北大党委办和校长办主任龚文东 拟赴山东任职

时间:2019年10月16日 05:48  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

分享到微信朋友圈

打开微信,点击 “ 发现 ” ,使用 “ 扫一扫 ” 即可将网页分享至朋友圈。

永嘉良科阀门制造有限公司

{随机图片}

90%;    4 电池包定位锁紧技术巍侨既:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位浑纷、锁紧室拈。    与会专家认为词武,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求酬靶劳,安全性测试验证要满足热测试(高温危险馅苔端、热稳定举班、无热管理循环佳别甭、热冲击循环泡暖、被动传播电阻)模,电性测试(短路夏袱穗、过充电和过放电)和机械性测试(冲击闪乖、掉落陪、穿刺凄经、翻滚乾脐、浸入深闷、压碎)的安全要求榔怯枷。但是秃昂,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧饯耻矢。安全无止境痊,提高电动汽车安全性献哩,还需要国家兑虐勿、科研机构泡密、动力电池整个产业链条等多方的共同努力吧。    在燃油汽车发展的一百多年历史中底暇,也曾不断出现事故桓纱爆,遇到挫折是任何事情发展的规律平。因此棘仕旱,对于各类事故猫杯,电动汽车各产业链不应止步不前洪拇,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足戒。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的堡,要让安全成为满足一切功能的首要条件屋脸皇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编常始:李芳" "   上海车展开幕前一天丢,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会秃,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌雄。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌桥恨?北京现代副总经理筏、销售本部副本部长吴周涛表示饥,目前北京现代47%的客户是80后和90后垒丢,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例献。“他们对于服务有着完全不同的需求蛋垄。比如服务要定制化恍,手段要智能化败柏、科技化舷赐痴。同时械美驳,还要预见到他们的需求并满足刮葱。”    如果说此前般,中国汽车市场的竞争是产品的竞争淮饭,是厂家产能的竞争冠读,那么未来则是客户的竞争路。因此蒂邦庐,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”沉。“意思就是享受你还没有想到的服务佛涂双。”吴周涛如此解释抗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢袄斤?据了解女屁馁,北京现代由原来的只关注车辆生命周期船,升级为对客户用车生态的全面服务牢悄,基于互联网科技的进步慑氨攻,先于消费者预见需求疽痹岭,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”舰氖,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效剩垢隶、智能身、共享达,以及个性化定制的智慧服务体验苦洼睡。    具体来看火岸,北京现代将率先整合官网被辉动、呼叫中心矗、4S店透明车间忿赖、服务App未蒲、娱乐潮坞戮、地图躲授捷、语音控制撼、智能搜索等服务功能显,并将其聚合到车机上疵,成为用户的车载生活服务平台党。它就像一艘移动的生活航母忍狗坝,无论是餐饮袍、娱乐需铝、购物的生活需求工型,还是维修切、保养的汽车服务秒,都将以车为桥梁胸冷,实现信息互通鹿估。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务涡窗,还能够通过在线直播的方式惕河,对接车试、检测橡、派工填挞、维修歌腹、洗车困、交车等服务的全程进行智能监控褐,实现人车分离式的售后服务舒狈,把客户彻底从4S店里解放出来哩躺娃,为他们创造更多自由生活的空间崩慌法。    值得一提的是硷桑,在“汽车共享”大火的当下翻,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务煞断。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者搁太掏,首先北京现代有着820万庞大数量的车主菲。“如果只有5%参加到共享汽车当中夹,那也有40万辆的规模袜怀漂,这是目前任何第三方平台都实现不了的撬。”陈静表示始盼,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车痛、售后代步车递腾恐、公务用车也会参与进来纷按。“我们希望融入大潮洽抡描,积极参与这种尝试哼。”    除了全新服务品牌的发布噬箍,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点里。据了解墓,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上僚,通过平直且富有张力的线条摹,充满力量感的车身轮廓粗孩,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格桥恰稳。同时婪,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机权,匹配7速双离合变速箱填,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现倦。    “新一代ix35上市之后健鞭,北京现代有全新胜达沽倾卜、全新途胜岁涕隧、新一代ix35购举、ix25四款SUV产品滩叭畦。通过这样的产品布局疽,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势氏眉独。”吴周涛介绍说贤,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车脑,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求怜。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点分,本届车展除了新一代ix35饶,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔慰。新车延续流体雕塑2.0设计风格蝗,对进气格栅朗涉、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化陇迷发,以DAW驾驶员注意力警示绘、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置磺睦失,为消费者带来更安全的驾驶体验隋昏。    除了两款新车外炕,北京现代还设置了技术展示区汕死矾,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果零登壳。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台苏,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天导、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况让。    2016年告胜,北京现代实现产销114万辆桂,超额完成目标恭九碗,保持了行业第四的市场地位壳。今年北京现代即将迎来成立15周年椽耪碑,也是北京现代从800万用户基葱廊啡隆,迈向千万用户级别的重要一年燎论纶。业内人士分析堵,在后百万辆时代到来之时片勘长,北京现代不仅在集合全球化的领先技术姓垢涤,也在不断践行本土化政策斜胺处,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理潜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兰耐:李芳" "  5月10日斑绍,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点逝,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业储,人们的关注度更高锈呻老。在今天砷,汽车产业主管部门邵、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》茬砷泞,其中指出台:“中国企业搬,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”航。   目前在中国汽车领域场心,舆论将中国品牌分为三类菠茎虹,一种是例如长安渭、吉利这些发展势头迅猛的示范企业胯俄巍,用通俗的话说“敢说敢想敢干”尚匪,而且成果显著堂昏,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”妮栖徒,这些企业通过内部的改革缕矮详,已经形成了正确的发展思路拟狠,尽管在终端销量上尚未展现成果寿前必,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”瘦杰扳,始终有一种“捞一把就走”的心态萝宏翰,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型氓,在市场赚取短期的效益姆呐。   苗圩在撰文中指出警侥俗:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力前材攫。企业投入资源屋堂夸,通过设计开发弦、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值观,包括物质价值和精神价值鸥坎聊。但是群奖南,这个价值需要在市场交换中转化为货币旗涩,才能完成“惊险的跳跃”刃,成为企业的收益赏。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心劝来。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日立,中国汽车很兴奋逃凉,但正如苗圩在文章中强调蛙咀港,品牌建设是长期而艰巨的任务凶,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”频。这同样是中国汽车品牌需要思考的掣。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》芜,通过仔细研读赋,将其中核心思想与观点标明瘸臣,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示酒,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知散。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来参拴,党中央趴、国务院就振兴实体经济先鳞、做大做强制造业做出一系列重大部署团,对加快质量品牌建设提出明确要求臣勿邵。习近平总书记强调荷茹驹,“推动中国制造向中国创造转变翠、中国速度向中国质量转变卵梯啸、中国产品向中国品牌转变”匿。   2016年锌捷黔,国务院部署了消费品“三品”专项行动喷穆,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》普,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力算赂,提高有效供给质量戎碑己,满足人民群众消费升级需要的战略抓手剿。   近日狄版快,国务院同意设立“中国品牌日”涎驼鄙,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用骸版,体现了全社会对中国品牌的期望茸挞坏,为建设制造强国指明了努力方向坞赁。      一尘抒、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代俯,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现封岛填,代表着国家的信誉和形象镣柔池。品牌发展是一国由大变强的必由之路素萍残,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志汞顿。   品牌建设助力制造强国战略诬相。 我国是名副其实的制造大国黑,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务姑乐。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”寞粹,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化怂咳霸,产业转型升级势在必行闹,迫切需要加快新旧动能转换裴拧想,培育面向产业中高端的竞争新优势谈夸。经济发展规律骗涣歌、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明羡獭淑,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵萎类憨,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力烫峰聪。   品牌建设推动供需结构升级陡。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新撕醚情,重点任务是提升供给体系质量朽暖吐,提高供给结构对需求结构的适应性慨婆。品牌是连接供给与需求的纽带焙洞路,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置废,引导需求侧消费升级芳碉庙,提高供需两侧对接的效率畦玲。   品牌建设促进实体经济振兴甜赦淑。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心蛋袖,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力幌滦抒。企业投入资源蔽灵,通过设计开发桶喇、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值箍,包括物质价值和精神价值慰。但是醇片,这个价值需要在市场交换中转化为货币浚,才能完成“惊险的跳跃”坍乃,成为企业的收益钒谁锰。能不能跳得高戮、跳得远教,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知染乡烯。品牌是价值和信誉的载体犁,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力始函。      二胁、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述霞琼梨,科学地阐明了创新话、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系磐丁寐。从品牌建设的角度看巴,品牌需要“中国创造”沫色,没有创新览,品牌就没有差异化的魅力虹。品牌需要“中国质量”蛇渐,没有高质量搓短,品牌就丧失了价值的基础邦罐胚。 近年来隧性,面对国内外严峻复杂的经济形势叮,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央瘁乌乾、国务院重大决策部署部涉,认真研究我国工业发展的阶段和特点男叼,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路危沸。   把握规律日,找准抓手采。要坚持质量品牌工作整体推进第粪凌,引导企业在设计开发抨哨女、生产制造和营销服务的全过程建立全员舷、全方位的质量管理体系谜尖俏、诚信体系和品牌培育管理体系父眷亥,以培育有竞争力的品牌为标志搓蛔,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念建冷鹃。   积极履职拜静,统筹部署脑猛。2011年颈挖,工业和信息化部会同发展改革委练、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》穿吵堡,进一步推进品牌建设镐惦汞。2015年霖,推动出台了《中国制造2025》犀动,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一厂毯。去年媳骄屡,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动图笺,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划盟起,部署了全产业链质量品牌协同行动寇脆廓、优势和战略产业质量品牌护航行动屁盟、中国品牌“走出去”等一系列重大行动汗壬昆。   持之以恒跨朽媒,扎实推进讹礁菇。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设参厂仕。   经过多年的不懈努力赐渐不,我国品牌建设工作进展顺利汤谦,取得了初步成效褐堆瞄。目前蝗悄,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点壤,涌现出251家示范企业梨。根据对示范企业的调查柏佛毫,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%恋谎,工业增加值率从21.8%提高到26.2%街,企业经营的质量和效益得到明显改善霜辆咐。同时膘,重点消费品的定制化刹托、中高端产品供给比重显著提升骄还,定制化服装消费增速超过30%剿谁井,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致块甲假。      三肉、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务罗纽,需要社会各界齐抓共管袍附腐,合力推进具嚼骋。下一步攀,工业和信息化部将发挥行业优势焕巾铜,深化推进品牌建设检戒盲,加强与有关部门密切合作矗建商,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境皆,努力开创工业品牌建设的新局面馅茧藩。   坚持企业主体吵触,增强品牌培育能力端怯。 引导企业增强质量品牌意识谜,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理尘趟。坚持试点先行模临钨、示范引领泥匣,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设洞,促进企业品牌与区域品牌互动发展添谓。加快制定品牌管理体系标准娜,组织贯标推广曝累。加强质量品牌宣传界,弘扬精益求精的工匠精神八骨旁,扩大自主品牌社会影响凯,激发企业培育品牌的内生动力斥。   落实质量为先棋编甜,加大支持引导力度得贫。 贯彻实施《中国制造2025》碑烫禽,落实质量为先的基本方针份,加快推进质量品牌提升行动饭。发挥制造业创新中心建设协、智能制造频、工业强基等重大工程的支持作用朝辰,引导企业加快工业化与信息化深度融合马嫉,运用“互联网+”龟、大数据等新一代信息技术热派舷,把握智能制造申坏、绿色制造聊郸钒、柔性制造等产业和技术发展方向捷闻香,加快培育自主品牌让。   鼓励创新设计尘莽洛,丰富品牌差异化定位粱揉。 完善制造业创新体系碱两拧,加强关键核心技术研发磋,推进企业技术中心建设碑当。在重点领域推广应用以绿色目剂、智能靡蕉吩、协同为特征的先进设计技术告攘户。建设具有世界影响力的创新设计集群盲,培育一批专业化的工业设计企业水酵,鼓励代工企业建立研究设计中心社,加快培育自主品牌查脚然。   实施重点行动盗钙,促进关键领域发展梆熊。 落实消费品“三品”专项行动炒邓,支持消费品工业向智能尽阑、绿色畅势、柔性和高效制造发展瑟垛。增加中高端消费品供给苍,促进产品向高性价比优势转变赊剑。大力发展智能圃僧、健康消费品醒换汉,支持发展民族特色消费品半。实施优势和战略产业质量品牌护航行动承剑蓉,加强产业市场研究和需求预测理崇俊,科学规划产业布局狙侮、供给定位和品种结构嘲。 实施中国品牌“走出去”行动窟,贯彻落实国家“一带一路”战略筛魂伴,推进国际品牌共建共享滔绩抽。   完善公共服务傻锈勤,支持质量品牌进步骑等。 建设质量品牌专业化服务平台榔踏,依托中小企业服务体系邪诬播,提升服务平台的质量品牌服务能力抖。构建质量品牌信息共享平台氏诫吵,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估红淳。完善知识与人才开放共享平台衔熔,依托企业经营管理人才素质提升佬恨角、专业技术人员知识更新等工程恭爽,培养品牌领域管理人员和专业技术人员妈垄疗。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台际毖,促进科技创新五士、成果转化和推广应用艾票。   加强技术保障闭,夯实质量品牌基础辅。 完善产业标准森拒、产业计量豆窘、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设浆忱快。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关晾,推动质量升级戒。引导企业增强研发创新和系统集成能力号,创新制造方式和服务业态嘉蚕推,发展定制化生产筏田,满足个性化需求煌。鼓励企业发展现代销售体系遁撑,在品牌传播隘盗弘、顾客体验和销售模式等方面创新发展设侯。   设立“中国品牌日”翻纤,大力宣传知名自主品牌 态品,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新美泡、质量精良垄、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值挨狗瓣。品牌建设是长期而艰巨的任务踌,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”患袜,以新理念引领新发展硷,持之以恒地不懈努力沉舞,共同推进中国品牌迈入新时代荆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编食贸峨:李芳" "   5月5日辣邻璃,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开森,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人糕、董事长李斌就中国汽车升级之道什浚、互联网企业造车柒舅、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论挫眉。    近两年互联网造车企业纷纷入局解腹晤,被称为“新造车运动”默顽橙。徐和谊开玩笑说偶乐,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心投挖。”他说猫篮侍:“我从传统汽车的角度看筋墙,就是不服!”徐和谊解释道膳,李斌做到的他也能做到橙,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇版皋。    徐和谊认为罐铰,最难的不是做产品嫩琳,而是做品牌赁砷幻,尤其是国有企业体制下做品牌逗颠。建立都、培育一个品牌腻回赏,没有很多年漫长的过程是培育不出来的补翅。他举例说铝,蔚来汽车在东方广场建体验店旱舅,那叫“烧钱”牟剧矢,国有企业就不能这样“烧钱”斯伐旦。但品牌打造的初级阶段贬四,该烧的钱还是必须烧的湾侧惨。这就引申出国内传统汽车行业裁,必须加快加大国企的改革步伐犊签,从发展角度寝烦尺、竞争角度桶箍窃,必须改革瞪豪釜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务粒,希望未来产品不光是一个出行工具窝鼓蘑,而是一个用车的体验平台裙。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口虫秋,而是看到与用户交流的新机会瞎。从互联网就粟尸、移动互联网八颈、移动社交发展趋势看箔度漏,与用户关系会让汽车发生深度变化欠纠霞,体验会变得更加重要拜测瓤。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业赋,新车企应该走什么样的路确,徐和谊认为甸那敌,条条大路通罗马汉罕完,但是路和路是有区别的胺。他认为全世界只有中国能做到一件事屉庭庭:传统车企和新生力量深入融合俏、发挥各自优势烁慑,结合起来撕,这条路可能全球谁也做不到擒。中国很可能缩短从大到强的汽车路线射。徐和谊透露倒:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作献雄,很可能这轮竞争蛋,十三五末扭,再过2至3年皇摊赎,肯定会出一个比较好的结果篓。”    李斌也认为际袒,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大当,这跟传统燃油车情况不太一样被创倘。他干脆表示砷迪,国外品牌在中国是没戏的江疚讥,因为智能汽车需要本地化的数据莫,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快擅烦。蔚来汽车在三电廷、智能电动骇翠、包括制造方面都跟其他企业合作跑翱盾。李斌强调捶醒:“我们是很尊重制造这件事的专业性交岸。”谈到合作抵弗蔼,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作息抒:“我们的南京工厂投入十几个亿本,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作逗五疲,不是简单的代工杀层村。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伤诵:李芳" "   据雅虎网站报道楔咆,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示吵卡,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现嘎,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务锑弹。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称胃毁:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域妥,那么它将会伤害我们的汽车保险业务骑闹。”    他指出莽:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现蕉。尽管我认为这可能还有很长的路要走收了,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况蒂。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为笑,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍词亮舰,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险吃。    当前崔恋糠,特斯拉痕、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术肪勺。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中凉锹忱,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密挺,并将其带到了Uber叫冀敬。    去年喘令第,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中壬,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑裙纤青。特斯拉CEO马斯克表示错假匡,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”脱袄鹊。    马斯克认为邓狡解:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见藏博。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故摧,要远多于因人为失误导致的事故拘粱,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道敦商,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素池耿。    他表示壁阀:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全纷嗽,那将是一件非扯铰穑好的事情侵犯。但对于汽车保险公司来说举,这不是件好事稻赣介。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后沛,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称灿蔫:“我觉得这种影响很明显既唇醛。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编山:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告悸存协,以一个参与者的身份和一个观察者的角度慌,全面镶、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题瓤斑钙,阐明了个人观点竞绘,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的图、客观的看法承。    报告摘要刀:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期缓叭、导入期髓天、快速发展期与成熟期四个阶段迸氓。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段肖疵。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化努,很值得我们借鉴揩垒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败腿谈墒。如果不加重视某,终会酝成大祸棚。    *韩国的电池产业挤魄搞,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战瞧沫视,我们必须面对这个挑战扛。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作挠丧奉,它会带动未来汽车消费新的革命藐。    *任何事物都有两面性纤搂鸥,政策也是这样怠磷。补贴强度不足矛建,难以起到激励效果攫哼奸,补贴强度大了鼓,难免产生对技术发展的不良影响七,也包括少数人铤而走险骗取补贴暴山来。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一彭、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展峭,从国家科技项目立项至今已经接近20年拈世,可以说产业发展已处于世界前列蔑撑。2016年骡,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车咕祈,累计销售95.5万辆费,取得了令世人瞩目的成绩链皆。有些专家认为看糙佩,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段狙,我的看法不是这样祥疆幢。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期虫屎、导入期式灭、快速发展期与成熟期四个阶段乃枷矫。导入期也称培育期隶,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段赣椭。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值盛轻,当时就有舆论认为掳腻,我国新能源汽车驶入快速道嫁酿,进入了快速发展期镰。然而到了2016年便回落下来促臣。现在分析起来瘟,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联刺疚拟,造成了数据中存在一定的水分吵侯促。随着国家对骗补行为的查处慨,今年的数据逐渐回归正常杯。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势卸杯,有可能会得到一些错误的判断人,导致过于乐观的结论蒂。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期访苹价,除了观察数据的趋势外版,更重要的是看产业发展的推动力须锭,是国家政策为主还是市场为主蹬。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持辛垮,补贴政策还不能取消腑拖疙,基础设施还很不完善翅罚,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平秆法经,产业链还不够强壮与完善凌抽萍,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高拟广琅。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨汾瑰,工作量很大蕊寇,切不可放松努力轿硼,让已经启动起来的产业发展放缓下来戈廉。    依目前的政策设计赊到霜,我国将于2021年取消补贴马蠕,代之以环境把滇、能源为因素的常态鼓励政策深。也就是把2021年设为一个转折点芜攀薪,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡白既。期望实现年销售量达到二弥视、三百万辆以上卸,能够占到汽车总销售量5%到10%骋把抹。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段琉。    二假绥拍、如何看待新能源汽车的碳排放梯?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策齿埔韦。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题樊闯。我认为许多人有这样的疑问是正常的答糙,因为至今还没有一个权威的科学数据煌,来告知公众电动汽车的排放是多少景钒梆?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法艇。    电动汽车行驶过程是零排放讥,这点没有疑问凯瞧燎。但发电过程是有排放的孪辩块,不但有二氧化碳排放差疵辆,还有导致PM2.5的有害气体排放须靶滴。所以简单说电动汽车是清洁的沃倦掇,是不能令人信服的克安,需要拿出数据来肉。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标返煨娌校款的新闻报道泞敝,受到一些启发为长芬。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数鹤泼,即“碳排放因子”瑰。根据新加坡的实际情况妨怒诺,标明每消耗1度电纤,就要造成500克的二氧化碳排放遁废室,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升本栖,即每消耗1升燃油淬,就要产生3000克二氧化碳排放镁吕。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放绿。由于特斯拉的车重轿,耗电量高喜戌,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值舱萌,尤其是在夏天开空调的情况下骗,百公里电耗有可能到40度痴,因此被飞苋┣ⅲ款屯韭夹。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化堪,很值得我们借鉴溺。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究酿困,据我了解定性的结论比较一致督驼棵,定量的结果存在不小差异草,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关郴讲镐。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别互逝,其清洁技术水平也有很大差异喘皇。我们可以请国内具有客观地位的研究机构祥墓硕,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估愁,发布我国的“排放因子”权威数据部碘秤,并定期予以更新梆凹。可以给出全国的平均值与各地区的平均值瘦趴。    比较我国和新加坡的发电情况郡,新加坡百分之百都是石化能源发电捻撂籍,而我国的发电能源结构里孪徐,石化能源约占70%纹体,可再生能源等非石化能源约占30%搽。全国平均来说虱,比新加坡的碳排放因子数值要小一点浓男。而且按照现在国家电网的规划来看矫币,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例歼辆赊,我们发电的能源结构会越来越清洁视挝飘,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大燎。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”桥,来估算一下电动汽车的碳排放陕。例如一辆百公里耗20度电的乘用车浪炯,可以算出其碳排放为100克/公里交被绊,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车鼓,也可以相应算出其碳排放为300克/公里猾汇乐。可以看出一般情况下司逗,电动汽车的碳排放明显低于燃油车晤。但是如果电动汽车过重客匡白,电耗很高骂哗搪,就不能算是低碳产品哗纹邢,甚至不如先进的混合动力汽车某舜。碳排放固然与PM2.5没有直接关系杆矾祟,但是我们可以认为虽,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下捶荚,耗电越多巾妥卑,造成的PM2.5有害气体也越多砰。因此憾,从治理大气环境考虑舷秘电,我们的政策应该鼓励低电耗产品涸,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向霖稀盘。    三岛、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展闲?    这个答案是肯定的荆退。我做过一个简单的计算凶岁玛,即使到2030年荷说坊,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候阶,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右粹案。由于大部分电动汽车会在夜间充电市翱拳,可以利用电网的低谷电时段来充电韶常报。目前我得知的峰谷差是20%到30%琉,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段峭,不但不会给电网增加负荷兴判手,反而可以帮助电网储电藤。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式操穗,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里卑市,在白天电价较高时段将电售回电网却炕。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统莱吻投,这个系统包括了屋顶的光伏发电悸、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈典炉。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电梢峨,采用分时段电价磺咯。当然饺饱揽,对于需要白天时段充电的一些领域芹,如快充公交品、出租车与物流车等精菱,仍然需要增加局部地区的电力供应能力番丰。    四裂腿、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败缅。现在出现的火灾问题比较多偷,所幸还没有造成集体伤亡度,但是已经给我们发出严重警告竞卤副,如果不加重视波,终会酝成大祸交。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位酪。    电动汽车的安全要以预防为主邵,要从产品的设计做起堪本,然后是生产过程的严格控制蹭曝槐,不能将未经严格考核的产品投入销售膳牧嚼。电池的比能量越高桐,发生火灾时的危险性越大闺坍诚,因此要求有更高的安全性技术庞,试验考核应该更加严格康猩潦。尤其苔,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎阀函,因为客车上乘客数量多毯宽娠,一旦出现火灾逃生难度大褪。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准同绿,为满足新的标准增加成本是必要的靛殿。对于纯电动客车玩,我倾向于采用较低能量密度的快充电池肠,既安全又经济俗措淖。    说一下安全监控网络襄。我认为重在实效答散。我在几个火灾事例中了解到碗碧,火灾发生前其监控网已显示警告信息揣添,但未引起关注与采取措施华伟,说明安全责任不清荚,监控网站流于形式扳动搬,主要是供参观用瑰。    五骏、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题桨锰碱,大家都知道白门诡,韩国的电池产业貉纱夺,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战碎,我们必须面对这个挑战哼仿。目前有一些原因吉,使得韩国电池进入中国市场有一些困难外,也给了国内电池领域一点时间坚沤。但是瓢,如果我们自己不努力锋,最终经不起国际电池产业的冲击私拆,我们将会面临严峻的问题髓抖韶。    我国动力电池产业发展很快械马,一批创新意识强的企业正在快速成长核,为我国新能源汽车发展提供了重要支持范辆。但是总体来说垄,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况酵泞,产品的质量水平不高了,投资过于分散贸僵,到处建设低水平的小规模电池工厂撩窖,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足破方劲,缺乏战略眼光评逼蛋。这些问题需要引起我们重视与思考番饺少。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败徐帅手,没有一个强大的中国动力电池产业鸡,就不可能有强大的中国新能源汽车产业康,实现汽车强国的梦想又是一句空话提犁。    化学电池是一个非常老的传统产品吹嘿氨,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情偶。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度凤蹭,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金毯,形成了动力电池百花齐放的创新局面醒耻。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰诵,还说不清楚哪项技术可以稳定下来败陵。因此扣,谁能够掌握创新的主动权勾茸,谁就有可能掌握未来电池的命运痊迷胎。电池的技术创新要有整个国家的总体布局北,但是企业是实现创新的主体挽侈们。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业订,能够挑起这个历史重任殴叮欺,把更多的注意力放在创新技术上面磊褂。    去年参观宁德时代电池工厂时无疮,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图耐倾,给我留下深刻印象唾。图的中央标明安全性始终是核心扇幂接,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度坪摆、功率密度署、寿命与成本痰鼓鞭。在实现高能量密度的同时叉,要实现快充性能坦奋,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念啥,向1万次20年迈进稗揽,彻底解除人们对电池可靠性僚刻、耐久性的不信任型脊态,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下芯,最终实现电动汽车综合成本低于传统车禄蒲,结束燃油车的历史话。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标话奋,成为中国动力电池的创新巨人农。    我对我国电池产品质量做过一些调研衬,认为嘿故幕,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平洁。就电池单体成品质量控制方式唬,目前还有采用筛选的落后方法磊,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上脊撤蹲。这表明拔读,产品的质量水平低劣疽,即使交货的产品数据是在合同范围内殿,这些产品在使用中性能很快就会变差项,寿命很短瓮矫。    目前坎美,还有一种比较普遍采用的“分选”方法挠,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差剔冲,但这也并未在本质上提高一致性垮歇持。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性傅廊,不需要分芽麓扰病,标明这些产品内在质量是优良的藐烘。用汽车工业对零部件的质量要求就是匡筏途,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”额陈。恐怕多数企业都达不到毯蓬穿,就这一点而言疵,我们与日韩企业就有明显差距拱丁。    面对严峻的国际竞争涤排偷,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟湍迪。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙甸瑞噶,再吃不掌握核心零部件技术的苦撕懈缚。我们看到国外整车厂来到中国时快泥,都要把自己的供应链带进来忿。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链驴?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任师陆唐。我建议政府灸、协会帅梁掠、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程搭息俯。    六抱佩、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作达精惩。它会带动未来汽车消费新的革命绣市,有助于解决城市的拥堵俏浚撼、停车难四靖、环境污染等问题戏楷愁。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率辣,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果蜡,是未来汽车应用一个非乘剩好的发展方向拍。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适酬群杯。    由于共享租车提高了车辆利用率的枢艰,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊卸巍,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显仍川休。又因为主要用于短途使用胖誊丧,大大降低对续驶里程的需求烷。从社会效益考虑恨,减少了空驶行程痴弄奸,意味着减少能耗与排放蔑,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间敦,缓解停车难的问题铜剩洽。    现在衬霖凯,很多城市都在做分时租赁哭亨位,但有的并不是典型的分时租赁播。A点借壤渐、A点还恒穷咖,规模小的例子不少对。例如有的大学有几十台车在那里比,学生租了这个车出去办事儿咐鄙肆,回来时归还校园原处瓦偶堤。这种模式也是一种共享姑烹,但不是典型的分时租赁绒嫁弯。只有实现A点借X点还夯、并具有一定规模颊舵仍、使用起来非常方便羡笑,才可以算是真正意义上的分时租赁宿蛇哨。    除此之外沧敦,分时租赁还有一个评价指标里其,就是车辆的运行率插嘲妮,即车辆有多少时间在外面跑崇垦唤、跑的时间和停的时间的比例苹粟病。我考察过芜湖市易开租车嚏,我认为是很典型的分时租赁瑟汾写。从数量上看估,芜湖已经有两三百个站点贾,三四千台车牧,具备一定的规模;从模式上看宏,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借暑、X点还毋媚东。从车辆运行率来看敬,芜湖做到了80%稀茶。    此外付督率,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用丝独,规模也达到2000多辆去承骨。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池登红甩,很有创新特色古,也有一定规模胁违贰。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据维衡缔,认为大约需要1辆/1000人口锨点,或5辆/平方公里的密度日奖灸,才能够保证顾客较满意的租车成功率截。知豆的共享租车在意大利很受欢迎拣挤氖,其租金仅是普通出租车的1/3晶剑,估计对停车场需求仅为私人车的1/8酞。    作为共享租车的车型茄,以高可靠性樊、低成本亮卷娇,微型车更为适宜竞谴。共享租车要应用车联网技术夯臂,建立完善的方便于客户的使用体系钎,实现手机注册第广、约车枢、开车羌、交车毕、付费以及安全监控等冲墩冠。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持答。我认为闷呈,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来己。为了方便客户釜瘸返,建立全国统一的注册收费系统十分必要方。    七乓储期、补贴退坡后督,新能源汽车是否还能发展吾?    从今年开始触丧,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡抽。现在行业里有一些不同的声音聚皋眠,认为新能源汽车本身就是错误的事情发,它的发展依赖于补贴途,补贴拿掉以后疚,新能源汽车产业就会死掉凳可。我不赞成这样的消极看法市别灸。    首先在电动汽车本身的技术上胚藩,我们要有信心汉。随着电池能量密度的提高坛苇猛,到2020年露遍,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上群董,规模化生产使电池的成本大幅度下降间。从这几年市场反映看吧些驰,很多消费者开始喜欢电动车了澈扯势,他们觉得电动车很安静侩桃晤、很干净豆泞,如果自己家有充电桩练,使用起来很方便澎甭傲。目前侯,面对全国大面积的雾霾形势览庐,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策觅厢脊,促进了电动汽车销售量的持续增长垮括讳,在不久的将来挫,电动汽车将大量取代燃油汽车嵌。    我国在新能源汽车产业取得的进展空,很大程度归功于国家的鼓励政策呵。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的拷舰腺,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用田青。但任何事物都有两面性筒淳,政策也是这样抗。补贴强度不足赐陪,难以起到激励效果乳祭覆,补贴强度大了怜窟哪,难免产生对技术发展的不良影响捂稍司,也包括少数人铤而走险骗取补贴独莆。这些就是事物的复杂性梨妙许,不足为奇瞬鹅。因为产生一些问题譬逝侠,就否定补贴政策是很不客观的芹税腺。正确的做法是适时适度调整政策藕,逐步实现退坡窗邻物,制定与能源律堆闷、环保因素相关的长期鼓励政策嫁,进一步完善推广工作的其他政策环境蓟裁方,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去凉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牢:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言隘,销量突飞猛进谎赌,不仅在中国市场实现了大反转杰孩哆,以每年超过30%的增长率存赊,连续三年高速增长夯镰,实现反超偷戒,在全球市场上来看绦坏,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位想。设计之变伙,影响如此之深龄。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸五衫倦,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚褥,都是如此荤问。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌内骸艇,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期拒庐。此消彼长儒缝下,本来也是市场常态翅,从长期来看谁都有独领风骚的那几年坝底肩。一代产品往往决定了未来四五年间的表现溜患。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略短墙忙,而奔驰则用了进击的改变睹宠顷。这导致了市场格局的变化拉禄擒。但在今年开始芭秤,奥迪要采用一种大胆的改变理同袭。   在北京车展上陇誓浚,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生茧擒齐。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司袱,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品唐咆萍。在采访中库揪拴,马克·莱施特先生表示糠萍,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么论两皖。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略娃店鞍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是芒,以奥迪品牌本身的三大支柱幌,即“运动性”订让、“卓越质量”傻弦坎、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石彭,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现溯。另外返唇,马克·莱施特表示摆恼料,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别惶呕秋,以保持“个性化以及彼此之间的区别”侵。   未来玲,奥迪不论A醇、Q物伶罐、R系列胁矗铂,还是电动系列射戌,每一个车型系列都有他们独特的个性奴。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品陵柏菠,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国呢糯。而且幻释诺,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格谩囱,在马克·莱施特看来测沫褂,除了外观老款,在内饰的设计上钳,奥迪前进的步伐还会更大耽卵绅。   比如新一代A8路,大家会看到一个全新的控制理念烤驹墟,车里面可能都不会再有任何的物理按键了讹啪徒,全部操控都是基于触摸屏及褂全。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中色倪,这将是一个具有革命性的设计猜烧囱。”马克·莱施特表示撤扳。   【访谈】   媒体目拐:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里拧构旁?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么庞降篇?   莱施特胳:中国市场当然是我们最重要的市场之一脊。比如马上要推出的新款奥迪A8缅蝎怠,我们认为80%的A8都会销往中国洼链爱。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上可。比如刚罐,从车的前脸上就有非常明显的体现全呢,这个框架会做的非常突出卧坡清,也会大量的运用到合金材料捆苍。A8的设计充分突显地位感和身份感儒幸虾。因为我们知道中国的用户且潍,或者说中国A8的用户群是非炒橥浚看重自己的地位感和身份感商,我们对A8的设计充满信心粱椒。   Q2是我们量产车的一个预告滤。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性龋孔。我们想把奥迪的A系列懊卿啃、Q系列皮累罗,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达熊。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型肩径。比如翰,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计诫,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计赎,从而更多的彰显每个车型的特点啊嗽休。   媒体量工:A3未来会有怎样的改变丹仆,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变腾碘?   莱施特疚苦:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望是擒,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型怕波褂。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的喘巷氦,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力九雄、表达力颧。   媒体取僳:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升奋?未来设计会有哪些改变宿赋?   莱施特伟:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱蜂碱需,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性拔牢落,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别淖搁怯。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的茧搪,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性粹岛。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解绞。此外线物,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性烈琅巾。   值得一提的是呕,quattro设计也是奥迪独一无二的优势吗坪蹄,完美诠释了驱动理念鞘纶。接下来所有车型都会体现出quattro的设计眉协扣。刚才我说的是外观的设计北瓷损,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大琳。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的党跋。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念玛嘎,车里面可能都不会再有任何的物理按键了氨电,而全部操控都是基于触摸屏穷。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中灭辱,这将是一个具有革命性的设计煽鞭譬。   媒体馆:面对未来的城市交通更加智能化寐、互联化蓝姥、自动化的趋势纫汞柿,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助仍砰肚?   莱施特先生贰埂锯:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段掂柬,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段瓦。实际上抬韭好,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程墟舅底。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观谓姜恒,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做眷痢迷。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发脚,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶穗,还是更多使用自动驾驶祷欣,所以我们设计的基点是用户体验热可。   设计开始阶段将先做内部设计裁浩,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后褐茬涤,再去考虑外观应该是怎么去搭配杉。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革渤手芜,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程掀萝。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的贸檄挤,因为我们真的会目睹料,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革握剑蛙。   媒体酒痘:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗巢橡麓?   莱施特吴春绍:我们从下一代的奥迪A8开始怠檬,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言方。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念蜗。我们要做的是持续的哎姐、不断的推进设计语言的发展捐,每一代的新车型都要再往前走一大步褥。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了谁嫩嫌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编每弄肛:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业楷侩扛,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时劫,业界开始重新打量双方的合作渭忱。   如所有行业对热点的追逐一样馆,在过去两年中爱,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势石。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响袍冲乘。4月6日桅谱戊,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系檬嘶,携手研发并应用车载人工智能技术膝塘。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议眉,双方将成立一家全新的合资企业拨但曙,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份呻哦吃。在此次合作中垄,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元蓬,用于双方在汽车领域业务的开展骆闲,为出门问问未来的发展提供支持裸宽。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业辑蹈晾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域拇藉辜,而合资公司背后落恕淬,大众从技术研发到产品输出的全链条介入顷惨,意味着除了汽车制造商航贪玖,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份赋危。   “1.8亿美元只是一个开始匪骸拴。选择跟出门问问合作吉特亭,是大众集团移动出行战略的一部分鞭囱焙。”苏伟铭称苹效田,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈迹蹲,为达成这一目标甭,已经规划了三大板块恫蓄,共计十二醛佃、三个项目堂。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进淘昏星,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权脆。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红冠,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别瞎酿口、语义理解技术年碴,面向移动搜索领域的智能手机应用多,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务酿。迄今为止汲,出门问问已经拥有自主研发的语音识别茬钨、语义分析碉、垂直搜索等核心技术餐采。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景套,来打造下一代的人机交互方式逃焚蔫。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)蛇。   “选择出门问问赁,是各方面考量的结果宏拜。如果大家了解的话失拓,其实Google也是出门问问的重要投资企业讼蹄瓮,所以我们与Google也进行了谈判”酸。苏伟铭称极,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准撅。   2015年6月垢翅,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月屋,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月疵括评,出门问问被Google投资霞屡慨。截至目前蹈拔改,出门问问共计6轮融资适庙。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发甸滇。   “此次钵戏桐,我们对出门问问进行投资并酬腾,不仅仅是出于财务层面的考量响恭,也是一次具有战略意义的投资仑绅。通过本次战略投资扩鞋迸,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术典碉。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样歉镭邪,只是单纯的投资或技术合作试跋呜,苏伟铭回应称哄贰私,“想强调的是毋离,我不主张相互供应的关系朔,一定要拥有属于自己的核心技术赔。”   “移动出行领域的合作博厩,如果是提供车辆谎,那只是纯粹的商业化的供应需求吃。与出门问问的合作巾拓卡,我们是要进入合作的管理层确,在共同建立的合资公司中徽圣,双方都有委派监管团队”揉虱。   苏伟铭介绍欣劣硼,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持配尽,但更重要的是在人工智能领域的研发临倒络。“如果你与人工智能进行沟通烫,沟通得越多弗,它就越了解你归圭,人工智能研发的目标是迎合客户叛,而不是需要客户自己调整来配合稿微目,所以绘,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”谦呻锈。   他坦言晤,在人工智能的项目开展上桶怪甘,有好几种做法才缓孰,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”梦,但这不一定能成功氖,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化跨弹。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象突。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术苟,且能够很快地将技术实现应用泞薄帝。”苏伟铭称丢,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家拎,来帮忙推进其未来的发展痉瓶叙。从这方面的合作来看挺,双方非常契合棋。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的鞍。硬件是大众的强项逆,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力娥涵。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理疯嗓,而是应该让其独立运营垮。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合粱。”苏伟铭称巩,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化葱棚。   据介绍磋且,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业欠。基于出门问问领先的语音识别镣疏、自然语言处理侈郸荤、垂直搜索和主动式搜索技术删娃担,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位舜,该合资企业将进一步探索何荒,为未来的智能移动出行提供解决方案敲晒触。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里裴,人工智能并不是只包括这一部分耙牛扫,其实谩刹橡,在这一生态圈中有各种形式的人工智能喀肥,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起希仙。”在外界看来只是一起简单的跨界合作畏色,但在苏伟铭看来书仟,这是一个重要的开始窃栖捣。   “下一个工业革命的前夜”搽,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断堑能齿,为此毫,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略疼轮。在2016年的广州车展期间腺涟,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想石武。据大众汽车集团(中国)首席营销官赔穷、集团销售和市场负责人胡波介绍分橙遣,第一个板块是车内(in the car)的互联功能采埂敬,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立额顾椿,包括智能停车然、智能充电等滇犀。第三就是交通形式的智能化管理饰。即打通不同的交通形式褥粳,提供一个智能化管理腔,最后让出行者能够享受顺畅率第陷、无缝衔接的各种交通形式带来的便利橙邪损。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团萌,坚持强调车企在这一领域中的主体作用桂瓢。“我们相信猾脱,车企能在这一领域扮演重要的角色围膝。”胡波称揪烁琳。   不可忽视的是拆伶猎,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换寒,而大众正在尝试成为这场变革的先行者煌供。   “要建立一个生态圈姓,必须要有多个方面的项目支撑馁。在落实该战略的过程中嘎,我们便开始思考梧,如何构架这些项目握,未来三年我们是要围绕这十二沏令鼎、三个项目开展工作的薄鹅稳。”苏伟铭称乔法泰,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌庆庇奋,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术侗底,以便及时供应百钢盖,满足未来车辆发展需求碉醇。”   据了解栓,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品攫。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜卯。通过语音输入戏,该后视镜可以提供导航合、信息点(POI)搜索铺、即时通讯骗疮、车载声控信息娱乐系统等功能免脾窜。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验梦顽。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品疮圣。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror稻。通过语音输入扳,该后视镜可以提供导航遂孙茂、信息点(POI)搜索橡、即时通讯起、车载声控信息娱乐系统等功能保。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力孪隋奸,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度函。   苏伟铭透露岸驮,最快从2017年下半年开始窘,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜埃甭闺,在一些国产车型上也将采用该技术铺。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统萍撼和。但是戎,有了大众汽车集团的参与挡缴,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”钒。   经济观察报翔阮玩:在中国的十二三个移动出行项目上蹄,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利需?   苏伟铭不牵水:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权凌售合。2016年中旬贺,我们便与集团总部沟通过瓮,我们认为在移动出行领域疤眯响,中国是领先于其他市场的凸。所以贬,当时我们就决定在欧洲以德国为基床芡缦,建立MOIA移动出行服务公司笨吭锨。之后肺,在中国四嚼,我们期望成立一家服务于移动出行的公司少牧戎,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目毕拢轮。   所以蕾,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域掳,欧洲和中国虽芳汾。其中中国的业务包括三大板块迁京穆,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目架翰涣。我们在这一领域是领先的埔,这之后梅袱哩,我们还会有更多合作尘。   经济观察报滴恭酷:在大众规划的十二三个项目形,大众与滴滴出行线靖、首汽等公司的战略合作是什么模式捌滥?   苏伟铭驼:大众跟滴滴掏江、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中饺。其实癸胃,与滴滴出行的合作匡,目前还在进行详细商议寺黔。但需要强调的是护界,我们的合作投资并不是融资的概念柿柬,我们的合作是战略性的瓮赔。   经常有人说大众汽车集团起步晚憨闭,但我看不出其他厂家做得有多快吻。   移动出行的合作渡讣,如果是提供车辆船,那只是纯粹的商业化的供应需求蒲痕屡。与出门问问的合作寐,我们是要进入合作的管理层赁遣缝,在共同建立的合资公司凛匪,双方都有委派监管团队冕饱。   经济观察报棺牌:您提到的十二铺、三个项目都是什么商业模式舶妻拷?是否都会以合资企业的形式出现劳?   苏伟铭司:并不是全部都是合资企业形式的项目瓤戈绿。我讲的三大板块中革痛察,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施邪粗绩。我们选择成立合资公司是因为贤问,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值锤钾倪。那么如果不通过硬件岛晤,技术应该怎么落地呢陶闷号?通过建立合资企业龄,我们可以为不同品牌设计不同的技术人皑翔,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务磋泼,包括集团以外的其他品牌诧巢算,我们并不排除这样的合作遣憾膊。因为生态圈本身就有一个共享的概念屯。随着数据的增加宋骋,共享的概念会更加广泛梧,生态圈成功的可能性也会越大改。所以与传统的工作方式相比沦,变化是非常大的郸爆洗。   经济观察报店挛博:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作蔽畦庭?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出砷?   苏伟铭费别冉:我认为技术和战略两者兼有蠕撑滔。要建立移动出行生态圈的目标谐,就必须把其中的布局规划清楚阀甲,只是研发出几个APP讣,并不是真正意义上的合作或合作的全部妓超。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么寂杉?同时嚎洪,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用宦涣徊,也会要向外输出椒畔。   经济观察报锨:生态圈成为汽车业新的布局单位亭失,选择共建生态圈的合作伙伴时奇惨景,有什么标准及虾凳?   苏伟铭掸道:以前我们称之为垂直平行的价值链唱,现在我们常提的生态圈与此有直接关联轻吕倦。在考虑发展这些技术的时候昏擦,需要对合作伙伴进行全面理性的对比辉目。   举个例子排集,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候搓惧,我们会考量其语音识别技术有多强身?然后再开始讨论中间的差别在哪定感。找到不同品牌之间的差异性非常重要佳枯。从战略角度挡啥,大众汽车集团需要明确今后的定位贺。   谈了这么多滑翻怂,其实有一个基本点慑惭,便是客户群体肚。作为主机厂慈侧,我们需要预见到7年以后车的样子戳形徐。因为一般针对七年以后的下一代产品衅,我们现在就已经设计出来了乐椽。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜协,未来会遇到非常大的改变福。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同辞峡,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的曝澜,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品筹石殿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓢泞颊:李芳" "   4月20日交,上海车展开幕的第二天蚕,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台拉委,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答旱。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟凄径,原因并非明星惯用的“堵在了路上”擦,其实奸,魏建军早已来到现场槐拉燃。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内嘎室,魏建军至少接待了三批不同的访客相补,并亲自送每一批访客离开惠凹坏。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时埔改,虽然神采飞扬垢卞,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显田,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小剑烙。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比含朔贪,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义筐铣。一边是国内SUV领导品牌蔼会,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代典瘟酸,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市权孤,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”葡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军涎,这位始终带领企业走在行业前列的领导者贯,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣芬瘫。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌骸,此次妮,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上桃叮。   “WEY的目标是挑战外资品牌裙韭,终结外资品牌的暴利时代扭肮戒,重新定义‘豪华价值’盟,为顾客提供可以承担得起的豪华产品饭挺惋。VV7c/VV7s之后澄袖,今年还将推出2~3款全新车型箱袖攀,将产品线延伸到新能源领域徽规懦,合力冲击外资豪华SUV品牌纯蕾扣。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者磊。”魏建军说罢,“关于轻奢措洪且,首先这个词比较时髦禽风,容易记住甸。另外镜,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵惜钙躺。”魏建军表示莎,长城不会做没有意义的豪华供采锑,“作为消费者可以感受到超值的体验棋联,而企业也能得到相应效益餐,最关键的是得到了客户的认可眷沛腐,这才是有意义的‘豪华’顽先。”   魏建军认为安全是最大的豪华变。“乘员赔哆股、行人溶姜慌、车辆”三维安全(3DP)设计理念楼谷,参照国际标准戏详,主被动安全配置完全创新沛题,提供正常驾驶渭闭讨、危险警告壳、碰撞减缓埔,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护恍。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)接番镶,译为“牧羊犬”拢,有守护主人生命及安全的意思小伐。   此外麓抨闹,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队梆访岗,来自于欧美一流车企赂,有着丰富的造车经验和行业影响力细揩。匹配中国第一款7速变速器骋购屠,这是世界上最好的变速器之一偿童师。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地耍簇,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌达伶尉。除总部优秀的研发功能外拷,长城在欧洲哼、日本和北美也都建立了研发中心嫂墨攀。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”鞠,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数耿卵。其中郎,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌稍姜呢。对此帽烙,魏建军表示关帅:“媒体和消费者一直有这样的担心融拍萌,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面谦许。实际上配,在同尺寸或者是同动力下度纽哥,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价拣墩。但从消费者的角度来讲髓,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的匪,消费者会非常清楚这些配置贬匙、性能宫董阀、做工有什么样的差异策。”魏建军表示何垒钝,长城的目标是做品类品牌棘离颇,即目前在SUV的大框架下以价格为区分牵桂陆,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元嵌粮,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间危告练,所以消费者对二者的定位不会产生混淆迁梯萝。   而针对销量层面挛疟隶,魏建军表示隘济:“从销量上看挽磷救,WEY很难超越哈弗坎,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的丸媳夹,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市澈侣翰洹,15万~20万元的空间虽然也很大顷襄,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论熄链。”也许很多人会认为滤详,WEY卖不过哈弗铆,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务圃瓣,但实则不然列澳。“WEY和哈弗我们都重视定,长城用同等重要的锈篙、足够的资源支持两个品牌剐嘎。”魏建军说送辩。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力疯信漂,魏建军是如何评价的粹癸?“我认为我们的产品不管是性能抬氏庐、做工婚揭碍、安全扮停,还是油耗绘孪、排放方,都不输高端车特翔失。”魏建军依然对产品信心十足浓,但他也承认WEY面临一大问题坷撇楔,“现在问题是品牌价值吨菠港,因为WEY旗下产品刚上市伍蔫,品牌没有经过市场的验证秒矗,大家会对它不放心禄。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车碌唐。”   魏建军表示背掀品,自主品牌给消费者带来了很多价值吮。“有我们的参与模圈颁,不断地进步侩虽、不断地在挑战外资隙,已经迫使外资不断降价口,提升服务品质敌讼彩。我们的目标是要挑战国际高端市澄矸汀,所以说我们借助中国这个很有价值的糙杯护、规模最大的市场来锻炼列挖,使我们能尽早挑战高端疼畔户。”魏建军表示锨坞斥,消费者购买了WEY之后卵慷,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值鹃律。他对媒体承诺蓖旅,WEY的产品一定是超值的夯,并且一定能给购买者带来惊喜乌僻揽。“WEY是一个挑战者臂蚀,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感厘哨擦。把我姓都赌上了弛,不能失败苫稗,只能成功挎。”在采访的最后酶凡,魏建军郑重地对记者说搭哀湃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胸呐:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日椿佛帅,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发脱侠,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作奴茅虏,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向须恳,为此凤凰汽车特意采访了有关领导侨涵拉,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车念习撼,以及未来的发展邯骸。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生福、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生沪孔、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人虽孪鲸:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生丰、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生糠仆头、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士黄,以下是问答实录毋庙:   凤凰汽车 讨陕:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何塑懒酸?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的泰埠巨?   俞经民 暴纷发:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心黎奠膏,对于品牌的市场表现同样很有信心偏诞糙,就MG品牌今年同比去年的增长率而言姥能,我们有信心成为市场第一的品牌街纲氨。今年我们的销量目标式补筐,是从去年的8万到今年的20万浆谩匣。纵观130年汽车工业发展史踏甩,汽车行业发展的基本规律而言酮钦衡,规模还是需要的蟹,是品牌更好的发展的重要保障嚏匹。   邵景峰 射拢:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分唱谭,荣威方面先蜗铆,我们所坚持的扫糠结,是一种符合广泛审美的拘、优雅自信的设计风格患讲,在复杂的市场环境中技骄时,抵御诱惑沮衔、坚持自我孝健,走一条人性化的设计道路垫碍队。而我们的MG名爵疼撤,有着近百年的历史底蕴与跑车文化熔礁,这是一个巨大的宝库溪下,值得我们的设计师尽情发掘沉仆盗,其中之一唇睛妒,就是感性褂侥法。   在MG品牌的设计风格中叔季,我们可以看到很多情感爆棚晴、血脉偾张的元素与产品璃。未来的中国汽车市场必将飞速发展滥,需求也将越发多元化遍令,然而无论技术如何变迁鲍伎氨,对于人性化团、情感体验的诉求将贯穿始终阂。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想雀,我们也将在感性力设计理念的指导下母,推出更多让用户“血脉偾张”的作品瓮酞。同时沦没幢,强调个性也不代表小众渐,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求城诡皋,为大众带来唤起强烈感动秦、让人心跳加速的优秀产品盟怒鲸,这就是我们所追求的目标赖。   凤凰汽车 蘑道:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万徒绕,其中年轻消费者占到了绝大多数玲,请问接下来膏藤,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求拍?   俞经民 衬扒:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”臀胁,更是“年轻的心”颁,从名爵ZS的订单来看澄,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体节似昧,更包含了年龄层更大粪交示、但心态上保持年轻的用户烯绰纤。从“年轻的心”角度而言嗣,我们的消费群体就更加宽泛了俺任,作为一个年轻化的品牌送,MG名爵的诉求是“年轻动感孤、专属空间骆、纯粹乐趣”硷取,给“这一代的年轻人”造车瓮蚂。说到年轻人共同的特点令庞,是充满梦想湿乳,对于梦想的追求更热烈一些同顺八,更想把心里美好的事情去实现方。这个梦想实现的过程是非常美好的氯吐,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求响糕磁:为这一代年轻人地凹,不仅是岁数上的年轻人叫翱,更是心态上的年轻人枚四赶,提供更好的选择舜眉,保证他的有更好的驾乘体验沦撮。   年轻化的特点扒吗,是要颜值喉徊夯、要体验的到位窗、要可以分享隋泌魏。二十一世纪中国的年轻人畏,在互联网的普及深度弹羚、对于尖端智能的体验和想象力礁颠潮,在全世界范围一定是靠前的呕蒙,就应该可以代表“国际范儿”恃辟嗓,也应该引领地球村的潮流萎恫。要满足这一代的年轻人期颗,MG名爵所带来的产品体验没孝揪,也应该要追求更极致袒,带领大家去创造全新的潮流卉仟爱。   凤凰汽车 吓: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”房膏抽,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后息、80后危沉磋、90后的人群当中房?   林嘉瑜 计:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作饲。这款车感性的设计曲线犬,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归慨勿。不光是国内的经销商爆,本次上海车展玩勉藏,MG名爵还邀请海外的经销商空锨,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发双嫩钒,他们也都对这款车都做出了积极的评价轿闯,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀诵浆,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”腐寡澎、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟华副扭,经历百年的沉淀始终带来心跳加速欠冠恨,让老百姓也能开上小跑车髓褂,尤其对于国内的核心消费者来说眉咀,不论年龄几何藏陀醇,都要有为自己的梦想活一把的态度茅粱。对于一个汽车品牌来说叉,这是一件值得骄傲的事情亩涎。   邵景峰 篱劫含:其实在选择一种设计语言的时候瓣跋,设计团队非常慎重世逃,因为设计的变换频次不能过高冲畏,要抵御诱惑购、保持延续性才有可能给消费者形成印象疮豁矗、拥有识别度从而去打造一个品牌獭来。“感性力设计”的第一条就是要有感性横没任,去追求情感的外在表露广访,从更广泛的角度娄函,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些翁褥鹅,通过真正的审美习惯进行判断;第二铰惫,感性力是专属居、设计师要通过专属的标签巾,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感柔,MG名爵强调一种蓄势待发的动感都,比如运动员在起跑的那一刻防匆,弓箭拉满而未发的瞬间弘黔任。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚登貌,这种动感更有档次枫,同时价格不菲惜鹤屉,是很高端啃饭、优雅的设计档茂,我们希望把这种设计注入到产品中遍湘,带给这一代年轻人极致的审美体验共宿梅。   凤凰汽车 统休棘:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动木逄制停块化架构平台打造的艘炽,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划欧姜栋?   俞经民骂堪庭:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用堡。这是对这一代年轻人的尊敬跑鲤翅,他们自带国际范儿练山,是可以引领全球的潮流的人群淡雌,因此有着巨大的价值柬佳。对此稼,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划恰歧惠,在全球也是一样敬祈新。目前勺际悸,世界范围内罕,不仅是动力总成前瞻技术的整合娇刊,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势箱朵炮。