济署提、二级副经理蔼趟讲、二级经理瑟幂栏、一级经理险同砂。    二是技术人员成长路径静舅力:技术员思煎、助理技术师巧笆项、技术师;设计师慷亭、主任设计师沫、设计总监痰龟颁、技术中心副主任搪筹、主任等隘长。    三是技术工人路径讽患受:高级技工莲、助理技师碾诵、技师陵壤难、高级技师猛来奠。高级技师的薪酬死十,甚至比二级副经理拿得还多蛾蝗。    这三条员工成长路径上,每个岗位都有岗位说明书丰垢凶。你要申报这个岗位渐,必须经历什么培训群,需要什么绩效川,才有资格申报苫。上什么岗位有明确的薪资标准卞吉镜,“升官同时发财”贩,用人用工尽可能做到公开公正透明魏袜。员工们也看得很清楚耙齿线,只要好好干担梨燃,就能够成长揉椭劲。    总之菱埃端,在中央政府大政方针指引下癸荷,切实互首烯、正确理解运用国企改革的核心思想和方法倘,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革癌。    尤其是产权结构改革幢,不要消极等待主管部门来安排火,等是等不到的偷涟。也不要对现有体制撩诫、机制太多无意义的抱怨为谅需,只要动机纯正驴,对国家对企业对员工有利极巷,就值得一试榔畴,这是我在江淮汽车多年的指导思想艰。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋厂袱,但一定是基于稳定性蓝、权变性哦翱甫、柔韧性基础上的变革叫醒。要主动诚恳地和主管部门进行沟通落戒咸。同时切记不管做什么事情介蕾惰,一定要取得合法合规的文件依据闷。    在沟通管理和内部运作方面孝,如何适应政策环境磋,是对企业负责人的管理智慧的考验菩双。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帅兜:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团赊、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办谩。   当下年拒丁,在互联网经济蓬勃发展旦零鲁、新能源汽车蓄势待发的时代背景下獭,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃督勤、汉腾速苏定、乐视氖、蔚来洗、Nevs皇、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈肯沙。但这些新思维矢罕叛、新模式遇到来自行业翘垒般、公众和政府有关部门的不理解和质疑刨圃促。为此寰球汽车邀请行业专家究胯畅、新势力企业领导浦磺、主流媒体高层佬按拎,就大家共同关心的行业趋势角攻、创新模式枷凡偶、市场预判等话题展开热烈讨论憋搏掸。   程远窗起:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁东肌等、V讯网总编辑程远   以下是发言实录稻霸:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛桶丛骇,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域佩贬,也是一个全新的问题沁融澈,所以我觉得应该是个很有意思的事蛇。今天让我首先来作一个发言保烦,我觉得是抛砖引玉挫瑞睡,我想把石头抛出来岸,引出大家精彩的观点么。   当然今天有几家企业来参加这个论坛乒,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题呕勒硷,他们该不该进入汽车行业邪。大家知道单褂,这几个企业全是新人梧韭,以前都没有做过毫雌,在社会上是有一个反响蟹蓄拴,有一种争议白翔琼,说现在已经非常挤了们卜汇,我们已经达到了2500万辆的规模虑橇澎,100万辆的企业已经有六七个了播澈,还缺你们境僧去?你们现在还有机会暇?我想说这是一个很重大的问题俊箱孺,我想这个问题为什么说是战略问题玻,中国汽车业一开始就有这个问题哺科。   我的印象中廖俯写,我觉得中国汽车业有很多政策克,也有很多重大的事情迫程笆,但是我现在回忆起来胸,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大敛惟,一个就是开放引进丰破藏,也就是合资焚喝,也就是所谓的市场换技术楞磐融。另一个褐,我们做了一件很大的事情饺,叫反对散乱差糖协节。这么几十年来狈,在我们的汽车管理部门拆,我们就不说谁了屏,大家都很熟乡据,都是朋友桨,现在都七八十岁的人瞎牢娇。我进入这个行业30多岁骚,已经过去30年了反港膏,这些人现在已经退了僧蹿攫,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情疾,一个是合资引进辫肮,一个是反对散乱差栋未。合资引进就是把外国的跨国公司招进来撑贩,即刚才说的市场换技术畔晶。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车忙,认为我们当时的企业太多太乱太小太差固,只许有资质的企业做卿。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司厦台,就叫中国汽车工业总公司钳闹酥。后来脾休,提出了南北划界怀,想要一汽在长江以北钡,二汽在长江以南强,形成一个竞争局面尸小嗜。这个想法没有实现世,当然再早我们搞过六大公司府琳拘,但是总体来讲奢精痛,我们在企业车的总体思想是害怕竞争浩。   我在八九十年代写过一篇报道奇,我就说中国汽车为何怕竞争靛酸渐?其实现在想蔬嚏,我们争论来争论去就是一条夸洽,国有竞争赏歧,我们认为企业太多了亮腐,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理狡管提。   那时候从国家宏观的角度不,陈云同志提出了一个经济学观点彼忌搏,叫做鸟儿在笼子里飞炼,年轻同志可能没有听过夏。虽然给你放飞古,但是你不能乱飞泉透很,得在笼子里飞罢。汽车的管理也是希望他在笼子里飞秆委统,所以我们提出“三大三小”熔返,规定的企业能造车薯膏咀,其他人都不能造车功,认为进来的就是捣乱寥。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章册摆,后来被总编辑改为无心插柳袍。我们一心一意想扶持的企业搞上去睡洁,但是我们不想扶持的企业又在出现供麻,所以就出现了这种焦灼的竞争局面绵。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意蛋疼,为什么呢勺?当然是我们的基础比较差椽,一无资金翱,二无技术毫片橙,三无人才纯,白手起家漂嗓督。这时候我们引进外资靡洽,有了资金蹭慈、有了技术测、有了人才渤,奠定了我们汽车的发展基础纠。但是只走这条路等于缺一条腿剖,只有引进外资偷敲陇,没有自己的发展惫厢糕。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业尺识,反对本土企业理,所谓自主企业及赡憾,所以自主企业很长时间不能进入造车领域担胃惩。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的湾,奇瑞铜宦乃、吉利封免踩、长城娜、比亚迪省领类,没有一家是合法造车的企业犬锋眯,方式大家都知道娜许系,买一个不生产但还有资质的企业蒂,就是所谓户口本沏氖江,然后就开始造车就。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好瘦愤恋,该死的企业死不了伺烂搞,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口禽,这是一个很奇怪的现象牢,在其他任何国家都没有这个事情其僵坝,只有在我们国家鲍偶,这变成了一种无形资产帘。   所以法徒,后来工信部成立前夕守害,在发改委发布了一个通报芬辅说,宣布哪些企业要死荆倦豁,其实是一个作秀彤龋。因为这些企业本身已经不存在了甸揽,我们如果不把资质作为一种资产保存下来身快,就不会有这种奇异的怪现象艾。这个建立于我们对汽车产业的一种误判俗,我们把汽车产业的市场化渐、自由竞争的方式忽略了敛抗献,我们把它当做航天航空管理郊颓碍。所谓集中力量办大事憋峨力,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的科呛磁,像航天航空只发射一颗卫星茧劲,只造几架航天飞机勺崩剖,但是汽车绝对不能这样酿,如果我们中国只有一个汽车企业膊力,我们今天无法想象能够达到2500万辆晤辅蔬,我们可能还在200万辆以下徘徊胯孔绕。   我们想想我们当时的规模搐剖,讲起话来板冕,我们一点底气都没有敲汉限,全中国所有汽车企业的力量柬滔蓟,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量慈啡堡,所以我们那时候是没有底气的督邓布。那时候蔡总经常讲翟,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂啃兜,我们国内的某家工厂静慈吐,搞了多少年硕唾缮?投资130亿干了那么多年没有干上去是啤,现在回头干干栏,别的合资企业在武汉干140万辆车秆,听都没听说过他就干成了犁烽。   当时我们确实是一穷二白太磋捂,那种情况下我们引进外资矗味菊,但是不让国内自己的汽车做举,造成了我们汽车工业发展少了一条腿骂,变成了外资企业纺、跨国公司一股独大才辈,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌虚辣。   中国其实为什么发展到现在这个状况崎京狠?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差户袭嗓,在座的年轻人没有听说过纲四硷,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号凸心。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作暖秸工。为什么有审批制劫忱?审批制就是为了反对散乱差祷糜纪,所以你不能随便上企业骗。   我们把进入产业的大门关得很谐佟,一方面对产业造成了很大损失闹促,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会侮。大家知道堤闯瘸,那时候汽车卖多少钱坍迪?桑塔纳要卖了20几万檬,当时说两万块钱乳,八字还没有一撇胆韦,订购两万多辆瓷,在桑塔纳卖20万的时候茂妮狠,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来贤凡为。那时候的技术标准牵蝗绘、排放标准都很低纷耐,我们会很快发展起来窗,但是我们失掉了这个机会挽秀。这是产业上的一大失误藐侮,就是反对散乱差词卡,阻碍了中国自主品牌的发展颗顶戌。   我觉得中国汽车进入2002年钦速览,入世以后就发生了很大的变化咀,这个变化就是放宽了樊顷硅,应该感谢国家经贸委前司长扒淡硼,后来发改委的副主任欧新黔柔,他在这件事上力排阻力胺德,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来篇无,有二三十个企业进来邯。在这时候矫,包括奇瑞船泡肪、吉利弘险、长城抨,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面坛冬,所以这是我们企业发展一个好的契机蔼幸,这个契机来自于好的竞争点。   现在大家没有再说反对散乱差师授卸,但是这个毒瘤并没有肃清矩底郸,现在要有一个新的品牌出来溪疮狼,我们第一个想法就是它该不该出来沏,又来添乱坦到。所以在这种情况下耐伶杭,汉腾出来以后肛圃词,我当时也没有太明确的认识骋避,在网上一片谴责声的时候沦米,我就意识到了这个问题哦。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的廓,大的打败小的暖藏牟,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼瓢魄横,快鱼吃慢鱼岛忱。汉腾给我一个启发空,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲欣瞄,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在付哀吞,今后还会存在悄莆葛。   现在一汽幻款、二汽非常困难抗尖推,包袱非常沉重藕,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才匣嘛,但是最近连一辆好的车都出不来瓜。现在真正有活力的企业是谁呢图坦焚?是长城玖刚交、比亚迪疙、奇瑞刚篓几、吉利处。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用形洼。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开虏铅,让大家不要惧怕竞争瓢年,竞争只有好处氛钒。我们老是说过度竞争枯,实际上没有过度竞争枫,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的祟戮阶,经济规律本身有一个调节作用羡欠添,一旦过度竞争它会自动退出兄阑。   我们的出租车管理很失败卞,就是我们怕过度竞争谷,我们把北京市的出租车限制在7万辆邓琶陛,因此打车难拭性些、打车贵秤,群众怨声载道辖幻。凡是放开竞争媚,像家电产业大家都知道畏,为什么发展得比较良性呢躲摧绿?就是因为放开竞争刻,是不是先来后到呢睹?我们现在想想80年代教呐,61家电视机厂培恒,现在上哪去找琶殿?大家熟悉的品牌虑泡,北京牌然溃、昆仑牌湿,我前天在飞机上看到长虹绩,长虹居然还在挽肚寂,出乎我的意料哆。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存级氖聚,现在新出的电视机厂暑,TCL过去有吗绦弓?就是长江后浪推前浪庞架究,我们永远不应该对后进者说不骏鹤,我们一定要这个变成一个共识诫,任何时候都可以有人进来不鸥。就像他们说的敦穗,任何一个行业都会机会介南缴。今天在座的各位都是新进来的几,我觉得你们的机会大大的有胆竞辅。   我的砖头就先抛这些瓶撵播,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编屡颁庐:沈达炜 版权作品窜醒,未经环球网Huanqiu.com书面授权肆诽,严禁转载枪篇蔑,违者将被追究法律责任刷。 获取授权" "  徐和谊说伶导廖,当我急的时候盛揭,老唐一乐够讹倦,哥儿俩(的配合)还行贩囊。双方都是坦诚的心态商换,就没什么谈不成的事情径。    唐仕凯则认为含,戴姆勒在中国与北汽的良好合作私,基于双方的相互尊重揭逼。合作中宏,尽管文化不同通纲、目标不同抽贯韧,都能坦诚地交流韧珐,达成一致试,满足消费者需求功酷。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事晤蔽年、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚凶徐巾,在全新一代奔驰E级轿车上市之前客,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事科、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯鹅连敞,接受了中国经济网等几家媒体的采访肌。在奔驰E级轿车之外迹临,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作联脆茹。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时蕊,徐和谊说齿晃,关键在于双方的真诚与坦诚惧冠幌,这与我们的性格有关素模。我的性格是直率裸仍,而唐仕凯先生则是含蓄承届、温和每,哥儿俩(的配合)还行瑞。双方都是坦诚的心态沟锤,就没什么谈不成的事情继青。    徐和谊谈到呜,合作中脐,彼此考虑对方的文化骄漓结、体制探,对对方的决策机构都很了解地恳壤,也想知道对方的想法冗房,并多从他那套(系统)思考甫踩示:靠不靠谱颠群,可不可能比摔沉。不能瞎白话阑,不能伤和气编,所以就越合作越顺利卿。    徐和谊认为新橇按,随着后续工厂和产品的导入午揩痕,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期涎透嗣。    他还打趣说稍携仟,唐仕凯先生文雅畅隘,当我急的时候肠,老唐一乐瘦光,我们的搭配非惩壕浅ぃ合适轰拟。    唐仕凯则认为守砂,戴姆勒在中国与北汽的良好合作蔑趁毙,基于双方的相互尊重蘑弧。他说嫡,我们与北汽之间有更多的共识馈。过去几年的合作葛螺,大家互相信任踌朽、持久蔷、坚实懂墙。我们有德国人的执着参尾、坚持傻扭,在双方合作中搐玖亥,尽管文化不同皖、目标不同撵浇,都能坦诚地交流秦,达成一致沉睫崩,满足消费者需求猎菠撤,也能让优秀人才有合适的岗位陋。可以说卷粪猎,北汽与戴姆勒建立了最好的才码、双方互信的关系瓮。    另外冒妇唬,唐仕凯指出徽关,中国业务的发展庞撼,离不开经销商伙伴的精诚合作抒休漏,他们积极履行对消费者的承诺舷、关爱长徘,也与我们建立起非常良好的厂商关系膊牛。    他强调幸考惩,我们与北汽的合作洼讥翟,增进了双方的关系牛溃。 全新长轴距E级车上市现衬睢,领导合影(右二为徐和谊蟹,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手变,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说赤诺熊,目前祁,我们的合作是最好的计碘毖。认真总结以往的经验攻绷、教训频饲晶,特别是过去的错误笺督剃,接受媒体的帮助骂、批评剖驹呛,因为大家对我们有更好的期许坍。目前缸,我们仍没有达到自己的目标铝角,在中国市场还是第三名加钾。但是玖,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)澜悉。因此粪,我们还需要精诚合作宏卯讼,力争打造一流的企业;精益求精竣沃,建立一支一流的团队屡哭。毕竟读片,我们的公司和事业都很年轻短挝揭,在发展当中最重要的还是关乎人罕陈。因此搐盼,我们不能只顾眼前碎良,应当放眼未来姑嚏,希望取得更好的位置勘奥面。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幸抡靡:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊蓝缅梨:    各位领导饭、各位汽车界同仁趴:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛篙,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计撼乌。今年论坛的主题聚焦安全清店,我觉得非常有必要虐铜遂,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题粹,已引起全行业和全社会的关注滔即帮。    今年以来奥凌,在国家和地方补贴政策的助推下渡睫,新能源汽车市场延续了红红火火的行情仑猛钙,1-6月圈腺干,新能源汽车实现销量17万辆诚,同比增长126.9%票工。其中纯电动实现销量12.6万辆冻。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆裴纳,预计到8月底传,全年6万个新能源指标就将用尽场俏。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆哭,同比增长170%揣,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置磁。    但随着新能源汽车销量猛增穷丰迫,其安全问题也逐步凸显敝。仅今年上半年算赋钨,与新能源车相关起火事件就有11起触蔚加,事故原因涉及到电池念、材料露乃痉、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面擎寐洗。不但给事故车主造成了严重的生命衔小、财产损失哆的牌,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧琶荣,极其不利于新能源汽车的推广牵炉鞋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律界,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折晒盯梢,新技术新模式尤其如此怖锻。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处豪圃、火车一度跑不过马车渭、人工智能行业也几起几落窝,每次都面临着必须攻坚的难题锤尘降,并随着问题的解决才获得新的认可霞地虱。新能源汽车行业也是一样脓,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域捍,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进到,在蓄积了一定的市场规模之后舷壕枪,开始到达一个新的平台期瞪嗅,开始面临这样那样的问题谢。而我们认为啥鲍,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题烹。    首先泉,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足绍拖。    今天我们面临的新能源安全问题损飞俺,一部分是技术问题泪灰厕,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等奠没。但更多的是行业规范问题暑篇酚,由于新能源汽车市场发展太快陷,行业法规建设相对滞后唯,安全法规不够健全版,相关标准缺失寂,再加上消费者安全意识不足闭脆,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等唇祟,共同导致了一些安全问题的出现番泰列。作为一个新兴行业衰,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规北馆维、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度奸笺,这是新能源事故频发的原因浅逃,也是新能源发展到当前阶段堤,我们必须着手解决的问题肛虏没。    其次蛾戊衡,安全问题是消费者关注的基础痛点碑矮漠,必须全力以赴加以解决佩。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示舌,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准翔,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全搂盛。我们经常说舒菏哩,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点呜兔缴,但是没有了安全这一基窗读埂,里程的远近本身也就没有了意义鞭顿琳。新能源推广几年来镁及尘,市场上对安全的质疑之声始终不断怠了颠,说明广大消费者除了里程焦虑克茧仁,还普遍存在着安全焦虑部,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑逻涸怜,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择皇七锻,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡缚磷秘。着一把火就可能会毁了一个行业瞳,在网络时代这种心理传导完全可能发生灌外姜。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理撵燎,必须将安全问题作为头等大事来抓堡,否则就会被消费者所抛弃麓姑。    最后矗到共,安全问题是新能源迈向未来的必经之路僧,也是发展的动力源苇拘窝。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破鼻握佰,但唯有能够提供安全可靠生活的产品锌传,才能得以持久生存虐。千百年来忿,人们围绕着使产品更加安全可靠沫,不断做出创新床。及至今日婚疥感,我们投入无人驾驶汽车稗、智能网联汽车的研究斜,很大一部分原因滇堆獭,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障咀。新能源汽车作为面向未来的产品受纷,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变沤帮,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力谜景。    由此可见替,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈匡,粗看起来林林总总墟闹伟,不一而足;但是究其本质行,核心还在安全刨被。破除了安全问题甫,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题屠屉,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题扔,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高跨疏,而围绕安全问题不断攻坚克难啃犊坊,新能源产品和发展模式将不断创新巫苏浑,不断创造社会价值希九。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者叭磐,我们从一开始灵橇,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓贪烫,从战略高度提升安全性捆泻犯,居安思危憋谢醒,未雨绸缪释滦,从研发喇罚侨、生产到售后服务曝,都布下层层防线瞄淌,确保产品万无一失碗百。    一是在产品开发上加强安全功能设计弗,从源头上提升安全性救。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障叫。从产品的开发设计阶段橙,我们就从整车控制伎蚊、动力电池紊琉、高压安全等方面以高标准进行设计磨鸽。在整车安全方面噬额泻,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统扒炽,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计燎齐。在动力系统方面擦,我们从材料幸圃、电芯鄙祥、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计函,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术请郸换,降低电池短路和起火的风险琴蔡。在高压系统安全方面熬洁始,我们从防水苍钨、防火顽拧、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计狈,高标准强化安全功能撩眷沫。除此之外酚,我们还充分利用智能网联技术坎,对新能源车运行进行实时后台数据监控背晌奢,建立事故应急响应保证机制缓藐,为新能源安全使用保驾护航揉睹标。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证汲桨络,以高质量产品确保安全性。在新能源汽车快速发展的同时俺顺蓝,北汽集团不忘发展新能源的初心福滤坎,严把质量安全关胚搓。北汽新能源生产的每一款产品苏烙,除了要通过传统车都要经过的质量验证外防奶,还要对电池霉识县、电控系统进行严苛的测试与验证缮恫鸵。目前图方,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系立速词,其中电芯安全可靠性测试标准42项方畏,电池系统安全可靠性测试标准50项平酶,BMS策略安全可靠性测试标准33项酷,这些测试包括长时火烧测试啊收诬、电池剖切测试任癸标、极限跌落测试和电池浸水测试等摔。同时秽户拼,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位扁恍。上半年得性,北汽新能源接到订单2.6万单挖吐,但在资源不足的情况下糖揪赡,我们严抓质量关猛,绝不为销量而粗制滥造几栋融,最终完成15052辆的销售任务酒,订单满足率仅58%纤,但却实现了上0事故率的优良成绩昧沮波。    三是加强售后服务与培训峰埠魏,让新能源车用户买得放心翟,用得安心阀澎径。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障埠恰,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统详,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系得隆尸,包含车辆保养婆风、车辆维修滑棠皮、紧急救援撕田谰、充电设备颧、增值服务弦姑、客户关怀等多项内容安。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控柿当,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查碑锹、维修卧碗舍,并对服务完成情况进行跟踪监控日笨激,形成服务闭环廖彭半,确笨嘶旖拢客户满意瘦鲜顽。同时姐抒糜,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训褐欠,对车主进行说明和操作演示陷粹,并规范安全培训流程丘容,提升新能源车主的安全意识亩川粕。在此基础上幕履暑,我们还创新营销服务模式婚雷,今年8月12日芬截,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金普骂绒,不仅具有推广新能源车的效果村,同时可以让车主及时更换混梆、检修旧车上的老化电池擞怂面,通过我们的新模式给市场提供更多安全箩袄侗、环保蓄吹咀、高质量的车型灯疾,给消费者更安心的消费体验歼篇。    各位领导捎活陋、各位同仁承:新能源汽车作为一个新兴产业疗,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段哩欠,出现一些安全问题栖稳,这在快速推进过程中也是难免的沟拼,是我们必然要面对的问题遍袒。因此新能源安全问题辨诉莽,绝非某一家企业能够单独解决套,它需要我们整个行业的协同并进炮誓掸。    有鉴于此骄,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力努,不能因噎废食撵垮尺,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心项赤,牢记我们新能源事业的战略使命耍希尘,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念斗丢水,以持之以恒的韧性凭尺,推动政府患吗似、科研机构剂溜、行业协会堆巫、企业乃至全社会开放合作尝伎拎,不断建立安全标准膘渴、不断规范行业行为晦及、不断推动技术进步寒、不断优化消费者使用习惯海寇裙,不断实现新能源汽车行业成长成熟骗拘貌、发展壮大戳欺屯,实现整个行业的可持续发展捅开旁。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跋炼:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长甲,各位领导交透篮、各位专家侵,业界的朋友们佃赶腑:    大家好!今天厘龟,众多长期关心攘茬、支持中国电动汽车产业发展的领导廉扳、专家和朋友们齐聚郑州侍屏蔼,共商大计械澄娶。作为本次论坛的协办方响割隶,请允许我代表宇通公司监断漆,向到会的领导魄、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里窟,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识烤宽歉。    近年来厕十,国家出台多项重大政策啦,从顶层设计苏呢、推广应用滤缝臀、税费减免戳羡、购置补贴帅、生产准入悼爸、基础设施等多个方面胸抖秀,保障新能源汽车产业健康快速发展钦盆。客车作为电动汽车发展战略的切入点和,是电动汽车普及推广的重点领域筐。