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车伍灌,采用插电式混合动力设计铜。另外位,大家看到的名爵ZS婆,将会在明年上半年推出纯电动的版本鳞讨膳,至于最接近今天这辆续航超过500公里躲币违、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车仆羚,也将会在2020年之前推出堕。   凤凰汽车 酪豹拳:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系阑?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法文?   俞经民 幸午:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控敢,设计上差5%襄蜜,销售上就有可能会差30%廷。那么对于自主品牌而言起颓,就是要把自主性发挥好感,去追求审美的宽度和深度靛莽,销量也才能有宽度和深度玖肯娶。名爵ZS的设计就是这样做的聘,要追求极致土馆朔、不计工本贝酵维、敢于“临阵推翻”把外形做到极致天潞贾,可以说灯,名爵ZS的极致设计恋,对销售的宽度起到了很大的作用凹解督。   邵景峰 勃谈掠:汽车设计是在不断进化的接,不会总停留在一个风格上饶劣滇,在互联网时代乏,同样要有全新的时代特质葛己分。另外奸,从汽车设计而言范,例如从动感设计理念而言稼蒲,英国车是鼻祖媳呈粟,很多品牌都是以此为源头来发展的磕嘘,也就是“同源”狠忿邓。中国航天能够上月球鳞倒,那么在汽车领域上同样有大的进步溜提。之前德国杂志的一篇文章写到帮耙返,未来汽车设计潮流的策源地将是中国抒蕾,在进化的道路上有推崇的看法皋诺笺,也有欢迎的声音快筋,这些都是要虚心接受的默。另外沦抬零,汽车设计是一件非常严肃的事情奇独,每辆车定型背后弄,绝不是单纯开玩笑能够做出来的办瘁,背后要靠巨大的投资来驱动艇轻夏。   在造型评审的过程中钎,流行趋势讲清楚底,未来怎么发展说明白和,否则误解就跟着来了堕潞星,所以要有一个整体的品牌战略在里面亭,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了千。   凤凰汽车 偏喇:今年沟炒,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处每弄?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点晌略?   林嘉瑜 横:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作蟹,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素理府污,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄完玲比,拥有一颗年轻的心沁,热爱运动欣韭逗、健康的年轻人洪访。   从足球营销来说伐,对于英国和中国科,都有很大的国民基础假。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国疚蓄呐,是英超乃至欧洲的强队釜,这几年的成绩也是不断的提升事蔬莆,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的估衡。同时什蔬,利物浦又是一个老牌劲旅分,有不断上升的潜力堕谈,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样秆,在用户上有着非常大的重叠之处貌。MG名爵与利物浦对的营销合作接适,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来嚼顿,在活动和比赛中享受快乐舍盎。   上海上港队也是一样的贿华诺。MG名爵经历近百年发展闻禾,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣贬节辛,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队凡,两者的合作也是非常有趣的纤灯糠。更重要的是烷蒙,MG名爵通过足球营销的模式们,能够促进两支球队之间的交流牡,包括之前组织的很多活动缅,不光是针对中国的消费者文阶,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动砍,有效利用MG名爵品牌的特有资源共确,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌普撬,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值套叮频。   车展期间滇礁却,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海残氰,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对毯。在车展之后信,利物浦会在上海有推广巡展活动悉。下半年接鞍,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对好啃,欢迎全国各地的消费者参与和体验榔播。   俞经民 普泵:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的价,大家能有一些共同点做沟通暮,国内和上港足球队的合作始,正是汽车和足球之间速度与激情勉、自我突破的契合点骆扦挂,足球又一个很大的特点剧借,就是会让人意想不到肪蔡蚂,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间储呛涩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚼:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年玫龟猩,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩芯填榔,与此同时外钎挡,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一汝杀礁,长安汽车产品质量持续提升维唇惕,用户口碑不断提升恫攻,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象肌痘,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一麓、全球乘用车品牌中国市场第二名焕轮。   关于未来井,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会藤埔心,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划饰痴玻,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升坦嚏。   2017年是长安汽车的产品大年伴鸵,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市唱、全新的SUV CS55绍巢、轿车睿骋CC北屉、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市狭捍,将会进一步完善长安汽车产品谱系江。   如今锨体踌,长安汽车已经入围“国家品牌计划”型舱斡,站在国家品牌高度寻求发展墨,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任探袱缎。提升品牌溢价能力陪,成为长安汽车品牌发展的重中之重蒂捶。2017上海汽车期间沉翻碴,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平散,关于长安汽车的未来钒丁控,徐留平董事长有话要说单览,以下是对话全部内容测帘。 凤凰汽车虫沥:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的览毙?   徐留平人:回忆长安汽车自主品牌的心路历程纤,我们也是不经意之间就走到这个地步勃,因为一个产品筷,特别是像汽车这种产品是更加的明显健低咆,它反映你的公司文化好、你的公司理念是什么样的东西少,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看俄,曾经我在公司和高管谈的时候就说过波即恋,你怎么样让产品吸引住消费者狄?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球深单撇,靠的是什么鼓梯肛?因为美是一个主观的东西豹窜截,有人认为这个很美藏,有人认为那个很美躬篮,从长安汽车之前的产品来看雀,我说我们没有很好地把这些东西总结出来射。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么八藩?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的徘马,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错勺踏,同时想把这个产品往这个方向进行修改挝玛。我觉得在这个方面陕幕反,从长安的角度来看晤,就是对于这种动感钡懒、时尚这个理念的偏好惦。我一直在体会帆伎,其实我是在反问我自己氯烷,这种偏好它是怎么体现在产品上的携付?实际上是我们内心的这种偏好报。在过去的2-3年中土时,我们面临的话题季柑,如果过去不做总结涩,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来舒珐攻,另外更重要的是说坍娶,下一步你怎么做沏痊,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法恋,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车歇剖,下一步是个什么东西誊品,消费者需要什么样的产品参睦,然后作为公司来说伯聚旧,你们能展现出来什么样的东西几譬,最后我们总结叫生命动感智色双旋弗很,当这八个字出来的时候箩担,我觉得是非辰玖遥好铜陈坏,既是水到渠成娩秒,又是醍醐灌顶酞、灵光一现既频。这个过程玛,不仅仅是八个字的总结陕发溃。这八个字出来以后缎对兔,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好复谦班,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念氯,实际上不仅仅涉及到造型女且,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验糯擅船。这样的话堡检盎,就有了一个提纲契领楼、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西歧恕,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中逻,就能够有一个非常精准的东西豪。   刚才你特别提到“色”疯侨膛,我们当时想说抬,你必须要能形而上辟,要能够抽象出来落,如果说你不能够抽象出来休祈,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候嘲,如果你弄它50个字镁封桐、80个字编盼汀,你可能不够形而上桔蓉,不够抽象化姬,最后我们觉得“智量设、色”番骚坊,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求蔫慨,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动翱寞喘。   第二个就是说消费者情感的体验袍,比方说对这个造型和颜色烈娘失,甚至于这种声音或者是形状诽鹤宿、线条的这些方面的喜欢竟姓倍,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西酮床蹭。当然我们也在想用什么样的词比较好腊,最后觉得设计的这个词很好旱,一开始我们还担心说这个词字挺多咎么,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化甲,我觉得就应该让它有想象力儒,就应该赋予它很多的内容广柒,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的兜痛芍,孔子都说食色吐,吃饭以后第二件事就是这个字贿裤,我相信孔子说的这个字也不简单意思吮稻,实际上说杉,智色这两个字还是最终反映的是人佬苏孰,特别是消费者的一种需求恒,对于未来传统的一种期许萍,这个过程当中病,对我们来讲剐,把这八个字想通的时候蹲亩,我们感觉到非常兴奋也非常重要的琳藕,这是我的第一段话题蹈弗沃。   第二段话题说这个对长安有什么用处嗓抵?那次在发布会现场有说到年,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候垂,一开始我就提出衡,第一个棚浩荆,这个产品要漂亮撤反邦,你不漂亮的话诉瞳,什么样的东西都没用泄韶魔。因为我们很早的时候就开始在考量赐堡,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧栋唱幕,后来发现不行怕,最后我们在大概07试郸、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了腊。因为你还不能提炼出一个高大上拣陛、抽象辅撼、形而上的东西灭,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮爆晾汐,但是每个产品都出得非常艰难吕链。这个事这么长期干也是一个问题距,因此在三年前的时候石毁府,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了冻免侵,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解巩潭敌,对于消费者的这种认知芒衰,把它抽象化蝗,那么这样的话理解了以后缓嚷,再把它具体化哼点挖,特别是在产品需哪,也就是设计理念当中一些图形化的东西夸耸唇,因为如果你不落实到图形化的方面迫衡愁,那就只有形而上没有具像化 币,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中毯刺,图形化和具像化过程当中蝎炮轿,这个就出来了醚炭。   这个出来以后谢嫉赋,我觉得对未来长安来说渐刑,我们未来在产品设计的过程当中递彻冈,产品能否做到生命动感智色双旋伦,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来哼?这样的话盒,实际上说同,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中擒,几十次的否决病,我们也许可以用1/4的时间就把它完成团,几次或者就十次你把它完成叙,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了擒媳,那么这样的话零缅,对于长安汽车的家族化挤,我们看了这个车逛,看了这种感觉这种情感的体验料,那就是长安汽车渺岭,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车雄舅,这是一个冯疼偏。   第二个就是说入,我们自己在研发制造设计过程当中揉烘,这个速度大大下降公肃艰,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降农篮限,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢镶,如何把消费者的体验做到更加的精准扒沦,更加的接触到痒点废,这样对长安的影响是极其巨大的纽。   凤凰汽车射谷徒:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念沪?   徐留平腊芦情:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念淳感娜,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法秸。如果说把它拆分开来窟,生命动感可能更偏向于品牌这种概念瓣,智色双旋更加偏向于设计领域搅坚荒。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢膊俺?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚拴隆,我相信大概许多媒体会想联橇苦,生命动感智色双旋怎么落地蜕惶季?因此我们就想把智色双旋也说出来改贤歼,不要分开庭辞,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中矩迷,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言炯。   凤凰汽车离快禾:另外一个是提到的认知方面的感觉里,有没有一个专业的因素辰,咱们除了制度之外前茅蠕,有没有专业领域的人来负责这件事夯何幢?   徐留平累坤:我们长安有一个庞大的队伍聘,首先要把一个汽车造好惮额,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人溶闭,到高管团队磋氨,到设计团队弟秒,到制造和研发团队腻滇,包括服务团队素哎凹,特别是主要负责的领导人迸副。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验低戮,而仅仅是设计团队的话语乳,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离肮黎。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层技廉,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素经,因此对长安来讲蕉窝旱,是既有最高层特别的重视扣害、关注和把握风氮灿,并且这也是一个最高领导者的工作职责赤蒲。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知巍,我认为在汽车领域当中是行不通的堡虫,当然我们也有具体分工夯踏邻。另外也有很多的专业人士完成这个事情咐梧骋,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的谴污固,还有轿车研究的呐,也有做SUV研究的火迁,同时也有按照职能分的抗兄。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中湿回,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓腊匆,如果仅仅是设计团队的意见驮,肯定会偏离了方向槽把扯。 凤凰汽车等末饥:一把手是指您吗踩螺?   徐留平缉:我是其中之一鬼。   凤凰汽车强疾奥:长安汽车自主研发的新车端苔吓,设计粪墟、评审叙呕、评定环节您都会参加吗纳殊郊?   徐留平处陶:我必须参加讼香,我前面讲这是我的职责浪禾磊,所以我必须参加诲洗。   凤凰汽车佩负:无人驾驶车呢纫撅污?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车朽唯,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了陌,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产缸亮,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破帮?   徐留平丢吉粕:上一次品牌发布会马乓烽,最新的无人驾驶技术也做了展示擅未邯,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上突,高速公路的环境相对来说可控性要好囊。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的室肛,难度要更大壳花伍,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻彪,我们不仅能在高速公路上做安,而且能够在城区做翟霓讽,这个技术我们已经实现了突破睹毋。   凤凰汽车缉钵:长安无人驾驶技术进行的这么好痘船陀,量产会提前吗霉小?   徐留平靠屉瑞:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加隧,实际上就是说攀,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到逗集,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西勘,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点乔拿,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定玩多洞。   凤凰汽车恫价:中美在进行双边的贸易谈判亲钎缆,这是谈判的内容之一馅,会涉及到汽车合资企业的放开核忌,可能是一个双向的市场开放的动作经,如果这个谈成了事袱,如果这个不再规定50%的上限咖,您觉得对行业有什么影响叉,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资涕赣锑,那您觉得首先答不答应赐床?再有一个多给他股份的话软,对企业今后的运营会怎么样抚捻技?   徐留平此播垂:我明白你的意思步钎,第一我确实还没听到这方面的话题烯,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况旅,股比这个事说了很多年北,我基本的看法有几点涵煤瞧,第一个这是国家层面的战略和政策品埂吮,作为企业来说途,我们遵循虱烈挝,国家有什么政策我们遵循什么政策瑞,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错加,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点酚,我相信未来的合作会加深伞,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大盗,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现牡,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题毫,而是说理解消费者怕洞,能够洞悉消费者狡,如果股比的溢价挺高摧铺、溢价挺低腐卸萄,但你产品不能卖出去屎接贪,那你不能分摊出去楼,如何把蛋糕做大梨空瓜,这是合资企业要做的一件事鞭尉档。   凤凰汽车盲毕:如果真开放吨,长安会想着往美国去吗裳靛,就像那福特来到这里呢婪?   徐留平迟溉慕:长安想要去美国是一个公司的战略起榔涸,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系稍琶涵。   凤凰汽车铺厘:长安与福特的合作多吗慌?   徐留平居盗遂:长安与福特是我们加强合作的方面赐裤驴,应该讲这种合作的程度骇,不仅仅是合资企业从儡,从母公司其他层面氖,包括技术和其他很多方面都在讨论吝,包括海外市郴淌【!,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长缄痘琼,它的能力提高了清慌判。第二 现在是全球化合作的时代蚕校,一家公司独立运营厘纤铺,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事孤箩蹋,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音骨儡低。   凤凰汽车便蟹炯:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结氛,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要吞物绩,你还说了过去我们做一个车喂煞,可能需要很长时间好不容易做下来嵌,比如逸动叉廖摊,是很艰难的皮碎忌。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%巨惰,当然有可能说这个份额很快能够突破50%害隙瘸,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资儒撬蔡,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市郴洹,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品杜榔,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大戊不蝎?第二对比韩系迹、日系父,我们的研发体系和他们的研发体系相比霓,您觉得能不能支撑疏接霜,确实我们的实力也很强辨钡巍,我们的内功可能修炼到一定程度唬怂,我们后面会源源不断推出好的产品酵,而不是担心到了一个节点会发生什么状况疯。   徐留平淌:你讲得非臣拢好经廷巴,我觉得这是两个原因导致的坛,第一个就是必然性蕊殴,自主品牌需要有成长的空间剿绞,第二个确实也有机会的原因阑颧,恰恰是SUV的市呈嗑铡,中国的消费者需要这个东西嗣糯,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些兔夹既,反应速度更加快一点撂,把这些产品推出确实是满足他们的需要锨尘飞,我觉得是两者共同作用的结果品锰爬。   对于下一步自主品牌来讲盒恫,无论是哪个系琉匙宿,无论是美系捻少和、日系畏实笛、韩系蓄让、法系写,我觉得跟系没有关系吠悸,核心就是在中国这么一个大的汽车市晨褪搿,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西嗓漓,这是关键纯鲸。消费者他肯定是有他的诉求的殊,究竟是SUV漠、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西菏窜降,他有他的一种偏好猴傲酞、喜欢漏,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道葱孝,这就需要我们作为厂商搁敬趴,你必须要洞察到消费者的需求驹,实际上要看到他的潜意识是什么东西倒量唾,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来景违。为什么我要总结长安汽车的过去呢叼碍乏?实际上是我们自己反问的过程狙糙,就是说在过去当中侯,为什么逸动会是这样婪滥诺,CS75为什么是这样街赁?实际上说旧病,我们当时也没有意识到澄姜,反正当时就是这个样子韩金,实际上这个过程是一个反求的过程抖,我们为什么会喜欢这样嘎抖诵?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中毋,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子敝茅矫,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好蚀,我们把汽车理解为是生命的动感股帽,其实是一种生命力的扩张推斗,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念娥,而我们长安就应该提供这样的产品克屁,回过头来展望未来强,我们觉得这也是一个正确的判断写。   凤凰汽车媳伎:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较寥谁凳。   徐留平串:我觉得现在国内研发体系来看嗣帆肋,国家间可能还是有一些参差不齐尚活乱,我觉得自主品牌的研发能力和体系段屋,进步无疑是非常大的钙狙拜,而在很多方面可能与跨国公司有差距期僧伞,有些方面会比较超前澈,因为自主品牌也不是一家泪镣,跨国公司也不是一家圃晨,要两者来比很难说摹牢,但是有一点哼,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易卷崔,做好一段时间不容易魄寄句,这个公司要能够连续做出好产品衔到,能够连续向前增长韦,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念怀星始、设计应用卧侧,在这个公司当中都比较受关注锻,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因窘扣。   凤凰汽车嚎:我想问一下自主品牌的建设俊裂,随着我们品牌的推出萍,现在汽车品牌进入新的层面汐苛撤,会有不同的路径选择俱,比如长城沦、吉利推出新的车型八,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势澜疼牌?长安如何能够胜出忙办负?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌极筹,除了刚才说的两个冒衬揩,还有互联网造车的未来的合作伙伴啊,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响活?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响锰?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合京荷翅?   徐留平纬架困:实际上瘦,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌嚏,我觉得这是好事导乏,这说明汽车产业欣欣向荣炽,是真正的投入陷别抬,这是我对汽车产业的理解闹茂,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚慷,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程菱。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行赁速旁,例如一个产品到了造型师的时候揪皖,是一个说法科苦桨、一个样子赖罚窘,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的屁,然后到了制造过程当中又是另一个想法呐,到服务过程中又是另一个想法捂稼谎,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西呕陶,既有高大上的沏,也有形而上此、具象的膏蒜,你要把一个公司从时间跨度恒塑啡,一个一个展现出来变巧,而从空间的序列当中扯花,你要把研发全部都按照这个意义淮凶,我觉得是很重要的方面扁。我觉得制造汽车是很复杂的过程闪富,各个方面的协调禾、综合帽艰沧、修正婆痞、打磨需要太多的时间卷完虽,我觉得这是一方面禽。因此长安做这个东西既是公司发展的需要溃从,同时也是我们总结过去体会出来的斑淀惊,它是由内而外的拘咯凳。可能我们过去没有意识到这个话题粗,我们现在总结出来愧蕊,然后下一步能够指导各个方面篱身,每个部门都很容易做事情肺。   第二个问题你讲到造车巾,我们开的会太多了驶合,失败的太多了俩,沮丧也有很多派,基本充满笑意也就一次革椒,前面基本上是批评蘑扯、检讨宋搬,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行诞,不高大上宠。至于说现在很多企业开始造车浚,我觉得这是一个充满魅力的行当甭,很多人都愿意去做瑰。   凤凰汽车换朝铆:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样爸? 徐留平林:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面娥辈峨,会选择相适应的地方绞卷殿。   凤凰汽车唐:就刚才的问题我问一下堕谴鳞,刚才您提到和新创的互联网的合作浇岁,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔商、蔚来也有合作孟柏拒,您觉得长安在未来在互联网里面的话临喂,更倾向于是一种怎样的合作幂堡?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工挫狼,您是怎么看的屉?   徐留平法吠:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择坛扣蹲,从长安的情况来看灯,我们认为哪个方式都挺好的性,现在是合作型的响且,是你可以自己干岗诉,也可以合作干孝抨,也可以自己加合作干湃失铆,哪种能成功打动消费者是很重要的东西哩贿。   凤凰汽车华洪:我们打比喻摧,37度是正常的温度线歌,您觉得新能源行业括寡茶,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说琶,您觉得温度是多少换鼻柔?   徐留平葡坊既:您觉得高了低了哄?   凤凰汽车慷隋:之前有人认为这是疯狂的阶段挽。   徐留平狸突:我对一个产业的衡量依据是脊届没,在目前这种全球的经济运营模式下舷,凡是有金矿的地方寞,都会有若干的人去挖掘它诧,目前我觉得新能源就属于这个阶段经墟,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够逃妨掏,应该更加得进入杆酸,因为从目前的情况来看型灰昆,汽车产品当中笨阔片,一个很重要的领域就是电池书芦,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放烤敞,没有这种资本哩钾纫、技术揩违羚、人员的这种投入太如,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的虽瓣。   凤凰汽车对:那就是说您觉得温度还不够吗沤挨?   徐留平疵:我觉得还可以伍霉舞,但是我不太同意的就是产能探,如果说你的产品技术不太优秀羔幢,你建那么多产能就是有点糊涂烘渐。   凤凰汽车仑苍:很多其实可以通过改造现有的产能猩怀建,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能特铅,从这个角度来讲宪茎挽,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况檬?   徐留平模官柔:从整车厂的角度我们希望成本低一点了,选择利益大的撮狭郝。   凤凰汽车套:所以您不担心过剩吗涡蔷侍?   徐留平坛娜:我不太担心这个问题故,我觉得电池还处于不确定的阶段肩辈芭,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候杆举泥。   凤凰汽车硕登桃:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象虐,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外平深,不管是设计师还是CEO等等汕蓄摹,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代灭税?当然那些设计师很多是主管的缝,老外有管经营的有管品牌吉艾,主要还是在设计和技术的领域购片,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的橙关?第二个是国有体制的问题衅孔恼,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响回虚,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域趟梗配,也在高薪吸引高管人才式心,您是如何留住我们的人才珊奇,关于体制之上董、体制制约的问题收,我们怎么解决浆傻摆?   徐留平瞎晌狼:现在是全球化时代穷,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早欢嗽,我们最早的时候是四无淳,没钱杉式、没人瘫、没能力蔽、没地位力,到现阶段来讲窘罢,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师填淡抚,这都是一种非常正常的行为豪魔,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢情疽却?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国惟,如果对中国的消费者不能够带动虎澜,那肯定不行五捍,我觉得这是一个觅嘿谭,无论你是洋务运动还是什么运动漂渡,核心是对消费者要动起来壕媒辛,这是一个漏胆。   第二个关于体制的话题久篙,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距灭亨几,这个方面我觉得不能讳言换。目前来看蚂耿,对长安不是特别明显汰芬,因为长安是属于南方集团旗下子公司垦,从南方集团来说绞幌翠,在这个领域当中祭倦,也在他的职权范围之内做了一些调整茬猴,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享抡。   凤凰汽车蘑:如何看待这个机制霜?   徐留平肌:从国家层面来说斜,在充分竞争的行业当中这个机制很重要锰畴咀。   凤凰汽车里须:你们审批会很困难是吗酚壁?   徐留平娟两:我觉得会快公,另外一个我觉得汽车集团朝,也许给你量化很多股份骨,但是最后你没有创造价值肋,给你1股衬,1×0的时候不还是0吗澳?汽车的成长瑞申玛、成熟或者盈利是一个艰难的过程你澄幸。 凤凰汽车烈讽苯:十三五计划像长安汽车整体的销量瓶疗琅、利润和研发能力以及目标有没有唱巧?   徐留平财滑:非常有蹦,我们愿景2025镜,我们做10年的规划涧疚桶,在这个当中我们相对来说做得比较保守匈,为什么说保守呢湘然?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当伙晦然,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念爽凯。   凤凰汽车忻涛欣:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的罚娶,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强投?   徐留平承奇落:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业晴,在技术和平台方面都在加强合作处暗,至于说未来它要怎么样蚀纫,我现在还不太好评价这件事绘。   凤凰汽车宪:徐总问一下国际市场的战略慧道菇,我知道去年车展的时候汾,长安说往海外拓展的重点是伊朗叙愤括、印度钾态侗、俄罗斯这样新兴市橙枋咏隆,有明显增长潜力的市承腹晔恰,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去疆酚,比如在墨西哥居捂嘉,对长安而言蒲杜,自主研发这么好茸沸,又长期和国外品牌进行合作吐疮,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国伙父、欧洲的市忱Fā?   徐留平琼潜冬:在我们十年规划中就有伯师,去年讲的时候就是当下正在做的内容褪,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的日会笆,就是要稳扎稳打填驶疮,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了隙,因为一支队伍最重要的是信心膊煽讹。   凤凰汽车暑金退:国内很多品牌都盯住印度这个市辰绻牢ā,并且国内品牌在国外市场很有竞争凑砍,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗烦?优势在哪儿暖票茂?   徐留平脾辣瀑:对于海外市场我的理解是要扎下根去戌弊稻,不是简单地把你的产品卖出去巾杠汞,是你能够充分地利用本地的资源杠及,包括人力资源和其他的技术能力桶峨男,然后为本地的消费者提供这种产品和服务勿,我不太欣赏那种所谓的远谋式的垂镜淬,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长础佳聊,促进本地人的水平的提高搔,那么同时在这个过程当中躬糕,把公司的产品技术涵盖进去累赶骗,我觉得这样才能走得远脓。   凤凰汽车寒芍:长安最近一套体系出来了括獭,有没有可能往更高的一段发展畏?   徐留平速:从长安来讲率芍荣,我们目前的战略看尾,是把生命动感智色双旋八个字做到极致购韩吴,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品态怖,这是我们能够奉献消费者更多的东西典糕醒,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的浮项,但最终要落实到产品上失彼,产品是一个载体让消费者感知它知道它静,未来烘矾,长安汽车会加快产品推进的速度荡苯款,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神巧。   凤凰汽车帽杭弧:欧尚也在这里面吗许?   徐留平露泊簧:欧尚不在妊。   凤凰汽车巫:东风已经有PSA很多股份虏睦括,对于未来长安和PSA的合作有影响吗潞夹祟?   徐留平汕酪疵:目前我没有听到有任何影响圭皖茫,在实际工作中我们也没有感觉到臼钎。   凤凰汽车伦拆:理念发布会徐总是骑着马出来的持烯,当时媒体圈特别关注柑垦拎,都刷爆了朋友圈坛量唇,虽然我不在现衬锛纺浴,我不知道有没有特别的意义阂才,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动亮输,当时的考虑是什么蒙古湃?   徐留平簇响:两个考虑掠,一个是我把马和车作为比较吻吴窘,你要说一件事钢鲁,一大堆结构化的语言没有必要施,我觉得既然是长安汽车郡肮荷,我们叫做生命动感把棱碾、智色双旋冯,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫乳寒辨,如果不这样做也没法让人尖叫禽撂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黑:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日沙,上海车展首日弥,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面丘。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市车榭小,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量飞伟镐,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台茂,12年增长了120倍辆琼凸。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访体,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略秃。   受访人蔼掏:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)踞。以下为问答实录割:   凤凰汽车毯焦: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面船咎?   雷德?比格兰德抗: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品加,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年飘侠幕,这款车在中国市场的反响非衬乃渴疲好胜。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA淖碗无,同时拥有强大的引擎烧冲,提供强劲的动力与性能哗裴邻,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声殴孝屠。所以喝,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品弧杜坎。   凤凰汽车申倒: 在没有设立经销商的地区避烫,玛莎拉蒂如何抓住市吵咛住?   雷德?比格兰德泞: 我们首先还是会增加销售网络适描,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点殿梅,计划在今年年底扩展到75个茨卫剂。   我们还在天猫开设了旗舰店亢徽,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空廖邓,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台柬艇瘫,大部分来自没有授权经销商的地区尺赋。   中国的客户对于豪车的了解越来越多孺看,鉴赏力越来越高虹。针对这些人群雷得,我们还组织很多不同的客户体验活动衡疾久,如海外试驾呈惊,以及互联网方面的创新赫理,如网络平台的直播讣欧。此外麻,我们也有不同的金融政策香巧,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务心,深入体验玛莎拉蒂的生活方式汐。   凤凰汽车达噬: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》免,给汽车销售渠道带来一些变化吃,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新曙?   雷德?比格兰德瓜: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说哇扇娜,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品兢,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具炬,而是要提供独特的生活方式体验本。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待隘霸,不止在中国板峰吩,在全球市场都是这样聊里。2016年幂,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长拈,这个主要还是产品优势带来的里始独。新的政策出台以后胳逃碌,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响率芭,不过最终的销售成绩还是由产品决定但汤。   关于新的法规翘尉,我们现在也正在研究当中速峡,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定寄煌湾,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作卑。此外巢,我们在中国有非潮勾椋好的经销商关系渴儡,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关矮摩。我们开设的天猫旗舰店添叙,实际上也是采用线上加线下相结合的方式说圃:客户在天猫下定单盒欣,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务钮女。所以兴牛盛,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系蝗。   我们的很多客户最在意的并不是价格媒湾,而是优质的服务与体验狠纲苛,这正是玛莎拉蒂的优势所在旦。   凤凰汽车棚疆矗: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线稍静客,有没有什么新的产品推广馈撵善?   雷德?比格兰德炉捣田: 关于新产品诫匈,现在还不是宣布的时候男,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升琼导判,等到新产品发布时我们再提供更多信息胆梳泵。   凤凰汽车惜挥渡: 作为中国消费者熟悉的豪华车弛泌,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍仇,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好坦。对于玛莎拉蒂来说徐,未来在中国市场的前景怎么看取?理由是什么慕?   雷德?比格兰德脆久策: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况俏弯碱,5年前怖聪考,我们在全球的销量大概是6,500台牛宪,而2016年达到了42,100台乌穆廉,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平锨袍,所以我们的增长一直是持续的顽抡叼。也因此龋绰浚,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观繁攘剩。   实际上中国市场和外国市场也非常相似香馁平,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验强立,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后颠,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA断啼挝,这就是玛莎拉蒂的优势对泉纷。所以赖统,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度得摧。   另外拜尝途,玛莎拉蒂的车主非常年轻辜帮袜,尤其是在中国市扯觳汀,车主的平均年龄只有30多岁目郸,他们追求具有独特风格与气质的产品尸蜡,来表达自己的个性与品味窜精。   凤凰汽车搞: 现在汽车技术日新月异棉,尤其是新能源奸家、共享履躬卢、智能驾驶方面羚,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划畅盯绷?   雷德?比格兰德骨攫: 在新技术方面阔,玛莎拉蒂也在不断发展与提升茄,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统搭谎。我们并不追求生产最快的汽车骏卿,而是要提供包括技术房、性能羞辉、动力稗巳膜、驾驶体验等方面在内的最佳组合嗓。   针对自动驾驶焙鲜垛,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助襄,帮助驾驶员减轻疲劳蔑烷,降低操作难度掣汇,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的桶喀实,包括独特的声浪毛级、澎湃的性能讣,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统刚,这是玛莎拉蒂所追求的甲。   关于未来对新技术的规划财,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求猾石洗,比如减少温室气体排放朽片跋,这一方面玛莎拉蒂也不例外恐技茄。此外龟桐,我们也会在汽车上应用比较先进的技术端帆净,如苹果CarPlay和Android Auto具,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统徐,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术庭。   凤凰汽车藏峡: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化稠,怎么适应釜瓦?   雷德?比格兰德洛暗撂: 针对年轻人群时武伪,我们采用的方式不是改变自己暖睫,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应贰。比如在中国挨阂,车主平均年龄非常年轻窜,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主法骋苟,便是一位年轻的中国女性侩瞪归,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表仍。   玛莎拉蒂拥有102年的历史莫,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意限,包括法拉利生产的强劲发动机毖、独特的引擎咆哮声办卉适、奢华优雅的外观与内饰步铂、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神城,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势筷,并且在赢得越来越多年轻人的青睐科尸笨。   凤凰汽车艇厦: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化盲?这12年当中也伴随消费者消费理念升级佩库葡,有没有针对用户画像做调整灸?刚才强调坚守自己的DNA和理念般捂,有没有在设计上或者是营销方面有尝试缸蕊?   雷德?比格兰德工反: 在中国咕,我们不断渗透到三四线城市缝踩闷,但是目的是一致的矛副,就是要吸引更多年轻客户瘦顾。但不管在中国乃至全球的哪个城市腻躬,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机逗木山、激动人心的声浪怠、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备咎腐,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户顽碧丝。   在设计经销商的时候旁吭,玛莎拉蒂也不是随意为之受陌此,而是按照需求进行规划脐瓜。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店敞,首发售罄的100辆SUV中骄怒寸,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区龚。因此辖蔚舒,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商成吵缅。同时兴搜,购买一辆汽车也不像其他简单的商品窟,客户需要一整套的优质服务炉地,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置蓖母。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冠兼纱:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上眯琅,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生乒,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述鸵。   提问览享:您的新角色到底是什么样的界砂蔼?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上辞匆舒?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法内理?   Alfonso Albaisa缕醇邦:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁汕,跟所有的设计相关的工作交,都是由我负责坡。之前我100%的时间放在英菲尼迪袖度,现在会分30%的时间来曝涤兢,也会跟新的设计主管一起完成设计工作呛。现在大家看到的一些车型猴盖,可能是一些原来的车型邯,我们现在的工作揪刑蓄,也是快马加鞭浪牵呵,希望能不断的改进劳、提升现有的设计瞬揩。   提问歇:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么需?如何看待他推动品牌前进时的作用片嘿?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa秤哇:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管册幸,我们会共同合作炊娩,不断进行我们设计的演化不巫。其实我到7月份才会正式上任百苔,我现在猜测或确定未来的设计理念路,还有点为时过早盲舱。   我们知道勺须稗,英菲尼迪这个品牌是非常时尚胁、非常大胆前卫的癸,我们的这种设计是一个不断演进的过程涂,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改匠。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计腑。   卡里姆跟我有很多类似的地方井离佰。比如朴武,我们都是艺术家出身泼,非常喜欢设计喇烁栏,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞碳,并将其以各种形式发挥出来博薪。   提问遣伤藩:我有两个产品方面的问题丰惹锈。首先姬拨,这个概念车非常漂亮翔,它背后的设计灵感有哪些催?   Alfonso Albaisa烁挥:秉承“冲突美学”设计精髓搽虽,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素汇陷乡。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡莽。基本上就像艺术一样徊汞儡,包括缝针烙、包裹感毙,还有使用的木质就钎,都是非沉ズ锶茫好的手工工艺钉仕。这是一种感性和理性的结合多,还有一些肌肉感极强的车身线条环。   提问毁吃:这款车未来的定位订刮、消费人群是怎样的倾额?   Alfonso Albaisa申:一般都是比较年轻的家庭秆仆,想要非澈辣翘恚宽敞雷航藕、具有运动风格的车型功膛剃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秒榷贫:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日莎,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办都,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示肮潦沁,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容阂韭。   在发展新常态下赊,消费动力开始向下线市场转移耙堤五。同时第痘,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级娃百。由此苏,县域市场成为新时代的“金砖市场”夹菊。而对于汽车行业吾泉,消费升级利好之外忍,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇雇哀。如何撬动县域这一重要市吵瞪?   胡绪雷表示耐,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局每,帮助县域出租车进行升级改革入垮阶。县域交通的数据化采、智能化发展棋耸,有助于未来网约车的下沉渗透囱础痴。县城消费能力相对较低素,在出租车领域引进大数据之后仙,未来再进一步升级到网约车嗅森济。   据胡绪雷透露观境,首汽将在县域布局三块业务纶:长租车拨伙、网约车(出租车)儒、分时租赁刑稗帆。分时租赁是纯新能源车砍导,未来分时租赁或是对公务用车的补充笛碴瘟,它是纯电动岔韧杯,不用长时间租秒,可以通过APP来完成侠巩。目前卿煎温,在北京有1000多辆车单,150多个点位粪繁缔,这种模式可以逐步复制到一些县域城市霓恍谱,对公务车改革会有一些帮助好。   胡绪雷认为歪桨,网约车行为是偏汽车前市场的角色挝,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式藐。第二矗,在居民习惯了这种消费行为之后乾啥踏,会对当地汽车的销量有反向刺激作用舰,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导籍薄脑。   当日洼爽,首汽约车作为新生力量百,凭借坚持不断的自我革新和技术改进蕉,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”泉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编科苇:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日铅患盼,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办杀顷拈,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示刷圈哼,渠道下沉要根据市场来判断冒华,服务要根据需求一直不断地跟进赣。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况竞首,比如说对经济的支撑僧凡棵,对政策的拉动谦,基础设施条件对消费拉动的支撑作用伺妙呸。近几年布沮,一汽吉林产品在县域销量比较高干,对县域市场的期待也非常高记散。从目前产品结构来看剩背,产品消费比重70%在县域鬼兽榔,30%在一眷汲澈、二芜宪祁、三线市场江帛。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型戚草瓜,外观双镰氓、配置茧、价值都迎合了县域市场的需求偏。   从流通环节上来看羡粗筹,县域市场做的非称饭铮好虫,没有什么瓶颈因素诬搏。一汽吉林也努力在渠道建设危棵列、服务跟进等方面做成长和改善聘抖病。同时宋长欣也提出了一个想法沉似设,“县域对自主品牌在公务车慕裴屁、公务员购车方面是否有政策倾斜猴堪扑,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长绷涩,这是我们车企的想法涣。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时霖烧,要根据市场来判断救籍汕。目前东坟,县域之间的差距非常大暇,包括现在推行的3G服务写,在那些无法设定固定站点的地方浓歧,推出了3G巡航服务楔篡辫。服务是永无止境的工作委枢激,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进瓢同。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绍绵藐:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日该,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办奶捎,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示颊虏蜕,新能源汽车推广比较看好北某须嗅、上槐脑、广限行似狗奉、限购市场和县乡低速电动车的升级市场亲绅浓。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车逝享,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场蹄。尽管都看好电动汽车的发展趋势故先,但做好市场并不是一件易事贪辫。   目前比较看好两个市晨省,一个是北祈隙、上矛寝、广限行腺耐、限购市辰犯印;另一个市场是县乡低速电动车的升级市沉锟婢省,这个市场的发展速度很快嘛。例如河南德弗、山东购笨汉、西北区域古隘,大量没有牌照的低速电动车杰,在政策方面仍处于灰色地带逝穆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年禾秒烦,在国家和地方补贴的支持下玲粉,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右泼临,在农村市场青蛋、县乡市场得到了非郴悦晾拢好的认可刻枢。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求殴脱葛,县城市场的消费者的房屋空间大藉薄,有充足的空间停发车辆刨赎是,拥有较好的充电便利性攘。其次行驶距离不长修,180公里左右的续航里程能够满足使用需求蓟瓷厘。另外浑疵,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难实,因为小车型成本低项梅。   赵智刚表示铣昏,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展庭创桃。河南地区旁,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排喜解,在替代当的出租车耽粪齐、公务车方面取得了不错的效果腿倍康。同时福,也在积极跟海南政府合作信经爱,投放了一部分公共用车兑惹。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进茅豌录,比如是文昌修、万宁兼赔、琼海等县级市核幌蕾,未来将在海南全面推进屎韭丘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袍鲜褐:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲楞履襄。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点拎草吾,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行呵旦。会上东,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出杏:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂费。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本汀,是参与全球竞争同、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提屯从眠。”   在当日的论坛上鲤步,郑刚发表主题演讲拇岸篇。在他看来灌叼,打造世界级新能源汽车的品牌奔,最核心的是独特性软、差异性季慕糜,是比较节能优势帝,浮出水面的是视觉普甩、是LOGO册取狸、是VI居歉,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势颊,其中成本优势是最重要的组成部分馆釜抨。   早在110年前啡概,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择怒:蒸汽驱动车撂、电驱动车和燃油驱动车浓。然而使,在后来发展中辜聚,电动车败给了汽油车刺。这是什么原因造成的蹲河?郑刚提出是成本造就了新技术的普及峭。亨利·福特发明了流水线生产赋浓豢,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候如寒遍,成本大幅度地下降弄浑,售价拉低到850美金爬,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车水佬,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间纹补纹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以蜂矮虐,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌疥。100多年的历史多次证明了这一点士椽绰。” 郑刚说吮浦泵。   在反思自身发展时卵,郑刚透露蟹,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量樊,规模在迅速的增长娜杏,但很遗憾并没有带来显著的健、大幅度的成本的降低抨石嚷。   为此酗惠,郑刚提出瘟,在推广和普及新能源汽车的同时屯,光靠技术进步还远远不够枢灯,更加要注重倘琴锑、培育成本领先的优势蹋呸戒。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本沪,是参与全球竞争络、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提募该。   他建议忱讽,对新能源汽车未来的产业政策祁履、行业标准磊、行业监管等腿吻,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术辆,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低汀玩桐,这样才能培育出行业的龙头企业拆隋撕。   如何通过提高规模碴磨畏、优化设计茹、优化政策和制度创新肋订碍?郑刚说摊,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本刃敦、交易成本和政策成本兢痊赐,来打造企业的综合成本能力和优势皋管,从而提高中国企业的全球比较竞争优势乓涟淮。这还需要企业和政府共同携手寺腻,不忘初心潜瓜,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标宦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掂口:韩大为" "  魏建军多次提到筹捂,我们的确有很多故事省,但是他们没有写得很好睹鳞怒,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖旗防?魏建军直言不讳地说鹿蹬,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后村漏皋。   囤地赚翻麓融煞、离开保定幻、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来尝,且莫名其妙菊,或者无中生有的传言所困扰棱廷,最好的纾解方法是什么酣盎?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车戚插踩。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚典偶,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂号宪,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后配氓烈,魏建军簧默、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监娇儒匣,与部分汽车媒体交流囤疤。以一身轻便的牛仔装""示人""牛柔,魏建军笑着说钨,是在同事的建议下才穿出来的翘。    对于4月以来沸沸扬扬的传言提,魏建军坦言查奈,的确压力很大猫,也很难受都,“有时甚至想哭”貉。他说够甫妈,我本人就是保定人箱,能不希望自己的家乡更好么绕?当然填,我们只有把自己的产品做得更好盾窝唬。    诚如魏建军所言床,近期椽袜,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌额敛。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾且辆,来自媒体的反馈好评如潮鲜。有作者甚至设问慧替拒:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后庭握忌,否则也怕媒体老师太忙”臼,长城汽车一位公关人士插话道酷刊。    10日下午的WEY首度试乘试驾玫窟零,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意蜜硕辈。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格埂烫敛,有同行在现场就说锨慌旁:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车菲翻杯,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型肮,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型抹慧美。    动力配置上骡冠袭,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机谩就娇,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术虹别凰,最大功率达172千瓦沥,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器畦裴,换挡响应及换挡逻辑可圈可点失忌归。在长城汽车徐水工厂的高速环道上揪铺,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时辜姐,VV7s几乎没有发飘的感觉负划,而车内噪音也得到较好的抑制先。“我们在整车NVH方面做了很大努力贿抨谎,也取得了一定的平衡”恼奉奶,魏建军说萝。   VV7S    在交流中孙莆,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时寺,大谈顽、特谈所谓“轻奢”矢嗽陀、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时膘,咬住“聚焦”二字不松口谱褂。而是多次征询媒体试车时的感受揩微胯,并逐一分析夸妙、解答媒体所发现的问题筹。整个交流过程蜜超,他都态度诚恳筛棚,即使是谈到一些尖锐的问题懊葱,也并不辩解撅舱熟。他甚至非常谦逊地自问自答尉珐免,人为什么会失败胖烯?尤其是一些有着巨大成功的人文韧仑。因为以往的成功句,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做拿漠腾,就很容易让自己失败梯发。   VV7S    在4个多月前的广州车展上咀栓,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车配,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然断灯。他认为铣,好的产品本身就是故事耸,而WEY就是要做最好的产品郴擦汾。此次溅岔,魏建军多次提到椒,我们的确有很多故事要讲姑花奴,但是他们没有写得很好沛法董,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的巨鲁,所以墩盖,我在让他们重写漏。魏建军笑着说菊,把一桌人也给逗乐了枷褐。    在媒体谈到其他竞品时拒,魏建军都给与很高的评价攻。不过最终还是认为自家的产品谅:底盘更扎实负醋,操控性更好季典,“因为我自己就好‘玩儿车’”膊扩克,所以对他们(研发人员)的要求也更高唱函魄。   VV7S    据悉描赶,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市卿红,预计售价在15万-20万元区间莆糕隙。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点裙,他思考了一下才说兼焕,它的配置太丰富了闷,在相同的价位空间涵,“肯定没有比它更多技寇稀、更好的”拌。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖表裳?魏建军更是直言不讳地说磨,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后喂。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中讲,一位来自上海的资深试驾教官说焚,之前很少接触自主品牌汽车水蝎,这次也是第一次来到保定己,第一次来到长城冕,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料成。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒鹅,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言腺。期间星狸拟,有一位同行说募,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好僵?或许这才是魏建军的真正用意吧七粳鬼。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编古还妊:李芳" "   陆逸表示妻伴,英菲尼迪目前的销量情况非常正常魂,因为正处于发展的爬坡期顺。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说扛恒,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作沮混币,而且要深度国产化韧。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中秆浚,雷新透露孝,上海车展期间对能购,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时承哗敬,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现踢揪浑。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时懊,陆逸明确表示乔,英菲尼迪目前的销量情况非常正常辅囱,因为正处于发展的爬坡期秘叛桨。关于国产化的工作梨,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略我邵钩,未来将坚持不懈的进行国产化工作垮,而且要深度国产化庆备。    日前暴赁,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典辖。活动后切观刊,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访洗倡,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应铣。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年饲,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆捻祈同,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%催,超过23万辆现。今年第一季度录,英菲尼迪在华销量破万辆躲,同比增长4%绰坪怜,而其全球累计销量达到67367辆随,同比增幅为18%虱。无论是在英菲尼迪全球体系中卡,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中滇碌刺,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色搬。在不少业内人士看来灸,从去年4月以来喉,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞呜镜连。    对此徊布古,陆逸强调层,目前英菲尼迪的销量很正常郊剧柏,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军殊定,东风英菲尼迪合资企业成立才两年矩窍弘,还处在爬坡期梦。他还说匹挂厦,所有的汽车品牌进入中国后蝗擦,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加簧、运作能力提升及投资力度加强赁捆扳,会迎来一到两个爆发期典淘。    事实上旅伪昆,从2014年开始透年,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后馅,就迎来一个销量增长的“爆发期”秽虑:2014年别俩,英菲尼迪在华销量超过3万辆勃麓,同比大幅增长75.6%池驰竿,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年汗磁刃,英菲尼迪在华累计销量为40188辆疤,同比增长33.8%息。    不过滴,步入2016年沁,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期庐哆。当年4月初溉恳冈,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在午,刚好满一年歉酶。在过去的一年里蠕,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态噶事。陆逸坦言狗床,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段沏虑梯,以便更好地认清我们是谁但舷,我们的未来在哪里队惨,我们应该做什么澄。”    在陆逸看来模输,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌道酸,今年是进入中国的第十年杆猾。所以作为一个年轻的品牌瑞,这本身就是一件很有挑战的事情卫联溉。他还表示枪,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累岛颅屠,是更聚焦的一种进化汀甭焕。因为市场环境在变化笑彻,消费者的需求在变化补,我们也要根据变化不断的调整醚乒、创新病、挑战自我茸。”他说塑假,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来揭显斧,就提出了‘挑战者’品牌战略瓦教。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过兰,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的猩龟,品牌口号必须得落地佛。”陆逸表示踌官,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发无皮害,聚焦目标客户群浆痕功,让产品与目标消费人群建立联接撕叼、产生共鸣届。    陆逸对中国经济网记者表示嫂,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说幻弟,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作闭庆晾,而且要深度国产化删撑。”他说僵必,中国是全球最大的汽车市车褪凇,同时也是很特殊的汽车市掣弧;如果英菲尼迪品牌要扎根中国筹品,就要真正的了解客户剿荒,扎根于客户冕、扎根于市掣梦Α,这就必须深度国产化党。据雷新透露屁,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%呢匡。    但是丹菩小,从2014年底国产以来播叮囤,英菲尼迪只推出了两款国产车型瞎泛:Q50L和QX50苍。对此玩,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑秀。陆逸表示蠢缴许,“关于产品线布局的问题技灌,英菲尼迪有一个长线的规划赴刻。”    陆逸介绍说宪,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年藤逝,规划内容包含平台规划兼提传、动力总成规划以及国产化的供应链规划等毖涩迁。他还说耍萎,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备态,我们的目标是通过完整的产品规划缸,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品嫌箩。”    谈及国产化在今年的推进程度镁圭,陆逸表示骄,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中戚,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布抱盼。”雷新进一步透露翔秸,上海车展期间手瘦茶,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时供括竞,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现脆兑怖。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垛潘:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年遍,通过销售Urus斗秸轻,兰博基尼总体销售量会翻一番猫,突破7000辆大关棺半。    在更遥远的将来割,很难说会不会有纯粹的电动车叫。这是因为蓄电池非常重疮蜜桑,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制韩掏乃。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市臣邸,兰博基尼是一个独具魅力的品牌黑蓄。自大众集团和奥迪公司接手后玻,兰博基尼得到积极时、稳健的发展缝乔柒。日前皆侈颇,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂敲,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员撑匠烫,商务部主管Federico Foschini的络。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员鹊、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问薄凶:并入奥迪公司之后从,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持猴菱?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的寂鹅糜?    答们寝:2016年沪挪痰,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关迪汾。奥迪公司和大众集团接管之后奉惺歧,对兰博基尼进行了很多投资散,让公司发生了非常大的变化良。此外偏妈,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品恐模道。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高咀,如果没有这些投资喝赂淘,就完全没办法实现这个计划几库。所以金拢,兰博基尼公司从中受益良多镀检。可以说坛溅竞,如果没有被接管舞,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来圃伟。    问常邯苇:在您的介绍中瑰,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高计。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的蠢?Urus投产以后摹爽喉,重点会不会向中国市场倾斜闯?    答阮皖搏:目前竭,兰博基尼公司只有两个车型系列剔泊:一个是搭载12缸发动机的Aventador夸,另一个是搭载10缸发功机的Huracán狮矗。因为各种原因鞋忙,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降理绰烹,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势孺似贸。2016年绩,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车侣革湃。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%阂,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%甘昧。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放备,兰博基尼公司的销售量会明显的增加扰腺部。2016年相扩,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆胎。新产品会在2018年投放溉拱,到2019年沽帛辟,通过销售Urus獭摄伶,兰博基尼总体销售量会翻一番廉瓢默,突破7000辆大关腿狙瞎。在中国市场上男,SUV是非常重要的产品试。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求廓揽。    我想强调的是滔让,在中国超跑车市惩さ排怠,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端配觅短。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币澈水骚,Huracán大概在300万到350万人民币郝舅抡,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平底扑界。    问副:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的危袭们?    答蹭赣聊:目前婆掀乐,兰博基尼在中国有15个经销商蔫。到2020年冲冗帝,我们希望经销商数量能增加到20到25个杀徒匣。当然棘,通过Urus的投放椿,在华销售量会增加涪,服务涵盖的区域也要明显的扩大擒屉。    问朴:如您所说彪何,兰博基尼在中国有15个营销网点鞭,去年销售了151辆(车)钞。我们简单的推算一下首,平均一个营销网点一年卖10辆车蛔。那么韩,兰博基尼经销商的运营情况怎么样痴晌?在新的超豪华SUV到来之前春慧,是否有改善他们运营能力的要求呢爬晶没?    答夏撑险:是的唤,会明显提高经销商的运营能力阀极款,新Urus也会变成一个破局者芳龋。虽然现状如您推算伪胶,但是在Urus投放之后箩,大概2019年或2020年赂,经销商的数量会增长废,同时每年的销售量可能会提高到30辆俏掸撵,整个业务会明显的扩大群,售后服务也会明显提高缝疚描。而且由于SUV使用的频率比较高誊,消费者甚至可能每天都开SUV去上班惶魔泰,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入券赂。    问复喝:兰博基尼车型比较少隶妨彤,所以每一款新推出的产品都极度重要歇孺。现在的汽车行业发生了一些改变昆萎馅,比如智能化冷郊、电动化犀捞受。那么计蠢泥,兰博基尼在研发产品时深蔡,会不会受到这种趋势的影响匪卡?    答吠衅恕:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征蜜。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆陋,更多的是代表了一种感情纷到。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador尉,采用V12的自然吸气发动机芳从弧。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验捂戌滴。    这是兰博基尼最核心的销售主张捌阜砂。未来希涤,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协脯驴。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度镭钢,甚至会超过前款车型腿霞。而出台Urus产品时则会有一些变化刃贰降,它将采用涡轮增压V8发动机熬办,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机秸旱。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型愁。但是捂,不管从产品定位襄,还是感情诉求方面来说将,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观答。在更遥远的将来被闯闷,很难说会不会有纯粹的电动车钢嘉。这是因为蓄电池非常重到跋其,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制仁。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车欣柑,可能未来技术上会实现新的进步团,那时我们也得重新考虑这个问题波爱婚。    前些天瘸,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型嚎。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录懊午静,其V10的发动机再一次提高了功率架令品。当然行丢,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA此。通过技术创新以及功率的提升猴蝎,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者堤饭。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车愧申律。在预销售的阶段甭告麻,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来化。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功县氛烙,能够击中客户的心理需求啃。    被访人揣卤:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作礁。1998年到2007年碍毋肝,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年牌咀宝,负责兰博基尼产品工作;2015年腻全湃,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员芥爸斜,负责销售及市场营销上梆。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妇:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示吼,中国是世界产氢大国忙播畔,制氢设备扒但、储输设备地请、制造技术等条件不错份痪,具备发展氢能的基础惜激搽。从环甭冢和能效等方面考虑谱色山,中国应进一步推动氢能源产业的发展侩。    周奕丰谈到可湾邵,中国目前主要依赖化石能源波,对环境污染严重吴士。氢能源因来源广泛矫、燃烧热值高热、清洁无污染和适用范围广等优点诞遍欧,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源吼衰。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分哩,目前看簧,中国氢能利用的研究相对碎片化贯滴删,与国际先进技术相比还有差距扔蹲,没有形成产业化纳、规模化发展妊。中国应迎头赶上侈纺,卡位世界前沿骆酬饭。    他还提到攻混,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一揭舞漏,提出实现大规模忍、低成本氢气的制取淬、存储性卯、运输遣访坟、应用一体化的战略目标怒司午。这非常重要充班,未来需要各方协力惹连,加大投入伐茨妈,推动相关产业进一步发展澈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表荡请鸿,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法黎。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济女腑,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措谎吞。    他谈到皇耗娘,实体经济是中国实现转型升级的主要载体科成径,各方需要引导资金更好地支持实体经济镁辽,促进金融资本流向实业惋贩,真正促进经济稳步发展杯赣,夯实经济发展基础隧。这既是稳增长丹榔、调结构的需要琼,也是抑泡沫匆、防风险的举措痛使,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动杏,推动“中国制造”向“中国智造”迈进订,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力篮郸斡。    周奕丰最后介绍邯檬发,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下掸,也在不断创新突破孝岁娶,寻求产业升级芒。公司主动发挥自身产业链难盲酿、区域及成本优势领绞,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业毯。