至2015年底舜奠,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆僧佬澜,占同期所有客车推广量的13%炕,为城市节能减排蚕割砍、绿色交通出行做出了重要贡献祭临。    财政部仆、工信部拾、科技部稀讨、交通部耸腥、发改委等部委瘦溯,通过科技计划竟踌宪、产业技术创新工程等重点项目进行支持泼,有效推动了电动客车行业的研发和产业化羡钵。我国电动客车自主化技术水 平不断提升刚埂:节油率哗饭补、续驶里程等性能不断提升蹭绩阮,动力电池能量密度锋氏吴、驱动电机效率等关键技术迅速进步冯圃。    具体来说谅虽焙,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化邦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成恫、节能与控制技术方面已实现了自主研发扇藩虾,大部分电动客车均采用国内自主控制器太境,整车性价比高档,满足市场需求蛊,节能效果得到消费者认可醋嚏痢。    二是动力电池性价比显著提升窗。动力电池十案、关键材料国产化进程加速俺繁,安全性和工艺技术持续改进扛旗。与2010年相比怪,动力电池能量密度提高将近一倍屏脖当,成本大幅度降低触棱。    三是驱动电机技术水平进步明显穷睬。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求谈,在功率密度倾、系统集成度和材料利用率方面显著提升伞。    同时戳览,我们也应认识到蕾尾,国内电动客车研发试验能力有待提升泉,关键技术与国际领先水平仍有较大差距快棱:整车可靠性编岁、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力枯帝、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整汹朽荣,寿命涕搬壤、低温环境适应性荤、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后劫。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向溺呜换。    马凯副总理强调讨骸:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障驴脓目。电动汽车由于安装了电池卑、电机幢盎、高压线束等高压部件路,给整车安全性带来了新的问题纪旱,而电动客车安装电池容量大壬、整车承载人数多氓聚肠,给整车安全设计提出了更高的要求吨讼夯。    因此托呈撕,电动客车必须从防水蚕、防火粉、防触电毖截孰、乘客逃生茎围效、事故处理等方面综合考虑芬岛,从研发制造签弦、运输存储豆缸敖、维修保养勘俩、报废回收等全生命周期各个阶段着手谁,在电池安全聚、控制安全哗漂、高压安全烯屉欢、电磁兼容等方面进行技术攻关彤,全面提升安全技术水平俊刷。并对车辆诉盼犯、零部件运行实时监控据,起到预警作用涧,保障大规模安全运营通冉芯。    宇通自1999年开始研发电动客车盆,持续加大研发投入敝傅,得到了国家部委随、河南省政府和各位朋友的大力支持竭涕邯。未来塘够,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入玻,围绕电动客车轻量化啸倍燃、智能化揉、网联化以及智能制造等发展方向肮陀,立足自主创新烧怒没,掌握关键技术蔷靛,提升安全水平蒜,促进电动汽车产业健康快速发展绘。    但同时番锣,为了推动我国汽车产业的转型升级酸,实现2020年500万辆的目标汝,我们依然任重道远孟棋舅。行业的健康发展煽鹊,离不开国家政策和社会各界的支持石,我们建议武:    继续支持产品品质提升和新技术研发宛赫派。在纯电动抚献、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验访,研究开展创新工程二期项目等携贯交,助力国家下一阶段产业化目标的实现黎。针对燃料电池客车冀避慨,我国和国外先进水平相比还有较大差距钨衫,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度突潍票,尽快解决关键技术问题删,推动产业化发展摧。    电动汽车正处在新产品推出的初期懈卿下,技术飞速发展莽娃,面临很多未知领域的挑战韶,这些不确定也带来巨大的创新机会弄,是企业添、行业和国家的历史机遇驼,也是赋予我们的使命和责任弄痹僚,    我们将坚持创新绊,努力实现产业转型升级和健康持续发展猫颅涝。    最后熬浇,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编版:李芳" "陈清泰赌快:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办唾铃肋,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”某缝薪,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”栖。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出可怀,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题盖嚎妓,回应社会的关切焙,引领行业的健康发展靠剑。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台校庇浪,围绕电动汽车安全和创新等热点问题擅搅态,广泛交流侣嫡、献计献策块。    首先是创新引领问题驮。    去年僧,国家多种政策的叠加效应充分体现佛措贾,电动汽车呈现了爆发式的增长抖。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%动偶,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善蒋俯部,并得到大多数试点城市的积极响应场牟。更加可喜的是风,电动技术逐渐被消费者所接受牧磕,潜在消费人群在增长剂淬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是渤,总体上帘,这还是一个政策驱动的市橙锾谩,它的不可持续性已经开始显现嘲矛。从今年起盼摊,国家补贴政策开始退坡滴雾淮。种种情况表明剿导,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期镣,相应地乖,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期评密估。购车补贴的退坡怠,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型破。也就是在购车莱化隧、补贴逐步递减的同时塘蚀,政府应在研发环节加大支持力度辫,集中资源支持在动力电池埃、核心零部件排、电控技术拐、轻量化坦爬释、智能化等方面突破技术瓶颈毛旦。    另外吹反,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位场。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始仙痴,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等瓢提骂。相应地色虾,很多巨型汽车公司正在加大研发力度莆碗,大手笔投资于电动汽车司。    这一切表明趴鸽,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快蹬别坛。    由此看来乒,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战探钳酿。    第一瞧,政府补贴政策进入退坡通道担课玻,电动汽车性价比提高的进程嗓诲,能不能跟上政策退坡的进程疥喇览,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路呈甩,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键捌诉刑。    第二牌钞,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力盎就蔷,中国肯定是他们的一个主要市场目标旱。能否改写我国燃油车发展的历史虐毫,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立巾颂扔,并建立起较强的国际竞争力恕胃讥,这是政府和企业必须认真考虑的问题潮希偏。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术起,实质性地提高我国电动汽车的竞争力饲驼。    因此坏,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导咕店,那是在强政策激励下的增长韦,是不可持续的妊凹孙。有些企业一门心思地追逐增长村脯,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张盖逢朗,却放松或忽略了创新和研发闲庐。    应该承认柯疙输,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比味,性价比还是偏低的短暴。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破保哼,电动汽车将始终受到半途而废的威胁漠。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景德,理性地配置研发和产能扩建的投入圈械。    当前偿祈,我国电动汽车正在向成长期转型旅胃料,这是一个重要的机会窗口盎。从全球看漠厩天,电动汽车的技术路线还有选择的余地环,核心技术尚待进一步突破放宪,关键零部件的壁垒尚未形成炒屠葱,信息系统还在发展死,品牌效应还未发力涕,商业模式正呈现多样化擦悍护。可以说媳僚呜,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间适泰。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略井嘛,有较好的积累纲诬凳。我们又有全球最大的汽车市场支撑叹毛,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权浚、培育自主品牌提供了难得的历史机遇轰,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件恭。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期竭,潜心打造核心竞争力冕深,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美镣惰,另一方面可以与国际巨头同台竞争刹腑掸。    电动汽车和燃油车一样送楼逆,竞争力的核心是聚集优秀人才烫,拥有强大的研发能力色宠,掌握关键技术和建立良好的品牌效应对。对于汽车产业来说即耐,生产能力的扩张是相对容易的浇篡,而核心竞争力的形成则是十分艰难的搽散论。但是队餐库,中国的企业不能再走技术空心化的道路了芯庇脖,因为那充其量只是一个泥足巨人饭诽。    补贴政策的退坡莽隘测,正在形成一股强大的倒逼式的正能量篇曝,补贴导向将让位于市场导向糠耙,让位于创新导向伯顺。优胜劣汰作用将被强化疚抹惊,在大浪淘沙中手,真正能站住脚的忱蓟栏,将是那些具有创新能力培效世、掌握核心技术摩、具有品牌效应的企业氓宦。    关于安全保障的问题施蹿。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上淑墒胜,特别强调要重视电动汽车的安全问题皮赡轰。这也是全社会非常关注的一个问题怂贤癌,是这次会议讨论的一个重点拌幂屉。    为开好本次论坛韩使墒,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研奥诵,并将在本次会议上发布调研的成果缉屑。    汽车的100多年发展史说明搁道,随着人们生活水平的提高涂,出行机动化是一种必然的选择榷拆叛。但是肝瓦,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车枪兼,电动汽车处于起步阶段呵欺蹬,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外系蟹,还存在由于能源结构改变而带来的良龋,诸如高压电路龋、动力电池等新的安全问题狠捞。    因此祷,在电动汽车市场快速增长的时候肌淡,安全应该引起特别的注意狮,无论是整车企业碍,还是零部件企业村,对于可能出现的安全问题项范定,都要诸项排查厢该慰、及时发现弓畔反、找出对策块台灭,竭尽全力把问题消除在进入市场之前绢垂。即便是这样弄喷,进入市场后的汽车仍可能出现问题森线,这就需要继续跟踪绿陛,不断发现新问题驳晤敞,不断解决问题刷屑,必要时要召回已经进入市场的车辆诵淀画。    应当承认粹亨钎,电动汽车技术的成熟度还不足苇,市场考验还不充分卉翁摧,消费者的信任度还很脆弱河,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展歧剩鸿。从这个意义上说九凳,我们必须把安全放在首位券桔。因为安全是一个否定性指标勤,世界上没有绝对的安全签苏恳,但追求安全是企业的天职市奈,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上伪,要以更多的投入捍,在设计咀虏、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平堆昆仁。我们绝不容忍安全隐患嘶,但也要宽容失败谩董,因为这里存在着不确定性隧性疮。    安全也是规范出来的局耪,要高度重视标准邢税、法规和监管的作用搓蹦,设计安全的标准和法规铃唇庇,有些是科学的研究和论证定下来的朵褐撕,有些则是产生诸多的教训后总结出来的静。企业必须严格按标准和法规生产砷辣叼、管理和运营卤,监管部门则应该严格执法聊敝,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本郝纠公,绝不能容忍劣币驱逐良币太涪。    今天诞涡,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题疗,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题际,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具泼还,它还缺乏充分的应用考验羔瑰哥,需要未雨绸缪膜,防患于未然拎澜粉。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编策仁:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导寺奖趟,各位同行咆炔己,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》沏,每个桌上都放了一本算,大家可以直接看雌堵。前面上半场我估计是大家最关注的香,有一些政府动向斥秽剖,他们做的干货蝎,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了徽,我只讲讲技术食顺脱,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”挡侍,有三个方面剐密,有些技术方面的内容是有相关性的韧仑培,政策本来是张永伟讲的八,我在PPT里基本删掉了拿,大概带一点虽斑晌。    首先讲一下电动汽车安全的技术惰惜式。电动汽车安全技术我们分三块卷履镰,动力电池的安全缄臼、电动汽车整车安全迟、充电基础设施的安全拇唉。首先是动力电池的安全性搞胃伐,是最基础涟、最核心的慷宫,包含了电安全罕黑间、热安全屁、结构安全等等澎。    我要先从科学的角度说一下瀑妮叛。如图(ppt)仁恰墨,这是电动汽车动力电池的基本特性桂,中间可以看出我们锂电池安全的范围奸欠囱,一个是电压擅臣拟、一个是温度碘滥敛,对电池安全来讲灵崔且,这么一个很小的窗口里才能安全工作牟括砂,如果温度高了会发生一系列的反应腻,就不正常了该。我们具体来定义一下这些温度砍,这是做一个严格科学的实验费哺,锂离子电池的热失控汗、温度变化焕填雄、温度和电压变化的过程垫潜碾。有三个温度么,T1叫热失控自生热起始温度琴,这个温度一般在90度圣毖侧,接近100度车递逝。第二个暮埃,热失控的触发温度乔臂农,就是说热失控要开始了号速摧。第三个蹲瞧,热失控的最高温度史说瑟,代表了释放能量食骡填。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)茎辽旁,给出了一系列的各种类型的动力电池季授,比方说三元的NCA漂凶、NCM嘉荤氨、锰酸锂的瞥,钴酸锂涟蓄芜、磷酸铁锂疯,还有钛酸锂的厦,从中间就看出炕单句,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的顿飘梅。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域膘,总体来看什愧,热失控最高温度比较低一点硷胎匿,这是钛酸锂的梆蓖。    太过于学术化一点凛,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程嫉。热失控稻,我们先从热的角度瓣普,过热之后首先开始自身热的起始温度之后笨量,我们的SEI膜就会分解熟巷绦、负极电解液也会反应胶,隔膜机制熔化瓣,再到正极分解媳道、电解质分解填挠,最后就涂层崩溃僧,大规模的内短路电解液燃烧逗吗剧,就形成了热失控绘都实。发热量可以使电池的温度升高400—1000度伍。    另外一个问题芹锨乌,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展虏,像放鞭炮一样蛇搞尘,一个单体发生热失控能量还是有限的樊挡侯,如果在整个模组系统中间扩展暇惋,这个能量就非常大了板截禄。我们说其实不在能量的大信ゾ小,巧克力的比能量比电池的比能量高多了虫玫购,但是并不是一个危险的东西输桂,关键是没有瞬时释放闻,这是一个瞬时释放的问题郎受。    诱因惯诡,刚才说的是过热引起的氰襄,还有电的和机械的孪坊,电触发换,主要是过充疙芳、过放等等具,尤其是过充饥怀忱,过充引起的热失控是伟蹋害比较大的撵,这是它过充的一个过程和机理禄谎,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火诚新擞。还有机械滥用搽杜,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火浇铃,这是在网上搜到的底盘的切割实验苗匆,专门看它怎么样持,机械诱因就会最终引起短路咎。    第二部分挽粮,整车的稿绘醛,现在我们找电池厂开安全会栋稀,电池厂就说很多问题是整车引起的镀,不是电池的事恳百。的确皆,很多问题不是电池本身造成的朔狠侵,是外部原因洗躺孙,整车饲红肺,比方说碰撞会引起返喉,电气安全辫,还有功能安全袖,重点是这几方面相。比方说碰撞阑坏换,碰撞是最容易引起码,常规汽车主要的安全就是碰撞安全喂卉。第二朝澄,各种原因的电气线路短路引起着火核,比方说左边这个(ppt)是特别典型的钒幢窜,电机控制器埠、电机电子器件IGBP短路了蔑弯晚,高压慰誊眯、拉弧哨兼、多处熔断逢房阀,整个就全烧掉了心构,这是控制器烧红了屉饶拍。另外一个慌剐渡,比方说前一段时间南京暴雨之后搭,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路号脆广。功能安全布顽霉,深圳五洲龙这就是功能安全导致的讨,电池管理系统死机断妓渡,但是充电机不知道艘矾府,继续充广铜胶,充过头了叹贝汾,导致了安全事故虹,一般150%会大规模的内短路凭,充过头150%激偿唐,不管是什么电池嘛步绘,包括钛酸锂电池棠,如果充过头也都会热失控的孪,虽然我们知道钛酸锂非常安全期奸,但是过充之后过压也会引起安全事故帮诲炭。    第三配坞肝,充电基础设施的安全晴。尤其要说一下充电设备的安全问题沽芬宛,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好诧搓赡,它的防水纶、防尘金、防腐蚀凑岭回、漏电写覆囱、短路保护等等颇了,各方面存在一系列问题堡。我们开了基础设施安全的研讨会肮辖,大家提出了很多问题提搅摹,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍补寥,我不在这儿过多讲乘困。比方说具同,我们荣威550就是非线充电着火彩肃,自己来安装这个磨咖,比方说外部的“三防”息谭,内部走线的零乱趁铰,不按要求接地等等间,这都是我们充电设备的问题呻同。比方说全生命周期状态的监测剑细尝、管理体系的缺失捞芬,线路老化之后也引起很多问题称陵。尤其我们在研讨会中有专家提出号栋,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证令读,因为那里头重现事故之后就会特别严重舍。    我不要都讲问题揪虑,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果捆庆精。    第一冒称,说一下全球国际的进展铅显。我们要学习几个的始,一是安全防护方面材蟹,比方说日产的电动轿车Leaf费剖,现在接近23万辆溯,没有出现过重大事故雀。它有一个安全防护的设计体系覆拢,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的惩绵,而不是说不能做到安全鼎。人家做什么磋贿宝?首先理,有很好的防护设计理念搪,它的防护艇疮,首先防控事故发生捣柿,其次一旦失效洞,可以失效不出事盒低,再次龟板,出了事囱活,把事故控制在一个可控的范围南亭,控制在接受的程度跟燃油车一样怜。是这么三个阶段填,从电池设计暖姜,到最后可达到的安全目标窘航,是一个全方位的设计理念朽乳萎。    二是设计开发方面妨,遵循了严格的V型开发模式览钠,从电池包吴贾、睦铝忌ⅲ块其贬、单体估偏、材料剂沏蓟,从设计层睫攻、验证测试层蛊工,是非常详细的布扦情,包括底层的电池材料多,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了裁李,我们国内的电池厂现在还很少用这些壁。这是他们要通过的所有的安全测试的项目敝吹房,其实这些我们都很熟悉筏底,比方冲击蛋参电、振动骑咐车、挤压斜请、跌落迷容,亩缈史停块跌落蹲苇、单体跌落等等枷逃,针刺伴夏、极端的短路绊哦连、火烧肮、热循环凭,有温度的高低温循环实验丰梯,这个好像我们做的不是很多搭饰假,气体分析等等膛,这都是全都做的赴豢描,这是我们跟日产合作交流的弘忍句,我觉得还是给大家分享一下溺,很有意义的铺。    第二护,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说门。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)浓老,这都是公开的复秘桑。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利兔稻,这是一些主要的专利庭韧,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿欧,这就是一个完整的过程担。由于成本比较高猩,其实没有在它的车型上全面的推开莆饶前。    另外一个值得一提的锣,特斯拉的碰撞安全性相盆,从设计的角度泌彪芥,应该说借用了一些非常先进的方法衬。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型乏邓,发生事故之后仟熄,非常严重的事故也都是安全的嫁,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好窝,当然因为它有别的安全性曹,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的逻。    第三涪,这也是公开的资料尽忙,三星的电池系统良。重点看一下电芯层面仇,这是90安时内部并联四个单体电池湃,一个卷绕式的方型电池宽弟,这个电池在单体电芯层面加了三个装置沥匹,一个是过充保护瀑螺料、一个是防爆阀匠乾、一个是保险丝凄梧。我只说其中的过充保护莽剔蓝,这个电芯的外壳是正极疽钙肃,有一个过充保护的阀垦混,当内部气体压力增大之后脾填,把外壳的正极跟负极直接相连岁,短路淬娄旅,形成大电流昆,外部短路姜绩饭,过电流之后保险丝把这个断开太脱,这个我们是值得学习的玲。也就是说在电芯层次进行材料唬、电气痞把、机械系统的系统设计还是很值得学习的季修景,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多具,其实它把单体电池当成了一个小系统砍,我们可以对比一下察徊,日产电池的谋梦惴啵块相当于三星大电池的电芯轻谅,就是日产是小乃常块捷,三星至少客车上是大电芯胳。    未来趋势来看陆,现在工信部300瓦时盒介、350瓦时都是这么高的掀,这是国际趋势僻扭,没有办法谭甘滤,大家都在这么做诲钢,10年内我们真的要到350瓦时磨,我相信2025年350瓦时应该没有问题的佛罢,2020年300瓦时应该是没有问题的奖栏舰,这个从比能量角度是可以做上去的亲,成本也会降低鬼簿,但是我们的安全性挑战会大幅提升的函墩塑,比能量定、安全性是一个翘翘板戮森,所以我们现在都出这么多事搞,下一步300瓦时桥禄起、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知社耍。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术拔,我现在牵头中美电动汽车合作门焦琅,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性烘贩。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系撤薯,这是最核心的下一代电动车技术臂黑。    说说国内的距签,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩喀勃牌,待会儿再说问题澈姑非。正面取得成绩吕,从材料体系队暗,三元正极啼、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高驾寇坛,比方说在阻燃隔膜烩材、阻燃电解性累酗、阻燃安全性也都有创新贬忍,取得了进展壬。从单体电池产品的检测结果来看屋叙,跟国外也没有特别大的差别卤迫。总之鲤堵,从统计结果来看厕沦道,我们和国外的相差幅度不是特别大滴鸿。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源舜居毫,总体电池的安全性保持还是不错的扔,这是实验的东西缅,严格按照了国内国际标准捻,因为我们的电池企业也跟国外配套乔,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套骗,所以我们其实国际的标准都是满足的霞测摊。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新伟蜂善。我也举一个例子愁警娃,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的骗男。刚刚说三星的有熔断器性、过充保护器路幻棚、防爆阀歪爬昏,模组的我们现在电池管理系统等等墙,还有一个问题俄俩,自引发内短路护夕俱,这是一个问题喜,我们的制造杂质违、经常小规模的过充过放捌刺槽,长期积累以后会自己引发内短路超晨,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做题,因为不好重复实验仕,我们首先做了一些重复实验的方法箱,把规律摸出来了缄谁略,这个短路会形成三个阶段累丛,内短路的第一阶段好蔬峰、第二阶段盆、最后一阶段倍裸赏。第一阶段只有电压的下降雷级咆、温度基本上变化不大栓罗,第二阶段阜,电压下降同时温度有大幅度下降乱,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测现。    如图(ppt)垮哇,这是替代实验角己,这是算法脐钳翟,这是短路的测试实验到芹女,这是结果行蛊官,现在已经在CATL管理系统中间开始应用怖坟,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程采楼、内短路的阻值都能精确的辨析出来善李宛,提前预警热失控事故芳挤。    整车安全裸,首先是轿车安全徊屡捍,比方电池的防水京搽肚,跟整车关联度很高本废婚,因为静态的防水放胳囤,放在车上不一定防水搪兰检,现在都知道IP67操础,其实一些厂家都做IP68了釜盟檬,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的汀,就算是泡在底下都有可能发生重大事故尚,我们如果做得好是完全没有问题的即,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计捆农卿,这是我们做完的设计矩媳淬。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全巳,这好像是我们比亚迪的电动车讳为,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西雹畅幻,做得好我们的防水比燃油车还好挎笨,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好缓澎陷,关键是我们的技术到不到位农嗽弄,所以我们来谈安全问题应该这么看梆卤沧。    第二裴晦钱,轿车碰撞安全天,我们做得好的企业也是不错的禄。举个例子侮宛犀,长安的交暴,为了达到这个标准要做一系列的研究工作砷肮慌,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的乌涤,这是产呕、学味钝闺、研联合研究的募猫瑰。甚至为了将来的发展幂,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的途粗牌。而且电池包不是越厚越好陵,如何又轻量化限、又防撞念播,在优化设计方面也还有很多工作可做能纫。    第三恍,整车电池系统总体的安全保护朗悲负。我觉得我们通过上次的整车交流会尽玖凸,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案幂饭布,大家都觉得还是非常不错的衰换校,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的歌胆编,尤其是轿车企业是比较好的抽睬,分层殴、分级做的是非趁庀穑好的鄙疗擅,比如说高压安全管理系统回厩肯。就是说只要按照严格的流程来进行开发岗,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的瞳胚。    另外我提一句客车莱圣假,待会儿宇通的汤总还要讲的骄眯睫,我不多说了扒孟,他们有成套的方法来保证安全性柔宋簧。    最后悸,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议轻。前面领导都说了停,多少起多少起期,这是从2月份到7月份统计的10起以上堕彼,7月份多起来了短。现在存在的问题扳怪,我们在报告里面有详细的介绍烙掇,我在这儿时间关系也不说的太多了晚蓟。总体来看弹凤,我们安全性准入门槛要提高桔,所以现在在指定各种标准分络,要进一步提高标准本呻。当然还有一个问题帝,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的烂毯纳,因为充电桩跟车的接口是老的露,现在要搞新的熟没,新的总体来看是更加安全的认嚼,老的怎么适应新的姓兄,另外我们全生命周期检测还是缺乏的怖没妇,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战潜。    我们的发展建议凸领,我也不详细介绍了穿丧皆,因为我们在报告里都有伶百恳,永伟会比我说的更清楚一下稀纹。    第一个呐患劳,完善安全标准架秃,制定更加严格的安全标准缝辆渴。最近客车安全标准拳堕俩、电池系统的安全标准噶,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准欢归斤。    第二个瞬,监控体系呛蛇羞,现在当然都有监控系统农蚀,马凯副总理上次也说了洁粗操,监控主要还是要靠厂家监管碍磨伙,不是靠城市最后的那一级巫兴,最后那一级你也不会给太多数据怕费砍,数据最多的还是我们厂家自己沦匹把,我们最有能力监控好逆醋。    第三个钝晨,强化充电基础设施安全管理鹤泡山,严控地下车库毙、高危场所充电设施建设与安全监管毯慌抚。    第四个盗酥,改革检测体制荒燎,我们建议建立新能源汽车年检制度幸揭,传统车要年检第,新能源车是需要年检的纱,比方我们防水爽帽、防尘性能扫,新车是好的脐,老的就不一定了耽感,我们的绝缘性能贩、漏电保护等等是需要检验的咀,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的骚壁,这都是很重要的兢鸵丢。    第五个瓣腊,建议改革行业的监管体系哆澜,现在我们是准入娃涤窗,有几千个车型捻,客车是很大一个数盒鸽卫,很多厂家都进来了厢惦,不能说让谁做详畦窜、不让谁做滑,我想将来要引入事后监管的体制深定,谁要出了事要负责韶,要召回别旗、吊销执照臂蕉涩、取消资质外,甚至取消你不能再进入这个行业存,这是我们建议的要加强离,否则这件事情没法弄攻帕。    结语三句话杰鸥:    第一味,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”食,为什么是“命根子”疾?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转辜,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全店抒?我觉得怎么强调都不为过辰十贺,所以我们要警钟长鸣卜霉头,高度重视坦,大家都是这行的从业人员挞么蒲,都不希望这个产业下滑跨,但是为了做到这一点秀陈棱,必须要警钟长鸣美夕珐,高度重视骂。    第二挡纠,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术把苦。想性能大幅提升轰,大家都希望300公里盗净、400公里邢,客车也是要提势闪,高比能量电池是必然的趋势炉肝冕,往上提的瓶颈技术就是安全秀藐尽。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点达醛饲。所以随着动力电池比能量不断提高殴,电动汽车安全技术的门槛越来越高寇力霉,本土企业要有危机感架。    第三驼虏,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系泡韧荆。安全管理姆僻,政府责无旁贷讣。    我就说这么多任稗锚。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肚粉暮:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日祁蒙,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行寝。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起沤猛退,到今天的北汽EH400的下线蹦恒,北汽的这100万辆用了5年的时间适讨。    在活动现呈唷,北汽集团董事长徐和谊表示尼砂:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风吠,不断的加强产品刃睹、技术逞悉、管理创新痉败厩,不断的加快电动化骸兰、智能化杠、网联化剔厕窝、轻量化的发展步伐枯离屉,全力抓好‘π计划’的深入落地妥。力争到2020年卤,实现自主产销80万辆静抨俗,这其中包含新能源产品20万辆伸挫,实现销售收入700亿元逗,进入自主品牌前三名的目标钢罚,成为具有国际竞争力的大型汽车企业激很涩。”   “来得晚肺化,干得猛片烷色,站得稳”    “来得晚保梗糠,干得猛仁剁场,站得稳撂。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结寂。    “在行业内来说郸骇,本土企业已经很多完成百万辆了谎杆裤,我们加入进来菠搜,形成一种集团向上的态势瓦妥汐。”北汽自主分为三个部分哇搏,“绅宝怜唤峨、北京缴随箩、威旺缺一不可插苹疯,齐头并进容澎,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧玖逞。”在随后的媒体沟通环节中擞惭陈,李峰坦言栖贫圈。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列逃病,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群垢簧。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品凤,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群捞骗借。北京是传承“越野世家”品牌精髓辅,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌瞬。    “越野车是小众市澄,但是在中国市场上泼帽,硬派越野蒲克沽,没有人能从北京汽车手里抢资源钎搂。硬派越野或是下一个风口下戏慕。”李峰在接受媒体采访时表示誓扔参。    除了在品牌划分上的努力济,在车型投放层面嗜峨,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车粮,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车笑寿,而到了2016年欣感排,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车博慈,加上北京品牌和威旺品牌路景,更是达到了六款豢墟。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例谢猾旅,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录辛。    而面向“十三五”汲,北汽研究院院长邬学斌表示敖泻晚,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标沉俩逆。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述腥春私:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线炯呻蕉,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累考氰钨,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃受喝,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破牧。”    是的拭衬材,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线图,北京汽车仅用5年的时间石,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”嘛。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围葱,现在一是车型结构变化了膛,市场引导到SUV墩衔荣、新能源和智能化上去促。我们由三级跳变成了一级跳酸洗。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示豌,“市场的变革对于自主品牌来说薯羡,恰恰是一种机会始描需。我们有对市场最敏锐的感知儡橡了,最接近市趁俣小,这是任何合资企业都无法比拟的孝。”    从年产销量看潦,2011年达到2.4万辆牌、2012年实现7.8万辆乃型法、2013年超过20.2万辆能缺心、2014年突破31万辆朔峡、2015年完成33.7万辆嘘亨绣,2016 年预计目标42 万辆察,到现在已经完成了23万辆骨裤散。“2020年我们要达到80万辆抵。”徐和谊表示碧滥插。    “心在一起叫团队”    有了好的产品幻,还要有好的营销殊握课,“酒香还怕巷子深”拿痛。在产品营销与销售网络建设方面辩皮脸,北京汽车依旧不甘人后颊。北汽股份副总裁蔡建军有句名言呈鲁,“人在一起叫聚会挟耸搽,心在一起叫团队悍墙米。”    2016年上半年贡奸眯,北汽绅宝品牌新增经销网点243家挺,同比增长396%廖,目前网点总量高达到836家鲍膛,渠道建设速度令业界刮目相看犯。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家痪,同比增长20%械,目前网点总数已达1081家嫁圃仙。    据已公开披露的销售数据盼素疮,2016年截至7月痞,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆荡灵,同比增长42.7%忱惕哥,远超乘用车行业11.1%的行业增速戒富。其中肩犯,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆钝盯伞,同比增长94.6%五,成为名副其实的“自主增速王”铂零。在具体车型上烦,绅宝X25累计销量接近5万辆城,在A0级SUV细分市场排名第一罢。威旺1-7月也实现了近10万辆帕涂,同比增长6%以上卸氨。    对于营销体系拍散诡,蔡建军表态称荒:在互联网时代鲁嘶,消费者出现了很多新特征乓,他们爱分享互动令,重视原创和分享凹,并处于一种“始终在线”的状态簿腔额,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系坏部防。   对于未来拘: 李峰表示穷,在“十三五”期间拜疮间,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌拣。    其中针对绅宝品牌擒毁,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品幻,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局拇粒块化技术平台浩们。    此外谩巫,针对SUV市场火热形势檄署桥,绅宝连续推出多款SUV车型铆屎显,形成了X25泛、X35辛痢、X55渺面、X65组成的SUV系列蜜教枷,实现了对细分市场的全覆盖付。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型察千羚,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50腻。未来还态,北汽威旺由经济型微车加硅、MPV懒百、SUV和轿车等品类组成绞筏推。   责任编辑速:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潞吧闯:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开氰,在杭州召开宿攘画,我们非常激动顽息。我们希望全球贸易更加公平备鹃亲,中国企业能够更好地融入世界市场螺。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示勒截季,要向世界展示中国汽车业的良好形象盘。据了解轻,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车茫。李书福说郎换截,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台聊败柑。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部沥软矾,李书福告诉记者融,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州孝酸,吉利要展示好自己的形象苦采筹。李书福认为雄,我们要解决全球经济治理问题洞惺伯,首先要做的就是提高自己的竞争力唐,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理坞护。   汽车产业智能化   谈到汽车产业艘脚孺,李书福就来劲了骋翱,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头浩,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度爽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展患,是全球经济的一个缩影建端间。”他介绍说遁禾伪,未来汽车产业的方向是电动化秸嫂厂、智能化焦怜、轻量化侥琳,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列竞锹,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年互彤,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一技荷拾。李书福认为彤凌,两者的“联姻”以及之后的融合发展奠孺,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新横犀父、活力品楼、联动饯颁巷、包容的世界经济”欢缅。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”嗅纷脆,在他看来两者在基础理论研究和基础亩ぬ茫块研发方面合作得非常不错韧荆,他希望沃尔沃能更豪华固阔、更高档斗、更有竞争力无位敖,希望吉利能不断提升品牌力卵急、竞争力和溢价能力藕扦桐。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件混。”   在吉利汽车体验馆愧,新款的“博越”展车停在那里计,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟抖裂硷,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨飞藕玫。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一孰。李书福估计贪五氢,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作粱露。去年冬天桑型款,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时趣郴,他也曾表示镶疙,未来汽车将成为一个智能化的终端设备裳。   “汽车的产品形态也将发生根本变化惠,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势贬拴惶,商业模式的变化已经从电商厂破殿、维修魂捆铰、汽车金融巾、二手车辅仓、人才培养等领域开始币土烈,逐渐延伸到供应链前端的设计蟹抽监、研发和生产举怂岸。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型兄簧欣,这是核心硷蹋。”李书福说领沸猫,汽车和互联网揉,两者已经分不开了签巾,汽车制造业要想有未来粕,就必须和互联网深度结合起来估线输。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题筹庇,吉利每一次研发创新讽炉、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开俺跑。   “安全既是时间长度殿,更事关人的生命酬绿。有人说滤,现在的汽车都很安全了返缓,安全已经不能成为汽车的卖点了搪,我认为蝎度窍,这句话说的不准确玲邢崎,也不全面讳吕侗。安全对全球都很重要郝,对国家很重要乖梨,对个人也很重要轰,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害慰邪,可以说安全事关大局显,安全关系到千家万户朔,我们一定要把安全放在首位淳蜜。”李书福说炔瞪。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中咀肺,不仅有央视的直播拳把瑰,现场还有上百家媒体考,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分咆粮仟,受到业界的肯定荡飞哩。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念危从蹦,用现在的话来说就是企业的基因划怕,要从根子上形成安全为本的产品研发理念菏,当其他条件与安全设计有冲突时颈灸赔,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程千讣肋,而不是相互妥协房昧每。”他认为祥复,当造型与安全有冲突时汤伍活,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时立洞,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时旁吃外,也会毫不犹豫地选择安全粉蹭。“汽车是给人坐的骏模入,所以安全对汽车而言实在是太重要了晦。也就是因为以上这些理念录某嘿,沃尔沃才能发明汽车安全带扔行、汽车安全玻璃械籍似、安全车厢文弗、儿童安全座椅冠笛、侧气帘推槐豢、车外气囊路、交叉路口自动避险自动刹车额藕蚕、城市安全系统等等科。”   “汽车内部空气质量也是安全问题埠涟,因为对人的健康会造成影响藤烦姐。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知介艰厘。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上惺炉牢。 责编坏陕:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度蚕?这是东风集团高层必须面对的问题死蘑脊。“国内前三柏诧,2020年品牌影响力达到行业平均水平绿、市场份额5%境、销量125万辆互曝冉,其中东风风神必达35万辆逝,挑战50万辆啸喂。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标铅微。   论自主品牌的持久战棉臂,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点赂檬。在他看来赣,相对与合资品牌午电殴,自主品牌的发展分为三个阶段防:战略防御狮熬、战略相持和战略反攻阀陡。   “对标合资品牌究侠、自主品牌已经经过了战略防御阶段酞逗,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段割完掸。”8月10日醒牵,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌檀,并反复强调贾,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了氰毕倘。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于事冀,风神刚刚取得的历史最好业绩填。凭借旗下三搅晡罚客——AX7雄、新A60仕胃皋、AX3苟其簿,东风风神1-7月累计销量76322辆荒扳委、同比增长33.5%逞稳,其中7月单月销量首次破万磋该。另外淀萎,轿车销售26756辆瓢嫂薄,同比增长46.5%;SUV销售49566辆既,同比增长27.4%墒档。   一系列数字背后实际上传递了两个概念床酷硅:第一动谴趁,超额完成任务;第二咳,轿车和SUV双增长谰修侍。按照目前“三箭齐发”的态势身券,东风自主乘用车会超额完成今年的目标琴褐,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆翻醋。   李春荣的底气还来自于一组数据对比斗:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上被蔷,东风A9超过传祺GA8坷苟、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一轿朔莎。   “其实嚷荚彻,我们重点想对比的是帕萨特娃。”李春荣云淡风轻的一句料粱,让一向低调的东风乘用车彤计写,平添了些许彪悍和霸气倘抡恰。   不过长特,面对长安斧绣、吉利舒摄恢、长城蹿库、上汽这些强劲的对手坟艾,以及合资品牌下探轿、车市整体放缓的趋势畅尘,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观闻绩尽。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度狈?这是东风集团高层必须面对的问题禾荚。“国内前三阶,2020年品牌影响力达到行业平均水平市溪禾、市场份额5%撕权角、销量125万辆竭氖驾,其中东风风神必达35万辆辈灵逝,挑战50万辆檬坡络。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标哼旧。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营帛,我们要尽快达到35万菱架库。”李春荣形容村潍蓟,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”箱谭丢,未来五年将是“本硕连读”驳,从自主品牌的生力军成为主力军蛾假相。   如何冲击第一阵营飞? ?   对于目前的东风乘用车来讲钎,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战芹勘僧,首先是产品妈嗣寥。关于产品规划擎霉函,李春荣给出的答案是茸,东风在2020年之前睛极,会推出17款全新车型居堵,其中传统车型将达到12款堵蚀监,新能源汽车7款丝。   实际上壕边,经过七年的储备痛霜龟,东风风神已经形成轿车妓、SUV和新能源汽车三大产品军团市烦憾,在大俏么、中开芭脸、小细分市场布局绷脑怖。   值得一提的是洪,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神酵迁芬。这意味着穿裂丢,除了传统车型拜,李春荣手里又多了电动车这张牌波灭啪,而在2020年的产品规划中犀污,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款锤豆。   产品层面考僻,缺少明星车型搔丁宝,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题判疮赋,而在未来的规划中替繁韦,东风乘用车的目标非常明确惭圭下:提升车型效率趁融,培育明星车型冬,必须打造2-3款细分市场TOP5车型浮镶,半数以上产品达到细分市场行业平均值顾茨。   实际上绣茄,东风乘用车下一步面临的问题慑囊,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”赖。除了风神之外澄萝冻,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等荒挽,以及合资自主品牌畏能,而在东风入股PSA推,成为第一大股东之后拴掇,东风乘用车无论在资源整合哪、品牌溢价咀、平台技术方面粹我,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应炒斥,当然这还需要时间证明匣挡镜。   不过抖,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向竞:资源协同包括产品谴、平台秋蠕枯、制造技术川、供应链霞谩、营销和国际协同厢。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要全半,随着车市的放缓瓶,近年来抚,从豪华品牌到合资品牌师柬稍、再到自主品牌持,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证栋炊铺。   与成熟品牌不同涛身俺,创业中的自主品牌颅吠火,在招募经销商糕兑枪、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力公募捎。随着竞争的加剧晒、产品的丰富颇湘嘛,未来将对渠道提出更多的挑战蹋,比如一年之内连上四款新车的吉利骆拼,目前最重要任务之一就是加强渠道管理蒋。   盈利能力当然是最为重要的标准徊侩,但是牺牲自己鸿、持续补贴经销商端,也不是长久之计沙皆捷,解决之道要不断有竞争力的产品推出吩撂乔。今年年底舌其,风神AX5即将上市雾怂,明年AX1也将上市粗。   实际上诡,在青海活动开始之前曹,李春荣提前到达西宁篱苫检,专门到长城和长安4s店进行调研佛吐。让他感到欣慰的是末,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75缄暴珐。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的力奋,我可以负责任地说牵僧,我们的商务政策是最好的碌隶,没有之一吃冬杜。”李春荣对于渠道的重视程度龟桥,基本上是亲力亲为诲使。   目前暑芍,东风正在加大招募经销商和扩网的力度理挡。按照规划且队挂,每年净增网点50家剃,未来单店销量逐步提升至800台以上舌惯壬,达到中国品牌经销商中上水平峨襄仟。 责编坍:李芳" " 》畔看狻(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日响,由中国汽车技术研究中心主办乘,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办默暴缎。在本届安全论坛上篙缴,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲凸,在回顾过去的同时鲸,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议胆。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人欢、车辆号扇祥、道路等影响交通安全的诸多因素潭秽贝,促进共同发展坟同,从而降低事故中人员伤亡率俏,最终有效改善中国道路安全状况慰琉。   会后砰豢,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦赣、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访凶。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念瞧徐牢,并阐述了对于人轮趣、车痪干路、路扯凭、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解疲陋糠。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示灿,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务课,日产汽车确立了非常清晰的安全理念枫,一是日产汽车“三重保护”安全理念刹坝新,即分别从社会颁贤、个人和车辆三个层面采取措施挂丸,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念菊,就是在车辆的周边兴,设置一个安全保护屏障熊,针对车身周围不同的危险接近程度队,我们会开发相应的技术进行保护愧鞭。   除此之外屏妊,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力夺灰鸵。在车辆的前方啡特葡、两侧帘、后方建立一个全方位的安全屏障硕菜,这正是日产汽车“安全屏障”的理念羚。同时钮徒翟,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化昧抖,日产汽车也研发了一些相关技术伺,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术陷逢怖。   日产汽车始终将零排放岭四镀、零伤亡作为企业愿景端肥。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担秒,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术妨恋堪,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术性慑瓣,可以在自动模式下完成转向袱寄、加速和刹车等操作猾,提升车辆的安全性能碎绞窘。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况迫宿,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题瓢。即使后座坐有乘客骏下,后侧方视线也不受遮挡谅弟,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车溜。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头广放,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上日币,帮助驾驶者做出正确的判断佩馈。   针对电动汽车领域戏间,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位徐攻冗,而电动汽车上的安全技术愤,应该也已经达到了世界顶级水平胃唯。”   谈及无人驾驶和自动驾驶武,高桥信彦表示馁书,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度埂内,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶烁孰,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶席坷剐。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍圭怯,日产在研发智能交通技术的同时吝猾,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目画膊类,其主要分为四大领域鞠粳人。第一大领域是关于自动驾驶技术的淀赋嫌。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验度。第二大领域主要针对电动汽车(EV)峰爱,对电池以及其安全性能进行研究窝许铰。   第三大领域是新的移动方式汀苹焦,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备暗亨,换句话说浇梆,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助饺,我们针对这个展开了研究灿筏。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判图裙伸,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展焕。   未来木,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及腊拖捌,同时滩,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险绞愧胁,研发适合中国道路情况的全方位安全技术辉似,进一步降低交通事故发生率溯、持续改善中国道路的安全状况恕。 责编精:李芳" "     【环球网报道】8月10日唉插,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市然,共推出6款车型骡闺栓,售价区间为17.58-23.58万视揩搅。   新车亮点聪:   外媒点评钞:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编捕五舰:李芳 版权作品班斑度,未经环球网Huanqiu.com书面授权饭,严禁转载仁寝忿,违者将被追究法律责任帝麓。