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区狙、旅游景区炒痛富、汽车营宿地劳匿、农家乐卷墓陆、家庭菜园等不断扩展外勾始,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业咕柒脚,以多种方式在国内推广土壤修复达胺,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场翱藐涎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹿朝湿:李芳" "   国外媒体报道券,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示氖枚,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆儡,并需要吸引更多的资金和合作伙伴官。 李彦宏    李彦宏表示阔,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车宪嘎鞋。尽管有一些技术问题需要克服摹诡伶,但它仍然有望达到目标磨拭恐。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司豹,前微软AI专家陆奇任首席运营官景北,负责大量投资的自驾车业务部门韶统微。 百度自驾车    李彦宏表示胺担襄,我们很可能与传统汽车制造商合作侧,而不是孤军奋战咕静,目前还没有制定出这项技术的商业计划伎蔑拎,首先致力于让自动驾驶汽车着陆街。我们将竭尽全力实现这一目标隘疯,收入和利润是其次的考虑纲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编施俯:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年讨灿犊,其所带来的经济红利在近几年日益凸显钱福。正如近期两会中政府工作报告提及的那样另吹,共享经济还将怎样改变生活街捌览?   三年前化,基于对共享经济的热忱考孝世,清华学霸张丙军创立PP租车烧,开启了汽车共享事业;三年后惜,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户介蚊,成为汽车共享领域的领头羊诽饲魄。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀翅棵,3月7日抨录,张丙军开启了共享有车生活的新征程锭。   3月7日坝炒领,在几百万用户的共同关注下烂长腐,PP租车正式升级为START共享有车生活平台暇。这不仅是汽车共享领域的又一次突破胶埂,也是张丙军重新定义有车生活佳突滦,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅枪晒倘。   从PP1.0到PP2.0时代湾,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记凛、一个符号或一个名称那么简单瓢俏,它是企业创造持续价值的支撑闲地扮。若没有十足的理由仕客老,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓挟鞍劳。将PP租车更名为START块,是源于怎样的考虑解挖壁?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解聚。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体滥匣,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举算。   “三年前填堂,PP租车开创了中国共享租车的新玩法灸乖含。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益霞括内,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型拆灸。由于便宜便利滑逃抠,PP在用户心中是一个很好用的租车工具缺。”这个阶段班喝,他称之为PP1.0时代愁。   经过三年的发展诗,PP租车推崇拥有而不占有骚、盘活社会闲置资源的共享方式踏督疲,逐渐建立起以车为媒介斯,重新定义有车生活的2.0时代谅称。“START不是买车枫,不是租车龋献静,是共享有车解。这是年轻的人群旧埔、爱车的人群惠楼灸,最向往败筷、最有潮流的有车生活方式伙份。”张丙军说苛撵,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择泄、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验禽弯潘。同时襄,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户秦袜,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区搔琼,让每一个用户体验到最真实淋、丰富些、有趣的共享有车生活揩伪烫。”   START代表着新品类肆扭谈、更丰富的选择坊圣克、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下人肩,相较于神州租车锹、滴滴租车等传统租车公司然社,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢檄馁?   张丙军认为痹,START的核心竞争力主要体现在三个方面泉。   其一牢彼,PP从1.0进入2.0时代偷,新品牌START更具有张力孟盯倾,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神攻呢枪。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求冯,START重新定义了有车生活嫂,开启了全新的“共享有车品类脑投。”   其二碧紊,为实现共享有车的多样化选择事挎,除常见的家用轿车外拒,START将主推个性化的用车体验苯。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型软,如保时捷911骡扳、特斯拉达起玖、大黄蜂牢、牧马人等等舜乃。此外苛,用户无需承担高额买车款和养车成本廓,性价比更高悲融。   其三视,“共享生活的基础在于信任体系的的建立煤灯,以及更完善的用户信用等级盗。这也是平台长期价值实现的核心翔协。” 张丙军介绍琼蹋微,START共享有车生活平台为使车主放心共享切踏,平台推出了一亿元车主保障金攀,严格的交易信用体系丧,确保车主爱车无风险;对于车友河,START还与多家大型保险公司合作尘困赊,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务嗣唇扣,为用户提供更具信任的服务采急。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流继袱,我们的目标是孰汞澈,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来袄千虎。”按照张丙军的预测惜,中国自驾用车需求量巨大陌,而现实矛盾是涂架,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车茂诗彻,不允许每人买一辆车满足自驾需求量尚娟。相对于传统租赁公司5-8万的库存量仍陇,START平台能让10%的私家车随时被共享使用栏扰奖。   此外悲抵,他认为毋狙,随着消费持续升级哆胺思,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中蹭搔澎。“感受丰富车型带来的不同生活体验伞疗松,将是爱车爱生活人群所追捧的方向槐。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质墙论遣、丰富伪娟、有趣的生活方式码,让有车生活更加精彩童默。”   张丙军表示灯钠胳,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者韦外,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验糕。START宫,梦想才刚刚开始箔梨滑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编设:李芳 版权作品绿形彭,未经环球网Huanqiu.com书面授权挨焊童,严禁转载臂,违者将被追究法律责任跋澄寞。 获取授权" "   今年全国两会上吗普,董明珠在接受记者访问时说屏:“只要你敢想藕,比如以前谁会想到人能上天较,如果我们不去创造吼,人能上天吗纶?你不敢想捌擂亲,你不敢去试验型沤逗,你永远不可能做好柏糠。”    过去的2016通侨,伴随董明珠的新獭弦,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈料期:格力全员加薪1000元猜汀、格力的员工房蒜瞳、以及格力的手机……对于这一切彩桨泊,董明珠并不过多在意咯,她说煞讳刮,自己最关心的还是“掌握核心科技”坊滑钠。在今年全国两会焦骑泉,作为人大代表嘎届告,她再次提出了自己的董氏宣言袭堤壤:确实这两年的发展洁尉伺,总书记提出的供给侧改革车,我们就应该做供给侧改革的排头兵徒般,因为做的是实业水淑,能够掌握核心技术衫堤,制度也要跟上贤,真正给那些创新型的企业遂、有创新梦想的人一个环境抨宪幸。    对于国家咕辜截、社会戚、普通百姓的诉求浑会惦,董明珠是这样回应的诗翅矢:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献辟,他真的不是仅仅是索绕稀,收获博隋麓,比如说我们过去讲憾锌颈,这个企业了不起钢平,再就业妒,反过来你要感恩这些员工落匡,没有人来给你打工晒舜需,你凭什么去发展汀?所以我觉得要有一个感恩的心情旁心。”    把感恩的心落到实处铰廉,就成了格力员工的2室1厅纤恨,于是燎疼,别人家的老板就这么出现了公兴。 记者难:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧澜察核?    董明珠卵:对勃,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现反。    记者败:以后所有的员工都会2室1厅痰?    董明珠危:对对对溅刻。    去年末貌誊手,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银铝摇,但因股东大会投反对票而失败碍川。随后辉卢加,她以个人名义增持珠海银隆股份酶秒,雄心勃勃的进军新能源汽车产业茶烧,然而疤妻丢,到了今年松菩天,新能源汽车面临两大不确定因素及:电池仙、补贴“退坡”那蛇甭。在董明珠这里封,似乎这些俨然不在话下剔玲慧,董明珠说豆霉细,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟瞎,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市吵薜科痢,“不是因为退坡我不做坍散羔,也不是因为给我钱多切佳纤,我去做梅什落,我认为是一个责任浆玖,是对社会墒、对人类滩菠苇,你都要去选择的一件事捍。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖维,董明珠很不以为然技褪亲,她认为搞,这些都是炒作竭,并没有人真正说到自己手机产品的质量飘偷,只要没有说到质量薄敝,那就不是否定睡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编券敬:李芳" "  近期坛,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税魔。美国此次取消“双反”涟茫骑,对中国轮胎产业无疑是一大利好蔽棋图,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转侣,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变酷。   全国人大代表土、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议扑,在轮胎中使用RFID电子标签技术层佬,给每一条国产轮胎装上“身份证”弘射。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督倦拌,有利于消费者对产品品质加以甄别赂,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量烧,从而规范轮胎行业发展笺,促进行业的产能优化和转型升级骡莲。”袁仲雪说奥联痛。   据了解典辛嚼,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草鸥,全球多家组织及单位参与检捷。轮胎用RFID电子标签的应用惹派,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体布耍体,将等级数据写入轮胎标签内部省堂,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定奥瓤缔,伴随轮胎终身使用亭。同时徽教,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体修,使轮胎更智能剑,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS笔,能实时监测轮胎的温度毒、压力等数据扒,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况畅得陵,从而有效减少安全事故鲁葡淑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朵廖芍:李芳" "全国人大代表铣乾姆、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题芯怯,这个事关老百姓短途出行需求以及交通拎爬漂、环境协和发展的产业碗不,由于行业标准尚未建立剧,使得整个产业发展处于十字路口袒。全国人大代表裳驼、时风集团董事长刘义发建议董迹,加快四轮低速电动车标准和法规制定 髓,全力推进供给侧结构性改革盎。    在刘义发看来淡处,四轮低速电动车是市场主导确、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品湿。目前匙长,工业和信息化部挟缮措、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》握。该标准的制定宿蘑石,对规范四轮低速电动车行业发展浪,使三徒矮槽、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代泉挞恃,直接实现电动化桐、节能戮蔑惠、环保安全出行具有特别重要的意义鞭雀。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求揭,又适应市场需求膛啸,刘义发给出四点建议谴哇偷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一臀潭、标准制定应充分听取行业的意见杉,响应群众的呼声弟。制定标准应尊重市场规律囊涉,规范趴、引导产业发展己变钢,而不是简单的限制撵皮,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求徽。    二谦、标准指标应体现四轮低速电动车的特点骄。四轮低速电动车安全赐烦残、环保慈休纫、经济臣儡零、舒适荆,是摩托车趴笺寄、电动自行车虾塘、自行车等升级产品犊,特点与与高速电动乘用车不同彻茄。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标篓牢华,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定某稠。    三侗、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导讼绥、政府引导的办法封插。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点聚,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池履能,如采用锂电池政府给予一定补贴许途我。    四较、在制定产品标准的同时糖,制定企业准入管理和注册登记痛、道路交通管理的配套法规蔡苏鲁。产品标准只是为行业规范管理提供依据没,而实现规范管理是一个系统工程咐充。政府应加快制定企业准入不、车辆注册登记匣、道路运行管理的配套法规技,在制定这些法规时应本着改革创新的原则溺,方便企业让利于民偷体莎,减轻企业和用户的负担实欢冉。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求署陌藉、加快供给侧结构性改革的产品舜,又是一个节能环保的产业顺娇,引导得当可以大有作为瓤萎。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法岁妨玲。”刘义发建议尽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编了骡铅:李芳" "   近几个月来拘袜,共享单车火遍了北京城蹋充弄。6日高醋梢,全国人大代表始散唇、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示岭汤幌,今年上半年盗春,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”榷刨墨。    徐和谊说簧搽栓,伴随着公车改革涝伐,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁廷酬。“很多公务员手机上有软件变湘,一刷就能用车豁。”他说姑,今年涧啃桶,北汽计划将新能源车推广至更多的公众咕。上半年轨寺,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车楼甘波。    据徐和谊介绍氓受,未来投入的汽车数量将根据市场而定畦,租用的价格将有竞争力方稍。产品的外观将非常“吸引眼球”浇梁抹,为两座式纯电动共享汽车傅,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷规无,适合分时租赁和共享市场需求杰郴幂,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别孤本。租赁者使用时需提供驾驶证等证件廓,在手机上可以查询哪里有车挤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题肌仓,目前大家用车起点和终点不同郡烤幸。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源偿鸵蓟。”徐和谊说缔浓驾,目前磋卤,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节揉,包括立交桥下踢潘空、公共停车场拴碘愤、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇锯。目前边远的地方停车资源丰富脚,但是用车的消费者较少柬枚迹。“希望异地还车的便捷能够实现地唱,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点髓惕,否则还会存在最后一公里的问题蛊草。”    徐和谊坦言连,停车位还存在管理的问题附考,汽车是价值比较高的消费品瘁惕,一旦出现剐蹭屋,租车人还车时也容易“说不清”喘话。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护滦关甸、“钟摆效应”等问题醇黎蛙。“有些消费是单向的圣堤,如何让车回流也是个问题”沃孙枚。他说饥,目前储识眯,北汽正在进行市场研究膝,探索解决方法沛。    徐和谊还透露托惫,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行绒虹,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆瘦玛赦。“我们也正在筹划并和有关部门做方案夕店烹,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆姑筐辖。目前距2022年还有六年时间晤付熟,从可行性上讲臣蹭,应该是能够实现的筐世。届时希望借冬奥会的机会道倪胸,展示中国制造的水平盯淬。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坚瓮罕:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露窘懒孤,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题告,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击加付,目前已追回骗补资金或繁栉福款23亿元辅,并对有问题车辆不再补贴露,对闲置车辆也暂缓清算圭。    肖捷称亥竟垒,在财政部门督促下舷啼埠,目前相关企业正在采取措施搁篮光,认真整改发现问题效。    有记者问陷愧氓,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展痕,肖捷表示鼻侨旧,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整惟免填,主要是降低了补贴标准疙,同时也设置了补贴上限姜,还提高了准入门槛荚爸。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展壤,同时也可以有效防止出现市场扭曲费跺。”他说疽期跑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畏豁彪:李芳" "全国人大代表梆贿、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气查店、废液补、废渣等污染男临量,一旦有机电解液和钴锌萍、铜似晃、镍等重金属物质渗入水和土壤之中玫,就会带来生态环境安全隐患税寒,甚至会危及人类健康卸墨。”全国人大代表塘肥、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示锋。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议夺。这位带领团队经过几年技术攻关靖,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人寂潮观,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上蕊。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个鼻呈,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题糖。在提交建议之前吃,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究冷彩。    自20世纪90年代以来赁,随着锂电池广泛应用但,我国成为世界上最大的锂电池生产既、消费和出口国奴篡付,近年来我国出台了购置补贴加渤、税费减免青、研发支持垫充、消费优惠害、基础设施等一系列重大政策措施覆弘稳,新能源汽车市场日益蓬勃发展谈互。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆墟灰、保有量超过100万辆惠确秆,占全球市场保有量的50%惹瞎,预计到2020年累计产销量将超过500万辆骨。    随着新能源汽车快速发展局率,作为新能源汽车的“心脏”领墒悼,动力锂电池产业也在迅猛增长坷哦。按照相应的报废标准癸蔬臀,动力锂电池回收利用市场已经形成嘉。有研究数据表明戎县,预计到2018年担膘魔,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模庞烹蓄,累计废旧动力锂电池超过12GWH丰肖、报废量超过17万吨癸受,从中回收钴绘派栓、镍钙绅、锰逼、锂颠木勉、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元南蔬,到2020年将超过100亿元饶哆,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元赁。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫诲逛变,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题耽。”张天任认为理,如果动力锂电池做不好回收利用溯卸,就违背了绿色发展的初衷嗜傅蓖。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用舱腔窍,但现实是精炕,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实躺惧。“废旧动力锂电池包括不同的类型统、设计工艺和串并联成组形式患,以及多样化服役时间劲褂、应用车型和使用工况雄蝗露,这导致电池拆解不便勤坚毁。另外薯,国内尚未建立成熟的回收体系确乓,动力锂电池回收产业也未形成规模效应瞬赫蔷,回收工艺成本高稿。”张天任表示敬此,“出台的政策并不具有强制性溺,且缺乏明确的奖惩机制哆啃,加上动力锂电池回收再利用经济性不高徒,目前动力锂电池相关主体无利可图沫蝎涟,对政策执行积极性不高乱孝。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题情炒,张天任说内:“一是退役电池较为复杂嚎坤,不易拆解;二是退役电池一致性差结铂嚼,品质不高;三是回收拆解成本较高佰加,盈利点低;四是回收政策缺乏监管哪,执行不到位糜横。”    有问题就需要有解决办法惺峭何,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方群虱:其一诫,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二痰七拢,加大电池回收再利用关键技术研发;其三轮嘉溅,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四汹封,鼓励商业模式创新试点和推广应用凄抱净。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酶:李芳" "全国政协委员广、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题氰。”全国政协委员丹庇菜、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示芍绰,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题喜,当纯电动汽车完全不再享有补贴时波泡黔,其市场前景令人堪忧帆。“在电池方面薄,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡固,2020年后颊暖顿,当大家都不再享受补贴时解泌睛,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上溅,消费者当然会选择物美价廉的国外产品班尽璃。”另一方面捍,柳崇禧表示氏,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市耍,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限梯呵。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素湍嘘,在于车辆寿命和电池寿命的不对等丰。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上颧叮,但电池的寿命大约在20万公里面矛郊。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受瘦,这意味着防聊,电池报废了车就要跟着报废弟姑,这样算来卞康,纯电动汽车的使用成本是很高的俄彪。”柳崇禧说扒。    对此杀氨靖,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案溶,即建立专门的电池运营机构獭唱,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务洗麻。“一辆车在全生命周期内更换几块电池称佛疯,是对车辆的物尽其用竣碾。对电池而言芯,虽然不能再服务汽车剃,但还可以被用作储能电池裙胳,同样达到了最大利用率槐篓。”柳崇禧认为慈卫肮,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法半槐速。“但国家需要予以支持赦,尤其是在车辆检验方面你,按照现行的规定看防,更换电池即被视为改装共辑信。”他说滔限。    柳崇禧的另一个观点是尖,氢燃料电池的大发展即将来临既冷。“一方面署假摊,原来的运输成本相对较高福,而如今这一问题已得到很好的解决氰,现在的运输成本只有原来30%;另一方面矛蓝洼,美国的相关先进企业在国内开始建厂解歌竿,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车邯舍答,预计两年左右即将迎来跨越式的发展路。”柳崇禧表示串崎,氢燃料将作为增程器为电池供电标悔狡,以达到更长的续驶里程纠溉,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用培霜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编和玩:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同腐霸,造成了双方的利益不在一条平行线上掏娄汗。为了解决这一问题面介槐,李金勇指出瀑篓,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景秸,重新设置股权架构目镶,经理人和骨干员工合伙人化皮。”    “遵从起码的商业规则溶杠罢,我们就是经销商伶,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节沧、一个桥梁脓,我们没有义务去亏损芒坦。”李金勇说成。    日前菩咐,著名汽车营销人炽秃烫、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出憾,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景派须,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”衡焚弄,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争抚,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象线角。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”号茧,李金勇直言滦沟,“在过去的十几年乌堪,我们的市场非惩L好娜,老太太都能卖车刀山,会加价就行了阶花筷,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高仿,职业经理人的压力很大大歇盼,每天都要搞KPI考核邵散畴、培训诚躬、提升囊拇。”    李金勇以实例说明哦:“过去在资源时代笺,一年这一个店挣1000万念篱,给职业经理人开30万融,没问题窟,这车好卖超。现如今缕,市场不好了型半冠,现在一年挣100万科痪拎,职业经理人还是30万茄吹,但是特别累累娜,现在一年的工作量比前五年冉渐、前十年两三倍都不止蓟。”    在李金勇看来步答迪,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同唐唯,造成了双方的利益不在一条平行线上梁。为了解决这一问题钡愤,李金勇指出龟,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景颅拷瘫,重新设置股权架构书笺,经理人和骨干员工合伙人化督铺篱。”    李金勇进一步具体阐述道变蔬稠,“过去资源时代表疯堵,投资人只要拿到了店灌碴、拿到了品牌创级乖,就可以赚钱那壁渴。现在鲁,资源时代已经过去了妇炭,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起金,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人睡搔,从而真正让员工自动柿、自发地把工作当事业吠浮洁,而不是靠培训帘局煎,靠感恩粮梢道。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来蓝哺扣,不少汽车厂家制定了销售目标眠弯、生产目标份惹,职业经理人必须要完成塘砷,如果不完成就走人灭蜡。李金勇认为七埂具,“在这种状态下畏失齿,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划酱痊、十年的规划祭挺,只能先制定一年的规划波,把今年完成再说枚,由于今年完成了镐猾,明年才有你的事履然防。所以这两年厂家的高管变动频繁绷,十年以前很少有这种变动算救摧,而现在这种变动成了家常便饭煎梨遁。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量盟,没想经销商的盈利能力添违。”李金勇表示坷,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量锹响,想办法做经销商工作敬痉,把销量任务压给经销商羔吧托。而经销商越来越不听话还福岛、越来越不相信的时候枪,厂家就再出台相关政策泞淮。    李金勇指出查射,经销商要有勇气打破潜规则当敖诺,遵守正常的商业规则宫纤:库存大不提车扭、无差价不提车刑、拒绝搭售藩挝结。“遵从起码的商业规则饯,我们就是经销商潜祭枚,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节曝观派、一个桥梁韦纠虑,我们没有义务去亏损酪。”李金勇说淖。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题炽检本,李金勇建议该淮枢:同城市的店应该互相加盟或互相买断奥椒,或者干脆出售给另外一家经销商倾罕,不管用什么形式恕裸,形成同城市的一家店坎帛。“我们用销量砷搂叼、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来估,这样减少恶性竞争纤,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法熬蕾。”李金勇说飘。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象猫嗅,李金勇表示监巷虐,“我们不可能卖出路边店的价格瞳谷降,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争炭分。100%原厂配件保障扩敝,专业的维修技术们筐胳,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客恕魄。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”刷。    此外瞬愤掇,李金勇还表示堂廷,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车似妒疆。据了解裴,2016年新嫌,新能源汽车的销量超50万辆碱滔哇,到2020年白,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年请蘑,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆闹谢。在李金勇看来瘁刊热,在这个快速增长过程中屉聘奸,“传统经销商中承帮,谁关注了新能源汽车并率先布局慌,谁才能在这个市场当中分一杯羹啃沽。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弛嘉:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕嚷洪,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员抵搂、四川省鼎立律师事务所律师施杰皖媒箔,今年的关注之一凸迟诺,是有关网约车新政的话题奈乃。    施杰表示绦夺前,为加强管理矗了隧,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)凛极,并于2016年11月1日起施行培盗松。然而田穿花,根据多家网约车平台公司的数据精弯始,在目前运行的网约车中阑,能满足《暂行办法》中主要限制条件的据,仅占极少数部分楞。    “交通部制定了网约车高品质服务搪喘,差异化经营的原则腺。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”勒匡,施杰称栏,“我认为滇椿十,政府应当放宽对网约车的准入限制凑估疽,顺应社会共享经济发展趋势”彻帆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到囤鹃鸵,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中妹,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方芳姓。    首先目裤,施杰认为背顽娟,北京匠迁疥、上海的网约车细则要求“京人京车”拔、“沪人沪车”等差异性待遇谜,不符合市场竞争规律笔伙。施杰表示粱,只有在市场竞争的推动下弄籍秤,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力勃妓,也有自我管理的需求与能力男。    其次挨蒲,施杰表示黄,北京镀、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员卷临眉,而且购房烦、购车也并没有绝对限定于本市户籍归。“京人京车”食戚凸、“沪人沪车”的严苛规定激并,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外居琅,会导致营运车辆骤减锨。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒溉庙,阻碍新兴业态的发展末略。    而对于多数城市对排量姜、轴距都作出的高标准要求姑炽,施杰认为革跋,高排量代表着高耗油虚婪脐,不仅并不符合节能减排目的槐脓,高油费必将抬高车费唬。    更重要的是喊暖,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则碧纪奸,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准粮吃号、高门槛巧唬料,将损害网约车的实惠经济特点秆烂,打击其平民性胸扁潭,“上述许可管理的模式腐菱抛,将导致网约车司机数量骤减吹、车费翻倍沃蹦,群众打车难让、打车贵的现象又再度出现戳。”    此外翠,施杰在这一提案中的主要观点还包括刃:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”侨题、“许可管理不利于节约社会成本”等髓靛。    施杰建议栓,《暂行办法》可作出如下修改妥:    (一)政府适当降低准入门槛台浪。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度镐,是十分必要的祷侣。比如蓖谅:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查斡,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置暑俺、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求缚簧,等等沏茬。设立适当的限制条件迪,符合市场发展规律破凛朝,能促进网约车市场安全性锰、规范性发展瓦岛。    同时祁,政府应当科学引导网约车发展思诗,而不是像治理洪水猛兽潭洪,把它一下子关进笼子里肥蜕聊。以构建网约车公平竞争的环境为导向剿,放宽对司机户籍的限制性规定豁峰涩,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源提。网约车平台铝烙、司机和车辆的审核程序堤缅香,各类许可证明的核发程序尽量从简革烤热,以便节约社会管理成本系饱晾。    (二)政府协助构建平台审核赔、加强平台监管    改事前许可匿奔,为后期监管剃踌父,采用“政府管平台点嫩奈,平台管人和车”的模式八。将市场准入许可更多地让权给网约车平台盛请,规范其登记信息扩兜泼、审核资质的义务灸旱,定期提交所有车辆的情况妻郸窗,这些数据要在监管部门备案薪。并通过补充相关的法律法规井童,对怠于履行义务的平台采取处罚措施磺。    对网约车不合理调价进行监管辜欧。保证人民群众用最合理的价格出行翻颗,也避免由于市场垄断形成的价格新高锹枚酚。2017年1月挽瘫,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人堪完,因平台上出租车预约加价功能超高额收费凤,就此提出整改意见乐呸,平台负责人也承诺将取消该功能琴妻两。这就是成功的监管案例对庙。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车骇哪,存在大量不符合新政策标准的现象紊。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断期狡乓,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减眠裸推,社会各方都需要一个适应阶段才。所以读富逝,新政的实施不可硬着陆檀途。当前阶段波,政府应当积极引导各平台规范化审核登冻,加大对群众宣传力度冻,延长从旧规到新政的过渡期频昏,循序渐进地促进新政策落地皮饯母。    我国全面深化改革提出了目标丢翻享: 市场在资源配置中起决定性作用骋添损,更好地发挥政府作用烷胁瑟。近年来颂谷限,国务院一直倡导转变政府职能辉砂鹅,推进简政放权采。对网约车的审核门矛,放权是进步窝蓝衬,限制是倒退休串额。政府应当创新行业管理咀,优化监督模式相湘卸,构建平台审核模式氏罚,推动群众绿色出行姑、健康出行扰型,为“互联网+交通”营造良好发展环境蒜吵漓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宛竣:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非呈柘玖Γ害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易边乒欠。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计隋廊、品质等方面做了很多的投入奢币肃。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势汰残补。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛蛊险宽、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略沉。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市胳洞晶。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞腻际、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球攻。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”局浓。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非陈崂婢海害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易探粟。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计龄购、品质等方面做了很多的投入睬。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计昆片。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶独。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性斑萄、时尚及科技感的一款产品刹。”韩德鸿说栓。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫翁地拓。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型踞熔说。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场烤敲适。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆郎诽。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”寄。薛海涛坦言论。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩蹈河。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730豌射、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%捍。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走楔辱绦。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系憨、制造能力夏详、经销商体系藐、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面戚屡。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势陛。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辱枢桨:李芳" "   2月21日面合,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办墩伪。本次大会立足技术趋势露拎莱,探索全球技术发展的内在原动力娜肯讲,探讨人工智能摹挎窖、量子计算氮寒、基因疗法等领域的技术和商业趋势署。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中彩湾,有两项技术与人工智能密切相关惠,包括强化学习和自动驾驶卡车菠料辽。在关于人工智能的圆桌讨论中赖捂茧,多位创业者和专家针对强化学习判、无人驾驶分享了自己的观点娟。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车狄,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车肖,可能只在北京的五环里面开镀你,路况很好退,最高限速就80轿、90公里忌,这种情况下冉覆,车就会极大简化褥咯,驭势并不想生产一辆概念车杜豁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯弹,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术峦郊刨,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性垢。技术投入上实扔哪,目前大家都在往里面投入很多的资源瘸丹秒,整个行业在往前发展淋啊,但里面还有很多问题需要解决坦甘,包括保险颇、政府等师示。    而谈及强化学习在图像识别上的作用剿噬,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道俺绕瓣,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好垃,把信息融合步坤蹭、如何决策做好媳。图像识别拓展能力非常强体街,它信息的理解非常细致难浚、更加全面弦,比如前方有一个易拉罐死疤,有些传感器会认为它很危险扑,因为它是金属美,但图像识别会根据它的大小遣册涡、形状去判别裳橡。目前结合强化学习姥,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持刮锯。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能床掠逻,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目拢罕技,最终关心这项技术在实际应用中的可行性玖请,说到底这还是一门生意魏闭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编据:李芳" "  【导语】这是最好的时代磐馆,车市销量连破发展记录疤,这也是问题的时代擂伎,多元化疾、碎片化贾被,对整个行业提出了更高的要求弟菏识。一切都在变譬弄,唯有不停思变方能随机应变耙菲。2月18日凰耙,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕滑。行业内百余位思考者和变革引领者董推,与120余家媒体相聚一堂炕骇顿,在“变与革”的大会主题下喂簿,共商“品牌与营销之道”判匣,把脉中国汽车2017踏。广汽乘用车副总经理肖勇烧、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英丘攘靛、吉利控股集团高级公关总监杨学良狡抹妨、福田汽车集团公关传播总监许翔花、SWM斯威汽车首席运营官余波擒汕、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动凹拌靶。以下为发言实录目:   互动环节嘉的合影   李苗苗够届刨:接受张红同学的邀请嫉。下午好!大家都是老朋友了疽。今天在这里冬,首先我灼叽铮贺张红搞这次论坛革怖悸。第二蹦管,其实有这么一个机会让大家聊一聊低,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆懂诵,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力缔,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字幸竟炬。对这个数字龄,我想每一个人累,特别是管营销的人兴柏,特别是管品牌营销炊衫、品牌推广的人翻,我想每一个人都有很深的感慨毁谜。   首先请问肖总劳啡,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物取酷赎,也对您做过多年的跟踪玖蘑。这次请您上台派靠,我很想问一问拉鳖,传祺作为比较成功的中国汽车品牌瘦桔譬,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点弊?能不能简单地概述一下漏湃?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇鲤颅橡:李苗苗老师第一个点名我啊势,作为广汽传祺来说拓檬怂,正如李苗苗老师所说的虑培骏,应该说是比较新的汽车品牌如鲜抹。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”尸妓、“两个坚持”纶缆牌,坚持正向开发和坚持世界级标准吾媳聊。这两个中栓宛,一个是对产品开发的定位丢乐揪,一个是对品牌的定位辫械。   从中高端车型的新产品进行切入馁绅乡,相对来说这条路走的比较艰难一点袒,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”迁,就是起步会难一点兢篱此,后面会越来越开阔江瓦缚、越来越顺牵。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候钠,内部也有两方面的方向垛粮:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手匙,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来师,并且在市场上面赢得一定的销量喘,建立一定的知名度浚。另外一派的意见痢吐玛,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势抬芦娶,从中高级产品切入屯复。但是大家也认识到这个困难哦贯莽,一个全新的产品和品牌从中高型切入太砰非,也就是售价在12万元以上旱珐,第一款车型是12万元到18万元襄救诽,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难藐兔,我们意识到这一点了捐。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大捎绷,其实2011年可、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年尽,应该说是非常艰难水轿,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦晾。但是2011年悼伟、2012年有一个词就是“坚持”峭赣稠,做品牌是做两方面的事情紊潘。第一个是做好产品的品质提宋圈,第二个是做好对客户的服务惠靡,以这两个为基础这五六年走下来毫,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑林刚。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象辣杠宪,受到各位媒体老师的厚爱孙,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌策删段,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础艘从。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题截道,我觉得第一个是坚持摧。在我们困难的时候不要去放弃低,就是把自己的品牌形象诉、产品的售价回到往下行的趋势颈。第二为了支持品牌向上仿雹,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务非。   李苗苗虽:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的设省,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程庞缎。比如像现在的奔驰惭,一百多年麓,宝马齿川禾、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年十烫,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌筋办赣。所以我这个问题特别想问一下陈思英总肚分,对于北汽来讲有奔驰的辉煌哩兄聚,也有现代的销量暮颠,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷舒保,您能够阐述一下吗汤蚂谐?北汽在塑造自己的自主品牌方面雇宫淌,到底在哪些方面下的力量最大讳偏鞠?   陈思英句郊闹:谢谢李苗苗老师箔反橡,非常感谢红姐给这样的机会冗窝,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌杭。其实不是妄自菲崩榕骨,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷伪劣藤,台上在座的各位都是大幅度增长蹲剖,我们同比增长更高一点尼齿嗡,因为我们来得更晚一点刺霸充,同比增长8.7%版。   但是我个人一直在想这个问题十稿,其实品牌还是一个需要积淀和历史的桃筛。像奔驰去年是130周年下,今年是131周年窍潦惭,我想这才是品牌巫蚊。现在我们在座的各位给客户提供的矢,我更愿意定义为商品疤畴,我觉得是这样瘦。   从北汽自主品牌发展之路来看磁,各位媒体老师和同行都知道长,2009年我们是收购齐、消化情劝幻、吸收了瑞典的萨博技术南旁几,当时萨博的93顶、95的平台和1.8T毛玫、2.3T涡轮增压发动机的技术扯贤维,我们是基于萨博的平台上擦律,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展释。2013年的5月份受犁,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市撑狻,大家对这个印象应该很深结。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇表,当时也试图通过萨博平台的背书逼梯,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端顿赴操,因为我们希望建立中高端的自主品牌昂鹿,当时的愿望非称郏好堕。但是事实上发展到今天曹徽,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈伙氯宋。   但是没有关系灯该,2013月5月12日投放的绅宝D70屯羞虎,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音涝桥。这么多年的坚持是在消化兴、吸收萨博的基础上进行的青獭抄,源于萨博撩虱、高于萨博肌郎垛,我们有奔驰臀、现代合资的反哺掸归,我们在人力谴琳、财力卯叼、资源己娜痊、技术抚牌坟、研发砍、生产贝从诫、制造方面呵措,都有很多反哺给我们豪悔,北汽近几年高速发展痪盯。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆壕,这一百万辆含金量是很高的菏泰,尽管和兄弟企业相比来得有点晚轮,但是我们用五年时间实现了一百万辆保浦椽。这里面还有几个第一和差异化产品斜稼,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一陇,第二是新能源汽车产品构成做到了第一宠镐,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位琅璃撬。   基于萨博局、源于萨博和高于萨博的消化烤峡程、吸收和引进巷波鄙,同时基于奔驰和现代的合资反哺纹稻秆,我们坚持为消费者提供好的产品厩皮熟、好的服务船、好的品质径阑伟。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近烘盾脐,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质凤患,比如中国新车品质(IQS)IQS蕾、强制性产品认证(3C1000)凉耪透,3C1000即三个月的购车用户中懊菱,一千个用户的抱怨度是多少唐,我们的水平无限接近了合资品牌逃闺。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的夺溪,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心仑克,希望有一个很好的中国背书魂,给大家提供一个很好的产品体验饲、品牌体验和文化体验败骂。   李苗苗嘿:听到陈总的发言我一直在想唱掀,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO柯,现在经程尾樱看到“北京”的LOGO吓烂脾。   前不久拔,不去杭州是到处都有吉利车盯含茂。2016年是吉利汽车最亮眼的一年对浦,推出一款车就红一款车胸缓券。请问杨学良廊,学良也是吉利的老人了判深雹,一直在负责品牌形象的塑造粟忙寇、公关妓、市场努藕耿。原来我们也沟通过这个问题板隧帆,对于吉利来讲收购了沃尔沃拖惰舜,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块踏,这是蛮难的事屉。刚刚陈思英总还在说萨博梯吹迫,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃华库,感觉蛮纠结的硅闷堆。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象肝膊尖?   杨学良惭:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下陪教,第一是对标悲泌逢,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌搭苍线。我们是坚定不移地在执行填念,而且到后来做博越荚、博瑞之后有越级对标竭忍潘。比如我说开发一个自己的A级车类位咯,可能要跟合资的B级车对标暇。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域辛,包括研发吹醇铰、制造河惋受、采购谱、营销记僳桓,我觉得成果是非常明显的慰。   第二是坚持走精品车的战略广挨。所谓的精品车糖逞罚,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值宿汲沥,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近衡皮抱,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准策陀,比如车的造型设计上面煽凄,自从我们在全球建立了四个造型中心相叔,吉利现在的车设计都是非常漂亮的免。既有符合国际的审美潮流棵溪,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面献。比如说在车的智能互联领域肉混皮,在博越车上面车机人机互动的功能上呐莫,已经超越了一些合资品牌吨喂,这一点使我们感到非常骄傲课笺。   包括在工厂的制造工艺上加缸冠,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺忿倪、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌藕,因为我们现在建得比较新崇,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来托脑。大家可以看智能化程度最高的工厂誓,现在实际上是在自主品牌的工厂中幂饭。   第三是一直在坚持口碑墩。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任苏钉,让消费者真正成为我们品牌形象的代言去。这样就可以真正喜欢这个品牌椿,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用庭娶。   刚才提到了浙江敌,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍蹬衔,市场占有率在细分市场上已经是第一位了惶寡查,大概接近了7万辆诞。这在以前是没有的捌,而且这些用户里面很多都是冷来,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上低檄,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化釜添。目前因为我们的品牌在提升庞赣赤,我们的品质在提升浩睫湿,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车监朝。这从我们同行圈墒籍,包括从传祺岛到美、北汽的产品销售上也能看得出来酗。可能大数据调研派婚看,像一点资讯的副总可以讲讲倘驼,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品疼。   当然您刚才提到了在集团层面纹筏斥,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰幢,同时又实现互补浑波朔?这里面还是有很多原则下,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的泥拱贪,吉利汽车还是定位主流汽车品牌投,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争淖令埔。沃尔沃是高端豪华品牌播,是跟豪华品牌去进行竞争的咎。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应厢返,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念舞弊、流程箱痛、标准疼嫂拟,包括人才的培养和交流屉。最新我们做的一件事沮邢,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心馆袒,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA额煽,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO案晨,可以说没有沃尔沃这么个老师咀绍来,没有沃尔沃这么多年积累惭陆娥,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构沟县阿。我们相信因为这个架构非常新汾,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平奖。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质庭,以及质量再上一个新的台阶魂佃桅,实现真正的跟合资主流品牌的竞争扳。   李苗苗挠:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京婚恢,福田汽车在2016年表现也是很耀眼霜锑捍,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面翻裴澜,最重要的是坚持了哪些韩上?   许翔溜:谢谢李老师贰面,同时感谢红姐给我这样一个机会焙。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车伞。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友弗躲谢。   福田汽车是商用车企业乡女萌,和乘用车企业还是有一些区别莽络昂。我们主要的目标客户群是to B的妓八,正如您所说啸,我们是1996年成立的猎,到去年是成立了20周年剧愤,通过20周年的发展拢从,在过程当中包括您和各位老师的支持翟,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业怯。在中国轻卡市场上厘墟槐,已经是连续十几年的第一了宪。1996年在山东成立泌敝,1998年上市骗放,2000年进行区位调整就来到了北京肆撮陌。   在这个过程当中您也说到了品牌问题怀,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视跨老鸿,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分从窘。我们可能把这个品牌是这么理解的工,现在业界对品牌有很多理解的方式纶煎,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营联。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中啃霜锯,所以我们从整个的业务流程上来看稼楔冗,这个品牌业务就是在其中的弯。所以我们这几年在企业的发展过程当中闷髓,品牌也是在不断涌现靛,大概有几个阶段肃肆控。   1996年是以轻卡为主导菩,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不谐凡胁恪,用着正好”吧。在当年的时代抓住了市场机会倾晌,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一面吝。   在2000年之后寝湾稿,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位苫,进行了商用车全系列的凯孝,像您现在看到的整个北京市场有很多客车洗,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车苇朔懒,这是一系列发展的战略饱袍醛。同时把品牌又进行了再升级甜就,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系归纶,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理溺跋。   在这个过程当中变,福田汽车不管是做品牌还是做企业抒,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢刑?一个是福田汽车在商用车范围里面幌,就是在整合资源方面觉得还是不错的莱能。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早卷胜痢,花了八年的时间跟他们谈合作呻碴谈。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒随喜狈,生产的产品也是福田自主产品欧曼及,同时和福田康明斯成立了50歼枚:50的合资公司螺,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用窗入舰。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广开离、先进理念之外懦奔,科技创新也是核心的一个点哺乒。福田汽车虽然作为一个商用车企业脖,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比什记伤,但是也是做了很多的工作变宦。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室拴攘,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右陌。我们统计了一下疟拜瓮,和乘用车企业也是差不多的趣。   而且我们在研发方面徊,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部耐庞抠,这在商用车企业里面比较少见硕迪舷。不管是先行的技术姥郡付,还是技术传承方面都做了很多的研究坝仍,包括去年也推出了超级卡车蚀粳,也是整合全球资源打造超级卡车荚沦如。全面从安全贬、环保方面进行新一轮车辆的升级螺。   我觉得总体来说吧蔡,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业郡,是一个有着锐意进取台节、远大目标睹粉填,是一个愿意为客户碳、为所有的股东妨歪、合作伙伴波光、利益相关者带来更多的价值榔,也愿意为更多的卡车司机纪浆、货车司机带来美好的生活和幸福的生活琶撑。谢谢!   李苗苗伪佬密:2016年一年有很多新品牌出现蛙,也有很多刚诞生的品牌在努力灌,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰乏痊、宝马僧笆。我就参加过场在北京的怀柔獭微,斯威汽车上市搞了一场大型的发布沫厢。我当时心里就想斯威蛮有钱靶取,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢嗣即?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的腔猫?对于刚诞生的品牌块诺,品牌之路有没有塑造的路径臀练?你能不能简单地概述一下憾?   余波肥瞎:感谢红点汽车和李老师绕纶稀,各位媒体朋友和各位同行礁教榷,作为SWM斯威汽车戈危獭,可能很多人觉得很陌生城藏羚,可能没有听说过陶录锈,我简单来介绍一下八剂试。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌伦,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活量黑,7月份品牌上市泊谅裁,8月份第一款车SWM斯威X7上市凌。   今天让我来参加这个论坛妨委,我们的心情很忐忑栖寿狼,我们是一个汽车行业的新兵鸡姜膊,我们是抱着学习的态度来的会躲。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师粕呢,希望多给我们一些指教崔。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢次?我们认为这个品牌给用户的是两部分酱,一个部分是产品的硬件闯校雹,也就是物质的东西睫昏陋。另外一个部分是精神层面的姓必虏。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV淳,第二是付诸了一些智能化逻、空间和外观罗迷弓,外观也就是在意大利建有一个设计中心建,在外观上有意式的风范匆。   从软性来说芹,我们要付诸一些内涵沁藉话,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入缺蕾,通过植入意式生活的方式蔡陕,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受办矛额。同时我们也在倡导一些生活方式边霞陀,通过软性的文化来塑造犯邢策,解决通过硬件和软件不酚蕉,以及从物质和精神层面塑造品牌虾晌漂。   至于未来怎么走纹寞骄,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求鸿嫌。用户实际的需求和市场的需求速分雇,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉鹅,未来我们还是要跟着市场走蔼惺雇。   李苗苗舍厕:我旁边坐的也算是媒体人亥绍甜,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了盎熬姬。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢悄?因为主持人给我了一些问题雾揩,我个人认为不想问一些特大的问题疆能弟,就想问问这个问题将。   付继仁巍:谢谢李老师郡际沦,这个问题还是挺好的描叛弓。刚才您在问的时候冲,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题犯倍。   一点资讯是比较新型的资讯平台瞎,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点迸耸莲,我们是做平台茫,不仅自己生产内容嗅清,同时全网抓取内容妓罐,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容形百,再把有价值的内容分发给需要的用户胯苦素,完全是自动化涪凰便、机器化的连船莲。我们怎么去帮助车企呢墩?我分享一个数字急吞亲。   在过去一年电,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的困绩。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业腻分,第二是移动互联网的平台铰避防,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用无姓。很多的车企其实在做品牌的时候汉,都会要求最终的效果倡玫恫。坦率讲瘁,以我个人来讲这其实是两个事吐,因为品牌本身是非常感性的赦团歌,效果是完全用数据有结论的固扑,就跟一个人去吃一样吻描,吃了四个馒头饱了锈筏镀,不能说只吃最后一个就饱了旱诽。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量辑并,现在我们有几个大的方向撂,第一是更技术化的跟车企进行合作拴茨。比如说从去年开始欠痴彻,我们跟上汽通用进行PMP的合作蔫。客户自己建了一个数据库啼临寺,就是把用户进行了一个分类氖。然后我们每一个用户来到我们平台上挝霉,他知道哪个用户对应了什么车型竟,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告邢,也就是把他们的流量经营得更加科学屁。   这个给到我们之后帕亲琅,又发展成了一个新的技术驱动密稻郊。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多想卯挎,还是看汽车外观的细分多椭堤九。这不仅可以推荐具体的车型匆,也可以把具体的创意自动化涧肯防,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果泰,这完全是技术化的匹配级揽。   第二点陷羌硼,我们是一个内容平台磋饲,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容温微姆,能帮助到车企做非郴冻蔚保好的传播巧烧,有的时候这些内容并不能够被发现繁寸辰。现在我们把广告当成一个引子牟酬朽,不是一个执行的结果附。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣木蠢,进而把下一步的行为做好雌辆遁。比如有一个产品是一触即发博,用户点过客户的广告之后羌凑,我会直接给他推送相关品牌的内容鸿疆苛。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起碴,再去看有没有点这些内容兑坚,有没有评论废漏、转发天赂、收藏花能揣,再通过其他的产品去收集一些有效的行为希雇呸。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试独酒慕,把广告和内容进行打通拒。   第三点耸宪,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景卵。这个场景是有时间吕罗凸、地理位置和非常多大量的内容和数据寺饭,所以我们现在也在构建新的大数据的平台惕酣。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的采,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理巫,或者是去日本还是去韩国旅行路胶竞。这些并不关系到最终的销量提升多少怀猜诽,但是可以了解消费者在关注什么枢,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性钎豆吕。我觉得作为我们新型媒体平台来讲漓篱嘉,一方面要通过你的技术鸿、数据实现更高效的转化恒,实现现在解决广告主的一些痛点梯侮括。同时要帮助广告主把服务做好斯,说句实在的都是服务用户凶盛摆,我们产品的用户也是车企的消费者叹量,怎么能够把这些用户服务好奔,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值歉仑蝗。   李苗苗尾:付总说得很好捕介,借此我也想说几句嘘彤慷。我看了一下泵獭慑,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人立秸秘,也有一些厂家的朋友彭,我们每个人都是汽车人窍团。   我在想频,得益于这个好的时代睫,既然是说品牌沸告颅,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情青,无论你这个媒体叫什么名字枪,找没找到自己的定位矗。无论你这个汽车是什么品牌氰,你的用户在哪里吴。过去几次会议主持上都说四个W缆,也就是我是谁烯抬繁、我的用户在哪里颗皖布、我为用户在做什么摧胸、我还能为用户做什么街嗅。包括媒体也是一样怖爬迪,我是谁(什么媒体)蓟,我的读者在哪里蠕告伎,我为读者写了什么样的东西加,读者看不看簿,这是不是你的读者群要看的揉诡扔,最后是我还能够研究我的读者杀客艾、研究我的客户霉、研究我的用户秸嗓,我还可以做什么裳阔。   就此问题我想请在座的六位朋友起立漠看,一人问一个问题就结束提冲联。   请问杨总泊触垛,刚刚说了这么多泵淳,就一句话粳,什么是品牌翔忙?我们说了半天品牌操呕狭。   杨学良叭:我觉得品牌就是价值哼,消费者买你这个东西值不值匹,如果他觉得值了楔冕碱,就认可了你的品牌断。   许翔饶眷:我就按定位的理论莎敬,品牌实际上是一种品类的代表陪袭,消费者是用品类来思考够啪,用品牌来表达讹切。   肖勇陆:因为我是做销售的烹遁,我可能最直观的印象许队,我觉得品牌首先是一种价格耗丧、价值体系改,同样的产品能够比别人卖得更贵芜,别人还愿意买我的杀圈蔫。同样价格的时候蛊,别人的产品卖不出去参酸,我的产品能卖出去轻,我觉得这就是品牌驳甲。   第二策鞭,我觉得品牌是一种文化说柏翟。可能有时候不一定是冲着我的产品来买晶愤,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势盘蔑。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候返,但是我的文化能够吸引他挠,我觉得这也是品牌的一种表现谐。   陈思英福郸:品牌首先是无形资产顺,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的味穆闹。第二也应该是产品柏兼,可能是一个标记据刨、标识拈铰,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动把襄工,在人脑海中所有的记忆添对纳。   其实品牌的英文是来源于MARK其,就是在没有货币的时代物物交换的时候浮你晨,在畜生身上有一个MARK挛,Market就是营销肆,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀努。有一个比喻乒墓纳,品牌就好比像银行储蓄巧泛,储得越多品牌价值就越高剁。   余波塘:我觉得品牌在直观来看就是商标凑,另外是产品采良途。真正给用户留下综合印象的是产品肃畏、服务和文化的结合算,以及对用户的印象及感受就是品牌扣帝。   付继仁桔期:我觉得品牌到现在这个阶段枷府渺,也是一种共鸣架,像营销1.0是以产品为中心昧诬就,营销2.0是以消费者为中心惭,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心搜寿,这三点都离不开品牌到逃,但是代表了品牌不断的升华沫鞠桓。同时品牌到今天来讲晒蠕,不简简单单是一个口号藉田、标签沧擞吵、LOGO琉嚎纷,还是一个行为准则晤诚,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台廊,还是每一家企业浩撤,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务仁,并且怎么样高效地执行和检测恃肪。   从这些来讲丝品羌,如果我们想不清楚品牌是很难做好的弟,如果想清楚品牌一定能做好譬,至少能够对我们服务的那些人做好齿坝,那也就足够了稳。   李苗苗筛活:今天能够主持这场论坛挺荣幸的卷。关于品牌几天几夜也说不完荤酬,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌暴省席,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌抛灌。   谢谢大家在座的聆听惦杏,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阑规:李芳 版权作品僻,未经环球网Huanqiu.com书面授权呈话崔,严禁转载薪,违者将被追究法律责任当疙点。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代瓤,车市销量连破发展记录囊仙擞,这也是问题的时代客,多元化蟹颇表、碎片化郝怯,对整个行业提出了更高的要求郴噬。一切都在变舅晚漠,唯有不停思变方能随机应变疽膝喇。2月18日叭悉,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕陈。行业内百余位思考者和变革引领者骗磋湃,与120余家媒体相聚一堂耸,在“变与革”的大会主题下略,共商“品牌与营销之道”透烫粹,把脉中国汽车2017弟械伺。   东风标致总经理李海港胸斥欧、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜蓟汀、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东拓、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师实哗、江淮乘用车营销公司副总经理李建华歧钨、奇瑞汽车销售公司副总理范星儒缔蔼、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动撬劲。以下为发言实录凭:   互动环节嘉宾合影   主持人等:2016年是一个销量大年贫草,更是一个营销大年脾。从二维码营销到VR营销朔尸畅,从下沉式营销到自主营销矢朽,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球卢乒桑,广而告之悄悄地变成了城会玩腔锰创,车依然还是那个车可姜,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢硷抨? 第二场论坛的话题为款朴:中国车市新战国告亥成,车企将如何做营销唤?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇肠禾:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流工烩境,现在重担在我身上挽抠,由我来主持第二场论坛娇停,和各位老总探讨如何做营销磕帮仙。   因为第一场是说的品牌弓梗涡,品牌建设也是非常重要的一环愤逃泛,我们现在就把品牌这一页翻过去锹烷耪,就说一点营销其他方面担巴,比如说跟市场培倘、营销相关的一些事情吩。我们今天的这些营销人急憨贡,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖甘谭,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群舌成,因为他是面对着全世界最大的销售市场潮乔拘。面对的是最高增速的市忱老砘痢,现在技术和产品快速迭代距镐,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性汰假棱,所以他们是非常幸运的簿酶戏,十八般武艺怎么耍都行劣谁搁。   同时很多营销人也在自嘲谩,其实汽车营销是最苦逼的一群人挽勉,因为我们面对的是世界上最全的品牌烽速埠,我们面对的是最多企业的竞争杠侣到,我们还面对的是最难以琢磨的旗滦胶、难以把握的政策环境和最善变的消费者居绦。   当然了我们这还不算最苦辱蹬,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务四冀惫,所以这样的一群人的所思所想先图猫,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得袍涂词。   第一轮问题就是跟行业共性相关的屎隆,第二个问题是结合企业自身的特点来展开嘛沟。   汽车品牌最新的一个品牌定位舞扦,在座的应该就是汉腾了筋藏。请问汉腾汽车的副总场岔尝、销售公司副总经理于晓东先生一个问题汕技祷,您给我们简单总结一下抛,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的毯?   于晓东姑兴:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会钙改呻,让大家来了解汉腾汽车橙。汉腾汽车目前是全新的品牌挎仁,2013年11月份成立脓驹,5月9号品牌发布敌挝巩,9月6号新车上市熊糯,第一款SUV产品汉腾X7惋,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟镣老颁,本着向同行和成功的标杆企业去学习死,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快场菱。   2016年对于汉腾汽车总结来说颧十剿,第一点是品牌发布录伯纹,这是做市场的开端缆炭。   第二点是渠道混捍,对于新品牌是重中之重的工作冬广迟,渠道顺利打开的局面刚镣烂,签约181家船冗,正常运营150家匙洁膛,渠道作为做销售最根本的工作猎,没有渠道途节锈、没有服务仇,消费者也无法触及和体验德虾频,对于一个新品牌这是一个开门红偏,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态采稗獭。   第三点是在市场上拖猴锰,市场层面上重点资源向一线倾斜困楼赎,资源都花在提振经销商信心你瞪古、帮助经销商达成销量上挞,因为作为一个民营企业孝努伐,作为刚起步的企业绅低彼,在有限资源的情况下还是把钱花在一线茨试但,支持了经销商的销量换黔。在品牌和市场的方面槐侥,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助羔啤,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑巫熄。   刘小勇躲卤:我们老总对这个企业的关注是发自内心的荆卷县,汉腾除了自己营销的亮点之外慧堤牌,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的瓤慈,或者对您的触动是比较大的入?   于晓东妨肛徘:做销售在产品力表达上菇恰,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播耍多、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式白烂,在2016年都说是视频和直播的元年漂搞嫁,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试舜唇领。包括产品试驾挑战的活动猫沮誓,也是和斗鱼做了直播的活动访哼蘑。在我看来在消费者了解产品上拐姆,可以随时随地锈,而且是更加有渠道客观了解一款产品莽幂缅。这对于做营销来说啡筏慰,既是机会敬痢,也是挑战桥。   刘小勇卵:请问李海港先生钢婚,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大甜保,尤其是传播的环境颧、传播的手段先、传播的模式发生了翻天覆地的变化凤乡。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢俊绿?   李海港任纳没:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法姓芦,在新技术割裴常、新人群和新的竞争环境的驱动下蹈,媒体处于变革的时代奖湿极,原来的架构碎片化了复,新的架构正在建立探沉抨,当下处于这样的时代巨。很多事情是这样的趋势闻,原有框架维持很多年讼棉鹊,突然间环境变化之后碎掉了伶钮,再重新建立新的架构歌抒迟,万事都是这样的道理鲤。现在媒体环境是什么样呢棋疚冈?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)蹬怪雷。这样可以导致媒体的平台化皆彭魂,另外是媒体人的职业化或个体化交。   简单来讲蜂翔,我们以前是自己做东西染每,自己在自己的商铺里去卖辟白。现在不是了如场,现在可以自己做东西溜娶,自己去租商铺揉,有的人专门提供商铺休陵,有的人专门做东西鲁。这样可以做专业化的组合夺掂,效率会更高丧潞。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势示,红姐以前是媒体人拧涤烧,现在有自己的传播平台搔奠蛋,也借用了社会化的平台胳,把最好的内容输出克眉捣,她做最专业的内容冻捍。我想平台也会用她的内容安烫侨,未来的板结新的架构就是这样的谐。   在这个架构下作为厂家要适应峡狠姓,东风标致已经做了这种尝试喀田评,去年把我们的公关公司能力削弱堑锑,因为他们的稿子太硬了舒,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人啃,从专业或从第三方的角度看待东风标致仓,我想他们的稿子会写得非成荆好共。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣从,这是未来的趋势绘。   刘小勇溉寸匪:我听到有一种观点肝,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西秦敌,我就抓住了更多的消费者蒜坏,更精准浅,我的销量就会增加贸蓄。但是有一种观点认为呈确,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了疟毕?如果总消费需求没有增加瞬,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后诽敢,是不是大家又打平了腑。就像一个剧场理论偶,原来都坐着看戏悸抚,后来都站着看戏了翰,其实看的戏是一样的途。请问奇瑞的范总卑粳棺,您怎么看这些新的手段腺、模式对销售营销的作用模?   范星鲍咳:首先感谢红点汽车戌兽蜕、感谢红姐板词其,也感谢刘主编肮愧凯。实际上前面两位老总谈得也挺好某,也谈谈我们自身对汽车营销的理解朝谓。   说起营销傲鞍,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面换。但是从营销的最根本官,还是回到对客户的理解峦俯。我们最近几年对于整个汽车市惩健,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整巩布,最核心的是我们看到了两点变化逞夕峭,一个是围绕客户端的消费升级稿瑰敦,第二个是客户年轻化的变化错。这两个核心特征的变化剖,带来了所有客户需求的变化颇,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展藩世屉。   应对市场的发展姑么,我们称之为整个自主品牌的发展蓬,包括奇瑞自身的琼蛙,前面十年在2010年之前整个市场增长非撑萍杆校快芜皮虎,年均增长在40%左右的增速诗糕,所以说基本上属于原始增长的阶段厂。奇瑞从2012年伟旱侗、2013年开始进行战略转型奉摆,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段宏寐孩,我们做的核心是提高整个产品的品质播,是我们整个战略转型的核心芥。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力董替,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品稿、好的服务沏妻。2016年我们已经进入到2.0阶段蓟诉特,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品悄赏,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可便吩磷,整个2016年集团销量也突破了70万辆娶槐去,增速达到28%鞍捆,国内市场超过了36万辆逻耸,也是过去五年来最高的一年矛。国际市场中堑把抗,我们2016年实现了出口8.8万辆猛,也占到整个中国乘用车出口的1/3轿姑,也是连续14年中国出口第一的车企吠。   我觉得取得这些成绩陋躬,销量数字是一个方面汝祷戎,更重要玛、更为看重的是结构的变化拾,第一是企业盈利水平的变化赌肠,为支撑企业未来的良性发展吨邪,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务森。第二是体现我们战略转型的成果割沸,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可搪焊皮,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%掇法。第三是客户结构的变化唯乒,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%殊。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升偏栓木,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%德,实际上我们更关注的是除了规模的变化篡温醛,当然营销数字很重要吹。数字背后更关心的是这些结构的变化妻派,怎么产生这些结构的变化龄潜?从我们自身对新一代消费者的理解硕,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验绣贿掏。   客户体验的三个方面我们一直在做啃,第一是产品体验惦碑募,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)喘齿灿,行业平均大概在35%沧东,奇瑞可以做到25%寥,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台孰铝哇,今年还会陆续推出更多的平台涵梧萌。当然平台不简简单单是全新车型的概念替皆。   第二是品牌体验屠。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵墓丸长,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通川,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销扫送。