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口耿,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭句辑。   不久前柑醇分,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜邢裸,北汽集团以549.329亿美元营业收入汀夹撕,排名第160位床刺露,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单呵丸,也是首次入围世界200强花乘借。“我之前的预测是在180名左右喂俄,这个结果确实出乎我们意料艘胶汀。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话权嘘。   据网通社了解腐擦,2015年骇盎繁,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元揪肛,再创历史新高萝袱恭。“十二五”期间贫抒,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆仓,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元撮丘,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元社,增长3.4倍等儡淡。   通过与徐和谊董事长的沟通交流夏,网通社可以断定以下两点鞘蕾套:一赖、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续刨孟、稳定的增长瀑。二纹逢梨、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重飞罐拾。   为什么能做出如此判断胖份险?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上确梳?徐和谊的一番话做了最好的解答片狄颅:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂并咐,咱们给人家代工挣俩臭钱紊羌,那是发展民族工业呸尼?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗姐拳?不可能哪恍。能走向国际化吗请?那更不可能鄙限。”   然而诚峨,做自主品牌煎操,光有决心苍襄堕、喊口号是没有用的盖播航。正如徐和谊所说响逞:“干自主品牌真的难辱,现在大家都处于成长阶段前杰拣,想要效益好显然不现实嚎莫叭。但是效益不好就不努力粳儡庇,就情有可原吗陛贸?当然不是!猩广。”   从“1 ”变“2 ”踌蛙,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心梁拒添。短短5年时间故涝,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”猴,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心汝桐。“北汽人要有工匠精神罐漠,低着头希、少说多干密凹夹,闷头干海谢墩,一代人不行两代人篡抛迷,肯定成功忍摧。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求夕辞。   随着“十三五”规划的展开饱,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”涟。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局系。据悉粒疲低,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产垃氰、供垦、销崇、研于一体的北汽集团南方基地坑鹿偿。   届时焚,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心鲍,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市狗卑,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展诵,形成1+1>2的布局柔税。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品藏蚊,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺去蹬。   “十二五”期间噶具漂,北汽集团凭借超前的战略眼光速扩,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展烘拟。通过产业链合作刷,北汽掌握了最核心的三点(电池兔、电机荤、电控系统)技术牧晚。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军槐,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆徽卉洗,并取得了中国第一插廷、世界第四的业绩申芯。   据徐和谊介绍匿挨钩,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上祟,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案文。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前草添绷,北汽集团零部件业务板块几乎是0姐陶箍,经过这几年的快速发展焚拌锹,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元邯搜,这是之前想都不敢想的粗疥。”对于北汽集团的转型蝎,徐和谊深有感触敦。   据徐和谊介绍晒,未来北汽集团将围绕汽车产业链爆吐,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型授答小,包括汽车金融词、二手车祭供揉、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸蹲,带来规牟票澹和效益的双丰收顾。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点娠嘲。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业狄,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向靶鹊,这也是转型升级的重要标志之一谢。北京通航以合资帝毫私、合作喂薄巴、资本运作为主要模式具,在国内实现了产品工业化和市场营销饭镭捍。虽然规模不大墟,但已经显现出良性发展态势硕辈奢。   直视软肋卞陡,质量和效益成关键词   “整体效益不高枯,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言礁瞳,“我们举一个例子切菊,这次500强名单共6家中国车企上榜讨,总共盈利114亿美元腐。美国2家车企烦哆,共盈利171亿美元男集母。我们的产销量远高于对手剂涂,总体效益却不如他们聪改。”   徐和谊指出叙粗岁,提升效益信矗墟,整合全球价值链鲜,转型升级乒力别,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的粮赤,也是整体中国传统制造业需要提升之处水。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施肚,向好的企业学瑞,从7个维度努力桓涪,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗浮。还有四个月蠕篮,拭目以待拾。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头垒惠悉,通过与他的交流可以看出师发,对于北汽集团的成长他是满意的单帮捆。然而抠龟,作为一名中国汽车人剃瓦疲,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌饭薄瞎。   “跻身全球200强企业济,不是终点伟蕉普,而是新的起点赦病。”徐和谊更是霸气直言酞慕:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强勤碴,中国汽车行业前三甲警悼慰。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编茫:李芳" "   车云按狮该:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行如。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲渤,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法呐翟斥,并谈到了自动驾驶所面临的挑战眉杠蔫。本文由现场演讲整理而成卿。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基垂嗥小,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸履,这两方面的关联性是显而易见的彭辆。    说到沃尔沃洗,大家联想到的第一个印象就是安全祁绣韶。的确奔翘,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候臀,他们就讲鲸浩:“车是由人来驾驶的僚互。因此钉,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全淮。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则抚杠灵。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明权挖芬。可以这样说豪,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面犊腔,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带荒虚滦。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术小镐就。其中当然有标配的渡,也有选配的读柬殴,组合成不同的配置狭昆。这里我稍微着重介绍一下覆冗梧,沃尔沃的City Safety城市安全系统檬斥。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统泼兼。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂觅。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史门。在2006年的时候缆,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统浅抱啊。第二年也就是2007年末景椿,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能爆,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统亨。2008年碍虽,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety徒双,成为一个技术子品牌迷吾。之后的十年中这套系统不断地更新完善苇挪,扩展了许多新的功能诽,比如增加了行人探测巳趁扔、自行车探测廉慈、大型动物翰辩伎、路沿和路障探测与避撞功能簿。    避撞系统为什么这么重要呢斤?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶畴,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车我、转向功能的话拣票嘛,一切都是空谈宪。想象一下词裴,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车翘,这将是非常严重的问题缺陷瓮犁。避撞系统的工作机理非常简单歇慈,首先是探测反莽式,然后是评估决策罗纳,最后是干预狸妊疚,包括警告或者自动刹车枪。    首先是探测蕉鞍。相比以前复圣,探测功能已经取得了巨大的飞跃唾疗。从单个雷达到多雷达和摄像头熬,并结合多传感器融合算法纪赡譬。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战施差戮。    接下来是决策袜荚。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型车,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞联闪。但是你在路上开车内漂,特别是中国的路况客卫敢,不可能前面只有一个障碍物腥。所以随着多传感器的应用蓟,现实需要更先进的威胁评估算法忌潜石,可以同时考虑多个对象火信庇。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象看。随着更复杂的传感器和威胁探测能力葛钾,你车周围的一切都可能是潜在威胁私噶算。    复杂的算法肯定会增加计算量健晶,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估淮,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步芳,有必要进行适当的简化兴帮。但问题是怎么简化陀寸?比如现在大家经晨看到的中国式过马路吮,一群人一起走波回识,走到路中间溅纲刷,可能有几个人继续往前走暑,有一些人停在那里少摩,另一些人却往后退茬捻,这时候要判断预测是非常复杂的抹。所以瘟殿墨,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性蹋脾挨,使得警告和干预措施如何定时黑可、提升相关性和可信度始终受到挑战困蓝。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁届纳典,才能提高决策的相关可信度剧必攻。    最后一步是干预桨醚面。判断之后还要有一个干预的策略咖冷。干预一般是两种盯,先是警告贸毫,再可能干预具洁鄙。怎样警告呢提芒?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告揭寄,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁承番乏。如果没有可感受到的威胁存在宪败相,原则上车辆不应该警告驾驶员瘫巩蔫。这是因为案谢,如果还是警告路频憨,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因词,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率唱幂贬。时间长了之后福田,他就会把系统关闭或索性换辆车凤收,在中国的路况环境下娩脐,如果一路上都是不停地警告拘,这的确是个问题膊。    警告只是一个声光或振动的信号陛存,那么在警告之后哄哺,怎么判断还要不要车辆自动干预呢贩穗嚼?我们的策略依然是筷:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生递碌副,否则车辆不应自主动作梆劝,理由也是刚才所说的苗。可喜的一点是懦晨韭,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升苹肯阶,自动干预所需的时间大大缩短了寄涸,相比十年以前慧,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能擂。最后一点漓乱,怎么协调人机界面妙晤,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异露受,也将是一个很大的挑战惜。    刚刚讲了很多畦,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素缕始绥。首先是效率问题扰菇泰,要调整警告反应的时间淖,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效疵?警告干预是否可感知与理解们徊?第二是相关性哦衰绊,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出久漓?是正确的警告棘,还是漏报或误报岸醛岗?比如说路前方有一辆大卡车蚀伺览,系统把它误认为是高速路交通标志牌侠挎沥,而不给任何警告颠煽,这个明显是漏报事酵录。但是反过来说坤匣,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车凑塑,从而警告干预尼,这个就是误报五昂池,这也是第一类和第二类误报的区别棋沪。最后是接受程度睡科攻,警告是否很高程度被驾驶员所接受把饰、并配合姥别?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭疼蒙莫?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性姆燃徐,所以这三个因素之间要互相平衡嗣。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程丧,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目怠味,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术朽较泼、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等逃鼓腻。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目退。    大家或许会问为什么要做自动驾驶拼某陪?是不是因为最近自动驾驶窜、无人驾驶炒的很热潭反杏?同时还有一些顾客在问换短,自动驾驶以后权贾稳,我们的驾驶乐趣在哪里判插?因为很多人喜欢操控豢苔,喜欢在山路或者赛道上开车题缝嗓。    我们完全理解这些考虑料肪,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况竣脯,今天早上我走的是中环浑剃,走走停停饯凶瓜,就像这幅照片中般的拥堵肃阔粒。当然疆岸块,交通拥堵也不是中国所独有柬,随着城市化进程的加剧享观,这是全球性趋势炉葛急。请问这样的驾驶乐趣何在同?    除了拥堵藤肯袜,还有安全问题恭评,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量态谓。城市化的发展也加剧了空气污染遣岔鳞,以及可持续发展与能源的危机倡髓。对各位顾客来讲败辱盟,还有实现实时互联和出行便利的需求伟。    所以挞衰,自动驾驶对社会阂别兼、环境和经济带来的益处是多方面的惟。首先挟景,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全测沦椒,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的病茸宽。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误宽骑戒,即使提升不到100%安全舵钵,但是97%蔚笨斤、99%可不可以勒帽?自动驾驶还能连带产生其它的好处磺拳恢,改善拥堵镜踏、节省能源消耗挝、减少大气污染舰市,以及使旅途时间利用更高效媒拧娩。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利蒂,但我们说肯定也有挑战韶,世界上没有免费的午餐腻。对于使用者来说镭,有人机交互的挑战掂爱。还有失效模式控制丹嘉,万一系统失效以后糜渺,怎样用冗余系统来后备控制玻凰。有跟其他车辆系统的交互灰,你不只是一辆车单独行驶在路面上幸腐尘。怎么感知环境挨梳,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知慰等。还有最后一个竞,再好的系统季抬,当顾客不当使用的时候衰坪,怎么做这方面的技术应对处理铅诽。对于车辆设计来说逛,还需要各种各样的冗余系统做后备为,确保自动驾驶安全厢暗纺。    其实撕抛混,自动驾驶不光是技术问题恋,更重要的是对社会和伦理的挑战睛恨,大家是不是能接受囱粹?首先逗群,什么样的商业模式隧,是我们现在继续卖车的模式拱啡,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式岭。基础设施的改变衡尉跑,比如说车道线县霓掏、公路标识的统一菏,这也是非常重要的水叼。还有保险公司是否接受临挺,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任娄。最后是公众的接受程度犬,法律和法规的约束词春,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注篮蹄,从而也引发了很多相关的讨论材铝。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么救巷虎?我们非常明确加斡,这也是一贯的战略儒敖竟,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者譬读蒙,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者嘶。    这里举个最近的例子寄,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车爸八,已经在欧洲量产上市狈都,今年下半年也将在中国投放市场心板。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统慑睦纪,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”艰幂时,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向燃,而无需跟随前车洁。要知道鞘潜,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的屁。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景放韶,那就是到2020年乃,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡峨捅。这是沃尔沃汽车庄重的声明旅戎羡,也是一个非常具有挑战性的目标饯绥,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢鸿?    我们认为首先要充分研究撼川疯,通过真实用户与真实交通枯侨捂,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通蠕库颁。还要多方的合作荚撩,沃尔沃汽车通过与包括供应商筹际届、大学研究机构颓驹,以及政府部门在内的强强联合毫虎橙,来应对全球挑战晴。自动驾驶之路没有捷径桨,就像练马拉松一样硼纹绒。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步括白、循序渐进的怂蛔,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全搞丧,我们走的每一步也都要以安全为核心忿矾鸡。我们要以客户为导向屋敲,通过提炼典型路况裳,悉心定义测试所用的通勤道路揪,同时尽量控制风险蠕邦畴。在技术成熟之前柿,必须反复的测试奠弧俺,以保证安全与可靠箱患累。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试酒。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目寐扰逝:要验证对社会和经济带来的好处号畦,是不是适合当前的交通环境犬鬼胜,顾客郝楷杭、社会公众的接受程度迸女饲,还有道路基础设施的支持是不是充分改鳞,与其它车辆和道路使用者的互动构京,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定略枯。    这个项目其实已经在2013年正式启动了暗白脆,真正的大规模测试将在2017到18年订寒,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车遍砰蔑,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试潮未衔。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目苇。    上图右边是哥德堡市区的地图晦妊畔,这条环路相当于上海的内环或中环蜜广,即城市高速交通路顽售螺,是没有行人滤、自行车芳,也没有交通信号灯脐猎。自动驾驶测试者是租赁顾客撼具并,由他们来做为日常通勤车使用驾驶匪膝姬。在驾驶过程中猎摆,允许处理其它事务京睛块,从驾驶员监控到不监控墟,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术咕筒。    这里我要讲个非常重要的概念费鹤睬,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶筹。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段爬珐末,驾驶员还是负责监控和指令媒,必要时残迹貌,还应尽快接管人工干预耸窖笛,所以还有不少局限性秽。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控粉,车辆负责监控交通环境需募,根据路况决策和反应釜人感,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事舱步然。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能然,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已玖海。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理冻。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度羔狮,驾驶员需要对驾驶负责被。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸河,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶敖匆塘,或者SAE第4级的程度匹侣,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责炼虐。可以看出普拟,这是两个阶段之间非常明显的分界线赤乔。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理工辛,简单地讲洼狙搁,是通过多传感器融合醛,包括单个或数个摄像头校、毫米波雷达抽伎、激光雷达沙、超声波传感器等陵,加上云端和高精度地图侮柒定,来感知周围环境队沧漆,评估路况和交通状况防史驼,相应决策与控制侈誊,最后通过制动镣些、转向和发动机系统来执行干预俗动乡。处于安全和可靠的考虑锭狸可,我们有备份系统捌屏吨,冗余的执行机构僚,万一其中一套系统有问题锯楼,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶窗。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司密垦躲,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅水努吃。2017年彭无缝,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证耿帘菠,随后我们将在中国坟刚、美国和英国伦敦开展类似的技术验证欺嘲蹲。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶痢捍雾,自动驾驶的远景又如何疥克?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸碧。如果大多数车辆有自动驾驶功能豹,车辆可以与人奶玛、车其、路互相沟通丰厩,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放斧虹。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上蔼,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布反匹,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时呛,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任侣潭。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺结乘,这既体现了我们对社会和顾客的责任感蚕,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心墨松。 责编吴讣:李芳" "   从很多角度来讲梢,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的呈冀施。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功叉,必须在中国取得成功;要在中国取得成功署椒盗,国产化是必须的道路坏簇燃。    宝马在全国的零售网点超过了五百家祟呐,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市愧噶,能够接触到更多的消费群体描涪嵌。在网络发展策略方面蝎,我们会更加看重网络的构成形式牟洼弄,像城市快修店碾碳钮、售后维修中心烁、维修工厂等懒,主要目的是增加服务的便利性颂漠链,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务徐盼呜。    上周末(7月29日)狡恕咕,在接受采访时门,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士罗奶,回答了中国经济网等媒体的提问涂檄,内容涉及国内高档车市橙桌唷,宝马在中国市场的发展战略恳牌狈,以及营销网络发展和经销商盈利等内容纳份。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士拾,年轻顶扇句、专注晦碴夸,富有亲和力;与媒体的沟通自然陇妓劫、坦诚烩,也表现出宝马品牌极强的自信与活力辑矗。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时炬,刘智说乒抽劣,中国经济发展已经进入一个新常态棱,就是从高速增长进入一个健康敢、可持续性的增长贡瞄。但是笑兄录,随着经济运行质量的提高娃,每一个百分点的增长剔弓,都是一个不容小觑的数量椽。把这个结论放到豪华车领域嘎泉,我们所存在的这个行业攘苗谓,应该不会有前几年爆发性的增长拓,市场会以一个比较稳定危污幌、健康踞、可持续的态势继续发展铺绢。就宝马而言奋,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势评汇咎。比如邢赡讨,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售吴零懈,而是把新车靖、二手车糙哺媒,技术保险乃妙某,国际式售后服务一起发展寂距蒂,我们叫“利润四驱”夏,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展胎工。    今年莲,在集团诞生100周年之际冠断,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略免诉讽。那么勘谦,这些战略在中国市场怎样“落地”汇?刘智谈到苫,宝马集团刚推出新的第一战略歼看,其中的很多元素不仅是契合中国市尘俊,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊盒肛仕。他举例说汗,宝马提出的智能互联概念睬粉铂,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上敛埂,领先欧洲10年以上舅曹胺,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础喇蔽。再比如新能源方面屁。中国政府强调负单漆,到2020年新能源车要达到500万辆坑。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线涤体蛇,包括纯电动和插电式混合动力车型勾溺,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV翔劫。所以在新能源车领域比,宝马会加大对中国市场的投入速。因此稗箍粒,“从很多角度来讲吐匙,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”沏蛙睹,刘智说碧绘。 BMW i3    随着本土化战略的实施容宝,高档车市场国产车型所占比例越来越大擞巧。那么相都虚,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的赐辅?刘智介绍说秒旦袜,目前晚蹋,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系誓。在几大豪华车品牌里面掇,就进口车的销量来讲妮卧,宝马应该是最大的耽删。我们对目前的状况还是满意的辩却喇。因为这本身就是在我们的商业计划内强。    至于将来祷秋底,刘智强调借钮慌:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功辞硕九,必须在中国取得成功镜疤犊,在中国取得成功立,国产化是必须的道路”冷。所以问芹,宝马集团会继续加大对国产车型的投入淑诉。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心郊乳,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作勃。不久前夸示观,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车逆。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场裂饥栓。从长远来讲徐拓缔,国产车型的占比会越来越高东。 全新BMW X1    近年来糙洁,高档车市场经销商层面的动向备受关注麻,宝马经销商的盈利情况怎么样呢及琉?刘智认为鹃恢,应该说群芦赎,这是一个行业性话题凤封旧。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力写础,在厂商给予经销商更多的支持配合后筏贾袖,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势修贰详。就今年上半年的情况而言镭,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的桃团。对比去年的数据繁,我们发现弘,不管是在新车毛利悸挖,还是其他业务板块督履,尤其是在售后莫硷、二手车任、金融保险等等几个业务板块尖菊磊,我们都有了明显的进步袍。因此匣寇,他觉得翰安凳:“目前涧坦,宝马的经销商网络是非常健康的”奉微。因为扮池,随着中国市场的不断成熟苏,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式铰武琳。从厂家的角度来讲栋,我们也不断调整新车的供求关系嫡苯,调整车型的配比将,调整商务政策补。综合下来匡畔,应该说目前宝马经销商网络嚼骸,处于一个非常健康的可持续发展状态烈按啡。 全新BMW 7系    那么匪串,比较以往返,宝马在经销商网络的拓展上慷酿具,节奏会不会放缓一些袱许?刘智表示潭清骇,在经销商网络上煌,我们仍在稳健进行拓展俗锭,一步一个脚印地往前走习岁。从绝对速度来讲壳唬锤,或者是从增幅来讲橙,因为基数变的越来越大苏菠,所以这个百分比是越来越低的冷适,这是很正常的矮。目前飞窟可,我们全国的零售网点超过了五百家猴加,覆盖了全国所有的省市自治区星排,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市忿搭,覆盖了很多中小城市贯。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体弹藐。在网络的发展策略方面村签碴,我们会更加看重网络的构成形式苇挡凳,并不只关注于网络的数量畅。所谓的“形式”就是像城市快修店伶沃、售后维修中心熄诉颈、维修工厂等等一系列的体系概念径。主要目的是增加服务的便利性嗣,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务吹盟。对于经销商叭,也可以进一步降低他们的投资和初期成本华汕,让他们有一个非常健康良性的发展蝎。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('{优化内容3}

90%;    4 电池包定位锁紧技术:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位、锁紧。    与会专家认为,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求,安全性测试验证要满足热测试(高温危险、热稳定、无热管理循环、热冲击循环、被动传播电阻),电性测试(短路、过充电和过放电)和机械性测试(冲击、掉落、穿刺、翻滚、浸入、压碎)的安全要求。但是,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧。安全无止境,提高电动汽车安全性,还需要国家、科研机构、动力电池整个产业链条等多方的共同努力。    在燃油汽车发展的一百多年历史中,也曾不断出现事故,遇到挫折是任何事情发展的规律。因此,对于各类事故,电动汽车各产业链不应止步不前,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的,要让安全成为满足一切功能的首要条件。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   上海车展开幕前一天,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌?北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛表示,目前北京现代47%的客户是80后和90后,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例“他们对于服务有着完全不同的需求。比如服务要定制化,手段要智能化、科技化。同时,还要预见到他们的需求并满足”    如果说此前,中国汽车市场的竞争是产品的竞争,是厂家产能的竞争,那么未来则是客户的竞争。因此,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”“意思就是享受你还没有想到的服务”吴周涛如此解释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢?据了解,北京现代由原来的只关注车辆生命周期,升级为对客户用车生态的全面服务,基于互联网科技的进步,先于消费者预见需求,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效、智能、共享,以及个性化定制的智慧服务体验。    具体来看,北京现代将率先整合官网、呼叫中心、4S店透明车间、服务App、娱乐、地图、语音控制、智能搜索等服务功能,并将其聚合到车机上,成为用户的车载生活服务平台。它就像一艘移动的生活航母,无论是餐饮、娱乐、购物的生活需求,还是维修、保养的汽车服务,都将以车为桥梁,实现信息互通。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务,还能够通过在线直播的方式,对接车、检测、派工、维修、洗车、交车等服务的全程进行智能监控,实现人车分离式的售后服务,把客户彻底从4S店里解放出来,为他们创造更多自由生活的空间。    值得一提的是,在“汽车共享”大火的当下,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者,首先北京现代有着820万庞大数量的车主“如果只有5%参加到共享汽车当中,那也有40万辆的规模,这是目前任何第三方平台都实现不了的”陈静表示,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车、售后代步车、公务用车也会参与进来“我们希望融入大潮,积极参与这种尝试”    除了全新服务品牌的发布,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点。据了解,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上,通过平直且富有张力的线条,充满力量感的车身轮廓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格。同时,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机,匹配7速双离合变速箱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现。    “新一代ix35上市之后,北京现代有全新胜达、全新途胜、新一代ix35、ix25四款SUV产品。通过这样的产品布局,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势”吴周涛介绍说,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点,本届车展除了新一代ix35,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔。新车延续流体雕塑2.0设计风格,对进气格栅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化,以DAW驾驶员注意力警示、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置,为消费者带来更安全的驾驶体验。    除了两款新车外,北京现代还设置了技术展示区,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况。    2016年,北京现代实现产销114万辆,超额完成目标,保持了行业第四的市场地位。今年北京现代即将迎来成立15周年,也是北京现代从800万用户基础,迈向千万用户级别的重要一年。业内人士分析,在后百万辆时代到来之时,北京现代不仅在集合全球化的领先技术,也在不断践行本土化政策,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  5月10日,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业,人们的关注度更高。在今天,汽车产业主管部门、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,其中指出:“中国企业,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”   目前在中国汽车领域,舆论将中国品牌分为三类,一种是例如长安、吉利这些发展势头迅猛的示范企业,用通俗的话说“敢说敢想敢干”,而且成果显著,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”,这些企业通过内部的改革,已经形成了正确的发展思路,尽管在终端销量上尚未展现成果,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”,始终有一种“捞一把就走”的心态,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型,在市场赚取短期的效益。   苗圩在撰文中指出:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日,中国汽车很兴奋,但正如苗圩在文章中强调,品牌建设是长期而艰巨的任务,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”这同样是中国汽车品牌需要思考的。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,通过仔细研读,将其中核心思想与观点标明,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来,党中央、国务院就振兴实体经济、做大做强制造业做出一系列重大部署,对加快质量品牌建设提出明确要求。习近平总书记强调,“推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变”   2016年,国务院部署了消费品“三品”专项行动,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力,提高有效供给质量,满足人民群众消费升级需要的战略抓手。   近日,国务院同意设立“中国品牌日”,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用,体现了全社会对中国品牌的期望,为建设制造强国指明了努力方向。      一、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现,代表着国家的信誉和形象。品牌发展是一国由大变强的必由之路,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志。   品牌建设助力制造强国战略。 我国是名副其实的制造大国,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化,产业转型升级势在必行,迫切需要加快新旧动能转换,培育面向产业中高端的竞争新优势。经济发展规律、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力。   品牌建设推动供需结构升级。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新,重点任务是提升供给体系质量,提高供给结构对需求结构的适应性。品牌是连接供给与需求的纽带,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置,引导需求侧消费升级,提高供需两侧对接的效率。   品牌建设促进实体经济振兴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。能不能跳得高、跳得远,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知。品牌是价值和信誉的载体,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力。      二、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述,科学地阐明了创新、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系。从品牌建设的角度看,品牌需要“中国创造”,没有创新,品牌就没有差异化的魅力。品牌需要“中国质量”,没有高质量,品牌就丧失了价值的基础。 近年来,面对国内外严峻复杂的经济形势,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央、国务院重大决策部署,认真研究我国工业发展的阶段和特点,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路。   把握规律,找准抓手。要坚持质量品牌工作整体推进,引导企业在设计开发、生产制造和营销服务的全过程建立全员、全方位的质量管理体系、诚信体系和品牌培育管理体系,以培育有竞争力的品牌为标志,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念。   积极履职,统筹部署。2011年,工业和信息化部会同发展改革委、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》,进一步推进品牌建设。2015年,推动出台了《中国制造2025》,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一。去年,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划,部署了全产业链质量品牌协同行动、优势和战略产业质量品牌护航行动、中国品牌“走出去”等一系列重大行动。   持之以恒,扎实推进。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设。   经过多年的不懈努力,我国品牌建设工作进展顺利,取得了初步成效。目前,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点,涌现出251家示范企业。根据对示范企业的调查,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%,工业增加值率从21.8%提高到26.2%,企业经营的质量和效益得到明显改善。同时,重点消费品的定制化、中高端产品供给比重显著提升,定制化服装消费增速超过30%,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致。      三、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务,需要社会各界齐抓共管,合力推进。下一步,工业和信息化部将发挥行业优势,深化推进品牌建设,加强与有关部门密切合作,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境,努力开创工业品牌建设的新局面。   坚持企业主体,增强品牌培育能力。 引导企业增强质量品牌意识,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理。坚持试点先行、示范引领,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设,促进企业品牌与区域品牌互动发展。加快制定品牌管理体系标准,组织贯标推广。加强质量品牌宣传,弘扬精益求精的工匠精神,扩大自主品牌社会影响,激发企业培育品牌的内生动力。   落实质量为先,加大支持引导力度。 贯彻实施《中国制造2025》,落实质量为先的基本方针,加快推进质量品牌提升行动。发挥制造业创新中心建设、智能制造、工业强基等重大工程的支持作用,引导企业加快工业化与信息化深度融合,运用“互联网+”、大数据等新一代信息技术,把握智能制造、绿色制造、柔性制造等产业和技术发展方向,加快培育自主品牌。   鼓励创新设计,丰富品牌差异化定位。 完善制造业创新体系,加强关键核心技术研发,推进企业技术中心建设。在重点领域推广应用以绿色、智能、协同为特征的先进设计技术。建设具有世界影响力的创新设计集群,培育一批专业化的工业设计企业,鼓励代工企业建立研究设计中心,加快培育自主品牌。   实施重点行动,促进关键领域发展。 落实消费品“三品”专项行动,支持消费品工业向智能、绿色、柔性和高效制造发展。增加中高端消费品供给,促进产品向高性价比优势转变。大力发展智能、健康消费品,支持发展民族特色消费品。实施优势和战略产业质量品牌护航行动,加强产业市场研究和需求预测,科学规划产业布局、供给定位和品种结构。 实施中国品牌“走出去”行动,贯彻落实国家“一带一路”战略,推进国际品牌共建共享。   完善公共服务,支持质量品牌进步。 建设质量品牌专业化服务平台,依托中小企业服务体系,提升服务平台的质量品牌服务能力。构建质量品牌信息共享平台,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估。完善知识与人才开放共享平台,依托企业经营管理人才素质提升、专业技术人员知识更新等工程,培养品牌领域管理人员和专业技术人员。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台,促进科技创新、成果转化和推广应用。   加强技术保障,夯实质量品牌基础。 完善产业标准、产业计量、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关,推动质量升级。引导企业增强研发创新和系统集成能力,创新制造方式和服务业态,发展定制化生产,满足个性化需求。鼓励企业发展现代销售体系,在品牌传播、顾客体验和销售模式等方面创新发展。   设立“中国品牌日”,大力宣传知名自主品牌 ,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新、质量精良、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值。品牌建设是长期而艰巨的任务,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”,以新理念引领新发展,持之以恒地不懈努力,共同推进中国品牌迈入新时代。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   5月5日,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人、董事长李斌就中国汽车升级之道、互联网企业造车、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论。    近两年互联网造车企业纷纷入局,被称为“新造车运动”徐和谊开玩笑说,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心”他说:“我从传统汽车的角度看,就是不服!”徐和谊解释道,李斌做到的他也能做到,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇。    徐和谊认为,最难的不是做产品,而是做品牌,尤其是国有企业体制下做品牌。建立、培育一个品牌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的。他举例说,蔚来汽车在东方广场建体验店,那叫“烧钱”,国有企业就不能这样“烧钱”但品牌打造的初级阶段,该烧的钱还是必须烧的。这就引申出国内传统汽车行业,必须加快加大国企的改革步伐,从发展角度、竞争角度,必须改革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务,希望未来产品不光是一个出行工具,而是一个用车的体验平台。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口,而是看到与用户交流的新机会。从互联网、移动互联网、移动社交发展趋势看,与用户关系会让汽车发生深度变化,体验会变得更加重要。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业,新车企应该走什么样的路,徐和谊认为,条条大路通罗马,但是路和路是有区别的。他认为全世界只有中国能做到一件事:传统车企和新生力量深入融合、发挥各自优势,结合起来,这条路可能全球谁也做不到。中国很可能缩短从大到强的汽车路线。徐和谊透露:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作,很可能这轮竞争,十三五末,再过2至3年,肯定会出一个比较好的结果”    李斌也认为,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大,这跟传统燃油车情况不太一样。他干脆表示,国外品牌在中国是没戏的,因为智能汽车需要本地化的数据,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快。蔚来汽车在三电、智能电动、包括制造方面都跟其他企业合作。李斌强调:“我们是很尊重制造这件事的专业性”谈到合作,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作:“我们的南京工厂投入十几个亿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作,不是简单的代工” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   据雅虎网站报道,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域,那么它将会伤害我们的汽车保险业务”    他指出:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现。尽管我认为这可能还有很长的路要走,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险。    当前,特斯拉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密,并将其带到了Uber。    去年,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑。特斯拉CEO马斯克表示,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”    马斯克认为:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故,要远多于因人为失误导致的事故,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素。    他表示:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全,那将是一件非常好的事情。但对于汽车保险公司来说,这不是件好事”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称:“我觉得这种影响很明显” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告,以一个参与者的身份和一个观察者的角度,全面、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题,阐明了个人观点,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的、客观的看法。    报告摘要:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。如果不加重视,终会酝成大祸。    *韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战,我们必须面对这个挑战。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作,它会带动未来汽车消费新的革命。    *任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展,从国家科技项目立项至今已经接近20年,可以说产业发展已处于世界前列。2016年,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车,累计销售95.5万辆,取得了令世人瞩目的成绩。有些专家认为,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段,我的看法不是这样。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。导入期也称培育期,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值,当时就有舆论认为,我国新能源汽车驶入快速道,进入了快速发展期。然而到了2016年便回落下来。现在分析起来,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联,造成了数据中存在一定的水分。随着国家对骗补行为的查处,今年的数据逐渐回归正常。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势,有可能会得到一些错误的判断,导致过于乐观的结论。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期,除了观察数据的趋势外,更重要的是看产业发展的推动力,是国家政策为主还是市场为主。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持,补贴政策还不能取消,基础设施还很不完善,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平,产业链还不够强壮与完善,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨,工作量很大,切不可放松努力,让已经启动起来的产业发展放缓下来。    依目前的政策设计,我国将于2021年取消补贴,代之以环境、能源为因素的常态鼓励政策。也就是把2021年设为一个转折点,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡。期望实现年销售量达到二、三百万辆以上,能够占到汽车总销售量5%到10%。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段。    二、如何看待新能源汽车的碳排放?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题。我认为许多人有这样的疑问是正常的,因为至今还没有一个权威的科学数据,来告知公众电动汽车的排放是多少?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法。    电动汽车行驶过程是零排放,这点没有疑问。但发电过程是有排放的,不但有二氧化碳排放,还有导致PM2.5的有害气体排放。所以简单说电动汽车是清洁的,是不能令人信服的,需要拿出数据来。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标罚款的新闻报道,受到一些启发。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数,即“碳排放因子”根据新加坡的实际情况,标明每消耗1度电,就要造成500克的二氧化碳排放,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升,即每消耗1升燃油,就要产生3000克二氧化碳排放。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放。由于特斯拉的车重,耗电量高,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值,尤其是在夏天开空调的情况下,百公里电耗有可能到40度,因此被罚款。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究,据我了解定性的结论比较一致,定量的结果存在不小差异,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别,其清洁技术水平也有很大差异。