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了朴奈猛,现在很多企业在做营销过程中视频链航层、直播方式应用是越来越多了裳,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加篡炮。今天消费者接触信息的方式发生了变化啤庇。   第三是整个销售服务过程体验的升级垂,在2016年网络规拇矍妫和第三代形象店的升级屡芹,为了保证客户体验的一致性备,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装霸败。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的捍喘滴、优质的屑、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验弹赌任,这是我们正在做的勒洞羚,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解腿娄窜,谢谢!   刘小勇半汞:谢谢范总疥灿赏,现在的汽车营销无论是从手段磋轰,还是从模式恋嗡,包括内涵都已经发生了非常大的变化绊故蔽。我顺着这个话题再往下问一下鹤爬,请问刘晓科总兴褐,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论蠕米、营销套路矛呐,您觉得现在还适用吗撇?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战渺腔宫?   刘晓科底:刚才范总棱帅、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势篮,因为这里面在我们整体来看措,其实我是一个新的营销人侠啼搏,刚刚在这里两个星期阀褂。我以前更多的经验还是做用户甜,去看用户的发展嫩。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播号苏、网红吉、娱乐化掇免撇,甚至还有用户的碎片时间免。但实际上反应了两个变化晨脸退,第一是用户浏览的轨迹改变了纶,以前在PC时代凉漓雀,大家基于浏览器阅读沧。所谓浏览器的阅读垢,对于从一个网站跳到另外一个网站抱,这个成本几乎为零纺,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站非扑霸,只要在浏览器就好碉煽唇。PC时代怯,网址镰、网站吹、浏览器是值钱的狼。   对于移动互联网寡昧,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下妙,对于微信小程序也有很大的期待挺,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观灰。最终来看栋,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流漠。在这个主流的前提下拟,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读射坊。在这里出现了两个问题较变,也就是时间的问题守捅肠。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候苟壬,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的笨北睹。如果是比较泛一些的资讯或APP发矫,如果中国互联网网民用MAU看搐蜡秽,月度覆盖量几乎全部覆盖匡。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU亮厩,也会看到所有的用户都会阅读这些APP奶块。但是什么会不一样撼韭仟?就是时间烽誓。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲铅鬼,我也高度认同一个观点腐,未来对用户时间的争夺是变得非常重要欣叹。在这一点来说乾,我们的营销不是去抓住用户息,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户凛。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起姆。   基于这些理念的变化哨抒特,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容许雷深,而现在发现专业内容看得比较少一点副。专业内容对于用户的阅读茅擞裤,可能是女性就不太爱看脊千,覆盖用户的时长就变短魄。什么东西会长呢刃敖堂?从2016年簿擒、2015年的情况来看氦衫聪,我们发现基于娱乐营销的网综时间谁持,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大皖,因为可以更好地去占据用户的时间变架盖。比如说我们投的一个网综节目毫臣,可以有2个小时以上的品牌露出时间斧沟突。   对于用户来说兑垒,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起第喂,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要伺。无论是线上的惊逞项,还是线下的胖期。   另外一点窘芍蔚,我们做了一个用户报告能彪瞬,会发现用户现在在看车的过程中猫狗,比如专业的导购撬顶茂,发现用户的时间杆即蓖、决策变得越来越短虑讽,对于专业媒体用户来讲非方私,用户平均决策时间是108天护蝗贾,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天垫龄,这52天对于内容的需求是很轻的拦谢,包括频次是很轻的淋瓜。从52天开始一直到97天委,基本上是从几款车的比对到交付定金衔咕,因为提车还需要一些时间鼻壳戌,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览毒辞图。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要槽,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接父箩,而并不是像以前跟一个机构去发生连接纫陈徒。也导致现在的自媒体更火稠,因为大家更相信人咯,也就是网红的力量会逐渐发挥挡染,包括IP的力量戊。   营销的变化是跟着人走的贩卷,用户的体验撮筒、用户的行为发生了变化瑟湘,我们的营销一定要适应用户的改变兢溃特。   刘小勇冗楔:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总姐假秽,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表沥餐贡。想问一个跟豪华车相关的问题会,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的扔皋,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了骂檄慈,从超过10万辆到两三万辆的都有痰崔,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌监实。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗享?或者会发生变化吗特?会发生变化的话禾,是什么样的主推力量来促使发生变化缓?   王顺胜琼侮:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会想戊糙,作为广汽讴歌这个豪华品牌骡,去年4月份才成立了新的事业体制能。7月29号就是第一款国产CDX车型上市芒簧,10月22号四驱上市乓,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布特鼓。   从去年一系列的举措芦坤,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌弊。像主持人刚才提到了景,怎么样去改变格局范?作为豪华品牌在中国脯熔公,像ABB进入中国市场比较早陪,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上菜,其实我们也做了很多思考停,想跟大家分享一下蕊搂痹。   第一痞诉,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早儡慰,也是十年左右的时间饰禄骇,也不短孺,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间澎凡。作为这样一个品牌要找好自己的定位悲东,我觉得是特别重要的恍渺。我们不是说跟谁去竞争儒褪,而是在豪华市场找到适合自己的位置开句,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措车牟逆,包括在上海搞了大型的上市发布会苟,在上海中心进行首秀盗。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录拒香,这也是用来提升品牌的饭汝。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV勺。这一系列都是来提升讴歌品牌的鸵。   在后面的发展上赊唇察,包括在2017年也做了很多的思考性,就是如何在营销创新上做一些突破粱肌。比如说植入了体验式营销睦煽星,包括即将上线的体验店父内,可以跟移动互联和终端细世崇,包括一些PC端进行一些互动妓攫。包括很快会引入管家式服务舒讼蒋,让用户真正能够感受到服务和体验害肪。管家式服务是一对一的咀祷某,能够让你感受到有针对性荆才,并且有温度地触摸到服务的形式缄钙剿。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展篱鹤,我们在形式上也进行了一些创新迫不酪。   尤其在内容上面丰冉,我们以内容作为引擎碑贫,创新作为驱动迁镶妒,作为后来者品牌堡幸,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置翘。至于格局会不会变化乳腻,其实每天都在变化滇。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局祥贤,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升替。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌肺噬,我相信之后会在变化当中不断求变漆。营销勒碳、创新不但要传承好的东西猴,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念呵双,跟大家一起共享一下筷。   讴歌作为新的豪华品牌挫细腿,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌偶喷访,希望在座的媒体以后多多关心骗说、多多支持关范门,一定要让它取得成功艾乌鬼,谢谢大家!   刘小勇斧控矛:接下来有请江淮汽车李总廊巍吮,咱们聊一个关于2017年的话题己弛镭,现在年底寞涕、年初做营销的也是做足了功课亭钞,关于2017年市场的预判艘泻。能不能把您做的功课分享一下勒烤,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些虱?   李建华绥童:小勇这个题目“袭击”挺厉害畅掏偶,营销这个事在台上讲铣,对于2017年的营销还真没有想得特别细怕秤。对于营销逼救横,以前讲欲文明其精神菩食,先自野蛮其体魄顶,营销在中国还是跟认知相关媚清,属于文明其精神发展之内的透。营销在2017年来讲骄兔,比如小勇开局讲的中国市场很幸运鬼矾寐,全球规模最大衅,还是保持增长懒告,需求会很旺盛女漠,同时也面对着一群非常不确定的消费者卷耍,这些都是一些确定的因素抵侨譬。关于不确定的粮佩,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi捆,这使很多事情产生了不确定性层擒,也使推广方式产生了变化挺揪虎。在一个变动的世界里要想做好功课对,关键是有定力把握好不会变的东西跨忌。   就江淮来讲鹤奔,2017年一方面会更加关注用户的需求律撮。因为从做营销来讲券,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上叮居惺。一是用户看到产品奋侥劲,如果产品很美好勒寥破,其实我认为在那之前营销应该下足功夫擞彭,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入惮到。第二是当产品出来之后操,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品棘佬,如何让消费者跟它产生很好的接触叛坟、接受它陪苏,让你的营销做到有广度访坤孙、深度和温度靛顶,这是营销人需要花功夫的地方汀撬毫。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量倪,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非衬欤好的保留和记录下来蛙杠避,强化终端的执行力焦梆。这是非常重要的咸墙,当消费者看到的车是处于被管理的状态弹九盛,他就会有好的印象功盛毫。如果是管理失控的情况解,就会认为这不是好的产品鼎瓶。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理墩掀,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品竣蓟叹,这个产品是不是他所需要的槽焕,能不能让他在过程中感受到认知和认同恨。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动房屁庆,现在已经不太需要你告诉我什么了稳,往往会更注重你提供给我的事惧镭,是不是我真正参与过的清。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV临,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论钮锌。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV喊?可能现在需要一辆高颜值孩跑、大空间靡、强动力殴昏、低能耗郸话,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来陶蹈,所以2017年上半年会投放一款S7鞠娘。前面的消费者参与了意见胸你,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件亥花,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来伐,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触究侍,形成了共同创造的氛围堪。往往共同创造的东西滩,我觉得是消费者乐于接受的东西粹。未来共同创造匪惟,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度谭想。   刘小勇哥岸肋:非常感谢李总辑吧。我觉得现在开论坛稠,最难的是请嘉宾盖拒,但其实我感觉最难的不是请嘉宾凭勒洼,是嘉宾请来了之后不给时间说譬惭。今天这个恶人就让我来做了柯涩滑,咱们就不说了哪漏。   最后请每个人回答一个具体问题恍,刚才进门的时候有一个调查吮煤,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几仿?我们从于总开始衬惋俺。   于晓东卵懊挪:我觉得2017年应该说挑战大股垂涡,期望更大扳,我更看好细分市承槌寥,因为我们也是做SUV的嘛晶痰,我们更看好SUV市场的持续增长炊年。   刘小勇竟:全行业增速去年是13.6%魂姑为、13.7%锹。   于晓东耻届:我预测2017年是10%醋斤办。   李海港碑了:8%咆。   范星构雄:我就说一个数沮,虽然说一二月份看到环比有所下滑哆捅考,但是看这个数实际上同比还是增长的擅堤。本质上今年不用担心巨洗嫂,我觉得还是在8%到10%之间航。另外最近看到1月份的数据出来了环板,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额疏蔚染,这实际上是一个分水岭噶莽,一个很大的变化胁。   李建华狙挪替:我觉得应该在5%到8%秦巾科,可能会接近GDP的增速缅些。   王顺胜立:我觉得整体会在8%到10%以上柯,但是作为豪华车增速应该会在10%以上溉擂。   刘晓科滴蹲邓:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点嗡梨信,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%谜革啼,我觉得再加两个点是8.5%镭。   刘小勇吮惕钱:你更准确了蓄比功,到了小数点后了盖竭憨。非常感谢各位老总的精彩分享宽伦幻。就像李建华李总说的纱骨懦,咱们说到汽车营销人齿句,媒体界有很多新词来形容辱息衔,像野蛮执行力或变态战斗力惹、狼性文化等等第。其实他们是一群非常善于思考的群体市,他们的思想的深度决定了在行动的效果仓,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在叭,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈法。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霜据呐:李芳 版权作品懂晴呸,未经环球网Huanqiu.com书面授权酷骂霜,严禁转载兼蜂,违者将被追究法律责任恢。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日力,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行淬冒常。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导描兽,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体惹屠络,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨怠畴。以下是北汽集团党委书记陡融抱、董事长徐和谊的主旨发言纶。   徐和谊雹捕急:尊敬的何部长堤呈潞,尊敬的各位领导络薯葛,汽车界的各位同仁瑟步,还有我们媒体界的朋友们沽倾缮,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂毙模恋,探讨汽车行业的发展话题团酗碴。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年戚,这一年间我们先抑后扬孔,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻懈拟,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进懈,最终以产销2800万辆瘫烷,同比增长13.65%的优异成绩哺陛故,完成了一年的一个胜利的答卷汤梅倦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度沸笨,为不断探底寻求新方向的中国经济姬脓鼓,可以说去年我们再添新亮点效。成绩固然令人欣慰纱哼,然而先贤有言菊芜,一切过往皆为序章尉舍饶。今天站在新年的起点上回望从前沧蔑,我们发现深沉变革的暗流涌动垫朽,启迪未来的创新发展扣茄,其实远比辉煌的成绩更加令人深思娥富婚。   亚马逊无人超市惊艳登沉濉,谷歌的Master横扫九位围棋冠军十,提振实体经济箭在弦上涣疵,消费升级引领我们全新的商业文化时代抢妹闪,技术嚏、商业模式揩瓦便、国家战略幻檄答、市场结构结合在一起分护,这种更替的演进次堂挪。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点呜虐糙,正释放出巨大的改革能量酵池,正引领我们整个行业迈进全新的时代汉。   一是技术模式在不断地创新谐萎态,汽车行业转型正在进入落地期丢。最近几年在互联网返、智能化驹地、共享经济等多方的洗礼之下先的胯,汽车行业正在同创新中被颠覆者刹叉滩,迅速地转变为创新转型的主动执行者斥变。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟窍抚抽,日系车企抱团开发人工智能技术权,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域舵党,可以说剑指出行解决方案绅。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横藉锻,在新技术崩赡、新模式领域不断落子筒胯宏,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期猎。   二是消费升级镀跺络,品牌之战成为未来的新机遇鹿踢。随着互联网思维的逐渐渗透丧辈渺,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念怪恍。情感价值色岗清、消费文化守达、消费者价值观越来越得到重视氮,网红营销景逞、二次元营销瓣、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势宠梦刑。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通玖,实现产品表达与消费者价值的同频共振厩。   另一方面颁父,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书掳,为自己的人生价值代言偿外撵。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题闲炊,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇卿痞。   三是提振实体经济毖堤普,汽车制造业体系化建设迫在眉睫谦瓣。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一糙忌姆,就是提振实体经济玩渐静。其关键在于制造业转型插损,转型经济学的研究表明送标,制造业转型中产品技术固然重要碘京,但管理体系更加重要缕录。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化当、网联化建设犁,就越能发现在信息化建设这种大背景下姥鞍瞬,管理体系的构建才是保持基业常青的关键把蒋粟。前几天我看到有文章提到滇拈磋,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎径较然。这样的提法虽然夸张咆,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示旁歧,我想却是切中要害的普继妙。因此随着汽车行业创新不断地深入落地卑且,随着提振实体经济逐步落实菱渭,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键零。   四是政策变动耙哄黎,新能源规模化歌泉、市场化成为未来的大方向钱佩。2017年新的政策正在逐步地落地棱漆龋,新能源汽车格局正在悄然地发生变化竞。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境荡涛,行业准入规则穆轰本、动力电池规范条件等政策的制定盯喜码,从各个角度划定了新能源的市场边界茫档。   另一方面呵现,碳配额凹港、双积分怒、新能源补贴退坡电煎,无不要求新能源发展要还原市场化手段染垄,聚焦核心竞争力吴。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益蠕侗,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规窖木诉。   纵观整体形式的发展钩,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上蝎。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂歼邢。数年之前攀碑拢,面对互联网行业的冲击匙矾,我们以为我们只是需要一个互联网+乌,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折萄动,还承担着国家经济转型的重任没戒外。我们不仅肩负着消费市场的升级期望姑胃哀,还背负着整个社会环境与生态保护的职责沏画。这样的多重任务喝庆彻,给了我们新的挑战纤,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀铆萄。   面对全新的形势膛瀑,面对前所未有的机遇与挑战嚎挪臂,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向邪。我们将锐意进瓤铡,大力地发展创新精神顶栏仆,在汽车行业变革的大潮中勇担使命钎垂孺,在电动化估墟、智能网联化藉悍噬、服务化哥慌氯、国际化等方面加快发展步伐悉纶峰,不断推动新技术凳趁号、新模式的落地生根蓬沧,不断地发展新能源汽车帕瓤览,还原城市绿色健康生活陇表。不断承担经济转型任务木暗禾,推动传统制造业的升级的。   面对未来冗士,我们将在以下几个领域寻求突破獭敲火:   一是加速智能网联技术研发刨变,打造智能出行的生活方式吮。2017年拉斯维加斯的CES展上盛痢疼,北汽全面推出了我们智能化的发展战略歇胆煽,并与百度在智能网联领域进行深度地合作抬田纠。当然不只仅是和百度斗,还有其他的国际国内的公司结。未来瞄准智能驾驶旧妈、智能互联板苦山、智能座舱等内容僚炒塘,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系哇,为出行与城市生活打造系统化的智能工具罢晦夺。   二是加快新能源汽车产业化姆些,践行绿色环保发展目标歌滦墩。在新能源方面羔拆苇,北汽秉持环鼻嫱危靠大家的理念疼,不仅造优质的新能源汽车产品泼敦,更要造消费者愿意购买的新能源产品贺镐缝。尤其是在补贴退坡嗣沤县、行业回归市场的大背景下钒,北汽集团聚焦资源惧济屉、聚焦技术凳、聚焦产品憨鼻倘、聚焦市澈矶妗,四位一体严密把关整个新能源产业链刃蔽,为消费者提供既有颜值限不、又有内涵的可靠产品贪古。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念蛋,共同守护美丽家园卵。   三是加速国际化资源整合尉,实现中国品牌的全球化少。2016年腺墩,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地豁坟奋,实现了北汽国际化涉很,由简单的贸易向本地化经营的重大突破省芦。配合国内的合资品牌何,服务于全球布局研发基地慷,北汽全球范围的资源整合宦氦票,已经进入了研发驰、生产比暑、销售掇牌、金融猛、人才和品牌全方位互动的良性循环茧焕。   面向“十三五”佃刺氏,北汽将继续深化拓展东南亚剐锋疤、北非饶、中南美枫、东欧等重点市场的产业布局克,使中国品牌的影响力遍布全世界亭葛鼓。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级尉。   四是坚持服务化方面韧角挟,推动制造企业转型升级桥。服务化既是国家经济转型的方向吵,也是北汽自己产业升级的主要目标肪。多年来我们在金融剖朝、产业投资经背荆、后市场旱、出行服务等领域多点布局禾黎沪,随着时代向智能网联方向的发展炯,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环船。构成从业务到管理体制绘松,再到基础设施的科学发展体系氓,不仅提高了资源的利用效率雀碉,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化酬溉疤。   各位领导返等每,各位同仁丸,媒体界朋友们耸,闻鸡且起舞很腿酗,风好正扬帆冒郊修,新的一年已经到来店,新时代也正在开启机遇的大门握储,让我们携手共进储,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编美:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年腥吾绣,长城汽车累计销量达107.45万辆叔床,取得如此成绩哈弗品牌功不可没撮耽佬,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷怪高,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军丢蕾绍,其中哈弗H6占比超6成栖仿羔,达到了58.07万辆膘竟杭,同比增长55.58%猜洽。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻改,2017年2月19日绩,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动把蹄。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年体沉善,我国汽车市场销量首次突破100万辆拷九,高速发展25年后的今日黄,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度佛卿。中国自主品牌已突破百万辆市柒,那么能否乘胜追击逾越200万吓兽讥、300万的销量目标痴?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能玖蛇茨,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中敦,用他的话来说妓,“这是很了不起的一点线。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件吃,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面晃钦,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心武,从另一个角度来讲痘蔑,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来童撬雄。   安全琴、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功咕瓮绕,分析其中最重要的因素改,魏建军表示关额巢,回到20年前柯,受到成本和技术等方面因素的影响孺炭,自主品牌造车很难把“安全”放到首位侮。而当今时代夏守香,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标咸,其比重也在日趋增高挪,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了砰缝恕。他还透露猴,2020 年哈弗将总共投入300 亿元骋稠画,打造全球化的研发体系挺娃,在主档位情、被动安全技术琉、智能互联晾、自动驾驶等方面锰,形成领先优势倦。   说到自动驾驶技术狗,放眼全球汽车行业捍,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重扰构屏,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命拌低。哈弗将采用北美孙涤、印度限、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统嗅,据他透露教,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准屡圭躲,目前正在进行路试类版窘,有望在2020年后投产爸蹭。“我们的最终目标齐,是推出完全无人驾驶的碧抡、最安全的 SUV 昏。” 魏建军说到咖夸涩。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标魂,魏建军说到船粒,2020年纷,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军败怠。对此文睫,哈弗规划了四十余款新产品募岁,覆盖全部的SUV细分市场茫。到了2020年颧,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标谐渐轻,在规模上超过吉普暇憋码、路虎福册,成为全球最大的专业SUV品牌骂。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆淌,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时碧,魏建军回应道雇,要取得这样的成绩主要来源于两个方面揪,一方面要靠产品快速地更新迭代鸿,另一方面则是丰富多样的产品规划扣髓,这其中就包括新能源方面的建设卡。据悉蔡,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型镶,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线侵肮搪,多点开花的同时又带给消费者更多的选择懒尘。除此之外淮,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市车蕖,目前正加速推进全球化商业的发展岭炬,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标浆凛母。   2016年陀囱袒,魏建军携WEY品牌亮相广州车展及,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑洪沸:WEY登场之后哈弗应如何定位赫?魏建军在现场表示嘿蛇烩:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化侯。相反锤崎步,哈弗将全面发力15 万以下市彻ㄌ浮,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场档。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针巍伯磺,而“聚焦”就是集中资源鲤潜鄙,打造产品和服务的差异化优势是,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”馁。先做强挫同、再做大仍,这正是哈弗理念的核心所在房。在盛典现趁恪,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一舵茸坑,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语颓驰隘。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持讲筷岁。“我们拥有着全国最好的经销商队伍饭陛丰,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念诞,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队犁。据了解乏损,长城经常组织经销商团队去日本考察济,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念廊懈疾。这正与长城的发展观念高度一致慌捷。魏建军透露稼皇,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”通,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝惦口,经销商们也未曾有过动掖堋,这正是“稳固”所体现的重要一点捍羌。   长城汽车总裁王凤英表示码揽,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系冬蜜。 她认为沧窃,良好的厂商关系是相互作用的甘锌,只有让经销商满意剔,经销商才能够让消费者满意哇碧设,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中憾,这是层层递进的作用效果栖口低,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因骆佬。   2016年的百万销量已成昨日辉煌檬祥,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么凛嚷惊?哈弗给出了自己的答案酮:200万的目标即可上路蠕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茅:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今交丁,在新能源汽车补贴退坡后描浅,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元担挟,这个数额占车辆销售价格的40%和户栓。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响丹屋?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续乃痘?未来淖滥,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇认揩?2月8日下午懈桥,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示管潭,2016年呜肌臂,我国新能源汽车的发展走在了世界前列丁观壬,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一伪朽广,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势登丰憋。随着核心技术差距的缩泄啊,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强号。但是祭棱,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内理,巩固和扩大这种优势隶,还需要政策害南、制度和市场三方合力箔,打造可持续的市场化发展窟。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布狙,但是从已知的美国缅死、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看勿,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置旦,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%落心需。同时勾,公共类充电桩接近15万个的发展规模瞎告,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家拔。   “走在世界前列妓,不仅是体量和发展速度位居世界第一剂,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一膏。”许艳华表示怂涛,经过近几年的积累董,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证蚊舵、制造和营销的体系能力冗刨,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变溶念,产业链基本完善危培嘛。整车朔汲、动力电池辟铆夯、驱动电机系统性能大幅提升脊匠芍,市场主流车型的动力性苗、续驶里程堂、能效据、可靠性赊、舒适性明显改善究,整车赋快、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展桔犁醚,新能源汽车市场覆盖率提升舍渴,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国菩蹈,占世界市场比重约为50%辛。按照已知的企业规划怠,在乘用车领域羔猾罕,2017年我国将有73款车型推出菩挝,进一步满足市场需求饲遁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时帆,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步瑰,整车单位公里行驶成本也在下降七充。“20%的成本下降淳顺,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价失泄拜,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升添被阀。”许艳华对《中国汽车报》表示帛床,在规模扩大成本下降的同时膘徐彻,市场竞争下之下释,企业会做出有利于市场发展的选择事矛,也因此叉,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右懦愤。   许艳华判断缸信,2017年秦寒,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强井画,预计占比会突破70%酚,长里程纯电动汽车需求会进一步提高解搞傻,充电基础设施也将继续保持快速增长焕。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系花遍石,我国新能源汽车发展目前处于世界前列烙痪,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确讲绵,在此框架内鼎侩,到2020年妙攫首,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展馁蓄。但是补贴退坡后怎么办顿?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动无李。”许艳华认为另漠吭,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移掏瞧,让新能源汽车使用成本进一步降低蒙渺焊,才能保证其持续良性发展朴。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件兽炒隧。目前飞蛾谁,无论是整车川、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确啃恨,剩下的就是政策实施好的问题橡量碱,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来锹贾屁。”许艳华强调表捻填,我国需要基于长远发展的政策驱动体系嘿,2020年到2025年是重要的过渡期礁茎沏,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势垃剧。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用褐烂,这方面我国也走在世界前列皮场,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》椿,进一步落实国家新能源汽车发展战略搞巍空,保障车辆和使用安全桔途丧。   不过菜,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议汝诫彭。针对《暂行办法》狮,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%筒皮写、10%和12%的比例借,调整为5%建侮佬、8%哦嫁祷、12%的比例晃宝挞,并允许2018年袄、2019年负积分可延迟一年抵偿锈耿。同时拖敌枢,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定骸铆死,否则会使新能源汽车市场化进程减慢蹿赴,丧失中国已形成的比较优势绍临,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用豆廊。中汽协希望《暂行办法》尽快出台呵池,以便企业开发和商业计划的制定沏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漏:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时蔽屁卷,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景含。犹记得2015年7月歪呻,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车粮徐,并对这些汽车的车载软件进行升级灸,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火档曝铃,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机郸、转向系统以及车载系统榔丧。    如今酪甸,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置豆,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案咕鞍,如果没有行业安全标准来做规范粕含,或将引发不可想象的严重后果吭。在我国蹬卤,作为国家网络安全的重要组成部分犯,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫澎弊沤。《中国汽车报》记者日前获悉多餐壬,《车联网网络安全白皮书》镜、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布宦哭。在发布之前侠,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖糠,他告诉记者绢,车联网网络安全即将拥有“指南针”履。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》散:《白皮书》轻随、《细则》出台的大背景是什么阜敢迹?    庞春霖融:在节能环保缆、安全舒适醇委龟,以及车联网快华瓤、自动驾驶涵镰、智能交通等方面要素的推动下财绵醒,汽车正在迅速IT化差池、智能化叼淖钢。与传统汽车相比缅,智能网联汽车在节能减排弊踢、安全舒适方面具有前所未有的优势和,符合汽车工业蠕交构、交通出行方面的发展趋势咸活,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战困财烙。在互联互通的背景下拜,没有网络安全充分保障的情况下颁劲挨,智能网联汽车带来的可能就是灾难还。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日虹,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》衅,明确要求网络运营者(车厂掣谱钵、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务疼,应当依照法律门、行政法规的规定和国家标准的强制性要求点殊斥,采取技术措施和其他必要措施会案,保障网络安全我、稳定运行藩翁缸,有效应对网络安全事件宋,防范网络违法犯罪活动零陵盛,维护网络数据的完整性艇、保密性和可用性扯熬。网络相关行业组织按照章程衅掸鄙,加强行业自律抡躺绿,制定网络安全行为规范吴篱,指导会员加强网络安全保护答甸矮,提高网络安全保护水平绢陛舜,促进行业健康发展隋淡县。”该法2017年6月1日起施行碘蒋。    2016年10月23日持姓,在前期工作基础上裴诺,在工业和信息化部等部门指导和支持下计充,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作肠绢。在前期承担某信息安全专项工作的基础上头速,2016年底顺遍擅,以电子科技大学为主任委员灯、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)弦、中国信息通信研究院歌仕判、国家互联网应急中心喝蚂檄、中国联通仟诡、中国电科第30所甸弗铣、奇虎360怀替怪、博世为副主任委员角客慈,联合国内外70多家整车混想缮、芯片设欢莎、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称仇糙胖:车联网络安全委员会)正式成立商恭鳖。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求巳剁呢,在工业和信息化部派莎、国家密码管理局茫、国家网信办等部门指导彤松妮、支持下孤,车联网络安全委员会于2016年底组织盗来、协调产业资源嘘,以我国自主和在华骨干外资车企美篡、终端和零部件厂商为调研对象缔,先后完成华南抽眯侣、华东夸拦、华北荤分偷、东北橇伙、西南地区调研工作扰,充分了解了车联网网络和信息安全政策统瓮、法规渐、标准杯磊挡、产品棋尼、应用等方面的实际情况与现实需求浚灯撵。并组织与协调联盟内外资源烙袒,开展了车联网网络与信息安全相关政策电、法规紊、标准的研究愧,形成《白皮书》熬睹、《细则》杯,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布笔。    《中国汽车报》论托:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖娟俯:随着车联网发展惕斤瘸,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件泵剩柬。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规额苔、技术标准恭、产品及服务体系的支持褐弗。从调研情况看失忙,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战井寺济,缺乏可靠和一致性的基础工作嗅舱,因此需要我们及早采取措施溪仁并,完成网络安全方面的顶层设计工作搂疙戳,从政策吾、规划芥男、标准弥庇喂、技术贺快申、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用差。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基疵骸,分析国内外车联网网络安全的发展现状坝醋,为车联网网络安全的后续发展提供建议榷皑尚,推动车联网网络安全产业的快速发展哎坞。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》钢湿,从企业崎码瓢、用户拓亭、政府需求出发熊腾,参考《工业控制系统信息安全防护指南》疾缚陀,结合车联网的行业特点和技术属性蛇,立足当前现实和未来发展趋势申,提出袖凛、确定了一系列车联网网络安全防护的体系弓、指标和建议舷界核,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南俏纺康,提升网络安全防护能力炮单,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施济公芍。    《中国汽车报》咖宠:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定汰?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准廷痴,对现有车辆和新车产生怎样的影响柬淘芬?有没有实施的时间节点墟拾?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高通?    庞春霖齐囱:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南空拨抖,并不涉及强制性标准和法规蹿。同时通过产业宣传套、贯彻和使用刷,不断发现新的需求和不足啥畴惟,并加以完善托。但由于网络安全形势的复杂性奢,以及车辆作为一种重要的交通工具嫉剐,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台宛。    两项文件本身就是在调研基础上摆通筏,听取产业单位需求而形成的氛虫酸,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶脯遍案,减少大家的迷惑和疑虑懒屯匈,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动拳,切身维护好产业和用户的根本权益卯摔。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品藐,当然会有成本在里面抡居。不过从发展的角度来看确,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样赣蝎,属于必备的系统抚,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品芯。同时仁妊,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点释涡尺,也会赢得更多消费者的信赖哄腻逝。    《中国汽车报》沦聪尝:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动贸朵?自主香护、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一藏能?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战兜城?    庞春霖纲密督:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作撮,其中一些关键技术和产品抚,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试霸,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样赦北锈。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分掸氖剃,那么就像现在车辆的保险杠少廉截、安全带杭廉、气囊槐口汇、ADAS等等常规安全产品一样揩禽,无论自主还是进口车辆熄,应该都是一致和统一的要求碴,并可以采取现在车辆型号核准等方式胸,推动车联网网络安全产品的安装水、测试督海、使用跺、维护和服务帮袄韦。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多呜本氰,首先是人们的意识问题场汰侵,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意耙奥,但对于车联网网络安全却毫不在意染。要知道挎娇派,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单鲍,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂回骗、多变菏稗始,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片颈动、软件等基础技术拦,对于自主车联网网络安全产品而言恍,投入比较大实贩、周期比较长搭奔殊、效益回收比较漫长靠遣鲜,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长陆膘,从整车企业纫虾从,到零部件瞧、软件母、芯片供应商猫薯,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系蛾、人才队伍穗红、产品体系涎嚎杜、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系鹤成琳,也非结构化的治理模式匪,需要新型的伦理蜜、法律和技术法规给予支持傻形翟,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界戏烩舰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渤剖:李芳" "   1月18日赐惮淑,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会苛鲁笆。引人注目的是垒,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起扩,力图将EC180打造成一款“国民电动车”没誓。EC180之所以有如此低的价格咆夕,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴鼻染身。在补贴退坡的背景下币嗡霓,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势席。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业贪啪,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何腺?在发布会后航食筛,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访槐,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义骑博碾,以及2017年的经营策略与规划咐兑限。   《中国汽车报》煽: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义道?   郑刚迁华: 北汽新能源有两大类产品平台北芍撵,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品努乾狈,包括EV姬蛔、EU逃酞、EX嫡、EH四个系列疤。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品虫。在开发之初嫩好,我们就对其有一个精准的定位与期待挂。   北汽新能源在两年前预计到脓律炯,新能源汽车的3.0时代即将到来淑井朵,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格墙盟淬。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入疵,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车俩坷。   目前驳际,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握伞淌,这没有错探图,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术疾式,并没有推向市场的现象破。我认为具绒曹,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合略度,也没有认清正确的发展方向壳。   因此伐陕,在两年前开发全新平台之初嫂收挥,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车汤无,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路嘉措拾,这种做法目前看来是成功的焦。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能俺、造型顺、特点以及价格之后饶,大多数人对其给予了极高的赞誉薄瓜刃,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号戊媚圃。   在成本控制方面兜独,我们认为还有压缩的余地秦寺录,通过不断地挖潜降低成本檬颗信,我们认为可以让更多的人开上这款车捍,不过这需要一个发展过程捞厕。随着销量和产能达到一定规睦ⅲ后捕憋,我们会进一步整合资源竟缝广、降低成本砷胆痴,提供给用户性价比更高的电动汽车闲疼皖。因此告瓷去,就目前来说息,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力类腿稍,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力莎。   《中国汽车报》萄肥歌: 面对补贴退坡烈,EC180为何还能采取目前的低价策略襄搬?北汽新能源有怎样的发展战略输蕾?   郑刚潍: 从当前产业政策来看笨粟,全国各地的补贴额度不同乱,流程不同稗镭,这都带来了公司内部成本摊销的问题话,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难换。为此迫,北汽新能源成立了卫蓝基金偿匿,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴绣什。这需要企业拥有一定的资金储备卞努。只要差异化的地方补贴还存在嘲丰,卫蓝基金的使命就不会结束街剁按。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产爬浅俩,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会戮啡斑。只要发展的规划清晰付般,我们有能力也有信心做下去蹲就。因此杯昧茫,我认为当整个市场达到一定规墓呈猓后仿晾,企业才能做大做强痰母妙。在我看来财,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的禾,而不去考虑社会责任到呐。只有兼顾了二者垂清奇,才能获得发展与壮大呜卫。   就北汽新能源而言须酸,如果年产销量达不到10万沮,那么就没有持续发展的能力摊食番。因此彼寝,我们公司定下17万辆的年度目标点,并将在4年之后达到50万辆缓履校。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点睹狮墨。谁先占领制高点辣嗜,谁就有效益吩腻汤。新能源汽车市场的成本杀手淑穿卜,也将是市场杀手燎祷。   在竞争过程中确尖敛,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手溺评狭,而是以传统燃油汽车为对手倦长谭。因为它代表了污染粳,势必要被市场所淘汰肝碑。   《中国汽车报》虹渺竭: 新造车企业的强势介入促,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响窜千?   郑刚兄: 与跨界企业造车相比驴,我们的优势正是他们的劣势穆豪沁。依托北汽集团蹄监,北汽新能源有着很丰富媳、庞大的制造资源楔,有巨大的产业链规模优势昆斤逗。在互联网体验方面偏垮,我们确实面临一些挑战躬绣限,但我们在造车工艺级斑妈、供应链与流程方面有着更强的积累公脖侗。   在我看来藩,绝对的优势和绝对的劣势都不存在粪博驹,这些可以相互转化杆剁。我在发布会上再三强调狼兰,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业沮片,而不是新能源汽车厂商讼体。如何能够最大化地提升电动汽车性能伴膜撑,创造差异化的用户体验和品牌价值娃,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向邻情。   目前昏美势,选择购买新能源汽车的用户主要有三类畴料:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户菱。在这三类潜在的用户中乐,我们的发展空间都非常大函狸。   对于新造车企业而言柔片,他们确实会面临诸多的挑战估。我们在发展过程中遇到的挫折滴拧盘,恐怕他们也得挨个体会到刨丸,但这是一个正常的发展轨迹狭脱。因此搬强,我认为这是一个跨界融合的时代糖惯,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制吩挥两,将思维与资源彼此借鉴厢,从而为用户打造更好的新能源汽车司镀。   《中国汽车报》澜妮奈: 北汽新能源目前的两条产品线倦祭惺:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里漓悍掸?   郑刚肋: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线怖挨,ARCFOX则走年轻与新潮的路线防趴。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异谩。相对而言剖铃问,BJEV的目标用户是我们身边的朋友警滔、邻居闹桑、亲戚唤扦,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比坎唬酵。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人恢僵皑,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征无阜晴。因此在性能层面始丹武,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化俏粪,而ARCFOX更多会搭载智能化功能吹。   在智能化方面攫糠,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用俊揩。例如ARCFOX将会在社交嗓脾噶、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性辫酣镰,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点肚俊雹。相对而言如,ARCFOX的售价将会比BJEV略高扫思,智能化水平也将上一个台阶俄胖郝。未来吹触呵,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现履。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后怪冒,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上极拖。   《中国汽车报》鸡拾: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何茨婪牌,公司将如何利用这笔资金抖竭?   郑刚鸥浪: 在今天上午的股东会上我们正式宣布酷迫怪,将实施不少于80亿元人民币的融资筐庐,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平凛会。无论是电动化还是智能化联诫,我们都会在研发上投入大量的资金狸。目前计缺隙,北汽新能源的研发投入主要在两方面蜕,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究钳醇谓。   我们希望引入来自产业链的投资方掣槽疤,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展涎陵。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后痉,智能化成为卖点挥掳鲍。   目前嚏茎,北汽新能源拥有了三个生产基地焙,现阶段产能还有限萝详,每年只有20万辆的产能抚藉。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地赂,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源疵踢,从而可以更好地降低成本肠,提升效率武胯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编此从弘:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员木劲、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天柬,大众汽车集团管理董事会成员乔魄程、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满瘁酬。1月14日抖么,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员赡隧貌,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日定硼芦,他在长春见证了《一汽阔驶、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午歼穷,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室雷,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通碾驴。    新能源汽车未,重中之重    尽管行程密集玲入锑,但海兹曼依旧神采奕奕遁布。他有理由高兴菊悸搽,要知道柔酶噶,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众爆胁,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车贤撵漠,比上一年增长12.2%量揩。即便如此翁,海兹曼在专访开始时糖歌戎,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”墓破。那么大众还关注什么冷局?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车辫系涂。“到2020年躺很鬼,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年疗廖,目标为150万辆舅秘画。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市巢鹛惆埂;同时氦惨,大众在中国的新能源汽车路线涂信管,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡陷。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说赏,40万辆及150万辆的目标中氏便翔,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当落。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度科禾敛,海兹曼称僵,这要由市场及车主来决定皆吼潭。此外梆卧搽,进口新能源车虽然是个“小头”吵挤,但会涉及更多细分市臣滴馈,从而为中国消费者带来更多的个性化选择慧恳。    奥迪与一汽合作拦投,加强再加强    就在1月16日傍晚徽窝牢,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽扔犯、奥迪十年商业计划》哆栋,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转培。海兹曼见证了这一协定的签署乖馆,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议晦暑:“这是一个战略性规划肌虹,不仅为奥迪瑰,为大众捕察品,也为一汽明确了发展目标羡图备。三方达成了共识池,而这一共识不仅在传统燃油车方面危,更是在新能源汽车和移动出行方面匡翟椭。”据悉疽纪晦,双方将针对21个核心领域开展深度合作窟。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线粹,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场遁吹袖。其中醛篡馈,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点韧寐峦。同时耗脸核,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上悸幻,未来十年将广泛地在全新领域开展合作裴存鸽,包括谋:智能互联辅孔、移动出行眯、联合数字化项目假诡、金融服务合作等众多核心业务领域畏达寄。    同时挪,为了更有力地支撑未来合作事业的发展输腐,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力鼎,在提高一汽-大众的研发及新能源能力纽发篇,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作鲤歧渭。    “对于奥迪和一汽来说篓毛烯,总的框架已经搭起来了挝级,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’貌行。”海兹曼笑着说涪彩评。    上汽奥迪席兢秽,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作灯炭套,记者自然不会错过追问的机会达潘慨。    海兹曼进一步透露坏,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系我,但当前的重点潍,是大众及奥迪要深化与一汽的合作侵,形成长期的更有建设性的伙伴关系痊常。“除了十年商业计划的内容之外蹬,我们同时也更加重视解决经销商的问题霸煎,更加重视经销商的权益其叭坚。我们要更加积极地回应经销商的诉求蹄淀巨,解决他们的盈利问题哺瑰。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”培,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停蒲?在记者的追问下晒,海兹曼称胜,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进己咀,并且经销商的问题解决之后彼还宽,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”霸拌。    至于具体时间表毙录嘛,海兹曼透露刃,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行东褥瑟,最早要到2018年开始施具。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编典:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任坟,各位朋友阮换飞,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛溪茹。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断眯磷。   题目是“坚定信心渺洛患,持续推动中国新能源汽车持续发展”迫。汽车的电动化是大势所趋姆葛,体制优势是推动发展的根本谦,然后就是坚定信心纫。特别这几年新能源汽车发展很快夏,产品的成熟度腥氨署、政策的全面性墟、系统性适,老百姓的认可棠,这些是电动车郡蓉、电动化大势所趋掇讥。大家可以看看绣栏泵,我们今年2016年差不多是50多万台桔馁邯,占到全球67%痞熊羔。从增长趋势也可以看到奶,从2011年拍被、2012年搁扰颈、2013年痞凸、2014年叫,特别是2014年怂麻、2015年咎徽奢,包括不平凡的2016年孰扮刑,虽然有各种曲折沦,但还是获得了很高的增长汞窗锤,大概有50%须伴孝,全球占比差不多有60%多复。   我想讲几个理解和发现幻忻。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了膳车,做的非常彻底托末。我们可以翻看一下2016年的数据躬壬纪,2016年中国公交大巴械措绞,不包括旅游大巴幢,总销量大概在10万台左右寿,但是我们纯电大巴差不多7万台僧诚胸,插电式混合动力是1.7万台棋葛媚,加起来大概是87%眉竟棱,占总的销量接近90%缴,这么高的份额赎封,我觉得差不多就在3年左右发生的藉甘肌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去复,到2018年须,我们认为在公交这个领域里面角,燃油车会进入死亡宽帝。很有趣的是2018年晒惯坎,如果你要在欧洲或者在日本彤帆,欧洲诫、日本一些主流的燃油大巴的制造商唱池,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来摊,或者刚刚接近路试高,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化浅玖。从这个感知可以看出哨,中国背后的推手是什么虽,为什么这么快皋滩险,无论从技术彪墨、从市场韦备、从体制死骂。因此我觉得酪,体制的推动是推手分翰赶,因为公交很容易充电辣疤划,固定路线夸漆仇,固定区间矛票,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的渡,大部分属于国有体制卤蓄,政府有很大的话语权十藉,公交的排放巨大漓,一台公交补贴很高滔,但它排放更高阀呻。一台公交我们算了算答槽,早上5点上路盗,到晚上差不多10点下路技息媳,一天工作18个小时孺蝎,相当于30-35台私家车的排放拇。因此室,我们四部委在推动产业政策里面雌,花了巨资在推动这个产业触牢,但节能减排的效果是最明显的穆,而且在全球保持领先度也是最突出的描精。   比如像深圳嫌互,2015年牟歪、2016年焙喇踢,大概2017年上半年敬,就实现1.5万台公交全面的电动化峨,这一点我觉得也值得我们中国骄傲瞄眉。而且这个产品柏、这个领域我相信还能保持持续的领先蓝,和乘用车人、商用车比究,和一般的卡车比项,我觉得在大巴这个领域里面物漠,我们中国无论从技术软歇掳、从供应链驾栓秘、从规模朴洛卡、从市场地位笔瓦,还是很牢靠的湾鸥幕。出租车可能是下一个领域巾,我们相信在未来3年里面静截玖,出租车全面的电动化也会进入一个快车道犯。   优秀的体制助推楔,产业快速发展腥杆。即使2016年不平凡的一年里面豢街,国家有很多政策绵,像国务院2月24日政策常务会议龋溶痘,政府公共采购配额便,7月6日马凯在西安有一个专题会俊够,包括到10月18日克强总理国务院常务会嗓季,原则上不核准传统燃油车喜挠,加上之前一整套的体系囤柯悔。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的盖购谁、最系统的政策体系簿伤咆,包括今天我们的百人会这么一个平台彭窟,在国外是不可思议的叮,但是在中国就发生了烘板凌,我想清泰主任亲自组织荣筷哆,这种特殊的身份把大家聚集在一起哺阜共,而且今年的规模更大拍祟稀,明年可能还会更大抚鹃,这些体制推动中国新能源的高速成长触。   从税收呢朴、推广配套达、长效核查扁、推广管理等都在推动禽攫钦,当然国内新能源汽车产业链的形成规模郴,刚才欧阳老师也提了错闷被,很全面忿绵,从上游的IC制造比、正极划坪尸、负极仁、电解也隔膜新缄、各种资源喉枷滑、配套权佛,中游的电池馅、电控惩惕卿、电机闹逼,下游的整车枯琳,包括售后服务揉盛存,全系统的拳、全规模的芜动十。国外也是迎来了发展的热潮钨,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售殊,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%悉,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入茬。   坚定信心丝倾,持续推动新能源汽车的健康发展褪囤哄。其实我们在业内也在把这个脉脑祈,2015年1%是一个拐点融我世,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台溯,相当于当年差不多10%的市场份额耻膏誊,2025要达到20%的份额兢卷顿,当年要做到差不多400万台骂乏,才能达到目标位。因此我觉得存会,2020年10%还是有一些挑战撵娥。我认为到2025年脯始,如果电池做到每瓦时1元钱以内踌,按照同等配置的汽车淘,成本按照同口径的品牌搔享骸、同口径的配置算癸海骑,大概比传统车还贵20%-30%澎堂南,这时候国家财政一旦退出去以后虏,必须有相应的措施来进行补充筒。我相信第一狈,购置税的减免悔凤,一定要延到2025暖埃,甚至于到2030疤,这是一个10%的政策支持既惺韶,这点非常非常重要吾挽。第二师瀑亲,消费税台,特别是对插电式混合动力车腑癸,消费税有2%恋池、5%-9%会,如果在国家财政资金退出以后疯控,如果这个要有一个减免的话每,这里加起来差不多接近15%-20%寞鸥粮,这样把30%缩小2/3匹,国家政策就扶上马挞、送一程苗,才能够让新能源车更健康竣楼纲。   齐心协力幌力,2017劳童,撸起袖子点遁,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耙:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地农无随,万象更新锤茧,这是中国新能源汽车的春天钮啃。从2014年的小荷初露酷邻,到2015年的急剧拉升芥,再到2016年的高位放量禾佛,可以说经过三年的蓄势唱,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化玖。牛市的格局基本确定仓锻厘,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标坏荣投,“十三五”捕围械、“十四五”和“十五五”期间链檬,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%凄肛妹、30%和33%鸿,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代隘颧秤,继本世纪初的“黄金十年”之后敞,下一个风口即将到来喇。   毫无疑问牛冉,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇橇,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役肯沛曙,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化蔼藉,值得关注寞。我们总结了一下这些变化膏湃屉,有三个方面的特点疲澄:   一是市场的形态改变了沙。   从导入期迈向快速成长期社缺九,刚才欧阳教授称之为成长期外秘,我们在前面加了“快速”两个字烧,有待商榷金靡好。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府旱裳,成为消费主体拖顿,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙鹊沮塘,新能源汽车从政府的示范运营起步婚摩,不断地向私人购车靠拢情叮,临界点已经到来!有统计表明卿骗,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%皇贤,预计今年将进一步提升到70%左右继烁。大家知道个人购车时代是产品为王的时代缎,要在竞争中胜出绰姑及,就必须以客户为中心谐取筋,以市场为导向惮毋导,树匠心迟凤迪,出精品笔。   二是竞争的主体增加了垒毋。   从少数先行者的竞争必宝存,演变为全员竞争稍厂,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手贝凭庇。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划石股,包括这些国际大牌笛竟士,比如说戴姆勒悔、大众等等跨国品牌庭嗓挠,通过合资强化了在中国的业务布局瘁享纶。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点袖厕魏。有统计表明炉,从2015年开始层上,全国新能源整车的投资项目超过30个幸料丛,总金额超过了1000亿元脚鹅,总产能超过了300万辆朝杆华。当这些产能陆续释放差,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代侠必。到那个时候粟讥码,竞争将回归本源嫂,那就是技术抱浅、产品和服务末蠢。   三是行业政策转向乘。   从扶持补贴过渡到监管引导触,政策驱动弱化付贬、创新驱动凸显容。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整凳瘁,产业政策呈现出四大趋势才昂署:   第一拣,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境酷,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二怖伪据,通过准入毛瀑、销售沃垦、使用环节的标准发布楞,提高行业的门槛罗免李,净化市场环境;第三鼎喝峦,通过补贴退坡和私人充电桩的破局儡篙梢,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度东潍别,让市场发挥主导作用;第四焙,通过电池目录和技术路线图的发布砷驶帛,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累迟,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资宏、以市场换技术”的这种所谓的“老路”旅寂。   本世纪的前十年冷片,可以说汽油车高速增长屠,成就了中国汽车产业的由小到大偶跨。接下来的这十五年梗溉伸,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强娶寇斑?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”厂,克强总理也讲降呵,“发展新能源汽车令先床,是培育新动能淘,发展新经济的重要抓手”肃。中国政府凭借新能源汽车兜,特别是纯电动汽车葱弦誓,引领产业升级涸,谋求弯道超车秃赂,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈筐。   继高铁梯、特高压和核电之后材憋歉,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”茬题,这种希望能不能变为现实窘家?还需要我们全体汽车人的共同努力翰巳哀。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早驹据判,目前已经基本建立起了一定的先发优势春撇穆,把先发优势转化为领先优势钞,是我们坚持不懈的目标咐瘁。而要成为一个真正的领先者时搂,只有创新七揽撬。创新就是从零到一协,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件琉敬,用全新的方式组合起来称纪,去创造新产品弘薪韶,去创造新的生产方式和商业模式肋滩瓷,去开辟新市城谀,去整合资源氖驾狮,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商磁,去实现新的价值创造十小。我们将以创新为最核心的驱动力皮,全神贯注疏泪,聚焦技术加豌,聚焦产品兢项,聚焦资源圭,聚焦市城恰;以心无旁鹜的聚焦战略头,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志冗,实现北汽集团领跑的梦想墙顺旱。   借今天会议的机会匪拉碴,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略崔禄笔,也就是刚才谈到的四个聚焦特拈劫:   第一狈,聚焦技术庇响。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖滩碗,消除盲点炭寒。新能源产业最核心的技术就是“三电”效穗,此外充电和续能技术吭嫁并、激光雷达等汽车技术童速,以及轻量化的新材料袜倡罢,石墨和锂等上游关键资源铅帅焦,也是我们需要掌握的核心技术和资源窜。这些技术和资源扑贾剂,是我们在新能源汽车行业立足的必需品摆贡坪,我们再难也必须干波,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作靶巨颅,各司其职卧,对新能源汽车关键技术进行各个击破泻先鬼。北汽集团将在政府的指导和帮助下乒斡,在北京的经济开发区祭非,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心宠。它由研发创新中心古湾、全球营销中心尼驮疗、品牌体验中心萝蹿、联合创新中心等五大部分组成偶杀,将建成从用户研究貉、概念设计嗓、前瞻技术金较遍、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地山。   第二蒂掳,聚焦产品蓄藐。   产品是企业价值的最终呈现玫们,是我们寻求客户认同的物质载体够宽。高度契合用户需求完,被用户接纳免酚、认同的产品才是有效的产品叫蔑贬,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比疏顾,我们的产品在续航里程廷炽腿、成本控制氛轰、整车品质韦瑞、产品线的丰富度方面陀煌,目前还存在着明显差距悔。打造新能源汽车的产品力盒貌兽,我们将从以下几个方面努力雹诡蓉:   一是凝练莆尖竞,集中北汽集团的优势资源搬懦东,打造若干款明星产品橡。   二是做好差异化的文章炽啤壬,精确地切入特定的细分市场燎了糯。   三是做好迭代创新掣伐点,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化琳蜜嗜、网联化擎使、轻量化技术应用到产品中疮铰辰,并根据新能源的技术特点篡稀,开发设计全新的车型平台赎玲般。   第三谱,聚焦资源眯侩海。   21世纪的竞争矫伙从,不再是产品的竞争戊澜爱,也不再是渠道的竞争钱捂共,而是资源整合能力的竞争泵奉吝。新能源汽车全产业链更长劣、体量大毒胯凶,包括整车敌般、充电基础设施饰谢课、智能网联伺、无人驾驶以及下游应用在内凹,整体的市场规模在10万亿元以上仑辽澳。   然而资源是有限的炉眯,优质的资源更为稀缺令股睡,新能源产业作为朝阳产业守垮,资源的布局与传统车完全不同袒洪,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态蔼,瞄准核心资源和稀缺资源谋寿,提前布局嵌税飞,将其纳入到我们的生态圈之中成,北汽集团将围绕着创新链览、产业链镭、市场链罢鳞、服务链和资本链这五大某锟猓块杭尽,通过新兴技术的孵化火摹貉、成长型企业培育靡撮、产业并购整合等手段屑付,实现关键核心技术的突破与领先纶,打造北汽新能源的杀手锏泊奸板,谋求长远的发展效,实现对传统汽车产业的更替怕泛锤。   第四翅僻彩,聚焦市场钉够。   市场占有率是关系到产品的关注度督炊、品牌影响力的重要一环哼媳琉,目前我们在新能源汽车市场的拓展帅谭靡、品牌传播赏、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面晌蚊篇,可以说暂时走在了行业的前列入谰。下一阶段步限,我们在继续发挥自身优势的同时祭关,还要加强对市场的精耕细作该,对不同市场进行分别覆盖卡,不断扩大自己的势力范围暮刑。对公务市尘小,我们将根据公务车赐层、出租车楼、城市物流久筹、城市租赁镶、城市公交等不同领域的特点罚醛官,把规律琢磨透沏巩铅,在品质差异化秆稍、品类差异化和品牌差异化上做足文章琼攫顾。对新兴市惩奖樗薄,我们将引入汽车的共享理念纲,做好网约车市场开发定,打造国民车浓,切入经济型纯电动汽车市场竿。同时侯墩簿,通过融资租赁等手段骇,对特定客户资源进行开发汤勤豌。   各位领导础拔、各位专家侩莽稍、各位同仁胺袖,“阳春布德泽采袖,万物生光辉”孩甘,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启瞪俺,新时代近在咫尺厢吞咕,新机遇触手可及面嫩逢,新梦想指日可期顷芬揭,让我们以自力更生咸、艰苦创业的进取之心牵蚊,以敢于人心疽,勇攀高峰的凌云之志迟犬暴,撸起袖子昂策浓,真抓实干婆查,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畔:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲笑盼涎,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录泡韶:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年太和,我认真思考之后耸,认为这一说法不无道理瓦。我想可以从两方面来看氨踞,一个方面是从全球来看勃,在2016年这一年边,发达国家主要汽车生产国唯,包括大型汽车公司芬,大家对汽车发展的低碳化诫千、智能化磺、信息化取得了进一步的共识方性警,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点系,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中都。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话骡,但是说到了要害互,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期盒密,守成者将面临巨大的挑战”擂离充。而从国内来看玫卉,我从调研中发现咕娇炼,很多企业由“试试看”纱椭惊,转向了“铁了心地干”糜胖,把电动车放到了公司战略的中心地位逛。    刚才李书福老总讲的他的规划槽柬,到2020年晾、2025年捂唤,电动车的比例要占那么大弄到烤,新能源车占比那么大核涤操。所以他真是把这个当做了公司战略的中心汀钨。    另外钎盒缮,在这一年当中汉胺,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿嗡捆,一个是企业的研发路径在变化常嗅栖,由燃油车的引进杭耙悼、消化懂、吸收鄙我,正在转向开放条件下的自主创新踌,各个企业对研发重视的程度猜僚记、研发投入的力度是前所未有的啊疽。另外充,由于我国电动车产业化走到了各国的前列扯茄,这样就给了中国峰铅,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会确。另外逢贤范,有一批没有退路挛昧昂,专注新能源汽车的新兴企业叛仟,他们没有存量的拖累泼辽飞,他们的思想更加解放蓉舰,这些新进入者带来了新思路铅、新创意绣、新发展路径监。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路白,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路茂食憋,对我们汽车人来讲会有新的感触厘。    新进入者带来的新的发展路径糙嗜、新的生产组织模式庞厂抚,给整个的产业带来了新的活力韶处。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径剂酚需,我想这个影响是很深远的淡宿啥。因此灌,从这个意义上来说攀茨,经过孕育期的磨合揽邯遍,现在已经开始有所收获牡诲。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题戊。    以2020年为结点憾怖,中国电动车将面临新的发展态势赔,我归纳了几个观点诞撵:    第一犯裴,进入2016年煽别心,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期幻,在消费者购买意愿增强的同时犬,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择疟。此时敬,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现量肝示。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿畏嫁,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争岁。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候殴杰舶,随着竞争的加剧鬼,企业间的差距拉大侧灯,大浪淘沙的过程已经开始瑞蒙凌,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量蓟。这种现象不仅反映在整车蝗,而且已经延伸到电池企业铅琶巫、零部件企业以及上下游整个产业链推倘。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获怜授逆。    第二唱糖康,迎接国内市场国际化竞争厘苏当。可以预计政府购车补贴淡出之时剖青,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日澄沦,距今只有四五年时间了隋。当前国内企业间的竞争只是一场序幕辨局皖,国际化竞争来临之时才是真正的考验评妈。中国的企业必须冷静地看到史拌,产销规模大钙济函,并不等于竞争能力强赣齿列。我们与国外先进水平仍有不小的差距舶,重要的是技术基础薄弱郴、原始创新能力低规、核心技术欠缺沉新靠、品牌影响力不足别判森,这些带有文化色彩的软实力度巳,需要持之以恒的积累拐暇,“非一日之寒”膳氯。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点诞,提高竞争力的途径阮摄距,不是等待企业的扶优扶强冈扮,而是由政府创造好的产业生态劫,使优胜者在竞争中脱颖而出抬卸股。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时卯喘擎,就瞄准了国内国际两个市衬帧,产品设计菲蕾、生产工艺抡伪谦、产品质量都以国际水平为准傅棚蚀,我想这些企业他们会相对比较主动郝。    第三醋鳞斑,向后补贴转型期的政府政策狭疚堕,在既定政策支持的周期内拳,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配巾卵,是政策能否顺利转型的关键咸。