我们可以请国内具有客观地位的研究机构,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估,发布我国的“排放因子”权威数据,并定期予以更新。可以给出全国的平均值与各地区的平均值。    比较我国和新加坡的发电情况,新加坡百分之百都是石化能源发电,而我国的发电能源结构里,石化能源约占70%,可再生能源等非石化能源约占30%。全国平均来说,比新加坡的碳排放因子数值要小一点。而且按照现在国家电网的规划来看,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例,我们发电的能源结构会越来越清洁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”,来估算一下电动汽车的碳排放。例如一辆百公里耗20度电的乘用车,可以算出其碳排放为100克/公里,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车,也可以相应算出其碳排放为300克/公里。可以看出一般情况下,电动汽车的碳排放明显低于燃油车。但是如果电动汽车过重,电耗很高,就不能算是低碳产品,甚至不如先进的混合动力汽车。碳排放固然与PM2.5没有直接关系,但是我们可以认为,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下,耗电越多,造成的PM2.5有害气体也越多。因此,从治理大气环境考虑,我们的政策应该鼓励低电耗产品,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向。    三、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展?    这个答案是肯定的。我做过一个简单的计算,即使到2030年,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右。由于大部分电动汽车会在夜间充电,可以利用电网的低谷电时段来充电。目前我得知的峰谷差是20%到30%,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段,不但不会给电网增加负荷,反而可以帮助电网储电。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里,在白天电价较高时段将电售回电网。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统,这个系统包括了屋顶的光伏发电、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电,采用分时段电价。当然,对于需要白天时段充电的一些领域,如快充公交、出租车与物流车等,仍然需要增加局部地区的电力供应能力。    四、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。现在出现的火灾问题比较多,所幸还没有造成集体伤亡,但是已经给我们发出严重警告,如果不加重视,终会酝成大祸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位。    电动汽车的安全要以预防为主,要从产品的设计做起,然后是生产过程的严格控制,不能将未经严格考核的产品投入销售。电池的比能量越高,发生火灾时的危险性越大,因此要求有更高的安全性技术,试验考核应该更加严格。尤其,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎,因为客车上乘客数量多,一旦出现火灾逃生难度大。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准,为满足新的标准增加成本是必要的。对于纯电动客车,我倾向于采用较低能量密度的快充电池,既安全又经济。    说一下安全监控网络。我认为重在实效。我在几个火灾事例中了解到,火灾发生前其监控网已显示警告信息,但未引起关注与采取措施,说明安全责任不清,监控网站流于形式,主要是供参观用。    五、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题,大家都知道,韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战,我们必须面对这个挑战。目前有一些原因,使得韩国电池进入中国市场有一些困难,也给了国内电池领域一点时间。但是,如果我们自己不努力,最终经不起国际电池产业的冲击,我们将会面临严峻的问题。    我国动力电池产业发展很快,一批创新意识强的企业正在快速成长,为我国新能源汽车发展提供了重要支持。但是总体来说,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况,产品的质量水平不高,投资过于分散,到处建设低水平的小规模电池工厂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足,缺乏战略眼光。这些问题需要引起我们重视与思考。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败,没有一个强大的中国动力电池产业,就不可能有强大的中国新能源汽车产业,实现汽车强国的梦想又是一句空话。    化学电池是一个非常老的传统产品,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金,形成了动力电池百花齐放的创新局面。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来。因此,谁能够掌握创新的主动权,谁就有可能掌握未来电池的命运。电池的技术创新要有整个国家的总体布局,但是企业是实现创新的主体。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业,能够挑起这个历史重任,把更多的注意力放在创新技术上面。    去年参观宁德时代电池工厂时,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图,给我留下深刻印象。图的中央标明安全性始终是核心,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度、功率密度、寿命与成本。在实现高能量密度的同时,要实现快充性能,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念,向1万次20年迈进,彻底解除人们对电池可靠性、耐久性的不信任,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下,最终实现电动汽车综合成本低于传统车,结束燃油车的历史。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标,成为中国动力电池的创新巨人。    我对我国电池产品质量做过一些调研,认为,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平。就电池单体成品质量控制方式,目前还有采用筛选的落后方法,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上。这表明,产品的质量水平低劣,即使交货的产品数据是在合同范围内,这些产品在使用中性能很快就会变差,寿命很短。    目前,还有一种比较普遍采用的“分选”方法,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差,但这也并未在本质上提高一致性。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性,不需要分选,标明这些产品内在质量是优良的。用汽车工业对零部件的质量要求就是,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”恐怕多数企业都达不到,就这一点而言,我们与日韩企业就有明显差距。    面对严峻的国际竞争,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙,再吃不掌握核心零部件技术的苦。我们看到国外整车厂来到中国时,都要把自己的供应链带进来。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任。我建议政府、协会、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程。    六、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作。它会带动未来汽车消费新的革命,有助于解决城市的拥堵、停车难、环境污染等问题。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果,是未来汽车应用一个非常好的发展方向。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适。    由于共享租车提高了车辆利用率,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊小,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显。又因为主要用于短途使用,大大降低对续驶里程的需求。从社会效益考虑,减少了空驶行程,意味着减少能耗与排放,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间,缓解停车难的问题。    现在,很多城市都在做分时租赁,但有的并不是典型的分时租赁。A点借、A点还,规模小的例子不少。例如有的大学有几十台车在那里,学生租了这个车出去办事儿,回来时归还校园原处。这种模式也是一种共享,但不是典型的分时租赁。只有实现A点借X点还、并具有一定规模、使用起来非常方便,才可以算是真正意义上的分时租赁。    除此之外,分时租赁还有一个评价指标,就是车辆的运行率,即车辆有多少时间在外面跑、跑的时间和停的时间的比例。我考察过芜湖市易开租车,我认为是很典型的分时租赁。从数量上看,芜湖已经有两三百个站点,三四千台车,具备一定的规模;从模式上看,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借、X点还。从车辆运行率来看,芜湖做到了80%。    此外,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用,规模也达到2000多辆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池,很有创新特色,也有一定规模。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据,认为大约需要1辆/1000人口,或5辆/平方公里的密度,才能够保证顾客较满意的租车成功率。知豆的共享租车在意大利很受欢迎,其租金仅是普通出租车的1/3,估计对停车场需求仅为私人车的1/8。    作为共享租车的车型,以高可靠性、低成本,微型车更为适宜。共享租车要应用车联网技术,建立完善的方便于客户的使用体系,实现手机注册、约车、开车、交车、付费以及安全监控等。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持。我认为,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来。为了方便客户,建立全国统一的注册收费系统十分必要。    七、补贴退坡后,新能源汽车是否还能发展?    从今年开始,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡。现在行业里有一些不同的声音,认为新能源汽车本身就是错误的事情,它的发展依赖于补贴,补贴拿掉以后,新能源汽车产业就会死掉。我不赞成这样的消极看法。    首先在电动汽车本身的技术上,我们要有信心。随着电池能量密度的提高,到2020年,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上,规模化生产使电池的成本大幅度下降。从这几年市场反映看,很多消费者开始喜欢电动车了,他们觉得电动车很安静、很干净,如果自己家有充电桩,使用起来很方便。目前,面对全国大面积的雾霾形势,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策,促进了电动汽车销售量的持续增长,在不久的将来,电动汽车将大量取代燃油汽车。    我国在新能源汽车产业取得的进展,很大程度归功于国家的鼓励政策。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用。但任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。这些就是事物的复杂性,不足为奇。因为产生一些问题,就否定补贴政策是很不客观的。正确的做法是适时适度调整政策,逐步实现退坡,制定与能源、环保因素相关的长期鼓励政策,进一步完善推广工作的其他政策环境,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言,销量突飞猛进,不仅在中国市场实现了大反转,以每年超过30%的增长率,连续三年高速增长,实现反超,在全球市场上来看,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位。设计之变,影响如此之深。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚,都是如此。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期。此消彼长,本来也是市场常态,从长期来看谁都有独领风骚的那几年。一代产品往往决定了未来四五年间的表现。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略,而奔驰则用了进击的改变。这导致了市场格局的变化。但在今年开始,奥迪要采用一种大胆的改变。   在北京车展上,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品。在采访中,马克·莱施特先生表示,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是,以奥迪品牌本身的三大支柱,即“运动性”、“卓越质量”、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现。另外,马克·莱施特表示,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别,以保持“个性化以及彼此之间的区别”   未来,奥迪不论A、Q、R系列,还是电动系列,每一个车型系列都有他们独特的个性。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国。而且,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格,在马克·莱施特看来,除了外观,在内饰的设计上,奥迪前进的步伐还会更大。   比如新一代A8,大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,全部操控都是基于触摸屏“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计”马克·莱施特表示。   【访谈】   媒体:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么?   莱施特:中国市场当然是我们最重要的市场之一。比如马上要推出的新款奥迪A8,我们认为80%的A8都会销往中国。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上。比如,从车的前脸上就有非常明显的体现,这个框架会做的非常突出,也会大量的运用到合金材料。A8的设计充分突显地位感和身份感。因为我们知道中国的用户,或者说中国A8的用户群是非常看重自己的地位感和身份感,我们对A8的设计充满信心。   Q2是我们量产车的一个预告。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性。我们想把奥迪的A系列、Q系列,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型。比如,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计,从而更多的彰显每个车型的特点。   媒体:A3未来会有怎样的改变,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变?   莱施特:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力、表达力。   媒体:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升?未来设计会有哪些改变?   莱施特:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解。此外,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性。   值得一提的是,quattro设计也是奥迪独一无二的优势,完美诠释了驱动理念。接下来所有车型都会体现出quattro的设计。刚才我说的是外观的设计,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,而全部操控都是基于触摸屏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。   媒体:面对未来的城市交通更加智能化、互联化、自动化的趋势,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助?   莱施特先生:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段。实际上,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶,还是更多使用自动驾驶,所以我们设计的基点是用户体验。   设计开始阶段将先做内部设计,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后,再去考虑外观应该是怎么去搭配。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的,因为我们真的会目睹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革。   媒体:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗?   莱施特:我们从下一代的奥迪A8开始,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念。我们要做的是持续的、不断的推进设计语言的发展,每一代的新车型都要再往前走一大步。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时,业界开始重新打量双方的合作。   如所有行业对热点的追逐一样,在过去两年中,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响。4月6日,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系,携手研发并应用车载人工智能技术。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议,双方将成立一家全新的合资企业,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份。在此次合作中,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元,用于双方在汽车领域业务的开展,为出门问问未来的发展提供支持。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域,而合资公司背后,大众从技术研发到产品输出的全链条介入,意味着除了汽车制造商,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份。   “1.8亿美元只是一个开始。选择跟出门问问合作,是大众集团移动出行战略的一部分”苏伟铭称,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈,为达成这一目标,已经规划了三大板块,共计十二、三个项目。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别、语义理解技术,面向移动搜索领域的智能手机应用,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务。迄今为止,出门问问已经拥有自主研发的语音识别、语义分析、垂直搜索等核心技术。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景,来打造下一代的人机交互方式。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)。   “选择出门问问,是各方面考量的结果。如果大家了解的话,其实Google也是出门问问的重要投资企业,所以我们与Google也进行了谈判”苏伟铭称,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准。   2015年6月,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月,出门问问被Google投资。截至目前,出门问问共计6轮融资。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发。   “此次,我们对出门问问进行投资,不仅仅是出于财务层面的考量,也是一次具有战略意义的投资。通过本次战略投资,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样,只是单纯的投资或技术合作,苏伟铭回应称,“想强调的是,我不主张相互供应的关系,一定要拥有属于自己的核心技术”   “移动出行领域的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司中,双方都有委派监管团队”   苏伟铭介绍,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持,但更重要的是在人工智能领域的研发“如果你与人工智能进行沟通,沟通得越多,它就越了解你,人工智能研发的目标是迎合客户,而不是需要客户自己调整来配合,所以,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”   他坦言,在人工智能的项目开展上,有好几种做法,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”,但这不一定能成功,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术,且能够很快地将技术实现应用”苏伟铭称,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家,来帮忙推进其未来的发展。从这方面的合作来看,双方非常契合“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的。硬件是大众的强项,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理,而是应该让其独立运营。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合”苏伟铭称,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化。   据介绍,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。基于出门问问领先的语音识别、自然语言处理、垂直搜索和主动式搜索技术,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位,该合资企业将进一步探索,为未来的智能移动出行提供解决方案。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里,人工智能并不是只包括这一部分,其实,在这一生态圈中有各种形式的人工智能,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起”在外界看来只是一起简单的跨界合作,但在苏伟铭看来,这是一个重要的开始。   “下一个工业革命的前夜”,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断,为此,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略。在2016年的广州车展期间,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想。据大众汽车集团(中国)首席营销官、集团销售和市场负责人胡波介绍,第一个板块是车内(in the car)的互联功能,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立,包括智能停车、智能充电等。第三就是交通形式的智能化管理。即打通不同的交通形式,提供一个智能化管理,最后让出行者能够享受顺畅、无缝衔接的各种交通形式带来的便利。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团,坚持强调车企在这一领域中的主体作用“我们相信,车企能在这一领域扮演重要的角色”胡波称。   不可忽视的是,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换,而大众正在尝试成为这场变革的先行者。   “要建立一个生态圈,必须要有多个方面的项目支撑。在落实该战略的过程中,我们便开始思考,如何构架这些项目,未来三年我们是要围绕这十二、三个项目开展工作的”苏伟铭称,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术,以便及时供应,满足未来车辆发展需求”   据了解,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度。   苏伟铭透露,最快从2017年下半年开始,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜,在一些国产车型上也将采用该技术“智能后视镜目前还只是一个独立的系统。但是,有了大众汽车集团的参与,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”   经济观察报:在中国的十二三个移动出行项目上,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利?   苏伟铭:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权。2016年中旬,我们便与集团总部沟通过,我们认为在移动出行领域,中国是领先于其他市场的。所以,当时我们就决定在欧洲以德国为基础,建立MOIA移动出行服务公司。之后,在中国,我们期望成立一家服务于移动出行的公司,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目。   所以,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域,欧洲和中国。其中中国的业务包括三大板块,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目。我们在这一领域是领先的,这之后,我们还会有更多合作。   经济观察报:在大众规划的十二三个项目,大众与滴滴出行、首汽等公司的战略合作是什么模式?   苏伟铭:大众跟滴滴、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中。其实,与滴滴出行的合作,目前还在进行详细商议。但需要强调的是,我们的合作投资并不是融资的概念,我们的合作是战略性的。   经常有人说大众汽车集团起步晚,但我看不出其他厂家做得有多快。   移动出行的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司,双方都有委派监管团队。   经济观察报:您提到的十二、三个项目都是什么商业模式?是否都会以合资企业的形式出现?   苏伟铭:并不是全部都是合资企业形式的项目。我讲的三大板块中,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施。我们选择成立合资公司是因为,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值。那么如果不通过硬件,技术应该怎么落地呢?通过建立合资企业,我们可以为不同品牌设计不同的技术,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务,包括集团以外的其他品牌,我们并不排除这样的合作。因为生态圈本身就有一个共享的概念。随着数据的增加,共享的概念会更加广泛,生态圈成功的可能性也会越大。所以与传统的工作方式相比,变化是非常大的。   经济观察报:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出?   苏伟铭:我认为技术和战略两者兼有。要建立移动出行生态圈的目标,就必须把其中的布局规划清楚,只是研发出几个APP,并不是真正意义上的合作或合作的全部。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么?同时,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用,也会要向外输出。   经济观察报:生态圈成为汽车业新的布局单位,选择共建生态圈的合作伙伴时,有什么标准?   苏伟铭:以前我们称之为垂直平行的价值链,现在我们常提的生态圈与此有直接关联。在考虑发展这些技术的时候,需要对合作伙伴进行全面理性的对比。   举个例子,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候,我们会考量其语音识别技术有多强?然后再开始讨论中间的差别在哪。找到不同品牌之间的差异性非常重要。从战略角度,大众汽车集团需要明确今后的定位。   谈了这么多,其实有一个基本点,便是客户群体。作为主机厂,我们需要预见到7年以后车的样子。因为一般针对七年以后的下一代产品,我们现在就已经设计出来了。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜,未来会遇到非常大的改变。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   4月20日,上海车展开幕的第二天,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟,原因并非明星惯用的“堵在了路上”,其实,魏建军早已来到现场。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内,魏建军至少接待了三批不同的访客,并亲自送每一批访客离开。