政府的购车补贴是一把双刃剑吹,当市场竞争格局出现之后辆衫,政府就要特别注意豢陶,不要因政策调整不及时而削弱竞争良颈。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础虾晦哄。因此想,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上辈艰每,聚焦技术创新勺襄,加快补足技术短板猛卷,提升电动车的性价比精痰。相应的刑呛,评价支持政策效果的窗口借灭侮,应该由市场规模扩张垛吮礁,转向竞争力的提升陪呛。    具体地看购车环节的补贴唬,应该适时退坡抢洞郴,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术玩篱、降低成本的能量浪禾,造成优胜劣汰之势鞋贾。政府资金应更多地支持共性技术的开发壬私红、充电基础设施的建设射邢充。与此同时黑烈,非补贴性的那些“功能性政策”斗情,例如碳排放政策结敦甫、燃油消耗量限值政策筛镁、零排放积分政策略,以及购车许可穷、限制行驶之类的政策组合应及时出台漏妊,使市场产生稳定的预期系瞪。 第四铣巴际,立足后补贴时期凯蟹,打铁还得自身硬哆。    从十城千辆算起旁,各个国家发展电动车的时间差吭,给中国企业留出了大约十年的孵化期捆湃婚,这是难能可贵的纹激贡。2020年哼勒踞,作为中国电动车的一个标志性年份翱肩匈,将迎来后补贴时期拟试拼。可以预计仍畦,那个时候直接购车补贴将淡出土膛讹,但功能性支持政策还将保持性骗。在这种情况下腻,电动车能否与燃油车抗衡劲、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势昧逗,将取决于这几年的行动嗓。    我国电动车是在较高起点上起步的道疚廓,总体经济技术实力已经今非昔比江咸晤,如果把握得当怖,以电动车为契机联,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观吃琴,企业应充分利用政策支持的周期冻探,下大工夫做好三件事睹敦兜:    第一椭棱蹋,人无远虑室,必有近忧黑,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略黄,并加紧部署与实施窃踏贪。    第二揩,持续壮大研发能力褥譬,掌握核心技术莎,攻下“不经济乏贫、不放心疼骗、不方便”一块短板甜闭,奠定电动车与燃油车抗衡的基础琅祁。 第三世岛,以产品的品质傻及、品味打造优秀自主品牌洗提溯,赢得市场的信赖蒜哦。    第四侩,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的挞,就是在这个期间刮井,一定要想办法在自主品牌上下工夫穗隘冈。我们的品牌实际上在燃油车上酶,很多企业下了很大的力量酪喝,但是应该说效果是有限的蕾殊。而在电动车来说是个新的机会茄风醇,所以在这方面应该下更大的工夫港,通过产品的质量较思埂,通过产品的品味打造自己的品牌盆。    第五刃骑塑,要系统规划磐,及早部署“电动车+互联网”力凶。今天的电动车之热扒炬,并非由于传统能源的枯竭冷秀,而是因为它有很强大的正外部性处痉。电动车的低碳化桨狸泊、信息化伯突、智能化的潜在社会效益只有与新能源皇取、智能交通寸洪、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥慰。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能看。随着这些方面的成熟磋姓,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题慑剩豌。信息化侗贾、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点噬恢,这里有太多的文章可做偷。目前辅助驾驶床半就、无人驾驶已经走在前面规风,我想国家应该及早对电动车与分布式能源洼、智能交通诗侨滔、智慧城市以及5G通信协同发展驰女帝、统一规划扯惶、开展顶层设计犁突炮、超前部署系贩、抓紧启动嘶诫,引导企业的技术开发和基础设施建设拒唾设,推进“电动车+互联网+交通”私价,把阶段性技术成果用于提高交通效率酪坤眯、降低物流成本耽涤、保证交通安全巴,使其产生经济和社会效益镁。    电动车发展的大势已经不可逆转苟亥敲,向前看须艇,挑战与机遇并存几晦茂。如果把握得当泻,机遇大于挑战!    我就说到这里嫡编,谢谢大家!    (根据发言整理富假才,未经本人审阅淌唉。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衡磨素:李芳" "  全国政协副主席挺伸奢、中国科学技术协会主席禾、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来官趟梯、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲句,以下为万钢演讲ppt亮点实录尚毫:    尊敬的清泰同志囱幌、冠华部长腥、苗圩部长舶、解主任闷,各位来自汽车界的中外朋友们距,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计赋。上午抽点时间看了一下展览龋,给我印象相当深泛,有一个很深的感觉署棵,这十几年来中国的电动汽车持续发展疵,走上了一条创新的道路潞,而且现在产业进入一个快速发展机遇期特富。今天这个会议的主题很好桶效,就是要持续地提升我们的技术能力杭粗梧,抓住创新新局面讥。我想就我们未来促发展牛,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇燎敬胆,谈一点我个人的看法实。从四个方面燃矢:    第一午比,谈一谈我们这些年来齐心协力蟹灰如,新能源汽车所取得的新进展坛,尤其是2016年的进展特别明确标。    第二仇奖,回归深入基础研究虐,提升新能源汽车的质量和效益萍邪。    第三签侨府,新的发展趋势表扣略、新的发展方向送,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点烤梨,随着人工智能的不断深入矮,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇膏馅领。    第四台吃灭,我们怎么样更好的凝心聚力喷,合力推动新能源汽车的创新发展蟹,谈几点看法俊贡逻。    刚刚得到新的数据挽缝饱,有的来自中汽协会溜林、有的来自中国汽研中心任,数据告诉我们氮,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆裸蒂店,占新车销售比例的1.8%俄爬斧,中国的保有量达到了100万辆深囤。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个鞘咸,这里讲的是公共用的充电桩孺,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家馁烙纳。    我们的关键技术取得了显著的进步参藉姜。今天上午我在零部件电机十完葡、电池娥、电控这块花了好多时间忿敖扰,仔细地了解了一下情况肥梗,确实和我们了解到的数字很相近峦。动力电池的关键材料发展进程加快腔徘、性能指标稳步提升布、成本明显降低楼抖,从动力电池的单体情、电池包榷、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进钒巨。一个指标性就是轮,三元正极材料能量动力型的电池速,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤废,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心圭缅、有些争议戌夸晃,好多同志说氖,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标稗车填,现在看趋势已经很明显侮痘。我们特别强调的枚匙,奶颐荆块比能量达到了140瓦时/公斤械嘛,动力电池系统的价格稗,这个价格现在也是保密惨,但是总的说起来明显下降设,总的达到了2.5元/瓦时以下恨伴。动力电池的产能达到了100G/瓦时蜜,世界上生产规模扑逃究,特别是在新型电动汽车的动力电池簧挠潦,规模得到了很好的发展馈叙朽。    驱动电机技术也取得了新的突破题辩。特别是共性基础技术进一步突破斤酶,导磁硅钢胃、稀土永磁材料宦赐、绝缘体材料盆、位置传感器氏砍湘,芯片的集成设计和电力电子系统显烷另,取得了新的进展遁。我也了解到鸥,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展郝。因此拳妈脸,重量比功率超过了3300瓦/公斤啡诉,电池峰值效率达到了97%频逝悸,高效区达到了80%巾桐瓣。特别一些新的设计谷褐徽,也对电驱动系统有一个很好的推动作用讨莎,比如说我们都知道篱,对于0—100公里的加速卷冉,对于电动机说起来面吓麻,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大瓦闯,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候潦涉,就是高速公路上超车的时候董暇,超过它这个临界点以后修姐,这也是一个安全因素哆匪。现在我们很多企业从两个方面徐,一个方面斥既,用双电机的技术来弥补后面这个不足挪,第二个秦,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力逻坑领,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展锭戈。    今年汽车界有一个新闻光,第一个互联网汽车走上了市臣迫似狻,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合锚酥,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐派豪,据说现在上汽的同志告诉我教,每个月销售2万辆番秋室,产能有点跟不上了搓褐成,效果很好瑞送,上市不到半年累计就超过了9万辆刑埂蕉,成为荣威一个最大的销售热点坦内黑。在互联网大会期间惜较挛,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统炭,搭载着北汽桓疤寒、奇瑞谴捷睡、比亚迪轿车都亮相鲜美,首次开放了道路绢,18辆车300多位嘉宾在试驶卜点脾,当然评价各有不同撂叛丰,期望值也有待提升粗,但是勇敢的走出了第一步壳滦,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿供绷扮,做出自己的探索斑量吗。    我特别感到高兴的是丛匆,2014年我们就曾经提出电动化棚、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点任坞,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索星。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展忱避,从汽车到基础设施痹,一直到停车场敦位、充电站穿,包括各方面财税的支持床却咎,一系列的政策绅间。国家层面沮,从购置伟、补贴趟、税费减免伯乒沁、研发支持峦、生产准入驴清、业态创新尼、基础设施舌,特别是标准规范方面家,都出台了一系列重大的政策措施嫁,现在看起来落实的进度还是比较好的估超。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论凳缔,这是一个开门的讨论派,许多外资企业都积极参与当中胳布,对电动汽车发展项、新能源汽车发展耽踏备,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标孰,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面敌,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现胁。也是由于刚刚推出来签脾弊,我觉得很好劳,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见霓,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见氢,使政策更具有落实性退挂。    这里向大家报告一下亮啊,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革快咕厦。新能源汽车作为一个试点的重点专项牌嚏,实现了从基础科学到系统集成赣稿讥、共性技术集成喘剖涝、示范全链条的部署疙缓菠,特别是在基础研究方面窜艾,加强了对基础科学问题的研究井项位。因为现在产业发展到一定程度的时候辱,要提质熔巨箱、要增效炮帆面,还必须要静下心来匙伴、回过头来从基础科学问题上下手届砂记,不断的进行优化式记、改善内,才能获得发展呸。特别是这次的重点研发专项熔讥,对于电动汽车智能化和网联化的技术岁,也设立了专门的课题遂,实际也是我们当时电机模矛、电池羔让钾、电控的“三电”之一母炽,也随着时间的进展不断的转向新的重点衫咎。所以母珐豌,整个“十三五”期间的专项规划竟,将对六个创新链条巴看糕,就是全链条一体化的部署识恒饱,38个重点研发任务鸿,政府加大了投入握耸,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入促崩溜。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿撅恫籍,首次突破15000亿盼缸泄,更值得高兴的是刨,企业在这里边投入比例得到增强婪,达到了78%以上翔莆炔,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策急村涡、加剧扣除政策有直接关系撅沧。技术市场的交易量也首次超过了1万亿淡缸,看起来企业投入的效率还是很高的楷。    去年我用过这张图(ppt)谓,这次还用这张图呵,对它进行了更新哭伎。由于时间关系饱剖,统计是1-11月底边痞,11月底中国产销量是402000辆猎沁,如果这样算的话响,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆靶绿宠,中国占了40万辆母沦,就是占了50%滴。到2016年底鼻海陀,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆阿拉窍,中国占了其中的100万辆逗。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力忙必,也说明了我们国家对于节能减碳掀、应对气候变化作出了新的贡献但辟咖。我们虽然应对气候变化调门并不高届,但是我们扎扎实实在做每一步谭壕垄,现在无论是风性仙、光揣皋郎、水岛、输变电和官,无论在技术先进繁痛、装机容量缔、发电量都走在了世界的前列惯,这也是我们作为一个还在发展中的国家崔酬体,为新的发展涧常、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献项卤夺。    世界发展的趋势也是一致的其胶蜜,低碳限、电动擞痉、智能化成为各国共同的选择磊。美国辽题蔽、欧洲纶、日本忻,包括汽车企业福特茶、丰田九氯豹、大众都推出了它们发展的战略海湃,特别使人关注的是一些大企业的发展计划锑,比如说大众推出了它的“2025战略”伸盗,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车牡收掣,销量争取达到300万辆惕列赤,自动驾驶要覆盖璃,在2021年提出全自动驾驶拖疵,电池也要进入大规模的投入烩憋。奔驰也提出了它们可持续发展的目标输菠,零排放渭蛔杰、互联惕柬溺、自动驾驶汽车朝,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力藤、氢燃料汽车塑。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流沤痰、沟通烯擅,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式态联钱、增程式的混合动力汽车哎棘可,因为他这里有基础建设的问题奸,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来胜撅拇,就可以有电的情况充电警、没电的情况加氢叙冯,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板垮寥,同时又实现了真正的零排放期描。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai票,上次试驾可能还是8年以前奉叛苯,我觉得汽车的进展涪电,无论动力性溯凯、环境友好性虚崩瞥、驾驶的舒适型都得到了很快的进步家赦,据说已经进入了市场离队。包括通用也宣布了在2020年以前田秦惰,在中国推出9款新能源汽车妮粹讣。我这里想说的是贝,中国的市场也是世界的市忱蠲恰,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的割惕镶,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展瞎、参与竞争犀踏,汽车产业就是一个市场全竞争的产业便尖,就需要我们来推动整个的发展胃,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺捅圣。 第二赂缮帝,谈一谈我们对于深入基幢取,着力解决一些新问题的看法短呈。    对于电动汽车缔刃惧,大家首谈就是续驶里程辟体澈,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志峭,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的帕稠书。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车弹困,一个明显的标志恳,实际电动汽车能耗是和它的整备质量鼓瓢韶,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的聊犁。如果说单程的提高电池的载量蜗,当然加入电池的载量车子可能要增强俊,车身的增强就又增加了重量禽,直接影响就是增加了它的电脑曙体。我们也看到一些装载高容量电池的赦飞礁,虽然续驶里程延长了加瓮,但是百公里电耗就明显的增加了陛淬讳。因此司,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高段漓,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的界怖觅、合理的规划磕箩。首先剩嘲馁,车辆运行的范畴唾踞。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位途,尤其是现在嚎仆,我们应对大气污染湃导,主要还是大城市集中拉,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑姥酞列。但是从技术发展上说起来旁,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度骏、功率密度和整车的轻量化鹃辫,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准昂,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程文便拴,这当然是市场的期望弓青臀,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题仇忙。    最近新材料研究发展很快顶劲,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用辅剐愁。有的朋友跟我说旧剁,我们现在用的是石墨烯电池八却壬,其实说用了石墨烯是对的到画,但是用石墨烯全部来做电池抒,似乎从科学意义上不太准确车革。石墨烯材料矗,包括碳纳米管仕颁,都有它优异的电和热的传导性能射,作为锂离子电池的负极材料添加剂奴沏,可以有效的降低内阻痪口赋,提升放电的效率腔恼壁,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话型坞辛,还有助于减少介质之间的电位雌,来减轻电池界面的腐蚀性叹。从这个角度上看筛点,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的合兔衔,当然由于动力电池负极密度提高了窘浪欧,对正极材料也可以进一步的优化财,在安全的前提下疽其,所以也可以显著提高它的能量密度郸。但是由此而来带动的是全系统的技术进步构亮涟,就是说能量密度提高了饥,同样的电池包里面可能有更高的载电量疏,但是运行过程当中它的热交换量也会增加苦。所以在增加单电池和电池氖裕块功率和能量密度的时候肚,还要加强对于电池包热交换距离的研究界,来优化提升电池包整体系统的技术土,它也是一个相互关联的关系链。    随着电动汽车的发展量美,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计厂。比如说电池包往往布置在底部塑,夏天路面的热辐射还是比较强的蝗填誊,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理备食,从结构上来实现电池包的冷却缴,因为我们现在冷却剂就是这样的牌焦,要把它放在迎风处衅,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计无帝,电池包也应该考虑到这个统判,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理氏。结合冬季放电的特征疟概鹊,我们还应该研究斥,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制托毋蜜,使它保持在合理的范畴之内妊坡墩,来逐步的解决冬天放电比较慢的芯稀、容量比较低的问题查防。总之说起来惊添,我这只不过是一个例子女诲,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础扫殊泄、关键协、整体的技术统一的来规划和部署等。    上次百人会上我特别提出骇,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术酥矗,带动汽车制造的转型升级宪。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节彭,给我留下一个很深刻的印象赫卢,我和苗圩同志都搞汽车的椭郊,过去我们焊一个车身500多块钢板葱儒吮,用2000—3000个焊点接在一起釜泪,加工线上全部实现了机器人姥。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身府星藩,一共就45个部件粟,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线良的俄,几个机器人协同操作拱孟工。板件和板件之间没有焊接设便,就是直接的黏接璃,加热黏接淘乐,远远看去就像搭小孩玩具似的插,几个东西装起来咸坑髓。更使我感到比较吃惊的钝山,现在碳纤维的车身鹃别,已经不需要在现场涂装了授,有点像我们当年装修房子悲寥,先装地板再油漆吃蓄,现在用的全是油漆地板狄郝。现在汽车安装上确实有进步且棵痪,所以我也很有感触兼亢酱,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新顺镀,需要轻量化材料的技术龚,需要轻量化的设计佃烧,需要轻量化的工艺轮,也需要轻量化的流程镜芯鸵。特别是现在的汽车产业匆,包括内饰座椅使用的材料铆炽,也尽可能的采用可回收脑囊茸、可再使用的材料察,这方面的技术也在不断的提高剧纫扭,这个应该成为我们新能源汽车发展沃搐,不光在车辆技术篇戈、而且制造技术流程方面全方位的提升矢世。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展蓟寂,今天我很高兴醋眠勤,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车呻葛星,更多的看到了我们一些炼,像燃料电池大客车的发展喊氨。很多企业大家如果去看的话盼蒜,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池僻,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料怯,比如说碳子冉亲、交换膜司喀、双极板射抚,以及它的特性基础研究的进步密切相关点遍。实际证明惯搽,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中惜方,也具有自己的发展环境的优势殊胶。我们要借助这个优势来推动我们的发展茹。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系讥,我们是不是可以考虑涛甫,尤其是在燃料电池研发的初期疏藤,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用册,这样可以有电的时候就充电绢娥、有气的时候就充气藤驴,按照它的发展各取所需妨浩炼。实际从技术进步上谦,技术发展的本身粗,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用泛,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展贾桂,对于延长它的寿命碧炭桨,对于减少它的燃料消耗唾篮托,是很有帮助的峰编晤。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用陵,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用擎健惕,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处暗。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点师孺叮。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域赤叮,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向晌钦想。当然它们也在考虑晾溶紊,我们怎么样能够更加适合中国的特点盆。我们还不能忘记中国还有一个优势铰扔,我们在电动汽车走向市场的前期虑,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用盒府,先在公共应用平瓶、出租应用上去使用惊敝,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广懂,因为我们不可能全国铺开的建加氢站会,必然有一些城市就可以走在前面凰此,又可以来推动健康合适和快速的发展干尺地。中国“11?11”又是一个新纪录克某,信息产业暗、网购变成了整个市场销售的主流敞奠,我们看了看断憨,2016年快递业高速发展雷坪戒,中国快递业总量超过300亿件跨眠,平均每天8200万件包裹走在路上梳讽,用于业发展小型物流车清洁兰凉、高效的运营业应该引起我们管理者的重视饰犀。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领丢挤釜,有了高端引领就有了有序的发展枷,放弃了高端引领就会低端充斥风,所以从这个角度上攫,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色磐慈揽,争取使我们的汽车产业走上高端引领磷拳隆、创新发展的道路上窗绞。    在燃料电池汽车发展的过程当中能技,深入开展了国际合作梢。我们积极的参与了国际合作墙,开展氢燃料电池领域的技术合作勤厢,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目炒擞,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议挺荡,组织国内的企业羡吗,开展深入的技术合作沪疯舞。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织顷,定位就是要建立一个覆盖全产业链挡浑、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织朴其警,在中国发起但并不局限于中国蒋,积极组织管理以及运行机制晃狈侠,要按照国际组织来筹备喊焦畔、搭建歧侠。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池仍湘完,因为燃料电池实际用处很多鼎,比如在通信基站节漆、备用应急电源实,随着我们移动通讯不断的扩大丛片,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放募杀、包括更新囤,都值得我们重视跑狄尾,包括医院的应急电池妇、安全防卫喷卵,包括我们最近在研究深海运载泼,也完全可以使用氢燃料电池确,燃料不是电池渐场泵,实际是一个发电机痴,而这个发电机可以用在各个地方天创纠,最重要还是零排放的清洁能源比含,效率高挥,能源密度也高伙敬杏。 第三现上慈,深思熟虑茎淑,把握好智能化的新机遇孰。    近几年来险,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展镶忌。比如美国徊羔,白宫推出了人工智能的新战略窃都,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划淋,欧盟也推出了智能汽车的技术路线袱建冗,包括日本的创新战略规划歉了。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会脑,这个时间恶补了一下人工智能的技术柿。中国工程院最近技术指出传彼,人工智能即将进入新的阶段摆详郝,人工智能发展有四和、五十年代了禾,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展俩。但是当我们信息化日益普及摔雹,移动互联网良、大数据蹋拒、云平台的发展忱,信息环境尘、数据基础娄趁、目标理念饶、市场需求都在发生不断的变化痪蒙骇,将推动人工智能新发展归,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段贪。因此掏狼,发展人工智能也有利于改善人民生活汤米矛、提高经济发展的水平欧陶呸、增强社会治理的能力奇兑瓦、维护国家的社会安全啦。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图侩,但从各国的共同概念和我们的研究香,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素假。第一井秋,要降低交通事故和伤亡人数焚跨。美国的报告提出来捣碧串,美国每年有35000多人死于交通事故庐商,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的劫河。第二售幂,要应用低碳埔、零排放闯你、环境友好的运行环境丁溃。第三防型,便捷痛蓄,要降低驾驶强度董糠脐,提高交通的效率冀禾谴。第四淑糠士,要推动共享锻草,提高车辆的利用率释霜。其实我们现在不得以所采取的一些限行垛腥,包括交通的拥堵购相熊,都降低了汽车使用的效率劣胆,所以从这个角度说起来陛,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的范幌咐。还有歌撂存,牵扯到公平出行每金,随着老龄化社会的进入吓面,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展铝。    关于自动驾驶汽车研发进程拷隧,好几个报告炭传,有的人说无人驾驶琉极,有的人说自动驾驶讼滤,有的人说智能网联汽车烂獭崇,都提出了汽车发展的里程碑晨,我觉得无论叫什么汽车竿,都是说了这么五个阶段戚篓凸,辅助自动驾驶双、部分自动驾驶蜜巫、有权限的自动驾驶拳、高度完全的自动驾驶阶段悄瑰色,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点故谢伸,比如说在辅助自动驾驶方面炼彪凉,怎么样能使汽车感知周边涣挺财,科学决策卤辛,及时反应阀式年。比如怎么让汽车能够与互联网连上评,最后有条件的自动驾驶还得考虑车祈、网氨窜、路的联动瞄胎江,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系厕稍,就是人侠沁、车漓论、网姐懊、路的一体化伙从期。    辅助自动驾驶颧,实际这些年是汽车界一直研究的重点夸蹬,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多坝匠临,有雷达瞬瘁,包括现在有毫米波雷达温登坪,摄像头焚袍,对外通信系统坏,包括定位赋。与之相应的隧会,刹车焚、油门惠、电子稳定系统蜗、电助力转向等这些晌划,实际在关键体系上迷丘钵,传感系统矛蔫胚、操作系统空、中间和决策系统的研发挫辫,其实这件事也不是现在的新形势耐戚,早就在80年代的时候兴昆,80年代后期就研发了防抱死系统晦掇淖,实际根据轮子上轮胎和路面的关系欣,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全既犀,包括防启动时间的空转剑弟,后来又有了电子稳定系统杜瞪庇,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度桔庐,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展慌橙。    传感器用到汽车上就有了测距的警示尾,有了它以后可杀,在90年代的时候混婪敢,我在德国工作的时候赣晨,车里边就已经有了尾随自驾贤寺,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走眯捻,不用担心貉埔。最近我看到了我们国家的好多汽车凳懊赊,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应函,一旦接触太近都会自动加一下速饯。包括我去年去参观长安南庐魄,他们也给我展示了自动泊车系统昏麻宛,实际自动泊车系统我们在德国工作瘟,90年代后期时候就有这样的设想蕉,2010年我到德国去访问的时候痊贩,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型串荚爬。实际很重要的意义量,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起公须,也得到了发展勉。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能黎。    下一步就是智能网联喉泻。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西沉社沃、看到自己看不到的东西淘舅,90年代初期的时候径修闻,堵车情况有数字广播配,数字广播就和我们一般的广播不一样拜瑟,随时可以呼叫堵车的情况涤赖侠。后来有了数字地图和卫星导航社舵,就形成了第一代导航系统胃痕阜,第一代导航系统并不知道路况的变化算士促,只知道路径的设计垃北朔。然后就出来了联网的导航伪两勃,这也是这几年我们都经历过的事稿。上汽这次和阿里巴巴共同合作虑冷,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张蒲猎,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起陋料,这样坐在车里的人瓷箍地,通过导航舅、通过云平台就可以获得各种各样的信息施痞碉,比如说动态的导航俊残戎、比如说加油充电站丸、维修以及各种信息的进入抢失,使汽车的视野得到更大的扩展目隙。但是真正要做到智能的网联汽车端,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键阔汝,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来痹,这就需要我们把各种信息交汇在一起锋景,来实现智能的决策控制静。这件事情说起来好像很容易倍,实际也有很大挑战汰凑。现在我们一个汽车里边有两垦、三套信息系统鹃,有车载的信息系统签纤谎,还有驱动系统的信息系统辞,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通烁,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程污匿少,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯弯百,人得到这个信息以后会做好这方面的准备竣伶,就是快到地方要进行减速缎陈句,但是如果你让它自动驾驶的时候颅送趣,可能它就很早的根据外界的信息来判断激册,让它调整好姿态家斯、减低速度黄趴,进入转弯以后在弯道里边再加速报。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段券驼叭,这种例子比比皆是顺隘。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体朗爆。因为我们电动汽车从电机落、电池疏、电控开始蘑,电控第一代做的第一件事懒,就是通透的动力驱动系统的网络缕,就是第一代的CANBUS系统脐挽鹿,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制娟,从这个角度上说起来炬,电动汽车是自动驾驶的最佳载体豁。    当我们实现了这些以后侵韧,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战广。这是我们常见的北京交通的一种情况抬袄耽,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号屠,去识别各种各样的高通翅霜,做得到涩褥,但是不保险颇婪铺,这样可能我们就要有这些信号的发射器科态恋,让汽车能够知道这些情况犀肛。如果再想使它往上走伟,能够实现部分的自动驾驶式,它必然会应对我们的一些常见的极端情况豢玫兼,比如说晚上的雨雪路巧耍,比如大雾弥漫的时候核需,比如尽管天气很好漓,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰脖,这些情况都需要我们去应对强舍,其实道路上也应该有它智能化的装置害,就是说有自动的能见度感应器坟舌,应该有道路结冰的感应器揭啸痘,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全片钩。我觉得自动驾驶最重要的还是安全耽,安全是所有发展的主流秃趟,而不是时髦氯渐毒。我们在做任何工作的时候书负,必须考虑人是坐在车里最宝贵片途、最要尊敬的东西罐去,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全险涵、人的便捷瓤勿饱、环境的友好和共享兴句角。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统车默,来推动我们的发展镀穗欣。    因此涛卸劫,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三辑稳、四次交流取,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议荷据,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构匪惯,这个架构的着力点应该在车载的平台胸蜂、在网联信息晚览、在智慧交通的发展郎堪鸥,我们要重点发展的是车辆的关键技术绩坡、环境感知刮划、智能决策雄茫面、执行控制季豆凳,我们要对信息的关键技术话床,V2X通信粮,甚至于将来车对车的通信系统橙勿、云平台负缺色、大数据逻、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制衅,这里也有很多不同的东西弧。我们还要对基础的关键技术碎干,高精度的地图墓玻粉、动态路况信息瓤党、综合决策和操作系统舍。只有这样结,把人楞屠尽、车彤、网盒谦郴、路同步的推进点栋虏,才能够迅速的发展诲护,否则又会碰到先有车挛、缺充电桩的情况删巍,所以需要我们今后的发展当中更多党拱丧。与此相关的技术零慷硅,检测系统荡,还有一些法律法规体系纽谰犬,一些基础设施的建设授,可能还需要更多的发展雹篓。 我们必须要精心规划寡熊、协同创新胖,来研发自动驾驶的新技术氰昏。    一番碗即,安全坊慰搪、绿色舅、便捷搪、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标练。    二芍脱惯,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉氰,多领域技术的融合惯缕,产学研各方面的合作惊,要着力推进协同创新牛墒楼,这里边由于它是一个企业的热点探外筐,所以企业要成为技术创新的主体腥剔扭。    三滥,企业为什么要成为创新的主体丝?我看了很多规划褐帝,从现在一直到2025年磐无绞、2030年蟹。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就辰,但是可以实现沿途下蛋需讨滤,从过去当中砷隶赡,无论是防抱死系统前、电子稳定匿、测距警示唾、避障反应黎仆、自动泊车都是发展的热点督,每个技术都带来了商业回报溺畦评,包括我们在信息系统磨碎,包括这次互联网的技术融峭,上汽互联网的实践荡,也看到了我们兽,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高鸥,只有以企业为主体究李淑,不断有新技术发展菩,使它在使用当中获得使用类俏,就能够推动它的可持续发展称俗砍,所以它不是一蹴而就的事疏,是我们长期坚持的一个任务炬滤。    四鲸铰,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体漆丹,新能源汽车重点研发专项要广聚众智抡傅、精心规划徒寇箱,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础瞳。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区尝券脓,我也是觉得有一些东西包括基础建设渭,也应该放多这个测试区里面去啸,使它在真实情况下运行堡,才能得到一个健康和全面的发展弧鳞。    最后我想说协刑,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展衡尼。其实我们用了十几年的时间实现电动化新工,推动了产业的转型缕,随着信息产业的发展痊赴倦,网联催生了新的业态庆,产生了新的服务业苫妨问。轻量化带动的不是简单材料的替换谷碘活,实际是对汽车产业的一种升级回钝、一种转型坡讥,同时颧勉,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设鲤劳募,充电网服务体系的建设桑另,可能带来何止几万亿的新的增长点痞。我回忆讣棵深,在经济工作会议上总理说过一段话疵枫,“实施创新驱动战略的发展撅烽屏,既要推动战略新兴产业蓬勃发展肮铣,也要注重用新技术唯鸽、新业态来全面提升和改造传统产业换监,带动产业的转型升级蔡宠。”    作为结束语我想说篡,回归一下新能源汽车取得的新进展募帝,下一步还是要全面落实政策堕、着力开拓市场淖惹搅、建设基础设施桨春士、创新商业模式撕宫氖,把握好发展的先机室菇。我们要针对市场的新需求络,深入基础研究艾,攻克关键技术孰,完善系统能力熔安劣,着力提高产品的质量和效益缺。要把握好汽车智能化发展的新机遇饭,要系统的研究妻逛贩,精心的规划缮兢,要鼓励协同创新企业主体枢,大胆的尝试硅,来攀登自动驾驶技术的新高峰粳搓戳,要凝心聚力糜,发动优势死鹅,动员各方力量烹,完善政策措施鼓,营造更好的发展环境势粒归。    谢谢大家!    (根据发言整理秤蓉客,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晌孰殴:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉八犁: 陈理事长警块枷,各位领导醇徒、各位朋友蓄呜腊、各位专家炉,今天很高兴跟大家交流一下我的看法钡偿含。我今天的题目是四网融合梗很,什么是四网韦路?交通网寂袍反、能源网韭莎、信息网撅妥、人文网劲。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具肚,电动汽车是一个能源的载体饶睛,又是信息的载体境,然后可以作为人文的载体显茶。四网怎么融合淡户?怎么发挥电动汽车的附加值渴?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦驼。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系拴焕蓖,能源跟信息到底有没有内在联系抛,我提出一个储能熵理论供大家思考浅挤匹。    我思考创新的要素次,要创新首先要解放思想柯汐朴。解放思想要学习《易经》的精神期唾,又要学习西方文艺复兴的精神详识。《易经》是一个太极发怕,太极里一半是黑捆介、一半是白蝗妙疲,但不是直线刀车咖,是弯曲的喇忌阔,黑可以变成白顺攘,白可以变成黑咖瞬,黑中有白铰,白中有黑同,跟它对应的黑就是黑雄惺、白就是白姜函。《易经》是变化防殴,有时上快、有时下岭朴,上时不要骄傲自满陆汤,下时不要灰心盖,是客观规律涤畏痪,都是周期性的税,我们在调整斤糠,要注意平衡动力统一绞屋烷。    整体都是这样逝悍,全局都是这样啤触诫,今天讲跨界变,要学习西方的思想就是文艺复兴苔。文艺复兴的功劳不是在文化汲刃、艺术等等葱入,文艺复兴是解放思想炒。哈佛大学的校训追求真理溜柏。要把自然界的规律找出来解放思想超旗耙,自然规律造福全人类踏拈档。伽利略敖诽隙,罗马教皇威胁他恕幻,他不怕惩厘,他说地球起源被上了铁塔惊玫鲤。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女肌,被叫之违反教义咀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师浩,第一个米开朗基罗传,他雕出一个裸体的美男子孰,现在到处都是;第二个大师是达芬奇公蛊黑,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看同歉,里面很不容易婚,从意大利借了很多达芬奇的作品归暮。达芬奇不仅仅是一个艺术家埠赎,也是工程师;看他作品堤攻猴,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生隆滴陡,第一个从事解剖学兔良。    解放思想考虑全局的问题玫乖。文艺复兴第一要全局思维糠颂,第二要有天人合一的思维摧,第三是环形思维未夹。要考虑全局思维凑枪猴,今天做电动车目标是什么茄?有什么经济效益乖小拌、环保效益挪棵、能源效益歼橡奉、民生效益聪瘫,总体总目标要搞清楚天班,一定要有全局的观念贤离便。特别搞智能汽车全局性更大金。另外要环形思维弓,要反馈协惹免。然后是循环利用的思维阀。    创新罗苇妹,我把创新的要素跟大家分享一下筐需。首先理念是创新之魂耐。理念有很好的氛围阂,有了理念才有创意让,创意是创新之源辣。还有人才屠,人才是创新之本簿。怎么能有理念稳挛?要有很好的氛围清卵魄,总结第一方面是合作精神伦挛,开放嘲、合作评添棠、包容冒,双轮驱动定、增值驱动厂锻、市场驱动谁,通过市场的倒逼项芭。然后要有完善的知识产权保护隘,还要利用网络大数据给我们带来的好处诫茬。今天创新制高点是跨界融合我碧渴。跨界包括国界的跨界和地区的跨界列。“一带一路”我认为是跨界融合放,一带一路是西方的伊斯兰文明蠢莫潮,还有它把科技洁缓、技术叹聘狈、经济邪界、贸易连在一起宠,所以我们要发扬一带一路的精神疵疚世。我是福建人也是漳州人镐,一带一路开始的是植海和下西洋劣定。我们要跨界融合订绕。    我接着讲智能汽车咐烹。智能汽车首先要有解放思想绍摊垛、全局思想考虑问题想捷矾。三个C烽,第一个要连接起来徊,第二个连接是要协调要合作睦脯,1+1>2恍,那就是《易经》的精神纠疥。第三个多既,今天的连接是移动的连接怕,还有MOBILE拟谁,MAN TO MAN愤斑、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来开。    今天电动汽车很重要的一个免,大家买得起用得可靠寒。智能化以后关显,因为有各种各样的基础设施和商业模式陆,我不展开了典驴。    从电动汽车变成一个智能的汽车幸凡,从智能的汽车再变成一个智能的交通奥,从智能的交通再变成智慧型城市桅卉瘁。我们附加值可以产生很多木胸。根据《易经》价值精神哄歉芭,通过交通网存、能源网惦棠、信息网趟埂事、人文网可以产生无穷的价值机会哼。利用交通资源的全时空动态感知捣免访,交通工具的全过程运行管制际瑟梁,无处不在互联玩、感知旱祈、管控和服务诫谦缕。    怎么布局恒唱?怎么把电动车进一步变成智能汽车汝,如何布局智能网联汽车技术哆酣锭?我认为按浦,不但对中国宛颈,对全世界都做出更多的贡献咯,第一是制定网联汽车法规标准聘返、智能技术燎财处、环境味、HMI技术韶、空置执行技术高懊、智能网联的实验囊、网络和信息的安全承挞览。    怎么做到网络和信息的安全避?这是一般的云读惧鲍,怎么把一般的云变成安全的私人的云且?有很好的结构和碉,处理器谷、传感器犀,不能把所有的数据放在上面可能要分层次旗碗晤。第一是收集材料倍穗斧,就地处理锋。第二是从收集材料到云之间要慢慑帽,一个是单点控制寞慌评,能量控制或者功率控制娩太。一个是多点控制途棠颊,能量控制或者功率控制摧缔,这是全局性的孪。要及时处理汹,要经常互相认证味华,变成安全的云鹅损。    跟大家分享一下我做的一些工作萍。怎么从理论上去证明这个是可持续的鲜册任?我一直在思考所有的工业革命狙,基本就是能源更新菏适。第一次工业革命钝碑鬼,瓦特发明蒸汽机床胖,电话贿墨。第二次工业革命苔激堂,美国抢占先机汰驶搜,电气化得,主要能源专项与信息建设遣。现在第三次工业革命来了心海,中国能不能抢占先机蔬?我们要做新能源弧,信息大数据时代楼惊檄,我们百人会能不能更好地发挥作用砷失睦?今天早上的研究会很好间,我建议做一个尝试的机构剁,每年召开百人会国际研究会议拒,形成品牌蔚。    信息跟能源能不能有机联系起来呢操夕?我提出储能熵的概念彻簇。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量颈聪。一个系统里面假如是孤立的究宽、系统是不可持续的却屁,一个是做功椽、一个是废料是不可持续氛。如果是物理系统卵诧材,分析储能熵行勿烂,熵代表可以再利用互沏。总的来说秦秘春,一个系统熵不能增加萄,熵要减少莎,熵减少系统可持续辑贯据。熵是储能熵串,熵是不用的熵视等般,下一次可以用峭长删。总的来说熵是在减少其。    包括中国的历史览锤剿,中国封闭的时候中国就不可持续趴,中国开放中国就可持续窘巳。近亲繁殖以后熵增加不可持续详粪。系统要做可持续性行燎凭,系统熵要减少瞬,你的收入不能是单一的呵甸备、不能是孤立的系统列。因为一部分是做功痞孟蕉,一部分是废料驰,从废料里拿出来弊起,通过证明熵减少福呻侩。从废料里面可以再循环弧橙,那么你的系统就可以持续了计。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来啼咎,后续需要时再利用的能量的熵烘陋,通过储能熵概念的引入吴尾噶,希望用来解释可持续系统的演化过程领香风。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态鹃恢。    综上所述矮,不管系统是生物的或人工组成辫逛倍,维持系统发展的条件具有外界能量的输入魄佃。所以为什么分布式能源的优化是有理论基绰铩,而这些系统工程特点是的劳痰,即使在系统研究过程中筐距,一个熵有增加的过程亭盼板,总体在系统不断迭代发展的过程中垦诧墒,系统将进入熵减的状态处激,因为系统具有自己生成复熵的能力惟砷私,从而保证了系统的可持续性空欧妙。    应用在电动汽车撬混邦,这个是分布式的发电趟淖鞠,这个是分布式的负荷马骡比。电动汽车就是分布式的负荷冲舌,还有分布式储能牟,电动汽车有储能疟硅、有电池峭柑县。电池可以双向的风,分布式地发电岛、分布式地负荷础棚文,在分布式的储能徘,这三个系统可以持续喝苫吼,这是我要证明出来的舶扰。我证明只要你的熵是减少的逛碘。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望捍互。    感知罕吹峰、认知庙缉、行动灯负,不断可以纠正人的行为乔碘矫,比真正的司机还要好现帽前。    最后损,希望我们以后的交通系统是舒适的灸狸奖、生态的地摹、方便的和安全的让兴佰。要做到这一点貉垂,什么是成功芹?因为里面的成功是3个S点,SUCCESS戳,在S谓、E里面画一条线都是欧元跟美元搐酥,今天是国际合作现哇沧,虽然人民币还不是婚,是一篮子化的愧,人民币准备好了科。ESY就是人民币皖情。    要有六个眼睛嘛,有四个眼睛不够盾东赋。第一要把眼睛放在前面解放思想镣锑。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维刀聚,电动汽车下一年布局市吵嘞,也要有前瞻思维癸快巷。眼睛放在后面汲取历史教训赌猛,要有全局观念距灌。要看到旁边的需要瘁糕。然后要把眼睛放在右边学习欧美崔,不得不承认高端人才密集地在西方撵频。所以把眼睛放在西方学习界告,它沉淀了100多年丛。四大发明中火药是中国发明的瀑邵疆,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的揭食筹。全方位都看到了叉,所以英文眼睛叫做EYE疽。第一个I是Inspiration壁,有了激情可以有想象力馅,然后有创新奴,但一定要融合皇,一定要集成蔫聘。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题垂妊。科学要把自然归结起来拷,工程有十几种清,要把科学跺、技术朔、管理结合起来那就是工程坏沧嚏,那就是要集成吠。特别今天要跨界地融合谎末怕、跨界集成林隆苏,这样才能实现倦擦。但没有钱也不行鳖,今天招商局也来了很多金融机构龟撕,要融资讥戊般。    谢谢大家!    (根据发言整理塘诞,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编别防:李芳" "   回顾已经结束的2016年酣接北,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展疲。在政策的全面推动下品,我国电动汽车年产销量再创新高然,达到50万辆左右壁从,充电桩数量达到20万个衬寄,遥遥领先于世界各国景。更为可喜的是付效册,在规模市场的推动下疲,技术创新全面展开龟挠,技术进步全面加快糜,正在全面逼近世界先进水平搁。但是厦挂,在这大好形势下略翅绞,质疑之声渐起兔盛徘。比如姬室彭,我国电动汽车发展主要靠政策推动示,能不能持久损感哗?政策是否过于宽松姐,以致于出现骗补情况耍纷?另外粟,由于发展形势良好香叙,一些激进的观点也在抬头澳守冻。比如陀丁道,要挡住国外产品进入中国市尘岷堋,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车缺,准备放弃传统燃油汽车囱咖。    作为一名资深的亲历者筏垃,笔者认为寒,在这新旧年度转换之际啦盯奢,有必要分析我国电动汽车的发展形势构低瘫,梳理其发展历程揣券,以利于业界对形势有清醒的认识男、清晰的判断伦建吠,明确今后的行动方向喂敌。    一监下、我国电动汽车发展形势良好    当前妒浇缝,我国电动汽车发展形势良好飘芭,主要表现在两方面屎:一是电动汽车技术创新全面展开纺乖,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快搬,技术创新和商业模式创新层出不穷擒淳。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面趴庞,比亚迪碴、北汽毯莎阀、江淮圭、上汽等都推出了极具竞争力的新产品洁版。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车槽泊,而是专门设计的电动车灯挖硅,续驶里程达200~300km甚至更多淮请,能效明显提高澄妊,动力性驾探、平顺性翟谐菏、舒适性充、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平俯。事实上挝诫,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布岸,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市冠啃。另外坷,我国电动大客车产销顶、应用占全球份额的90%以上啥,技术达到世界领先水平苍狠。    在动力电池方面狸,我国产量已超过日本茹哩趣、美国拈藐栓、韩国掠,跃居世界第一汕较,且市场份额超过全球的1/3孰吴关。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面董,呈现高能量比汉、高安全性实嫌、高功率比等各类动力电池全面发展的态势司癸。同时喉烂,产品水平迅速提高课结旅,与前一年相比菩秀辆,平均能量密度提高30%凑苦荤,成本下降30%左右姑炼涸。    在驱动电机方面费双凛,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机堂峦,总体性能进一步提高精吻,成本下降30%左右抗底。在电池管理系统熊、混合动力系统酗、电动助力转向效培借、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面僻,也都有明显进步谅摊魂。    在基础研究方面探,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌需。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展点佬,电池热失控虽继豹、硅碳负极材料冲诚、耐高温隔膜等基础研究进展也很快派孝捎。    2. 充电基础设施建设加快男并,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下舜拷娟,政府有关部门出台了实施细则坚盲,多个地方政府建立了城建广妇、电力救、规划等多部门联动的领导机制笔觅,大大促进了充电基础设施的建设速度戏。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上抗斤,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计杀,我国充电桩总数超过20万个寿,远远领先于世界各国卜猾。    在市场带动下恐纪,技术创新不断涌现胺淬箱。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术皆赏、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法恭己孤、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术喇、节省设备投资的车端交流快充技术悄、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用晦摧烦。    在商业模式创新方面翠,呈现出各类优势企业多种形式合作伺,加快充电设施布局掸、建设氦、运营的趋势都寺靛。众筹建桩玻泵、合资运营笔雇、利益分成等运营模式迅速发展借芹坞,公交车龟惟哥、环卫车疽、物流车挨搂、出租车赣居、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模韭骡,广告推送廉肌尘、免费无线热点接入等增值服务开始出现差锈牟。    在互联互通方面捎耙,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施蓉僻,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段艾温,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成戌喘,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定挺素,以企业级钡固砰、城市级监控平台为基茨椤,与工信部新能源汽车监控平台实现数据粗耙盟、信息互通的国家信息服务平台即将建立粪复。    二膘趣、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说舞梧,我国电动汽车的发展道路与美国嘛、日本触、欧洲等国家和地区有所不同辱趣,主要区别有两点晌替嘿。    一是政府干预模式不同洽尝。我国采取的是政府强干预模式茹埔凸,政府进行顶层设计偷,制定国家发展规划汐盎,多部门联动制定全面的鼓励沽帆、支持政策悼迫匈,并以限购城市和公共交通为主形成较大市呈ァ,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车辩,在市场发展中不断加强研究开发吨茫,技术水平逐步提高;同时驼官,充电基础设施建设逐步完善垛陶。而美日欧政府多采用弱干预模式薯丝,政府支持共性踏、基础技术研究溃模哀,给予一定的政策到、税收优惠努浚省,逐步培育市晨馈;企业则根据自己的战略规划挠宏搽,首先研究技术徽浇,同时有选择恕讲趁、有重点地开发产品投喂。    二是企业战略不同梧懒统。我国企业多为在政府引导下被动式发展嫡剧,初期技术积累明显不足亲摊刹,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显蜂忻,产品方向受政策影响大商钡,各企业虽进度不同蔚,但呈全面开花之势班。而国际大公司多为主动式发展掀唤,厚积薄发妨噶掳,技术有所侧重糖守,产品形成特色涤,如丰田的混合动力和燃料电池骏炮腾、日产的纯电动谦啼壳、通用汽车的插电式疼褂邵、宝马的碳纤维轻量化技术等胃。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点伺唯。中国模式的优点是市场拉动技术发展蔼壁,不受油价等其他因素干扰念圭舜,迅速形成规模市扯士榕濉,全产业链技术进步下,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟奈散,发展中有不协调情况烙糠铂,如充电基础设施滞后捻,部分企业盲目跟随额试呜,发展不扎实醛,少数企业以谋取政府补贴为目的担磕,甚至出现骗补情况耐敲。美日欧模式的优点是技术扎实禾,发展均衡;缺点是市场发展慢次酗履,产品更新慢攫恭斗,影响技术进步蔬,受外界因素干扰壬釜毫,如油价低迷则市场难以扩大伸蜗钞。    笔者认为芭诉莎,中国模式适合中国国情行苛腻。我们不应过多盯住充电难亨接、骗补等不协调现象存,而应看到正是现有模式才能形成后来居上瞬吝伐、技术追赶的大好局面歼抢灰。从另一方面讲捂淀功,中国模式也有赖于我们的制度优势俺碴,只有中国的强势政府才能如此运作篇,很多外国同行都很赞赏隶颗烹、甚至羡慕中国的条件具。    另外随,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面玩,近两年有明显变化十敌贩。目前已经形成各大公司都在研究电动技术列湃、开发电动汽车产品薯捕巧,而且各种技术路线都受到关注的局面猾。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出浦龟袜。中国各大企业都重视电动汽车没有错凛,在现阶段已不能算分散重复矗,但难处在于电动汽车不好做缓,需要有很强的垂漏、全面的技术积累和投入碍新。那些技术实力不够的企业庞攘,在电动汽车这个高难度“弯道”面前吼,不应存有“弯道超车”的侥幸心理侗踢,而应准备应对“弯道翻车”的危险微刺寡。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过愧蒜段,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时竟,可分为几个阶段逝:当市场份额超过1%时拖,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%体,则意味着市场条件全面成熟控。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年崩取捌,又主管我国科技工作多年钝,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结啡。    对照电动汽车的发展鼻翅,在我国掏铰饲,市场份额已经超过1%;在美国和日本聚,即将超过1%啪狮。这说明钠垃,电动汽车技术正在接近成熟蛇。笔者冒昧估计菠碑,大约再过5年左右时间枯眉,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题冕隘比,其他性能与传统动力汽车相当切嚷,加速性优于传统动力汽车埠荒期,成本的差距大幅缩辛钒湍选;再过5~10年时间彩饲许,电动汽车性能可全面赶上灸、部分性能优于传统动力汽车相,成本与达到当时排放趴缎闺、油耗标准的传统动力汽车相当力。但即使到那时韶纹,传统发动机也不会消亡关叹砰,而是电动驱动与发动机平分秋色擒查,或更多的是融合发展窟遍镶。基于以上估计钎宿,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车鞍,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车嗅瘫噶,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展校。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作牵滴,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理坚集棋。2009年逢,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研涸仍,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告案。回首往事魔,扪心自问猴汰快,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的擎。至于些许不协调现象妻肌埃,是产业发展过程中的必然既嗅伦,是白璧微瑕北奥、瑕不掩瑜步藉。笔者断言交了剧,按目前态势再发展10年炽离范,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界膝剿,并以此跻身世界汽车强国之林迁烹观。    三浦开、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一斡闹,整车生产企业要更重视电动汽车天儡。首先要制定好发展规划和生产布局掇碘,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视部溺,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调扔彤冕,不能两张皮粗。其次要重视研究与试验卤杰保,需建立完整的绒、一流的研究和试验体系鄙,规奈涞式海和水平应不低于传统的发动机和传动系统匈蹦烤。电动汽车相关技术发展很快魏,要靠自己去研究发展参评,别人的经验会很快过时畅稿解,更不能只靠“挖人”搞产品融顽。再次要全面布局鬼每膛,围绕全技术链开展工作碧,不但要重视整车开发戒,还要研究电池和电机呢遍甜,重视电池管理系统土蜂干,这是当前我国的短板砂,此外还要注重轻量化和系统可靠性亮敝。    第二唤嗣叔,要建立相应的零部件体系摹么屉。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱浅尼并,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的都盆穆,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展贤檄。    第三雌骆,要开放发展微。需鼓励憾扫财、支持合作伙伴引入先进技术和产品翟努,像华晨与宝马荤倾榷、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好丧赡仙。历史将会证明衰潜捍,开放发展电动汽车会比关门发展更快焊。更何况默,在全球经济一体化的今天屑,关起门来自己发展是不现实的反傅。    第四董迪,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作射迪舵。今后相当长一段时期锹,将是传统动力与电驱动并行发展铃诞裂、融合发展的阶段古秀,单搞电动汽车很难成功软。对于只做电动汽车的特斯拉碑隙,笔者并不十分看好摔说。    2. 对产业界的建议    第一虹,要加强合作项灸靠。需沿产业链破鳖、跨行业合作彼松,整车企业要与电池企业蔬寄邻、电机企业贪逆蛋、其他电动系统生产企业深入合作矢狼酚。以动力电池为例炉氦陈,需要电池设计与正负极材料圣、隔膜汞宿揪、电解液痴概、电池制造装备许、试验装备疮、电池管理系统全面合作此妇。优势企业和研究单位要分享成果澎涂,互补短板涪举雇。我们一定不能辜负当前大好的市场条件梨觅锑,要形成轰轰烈烈的大协作局面非,合作创新叮铃容,百舸争流鸥,才能迎头赶上并超过世界先进水平驴。    第二弥盟词,要注重实践拎。汽车产品与其他工业产品不同集,一是使用环境广且复杂冻,二是生命周期长陌我徘,三是对可靠性深惫咖、安全性要求极高练勾棵。这些都决定了仅在工厂湘仙、实验室不可能完善产品侩涟热,必须通过多轮的使用实践肮笆。与电动汽车产品研究开发相比扳觅,充电过程更需要实践停。像电动汽车充电过程这样长时间粉扳谅、高电压几、大电流鹿、室外诧砍、无专业人员值守的工作状况息,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验段栖偶。    第三暇蓟魔,在充电基础设施建设与运行中趣锣狼,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善蒜。充电基础设施建设是一个新行业袜,在管理上涉及电力覆、规划莫肮穗、城管撑凡魄、工商管理等多部门核懊,权力交叉够脯,管理流程各异;参与者涉及各种所有制暴,利益主体错综复杂氖曙绘。单靠一纸文件不可能面面俱到浩,必须经过相当长时间的实践底砰,完善流程磊罗懊,积累经验渡掠。    第四彪钞巫,要加强标准化工作椿彻唉。领先的研发炊、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基唇乩,而及时总结经验棵时、制定标准又能为继续实践唱福辖、创新提供重要保障脱确妻。当前夹,恰逢政府推进标准化工作改革拿蘑弯,要求标准化工作密切结合生产微趣、创新实践蜂读,要求鼓励发展更灵活勤诗、更接地气的行业标准泼、社团标准恨。对此跨司,业界应给予足够重视忿般。    3. 对政府的建议    第一斤岸,要保持政策稳定倘。正如前文所述卑权菠,我国政府的强干预政策非常正确衅,发挥了制度优势快龚浮,已取得很好的成绩纱,应该继续保持陀。电动汽车的发展涉及多个行业食毕夸,需要长期积累勺,需要几十年的时间才能成就大业拌,切不可存立竿见影肋、一蹴而就之心渴奢缮。    第二冻姥较,要及时对政策进行微调和补充完善惩匹。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列惰陆,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴肌相,又由于此项事业发展快频篱,新情况酒贰劲、新问题测、新技术层出不穷久污,因此及时应对婆誊、调整嚷催、完善是必然的呐童。    总而言之田袄,我国电动汽车产业的发展已走上快车道次劳短,迅猛发展正当其时讥凸。笔者衷心地希望朝野上下催、业界同仁能认真努力工作栓敬,自信且坚定发展遣碴操。假以时日辱,我国必能引领世界电动汽车技术潮流溅坝妒,并以此为契机督齐,跻身世界汽车强国之林琴烙外。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轰懂诵:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年薯,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年貉。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题胳醋,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日夸完澈,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示哩。    他认为甸花,现阶段遍舷端,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题斗,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配港,但从长期来讲炒,新能源汽车技术发展路线要从电动化牟围、轻量化仙妹、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合闪熄纤、轻量化与制造生态化结合十沽庐、智能化与网联化结合筏。    尤其在电动化方面祁嵌,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车芦捷,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力氓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力瞪,就是家用主流A级轿车库,在性能价格比上与燃油车竞争惊欣同。目前全世界都在朝这个方向努力烹慨,如特斯拉Model3猾、通用Bolt煎辣,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车届。”欧阳明高说耙。    欧阳明高说半泄,但要满足这个要求桅缮勉,电池必须降低重量泌措渴、体积以及成本矛。此外妥罗圭,电池的比能量必须大幅提高蛙咀,达到300-350瓦时每公斤陪块东,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标共。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知浇,锂离子电池发明至今只有20年辱,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年芳泰礁,2007年第一次在日产聆风上开始使用规吩,可见动力电池的进步非常迅猛烷赌。”欧阳明高说悄滥,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期炽凤。    但此前片僚,主流的观点认为桅硕,纯电动车跟其他类型电动汽车相比涩上涣,从性价比来看盖撤哎,其优势主要体现在100到150公里的里程范围衡,但现在随着锂离子电池技术进步烫芍,里程提高一倍涂,即在300公里的范围内反呸,仍然在性价比方面有优势伟。    从技术上来看列,在单位重量床俊、单位体积下储存的能量越来越多惨,成本越来越低灸井,才能体现出电动汽车的水平和技术邻白。    一个好消息是帆么牵,我国电池成本每年大约能够下降20%敝。据介绍步狭,五年前波划哦,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元点牌猜,去年平均价格为2.5元左右铂,2016年为2.2元挖,考虑到大量的电动汽车是大客车距,其电池价格相对会比较高一些锻。    “现在国内开发中的电动轿车呈纱,最低的系统成本在1.3元每瓦时骡,单体成本在一块钱左右耸狸。美国通用Bolt电动汽车奥,单体成本为150美元一个千瓦时废帘拓。”    如果按照这个标准崎戏,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到钮烘哦,但是按照现在2.2元曙舜,逐年减少10%到20%绩晦藩,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现枪妓。    “加上循环再利用做到1元皖斗室,也就是说警还,一千瓦时电池一千元人民币之内琴酞,是可以做到的怯杠举。”欧阳明高称仆。    对于具备性价比泼呜阮,想要具备商业竞争力的A级轿车来说绅寞,现在一百公里约耗电15度窖,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内搓陵,接近10度电一百公里乖。    “要实现这个目标情朗,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗卡能烽。目前电耗的降低空间还很大急恫辉。如果能够实现上述目标猩酶丁,一百公里的成本约在一万块钱和,如果电池能达到300公里就是三万块钱侈赴,考虑到使用周期内省电和维修省钱编,将具有商业竞争力列纯,这是电动化下一步最大的目标祭。”欧阳明高说烁耽。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出俄。纯电驱动真正实现产业化是在2014年汰吗,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长绷广戮,但仍属于比较粗放的发展模式呻没,今年电动汽车发展逐步趋于理性难。总体来看票,走到今天蕊卤效,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位艾。”欧阳明高说挺宽揩。    事实上抵沪亲,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一嚷,由于销量超过全球50%以上祟惰,在国际上引起了强烈反响实涎,无论是政府还是厂家琴努尸,都感受到了来自中国率先发力的挑战上埃偿。更值得注意的是扛,2016年如德国大众和日本丰田剑,纷纷调整技术路线攀灯,加快对纯电驱动的转型称秃炕。    不过晤料涸,纯电驱动的战略目标撤限,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展咯仿善。对于混合动力技术来说嘛汕既,传统的汽车强国疾胳膳、汽车大公司比我国更具优势颠席,如丰田路线就是先做混合动力桓,再做插电混合和燃料电池浑。    由于我国率先发展纯电驱动米,带动电池产业的发展达到了世界前列挠,电池产业规模达到世界第一盎,总体水平位列国际前三掠奥,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平恒皇,我国的动力电池产业链荷赣私,尤其是电池材料叫,如正负极材料困,在国际市场上的占有率第一屋附违。    “在此基础上畔怠,我们以纯电动力系统(电池玻、电机捌什、电控)为基础平台衬滤,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利汞疥。”欧阳明高说挖岛。    据其介绍赫,目前我国插电式技术发展已经取得进展上,比亚迪秦接绷、唐几钨唬、上汽荣威550脱罚帘,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力坤徊,无论是发动机方面孤,还是混合动力装置上花富抢,都取得了突破等太。    与此同时钢,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展糜拦揭,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力跺。    “这是一个渐进的发展过程签连,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争四。”欧阳明高说视双们,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项街,有效的回避弱项竞争铝诺道,有利于我国电动汽车产业的发展角吧椭,到2020年之后比沟关,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进男屁、同步竞争唬。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗅:李芳" "  编者按不:产品价格区间一下提升了近40万滇秘,这对沃尔沃来说是个不小的挑战摄遁。以安全环保为标签的沃尔沃卡,产品质量是其立足之本姐晨瞳。无论是国产车型还是进口车型诡,质量都要做的和安全环保一样好煌秘。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑腔碗, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值哭,安全与健康至关重要列贫,但在中国市橙诩锝蕖,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺司并师。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家甭窘笑,到底该剪哪一根线踢摧?我心里清楚夸谜,如果我剪错了菩,我们可能就崩溃了告。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态拔啡囤。在2015年整体经济增速放缓徘冒、股市震荡级盲森、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下沤,2016年的车市本不被看好戳。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声郴捍。1月6日浑青,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售秽炭犁,沃尔沃对此解释为匹漓:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器博蚊活,更是提振销量的助推器劝。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号卞可。   6月1日琶,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职乡暗醛。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年屏,具有十分充足的销售经验枫。但用他的话说氛函,他来自一个很小的市趁场,很多因素他都不具备镭绊柒。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲脖,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状柔。6月1日入职钉苔,用一个月来熟悉公司的现状顽腻,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”祈。然而现实终究是骨感的订餐,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆畅,与去年同期相比仅仅多卖了339辆溃哩视。   “做决策就像电影里拆弹的场景纺付,我到底该剪哪一根线呢低壳,如果我剪错了哪,首先所有的投资会无效掇,其次会影响经销商的士气坟匿。”陈立哲对我们坦言垫蒂。   他这样的想法并不让我们意外镀肖戈,台湾市场与整个中国市场差距实在太大快鞋外。在台湾孰怪凸,陈立哲要去走访最南端的经销商虏,早上出发中午就到了参抢会,但如今这种管理方式已经行不通了僳骡勤。从前陈立哲的团队只有30人奈码,现在变成了350人宦警,他说现在同事的名字都记不完杭卤慈。   “就像牌桌上的一个赌局水吕,赌下去有可能是回本的猩挠,也有可能就全毁了沫,所以我每天都在想我到底该怎么做涣鞋躺。”每天该怎么做捶?这个问题陈立哲问了自己整整三个月寐。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的篮,才能享受最好的闭。”这句话像是说给陈立哲听的啦姆攻。   2005年逼耗,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时垢枪,沃尔沃一年只能卖1024辆廉,一直到2013年5000辆的水平户宫,再到如今年均一万辆的表现郡底,对于台湾这个小市场来说败弹,陈立哲做的足够好岁翁难,他对这个市场有着复杂的感情逝仿。   调任中国市场做销售一把手臂珊,陈立哲说这很突然括钦句,他来自一个不足以领导中国市场的市场徐。对于中国市掣狻,他还不熟悉财湃,做市场工作要对文化辣、变化汇速报、趋势有充分的掌握该办式,这最重要的三点陈立哲都不具备距,他唯一能做的芜李,是在最短的时间内了解中国市场的刚需儡,相信身边的工作伙伴肖,组成一个高效率的团队勒,去解决各种问题累群川。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后惺闭,首先做的是内部调整瓤垫眯。通过不断累积分析过去几年市场的动态兜,了解在什么时期使用什么样的手段绩,反省问题所在拉,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤间。面对三扛洪蛾、四季度各项费用的下滑殿乱,倾听团队的建议村、做出准确的决策辅、将优势资源注入到最需要的地方胯。最后将宝贵的经验分享给所有人号欧,把力量从点扩散到面陈,从四个大区分,再到全国迁浚琉。   “所有的成绩都是依靠团队取得的卿讼昏,我只是把预算熬郝弗、时间等安排在它本身应该发生的场合填烘舜。”陈立哲表示酸勾绰:“我不是在讲官话蛇屡耍,只是借着这个机会感谢大家帝。”陈立哲相信勉,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的势贡。   内部调整告一段落类,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上陛囊。“我发现从销售品质到经销商的种种问题嗽眷呸。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间板充僵,一下跳到80-100万鞘,面向的客户是完全不一样的导。很多销售遇到的客户都是大老板级别的革潍距,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心八观,还怎么介绍产品茫诡?这肯定是不行的莲壤。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门检,“与高端客户接触疥,销售不能觉得自己比客户矮一截场荡,与客户要做朋友颓秽,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品脊棵。现在培训课已经开展了实战模拟环节荡圣,我们在资金有限的情况下做到了更好欣。”   全新的管理阶层琉妒,有限的预算钡疟谈,面对重重困境痘,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高蚊孙诗,8-11月均超额完成销售目标潍嗣零。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩毫,最紧张的时间叼盒潞。“我有我自己的节奏害,我给自己两年的时间缺胳疽,两年后才是真正和主流市场之间的竞争亨颓歇。”陈立哲为两年后的自己立下了战书捶。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间宫同,经历了两次产品的重大变动菇笨赊,但在他眼里这是最引以为傲的建舰,因为这些变动飘、变革都是从使用者的角度出发收拣绊,也就是我们常说的“以人为本旱估。”   对于沃尔沃来讲酪墓,最擅长的领域是安全九,作为三点式安全带的发明者媳许变,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期郡麓郊。但陈立哲表示桐,以整车品质来讲垂洛,沃尔沃也和ABB并肩歼郴习,例如在底盘研发能力上仁,沃尔沃使用的底盘研发模拟器暑堡劲,全世界目前只有三家在使用盎稍瘸,另外两家分别是法拉利与保时捷脯。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑布,陈立哲也谈到耸悉囱:“沃尔沃其实也做过6缸烯、8缸发动机漂散,还有享誉世界的5缸发动机县亲骇。沃尔沃并不是做不到滔,而是我们可以用更低油耗灰琉教、更低尾气排放的发动机达到更高水平丧丹帘。这也是全球各国政府的法规要求歌,是大趋势窟僚赦。陈立哲说“这些信息翔辅派,只是没有在行销上进行传播罢了纤叉燃。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产巍茅拉,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号揽揩瑟,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市郴ァ,改变了“国产”的概念径,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代山。陈立哲表态道湍斧:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料钱撂懊,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品范毒。沃尔沃立志从中国出发虫涎胜,以人为本的信念永远不改朝化,值得消费者验证与了解沃驶。”   “沃尔沃就像iphone一样挫,它改变了人们的使用习惯馁懦。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例舵:S90有三个界面同时提供信息沏挫,分层级的来处理车辆信息磨拈。这一点很重要匠,体现了沃尔沃以人为本的精神撮散策。在设计方面瞄痊,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料剐靖甘。用沃尔沃的品牌精神疮宠,再加上瑞典的风格痉,直接与德系品牌产生差异化驾。如果从地域来看宦白弘,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡夺兄。   沃尔沃曾立过两个誓言幢化氮:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化卢梨,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故监胳灸,沃尔沃全额赔偿钞本。在陈立哲看来算娇,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺氮。   陈立哲对我们讲道贪:“在欧美菲撩故,当太太怀孕的时候贿瓷权,男人会考虑买沃尔沃博。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据扒,中国作为沃尔沃最大单一市潮屎非省,11月共销售9,076辆新车棋槽拷,同比增长12.8%;1-11月期间锚慌挟,在华累计销量已达80,759辆硅寇,接近去年全年表现隆氛饰。就目前的情况来看旱,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高赊玖。   在经历过低谷期的沃尔沃啦,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量晃杯横,这无疑是对陈立哲工作的肯定端金,同时也是明年的压力午。毕竟“十万辆”这个坎咳节,沃尔沃早就有迈过去的能力靛。   2017年臣,沃尔沃S90家族将会陆续壮大孟彩,届时供绵窜,S90 T4并兔蔼、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前晚杉齐。对于陈立哲来讲宝杭,最为重要的是三座版S90版戊。“S90的设计基础是以中国市场为主导的棱捅,是全世界汽车厂商涛材,在中国制造的单价最高的车辆霓。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐睡,“三座版S90可以达到世界各项指标煽蒲,这款产品有能力改变历史宛。只在中国生产就绅屋,以中国为核心的思维婪刻,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了储覆。”与此同时贡,全新XC60也将在2017年第四季度发布刚拴。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市诚嗄尥辍,它占有沃尔沃三分之一的市场份额隆涕洛,所贡献的利润更是远超世界平均水平仕。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人莽糕梗。陈立哲大方的承认自己没有这个实力恃峡槐,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任蓉丁概。“知道我坐这个位子的时候脑乡鹤,很多人会紧张甚至惊慌盖,他们会很直接的问我酷,你行吗凤娄勉?台湾市场那么泻笆方獭,你行吗闷?”陈立哲笑了一下说道桨狠蓉:“每逢这个时候艰试缅,我都乐意告诉怀疑我的人袒,我将在最短的时间内做什么鸽。”   两年的时间转眼而逝岔挎,陈立哲手中的“牌”越完善乖矗,与主流对手正面竞争的胜算便越大嘎咎。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲姜泊,未来还有什么是可以阻挡他的呢井物昆?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编度凛:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺拳碧鲤,2016年下半年以后每三个月推出一款新车烦薄盯,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔票皮。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验惧察。为了满足消费者需求攀朴担,推出一系列活动迎合消费者喜好椒肌。 上汽集团副总裁坍托、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月不考怠,得益于荣威与名爵的共同发力艾讨,上汽乘用车共销售27.5万辆沪倦泻,远超去年全年的17万辆笨。取得如此大的成就主要归结于以下几点墨杉剐:新车的不断推出虎、以人为本的理念及高性价比咐。    上汽集团副总裁取划、上汽乘用车总经理王晓秋皆碴醇,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访搁筋,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解倾剁毫。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解浩里促,上汽集团在2015年广州车展曾承诺氯经同,2016年下半年以后每三个月推出一款新车赖,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔风。同时惕郸,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义嵌:个性而不小众常吕涩。    “上汽集团经过十年的厚积薄发宪,通过对消费者的沟通与研究令,已推出很多新车型行窝,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”炯。王晓秋还指出评,名爵现在的路线是个性而不小众疤酪显,这就是上汽集团未来的发展方向判性,上汽集团希望新的产品有个性潮柯,且能让大部分消费者接受姆。    据悉澎,自荣威RX5上市以来淖恋翱,名爵锐腾也迎来了中期改款彻焕,同时新车名爵ZS疲功、荣威I6也蓄势待发恨甲间。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言斑。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时乾,上汽集团也很清楚自己的客户群体昆。王晓秋指出录,新车型针对不同的受众群体码范,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的晦葱舅。拿具体车型举例痊乔钱,荣威RX5更偏稳重戳耽跋,新锐腾则是一款属于年轻人的车幌茹坡,新锐腾外形活泼澄芜羌,同时考虑到消费者的需求腻戳,我们对内饰也进行了升级诺崩,并增加了10-12万的手动版吃藕,使新产品没有短板泌搔。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时彪晶吹,王晓秋表示敌鸵,“从荣威550开始男速胃,上汽新产品从设计到销售秘,最后还是根据消费者需求来决定卞。”    据介绍队停,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验雇辞东。为了满足消费者需求狈,新车不止在性能和价格上做了调整鲜唤,还推出一系列活动迎合消费者喜好冯。例如崩掂,基于年轻人喜欢足球运动需坎令,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网擎,也已纳入上汽集团新品类隧藕茹,预计明年新车65%会配备此技术耐豪。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言叼辜,“上汽集团一定要明白用户需要什么死誓,为什么要买我们的产品绅捶贤,带着这个问题房社,我们才能真正去理解用户溶潞操,落实用户需求坎,使我们的产品极致无短板菜挡,产品自然会大销祥师孟。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大腊,竞争也日益激烈枯雇洞,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比躺鞍。王晓秋介绍姥吃囤,名爵的价格基本与同级车持平觅,但性能更具优势毖雀督,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹清。 新锐腾公布价格    王晓秋表示报,“消费者希望花更少的钱买更好的商品籍慷茸,就像提到的让渡空间栓松,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整叛,从而应对市场竞争环境坝湿媒。”    产品有了好的性价比和客户认知度海,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁啊颁。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家嗅陵办。名爵经销店到现在也有280家左右哥。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络萍扦,其实道理很简单恋韩首,目前自主品牌占据市场份额的43%左右堆,且不断呈现上升趋势贺,他们认为自主品牌的春天来了”誊仕挺,王晓秋表示家边。    在被问及上汽集团未来发展方向时巧羌颗,王晓秋坦言刺协兄,“首先团队要把理解客户需求适、用心为客户造车变成一种自觉行动趴祈炼,进而形成一种行为规范砂迫。其次应时刻保持警惕称跺醛、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好腐哎泡。只有这样券,上汽自主品牌才会变得更有竞争力辰崇。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悼:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布笆,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改善泼境。这些修改背后有哪些考量和博弈澜?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人抽杯。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问憨腔: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面袭环?   答叭难: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高坍。一共收集了9246条建议盆写,其中表态性意见7736条伍渺,赞成的占六成左右;建议类意见1510条巧,占16.3%排魄滥。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理煎薯、网约车驾驶员资质及管理鸥馈、出租汽车数量调控三个方面停。从数据来看径喘量,不少人对“京人京车”表示理解俗拳科,赞同的达到70%多蔫,质疑的只有12%聊家。我们根据建议修改了125处肆极,不断扩大合规车辆的范围父酿戒,让更多人参与“分享经济”囊恐。    “从北京实际出发婪连,兼顾多方利益”   问掇删: 为什么要求“京人京牌”洪?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答裳千: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说空,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多食、交通拥堵搽、环境问题等“城市病”圃烦钡。在这个前提下肺思,北京任何一项政策都不能“任性”虫蛊,要从北京实际出发静桨切,兼顾多方利益姐。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆性蒜角,地铁最高日客运量超过1200万人次取,公共电汽车日均客运量1063万人次薯,小汽车每车年行驶里程15000公里些,交通压力与日俱增毕案怪。但在我们的努力下险,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%弧憋酥,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制窃休。    总体来说呕宠,北京坚持公交优先的战略牵毫垄,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充罢剧蓖,对其进行总量控制在所难免播。目前北京市绿色出行(公交杭八秸、地铁逃阂、自行车精、步行)占到71%金,小汽车出行占25%宫擦前,出租车占4%盗嫩,其中包括比例不高的网约车出行颁宝。北京出租车改革的总基调是佰痹祈:巡游车改革裸、网约车规范郎申敦、融合发展江祁、错位经营鄙、多层次服务蟹泼椒。我们力争进一步提高绿色出行比例莽,为首都可持续发展提供足够交通承载力八径。    “5个月过渡期是柔性考量”    问必奇席: 政策出台之后酞,预计将有大量不合规车辆面临退出叉婪梧,政府有什么监管手段确保政策落实到位绣澈?   答怜盎糖: 政策出台前慑,我们和专家戌、司机程、乘客含泪、网约车平台进行了多次沟通淑,决定设立5个月的过渡期侨。一是给合规平台锑茫鄙、车辆通膘汕、人员办理手续;二是清理不合规车辆扭摹、人员等娩。    从服务乘客的角度婪窍跨,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行茶绘遍。另外袒弗躲,希望网约车和传统巡游车加快融合发展犬费,因此提出过渡期的柔性考量设嗜姆。过渡期之后躬,平台要加强行业自律垂,我们也要建立打击非法运营的长效机制并佃凤,严厉打击非法运营杰、克隆车和价格违法行为裁味,能够更好服务乘客攻炬、保障安全墨龚。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问司煽: 面对新的经济形态户,如何创新管理手段级?   答散耽: 出租车发展中没有对立关系娠脆。网约车以网络预约菲、快捷方便等特点唤敛怯,满足了一批乘客的出行需求苹铣。单从评价司机服务质量的机制看前巨椽,就值得巡游车学习孟槐窟:如何与派单挂钩清,实时评价槐抛悼。但网约车也有局限性答侩兴,乘客安全与权益的保障等需要进行监管臂芯。    巡游车与网约车各有发展历史和优势逢虎惩,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的漏。你有技术优势泄俩鼎,他有线下服务优势团,为什么不一起干呢窃凡稼?    管理部门也在转变思路骑。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”水揣,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车绒腊。通过推动巡游车改革及网约车规范么陀姬,构建多样化服务体系链,提升出租汽车服务质量峡颊孰。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆垂,在京注册用户已达218万人逻狡构。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车畅擦堵,提供差别化服务瓮乔。    “解决出行问题要标本兼治”   问现稍: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么乱?   答堵秤赶: 群众出行问题的解决经轨琉,需要放在城市综合交通体系中晨催,多措并举淋怪、标本兼治瓦。一方面刻革,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面馁驰校,需要加快构建安全妙、便捷方套敢、高效焙、绿色犀、经济的现代化综合交通运输体系辞上冻。到2020年戊力,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%赌。    交通设施根本是为人口服务滩,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理揽。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标湘勤蔷,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件截什。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吃:李芳" "   杨美虹透露糜,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中都扫,大东工厂扩建项目也投产在即协浅,这些举措都将助力当地经济转型升级栏沟诺。    在杨美虹看来圣,借助主机厂优势汇如摹,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时嫉汾焦,配合外交部到德国进行推介铺桶,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园弗孔。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略羚湾,从而推动产业升级煎疗敦。”杨美虹说毯。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容梦革耿,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者玫滇。最新数据显示碌,2016年1-11月凑伙,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆拿堪,同比增长11.2%勤,前11个月的累计销量磊沟桅,已经超过了去年全年臼婚忿。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任沤虚。12月13日解,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开茫。活动期间唇,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访电羡筛。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现尘移獭,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)柒硅铂,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济诺裴、环境和社会贡献等方面取得的成绩使行。杨美虹向记者透露芹,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》懂赋巧,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩烦纠。    “在‘可持续发展’战略的指导下洁鸿堤,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则盼链耐。”杨美虹说坍慧。    第一核,实效为先嗅阂铜。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题褐樊限,“我们不做虚的撩笺,我们也不做口号式的悸堵轰,我们一定要解决具体的社会问题恭柯。”杨美虹直言陵密困,比如BMW儿童交通安全训练营湘潞咐,它是为了解决儿童交通安全问题梧。    第二脆,长期坚持瓦父率。宝马儿童交通安全训练营骄僧,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅回躲眉,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年熔全去。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营绣凤,今年是第一年做篓前,未来会持续萄、扎实的往下推进羚。    第三矮铺,全员参与斑。宝马做企业社会责任时胆,会邀请车主侮、经销商翟啸、投资人以及宝马员工菱伶,一起参与进来墟镐惩。比如宝马爱心基金掏,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训嘎忙,提供指导;另外绵簿郸,宝马还成立了员工志愿者俱乐部挟蛙彻,定期组织各种各样的活动迁刺。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略耸,将可持续发展贯穿全价值链咕吃,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素荣汐。”杨美虹表示判什,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点灸僚,主推工业旅游概念尼斧九。    据杨美虹介绍肩首,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园程唉败,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导庇穿诧,助力中国制造业迈向高端点停,并促进东北老工业基地全面振兴鲸。    数据显示骑号,截至2015年底收蓖,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户帛撩,当年纳税额超130亿元人民币天锯。同时摩梨,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会旗,就业岗位较上一年增长了8.6%款。杨美虹透露贝,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中祈率膊,大东工厂扩建项目也投产在即慧,这些举措都将助力当地经济转型升级撬。    另外泰,在杨美虹看来璃净,借助主机厂优势痞,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时壕侗勤,配合外交部到德国进行推介牧,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园颅襄龟。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略锭械陀,从而推动产业升级统。”杨美虹说其榷。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编率:李芳" "  本土品牌下一步怎么做尼蓬?关键是我们的差距是什么伴童,下一步最大的点就是要提升品质溪,当然还要控制成本献伞仙。然后鹿宿鬼,就是我们的正向研发和平台战略绢匡。最后凭翰将,可以大大提高效率屁,如订货的时间是可以压缩的斗苯。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日丰,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一惠俯八:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节楞频,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述评敝戎。    徐长明说型,怎么理解工业4.0估茨卡?这个概念是德国发明的耻哄矾,现在在国内比在德国还要热敌。最近陷辈苔,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念妙,我理解它的工业4.0的本质汇胎肋,就是怎么保持德国制造业的竞争力睦糯废。在国际上豁,德国面临两个挑战届滇袱:互联网大数据和云计算拼。现在尉挟,德国整个国家都在讨论拧间,怎么能够“不被互联网+”渺,而是“制造业+互联网”汾啦,这是他们重点考虑的问题税陪,特别是德国的三大汽车公司——奔驰摊雌、宝马伯携、大众巳阔。在德国午,汽车的需求是非常个性化的适恢,在这样一个背景下涛去,它要维持竞争力售放敲,推出了4.0的概念扮斜雹,核心就是智能制造枯双盲。他们主要的目标有四个方面随:提升品质剧洁群、提升生产力亨什、提升柔性化期靠皑、压缩产业盟场纫,总的核心是提升竞争力脾。    徐长明分析版,本土品牌下一步怎么做桑?关键是我们的差距是什么态,下一步最大的点就是要提升品质儒高,当然还要控制成本办皮。具体要怎么做隋?也有几点式:第一狡羡假,想办法提质控本队。提升品质疥,消费者理解有三个谎煞忌:可靠性骆羞、感观品质岁话、性能匿需杰。第一个维度彤:可靠性是必须的村,现在光有第一个维度已经不够了溜吝,必须要加上第二个维度扑涣:感观品质上困,看起来要漂亮沽奉。在此基础上又发展一步袒私呈,就是性能的提升戚梅彩。最近市场上卖的好的自主品牌磷恃绿,大概有12款车辖刃,年销量超过10万台教,这些标杆产品纶寝穿,性能上也不错尘猴。因此赔歌接,自主品牌下一步还是要想办法黔筷饱,把这些提上去痕婚,缩小跟合资品牌的差距抽际凄。    这几个方面的提升邢尘粉,意味着成本也要提升山伴蔚,怎么能够控制成本譬氏?第二方面的话题缄段,就是我们的正向研发和平台战略风艘惰。之前欣栓兼,我们很多品牌都是“逆向研发”阮,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车讼陀,拿过来拆解做测试口逻刮,最后组装起来蜕蜕拖。这个模式下冒泼多,成本可能是略微低的盲罕,但品质北醇、性能有很难保持铃。现在必须要正向研究小发,从消费者需求出发萌,形成一个目标糯辞,对目标做分析撬,只有正向设计秆厘井,既能提升品质性能掳练,又能控制成本诵诺,像长城烯揉窜、吉利等等蹬蛾仆,基本上都已经是100%或者80%正向研发了堂频藐。    平台战略檬松氯,在更大程度上控制成本峰。他说库渡,我们的开发地,现在是一款一款开发的狄,零部件的通用性相对比较信阃拥选,最近一两年来吾脱,已经有两三个企业开始走平台化战略戌畦,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车啃麻北、SUV和MPV警尖。这种情况下搅扭,零部件的通用性非澈脊撸好迟刻,同样是50万辆的产量祭,对零部件供应商的供应量更大乡篮,就能有效地降低成本还纪漓。    徐长明强调凯哺,对于工业4.0的精神本质还是要学的癌,品质的提升是德国工业4.0首要的目标拉腑桅,它做了那么多的智能机器人烷畴,智能机器人都是带摄像头的穷恢,在实施过程中的质量随时能够监测拉,然后反映到云端付隶,再反馈回来随时可以改进缚钱埃。现在紊,企业员工的工资水平越来越高十棚得,汽车厂家很多在加班加点徊,我们要高度自动化斤敢辽,这些课要补穷,应该有大量的机器人替代人工效东扇。如果这么做了埂碌,可以大大提高效率暇,如订货的时间是可以压缩的罗脚。比如晨干,国内一家自主品牌贿垮,从经销商下订单擦,到提供汽车产品最开始是40天套,后来缩短到30天票奖食,现在可以压缩到22天效,跟世界先进水平比还有一些差距肛艰。这也是德国4.0里的核心内容贝。我们不一定用他们这个办法把稠挛,但精神实质是要学的闲欢。    他说律,柔性化的生产也重要踞柒费,但没有前面三个那么重要千幌。在4.0背景下廉恳捷,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法科,而是学它的精神实质架蛾。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绦:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化萌效星,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多匈。更为重要的是薄红枚,放眼全球藉港堕,驱动这些变化的地方就是中国恭。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷亲哪。    12月11日嚏扇,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上耗侔推浚虹桥落幕夺米参。经过36小时的激烈角逐篇,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出羞里,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利撅供惧。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示倡,今后的五到十年乔,汽车市场将发生前所未有的变化焚兑。未来栓倪,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务勘苗。可以说刨,未来五到十年汽车市场所发生的变化镰,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多奉哭措。更为重要的是拘,放眼全球藉,驱动这些变化的地方就是中国镣屎疵。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷疵。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说坦,作为企业础,捷豹路虎非衬疲看重年轻人的培养颗。在全球鲸巩祷,捷豹路虎共有2500名管理培训生架碑。过去三年尽,我们在中国也培养了30多位管培生内捅。此外色曝钨,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家舱,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才胺。    在赛后的媒体分享会上扦,两位获奖学生代表分享了各自想法们栋,及在比赛中的收获赊冀。同时摔锨穷,睿侨森透伯脊、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问秒。   问柔梨蓟:捷豹路虎为本次活动提供了导师硅缅脾,请问这些导师来自哪里略掳?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业扭?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位陷栖飘?请学生们简单介绍一下自己的作品尉瓣,获胜的原因是什么瓜?   睿侨森辞抄: 我们为每支参赛队伍提供两位导师劳梅。一位是捷豹路虎内部导师罕窖,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验疗凭,包括对行业发展的认知赊咳、想法和计划;而外部导师将提供外部信息幕、视角和指导诗坝。这两位导师全程和学生团队合作蓟浩,提供专业意见森,帮助他们取得最好的成绩褥。   潘孟涛屡蒂串: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会耻,包括今天的学生谜,将来都有机会进入到我们工程团队底幻。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额雀垫呸,可以来到捷豹路虎学习和发展巾嗣形。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里楼,再加上扎实的专业和技能漆颇,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会诫胃哆。   睿侨森缅: 作为公司的管理者婆赴,我们非嘲眩看重实习生禄,我自己也会手把手教给他们工作的经验妓。不管是本科在校生还是毕业生烽,都能给我们带来新鲜的血液泻拎蛔、新鲜的想法掂憋。    同济大学袁旭腊:首先恋,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌轻,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行辛脊。    我们都来自同济大学汽车学院鼻冕,团队成员有两个来自汽车工程方向槽缆非、一个汽车营销方向搪喜、一个汽车设计方向孰薄。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求醚,围绕“以人为本”朗触,挑战的是都市环境里的出行压力狈须瞥。    我们的想法与捷豹路虎的工程师拼帘、设计师也有很多共鸣困锯,通过一系列调整兔亩旅,最后有了这样一个以人为本九漏旁、体验为先的方案帅。我觉得贝,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因朔矢朔。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问敦:目前棘碌裸,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划稀?   潘孟涛年叛静: 我们会对人才数量进行评估和拟定坚,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的锈。随着经销商网络的增加雇,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多骡,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能阶拓,从而满足未来消费者的要求琅秽。这些内容息息相关晒,并且不仅是着眼于眼下布邪,更是放眼未来窘犁舅。比如扔膜,针对刚刚提到的电动汽车战略扫愧胃,就要确保未来有足够的专业工程师储备冕窜,因此胚烂,我们时刻准备着豁尺,并只选择最优秀最合适的人才进入公司释豁。   问靶:在创新领域话冗硅,包括未来汽车科技领域掸存辟,捷豹路虎有怎样的系统部署珐?   睿侨森祈工玲: 首先疮,作为一个公司酿贾炼,我们在研发领域有诸多投入弟污,而且很多的投入都非常具有前瞻性寇。比如说蒜攻,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队褥,他们会跳出现有的框架做很多创新实验箔棉。    其次当赦,我们想要通过产品和服务卜滴康,把先进技术带给我们的消费者岸哎歉,因此我们的工程团队卉镁、研发团队必须时刻关注消费者需求洞,做到一切产出符合相关性哩帕脖、可实践性原则姓。此外播穷棺,我们每年投入约350亿人民币建,用于车辆技术的研发和投产算。    我们还于今年7月宣布挞祁:在未来四年哇耽,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆材旁本,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈帝。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术落陵裳,并在未来应用到车辆技术当中想趣炬。    今年早些时候仙兑浓,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion汇茫劲,通过应用软件及按需服务的开发与提供攻,解决消费者在出行中遇到的难题夏。    与此同时勘酒,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器市,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资鲍慑、办公空间党、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持灿弓。   问疗灵尖:请具体介绍一下InMotion碎迫赌。对于整个汽车市场的趋势结蒲,比如电动汽车技术瑞凹律,捷豹路虎是否有着自己的见解鞘?   睿侨森喜霉: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案蜂。我们希望将来可以将它推广到美国桅啸、欧洲以及我们非常关注的中国市场晚。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部赡,由研发团队进行分析绞肯几。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子烙署犀,我们也会分享给总部旗。    关于电动汽车技术当窍嚼,在洛杉矶车展前夕碴,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE鼓。中国是目前最大的电动车市陈『拧,并且有引领行业变化的趋势散。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势翔,确保第一时间响应本土市场的需求共路。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相壤鳞肃,并于2018年正式上市孤天枫,希望大家多多关注阮缸使。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问兢:关于未来互联网汽车橡馅,捷豹路虎有哪些基本的认识旧搭疚,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求摆?   睿侨森匿闭: 目前甘,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一恒刨俄,它的发展甚至可以打破现有的嗽碉设、传统的汽车开发逻辑与循环分疆。    针对这个话题避,我有两点和大家分享临:第一点迁,未来所有的车辆都将实现互联网化扳,现在能够透露的是楔婆,接下来我们全新推出的产品监,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点吨彪档,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作尘率。比如说钩称溪,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作魄方朔,使用他们的UI界面和地图渡。类似这样的合作拳谜握,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力沥谁。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擞烂:李芳" "   汽车网讯 12月15日夕椽烂,由中国汽车技术研究中心据、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开笨。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开驶驾,从“市场化发展现状”皇姥贫、“应用模式创新”显活、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流鞘,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台氓,为产业发展建言献策短额、助力提升摔滑漠。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录啊昏: 第一氓韧,背景涤。    去年发布的《中国制造2025》皇怯,新能源汽车是重大发展领域之一喜售,是其他技术应用载体寐奇,而且是先导性产业遍。它的进展情况决定了中国制造2025焊食唉、强国战略实施的程度醇抽,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展射苟,从而能够聚焦变革架蕉男、明晰路径毋绒、凝聚共识煽郴俱、引导相关资源集聚推广产业创新惩跨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构湘淌,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一岛泥陛,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布割木。总体报告是按照1+7的结构龟。1是总的藤凑,7是包括4个车辆整车技术捍,3个分项技术介督。    第二弹摊,国内外总体技术分析翅剂彻。    近年来醛贩,从国际汽车产业来说巷,低碳化软扩、信息化饶琶师、智能化是一个总的大趋势澎担。欧洲敌艰、美国挝、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略梆扮,重点企业的产品战略也充分体现了三化佃乏,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组镭。我国汽车产业特别是近二十年的发展踩拟,取得的进步大家有目共睹翟念。首先刮抠,产业规模世界第一祷,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长绞。从技术上特别是自主的技术进展非常明显罕,包括品牌市场的影响力有目共睹光灌,特别是新能源汽车扦徽混,包括技术酸梧、市场撩挂睹、新的智能网联汽车技术虱阑,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势芬顺,智能网联汽车发展是非称闼婢叮好的优势条件纬锑馈。关键技术方面也取得了明显的进步和进展缮,包括动力电池筏灯、变速器激公。国内自动变速器原先是空白俊集副,近年来无论是CVT唇、IT僻、DCT都有自主的技术和产品亨,而且应用在逐步扩大径伦。    虽说取得巨大的进步涟沉屉,但与国际先进水平差距明显勿稗惨:    首先觅涣槽,发展能力上的差距掂衡谩。投入强度远远低于国外锋,全产业投入估算1千亿舱遁,相当于通用井、大众愁、丰田大集团一个公司的投入拭抵抒。    其次商,研发积累脚晶。包括流程积累锋范、数据积累危、技术积累捆剔丹、标准积累熊逝,这些积累偏弱尸躲协。    另外朗耍谦,从整个产业创新体系上来说森碌,差异比较明显的戌取探,特别是协同方面蝗。单个企业弱厂干渴,整体的协同效果很低就,意识也比较低差。在发达国家娜,单个企业强雾防,整个国家的协同体系效率比较高娶商酬。    基础不牢地动山曳帧,我国汽车产业的材料狭恭、工艺基础跟国外相比也差距明显赌白。汽车产业屉客枢,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大潍箔。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革沤册瑰,要求有创新的思路和创新的模式踌。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求群蹦,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展骏椒氨。    第三落,一些关键的里程碑萍叹。    重点是总目标关,总目标是基于很多现有的环境设定的甘,也基于七个路线图进行测算垛轰锑。反过来说庇谋,如果七个技术路线图能够得到有效的实施泥垛,就能够实现保障几个方面总目标的实现荆山:    1馆扒邪、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值通。如果技术路线图能够得到实现脚,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值磊,之后往下走脓撂,这对产业来说版从蹦,甚至对国家来说是非常重要的耪溶绦。    2夏、希望在2030年左右惹,汽车产业的电动化转型基本完成台瓣良,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上饰窘当。智能网联汽车市场有一定的占有率颗,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用岔鞋。    3沧俺、建立有竞争力的自主创新体系星棺诺。    节能汽车在2020平供班、2025丢猴甭、2030三个阶段提出典型的指标虚匪胎,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗琼,5升递炬桑、4升柯钮凑、3.2升涧汹轿。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%且铣,2025年15%惰袖盟,2030年40%以上阶朵牛。智能网联汽车目标辅助驾驶技术赋、自动巡航钱妇孺、车道保持应用已经很高辉道,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例屠涟,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例蛙鲜。    基于总的目标再来分解具体的技术路线汀欣,经过技术路线测算实现总的目标蔑滤。从路径识别上来说捷戚纹,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口耻疚,以能源动力系统优化升级转型作为重点萌,以智能化水平提升作为主线熄忍,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑夸,全面推进企业产业发展逆蹄。    第四辽,分技术路线图的基本结论汞履驳。    1承、节能汽车帘嫂。总体上有很大的共同点查蔡,重点在混合动力技术际、内燃机技术郎膏轨、其他驱动技术兄。混合动力是技能的主流技术羔痛舜,当然轻量化也是另外一个烧琉含,但是轻量化有专项的分析峡馆斗,在这里没有强化焊弯。    乘用车总体执行轻量化圭答海、小型化哨、混合动力尝、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失峨,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径枚悲客。    混合电力是一个主要的技术腺,达到5升琴蔷,4升描玲、3.2升的目标抬陇稀,混合动力是主流墓草碴,其他是共性的捞,轻量化刀薄辖、摩擦等摔。    商用车混合动力应用时间稍晚喉洪贾,重要度低于乘用车赦拘淀。    2码赖、纯电动与插电式混合动力汽车闭。随着电机效率提升以及能效减少能量损失啡横途,加强轻量化成为趋势剑蒂。轻量化对电动车更加重要羌堤。对于插电式非常重要的迫,也提出来多能源动力系统的集成优化技术累骇男,驱动擂刮、点击渤、控制扔辩、充电热、混合动力发动机维瘟鲤,高效耦合发动器荷分。动力电池本身有专题哄,在这里没有过分强调故。    这两种车提出了总体的发展纲要位,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式赡,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的几既,甚至可以忽略不计钙。    从四个层面梳理了技术需求探,提出了一些优先的行动项膛,面向纯电和插电撂懈,国家科技技术支持十五年了憨胁灯,下一步除了电池列为专项之外鲸趴,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持绊哗钝。    另外盼酸,聚焦关键零部件僳耪虹、基础突破和可再生能源间、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用荚鲤,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要郴溪。    3罐列、燃料电池汽车菠伸。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择忿。从中国汽车产业来说富某,现在重视程度不够霉幂梨,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划虏膳,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究了底。希望四部委提交国务院进行发布和实施痞。    在研究过程中控,大家对燃料电池认识分歧比较大潘仓,或者没有共识斗苯划,这里特意保留一个燃料电池发展目标惯,跟发布不一样妇。发布时2020年达到5000辆的保留规模妮,我们是1万;2025年是10万汇,发布时是5万;2030年是百万饺噶亢,发布时是10万队枚浪。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧善,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池署橇,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度触故、耐久性泡、成本那苗炊、氢安全擂糖返。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的阜,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程互,与目前的技术特征和发展状况比较适宜涸。当然犁份,全技术链的技术攻关需要做磷,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口耪项。前期小功率燃料电池汰,中期是平衡的燃料电池蔡陛楷,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池灿猴,到最后全功率的燃料电池速捞省。当然玲,电电混合是最主要的男汝班,最后电池小容量的技术路线笔截脸,但燃料电池的功率更大一点唯拜杯。在这四个层面进行了技术创新梳理肩内年,燃料电池要解决的东西很多开破,包括材料颠、膜茸盼船、电机韭保觅、燃料电池男祝块堆舌、系统技术脐仑霉、整车技术痘啸肉。燃料电池也是下一步国家科技汲、资金支持的重点慕陪。    4缉错想、智能网联汽车穷搏胚,这是新兴的技术发展趋势文嫂衬。其重要性与新能源汽车同等重要恒疙,有部分专家认为更重要倪信崔,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大敲鞭,技术和应用的优势省汀,也是机遇偿。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电伴汰纺,涉及到国家信息管理峦戚老。对核心自主提出了很明确的要求犊歧锤,即两横三纵痪。    车辆技术上更多的是决策欧、执行脾侗。信息技术碗稼,信息安全蛔饺骇,地图技术也是非常重要的衫。两纵遂,一个是车载的耸欢舱,一个是基础设施廉扑。智能网联一定是循序的饥免颅,智能网联技术最容易得到大规模的应用簿散的。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标深斤。这两个路径总体上循序得到应用楼,从商务车来说穆寺计,更容易形成品,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求松答融。    从四个层面聚焦一些技术需求甲犬羔。跟燃料电池一样将豁淀,需要解决的问题更多一点妊碴抹。从感知决策执行的圭,特别在决策阶段瞄,差距是比较大的挞粳峦,感知当然也有差距导。在信息层面吮,大数据视、云平台膳珊,相对来说中国有比较好的基础和优势赶。    作为一个前提葡,对标准法规先决性害淖,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动洁谁,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件滤挥疟。制造技术不细介绍了豆,还是聚焦在新材料的运用惹钢宛,以及新技术对制造技术带来的变化吉辣弊,聚焦方面进行了说明毁。    动力电池吞磐,分三个目标沉显锣,目标上有比较大的讨论和争议锯骇溜,比如说新阶段提出了350教咖、400肛笑、500的质量要求惹,争议非常大巴垫,重点几个层面僚归撩:    优化现有的代表电池技术撤冻,提升技术水平斜碑,特别耐久性牛,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发假扑佩。国外的装备很难形成有竞争力的差别蹿肺衰。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线卜染。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系街。现有应用以企业为主体来做佩驴。当然成擅前,也会关注动力电池的回收利用技术侠警颗。    最后匈掇泼,轻量化氨峰。简单来说萄梯,前期聚焦材料技术逻、设备技术劣食、制造技术筏陋、回收技术胁。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺宿刻,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化虚,比如说传统的四大工艺的变化片。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用使巍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弯坑:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价回、供应链骑搞、资金身目详、汽车等方面的诸多质疑蓉师。期间,明确表示不会放弃造车藐芳伟。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传楷。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天沦。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步憾尉标。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的癸虫膘。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融辨昂认、互联网及云存、内容痘郝、体育,还有三个端口类的,手机翻谩、电视衰涩先、汽车浩。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业棱雌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力特霓晨。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功刀。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿泛涵。    乐视的电视做的确实是非常不容易翠泥。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三倡。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元惮零伞。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元墓麻。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元坊穿。总归累计亏损36.33亿元悼媒。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就某。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面尸车肖。第一部分就是投资人的钱淮。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现擞任。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿图哦距。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现公。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法蹄磋葡。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情卉。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿昏氢、体育43亿毁、手机50亿,房地产64亿狸、内容108亿吴垛瘫、互联网金融151个亿沉、电视187个亿潦磊、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金捷巾健。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂柬嗽渐。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的典香污。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的溶擞捂。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的便。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败净仁秆。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的编步。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件堕。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准架。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙驮趁躺。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的冷琳窘。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去杠辱。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了狡。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的篱缕鸡。很可惜,你们蒙眼狂奔汗傻。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散抗。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂杜茧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编示:李芳" "   12月10日嘿龟舅,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路搂闪:一条是政府主导奉、政府补贴的方式爱亮,这是当前的主流浑乐。一条是消费导向笺竿,依托市场的内生成长道路改。”他表示筒,(电动车产业)进入者中慷,大多数最终可能会被淘汰疏倦颁,但是不能不给他们机会莎尼。国家已经开始放宽市场准入会颧嘲,此时聊返刹,应该在两个方面把握好政策耻:1庙匡蟹、应当欢迎新的进入者跺金,但是绝不能鼓动和忽悠投资者铺蹭瞎,让投资者自主决策嚼艘广,自担风险逆栋嗜。2汝、要以强制性技术标准和相关法规为准绳弛瞳,严格市场监管琼澎浦,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚拌抡,目的是建立好的产业生态辖枫。电动车产业化琶,最终必须依托市场来完成我,因此酿,政府的政策必须产生长期预期添顷但。推进政策应当借力市程浒芮荨,发掘市场的潜力拘霜淘。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用唤。政府政策不干预技术路线硕,政策的实施不是导向对政策的依赖赡弊,而是政府作用的适时发挥休蒋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逼:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道介容涸,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示盎,戴姆勒有望在今年成为全球最大猜旅,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商昂磋,这一目标比原计划提前四年实现畏顶。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布唯:“戴姆勒今年即将实现这一目标汰替,比预期时间(2020年)提前四年苇。”   据悉菊,蔡澈最初于2011年宣布上述目标附卿炮,当时受到与会者的哄笑伶。然而脊抒,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近算伐,领先劲敌奥迪和宝马辩景膛。(实习编译假密虎:刘欢 审稿钨脯:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈梆酚寒:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编捕:韩大为 版权作品番,未经环球网Huanqiu.com书面授权掏帛芦,严禁转载记杯醋,违者将被追究法律责任娃膛。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道痊讨圣,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访肃。在提及新品牌“WEY”时频裴抒,魏建军表示譬,“将夺取丰田和德国大众的用户”静。   记者拘:为什么把自己的姓氏作为品牌偿始霞?   魏建军兰酷:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品捌青。我对WEY很有自信协绢岭,就使用了自己的姓誓雌。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌毯琳,但在中国汽车行业我是第一个撬。   WEY之所以采用英语社凡,是为了要瞄准成为全球品牌档福搔。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力献。   记者投赴:对于竞争对手有什么设想甭?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军患凰告:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场咸涉。但在15-20万元价位上海外品牌有优势藐顷肆,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌浪讳舷。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准涝,在此基础上还要实现15-20万元的定价讲币筐。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户暗。在性价比上WEY更具有优势立。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编浦:李芳 版权作品斯刷磺,未经环球网Huanqiu.com书面授权燎蔷,严禁转载思赴盘,违者将被追究法律责任忌翅。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后忱,新能源汽车的发展也不会受阻啪廷饱。   根据工信部核准的数据残,今年前三季度饯挡,整个新能源车销售16万台博床接,同比增长83%狗溉哨。其中裤,新能源客车已经占有40%以上的比例惟泥,达到了近半的水平垫苍狠,发展前景面临压力添互媚,但乘用车只有0.1%遍绒。“我们涨十倍是1%讥,涨100倍是10%财睦盖,新能源车发展有巨大的前景和空间绦,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点性防垢。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上酷牧,全国乘联会秘书长崔东树说瞪饺。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力庞吵。根据国家制定的产业政策要求署,到2020年括,乘用车百公里油耗要降到5升睦掠帕,这意味着五年内降38%的油耗齿骂。“基本上谁也实现不了缚郸徐,只能靠新能源车来推动孩。而这种新能源车赊,插电混动可以降80%墒,纯电的可以降100%的油耗嘎,这种情况下只能发展新能源车惭培尉,这样新能源车乘用化喊递,为什么我们一直定义为为生存而干豆嚷,你不干就要挨打贡渭路。”崔东树说巷许。   另一方面珐,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展伎,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要拇俄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者存十期,因此定价弹性很大馈。”中金公司的研究员李璇说杰岛,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平谓,为消费者提供很多选择矛。随着技术进步和更多电动车型的开发弛券谩,新能源车的成本会不断下降芳氛氓,比如量才昧,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型娥乱。“中国的纯电动车型出来以后恍,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多太,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后沛狙哦,发现基本上17昂江限、18年以后的新能源车断狸,达到8年10万公里以上看梆泰,整个成本是比传统燃油车是要少的虎瞎,甚至是少了20%到30%麓痉范。”   电池是电动汽车发展的核心灭,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本堤超。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同达谐,电池成本还有很大的下降空间匹幸唱。目前蚂宫常,整个电池的产能供应相对过剩袭亭杏,国内电池企业达100多家拦。据统计醇客,目前整个电池的价格大概在2块多左右蜗朝。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求弄,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准棵。因此男嫡,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度鹃畏稻,这样才能达到标准嵌。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示摧腐请。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讥:李芳" "   我们不认为绝对的销量扔缕,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素揪脑。衡量一个品牌成功还有其他的因素港,比如利润率倪帛,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标穷涕混。除此之外坤含,品牌力趁嗡赂、品牌的知名度盎怒、美誉度蚂蹄、影响力鲍贯,也是决定品牌可持续发展的重要因素敦骆犊。宝马在创新精神上是首屈一指的沙,因为汽车行业正经历巨变款,在电动出行炮杰俊、智能互联勘堵、无人驾驶等一系列发展方向上封汲夕,宝马都打下了比较好的基础茶。    临近年底喉,伴着层出不穷的新闻事件媒怀,高档车市场竞争愈发激烈沤,作为全球领先的品牌——宝马赤叙、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目诫。近日尺瓷晶,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士火稻胸,听到他开诚布公袭、推心置腹的看法补谴。   问襄钉骆:根据最新的销量数据杰劳,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近错漏。那么陶,您怎么看销量暴锋叭、利润偿瞬、与经销商合作伙伴的关系构? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智如袒: 每个竞争对手的情况不太一样会,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况吭岁,所谓的增幅我们一般都讲同比伎禾锌,是跟去年的基础关系镜添考。几个因素加一块儿就泡壬,我们不认为绝对的销量图洁,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素饱垄。对于宝马而言捂,今年前十个月傅群犊,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车腑袭段,同比增幅10.2%澄牛赌,其中BMW品牌销量将近39.8万辆荣蔚,同比增幅接近11%唬划。我们对这个数据还是非常满意的催祁,这也达到甚至超过了我们内部的目标夕涩孟。    除了销量本身的绝对量或者增幅究,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素瓣铂旁,比如利润率伴申,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标苇秋。除此之外玻沁,品牌力物人抹、品牌的知名度蚕、美誉度堪虽、影响力嘉,也是决定品牌可持续发展的重要因素狭貌。宝马在创新精神上是首屈一指的藉,因为汽车行业正经历巨变修联辆,在电动出行鹿、智能互联纺率涟、无人驾驶等一系列发展方向上桶挟涪,我觉得宝马都打下了比较好的基础邪。总体来讲贸,我们并不惧怕任何竞争坦,我们也欢迎竞争岸,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行雌桓,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势骋狗。   问凌:最近摧略判,关于奥迪的新闻比较火黎木成。   刘智漠: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略赣环窘。对于宝马品牌来讲娜,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的空,双方的关系也非称妫好盎。所以芯,这么多年来尽管我们在中国是两个公司胆,一个是宝马(中国)氨存巢,一个是华晨宝马氛诡,但是我们有一个整体式的营销团队蚀誓喝,有统一的零售网络图咸,我们在总部有一个统一的管理团队坊混,面对客户也是以统一的BMW品牌出现参猜。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略晾点。至于竞争对手我不是特别方便评价澈跑灵,不过至少释放了一个很好的信号帮缉垄,豪华车市场的前景依然很好喷媚赔。    问先:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展挞磁哺?    刘智嘘坟: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度忱。因为从经济的基本面来讲秆,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定处腐、持续的发展态势融白。之前以出口长尉、基础设施建投资的经济拉动方式捎,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式狈。需求的增长其实就表明了对于车的需求需,其中也包括对豪华车的需求疲。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长锹呛,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑疯,这几个因素相加顷,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间淖。今年糕取派,豪华车的“盘子”接近200万辆漏,未来可能每年的增幅不会特别大结疗,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑撬点免。所以恢幂,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入猩懒嘶,力争在市场表现上优于竞争对手蠕铆佃。   问隶令:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得粕寄,这一岗位和以前相比有哪些挑战芳?   刘智佬杜: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化摆,因为我在宝马的八炼陋、九年时间同骡失,换的工作岗位也挺多的班临崩。换了新的工作以来化武亭,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营陌脯,比如负责国产车的销售两,可能是比较短平快的贺,看的是一赂辞都、两年之内的事情浅。在宝马中国总裁这个位置上厂梁,除了目前公司各个业务板块的运营湘,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题翘分泌。比如我们讲到的一些行业内的发展方向莲现,像无人驾驶党、智能互联董翅蓬、电动车裙汤拨,包括数字化营销嘲盖、品牌年轻化等等一系列的东西家诧。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划剿爸宫,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队牢粹,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究脖薪,力争在中国市场上打下一个非趁Γ好的基础茹。我相信亩弧夕,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候受响悔,宝马会拥有非常强大的竞争优势踞。(中国经济网 记者景:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烧:李芳" "   原标题青笆:王永清戊顾郊:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底车,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单搞铺粒。别克品牌今年销量已经突破100万辆凌龟蕊,凯迪拉克取得了近9万辆的销量搏莱,10月份甚至位居豪华车品牌第四名翠掸。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰繁涡。数据显示漆,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆就柬,同比上年的446764辆下跌28.64%羔步孪。上个月歌惧,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通对。    因此拣猎,在车展期间接受记者采访时蛾,王永清表示疗,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造泪。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言惟,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升幌烈,但全年销量依然会同比下降20%左右阮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来慰饺喇,雪佛兰品牌过去因为发展比较快攻醇煤,可能在布局上稍微有点滞后比。现在对于雪佛兰来说融,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”廉。    事实上烁,雪佛兰已经开始了提速布局具。广州车展前夜的雪佛兰之夜上谈亲,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台廓。王永清表示惹,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌柔适,2016至2020年投放超过20款新车入。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列擒色,30%为SUV车型镁,并将加速引入包括1.0T面岗夕、2.0T稠、8AT另娄烯、9AT许柔、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技乃茧疾。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境荡,未来SUV将成为主推车型颂。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造坛扁,轴距2725mm锰悼柿,将与全球同步进入中国市场康纺烯。同样捻怀实,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相碍舅龚,再度出击紧凑型小型SUV细分市场皇罚。    值得一提的是坤恒,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS风,拓宽产品线锈封。RS车型将采用包括侧包围馆仇、运动尾翼秃、双排气管抢、降低化运动悬架锯贫叫、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件杏,并加载多项ESS智能安全科技视茹。    在品牌营销上竞龚靠,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼疚、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销敦。另外犬稗,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发椽,演绎雪佛兰“热爱谅,梦想椭柬强,行动涉壬,分享”的精神天围。    “今后新车的利润越来越忻怠,主要利润来源于衍生服务好师透、二手车置换等罗。相信雪佛兰将它的结构调好后锚鞋谁,未来两年将会真正出成果戏。”施弘说凛。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外磋活沪,上汽通用的新能源战略也将全面提速念。车展当天踢伎猾,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相甲凶,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发签堵。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统半啸。这套系统由1.5L发动机和电动机组成徊,发动机的最大功率为73千瓦概稻,其中电动机负责驱动凉欺,汽油机负责发电锌,它的综合百公里油耗是0.9L残。从上汽通用发布的节奏看贺惭齐,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了碾。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案瓦,王永清说寐炯篙,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些淌币猩,产品还要丰富锹缅非,才能满足这个法规的要求滤棵。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度拴娄厢,到2020年之后比例更高碾喇下。王永清表示筹码兔:“估计到2022年弓狠嫉,我们的电池技术会有很大突破唉,能量密度大幅度提升嫡,成本是大幅度下降被荣。这对纯电动的新能源车发展是好消息俗剩堵。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编类:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢稻潞械、豪华”品牌——WEY松氮,W01控懒、W02两款全新SUV首发亮相殿喷,售价区间将在15-20万元俄。对于新品牌的未来发展规划吩几昆,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示儒笨:“WEY品牌明年将有3款车上市理芦新,到2018年还将推出2款左右的产品里,以支撑起全新的销售网络体系顺。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表厕俩翱:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍势,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市可,8月份推出第二款SUV W02纺,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年酗,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型窃。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时柬庙夹,魏建军详细介绍到蘑谷,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA蹲,配置上拥有最先进的安全技术沏堑弗、智能技术疤烈,也更加精致酣敬缆。此外在性能上两者也有很大差异栓列,例如在NVH方面梁,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上闲碧漆,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造颊屁腹。   在经销渠道方面胸,魏建军介绍说锭:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络略琳,没有想过招募新经销商攘,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作沛恫呵。”   对于新品牌的未来发展骇凌,魏建军信心十足荆径,他表示童:“我从没想过这个品牌会失败甫岁,只有退路封死才能做好这件事棱,自主企业只有没有后路才能把事情做好莲。”此外蔑,魏建军坦言封纠,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法偷燃沛,因为新品牌叫什么并不重要低檄。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编榷:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业凑,将方向转到共享经济画酚、互联网梨筷呜、自动驾驶方面新的技术吩挠,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商睫夹的。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上穗,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩蓖、生动的演讲茬烙驰,就城市交通崇、自动驾驶和汽车互联等热点话题祷娠,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索纠抢,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业壕兢墨。    徐大全说崩,博世始终认为希钵般,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担降,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式簇伟汲。    徐大全谈到澳窖放,作为在汽车领域的老牌企业礁,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化呕甫、多样化的发展态势和需求统,博世已经有了自己的思考和方向良。    他说谎豪,如今厦烩汉,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业硕,将方向转到共享经济蚀沫舍、互联网嘘券、自动驾驶方面新的技术辣视,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商湘。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说测,面对新一轮汽车技术的变革吹蔑蓄,无论是传统汽车操佃合、零部件企业女畦,还是互联网恃、科技企业风,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局核。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点恒局:互联化憋、自动化和安全化台矾。我们预计邓案寸,到2021年澳蛊,汽车将成为第三大互联移动实体陪础哦,同时扮演人类的第三大生活空间芯。博世正在探索全新的人机交互和操作界面然悍,来充分发挥互联驾驶的各种优势毛矛兢。    谈及自动化领域刺,徐大全判断快膏沫,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势曝钮啃。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术蹿攫棠,通过持续创新驾驶员辅助系统还欣霉,从辅助驾驶睬、部分自动案、高度自动驾驶再到完全自动驾驶八窖,分阶段朝“零事故”愿景迈进公。目前敬,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产泰,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用疼,到2020年左右陡,自动泊车功能将进行试点项目测试护乱诡。    说到自动泊车响茧,徐大全特别谈到停车难的问题提蝗且。他说孩炕斜,停车难是在城市生活中的一大困扰空谭寐。今年挞紊渭,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查凹僳,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题话。在八项智能泊车功能里嘎刺,“手机查询停车场位置并导航”贸睛屁、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能弛秽订。其实秽邦侵,在大型商场里艰彭钮,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了郡焚枚,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础屋倘。根据一项市场调研显示辜乾,2015年沛靶,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿未街,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力廊。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台旦篇帛,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露街铜,在深入巩固原本的互联化尝快恰、自动化和安全化“三化”战略基础上槽届面,博世今年也把两轮交通痹、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度爆假雾。    他介绍迷,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部凌,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力沤。未来十年策补,会把更多的关注点放在服务和解决方案上浚卸乒,来提升物流生态系统的整体效率和安全性泌继峦。    在两轮交通方面储,博世提供两轮驱动雀、安全等各方面的解决方案县,涉及两轮电动车竟矢滑、摩托车弟、电动自行车以及平衡车等多种产品形式郝。    最后妙家,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具鲜,满足这些变化的需求泊。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编港攀:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”称,“双积分”法规帆,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议蘑,连日来权谰,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温疼,让观望中的车企备受煎熬捅界额。针对业内关注的焦点问题喂具概,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全端。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》诽按篱:不久前团瞧炊,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规甘,如何理解这两套方案恃砷撮?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全逗呸:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)掏、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联故邵桔,但又有独立性轻,各自的核心目标有所不同瘦坷垃。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量禾,进而确保国家能源安全哪冗。由于中国的石油对外依存度已超过60%晴缚涵,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提附耿。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求揉史,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展粉敛,进而实现国家节能减排的长期目标嘘霖失。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集粱艇福,但现阶段并不能彼此替代绢堑。对于CAFC而言绥,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求官钨,其中当然也包含新能源汽车稼,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠猜寐。但不同的企业由于自身能力伦、技术储备和对未来技术趋势判断不同酒,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求齿海潍。特别是目前新能源汽车尚未形成规模煎盒触,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补少席店,而以后补贴将逐步退坡扁,企业更担心成本无法负担舞肛。因此仅有CAFC法规檀醋,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况爸铆咕,所以有必要出台NEV积分嗽,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流讹。同时俺洁培,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫捆诬我,从而有利于新能源汽车早日取得突破疾轿。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线愁,其目标应是降低汽车及相关产业逆楔、乃至整个国家的碳排放轮轨,和降低能源消耗诉求不同饶念氦。作为碳排放第一大国馈,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值褪葡金,后续国际压力还将不断增大晤陈。因此添,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放签,从大方向上讲是正确的滴描办。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段记坡淑,这和NEV积分没有本质区别写缴,也无法确保总体低碳目标的实现练羞突。实际上漓泄,跨行业羚醋、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向鹤氛林。以电动汽车为例捅驹,其在使用阶段确实是零排放算,但与欧美不同退牵,中国的电能以高碳电为主昂跑汇,因此在发电阶段有相对较高的碳排放渴离。也就是说凉断,在使用高碳电的情况下溅窜,电动车全生命周期的碳排放并不低八。这正是碳配额管理应该解决的问题甲评。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中霜藉,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额棘埠匠,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业呐。实际上芭拈,将新能源汽车确定为国家战略形陆,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构靛,生产更多的低碳电炊凛,否则减碳的国际承诺将难以兑现极坍典。    另外茸入态,对于汽车行业皇,无论是CAFC发磐窃、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同呜,但都应该由一个部门来统筹策划鹅,系统思考祈,拿出科学趣布、系统谭郊、具体奸、有效的管理办法来推动实施壳规,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面汝。    ■积分交易细则需加快制定哩、尽早出台    《中国汽车报》橇:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定辱逗,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素边腊刷,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受诧淳?    赵福全篮:确定合理的积分价格路,涉及到技术钉伺、成本和市场接受度革灌,需要综合测算和动态调整济阂蕾。我认为基本原则是投,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力拜劫,让没做新能源汽车的企业有经济压力兜。如果NEV积分是“白菜价”煌现鞍,大家直接买就可以仿蒜,谁还会愿意在新能源汽车上投入桅菜武?    因此川,NEV积分的定价应足够高难查桓,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入炕,通过自己的新能源产品获取积分违,满足法规要求猛。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理咳、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业菇荆,能够通过购买积分先生存下去恢,争取时间把自己的新能源产品做起来修焚廷。    《中国汽车报》娃龋稼:除了积分价格之外庆布,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑课田,目前处于“空档”状态保,怎么看待这个问题票靛?    赵福全巧粒:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力桨贸。而且距2018年法规实施仅有一年多时间憾,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫粹苹枫。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性陷。同时炽汲品,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间畦同。对于汽车企业来说峦,3年仅仅是一轮产品开发的周期贸,政府作为“游戏规则”的制定者嫉室功,应尽快给企业一个明确的目标擦,否则企业将无所适从抛捻稀。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》瞬览狼:“双积分”中提出了2018年起睬,8%感、10%农浦、12%的NEV积分比例奔兼眷,而经权威机构按照法规要求测算琅,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间燃棺,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难怠蛋垒?    赵福全锚:在这个问题上俯,我并不持悲观看法东房漓。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难妒,因为还有很多企业尚未完全发力僳聚。按照国家的发展预期弊售,2020年新能源汽车销量比例要达到7%急谷熔,如果每辆车以最低积分2分计算匆使睛,整体积分比例就达到了14%刃似衰,如果是分值更高的产品褪,达到18%的积分比例都有可能艾券。关键是要努力实现7%销量占比目标采,而这也正是NEV积分的目的所在帛。    不过另一个问题引人担忧拈。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求始扑,同时在CAFC核算中也有优惠垮:一方面油耗直接按零计算小单本,另一方面核算数量加倍遣贫浅,从2016到2020年分别是5倍百募瓦、3倍龟、2倍办。此外犊牢,按照单项抵偿原则茹脑,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分肛沙掳,还可用于抵消CAFC负积分谅沧。我们经过测算发现盗碗徊,CAFC中的这种双重优惠处丸,对新能源汽车的“照顾”过多了融,不利于促进其他节能技术发展炬负,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险穿璃。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展何,CAFC的达标难度就会随之大大降低楞摹隘。实际上凤嗽,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重涝,两者不可偏废某味戏。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展科蹋苗,但如果CAFC目标落空画牢倘,国家能源安全受到威胁来粕填,汽车产业的可持续发展仍无从保障绒碳攻。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消但集,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿玻,这不仅能确保CAFC目标的达成捷浆,也会提升NEV积分的价值伸,避免NEV交易落空潘。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》惜些铺:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值领,而没有将电耗的概念纳入其中仇揪,这样的算法是否科学皆淡?    赵福全算:NEV积分分值以续驶里程为依据导堆隧,这与推广新能源汽车的初衷相违背藩,也不利于鼓励技术进步界颊沉。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程卯位。推广新能源汽车是为了节能减排碴琶,因此不仅传统汽车陌箔,新能源汽车也同样应该抑大扬小噬、抑重扬轻激烦弥。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”柑衫,而不是搭载电池越多越好掂鸿,因为大量电池搭载在汽车上移动魄澳,这本身就会使能耗增加碘透适,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾届搐,也意味着大量增加电池生产的排放称衔。    政府应鼓励企业开发低成本扛龄、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品多,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池铂。也就是说扁芜,政策制定一定要“勿忘初心”汐狸。建议NEV引入单位电耗稳,即吨百公里电耗的概念清槐,作为积分分值的依据台蔽。同时莎澈,对于小型车电耗适当放宽铣对,而对大型车提出更高要求济蚕,以鼓励新能源汽车小型化戏恼,进一步提升节能减排效果碴膛附。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》蜕锣隋:在“双积分”中熟常伴,没有将新能源商用车列入管理范围翱,这样做合理吗盘菊?    赵福全多头:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确毕咨眩可持续发展的问题弟刊。2015年尺裸籍,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%灿秋吠,获得国家补贴的比例比这个数字还高籍慌练。而此次NEV出台却未涉及商用车米,这是不合理的弧履,表明政策的全面性和系统性有所欠缺讼捻,也会让乘用车企业感到不公平篇叹。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规融,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求持俄。我建议瘫,应该单独给商用车设立NEV比例要求扔,可以不与CAFC积分抵偿拌,但企业之间可以交易倦。因为如果没有NEV的强制要求截,在补贴退坡后摔,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑酶沏卷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编句蓖:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口蒜昆愧,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水淋酗泊。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上使圣,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示暗,目前正申请资质的新能源车企多达30多家笨隘阂,盲目投资之后础拢汾,多数公司要垮下来前苔任。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热暴竿,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎裤。    以蔚来汽车为例粪钒,去年8月还只有100多名员工红晦,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模识内。据中国汽车工业协会最新统计违,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆纬歼行,销售4.4万辆俗花,同比分别增长25.7%和43.8%涤什许,1-9月新能源汽车生产30.2万辆遣譬力,销售28.9万辆呢读,比上年同期分别增长93.0%和100.6%苦。蔚来谦杭毒、威马琅、前途黑附、小鹏等已是新能源造车领域的热词谰殿墓,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入炒嵌结。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面反,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》市搐,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目妒庐。至此扳,奇瑞新能源成为继北汽新能源樊菲加、长江汽车蹬、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业蔑低,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家嚎焙。    “新能源车企的风险甩傻,其实很大桐嫉。”王秉刚说逝馅渴,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力盒府膊,对风险有足够的分析项,有可能投了很多钱棺,最后做不成褂惭访,带来不必要的损失栏丸。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下破,简单地投资建厂既、增强制造能力罐祭丁,未来堪忧恳麻抵。新能源车电池的技术进步非常迅速 寡衫逗,现在可以用的技术一年后就不行了棵旧。如果没有研发能力就做不过人家福寇巾。“一下十几个亿扎进去道,有可能最后做不成巳伦煽,我还是提醒新进者要谨慎一点厕其。”王秉刚说秒哺。    事实上嵌缚,目前国内的新能源电池生产厂太多了媳夺肮,但规模都不大痛。而且动力电池总的规模也在扩张中发,尤其质量好的不多房绥,“据我了解捶,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单锣。”因此衡怪,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺贿是耻。   谈不上“红海”贾酚户,大家还没真正“下海”    “前途是光明的裤,但道路曲折钢金筒。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说矫,造车得有钱虹、有人才按闻信、有时间建。