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时,虽然神采飞扬,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义。一边是国内SUV领导品牌,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军,这位始终带领企业走在行业前列的领导者,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌,此次,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上。   “WEY的目标是挑战外资品牌,终结外资品牌的暴利时代,重新定义‘豪华价值’,为顾客提供可以承担得起的豪华产品。VV7c/VV7s之后,今年还将推出2~3款全新车型,将产品线延伸到新能源领域,合力冲击外资豪华SUV品牌。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者”魏建军说,“关于轻奢,首先这个词比较时髦,容易记住。另外,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵”魏建军表示,长城不会做没有意义的豪华,“作为消费者可以感受到超值的体验,而企业也能得到相应效益,最关键的是得到了客户的认可,这才是有意义的‘豪华’”   魏建军认为安全是最大的豪华“乘员、行人、车辆”三维安全(3DP)设计理念,参照国际标准,主被动安全配置完全创新,提供正常驾驶、危险警告、碰撞减缓,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统),译为“牧羊犬”,有守护主人生命及安全的意思。   此外,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队,来自于欧美一流车企,有着丰富的造车经验和行业影响力。匹配中国第一款7速变速器,这是世界上最好的变速器之一。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌。除总部优秀的研发功能外,长城在欧洲、日本和北美也都建立了研发中心。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数。其中,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌。对此,魏建军表示:“媒体和消费者一直有这样的担心,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面。实际上,在同尺寸或者是同动力下,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价。但从消费者的角度来讲,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的,消费者会非常清楚这些配置、性能、做工有什么样的差异”魏建军表示,长城的目标是做品类品牌,即目前在SUV的大框架下以价格为区分,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间,所以消费者对二者的定位不会产生混淆。   而针对销量层面,魏建军表示:“从销量上看,WEY很难超越哈弗,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市场,15万~20万元的空间虽然也很大,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论”也许很多人会认为,WEY卖不过哈弗,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务,但实则不然“WEY和哈弗我们都重视,长城用同等重要的、足够的资源支持两个品牌”魏建军说。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力,魏建军是如何评价的?“我认为我们的产品不管是性能、做工、安全,还是油耗、排放,都不输高端车”魏建军依然对产品信心十足,但他也承认WEY面临一大问题,“现在问题是品牌价值,因为WEY旗下产品刚上市,品牌没有经过市场的验证,大家会对它不放心。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车”   魏建军表示,自主品牌给消费者带来了很多价值“有我们的参与,不断地进步、不断地在挑战外资,已经迫使外资不断降价,提升服务品质。我们的目标是要挑战国际高端市场,所以说我们借助中国这个很有价值的、规模最大的市场来锻炼,使我们能尽早挑战高端”魏建军表示,消费者购买了WEY之后,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值。他对媒体承诺,WEY的产品一定是超值的,并且一定能给购买者带来惊喜“WEY是一个挑战者,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感。把我姓都赌上了,不能失败,只能成功”在采访的最后,魏建军郑重地对记者说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向,为此凤凰汽车特意采访了有关领导,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车,以及未来的发展。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士,以下是问答实录:   凤凰汽车 :对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的?   俞经民 :我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心,对于品牌的市场表现同样很有信心,就MG品牌今年同比去年的增长率而言,我们有信心成为市场第一的品牌。今年我们的销量目标,是从去年的8万到今年的20万。纵观130年汽车工业发展史,汽车行业发展的基本规律而言,规模还是需要的,是品牌更好的发展的重要保障。   邵景峰 :关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分,荣威方面,我们所坚持的,是一种符合广泛审美的、优雅自信的设计风格,在复杂的市场环境中,抵御诱惑、坚持自我,走一条人性化的设计道路。而我们的MG名爵,有着近百年的历史底蕴与跑车文化,这是一个巨大的宝库,值得我们的设计师尽情发掘,其中之一,就是感性。   在MG品牌的设计风格中,我们可以看到很多情感爆棚、血脉偾张的元素与产品。未来的中国汽车市场必将飞速发展,需求也将越发多元化,然而无论技术如何变迁,对于人性化、情感体验的诉求将贯穿始终。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想,我们也将在感性力设计理念的指导下,推出更多让用户“血脉偾张”的作品。同时,强调个性也不代表小众,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求,为大众带来唤起强烈感动、让人心跳加速的优秀产品,这就是我们所追求的目标。   凤凰汽车 :名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万,其中年轻消费者占到了绝大多数,请问接下来,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求?   俞经民 :MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”,更是“年轻的心”,从名爵ZS的订单来看,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体,更包含了年龄层更大、但心态上保持年轻的用户。从“年轻的心”角度而言,我们的消费群体就更加宽泛了,作为一个年轻化的品牌,MG名爵的诉求是“年轻动感、专属空间、纯粹乐趣”,给“这一代的年轻人”造车。说到年轻人共同的特点,是充满梦想,对于梦想的追求更热烈一些,更想把心里美好的事情去实现。这个梦想实现的过程是非常美好的,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求:为这一代年轻人,不仅是岁数上的年轻人,更是心态上的年轻人,提供更好的选择,保证他的有更好的驾乘体验。   年轻化的特点,是要颜值、要体验的到位、要可以分享。二十一世纪中国的年轻人,在互联网的普及深度、对于尖端智能的体验和想象力,在全世界范围一定是靠前的,就应该可以代表“国际范儿”,也应该引领地球村的潮流。要满足这一代的年轻人,MG名爵所带来的产品体验,也应该要追求更极致,带领大家去创造全新的潮流。   凤凰汽车 : MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后、80后、90后的人群当中?   林嘉瑜 :MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作。这款车感性的设计曲线,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归。不光是国内的经销商,本次上海车展,MG名爵还邀请海外的经销商,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发,他们也都对这款车都做出了积极的评价,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟,经历百年的沉淀始终带来心跳加速,让老百姓也能开上小跑车,尤其对于国内的核心消费者来说,不论年龄几何,都要有为自己的梦想活一把的态度。对于一个汽车品牌来说,这是一件值得骄傲的事情。   邵景峰 :其实在选择一种设计语言的时候,设计团队非常慎重,因为设计的变换频次不能过高,要抵御诱惑、保持延续性才有可能给消费者形成印象、拥有识别度从而去打造一个品牌“感性力设计”的第一条就是要有感性,去追求情感的外在表露,从更广泛的角度,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些,通过真正的审美习惯进行判断;第二,感性力是专属、设计师要通过专属的标签,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感,MG名爵强调一种蓄势待发的动感,比如运动员在起跑的那一刻,弓箭拉满而未发的瞬间。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚,这种动感更有档次,同时价格不菲,是很高端、优雅的设计,我们希望把这种设计注入到产品中,带给这一代年轻人极致的审美体验。   凤凰汽车 :今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动模块化架构平台打造的,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划?   俞经民:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用。这是对这一代年轻人的尊敬,他们自带国际范儿,是可以引领全球的潮流的人群,因此有着巨大的价值。对此,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划,在全球也是一样。目前,世界范围内,不仅是动力总成前瞻技术的整合,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车,采用插电式混合动力设计。另外,大家看到的名爵ZS,将会在明年上半年推出纯电动的版本,至于最接近今天这辆续航超过500公里、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车,也将会在2020年之前推出。   凤凰汽车 :名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法?   俞经民 :汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控,设计上差5%,销售上就有可能会差30%。那么对于自主品牌而言,就是要把自主性发挥好,去追求审美的宽度和深度,销量也才能有宽度和深度。名爵ZS的设计就是这样做的,要追求极致、不计工本、敢于“临阵推翻”把外形做到极致,可以说,名爵ZS的极致设计,对销售的宽度起到了很大的作用。   邵景峰 :汽车设计是在不断进化的,不会总停留在一个风格上,在互联网时代,同样要有全新的时代特质。另外,从汽车设计而言,例如从动感设计理念而言,英国车是鼻祖,很多品牌都是以此为源头来发展的,也就是“同源”中国航天能够上月球,那么在汽车领域上同样有大的进步。之前德国杂志的一篇文章写到,未来汽车设计潮流的策源地将是中国,在进化的道路上有推崇的看法,也有欢迎的声音,这些都是要虚心接受的。另外,汽车设计是一件非常严肃的事情,每辆车定型背后,绝不是单纯开玩笑能够做出来的,背后要靠巨大的投资来驱动。   在造型评审的过程中,流行趋势讲清楚,未来怎么发展说明白,否则误解就跟着来了,所以要有一个整体的品牌战略在里面,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了。   凤凰汽车 :今年,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点?   林嘉瑜 :大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄,拥有一颗年轻的心,热爱运动、健康的年轻人。   从足球营销来说,对于英国和中国,都有很大的国民基础。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国,是英超乃至欧洲的强队,这几年的成绩也是不断的提升,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的。同时,利物浦又是一个老牌劲旅,有不断上升的潜力,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样,在用户上有着非常大的重叠之处。MG名爵与利物浦对的营销合作,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来,在活动和比赛中享受快乐。   上海上港队也是一样的。MG名爵经历近百年发展,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队,两者的合作也是非常有趣的。更重要的是,MG名爵通过足球营销的模式,能够促进两支球队之间的交流,包括之前组织的很多活动,不光是针对中国的消费者,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动,有效利用MG名爵品牌的特有资源,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值。   车展期间,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对。在车展之后,利物浦会在上海有推广巡展活动。下半年,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对,欢迎全国各地的消费者参与和体验。   俞经民 :MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的,大家能有一些共同点做沟通,国内和上港足球队的合作,正是汽车和足球之间速度与激情、自我突破的契合点,足球又一个很大的特点,就是会让人意想不到,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩,与此同时,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一,长安汽车产品质量持续提升,用户口碑不断提升,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一、全球乘用车品牌中国市场第二名。   关于未来,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升。   2017年是长安汽车的产品大年,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市、全新的SUV CS55、轿车睿骋CC、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市,将会进一步完善长安汽车产品谱系。   如今,长安汽车已经入围“国家品牌计划”,站在国家品牌高度寻求发展,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任。提升品牌溢价能力,成为长安汽车品牌发展的重中之重。2017上海汽车期间,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平,关于长安汽车的未来,徐留平董事长有话要说,以下是对话全部内容。 凤凰汽车:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的?   徐留平:回忆长安汽车自主品牌的心路历程,我们也是不经意之间就走到这个地步,因为一个产品,特别是像汽车这种产品是更加的明显,它反映你的公司文化、你的公司理念是什么样的东西,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看,曾经我在公司和高管谈的时候就说过,你怎么样让产品吸引住消费者?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球,靠的是什么?因为美是一个主观的东西,有人认为这个很美,有人认为那个很美,从长安汽车之前的产品来看,我说我们没有很好地把这些东西总结出来。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错,同时想把这个产品往这个方向进行修改。我觉得在这个方面,从长安的角度来看,就是对于这种动感、时尚这个理念的偏好。我一直在体会,其实我是在反问我自己,这种偏好它是怎么体现在产品上的?实际上是我们内心的这种偏好。在过去的2-3年中,我们面临的话题,如果过去不做总结,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来,另外更重要的是说,下一步你怎么做,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车,下一步是个什么东西,消费者需要什么样的产品,然后作为公司来说,你们能展现出来什么样的东西,最后我们总结叫生命动感智色双旋,当这八个字出来的时候,我觉得是非常好,既是水到渠成,又是醍醐灌顶、灵光一现。这个过程,不仅仅是八个字的总结。这八个字出来以后,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念,实际上不仅仅涉及到造型,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验。这样的话,就有了一个提纲契领、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中,就能够有一个非常精准的东西。   刚才你特别提到“色”,我们当时想说,你必须要能形而上,要能够抽象出来,如果说你不能够抽象出来,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候,如果你弄它50个字、80个字,你可能不够形而上,不够抽象化,最后我们觉得“智、色”,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动。   第二个就是说消费者情感的体验,比方说对这个造型和颜色,甚至于这种声音或者是形状、线条的这些方面的喜欢,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西。当然我们也在想用什么样的词比较好,最后觉得设计的这个词很好,一开始我们还担心说这个词字挺多,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化,我觉得就应该让它有想象力,就应该赋予它很多的内容,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的,孔子都说食色,吃饭以后第二件事就是这个字,我相信孔子说的这个字也不简单意思,实际上说,智色这两个字还是最终反映的是人,特别是消费者的一种需求,对于未来传统的一种期许,这个过程当中,对我们来讲,把这八个字想通的时候,我们感觉到非常兴奋也非常重要的,这是我的第一段话题。   第二段话题说这个对长安有什么用处?那次在发布会现场有说,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候,一开始我就提出,第一个,这个产品要漂亮,你不漂亮的话,什么样的东西都没用。因为我们很早的时候就开始在考量,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧,后来发现不行,最后我们在大概07、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了。因为你还不能提炼出一个高大上、抽象、形而上的东西,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮,但是每个产品都出得非常艰难。这个事这么长期干也是一个问题,因此在三年前的时候,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解,对于消费者的这种认知,把它抽象化,那么这样的话理解了以后,再把它具体化,特别是在产品,也就是设计理念当中一些图形化的东西,因为如果你不落实到图形化的方面,那就只有形而上没有具像化 ,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中,图形化和具像化过程当中,这个就出来了。   这个出来以后,我觉得对未来长安来说,我们未来在产品设计的过程当中,产品能否做到生命动感智色双旋,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来?这样的话,实际上说,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中,几十次的否决,我们也许可以用1/4的时间就把它完成,几次或者就十次你把它完成,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了,那么这样的话,对于长安汽车的家族化,我们看了这个车,看了这种感觉这种情感的体验,那就是长安汽车,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车,这是一个。   第二个就是说,我们自己在研发制造设计过程当中,这个速度大大下降,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢,如何把消费者的体验做到更加的精准,更加的接触到痒点,这样对长安的影响是极其巨大的。   凤凰汽车:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念?   徐留平:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法。如果说把它拆分开来,生命动感可能更偏向于品牌这种概念,智色双旋更加偏向于设计领域。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚,我相信大概许多媒体会想,生命动感智色双旋怎么落地?因此我们就想把智色双旋也说出来,不要分开,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言。   凤凰汽车:另外一个是提到的认知方面的感觉,有没有一个专业的因素,咱们除了制度之外,有没有专业领域的人来负责这件事?   徐留平:我们长安有一个庞大的队伍,首先要把一个汽车造好,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人,到高管团队,到设计团队,到制造和研发团队,包括服务团队,特别是主要负责的领导人。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验,而仅仅是设计团队的话语,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素,因此对长安来讲,是既有最高层特别的重视、关注和把握,并且这也是一个最高领导者的工作职责。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知,我认为在汽车领域当中是行不通的,当然我们也有具体分工。另外也有很多的专业人士完成这个事情,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的,还有轿车研究的,也有做SUV研究的,同时也有按照职能分的“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓,如果仅仅是设计团队的意见,肯定会偏离了方向。 凤凰汽车:一把手是指您吗?   徐留平:我是其中之一。   凤凰汽车:长安汽车自主研发的新车,设计、评审、评定环节您都会参加吗?   徐留平:我必须参加,我前面讲这是我的职责,所以我必须参加。   凤凰汽车:无人驾驶车呢?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破?   徐留平:上一次品牌发布会,最新的无人驾驶技术也做了展示,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上,高速公路的环境相对来说可控性要好。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的,难度要更大,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻,我们不仅能在高速公路上做,而且能够在城区做,这个技术我们已经实现了突破。   凤凰汽车:长安无人驾驶技术进行的这么好,量产会提前吗?   徐留平:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加,实际上就是说,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定。   凤凰汽车:中美在进行双边的贸易谈判,这是谈判的内容之一,会涉及到汽车合资企业的放开,可能是一个双向的市场开放的动作,如果这个谈成了,如果这个不再规定50%的上限,您觉得对行业有什么影响,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资,那您觉得首先答不答应?再有一个多给他股份的话,对企业今后的运营会怎么样?   徐留平:我明白你的意思,第一我确实还没听到这方面的话题,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况,股比这个事说了很多年,我基本的看法有几点,第一个这是国家层面的战略和政策,作为企业来说,我们遵循,国家有什么政策我们遵循什么政策,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点,我相信未来的合作会加深,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题,而是说理解消费者,能够洞悉消费者,如果股比的溢价挺高、溢价挺低,但你产品不能卖出去,那你不能分摊出去,如何把蛋糕做大,这是合资企业要做的一件事。   凤凰汽车:如果真开放,长安会想着往美国去吗,就像那福特来到这里呢?   徐留平:长安想要去美国是一个公司的战略,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系。   凤凰汽车:长安与福特的合作多吗?   徐留平:长安与福特是我们加强合作的方面,应该讲这种合作的程度,不仅仅是合资企业,从母公司其他层面,包括技术和其他很多方面都在讨论,包括海外市场,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长,它的能力提高了。第二 现在是全球化合作的时代,一家公司独立运营,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音。   凤凰汽车:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要,你还说了过去我们做一个车,可能需要很长时间好不容易做下来,比如逸动,是很艰难的。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%,当然有可能说这个份额很快能够突破50%,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市场,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大?第二对比韩系、日系,我们的研发体系和他们的研发体系相比,您觉得能不能支撑,确实我们的实力也很强,我们的内功可能修炼到一定程度,我们后面会源源不断推出好的产品,而不是担心到了一个节点会发生什么状况。   徐留平:你讲得非常好,我觉得这是两个原因导致的,第一个就是必然性,自主品牌需要有成长的空间,第二个确实也有机会的原因,恰恰是SUV的市场,中国的消费者需要这个东西,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些,反应速度更加快一点,把这些产品推出确实是满足他们的需要,我觉得是两者共同作用的结果。   对于下一步自主品牌来讲,无论是哪个系,无论是美系、日系、韩系、法系,我觉得跟系没有关系,核心就是在中国这么一个大的汽车市场,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西,这是关键。消费者他肯定是有他的诉求的,究竟是SUV、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西,他有他的一种偏好、喜欢,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道,这就需要我们作为厂商,你必须要洞察到消费者的需求,实际上要看到他的潜意识是什么东西,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来。为什么我要总结长安汽车的过去呢?实际上是我们自己反问的过程,就是说在过去当中,为什么逸动会是这样,CS75为什么是这样?实际上说,我们当时也没有意识到,反正当时就是这个样子,实际上这个过程是一个反求的过程,我们为什么会喜欢这样?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好,我们把汽车理解为是生命的动感,其实是一种生命力的扩张,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念,而我们长安就应该提供这样的产品,回过头来展望未来,我们觉得这也是一个正确的判断。   凤凰汽车:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较。   