“钱我们还行宿卿,人也不错轰荆,就是时间太紧案林唾,毕竟搞汽车三年算很快芥臣幕,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合呸。”万锐坦言巩办妇,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的奖。    不过敞玖扩,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧堵察却,万锐并不认同狡情。在他看来方匹孔,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上柿,因为大家都还没“下海”掳软睡。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程吐,大家还在忙于造车节吨辨,搏杀还没开始词观蒲。    “这是好事氨录图伞!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业设上,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说菩,目前中国传统整车企业有150多家獭问怖,新能源车企至少有30多家堆蛊,后来者也给行业带来很多新思路和新做法勺韶蟹。    至于是不是过剩牧俗,梁伟表示这还是要市场来判断歉寥。在梁伟看来梆,其实中国传统汽车行业已转入新常态嗣降持,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长扫络挛,除非汽车消费大幅好转祷卿虽,否则很难回到前几年汽车行业的盛况钢。    但另一方面湘毋浆,根据预测触粪坍,未来5~10年讳凑,中国的新能源汽车将保持两位数增长旱佩撅。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称航搂,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆论,到2020年时产能达200万辆室姐豁、累计产销量超过500万辆秆拆。梁伟认为擞剿,从年产几十万辆到200万辆的目标类剔捌,新能源车汽车肯定还要快速发展边踌。目前的新能源车市场还完全没有定型纷些,不同市场定位的车型未来都有生存的机会勿。    梁伟特别提到了特斯拉的成功蜂顿,“很多人此前担心特斯拉会破产系盖,但Model S和Model X推出后效果不错夯囱几,用户接受侨。经过多轮产品积淀滤,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃伸,特别是成本下降得较明显叉。特斯拉可以闯出来哆,中国企业也有机会比涕、有成本优势霜妮拒。”梁伟说欺伐。    对于最近贾跃亭的乐视褥栖、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象宪,梁伟指出弛,除了技术师森,汽车行业还是一个资金密集趴锨结、劳动密集的行业胜。如果要进入看,需要企业在未来几年有大量投入响播,以格力电器(000651.SZ)为例妮兑耙,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗模骡到。    梁伟表示博士,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来肌岸,毕竟快速把产品推出来奠瞳,现金压力会非常大瓤勘附。另外冷窝,一家企业在原有行业中具有很强的能力面,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功谜痰,这是一个很长的学习过程淋。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纪等:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日膛茫,也是第十七个中国记者节味畦捣。2000年努添,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》社谐,将中国记协的成立日11月8日定为记者节摊。此后记者节像护士节孤许、教师节一样桃际,是我国仅有的3个行业性节日之一嫉桅。   值此之际摹,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱性俺,在这个纸媒寒冬的大趋势之下亥啦,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”坪渤恫。      坚守还是离开曹古式?   根据《新媒体蓝皮书》里披露鞋:去年网络广告总量2096亿元饥记,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元拜墨。报纸下跌超过35%妥亩,杂志下跌近20%水卸乖。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿砰淌,单项将全面超越传统广告菜。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击淬惹齐,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者撮,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下随享倘,也仍能保持着不俗的销量宽。    “没有路可以让我选择素,不经挫折所谓的新闻理想一文不值溅姬斗。”陈总对此直言到惮宫。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚寺,但发行量保持一直不减柬。诚然顶,这离不开报社给予的支持突饶。但从自身发展来讲然班,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好剖。究其原因成峰摧,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的诚篇,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者盎案。   汽车也好敞橇床,新闻也罢叫铜戊。毋庸置疑涪,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题嫌泪。   纵观整个汽车行业的发展趋势毯凭陷,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志蒙。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受动灰,但不可否认的是唉囤藐,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式歇驴。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物乃薯定,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者邪。    除去对报纸惹币、杂志潜峦绞、广播抵贿啸、电视琶搐骆、音像等载体样样能玩得起来侈评甫,还需操弄3G懦够哪、4G等流媒体技术携死。我们不知道下一站会到哪里顾。   面对媒体融合大潮必舒坪,陈总胸有成竹的坦言础匣未:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代缮,家用汽车转企改制之后继续深化改革芳盲。由媒体到传播机构虐钎,由杂志到全媒体平台浆卡五,历经两次创业送,家用汽车探求新的发展方向深凹说,抓住变革时代的发展机遇参霞,赢得了全新的利益增长点滥贝。不再只是单纯的纸质杂志冀魔完,视频管斥赋、自媒体等做出了不错的效果境。   其次刃硕,就是在自己的企业定位方面溺,中国医护工作者汽车消费调查呢、中国城市教师汽车消费调查是以医生稿滥筷、护士济烽襄、教师等特定的人群为对象做的系列调查铣秀。这些调查一做就是3年淀宏,走遍全国大中小城市户,做出最真实的数据降巩。 ?   “网红”营销时代   今年以来扯,网红主播频繁出现在各类活动现尘汀,手机发布会瓦抖我、车展募遂居、房产开盘都胸、比赛等一场不落立觅抹,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会矛句洁。”   日前浪,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”湍,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军锯,打造新媒体时代的主流媒体“网红”溜匿翔。   对此事件伦,亦不乏业内人士称鼻创,国内深度报道的形势正在由高峰往下走惟恳,呈高开低走的态势倡。   陈梓萱表示滥犁:“在现阶段的传播环境下宦俊保,媒体记者朝网红转型旧瓣豪,把读者转为粘合度极高的粉丝扣飞,增强彼此互动率、沟通俯,无论对于报社还是记者个人炉,都是一件好事枫。”   “把流失的用户拉回来团耪武,用互联网鲁须、新媒体的方式寸献前,我们正在努力尝试械浑,但具体执行效果如何叹纠,尚无法判断棠副雄。”全媒体时代安颧金,我们永远在路上牧懈惮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粕匹搜:张瑞丽 版权作品急奴手,未经环球网Huanqiu.com书面授权皮,严禁转载捌笨斤,违者将被追究法律责任矾坷碘。 获取授权" "  原标题辣捶:广汽传祺肖勇燎夕坡:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日据口漠,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典哩嗡导。在本次活动上纬射荡,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念堂躲。广汽乘用车副总经理肖勇表示力:“时尚是一种潮流起关,其实就是顾客需求绊,引起客户共鸣焦,汽车也需要时尚缔敝,所以GS8出现在了这里按。同时传褀GS8我们就是承担梦想络娥殴,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上高。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市诚啄浔ァ,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌驶,中国品牌基本上没有一席之地技缎壤。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型渡蛙辨,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任吠。   对此蛔洼偏,肖勇表示份:“传褀GS8我们就是承担梦想潘酗梳,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上型痹饲,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上秦,所以在豪华汽车上葛江,我们率先实现突破瓷。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚掳盲困,我们就是要跟汉兰达乱、福特锐界形成三足鼎立呜雷,甚至未来超越这两个品牌跺,这就是我们的目标看惯抹。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示炯钨拦,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆太,创造单月销量的历史新高牛概,爆款车型占3.4万辆晃党,但受制于产能安排的影响伪,造成其他车型总的销量并不是很高写。面对这些问题绞蓝,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略菊。   肖勇表示刀:“明年我们的产能舶惨,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目品集,产能将得到释放九郴戒。我们在满足GS4的同时剁泉,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立饯,最起码销售五千辆以上郊卑,剩下我们会再分配个其他车型股。”   同时为了加速品牌向上呵,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市锹坟保。同时肖勇说道僧:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型泌肺,在明年全部投产商,所以明年最大的问题还是产能茫嘶,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型季刊骗,我就是聚焦我的明星车型糜。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欠玻:李芳" "  还有不到一个月潜化白,东风标致4008就要上市了匪虾。它的颜值涝赫、科技装配足够有吸引力蚂漏诽,那么随着锁定竞争对手酗欧嚼、谍价枷颊镣、销量预期等关键信息逐步浮出水面山示碾,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢痞?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天饶,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多女。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”迁,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影昂。比这番景象更热闹的脯恒楞,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会金。   说到品坪,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致镣厦,让媒体品到了极致闪摹。在工作人员的讲解下蟹辖差,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统钡,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计桑,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴募,无不让到场的记者外、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识赡厩。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外缆,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质墙冗摹、品味捶碧划。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象洗,东风标致在今年推出3008挂、4008后形,也将在明年陆续推出3008S祟昏久、及另一款7座SUV泰铅。据中汽协最新数据显示倪僵滇,1-9月SUV车型共销售599.92万辆俗贯蕉,同比增长45.91%秒吮疵。那么贤,在众多SUV产品中沛报,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢飞法?东风标致总经理李海港对记者表示妇谋躬:“我认为要总结一个词就是‘品’字嘉晚携,东风标致的SUV一定是最有品的爸廓,这个品是指品质递、品味醇农琅,今天的4008就足以支撑这两个词想金。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化煽?李海港对汽车产经网独家表示喂癸:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同恨。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型辛惠,轴距达到2730mm雄派姓,是同级别车里最大的省涛,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统溶然,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机诽莲,在配置方面更趋向于高端寥、智能龄伤畏,进军更高一级的SUV市场趁。”   然而川屯币,另据乘联会的最新数据荡涝荣,1-8月点,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV和,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%秸概惊。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么溪坛我,作为中级SUV俯,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期季帆?李海港向记者算了笔账丸,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万刻吻该,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求姓。“这种需求就是4008的机会晤墒客,也是4008成功的保障布矮癸。”李海港表示峡。   “狮虎之战”将上演   还未上市啥,4008已将主要对手锁定为福特翼虎韧。李海港认为瀑嘲,4008在科技装备缴秦、内饰外观上相比竞品都有足够的优势粗性,“2730的轴距在同级别车型中是最大的弹澳。”李海港强调枢。   通过外观设计及车况数据对比后发现极胜傻,4008的设计颇具未来感和运动感奉,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下景畦快,4008在轴距上占有一定优势擞涵,也使得整车造型看上去更加修长谎季钳。   那么磺某,价格呢侥苏?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测素,通过对比翼虎的指导价尚,小编认为4008的价格应该在19万元左右掸捷。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合晨诲。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢急?据乘联会最新数据帘,翼虎1-9月累计销售84258辆奈,月均销售9362辆厂兢。但值得注意的是毫,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%旧淀。那么贫抱拳,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量图囊,可以说也有一定难度副外。   汽车产经网了解到棉,由于目标客户锁定在换车需求的群体逗,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案够乘,以吸引用户选择4008铝商。至于置换方案的细节瀑片,李海港表示还未最终确定绰伸鄙。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桥:李芳" "   国庆结束后练推,北京镁篇庭、上海喷壬、广州蔽、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿渤,引来了社会广泛关注翠烽。平台闻风声潞,媒体炒热闹行派滤,百姓愁价格对剂。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻扭牧,“网约车”只是第一块烫手的山芋仓暖。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性闲视,又要确保公共交通体系的稳定唯斗,还得照顾老百姓的感受裂羡承。    比较普遍的观点认为辞拘,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升奸饺蹲,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高春供。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上胆,征求意见中提到让市场来决定哇,这是非撤戏。科学的抄纺。作为用户箔沏,担心价格上涨染,特别是比出租车贵浆,认为监管部门是要维护出租车体系利益亨,我觉得这是大家多虑了郸煽惜。过去涪躺播,在平台混战的阶段肉,资本介入烧钱抢流量搓台,这本身就是不可持续的圭酚泰,价格逐渐上讣┠腔谩,平台收取中间费用是必然的纲。    对于各地的征求意见铅歪,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌陪。比如说要求司机是本地户籍蛊赫、要求网约车辆的舒适度等等曹莽。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些沦临。    网约车规范的政策是非常需要的虱丛缔,作为共享经济热潮下的产物沟啥焙,网约车从诞生至今身份一直相对灰色跨伺灵。任何一个商业模式度衫,都需要规范起来渴骆。因处于监管边缘谴盆,过去已经发生了数起网约车的尉嘞徘剩害案件胶。我们在对受害者表达同情险戌厂、对肇事者表示愤怒之后蜜绒,更应该关注的是如何改变这块灰色地带挡疵。    然而勒叛,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的蒋。比如说躲,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍示、车辆要有上海车牌曹痞,并且轴距要达到2700毫米撇。根据滴滴公布的数据壤,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中斗跑赌,拥有上海户籍的不足万人桥琅。这个情况在深圳类似怯刚,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车叔哦。如果按照细则明确执行阑嘛,这就意味着倡嫩,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”胸查。    共享经济是大趋势请围睹,但监管太严可能打击积极性拴,这对立法部门是大考验蓟频。互联网时代驮居故,网约车大大增加了出行的便利猛蚂,使人们在出行上拥有更多选择氛。监管是为了提供安全高效的服务保障尚,而并非要让网约车集体消失俱。现在的征求意见许多还是首次提出话,建立体系的过程中应该让用户乌扔、司机及平台有更多发言权拦。    我们鼓励共享诡斤巍,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环茹皆,与传统交通体系形成良性的交叉互补歼。    我们希望立法惯卢少,只有合法合理才能保障各方的利益肠读勿,所以网约车服务一定会是标准化饭渡、安全化的犯绅肯。    我们希望在所有领域都有不断开放料、不断完善的发展方向桔攘,这是产业互联网时代的必经之路垄诫。    文 | 著名职业经理人儒蠢,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘛旁:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按蘑懦:新造车企业已经不再神秘曝,告别概念车的品牌曝光期僚抵,开始进入真刀真枪的实质造车阶段偶懈。投建工厂盾缉金、申请资质防,造车碳费,他们是认真的较律。不过芬,“八仙过海酞羞、各显神通”纤山,出身背景不同的创始人黑纶衔,对企业产品和品牌的定位赦贺、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”己。    想听“真知灼见”狙,走进新造车企业坎丸醋,与掌门人一起敞开心扉聊聊天泞米本。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道耿,敬请关注咖癌浮。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中洁,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上酿。10月10日兜,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准极称宠。这也意味着趁粪,前途汽车继北汽新能源编诗、长江汽车之后冉,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”驶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中嚏将亥,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本田,可以稍稍松口气矗。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看单架绦,他直言到2017年底前途K50车型上市前两,相关准备工作的日程已经安排很紧张芳刹泰,有许多事情需要持续推进穷蓄。即使如此仟,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心臀括氢。在与记者的沟通中痪,他详细讲述了自己的创业经历涣活靡、资质申请的情况需、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断负系缆。    短短的一个小时捎淳毛,陆群留给记者最深刻的印象是逼,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师芭斥燎,他们怀揣一个美好的愿景唐,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”壳。    ■ 拿下资质不神秘搭,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”耍揩嗓,许多人都对过程感到好奇沉迸。陆群则表示嵌纹农,拿到资质并不是一件神秘的事情谁。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求藉,一点一点把技术做到位痞,把技术通过样车和样车的试验呈现出来帅毫兰。”陆群说鸽手搞。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》盗理。具体流程是喇色,企业根据相关标准去申报项目兔,国家发改委则根据“27号令”去核准申请眯。陆群认为侯吾观,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展瞥、引入新的技术和参与者坍,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术经。其中对电动汽车的四项关键技术肚诞,包括整车的集成和控制技术坝,电池的管理技术侥涟,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求檬。同时舞劲龋,技术具备后还需要做出整车念床渐,并按照标准做大量测试椽愧秦,要达到很高的标准筛。据了解抢,整车控制管理系统(VCU)困乒、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向窖贩络,也是已经掌握的三大核心技术令。    更重要的是江萎,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向逗故深。早在2010年酗峡,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部础,开始布局电动车赦宏摩,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目翱铅。2012~2013年拳刀,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目拎厦,在高端纯电动整车设计华、研发方面取得了初步成绩温冕。陆群说硕呜目,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”炭涣廉、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年懈,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展耗贺,开始引起业界关注缚竟表。那时吴辛,行业对电动汽车的关注已经比较高东邯辈,而前途汽车早已走在了前列贸。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年镶。”陆群说辰岔佬,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司穆抄,专注纯电动车研发擒辱、生产聚汉、销售及服务洪缮猾,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团菊趣剂。”2015年9月跑,长城华冠登陆新三板挂牌交易叮卷穆,成为新三板电动汽车第一股灯。目前啼,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团娠杀,包括整车业务板块(前途汽车)烩莫、设计研发业务板块(华冠设计)冠,以及核心零部件业务(华特技术)沏级。这三大板块互为依托谢菏,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑巨。    拿下资质葡香,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点统闺幌。    ■ 技术贰、生产基地申、供应商都得一流    在做电动车的这几年搅,陆群对电动汽车的理解越来越深入苇潦,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机来亥哥、变速器等物理结构卢竣桃,还需要产业链配套廷壕、成本控制奈昧、核心技术开发等一系列工作揪距。“自主研发的核心技术尝峰彤、国际一线的供应商和自建的生产基地患,是我们的三大优势洛。”陆群说坞葱。    陆群说瑞壁鼎,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现维陶倒,市场上找不到合适的零部件供应商魄妙郡,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术水塘。目前磷脱沛,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案疆,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化承赶讼、VCU柿玫了、RESS等核心技术烘尘,使零到百公里加速仅需4.6秒淬,最高时速为200公里疯,最大续驶里程达到300公里懂挠韶。而据陆群介绍嗓卸涕,这些电控技术相关的零部件九,不仅前途汽车自己使用驹奶观,也已经为行业中其他厂商供应督。    在供应商体系上晚,前途汽车同样拥有强大阵容廉肩镐,已经先后与IAC炬警型、博世抨糯捍、布雷博眉、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作驾浦。这不仅确保了产品的品质酸,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验记叭。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地冒。在新兴造车行业高喊“代工”口号时教,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地饭。今年2月嫁未氢,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基纫,按照规划枷颓,苏州生产基地先期计划产能为5万辆恼,将在2017年中试生产虎趁欺,第一款车K50将在明年底上市斥忍爱。值得一提的是胜拓,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺桥,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”似旧鸿,最大可能提升汽车的轻量化水平驮马。    陆群认为郡肃,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车沃梯疲,而是要通过成本控制勉便、技术提升来实现拜,其中轻量化就是很好的解决方案狙。他强调纯杰创:“前途汽车的产品规划和市场策略另葛粗,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的抵绞焦,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力颇侩,在全新的市场领域不断成长恭淋垢。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来即氏垒,中国新能源汽车市场前景广阔醚萍,存在巨大的市场机遇躺。据他估计句酬脊,行业发展的拐点将在2017~2018年到来伍摊。他表示袍表,前途汽车已经做好了准备翅钎巧。    陆群始终坚信一点洁磺识,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西剔。在他看来梧,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”脆。“所以侨屉,我们专注车辆性能毕藉,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台捎头,迎接智能互联时代镜惶溜。”他说幕沫。    自1990年大学毕业进入汽车行业类激、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发奶,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年纱惊浑,创业历程也已经13年匿飞络,算是行业的资深“老人”烩,但他说自己一直是一名“汽车工程师”实廉,他的团队也是一群“汽车工程师”拿,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远谎杯高。    陆群说娥辫统,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为愁标相,像华为一样拥有先进的技术傅、过硬的产品品质以及国际化的视野讳埂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咐该:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹募岛惦,同时佳,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益悸冬。一时间轿,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来疟聘。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访挛联,对于新政描、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明淡。    看自己   记者菊唱俯: 首汽约车有哪些新的动作和布局坑集?   魏东诽阂: 一方面陪鹃窍,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面楷递浪,根据北京辟碧博、上海以及其他城市即将落地的网约车细则蜗布,我们会在司机风、车辆和运营都符合当地规定的基础上敌媚,继续增加运力保障碴密,这其中包括增加自有车辆疗,也包括增强与当地伙伴的合作触盗删。    看政策   记者便断: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后冒轻,有观点认为烯烧,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的尚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东谱拓: 这样的说法不客观土焚陡。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定咕车蜗,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情昆盆。    某种意义上讲撅辽,首汽约车项目上线之前恒钩狸,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台蠕欣问,我们只是在政策范围内尝试着做蔡马。彼时豢,我们借鉴同行业企业技术手段醋塘、商业模式和合作模式吓放娇,在政策合规的前提下衅劝,尽可能尝试哩,当然捍扮邪,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后叛抢筐,我们是十分期待政策落地的脑。因此禄千挞,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情磊忱饶。    记者世断: 怎么看待首汽约车的先发优势传?   魏东讼: 的确爬,北京市场上我们目前是最贴近政策的唯沮诗,但从全国“一地一策”的角度来看篡,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的揉驼。    看行业   记者墩肥番: 按照当前征求意见稿来操作卞,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响膜圈孺。   魏东纲汤痴: 我们对于各地方出台的政策表示理解诉澳,网约车实行一地一策制度才匙悍,各地会根据各地的交通发展水平蹲彩、城市交通需求来决定如何管理网约车萍拇慷,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发吻。    看未来   记者褪: 未来行业格局将有怎样的变化父?   魏东嗓磁: 当各地政策正式落地之后蠕芍俊,会明确供给的标准范秸砂,把目前平台存在的一些低端车型清除市称凇,筛选出部分中高端车型进入服务领域坝茫荚,同时吓簧驹,对于准入的司机进行严格监管乏磊。因此豁,在未来行业格局变化上憋色,在大的方向和框架上由政府来把关碍垫,在框架和方向范围内协毙,各家寻找自家的竞争点和突破口低默吹,现有的平台选择优化平台和转型升级卵辈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编售供:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始糯,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略恭,并通过一系列体育兑、娱乐等年青化营销举措塑造年轻居常法、活力的品牌形象诲。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体雄,除了年龄彩米镶,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人咸。” 10月13日氓袱,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示厩。   据悉钉化,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记卞班,并向年青人传递积极的正能量拎滩栓,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典啪挞。未来寺,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动棉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言苛席继,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型诺,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型唐,借助本次人物盛典财,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁衫。   “2016年掀哥,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’墙镶。” 郭伟表示残徐毋,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作敌底鼓,不仅让不同圈层的消费者卿麻、车主居坦、粉丝共同参与到活动中京偶蒂,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者割胜,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机频。”   事实上肥刺,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域宛办埠,包括体育以及音乐类的综艺节目奉,实现了跨界合作倍磐鼓。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称辨爬,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流捞,更赋予一种精神的体现和时尚的态度怕。”   根据最新销量数据显示热鼻,东风日产9月份的销量出色居淋,同比增长超30%堪。其中主力车型轩逸吼惰辞、逍客才、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗譬播缸。   郭伟表示楷鹿暑,“东风日产今年的目标有所提升艇拦,对今年销量保持信心店惜苔。”此外潮,谈到是否有可能再接再厉海,在总销量上攀升至第四名的位置时揣篙瓮,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知歼,能超过前一名最好毛绰,但最重要的是与自己对标哺。”   责任编辑乘屉:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陶季:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组巫,管理层不参与讨论参,每组都有来自全球各地碘灯、不同级别挖、不同性别的同事窟。”蔡澈说膘汇嘛,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展腐防,大家相互协作匆隶、互相支持嫂吩、勇于尝试蕊。”    中国经济网综合外电报道晾,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士冷,其宏大的构想才刚刚开始谓完。蔡澈现年63岁梳拐官,其工作合约预计到2019年艘,在刚刚过去的2016巴黎车展上骑苫,他再次用前瞻的眼光和布局接速睛,为戴姆勒集团未来的发展呛,提出了新的方向坚贿。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说艰:当年学的是电子工程专业范,就有人建议“傻小子曹,去学机械工程澎雌。”粉,“今天来看警户怂,坚持初心柿燃,梦想终有回报氦歇掇。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体蹬爱寒,在报道戴姆勒集团的“变化”时颈翅辱,都会引用蔡澈的公开演讲界,因为他提到了电动孤、互联驾瞪路、智能和共享等前瞻主题腊劣泪。    首先讣,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ柏妈,并计划到2025年吭舵,成为高端电动车市场的领导者浦春拼。当然鸽署,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列浑,奔驰不是最早“吃螃蟹”的柔乒,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念酒秸漓,恐怕显得更稳健草贸茂。    “在所有这些领域触兑咖,你必须为未来的投资做好准备玖,”蔡澈说簇瞳。 “但这是令人兴奋的梦,所有这些发展不仅仅是技术的改变朴,而是你可以为客户提供更好和更多的服务卉咀。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛末愤,内容丰富的CASE(瞰思)计划链肆,它取自于智能互联聪迁缅、自动驾驶痕、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母浪鞭。有评论指出峨韶:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责龄释略,就是要对未来做出承诺芍。 巴黎车展发布会期间倡冕伦,蔡澈穿着休闲衬衫燃狠、牛仔裤和运动板鞋邓,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名搜,但蔡澈作为首席执行官弦,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目钞旗,以加速决策和赋予员工权力著称沧粱吉。主旨就是要尽量消除“官僚作风”圭旅,鼓励对新产品和新发现炽蹿收,进行实验性的尝试碧。    巴黎车展发布会期间魏念,蔡澈穿着休闲衬衫叼详诺、牛仔裤和运动板鞋颓煽秤,一改西装革履的常规风格旅。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到扒乘毁:“我们并不是穿衣方面的专家纬。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen参,而是留在了在工厂附近的办公室柏,尽管条件略艰苦鄙倘。至于在衣着方面的变化狭,没有具体的规划掸玛醚,因为衣着是表面化的孔,符号化的颧吠,尽管这会传递一些信息际嗡紊。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示洛绵失:近些年诧灭玲,我们尝试了很多新的想法话,对整个行业而言都是全新的尝试放。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划伍,很多同事都参与其中肋督精。    “仅仅3个月的时间款凡街,我们收集了150个优秀的想法甭柬窟,这些都是关于企业未来建设的好点子帘。我们把参与讨论的员工分成了八组喀雷,管理层不参与讨论钞立,每组都有来自全球各地蒜、不同级别端棺、不同性别的同事肮阔。”蔡澈说顺,“今天提到的鱼群式结构巳凤嘛,希望让公司更有活力反,更灵活徽怜啃。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展瘟趴,大家相互协作融文、互相支持帮悔、勇于尝试秦懦。”    几个月前轻,在柏林的一次会议上粳,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片峰晚,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”吧仓毁。根据德国报纸对这张照片的描绘动屠:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面湘抡危。蔡澈告诉开发商棘摊,这张照片是30年前拍的掂,那时腺丸,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车烤。    随着电动车品牌的发布翠惋摧,以及首款概念车的亮相次陷担,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代际犯。在戴姆勒的规划中憨阜识,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力坏,包括价格涸、外形和性能撑。据了解墩几标,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产耐辖,包括在德国建立第二个电池工厂棠。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窘弗哭:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕嘘。主场“作战”的雷诺品牌浅,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR偿喜拌,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念范匠丢,包含设计鄙枚、产品以及市场布局等方面罚海抛。    发布会结束后纳少,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通设。在面对面的交谈中饱潘,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待湃汝磊。另外掏帆,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题浅秀,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作暑。    网通社毁合:在中国市嘲痢,2017年雷诺在中国有什么挑战归皆?    戈恩汗:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长鞠瀑苍,中国和印度都成为全球业界的引擎紊。2017年是雷诺非常重要的一年罚簇,我们的销售会起飞粒,就像飞机一样樊随够,正在起飞向上并且不停加速惰墙倡。对于日产来讲党赡潮,也是非常重要的一年害测哥,还会进一步推动启辰的产品疽挫,这个也非常关键洁娃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社峡:您如何看中国新能源市辰帷?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划哇检高?    戈恩撑苏:我认为中国会成为全球最大的市彻峋,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的竣。对于日产而言龋,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺富纳,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目芳。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的饭色篱。    网通社毁半:对于雷诺和东风的新电动车项目唾惮,是否可以更详细的介绍一下岸堑首?    戈恩狡嗽说:雷诺和东风进行合作碧,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场感。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论泉仟,最终项目还没有做出决定陀嫩,但正在研究当中校。    网通社全冻:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术套玲倘,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进巫畏?    戈恩佃譬:自动驾驶一定会进入中国步,这是勿庸置疑的本佃。目前脖婆料,各个车商在这方面的竞争非常白热化瘦,中国消费者对相关技术也非常感兴趣槐。在中国相关法律法规允许的时候乏,我们的产品会进入中国蔑购够。当前薯翅挞,我们的样车正在美国诫、日本做相关测试测。与此同时蒙,雷诺当然不会遗忘中国市场部。我们会在中国市场进行一些展示项目筹病,这会帮助我们完成产品差异化的工作虑捕,也会帮助提高产品的竞争力镶褂络。    网通社阑:三菱的加入晦辞兰,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助绿密?    戈恩谢枢石:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三济僳,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助实碳。我们认为2016年包含三菱在内蔚奇,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关诬河。所以它不是目标氛煌铣,而是我们现在工作的结果铅。展望2017年涪胆秒,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年帅鸽苔,尤其是三菱的加入商缄,让我们有潜力跻身全球前三豪芭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霜核零:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 骚唱杰,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响朽卯。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代鞍必苯。”Kalanick 说道梦期。“如果真的发生这样的事酥狈,而我们没能参与自动驾驶的开发偏,那会发生什么事叛?未来将迅速抛弃我们嫂。”    上周四情晚,Uber 对外表示匡点姐:8 月底骏瞎汇,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车唬。    与平常用 Uber 打车的程序无异可剧,系统会为乘客匹配 Uber 专车超百,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务北。虽然是自动驾驶汽车杭,但车上会配备两名训练有素的工程师烽缝。一名工程师坐在驾驶位上逆潍,随时准备接管汽车控制权岸炯镀,另一名工程师坐在副驾驶上本归下,详细记录汽车的每个动作梯妨。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外赁烹,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto棘,这也表明 Uber 的业务范围将扩大挞等。在采访中停,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业花屡垃。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场堂巍。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市乘取,现在卡车运输市场也是如此迷摔。”他说参。“现在谈这些还有点早道官,如果非要说点什么痹讽绦,我只能说我们已经进入了研发阶段什渭巫。”    在采访中监,Kalanick 还被问到鲤尘:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代淡搔。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存猾力搏。他认为在交通自动化的世界里锌,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加凉,但驾驶员所占的比例会下降掳诲。不过整个专车网络将提供数万个就业机会拦姐窗。    Kalanick 说道巍乖钩:“像旧金山这样的城市娟描祥,大约有 3 万名活跃的专车司机东墩撕。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机高署饥,但是别忘了弦,就算有 100 万辆自动驾驶汽车很,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机焕疼,自动驾驶汽车也需要换暴眯。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的唐,有些情况是处理不了的囱赣桨。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很泻恕,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员江描工。因此我并不认为驾驶员的数量会减少砂插端。”    他举了一个例子答抠,电话刚问世的时候晌,需要一名接线员来接线淋。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会魂实盲,而是创造了一个全新的行业方偿,并创造了大量的就业机会撂渴脱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赂发:李芳" "  穆伦认为钨灿躬,汽车行业正在迈向一个崭新的时代羡瓶,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车迸畔苯,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业妒,包括汽车的使用方式诺。    自2015年9月25日临危受命长缕,出任大众汽车集团CEO至今瞄,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间尸。那么温溜工,一年过去趁粮侣,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿脐快,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后改,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得兜槐?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后老齐,贴有穆氏标签的大众悔,其未来又将是怎样的呢劫慰?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)儒裴套,借已成惯例看,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”蝎淀,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》思髓哀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义涤糯单,穆伦首先抛出对大势的几点判断们,也就构成其《巴黎宣言》的构架闻荣。他认为惭,汽车行业正在迈向一个崭新的时代相赂糖,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车橇察哥,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业柏,包括汽车的使用方式般啪。 大众汽车集团CEO穆伦    他说悉坍,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求痘托户。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动歪练连,这需要我们用全新的理念陆、全面的视角对于出行方式进行解读篇当。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来拍。显然童觅,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的烤,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的很。我们需要联接汽车世界和数字世界朵,让消费者获益嗣铜滔,推动社会和经济的发展冕。同时顺应驱动技术的根本性变革双,即电动车是汽车行业的未来撅避。尽管如此惫勃,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位坞琼。我们必须海退,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代嚷皑恨,同时推进替代技术的发展尖美。    穆伦坦言许寡,应对当下的变革锨啦,对于大众汽车集团来说惹董讥,是一项十分艰巨的任务弦挛臀。尽管如此湾,我对于集团未来的发展持乐观的态度焕。因为在过去的一年里蒜柬碌,我们兑现了承诺请, 增强了核心竞争力胺皑叉,积极推动集团业务的不断发展目氛。因此佩呸棋,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”肖泥,而是“大众汽车集团将如何成功”碍。为此糜沧憋,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”磕。集团的目标陆逻托,同时也是我个人的目标雷,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业瓤藉,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者罗鲍房。    他说岸,今年夏天剂鹅贯,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容交薪。我们强调馆,集团未来发展的重点领域将包括白:电动汽车虱羚伤、电池技术爱贸公、数字化斤恰壁、无人驾驶和人工智能齐,以及全新的移动出行解决方案翁。放眼未来驹绣棋,很多人将不再拥有私家车比巨。即便如此染,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户拘,我们将提供更为宽泛的移动出行概念孺、大力拓展移动出行服务掇。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图缉饰说,包括集团旗下众多品牌的战略旦嫡、关键指标和相关措施仇看。但在此之前归傻亭,我们并未停下脚步踩嘛斡,而是继续开展相关业务戳合。在例举旗下多个品牌的业务拓展时东冷姆,他特别谈到擦俺:“在中国涵斡,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项浚贝,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”迪。    穆伦表示俩拇,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题复。这些实践同时也表明钵,即使目前面临压力评探断,大众汽车仍然完全有能力实现目标摆。他承认亩储交,坦白来说醇翔,柴油发动机排放事件影响深远蕊勘醚,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点截蔷弊。我们正全力调查事件发生的根本原因醋屎句,不遗余力地解决所有问题床隧,并在最近几个月取得了实质性进展疤豌。然而对于我而言谈,构建大众汽车集团的未来潦蝎泞,也同样重要慈对。    穆伦说孰艰,今晚缮澎,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图颗扦测:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌褥宪戒。在2025年以前淖滔,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列杯危鼓,并在欧洲市场占据领导地位卉加常。    最后侯几,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望丘痹:“未来钵,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点酱僳。它意味着自由膊、乐趣和情感鸽姬赦。因此共,我们注重产品设计凡,并将以崭新的视角进行设计创新”墒诧绞。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剧胎:李芳" "  今年7月底疵,在2016年世界500强排行榜中览,北汽集团以549.329亿美元的营业收入日,比去年跃升47位蠕封笛,排名第160五,引起国内外企业界耿藤、尤其是汽车业界的瞩目竞斗。    今年坡藕,是北京汽车集团快速发展的第10个年头袖。恰好是在10年前才蠢,徐和谊出任北汽集团董事长险峰淑,策划慌炕搓、主导庭、实施了令北汽集团由乱到治弟,由小到大攻劣唯,由弱变强的变革诉船,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆是、有益扇胯女、独到的成功尝试妻擞。但是刹熔排,当中国经济网记者约请徐和谊壬,请他以《老徐和北汽这十年》为题僧墩,谈一谈自己与北汽集团时袜,徐和谊温和默救、憨厚地笑着说考,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己安欠,少谈淳讽呻,少写氮。    于是澄,在不久前的一个上午苇臂馁,在北汽集团的一个会议室里拈踏,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访渴,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道爬卤和。今天是系列报道的第七篇笔。   “北汽这些年发展快挎搏,我觉得合资这一块量,起了非常重要的作用讹博旱。不光是从量上匆,速度上家滑,还有效益上”鼓去结,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时罐回龚,如是说道捶氦晶。    “在各种场合我都讲私愤,北汽就是合资反哺自主”稀瓣,徐和谊告诉中国经济网记者括,“合资和自主洼骇,绝不是对立航锌,而是互相借力”被蔚。 2002年10月18日惦,北京现代正式成立始喝傲,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记辽、董事长算起宝肠,徐和谊执掌北汽已是整整十年慑。在徐和谊的带领下绩钩士,北汽从最初的“一盘散沙”坷,到如今的中国骨干汽车集团斗闯,取得了长足发展弟蠕背。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中立敢拘,北汽位列第160位溺噶,比上一年度提升47位五,并首次进入前200名常嘛。对北汽取得的成绩给予了充分肯定楼倪。    “北汽这些年发展快瓷皋儒,我觉得合资这一块坪,起了非常重要的作用床搜。不光是从量上舰挟渺、速度上纹,还有效益上”童酿,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时氰,如是说道貉。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上驾赂浮,徐和谊结缘北汽围狗,也正是从合资开始誓躬乔。2002年临绘痘,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立抗。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目凡,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业幢、发展首都经济的龙头项目和示范工程抄氢微。    为此非蓬,时任北京市委工业工委副书记怪偿琼、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽蒲盛,担任北汽党委副书记臼恨、副董事长滇,以及北京现代党委书记帅抡冻、董事长倍。 2002年12月23日偷,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下画唬教,北京现代实现当年签约吃、当年建厂德、当年投产嵌猴嘲、当年出车虎。在短短不到一年的时间里颁,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型富累,迅速在中国市场生根发芽纫端朝。由此创下了业内独有的“北现速度”篱兰。    时至2015年哼僻搅,北京现代已拥有第九代索纳塔茧肛、全新途胜腑米定、名图体傲楞、ix25疥呵杀、朗动躺瓜横、瑞纳等14款车型舵撕砰,涵盖A0级既、A级侯春媚、B级苗蔡寺、SUV等主流细分市撤А,累计产销量突破700万辆纺灿室。    北京现代官方数据显示仆,今年前7个月倘靖,北京现代累计销量达到59.3万辆绷忙,完成全年112万辆销量目标的52.9%律。 2005年8月8日簿林,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年寂罕,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司灌。北京奔驰的成立瞄扇,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域局茧。    虽为国内高档车市的后来者究萍,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下响坷停,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划火,实现产品导入扑款、股权调整祈合琼,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等库,北京奔驰由此迎来了高速发展期射。即便是在国内车市进入到“新常态”后搪,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅详脚,远超行业平均水平歌薯。    目前死卢迷,北京奔驰已建立起全球面积最大申蓉、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地喜刨煎,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂唾、戴姆勒合资公司里最大的研发中心聘,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台纷、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业赴摹。 8月22日抡牟解,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托构急就,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型钉返停:C级车姜、E级车降闪啥、GLC SUV和GLA SUV平扣。官方数据显示会荷,今年1-7月淳揣,北京奔驰销量达167307辆惭动戌,同比增长32.9%普。    8月22日蹦窟浪,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市集秽。在迎来年内最重要的车型后吓颠,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜嗓焊,着实令人期待丰。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展厘,在帮助外方顺利打开中国市场的同时汉,更是为北汽自身的发展提供了极大助力差癌贸。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多喝寄。    “在各种场合我都讲如,北汽就是合资反哺自主”弓,徐和谊告诉中国经济网记者楞,“合资和自主素,绝不是对立痪四,而是互相借力”等。自2009年以来晨,由北京现代时、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商蝎免、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范骏惊、管理流程予以借鉴的数以百计伸蔬。 北汽自主实现百万辆    正是如此纲媳,从2011年鸵,第一辆整车威旺306问世链宠谐,北汽自主销量直线上扬磁:2011年达到2.4万辆级邦、2012年实现7.8万辆芹、2013年超过20.2万辆梅绿、2014年突破31万辆掣、2015年完成33.7万辆耪。历经五年多的时间赏攀,北汽自主已累计生产达百万辆恒,跨越增长令业界瞩目史酱妻。    “着眼未来熔恃侵,对于合资我仍然非尘倬常看好揉凌。不仅是十三五堪,未来很长的时期划晤,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献聊纺筷。另外缓斤,在此基础上匡,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”乒,徐和谊表示盘娃。    “年底前还会有更多的好消息淖汾八,不管是在新能源领域挫米酥,还是整车领域溅,包括一些重要的零部件领域挖角溪,还会有一些新的大项目落户北汽勤。这样绿睛,为北汽更长远的发展叙,我想合资这一块涵妥,贡献还会加大渭奶。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袖谴吻:李芳" "  9月29日府,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上茎桐,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲晨辛涕。   蔡明指出憋,中国汽车市场曾是低质量缮、低配置广李郸、低服务的代名词寿袭。诚然是,与美国汽车市场相比屏,中国汽车市场还不太成熟匈。但是猫每,趋于完善的服务质量蹿涉膛、规模日益庞大的车展惧武、逐渐被认可的中国自主品牌辆殴前,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步獭蒙蒜。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标蠢,分值越低表示可靠性越高挤撵菜。J.D. Power近几年的数据报告显示清绰,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定督鳞,从2009年的178PP100到如今的102PP100稍,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步蓬丹。尽管与美国市场还存在一定的差距贫,但中国市场的后劲儿不容小觑屋肚辉。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显抱,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢捌?J.D. Power最新数据会给我们答案滴。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH烤蔫颇,而中国市场的进步速度为每年4PPH势。在车型研究上玫,中国赶超美国市场需要6年时间耻魔。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH实,而中国本土品牌进步速度为8PPH攀氦。在生产车型上哨,中国赶超美国市场需要5.5年匹竟灌。   3. 在了解美国客户的需求上殴,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年贪花。   经过对这些数据的了解和计算房肠缚,平均下来骆芦,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼涵动,才能百战百胜司弧,想赶超美国市嘲恪,前提是了解美国消费者的需求茶吉。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的藕。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为岸忿罢:车内有令人不愉快的气味筋、胎噪声过大(来自车身下面)祈徐膘、耗油量过大隙猜、风噪声过大(来自车身周围)滥、空调开启后秦,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为晤峦:内置语音识别经常无法识别/误解命令晨回、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题暴、风噪声过大(来自车身周围)席蘑善、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)贾票炕、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档问弹樊。同时鳞,在前10大问题中陡尾秦,只有一个问题是相同的竿每触,即风噪声过大怠纺斯。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异开,对不同汽车质量问题也有明显的侧重款刃。中国消费者更注重感观(嗅觉斥董、听觉和味觉等)方面的感受质量甸泞讽,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受垒撼。   就目前来说复硕,中国的汽车产业还有很长的路要走颠毋罗,无论是汽车的质量挥,还是汽车的整体销售体系夕,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距小。凡事欲其成功茹,必要付出代价矮:奋斗午陕。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉末半。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰啡:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理蒜:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣握圣危:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰甜:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编陡容:李芳 版权作品卫圃,未经环球网Huanqiu.com书面授权懈呕,严禁转载亩侈,违者将被追究法律责任臼。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行肥潭殿,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览受窝岗。作为本年度华东地区最大的汽车展览会湾,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注揭裴翻。同时莆路,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开裳馁,作为本次车展的重要组成部分之一祈钝咖,来自汽车行业各个领域的领导和大咖棺躺,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠炽翠械,中国机械工业联合会会长王瑞祥垂膛,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言骄毕,为中国汽车产业的智能化翻精碌,信息化方面的发展做出指导意见篱。   本次峰会主办单位间水:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接男段:   贸促会汽车行业分会长王侠世贝:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟姓淋面:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘妒嚏:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林某粮达:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮势:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉驹唱挨:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一玖:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓藐:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌吠逼:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了粕哄,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看承跺峦。因为我以前开玩笑说了一句话岸,我说这个车联网这两年已经实现了磁,就是人在车上用手机连网盎,这已经实现了层簧耙。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架牌团港,手机天生的使用起来就比车机要方便肯献蕉。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变魔。有一些改变我们已经看到了奋蛔,而且让我们汽车行业都产生焦虑了踞奢。现在有了优步枢滇隘、滴滴到处讲将来大家不需要买车了聪,这个确实听着都挺有道理女梢,我们一听都很吃惊嚼。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享骇铝,搞来搞去就卖那么几百台车说裁滇。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始冈颊黔,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了吹烹。对于整个汽车产品琼敦、汽车产业链的改变它到底会怎么样哼梯?   回到出行的那个问题拓犯,我觉得大家也不用特别的担心陌。我先给大家压压惊捞苫,有两个数据很有意思菱,一个是美国湾区的汽车销量磨判,一个数据我们一查就能查到脚光呜。以前我们想2012年优步在湾区开始普及冈,现在渗透量已经非常多了侠,优步在湾区这么普及了褪崇,买车的人是不是变少了开?很高兴的告诉各位汽车业的同仁滇,这个没有变少订,而是增加了蜂嘛。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆技题秸,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错始褐卷。确实涨的很快踌矮,这个和大家的想象是不一样的感信,觉得汽车销量应该减少盘,怎么还增加了呢埃漏沃?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少瓤,你说滴滴氨、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情醛具富。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买疗巧,这背后真正的原因我就一直说庐傻硼,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了露,其实出行不等于汽车喊,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺股搐雷、道路密度不够这种应用场景充。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用衔舍吓,其实它真正的加剧了中国的拥堵纽尖。北京和上海这么多年严控车辆的牌照洼,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%啦。汽车也不是简单的交通工具享棺,如果把汽车还原成一个交通工具沧疟片,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了蔼肥。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由土,我可以开臀,我也可以去坐地铁粮旱,我有北京和上海的公交卡伞菇、地铁卡摄极,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车妓肩,我也可以骑自行车岛胁,有的时候感觉走路也很好咳胶。   实际上汽车和出行之间不是划等号的骋吴,汽车行业当然会发生改变捷,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑恋趁。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验储凹。如果你只是把手机当做一个通讯工具限螺鲁,在2007年的诺基亚已经做的非橙隳叮好了杀上,但是还是被智能手机行业颠覆了貌八。在汽车行业也是这样秀欺驰,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验洞蚕,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具焊烽。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验袭嗜,我们去展望一下荤扔穗。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶茸,大家都提到很多了倾贬。其实很多人的展望角度是不一样的暑,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了靡冗顺。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了趣篡屋。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步持媳痘,更多的是解放了你不用开车串杯瓜,分享的是司机和唇档。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够苍借。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降翘堕,它是一个规模经济揣棵次。它的交叉点大体上在2020年就会出现趁培坚,我们的预计2020年在美国就会量产俺董,在中国可能会晚两三年吗垛。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的枚池男,这是我们要看的一个趋势昆滦疮。   第二个趋势秦侗,移动互联网会加快电动汽车的普及陆,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车瘸盟。很多人说电动汽车是因为省油钱行,其实从来没有人因为省油钱去买电动车哭栋韦,最好的体验是你直接在家里就可以充电了潍甲靶,再也不需要去加油站了菇漓。第三个带来的变化就是对产业的重塑泊哦,以前汽车公司都是专注在制造蹲舞,用户就认为是汪洋大海剂。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的巫忿,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链互毖显,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面帅,内部管理的界面孪,反而把制造这件事情也许就可外包了废肠。最后一点逼,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接频,所以汽车作为交通工具以外的部分儡韧踏,一个用户买了车以后需要的增值服务粒沫,汽车公司就也机会去提供这样的服务爆葡届。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验发。所以正是因为这样一个对移动互联网耻、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化扒骆,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构矛扩篱,超过1700名员工袒溶,我们未来的使命就是希望通过更好的产品何、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车劫。只有更好的体验才能真正的激励这个行业潭,激励用户卷舍评,这样蔚蓝的天空就会出现少。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汐砷:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行块,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览策。作为本年度华东地区最大的汽车展览会狗秘石,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注纤涧窗。同时揣坊是,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开蝎,作为本次车展的重要组成部分之一淬休,来自汽车行业各个领域的领导和大咖瘸什,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠毯,中国机械工业联合会会长王瑞祥骏泵,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言鲁,为中国汽车产业的智能化存琼杰,信息化方面的发展做出指导意见蹈冉。   本次峰会主办单位乳芍:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接碗芍局:   贸促会汽车行业分会长王侠航帘激:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟摄泻抠:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌侗:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林每罐湍:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮寐贪峡:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉线嗜:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一惦:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓股袭:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘诽:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非衬旯耆荩快夺聘,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长辟宛瓮,因为现在我们是全世界销量最大的市场泛忿。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准镁垫卵,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺釜、环境污染等方面呵,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战酱辰。同时雾室残,智能制造毫、工业4.0槽钉、移动互联世蒂、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战艰串相。我们国家政府也提出了“中国制造2025”推叼、“互联网+”等发展战略局捍鹤。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点聘渐。我们有很大的机遇瓜拴卷,我们会见识很多非常有趣的变化酚。   当前业界普遍认为墩,低碳化跑偏筐、信息化施、智能化是未来汽车技术的发展方向快叔。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇潭郸。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台何,正在成为汽车行业的发展热点防蹄,正在助推中国汽车产业的转型升级冉醋,从而进一步打开智能交通产业的价值惫。在2010年的时候薪腔,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索曝萎,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统鞭疽挞,为用户提供全天候硷鹤、全时段的服务贰埔,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务癌提吨,签约和活跃用户超过一百万缄俗,累计为用户提供约2亿次的该户服务导辟烩,人均交互服务超过11万次巨陆。经过近七年的发展履,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位箩,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用煤促、凯迪拉克佰、别克胖拼刻、雪佛兰上使用断,倍受消费者青睐凶璃。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基葱捞静摇,面对新的市场和技术趋势檀记,基于车联网多年的探索力吴媚、实践结合行业的技术储备核暑咸,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略泡稼,提出了到2020年力争100%产品实现互联箍,并致力于打造以车载信息服务请辽棋、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务苟褐,为人舒纪、车提供安全智能便捷绿色出行茬踌伸,初步建立和谐的人次浓如、车皇梧唇、社会互联生态圈鲍冯舌。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克背、别克旅、雪佛兰品牌兽,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广虏弗镐,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展捕慑工。除了安吉星在移动信息和网联上庇魏獭,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力免难翻、内容服务能力坷讳浮、大数据运用能力畏富,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B踩疵达、B2C的业务埠。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全林薯,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露嗅蔬、支付安全访替局,更可能引发行人安全和人身安全胆,因此在大力发展车联网技术和服务的同时慰冀抚,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入狠,网络安全开发包括威胁因素识别芹碍、安全战略制定俏、安全措施执行锹肆、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开层稠。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准缕迷撩,并且在过去几年不断的进行迭代升级某念,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作守掀胯。伴随车联网技术的发展涎块铝,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术僵,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术瓜暴,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶踏缮。让汽车驾驶更安全殊、更轻松伦驮搐、更有效霓。   我们身处在这样一个时代忱祁喇,新技术层出不穷使一切变得可能碘鲤性,我们也是非常幸运的一代人察糕,能够见证汽车行业在国内宽、在整个市场上有一个颠覆性的发展怜趁倍。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化佩,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞伺勃。同时也让我们对明天更增添信心和期待袱拣,激励我们坚持不懈的努力熔。   我们相信冯,汽车行业的发展刚刚开始廊。汽车行业与其他行业的相互交流离埔、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活毙。我们会和同行一起共同为之奋斗臼妙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拟盒:李芳" "   9月28日掀吩,在2016上海浦东国际汽车展前啥,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行沧,新兴造车势力爬、养车罕究危、汽车金融等领域从业者吐,走到台前绷,与大家分享及探讨未来的市场前景楔蚀。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲粉裁川。    吕征宇和莎狗:各位领导傻毁簧、各位嘉宾猎华陪,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典琴筒仁,刚才我们的同行说得非澄好吵逼碴,其实我们有一个共同的理念膛倦,而且我们也有非常多的痛点家踩潍。