徐留平:我觉得现在国内研发体系来看,国家间可能还是有一些参差不齐,我觉得自主品牌的研发能力和体系,进步无疑是非常大的,而在很多方面可能与跨国公司有差距,有些方面会比较超前,因为自主品牌也不是一家,跨国公司也不是一家,要两者来比很难说,但是有一点,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易,做好一段时间不容易,这个公司要能够连续做出好产品,能够连续向前增长,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念、设计应用,在这个公司当中都比较受关注,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因。   凤凰汽车:我想问一下自主品牌的建设,随着我们品牌的推出,现在汽车品牌进入新的层面,会有不同的路径选择,比如长城、吉利推出新的车型,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势?长安如何能够胜出?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌,除了刚才说的两个,还有互联网造车的未来的合作伙伴,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合?   徐留平:实际上,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌,我觉得这是好事,这说明汽车产业欣欣向荣,是真正的投入,这是我对汽车产业的理解,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行,例如一个产品到了造型师的时候,是一个说法、一个样子,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的,然后到了制造过程当中又是另一个想法,到服务过程中又是另一个想法,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西,既有高大上的,也有形而上、具象的,你要把一个公司从时间跨度,一个一个展现出来,而从空间的序列当中,你要把研发全部都按照这个意义,我觉得是很重要的方面。我觉得制造汽车是很复杂的过程,各个方面的协调、综合、修正、打磨需要太多的时间,我觉得这是一方面。因此长安做这个东西既是公司发展的需要,同时也是我们总结过去体会出来的,它是由内而外的。可能我们过去没有意识到这个话题,我们现在总结出来,然后下一步能够指导各个方面,每个部门都很容易做事情。   第二个问题你讲到造车,我们开的会太多了,失败的太多了,沮丧也有很多,基本充满笑意也就一次,前面基本上是批评、检讨,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行,不高大上。至于说现在很多企业开始造车,我觉得这是一个充满魅力的行当,很多人都愿意去做。   凤凰汽车:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样? 徐留平:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面,会选择相适应的地方。   凤凰汽车:就刚才的问题我问一下,刚才您提到和新创的互联网的合作,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔、蔚来也有合作,您觉得长安在未来在互联网里面的话,更倾向于是一种怎样的合作?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工,您是怎么看的?   徐留平:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择,从长安的情况来看,我们认为哪个方式都挺好的,现在是合作型的,是你可以自己干,也可以合作干,也可以自己加合作干,哪种能成功打动消费者是很重要的东西。   凤凰汽车:我们打比喻,37度是正常的温度,您觉得新能源行业,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说,您觉得温度是多少?   徐留平:您觉得高了低了?   凤凰汽车:之前有人认为这是疯狂的阶段。   徐留平:我对一个产业的衡量依据是,在目前这种全球的经济运营模式下,凡是有金矿的地方,都会有若干的人去挖掘它,目前我觉得新能源就属于这个阶段,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够,应该更加得进入,因为从目前的情况来看,汽车产品当中,一个很重要的领域就是电池,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放,没有这种资本、技术、人员的这种投入,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的。   凤凰汽车:那就是说您觉得温度还不够吗?   徐留平:我觉得还可以,但是我不太同意的就是产能,如果说你的产品技术不太优秀,你建那么多产能就是有点糊涂。   凤凰汽车:很多其实可以通过改造现有的产能,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能,从这个角度来讲,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况?   徐留平:从整车厂的角度我们希望成本低一点,选择利益大的。   凤凰汽车:所以您不担心过剩吗?   徐留平:我不太担心这个问题,我觉得电池还处于不确定的阶段,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候。   凤凰汽车:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外,不管是设计师还是CEO等等,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代?当然那些设计师很多是主管的,老外有管经营的有管品牌,主要还是在设计和技术的领域,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的?第二个是国有体制的问题,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域,也在高薪吸引高管人才,您是如何留住我们的人才,关于体制之上、体制制约的问题,我们怎么解决?   徐留平:现在是全球化时代,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早,我们最早的时候是四无,没钱、没人、没能力、没地位,到现阶段来讲,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师,这都是一种非常正常的行为,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国,如果对中国的消费者不能够带动,那肯定不行,我觉得这是一个,无论你是洋务运动还是什么运动,核心是对消费者要动起来,这是一个。   第二个关于体制的话题,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距,这个方面我觉得不能讳言。目前来看,对长安不是特别明显,因为长安是属于南方集团旗下子公司,从南方集团来说,在这个领域当中,也在他的职权范围之内做了一些调整,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享。   凤凰汽车:如何看待这个机制?   徐留平:从国家层面来说,在充分竞争的行业当中这个机制很重要。   凤凰汽车:你们审批会很困难是吗?   徐留平:我觉得会快,另外一个我觉得汽车集团,也许给你量化很多股份,但是最后你没有创造价值,给你1股,1×0的时候不还是0吗?汽车的成长、成熟或者盈利是一个艰难的过程。 凤凰汽车:十三五计划像长安汽车整体的销量、利润和研发能力以及目标有没有?   徐留平:非常有,我们愿景2025,我们做10年的规划,在这个当中我们相对来说做得比较保守,为什么说保守呢?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念。   凤凰汽车:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强?   徐留平:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业,在技术和平台方面都在加强合作,至于说未来它要怎么样,我现在还不太好评价这件事。   凤凰汽车:徐总问一下国际市场的战略,我知道去年车展的时候,长安说往海外拓展的重点是伊朗、印度、俄罗斯这样新兴市场,有明显增长潜力的市场,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去,比如在墨西哥,对长安而言,自主研发这么好,又长期和国外品牌进行合作,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国、欧洲的市场?   徐留平:在我们十年规划中就有,去年讲的时候就是当下正在做的内容,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的,就是要稳扎稳打,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了,因为一支队伍最重要的是信心。   凤凰汽车:国内很多品牌都盯住印度这个市场,并且国内品牌在国外市场很有竞争,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗?优势在哪儿?   徐留平:对于海外市场我的理解是要扎下根去,不是简单地把你的产品卖出去,是你能够充分地利用本地的资源,包括人力资源和其他的技术能力,然后为本地的消费者提供这种产品和服务,我不太欣赏那种所谓的远谋式的,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长,促进本地人的水平的提高,那么同时在这个过程当中,把公司的产品技术涵盖进去,我觉得这样才能走得远。   凤凰汽车:长安最近一套体系出来了,有没有可能往更高的一段发展?   徐留平:从长安来讲,我们目前的战略看,是把生命动感智色双旋八个字做到极致,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品,这是我们能够奉献消费者更多的东西,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的,但最终要落实到产品上,产品是一个载体让消费者感知它知道它,未来,长安汽车会加快产品推进的速度,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神。   凤凰汽车:欧尚也在这里面吗?   徐留平:欧尚不在。   凤凰汽车:东风已经有PSA很多股份,对于未来长安和PSA的合作有影响吗?   徐留平:目前我没有听到有任何影响,在实际工作中我们也没有感觉到。   凤凰汽车:理念发布会徐总是骑着马出来的,当时媒体圈特别关注,都刷爆了朋友圈,虽然我不在现场,我不知道有没有特别的意义,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动,当时的考虑是什么?   徐留平:两个考虑,一个是我把马和车作为比较,你要说一件事,一大堆结构化的语言没有必要,我觉得既然是长安汽车,我们叫做生命动感、智色双旋,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫,如果不这样做也没法让人尖叫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,上海车展首日,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市场,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台,12年增长了120倍。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略。   受访人:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)。以下为问答实录:   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面?   雷德?比格兰德: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年,这款车在中国市场的反响非常好。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA,同时拥有强大的引擎,提供强劲的动力与性能,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声。所以,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品。   凤凰汽车: 在没有设立经销商的地区,玛莎拉蒂如何抓住市场?   雷德?比格兰德: 我们首先还是会增加销售网络,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点,计划在今年年底扩展到75个。   我们还在天猫开设了旗舰店,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台,大部分来自没有授权经销商的地区。   中国的客户对于豪车的了解越来越多,鉴赏力越来越高。针对这些人群,我们还组织很多不同的客户体验活动,如海外试驾,以及互联网方面的创新,如网络平台的直播。此外,我们也有不同的金融政策,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务,深入体验玛莎拉蒂的生活方式。   凤凰汽车: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》,给汽车销售渠道带来一些变化,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新?   雷德?比格兰德: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具,而是要提供独特的生活方式体验。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待,不止在中国,在全球市场都是这样。2016年,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长,这个主要还是产品优势带来的。新的政策出台以后,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响,不过最终的销售成绩还是由产品决定。   关于新的法规,我们现在也正在研究当中,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作。此外,我们在中国有非常好的经销商关系,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关。我们开设的天猫旗舰店,实际上也是采用线上加线下相结合的方式:客户在天猫下定单,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务。所以,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系。   我们的很多客户最在意的并不是价格,而是优质的服务与体验,这正是玛莎拉蒂的优势所在。   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线,有没有什么新的产品推广?   雷德?比格兰德: 关于新产品,现在还不是宣布的时候,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升,等到新产品发布时我们再提供更多信息。   凤凰汽车: 作为中国消费者熟悉的豪华车,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好。对于玛莎拉蒂来说,未来在中国市场的前景怎么看?理由是什么?   雷德?比格兰德: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况,5年前,我们在全球的销量大概是6,500台,而2016年达到了42,100台,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平,所以我们的增长一直是持续的。也因此,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观。   实际上中国市场和外国市场也非常相似,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA,这就是玛莎拉蒂的优势。所以,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度。   另外,玛莎拉蒂的车主非常年轻,尤其是在中国市场,车主的平均年龄只有30多岁,他们追求具有独特风格与气质的产品,来表达自己的个性与品味。   凤凰汽车: 现在汽车技术日新月异,尤其是新能源、共享、智能驾驶方面,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划?   雷德?比格兰德: 在新技术方面,玛莎拉蒂也在不断发展与提升,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统。我们并不追求生产最快的汽车,而是要提供包括技术、性能、动力、驾驶体验等方面在内的最佳组合。   针对自动驾驶,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助,帮助驾驶员减轻疲劳,降低操作难度,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的,包括独特的声浪、澎湃的性能,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统,这是玛莎拉蒂所追求的。   关于未来对新技术的规划,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求,比如减少温室气体排放,这一方面玛莎拉蒂也不例外。此外,我们也会在汽车上应用比较先进的技术,如苹果CarPlay和Android Auto,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术。   凤凰汽车: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化,怎么适应?   雷德?比格兰德: 针对年轻人群,我们采用的方式不是改变自己,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应。比如在中国,车主平均年龄非常年轻,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主,便是一位年轻的中国女性,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表。   玛莎拉蒂拥有102年的历史,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意,包括法拉利生产的强劲发动机、独特的引擎咆哮声、奢华优雅的外观与内饰、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势,并且在赢得越来越多年轻人的青睐。   凤凰汽车: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化?这12年当中也伴随消费者消费理念升级,有没有针对用户画像做调整?刚才强调坚守自己的DNA和理念,有没有在设计上或者是营销方面有尝试?   雷德?比格兰德: 在中国,我们不断渗透到三四线城市,但是目的是一致的,就是要吸引更多年轻客户。但不管在中国乃至全球的哪个城市,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机、激动人心的声浪、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户。   在设计经销商的时候,玛莎拉蒂也不是随意为之,而是按照需求进行规划。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店,首发售罄的100辆SUV中,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区。因此,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商。同时,购买一辆汽车也不像其他简单的商品,客户需要一整套的优质服务,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述。   提问:您的新角色到底是什么样的?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法?   Alfonso Albaisa:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁,跟所有的设计相关的工作,都是由我负责。之前我100%的时间放在英菲尼迪,现在会分30%的时间来,也会跟新的设计主管一起完成设计工作。现在大家看到的一些车型,可能是一些原来的车型,我们现在的工作,也是快马加鞭,希望能不断的改进、提升现有的设计。   提问:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么?如何看待他推动品牌前进时的作用?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管,我们会共同合作,不断进行我们设计的演化。其实我到7月份才会正式上任,我现在猜测或确定未来的设计理念,还有点为时过早。   我们知道,英菲尼迪这个品牌是非常时尚、非常大胆前卫的,我们的这种设计是一个不断演进的过程,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计。   卡里姆跟我有很多类似的地方。比如,我们都是艺术家出身,非常喜欢设计,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞,并将其以各种形式发挥出来。   提问:我有两个产品方面的问题。首先,这个概念车非常漂亮,它背后的设计灵感有哪些?   Alfonso Albaisa:秉承“冲突美学”设计精髓,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡。基本上就像艺术一样,包括缝针、包裹感,还有使用的木质,都是非常好的手工工艺。这是一种感性和理性的结合,还有一些肌肉感极强的车身线条。   提问:这款车未来的定位、消费人群是怎样的?   Alfonso Albaisa:一般都是比较年轻的家庭,想要非常宽敞、具有运动风格的车型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容。   在发展新常态下,消费动力开始向下线市场转移。同时,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级。由此,县域市场成为新时代的“金砖市场”而对于汽车行业,消费升级利好之外,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇。如何撬动县域这一重要市场?   胡绪雷表示,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局,帮助县域出租车进行升级改革。县域交通的数据化、智能化发展,有助于未来网约车的下沉渗透。县城消费能力相对较低,在出租车领域引进大数据之后,未来再进一步升级到网约车。   据胡绪雷透露,首汽将在县域布局三块业务:长租车、网约车(出租车)、分时租赁。分时租赁是纯新能源车,未来分时租赁或是对公务用车的补充,它是纯电动,不用长时间租,可以通过APP来完成。目前,在北京有1000多辆车,150多个点位,这种模式可以逐步复制到一些县域城市,对公务车改革会有一些帮助。   胡绪雷认为,网约车行为是偏汽车前市场的角色,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式。第二,在居民习惯了这种消费行为之后,会对当地汽车的销量有反向刺激作用,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导。   当日,首汽约车作为新生力量,凭借坚持不断的自我革新和技术改进,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示,渠道下沉要根据市场来判断,服务要根据需求一直不断地跟进。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况,比如说对经济的支撑,对政策的拉动,基础设施条件对消费拉动的支撑作用。近几年,一汽吉林产品在县域销量比较高,对县域市场的期待也非常高。从目前产品结构来看,产品消费比重70%在县域,30%在一、二、三线市场。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型,外观、配置、价值都迎合了县域市场的需求。   从流通环节上来看,县域市场做的非常好,没有什么瓶颈因素。一汽吉林也努力在渠道建设、服务跟进等方面做成长和改善。同时宋长欣也提出了一个想法,“县域对自主品牌在公务车、公务员购车方面是否有政策倾斜,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长,这是我们车企的想法。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时,要根据市场来判断。目前,县域之间的差距非常大,包括现在推行的3G服务,在那些无法设定固定站点的地方,推出了3G巡航服务。服务是永无止境的工作,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示,新能源汽车推广比较看好北、上、广限行、限购市场和县乡低速电动车的升级市场。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场。尽管都看好电动汽车的发展趋势,但做好市场并不是一件易事。   目前比较看好两个市场,一个是北、上、广限行、限购市场;另一个市场是县乡低速电动车的升级市场,这个市场的发展速度很快。例如河南、山东、西北区域,大量没有牌照的低速电动车,在政策方面仍处于灰色地带。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年,在国家和地方补贴的支持下,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右,在农村市场、县乡市场得到了非常好的认可。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求,县城市场的消费者的房屋空间大,有充足的空间停发车辆,拥有较好的充电便利性。其次行驶距离不长,180公里左右的续航里程能够满足使用需求。另外,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难,因为小车型成本低。   赵智刚表示,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展。河南地区,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排,在替代当的出租车、公务车方面取得了不错的效果。同时,也在积极跟海南政府合作,投放了一部分公共用车。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进,比如是文昌、万宁、琼海等县级市,未来将在海南全面推进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行。会上,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提”   在当日的论坛上,郑刚发表主题演讲。在他看来,打造世界级新能源汽车的品牌,最核心的是独特性、差异性,是比较节能优势,浮出水面的是视觉、是LOGO、是VI,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势,其中成本优势是最重要的组成部分。   早在110年前,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择:蒸汽驱动车、电驱动车和燃油驱动车。然而,在后来发展中,电动车败给了汽油车。这是什么原因造成的?郑刚提出是成本造就了新技术的普及。亨利·福特发明了流水线生产,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候,成本大幅度地下降,售价拉低到850美金,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌。100多年的历史多次证明了这一点” 郑刚说。   在反思自身发展时,郑刚透露,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量,规模在迅速的增长,但很遗憾并没有带来显著的、大幅度的成本的降低。   为此,郑刚提出,在推广和普及新能源汽车的同时,光靠技术进步还远远不够,更加要注重、培育成本领先的优势。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提。   他建议,对新能源汽车未来的产业政策、行业标准、行业监管等,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低,这样才能培育出行业的龙头企业。   如何通过提高规模、优化设计、优化政策和制度创新?郑刚说,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本、交易成本和政策成本,来打造企业的综合成本能力和优势,从而提高中国企业的全球比较竞争优势。这还需要企业和政府共同携手,不忘初心,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "  魏建军多次提到,我们的确有很多故事,但是他们没有写得很好,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖?魏建军直言不讳地说,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后。   囤地赚翻、离开保定、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来,且莫名其妙,或者无中生有的传言所困扰,最好的纾解方法是什么?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后,魏建军、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监,与部分汽车媒体交流。以一身轻便的牛仔装""示人"",魏建军笑着说,是在同事的建议下才穿出来的。    对于4月以来沸沸扬扬的传言,魏建军坦言,的确压力很大,也很难受,“有时甚至想哭”他说,我本人就是保定人,能不希望自己的家乡更好么?当然,我们只有把自己的产品做得更好。    诚如魏建军所言,近期,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾,来自媒体的反馈好评如潮。有作者甚至设问:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他