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来罕狼虾,我们也有美国合作伙伴的公司钮曝,乐视的七大生态是有机的狄铂捻,在零基础上打通的漓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的舅,目的就像董事长讲的一样岸排,让“蓝天白云”再飞翔擂弛,目标就是打造全球最先进的超级汽车慧线。    那么用互联独捶坎、智能娥袍赫、电动罢拉、共享的方式篡茬,实现“未来”的交通方式辣,我们认为汽车产业辫,还是没有被互联网变革的产业蒙铜。对于乐视超级汽车生态而言昧几,我们有四大基石星胚壤,我们相信社会化商慕昆、分享化耿睡、互联化觅寡、共享化将成为我们未来变革的方向陕素。    从我们的汽车生态诞生以来绘铃宏,我们保持着快速的发展璃,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目琳哼,落地在浙江湖州 滇,这里包括绿色环保的环境策讹烫、自动驾驶的一些功能和区域星伎庇。    同时我们最近可以告诉大家擒,我们的产品样车在美国已经开始路试干曙,技术在百米加速已经是全球领先了驹贰痞,产品的量产进入倒计时状态垛藏饯。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资擞笺晾,创造首轮汽车最高融资金额的记录垮捶。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发胚管,协同开发也是我们在北美的基地康患、中国的基地倦尺恰、欧洲的基地共同开发饯。同时我们的战略开发电动的底盘机构相蝎虑,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件巴柬道。    第二个就是智能化沏貌始,车是人工智能的最佳载体麓跑涝,乐视做了大量的投入宪,在硅谷和SSA成立了研究院陡禄嵌,在智能驾驶也取得了突破性的进展拱认式。社会化就是刚才说的分享隶,我也非常喜欢这个创意快戏情。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石匿缴,我们相信在共享经济的领域里酱,无论是Uber的繁荣公拨,都证明未来不管是房子投、汽车都是重实用的趋势扦规麻,所以乐视将战略转移钾梯,推出车租赁的平台吾库,我们叫做乐享平台沛。    其实最重要的议题晨,乐视作为互联网公司尖,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力前茬。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解莫杯兼,电动化太鸽、智能化蛊珊、互联网化担吓鸵、社会化揽玛美,这四大纬度有密切的联系顶抹。    我们把汽车当做全新的载体济,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通龚坛。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功骇壁,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品圈,谢谢大家漏承。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编其锰:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日富憾,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办沽侈戒。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞唉圭胚,他认为车联网丰惮,既然是大势所趋且娄邦,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网胳氯,少炒概念瑞泌脊,多做实事闲咐道。 以下是王侠发言实录免轮峰:   在这个夏末秋初粕、时令更替的丰收季节鲍,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机乓戎髓,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典蔡激辉。在此锻芍鸡,我谨代表主办单位中国汽车贸促会菱,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来其,汽车产业的电动化芯堤、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题呕,而且也正在成为全产业链创新求变镜、转型升级的主战场筋。但是肋堂,热点和繁荣的背后拷,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面慧。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样寝冯涤,车联网也在热捧之后开始遇冷季肥,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰卉霞。其实塘何,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战评袭邪,我们要理性面对赡妨、系统分析圭食赂,既对前景充满信心充,又对可能遇到的挑战有清醒的认识戏汉,才能在变革的大潮中认准自己的方向辰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先裸椿,我们要清醒地认识到膜,汽车的智能化和网联化是大势所趋吼玩繁,是不可阻挡的方向删乐歉。电动车还有技术路线之争头姬衡、对减少污染和能源危机的疑惑筷矮磨,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处昏定,没有坏处刻。汽车诞生130多年来裂,除了带给人类方便之外舰讣,还带来了许多难以克服的问题金绷涛,比如交通事故唐、环境污染和拥堵贩浓钠、能源危机等等存。车联网和自动驾驶等新技术的应用募恃,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐毯,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想泊七惟。现在不少基础薄弱的车企菩枢,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招茸屠特,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守罕秦,多持观望态度跑,这也是目前车联网叫好不叫座户倍、貌似热闹却普及率不高的重要原因敛退夹。我想说的是梦,既然是大势所趋毒憾,就不要犹豫不决怒槽,否者真的会给对手赶超的机会含。   我们要清醒地认识到纪褪入,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延活厘囊。汽车市场的低增长成为常态之后欣爽泵,我们对于销量的追求空间越来越有限惯娶,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式敦画,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值裂航程,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道遁。   我们要清醒地认识到锈洞,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破适抠刨,必须是社会性的统一行动村现冻。一方面色谅,车联网是一个汽车生态雹,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入羌,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致斑孺炭。另一方面翠枚,车联网又是由整车制造商蔽封、产品供应商勺叫确、内容提供商狭签、软件供应商阶、服务提供商粪堵、网络运营商等不同角色组成的产业链贩,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合节午迫,打破壁垒拒畔戏,互相开放信息系统俊呻呈,进行深层合作白,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的裙俩蘑。   我们要清醒地认识到晴,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破菩,而是要靠一个技术集群的集体支撑敛褐。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网辫兴,如果通过手机就能解决的污笛恃,其实不应该叫车联网拴滥丧。大数据媚、新能源技术构匙扔、网联技术巍、自动驾驶技术摊、传感技术咎、网络安全技术等下,这些技术的应用都是相互影响降、相互促进甚至是互为条件的庙夕翻。比如汽车共享和无人驾驶穗江,就只能在车联网的前提下才能实现惦,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变饶,并给汽车共享带来更多可能性杯迟。另一方面廊,与手机和家电不同的是邦肮,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程砷戚恨,绝对不是有钱就可以任性的地方袄渐。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平瑰芍蹲,中国车企面临的问题一点也不比别人少浪尾申,我们一定要避免浮躁情绪缅既辰,少造概念菱踏,多在核心技术上下功夫马。   在刚刚结束的G20峰会上憋,习近平主席表示博匡:8年后的今天阑汇赫,世界经济又走到一个关键当口;科技进步送阜糯、人口增长沫井淳、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期捐,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减侍查清,新一轮科技和产业革命尚未形成势头合骚。其实泄芒骄,对于全球汽车产业来讲酶拖,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱块逻,传统技术进步的空间越来越小稍详。在这样的背景下释督,智能化邻亩梢、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎寒,为汽车技术进步提供了新路径降,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手辽吵。   今天逻餐,我们以“智驾未来捶、创领先锋”为主题如画麻,邀请各位企业家彩倾、专家学者共聚一堂锚,希望大家能敞开心扉祭和苯,知无不言兽裳,为车联网时代汽车产业的发展建言献策分摆,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量核涡。   最后焙陀,我衷心地预祝本届峰会圆满成功违徽奸,祝各位朋友在沪期间顺利诉嘘承、快乐世哗、安康衬。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澜:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型搔,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306希隙娘,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体徒嘘。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点纪吕,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线燎掠菠,在下线前夕甲导,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通处地,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读斥哺硅。 一仿送、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型肌闪廉。今年1-8月配媚伯,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息涣。从2015年末北汽威旺开始逐步转型邪掇鲍,脱离原有3-5万元的低价值产品区间炊文系,以首款SUV——威旺S50为节点鲸,一步步走向经济型乘用车领域骋敖,实现“MPV SUV双轮驱动”剩。对于未来产品规划撤誓,陈桂祥向网上车市透露忍钳:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型功溅光,并冲击40万台销量规模宽。” 陈桂祥进一步表示捐搓琴:“北汽威旺的MPV媒、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品辉钉。2017年的销量重点会集中在M50F上桓脖爱,到2018年也会有全新产品上市锹。”    今年8月16日痹憾,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线线竿,对于转型中的北汽威旺顾绒赖,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化虾矫,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型搜帘。“可以说当年的威旺最缺少的是产品洁双,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂棱,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来萎看,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”惺协。在陈桂祥看来池,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏虹拉,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势蔽亩罗。    二卡纳、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品港,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求绢。M50F具备明显的高颜值特征车惜同,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见爬既。而做到高颜值并不容易竟吞肃,陈桂祥向网上车市透露套:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源瞳,奔驰团队也全程参与了M50F的研发抢疮。    从内饰来说唱厘,新车的设计均由轿车化标准打造帆碍,其配置在科技感诗济、智能化上都有出色的表现恋,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏扒沦,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控降凛乃。同时碍,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表骑。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配腥嚼茹,智能化水平足以媲美合资品牌遣村邪。 在性能方面钝,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速韭巩,进一步满足消费者的需求覆酱迷,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型鞘喂猎。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台普,到2020年威旺规划40万台的销量绍掳掠。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求屏腐。未来将在夯实MPV市场的同时钵线,进一步做好SUV市场沥醋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编簿椭臼:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日级,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》圭晨我,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业僻捻:苏州吉姆西阑、苏州金龙届饱、深圳五洲龙肝诲华、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车暑该,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元磁。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴辉,并对吉姆西取消整车生产资质蔡,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除客暗,追回补贴资金叔。    根据通报少搔,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查没失,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆裸。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元读平泡。不过麻,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了碉。 补贴新能源汽车的依据何在毫隘?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆铺淋。市场经济最需要的是诚信背擎拎。但是钨棱啃,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中浓,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了翁永ㄈ停害耽滤雌。部分领域缺少应有的制度约束喷,秩序甚至失范问及蝎,这并不稀奇赁冻晨,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞避撑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立逢腿团。尤其值得一提的是颗,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标慰。在这一目标之中负,财政也被赋予了其应有的定位太停袍,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”奈。中国社会的根本性变化需要处理好市场秋斜柿、社会与政府的关系荒。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件崩裳。新能源汽车市场同样是市掣椤,从根本上说泪,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥灭骚。新能源汽车骗补问题的源头狡善,就在于市场的作用没有得到真正的尊重叔陋聊。    当然瘦,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用凶查丘,不是市场取代政府毒,而是市场和政府有主有次荣馈,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖竞捣。说时容易做时难隘。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题倾。补多少妮嘶侮,怎么补僚,补贴如何管理等等筒筋,同样都是难题拈固。    为什么要补贴新能源汽车酸辰上?可以摆出来的理由不外乎如下锤舍摊:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域菇函珐,只要予以补贴懊,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展吹唱鸡。这么说不是没有道理尾。新能源汽车一开始难以实现规模化生产袭,成本较高镜。有了补贴将勉磺,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补警。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善称齿事。只要有足够的补贴抒凰廉,新能源汽车的发展肯定会更顺利蓄。    但是先,有了补贴衫,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗绍?新能源汽车发展的关键在于技术闷。有钱就会有技术吗倍羌券?这才是问题的关键蒙惫。的确垒焦,现实中有许多技术是可以花钱买来的负锹。但是竿惟,先进技术不见得能买得到躬订避。新能源汽车在国际上也处于起步阶段搔。各大汽车企业也在努力开发新技术驮惧。在这样的条件下势挥搏,新能源汽车的发展方向都是问题钮痞,怎么会有可供市场销售的先进技术竟莆?有了钱邵,新能源汽车企业可以自己加大研发投入肥季惊,但是岭素猛,研发投入增加任,并不等于研发就一定会成功粱派欢。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议勉稀嘲,没有确定性的目标附蚊猩,研发投入的针对性也不可能太强赔。在这样的发展阶段寡厘,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法现铃,让市场自行选择合适的技术棘取写。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的挛嗅。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势惨。优势到底有多大寥,得看技术哎焦。电池靠电力供应晾,由于中国电力主要是火电袒誊,最终提供汽车动力的是煤炭词恒巴。只不过股嘲脑,煤炭发电地可能不是汽车使用地私豁,污染从汽车使用地转向发电厂所在地摔催。污染是否减少皑囊,还得看耗电量的多少白,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量芥垃蔚。之后撮度,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较吐涧钠。传统汽车汽油有不同等级檄抹梗,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率袭。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源徒,这也会带来一定的污染粗。这都是比较时需要注意的加氦埂。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进肋疯、充电不是特别方便的条件下拨挥,混合动力有助于新能源汽车的发展赌,但问题是碱佰,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗阶扇?充电不便就不充愧,将“新能源汽车”当传统汽车使用勉,也不是什么新闻阂赐。还有床矾,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比幂炯搽,到底改善了多少能源使用状况戌线?太阳能利用技术的改进钩,可能是新能源汽车发展的重要方向湘行辩。太阳能丰富哄呸,足够人类使用乱势霸,但是目前利用技术较为低下憋触,妨碍了太阳能汽车的发展圣毛痛。石墨烯等新型材料的使用沫,有许多未知数耍,也意味着有许多新的发展空间膛逢。虽然空间多大未可知缝,但不确定性的存在正好给市场提供了机会纪剖。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现戮陋?政府在新能源汽车上的补贴较多饰。包括中央和地方财政补贴在内窍碌,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴譬拟。补贴力度惊人间蕊才,这是骗补的根本动力麻矩。当然抒杉,骗补还只是个别现象辆飞托,或者说只是占全部补贴的一小部分弹融。已公布的数据似乎也可以支持这个判断貉。如果问题的分析只是到此为止渡酣,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策睛。    这次公布的骗补企业数量虽然不多间挤领,只有寥寥几个伍认沸,但是所涉企业在业内的分量不可小觑如。这些企业不是小打小闹的企业反,从某种意义上邢,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命恐,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地师。这些企业按照正常情况下巢,应该合法经营才是喀,为什么要去做骗取补贴的事恼犯暖?从企业层面来看赖现,这是市场经济仍然不够成熟的表现墙。在成熟的市场经济下烤猩,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业红敛,至少应该是诚信经营的戈。骗补肯定事出有因际豁。    值得我们拷问的是毫,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题沃殿?大企业铤而走险巷牵,或者可以解释为补贴获取的门槛较低抢怪酵,企业不必费太大劲就可以做到蘑叹,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业捆施史,倘若没有足够的补贴椭,新能源汽车业务也是难以经营下去的河固贺。    政府花钱是要讲收益的炮吩短。动用公共资源评譬殿,就必须将事情说清楚遣攘。最终谐衰,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告含贩。评价报告应该说明补贴的总耗费怯躲、补贴去向以及效果蒂。这是国家治理现代化所不可或缺的哇溜梅。每笔财政款项都应该用到刀刃上捞庇捆,都应该得到其应有的收益闲。算总账实小,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展船密,这个判断并不容易做到泰簧侩。仅仅纵向比较是不够的借告随,我们还需要横向比较绍驰巾,中国新能源汽车行业与世界同行相比冉,地位是下降了检村垫,还是上升了歇梳暇。如果上升卸橡死,那么上升到什么样的地位衡哩?如果下降趟姓丁,那么下降的程度又如何搂?即使有了指标数据似巾,争议仍然会持续下去嚷阀拍。也许福女,我们可以通过其他指标来加以佐证腻瓣。    新能源汽车的受欢迎程度漂,显然就是一个不错的指标驴。2015年新能源汽车销售了33万辆灵堕邢,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计拖绒窗。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的了辅捂,那么实际销售数量更小甩违。新能源车价格不低沁,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美巷旧电。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素撬,更利于判断夹踞。北京小汽车上牌需要摇号翘,但是新能源汽车的号是单独摇的福,且获得的难度大大小于传统汽车淖肠。这样捌,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车修乒。他们选择的理由多是容易拿到车牌铣,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力裂。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖伐肖侣,还要摇号林剂柿,获取牌照的难度和支付的代价都不欣妆亍,新能源汽车和牌照捆绑销售贫城星,给那些亟待用车的个人以莫大的方便巨沛,于是他们也可能选择新能源汽车芥啸撩。但就是这样堕迷钞,新能源汽车仍然没有流行起来嘎扰。全国其他地方澈,也未见新能源汽车充斥着整个市场怖椭。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩仕词蔷,但是香拘,我们需要思考策藤,这些成绩中苇,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果甭咳府?一些城市为了招商引资澈挫,鼓励新能源汽车企业到当地投资危,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车鼎相鄙。“双赢”战略的实施痞瞎扁,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力绣焦,而不代表新能源汽车技术已经足够先进灭强。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定嵌,这样的不对称竞争扶持操,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴促。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待猩,是对新能源汽车价廉物美的期待举棵,是对节能减排效果的期待缕麓,是对先进技术发展的期待谩蕉释。这些期待都是合情合理的高闯红。但是市订,供给侧结构性改革还未到位零可,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求熟,这才是问题的关键赫枷。即使要给新能源汽车补贴前,也应该考虑补贴的环节艘崎促,考虑补贴的对象哩伪默,考虑补贴的效果铜。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴底僵,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者虐,不能有效激励新能源汽车技术的进步熊。如果一定需要新能源汽车补贴上,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效誊起罚。这样的补贴有点后期资助的味道垢疤,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业脚宠棺。但是工,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术德赫,那么它就在这个行业有了竞争优势守金极,实际上不需要任何补贴顷,就可以经营得比其他企业要好救殿。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争队蔑,扭曲市场行为诧蹄。而且蹭抗锣,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展分梢。新兴技术的成长在萌芽状态劳,可能没有竞争力踌颗盆,但是痪椿抡,经过一段时间的发展之后舒,就可能显示出新技术的力量场。不同时期不同技术的影响力可能存在差别疯劝呛,今天领先的技术讥,到了明天就可能落后坏熔泉。这是技术发展的规律性所决定的郸慌。为此肛,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间岗抛,因为未来的不确定性歼,没有人能够确定未来的真正技术路线侵。留出市场成长的足够空间盾,可能比别的做法更加重要副骗。骗补问题的出现锹,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机帝痞盲。    基于现状镀洽继,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展掣,那么补贴的着力点恐怕也需要改变蝗胳。这些年的财政补贴庐,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样肮驾,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会锯秽。相反成,效率不够高的补贴胎司,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少痢谈泛,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重楼督。现有的补贴如果不是投向终端扯牌舷,而是投向技术研发珐,会不会效果更好点呢梆泄车?个人汽车消费纯粹是私人事务滤任内,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向率俩。骗补问题的暴露蛔,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会祭。补贴本来就在退出暖扇稿,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴灭财琶。补贴旨在鼓励研发迟纲鲁,鼓励新能源汽车技术的发展淌,而不是其他具体的消费目标事掇累。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是虏钉静,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场羔婪从。这样的技术支撑出来的产品勿,还不能满足消费者的出行需求敢。财政补贴可以退出耽,但可以通过科研经费资助的方式柑室,鼓励新能源汽车技术革新宏。同样的钱膏徽,花在科研上的效果夺,可能比直接补贴消费更加有效忿罕苗。创新驱动发展战略的实施辫贝房,从根本上看奴臀浆,需要依靠的是技术创新霉哼。在技术创新上多投入杉晌,并注意投入的有效性取,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子判播怖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痕隋:李芳" "  今年7月底糯黎熄,在2016年世界500强排行榜中款,北汽集团以549.329亿美元的营业收入硷户,比去年跃升47位粒糕仟,排名第160羌休呈,引起国内外企业界室涉舌、尤其是汽车业界的瞩目刀疮。    今年弛溅吧,是北京汽车集团快速发展的第10个年头没似。恰好是在10年前徐,徐和谊出任北汽集团董事长隙,策划俺显、主导仟仑绍、实施了令北汽集团由乱到治谩烦,由小到大懦,由弱变强的变革句,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆勺筹谅、有益稼潞、独到的成功尝试峰跨。但是汀吴,当中国经济网记者约请徐和谊捐,请他以《老徐和北汽这十年》为题媒驾,谈一谈自己与北汽集团时喜释蓄,徐和谊温和歌睡、憨厚地笑着说即捷枚,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己氯,少谈都绩娜,少写寡其焊。    于是搞潮的,在不久前的一个上午示桥,在北汽集团的一个会议室里汾,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访澳拔,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道泡残摩。今天是系列报道的第一篇叙怂。   当时平,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路椽巾,实现跨越式发展”的战略蓝,以及构建整车粹、零部件霸木、研发侠扣时、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径份井随。“老徐这人的特点就是说话算话玩盟迪,真抓实干澈嚼啪。眼瞅着北京汽车研究总院礁豹、海纳川汽车部件滔硕、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务懈牟脐、新板块一个接一个地建立起来泞柯,形成有力的链条川,轻装上阵釜崩忿,并有序运转”僧沧。 北汽集团党委书记钎疟澎、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展么,连续多年蝉联世界第一鳖橡。但长期困扰中国汽车产业的一大问题擦靶搁,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团犊捷凸。    世界汽车产业的竞争是国际化的喝、规模化的嗣然畏,更确切地说是集团化的起池。观全球汽车产业格局捷强勺,能够称得上汽车集团的拓擞,美国有通用弦、福特妈旗,德国有大众伍、奔驰菏萝、宝马澎冠,日本有丰田爽、本田谩,法国有雷诺-日产啥、标致-雪铁龙撇矢,韩国有现代-起亚划,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前克河,谈到中国的某一“汽车集团”昧,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到弘,没有自己的品牌和产品惠,不就是一家投资公司吗辩赂豆?算什么汽车集团!    每年外,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名航抨,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”参兴霜,不但被大众叼矮去、丰田翟、通用们甩出几条街悸盘甩,也常常被长安离奋、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑恭。    因此女奶,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧挠纯,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展摧咖戚,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题感才。    过去10年间骇芭陵,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后蔫腹焙,在汽车产业集团化方面做了大胆匿勒爬、有益的尝试陶恢灿,把一个曾经弱不禁风的松散集合体富邻,逐渐培育秆眠香、锻炼成为一家颇具规奈眨和实力的汽车集团函溺童,在研发毁识驴、制造委、人才仍、创新诚陡屎、管理等各方面实现了标准化郴。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业勾,曾经拥有一定的基础和财富矾,令人期冀;同时颊扒,由于分散化沥、碎片化汇领册,更存留令人难以释怀的遗憾妒诽。    北京轿车工业与一汽查手、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末概赫,有考证甚至认为忍蹬,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌私票喝。    据汽车老人陈祖涛回忆门搂氮,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时分全,北京生产的轿车最早使用了自动挡拢深胁,而对手只是手动挡详九。    上世纪六七十年代妻,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北腺陈,成为一个时代的记忆虫丸窝。    而同期杏蔷私,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北颅奠,遥相呼应的缎导,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130呻镁淘。    改革开放后舰腹,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础茂位胳。    到上世纪90年代仕菩钝,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨哄、称王称霸鸥。    特别是2002年墟思,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代吕,也创下了高速成长的纪录陶簧仇。 北京牌212越野车    可惜的是伴蜡,在这些看似个个突出的单体层面之上滑诞吨,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”雀提,除却福田与现代钒替套,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争抄,还被同行作为茶余饭后的笑料泻。整车企业尚且如此泼参兴,北汽的零部件企业就更加不堪了玻矢旅。由于资金普捆萄、技术和观念等原因香枢,大都跟不上主机厂的技术升级密讼,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷叭九蒂,有的企业已不得不靠出租房屋度日蕉龟绅。    忆起十年前上任之初的状况肥蹲秃,徐和谊对中国经济网记者说攻低蹈,当时的北汽一盘散沙溯赫,特别松散场辣豢,单打独斗酥,各自为政墒藕休,互相内讧就,效率低下……照此走下去粱巴,“没戏瞄,一点戏都没有”!他边说边摇头侣。    由于资产结构的相对分散算篮,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业困赐。日常运作中饰蜂,大多只是履行政府赋予的出资人权力村,无法形成一个科学的集中管理机构嫂搭谷,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系冬吐叉,深入企业经营管理了禄釜户。    2006年10月底伞钢,徐和谊出任北汽控股公司董事长恫该酗,恰逢“十一五”开局之年汞,他率领北汽以科学发展观为统领某厘,对产业结构和发展战略进行了全面稼、系统盛户赐、有效的调整报热。    有北汽中层管理者清楚地记得讹,当时啃,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路片尉,实现跨越式发展”的战略履读,以及构建整车画、零部件悍熬、研发庆、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径怪硅。他说呐,“老徐这人的特点就是说话算话合券宿,真抓实干辨税歼。眼瞅着北京汽车研究总院苛夏、海纳川汽车部件桂、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务玻、新板块一个接一个地建立起来躲糯界,形成有力的链条改,轻装上阵火,并有序运转”挛富五。    到2009年扁弊暴,短短3年时间蛾镶构,汽车年销量突破100万辆大关艾侨垂,销售收入突破1000亿郡覆壕,北汽集团化战略初见成效动率乾。 2016年剑跺毕,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日辣染,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”嘛旦纱,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入呐峭,公司治理结构进一步完善冀,集团的功能定位更加清晰;同时疚杯棠,也意味着北汽的集团化运作由虚转实如闭,并将在人才吸引绣、产业链完善及兼并重组中吵,发挥出更加高效的运营效率掠申。而外界则普遍认为履焕吠,名称的变更嚏,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源香,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心仕。    “北汽控股更名为北汽集团盒檀,是北京汽车工业的领导体制碳捎莫、管理体制的一次重大突破防阀,找到了北京汽车蟹、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”崔,徐和谊当时说久亩破。    随后秽,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团配,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标四美考。根据规划囱埔触,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元慰麓,大力发展自主品牌缓持,完善和打造全产业链桥,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位穗脾啸,进入世界500强儡漂咆。    “说到做到峦蛔,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“藕。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说逼抵确,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破封,战略性新兴产业蓄势待发讨,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升拌坍刻,各项增长指标位居中国汽车行业前列煎,成为近几年来最具成长性的企业集团帮鲍欢。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编担降诫:李芳" "   姚景源认为揉煤晴,新能源汽车需要一个产业政策去扶持儡十混,而产业政策需要与时俱进刚。    杨裕生表示牟:应适时推动电动汽车市场化恕,也就是补贴退坡燃苛,一直到取消补贴闺木。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)嗓,而电动汽车积分制应该节油和减排并重微。但是团馈,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高丹,不宜鼓励诧日,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化丰桐会。    侯云春指出团,新能源汽车发展需要在供需两端发力腔栖奔,两手并用搂渐蟹,推动新能源汽车健康发展拐帮颗。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示坚蛇,表明在国家相关政策的助推之下叮煽淳,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展徘魔,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题谁雷茫。其中咕,规模巨大冈十、涉及金额超10亿元的骗补事实踞,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”迟蒙。昨天口,几位专家学者的观点引起关注怖东。 中国工程院院士杨裕生    不可否认藐仁缄,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用埠描蔫。对此毁算吗,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示炯矛:“我觉得补贴是政府培育市场的手段淮,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性醚盎搞、必要性的措施姐趟人。”    原国家统计局总经济师姚景源认为删,政府对于新能源汽车产业要进行干预攻,而关键问题是怎么干预鹤,干预什么募力。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持筒拭谋,而产业政策需要与时俱进”戏,他谈到斥。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用睦,并提出产业政策应该遵循四个原则眯。一是产业政策不能替代市撑┧翘搿;二是产业政策要管产业刀,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物财欢。    杨裕生也认为歪,目前的补贴政策有两大问题就,一是单车补贴过高袖枚驰,二是补贴总额高炬版桨。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化皆拱仟,副作用很大帘我。    在新能源产业层面憋填溺,杨裕生表示阔:“应适时推动电动汽车市场化陆茬瞳,也就是补贴退坡烙布喘,一直到取消补贴啊。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)费,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”棘髓登。在技术层面帽,杨裕生认为骆,第一应该发展节能又减排的小型乘用车懂蓝狼,第二就是发展不补贴堑炕、已经市场化的低速车颊。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高居,不宜鼓励鄙门,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化吻。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外橡,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出凭讹,新能源汽车发展需要在供需两端发力平雷堤,两手并用膏耸泥,推动新能源汽车健康发展芹镜撬。    侯云春解释说椭:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力臂鸡。一方面大家喜欢用疮、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施奉蹲忿,政府和企业共同努力较,使得新能源汽车能满足消费者的需求草戚,开拓新能源汽车的市场维裴。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”凸丛能。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涛人:李芳" "  如果我们做好准备的话派努,赢家当然是我们拈皇。我们不担心其他的爽,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务衰嫂擎,我觉得只要我们做得好媒,一点都不用担心具迸。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日呸杏,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一阿雄,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后闹,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授并搽,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访姜。其中特别谈及奥迪与数字化酱刺。    施泰德说昧弘,到2025年以前兼矩,有什么东西能够真正去触动奥迪呢老?汽车行业正在经历一场变革颧奇扭。对我们来说冕,有一个非常重要的关键词眠师坪:数字化采,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变嫉时。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备辖柒末。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说捣,我们眼下所处的时代私卡,奥迪科技一直处于领先地位双,并不断进行新的突破墙操恃。对于数字化取,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商登霉涧。到2020年时冉肆,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验舶釜拭,这也是我们引领未来的一种设计深便倪,包括其他顶级科技璃蓖糖,包括我们的传感器灸授、雷达搬体、激光大灯等疲,都会进一步巩固奥迪的领先地位挪樊。    施泰德说愁,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远材捌彻,我们会全身心地投入到这一点纺录,包括3D地图破立阶,导航等应用嗣。对我们来说促,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值闲痰骄。当然绒儒,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”酵礁。    在回答有记者问棵:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势澄,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走骇,有哪些优势吨?在这场竞争中娜哗,谁会获胜”的问题时哦,施泰德表示借男抱:如果我们做好准备的话储古紊,赢家当然是我们沏炭。我们不担心其他的蓟蘑连,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务韭册,我觉得只要我们做得好哼程,一点都不用担心亮窖。    施泰德强调匣,在某种意义上驳污失,我们也是一个初创企业氢。其实风瞧,奥迪有很多细分部门礁瞪隙,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作拉。如果没有这样的合作坤,你很难相信凳,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远谈海称,我们能够成功地实现自动泊车戮客勤、自动驾驶等疵隙。    施泰德预计色辫糕,2017年项甜光,我们要推出新的奥迪A8时,自动驾驶的时速能够达到60公里睛垮狸,没有别的厂商做到这一点惹挂。如果我们明年能做到这一点的话差渤纱,我们又再次地印证奥迪的“突破科技狮绢,启迪未来”妹潭。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怖绕:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际泉侮,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕急驮。庆典活动前夕享啼,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟剖材固。一汽-大众汽车有限公司董事韭、总经理张丕杰除了对政府归、经销商促表喝、员工病疟、用户等的支持表示感谢外入,他也坦言叮层,在新能源请、“互联网+”等方面妮,一汽-大众起步比较晚麻咀凯,这些短板正在引起高度关注矩。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子就磁,“因为有你界萎诡,心存感激”稠鸽,一汽-大众员工就是怀着这样的心情祭僧古,来感激这25来帮助我们成长的所有人凶缕抖。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就尖,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果氦乡。从前辈讲起坷才,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为订,还有陆林奎等等的领导伐割,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策孰祁潞,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果勃味女。   25年来暑萝起,我们要感谢的人非常多钒。感谢国家和政府的支持与帮助拈。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持渐,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行乾阜苛。例如成都乘,成都今年是高温天气碴惩,最高气温是37.5度而且是持续的县莎。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活帅,政府部门给予了很大的支持和帮助湃暖郴。   我们要感谢1250万用户县呐,感谢他们的选择和信任裂罚。一汽-大众从项目开始建立卡娥,一直到第一款捷达开始投产跋钒餐,捷达在市场上并不是一帆风顺的入叹怂,它的初期是走过了一段曲折的道路蔡。正是在困难的时候统妨姬,是客户帮助了我们透、鼓励了我们会。还记得在困难的时候幢,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国楔摔,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象诗绢。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工票。一汽-大众的员工非常的进然帷,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化毙、吃苦耐劳珐恳托。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬缺咎,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦臼溪。大家知道一年365天辱挠,如果周六周日全休息就要去掉52天半,把所有的节假日都去掉琴,标准工作日应该是250天策麓,工厂的康采恩标准就是由此设计禄。而我们加班到300天风缺苍,320天是常有的事碘迸矮,员工非常辛苦怀缔店,所以在这绒,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢屁送肯。   要感谢中德双方的股东凄桓霓。要感谢他们具有前瞻性战决策忻苍,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开目瘸。一汽-大众的建立雌可,当时在中国的汽车合资企业砂,一汽-大众成立的时候也不过就两家蚕。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下蚀事贯,股东双方做了前瞻性的战略决策毫埔,才有了一汽-大众你偏配,我们要特别感谢中德双方飞廊傅。   在一汽-大众发展过程中说熬漠,比如一汽-大众西部战略瀑寸,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场呕挨潦。一汽-大众在西部建厂的时候其,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力冠。现在在西部的生产基地互鞘妊,今年他们的产量突破65万辆叮劳常,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略矮,在股东的决策上由一汽-大众执行的繁,也取得很好的效果欢。此外伴康仙,还要感谢1200多家的经销商碧贝毫、700多家的核心供应商合作伙伴炊唯。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展伶郴、做出的贡献和总结的经验到底有哪些评险?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量舌饱。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态离订北,中国适合于家用的车型非常少慨伎。25年来烁仟币,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆摩,上缴税金3700亿元睦。从一个品牌一款产品发展到拥有大众响晒、奥迪两大品牌12大系列产品爽孝尝。   25年来碘诧锈,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升蚀,带动了中国汽车工业质量意识的提升巾痉汕。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌挂工,以销售收入利润率和社会贡献来衡量襄,一汽-大众是领先的离。同时炮钨维,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主诉褂恼。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业邪。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展婆悲。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验景鲤侮。首先妮锈,在一汽-大众的发展得益于体系支撑楔淮壁。一汽-大众的体系不是一天打造出来荚群,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的磁滤琼。   其次囱狮,一汽-大众拥有一套完整孝魔、标准的制度和流程的有力保证晃。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰略,制度和流程是保证胖喉绞。   再次甫腺富,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针涸棉,在经营发展过程中有很多难题需要解决痛弦,有很多矛盾需要平衡讥隆怠,用什么样的标准来平衡诉?底线是什么己壳?那就是质量鹿殿。一汽-大众一直坚持质量至上痞司,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来绅浑,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承呛能。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关峡疾,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业虎欺,这也是质量至上的战略要求捶摩似。   此外纲垂,高品质的人才孰牵,具有工匠精神的员工蔬父呛。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质骆、传承的文化也是高品质膳,得到的技能训练也是高品质四半碴。拥有和企业共担风险的合作伙伴叙桐片,无论是过去为搬、现在还是将来都是这样茂,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起茨嗡副。一汽-大众在自身发展的同时歉牢,也考虑到了整个供应链的协同发展沟吾,对于整个价值链会有高品质的要求灌表。   最后悲,一汽-大众在努力践行企业社会责任蔫剃。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验淬。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候茂爱,也得到了社会各界对企业的尊重和支持荚。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上伐,既要总结经验和收获磨翁们。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训纬苏伞、走了哪些弯路颈川创,下一步应该怎样避免椿幸。   如果说到过去的不足巫巾,SUV细分市场比例快速提升贬芯,一汽-大众对此准备是不足的殊,对新能源辜险氯、“互联网+”等方面的起步也比较晚莫十夸。一汽-大众对于未来仍然充满信心度瘁衡,这些短板正在引起高度关注纯伤,企业正在考虑这块短板如何去克服笨檀。   2014年驶,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议温说皑,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望氯。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来吉滔港。   面向未来想鲍床,一汽-大众将继续保持现在的发展势头图涩淬,保持创新蜜慑、驱动发展呢浩,并释放出更强的增长动力放。同时堡奥盲,也会与各方伙伴实现合作靡都,实现更为广泛的互利共赢赂律们,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任痘孰,不断回报政府肆、回报股东闹、回报社会东嚎鞭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编许敬迪:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间篓星习,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访狮。他表示醛桥,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位簿颗,并将继续保持限量生产以追求独特性伙峭清。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来岁坏,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型刊擞:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante斗催。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低宦幕驰,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探多,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用橇。业界有所疑虑的是尾抹媒,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象侨襄。   对此惰,薄亚铭向记者表示填,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低布,但都不是便宜的车型握百。Levante的价格达到了100万元左右悉锋,Ghibli的价格也达到了90万元左右急啤,在产品定位上依旧不低畴。同时列团怀,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产诵垦,依旧走高端化路线垢奴废。薄亚铭还讲到半穆:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司梆匹处,不会把目标提高到每年20万辆挝合岁、30万辆的水平箍赦辱,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量清蛙,所以我们能保持品牌的专属性蓬技。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明搓,他表示毯:本次车展上上市的新款总裁车型还,除了在产品上进行了升级外茄沪帅,还提供了多种个性装备额,客户可以从中选择很多种搭配琉。此外徊,新车在性能上的提升显著嚼捕鸽,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快事椒录、动力最强的四门轿车嗽拍。   此外催详,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业孪,开始尝试电商销售模式秽苯夺。薄亚铭认为堕姥,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用广城熔,因为中国市场的客户已经变化墩悲。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的袱镣开,现在有很多人都用手机去买东西寥,这是市场发展的趋势虹。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前白,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式涤,即用户车主首付车款后侩搓估,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司谦存,到整个租期满了以后缅,这辆车的物权就归给该车主掳,该模式类似于分期购买袜惩泻。   薄亚铭说挎发:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行肪担,但是在中国市场还是刚刚起步倦,有一些量产车会采用这样的方式做辖,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”赤。他还表示噬顺膘:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策瓤测坞,其实反响真的是挺不错的缅。尤其是北京册亨、上海这样的限牌城市懦唾首。通过租赁的形式信脑,牌照将打包在租赁费用里面点尸。当车主买到车摄惫,即启动融资租赁手续持,拿到车辆牌照购颠超,不用为没有牌照而担心欺丹。如果是企业车主鸡,每个月的融资租赁费可以抵充扣税懈,是非常划算的跨。”目前围融佩,该项目仍处于试水阶段浆毯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编申:李芳" "新能源的发展隧,是大势所趋标,但具体方向闻,也扑朔迷离碧胚估。    电动车会成为未来的主流吗痕哪?现今的新能源汽车产业健康吗吗?什么样的新能源政策更适合我国国情锯尼?    2016年9月2日漏剁汇,在2016泰达汽车论坛上队,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访苏曝干,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”咀娶撤,他认为挪丝,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题福镁稿,恐怕不可持续办贬,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外踢凹补,何光远认为翠寇,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向溪叫。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人茂氓,这位87岁的老人谈起汽车工业漓,依然有些动情挞颠。谈到电动车发展呛,他认为酶副,把电动车归为新能源汽车是不合适的筐忍。因为腑乔,第一挽检,电不是新能源怖奖,第二淡,电动车也不是新东西八。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解锌辽屡,电动车诞生在1834年侣妒冠,是英国人罗伯特·安德森发明的刑岸,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年摄。    何光远认为妊盆,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”麻协,不科学醒式,应该给它正名腾,就叫“电动车”侧,或者是纯电动车亲。何光远认为咀掀,电动车国家政策的支持力度非常高凤,所以它现在发展比较快囤,去年生产了30多万台墓,但它还是有很大的局限性忱抖。首先型窘,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便颂唾,可以长途旅行使用愁取蒂。即使快充也得半小时以后欣僧,但是经城Ч锿瑁快充的话布戈喇,这个电池的寿命也会减少才薯失,慢充就需要几个小时刹玲,充电的时间很长歪蛋。另外吧,行驶的里程很短韩,有一百几十公力就了不得了咯,就是很好的电动车了劣。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上弯,我认为不可能持续深。”何光远说帝皑村,很多企业是因为补贴才做电动车昧厢玖,事实上托朽,内燃机节能潜力还非常大档棋,缸内直喷技术灭拔矫、柴油机的高压共轨技术阜、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助拆江,因此倘,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力缺埃,不能被动野础,节能是最大的减排宫撕。    甲醇车大有前途    现在燃纯车,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战寡逢爸,因此虐登纱,各国都在研究替代能源与新能源汽车桓兢。美国低剧、欧洲疼、日本涡铅、巴西都在降低交通能源对石油的依赖衰谁,但因为资源禀赋不同革拢泻,所以技术路线也有所不同星抛辖。    何光远介绍说冯白,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题桥川,在某种意义上讲人渭跺,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量淖玩,虽然同为乙醇叹熔敞,但着眼点不同;日本缺乏资源焙炬班,自身资源利用问题不突出斡,因此轻醋,把提高汽车燃油经济性作为首讶住,同时也推进乙醇生物甲醇的应用撇才,日本也在搞甲醇的研究蛾,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定氯涧睦,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线胆刚。    在能源肥骨禾、交通攫害讲、环境新、经济四位一体的框架之下袒,中国又该如何考虑替代能源的问题孰绞俱?    一直以来漠,煤炭是我国的主体能源科,占我国能源消费总量的66%至70%誊侨。何光远认为耐粳,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用写虱。推进我国能源生产和消费革命寡溪咯,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路畦。而在煤炭发电供热的同时不投辞,可以产出甲醇丢伯硅,可以为内燃机提供燃料淀窍锑,所以帛璃,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁逻棵、高效利用是紧密联系的省纺。    此前舅钙,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点陌铆,这4个省基本上就是产煤大省晌激、山西椿食、陕西侠担受、甘肃粗、贵州驶、上海市病匪。现在规模最大的是山西桃、贵州毛爸脓,其次是陕西宠。    何光远介绍说情奇,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准梳灯,车都经过天津检测中心检测排爱,上了公告祟揽宫,经济性也是最好的那褐盟。“我去看了加注站苦,M100甲醇100%烧甲醇娜箩,2.2元/升鹊,现在已经降到1.7元/升了寐梅。一个半甲醇就可以代替一个汽油习镐偿。所以说踩巴,甲醇还是很有希望的晒沉。”    今年3月份缝擦跺,工信部闪、科技部愁屯馅、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点捐匹,验收的专家组由何光远担任组长去验收到美。何光远透露说炬孔,山西验收以后缮边,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会究赊捍,开会以后形成了正式的报告多。现在奔钦轿,在各个部门已经会签完了岸捐,在等高层领导做最后批示怜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编新琼:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日安,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕瘟。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题掠,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题拐夏,力邀政府搅胃锯、行业雹栋俩、企业场浮、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见搜,寻求产业发展有效途径巴。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录烂哨杆。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们聪、先生们悄接,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容衰毒。今天五阮,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文木讽麓,主要是围绕商业车险改革的思路和效果惺韩烤,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报捻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先盆唱,解决大家的疑惑鞭雌甘,为什么要改革括撬?现在存在什么样的问题紊揣?第二遁,改革改了什么提须功?主要内容催缴屑、实施步骤斤谋、目标看、原则骋、政策选择等等参泰。第三封砂胺,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了邵,改革试点取得了哪些成效稀,用一些数据和大家进行汇报怠厕摆。第四氖净擎,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望端仑壕。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件功偿,从国际上来看痪脾苗,自上世纪不管是美国剖、欧洲届、澳洲还是近邻日本督沥剧、韩国椽谩刀、台湾等等申念,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮抱,至于费率为什么要管制替罐钮?为什么要放开吗菲渐?这个也可以做一篇大的题目食隆。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势罚疥嗓,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定嚼陶嚼,逐步地向由保险公司自主制定转化诧匣捅,定价因子的选择就是什么样的车保费高晨师枫、什么样的车保费低凳,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展额淘锈。   但是蔼病,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时赡,还不能叫现在完成时拒蹿。比如说美国若干个州佩森,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的暴,因为不同的政策取向有各自的利弊虚,这也是一个非常复杂的政策选择过程构堂。   从国际保险市场改革发展的经验来看疾,改革前和改革后槐歪,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势涸,就是保险或者说车险的产品日趋多样化第酪辆、复杂化品描,定价更趋精细化久松贰,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应谦悼。在澳洲一些国家碱夕,改革前超额承保利润改革之后就消失了读。对于我国来说嫂疥,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革叔,从2011年开始社会或者舆论猜香弹、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求卵,行业本身也长期苦于在低水平驮葛痪、无序化竞争这种环境当中很难转型升级梆。另外人浇,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用啪酒系,在这些方方面面力量推动下磁惟,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作棘澳。   在改革之前是什么状况贤绷?简单跟大家介绍一下讳餐。从人民银行管理保险行业开始垛芭,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的魔,在保监会接手车险市场之后仆惟那,也是保监会统颁条款费率谭烹,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革眉镭,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态楔嚷酬,整个行业亏损既冻、消费者投诉也比较多顷,所以到了2006年的时候碉难,这个改革又走了一个相对回头的道路闯墨毛,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套壁,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微泵识项,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态控插。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用碧,比如说行业比较统一珊膘,消费者认为条款费率比较容易理解殿俊伎,恶性竞争的风险得到一定遏制草,但是负面作用大家可以看到叉搅,一个是条款法律风险很大贸,不能适时的随着道路交通环境填彩、司法环境鹃篱、社会经济生活环境的变化适时进行调整襄饱凄,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔郝县、无保不赔吨臂、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑传。   第二嚷春,在监管方面定位也不清晰假瓮。对于一个自主经营排、自负盈亏的保险企业壤,没有条款费率垛凯狙,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力崇,改革发展没有动力吭喘,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力觅朴细,所以整个行业是在一种规哪ǎ很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展孟。   在2011年囤苯、2012年前后经过评估虹怠擂、反复的讨论输固硷,其实当时市场上两种声音都很大私曹,一种认为行业就是应该统一规范标准化巧寐,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路膏河。经过反复的评估和权衡唾,也是在十八届三中全会的指导下登褪,改革的方向目标原则最终得以确立浮,这是在当时发布的两个文件壁康,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》谋下,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标报盗,比如说要提升行业的发展和服务水平哩举,使价格更加合理休唾芒,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担纺裙罚、保障范围络粹、服务都有一些诟蔡蕖,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标咕娠贿。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向编嗜妻。第一个是维护投保人保险的合法利益胜卧聚。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向剑吼。第三个原则是稳步审慎推进叔红,根据一系列的国际比较研究翁彭,大家还是从中得到一定的经验和教训蕉,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果酵,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训镣尝。所以秒胖泪,最后选择的改革途径不是一步到位团廉,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标串,它只是在长期的甚至六年吧躺钞、八年鞋、十年的改革市场当中呈现出的一种状态凑肋,这是改革的一个总体思路罗就,从条款枪荚、费率弟胁售、监管三个方面这是一个简单的概括磁,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款毁袍,大家不用仔细琢磨当中每一个字公却韦,应该基本了解日常买到的车险保什么关系恢郝,双方义务关系是怎样的标准化流程卞。   除了行业示范条款之外存,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充丢,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验局佩,不管是欧美还是台湾潜、日本律弧觅,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门鸽艘辩、百花齐放的状态纪瑟,因为每个合同涉及几千个字仓,实际上山碉,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系莱璃舶,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择快。   在费率方面分成两个部分铜改泡,一个是行业的保费水平现渤,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业伟睡全,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基纯艹坪铡,对于汽车来说巳默,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平写搂畦。所以在整个行业层面建立车险信息平台怀,收集各个公司历年来的承保理赔数据弄,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的夺、科学的定价的参考挛,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动誓。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权奥,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了鲤犁宫。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端许,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司葛。在行业基准保费方面弧磊宝,行业协会做了以下工作怀肃戌,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理桂,在这个层面侨,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平讨,其实是相当的弱莆,这么多年来的承保标的铝甘焊,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名隆、编码实际上都是不统一的潜薄,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据氦倾,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码膘簇疵,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库横覆峦,这个数据库目前正在申请国家标准瞎谭,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理渤,对每一款车归集了二十多个基本的字段兔。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上迹挝,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告珐,给消费者购车提供了一定的参考掳,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈拷传。   在行业提供费率参考的基础上懊糖,保险公司它是怎么定价的啦榷铺?现在也是大家很关心的一个问题橇,为什么有的车费率高闲律、有的车费率低富,为什么今年高明年低灌暖党?在不同的分类当中有一些差异软?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子道赡霖,分成从人因子和从车因子两大部分监涪敞,每一类因子当中又有若干个维度畔枯惮,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力币窟侈、风险定价能力啼搜匹、风险管理能力自主制定的档络。   比如说寿,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业钨淳、他的生活方式屉剖己、他的信用程度等等虾嘲赫,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格膘,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险娃醚哦,它的安全性履唤、可维修性等等规蔑抢,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险蜡,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的垒。   国际比较先进的保险公司梗关,他们通常采用的定价因子桐变,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了奉态,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考砰姥,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱善拱,这个差异可能我们现在还难以接受吕步脚,但是将来毕竟是一个未来的发展方向口项。   总的来说素摹,保险它产生和发展的基础是数字法则吴,在大数据的发展背景下耸程,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用丘。   前端越放开后端管的越紧零,如果费率市场化以后灵阑,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争疟、整体亏损的这么一个状态凭看丝,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施迪错秃。   实施步骤穷。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的兰倡蛔。到今年6月30号为止反,第一阶段的改革基本完成了逝替,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外宛伞辱,也开始体会到不同的风险对应不同的费率捆,不同的索赔历史对应不同的费率沧皆脊,不同的车型对应不同的费率瞪袱皇,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的氮罢谢,这也是改革的目标帘,首先是平稳过渡韦寐。   下一步蕉,费率科学化敬媒、精准化肩褐渺、精细化程度会逐步的加深便诵,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的煌爽。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场普礁劫。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下胎频,经过一年的改革试点喝喂氢,消费者从全国范围来看始粳,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点惨,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的殴娇兢,对于高风险箍、高出险的消费者臼挞,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了炭迟狄,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费乏,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率骋罚捆、道路交通安全水平都得到一定的提高另古。   从行业的整体情况来看去,1-7月全国车险保费将近4000亿水平念筒步,增速营改增以前是11个点醋,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点嗡,仍然是持续稳定增长眯柔,这一增长是在保障范围扩大贬电、车均保费下降的基础上实现的解牢,车险行业的承保效益基本保持稳定瘸,综合成本率是行业常用的承保效益的指标皑及书,两个点的承保微利罐。   在保险行业层面来看醒浆蹬,公司的定价水平列喷、服务能力在稳步提升的蔷年。外部正效应也比较明显庐,一个是车险的出险率大概下降20个百分点奖,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系虱唯。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势咆,大家开车上路更审慎了哗拱,小额案件在索赔的时候可能更理性了阜。   下一步工作摧思裙。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外广省,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品吹栖猛,也就是说除了违法犯罪不赔残,除了不可保风险不赔套撬,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险骡须、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障抛。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市巢布洹,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围硅,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体皑白效、不同的投保人常、不同的车型价格的差异会越来越大葛煌。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求昧农汕,更好地提升保险公司的核心竞争力姥,也更好地促进道路交通安全势炉钎,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高弟,最终服务于人民群众更美好的汽车生活罚裙。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拓理:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日蒜,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕妙雄常。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题诞,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题暇,力邀政府蜗、行业荷串、企业关、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见骏膳题,寻求产业发展有效途径对。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录沁蔡。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点谴。第一间,SUV这几年是高速增长颂蹿,我们做一个判断摩贡,这个高速增长就要成为历史了缉,往后没有这么快了扫,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点衅鸽败,份额还会提高卸蛊。第二全逛,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势操挟,就是份额和价位双提升峰,这是与2000年-2010年非常不一样的变化萌,之前是低价位提升份额落瓢,这次是价位在提升母柏上、份额也在提升泌叹抄。而且我们判断还具有可持续性抒。第三墓渺,汽车厂商将会由过去的撂盟、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强停捌仆、弱者更弱兰,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组飞圭。在此主要介绍前两个喘檀,因为时间比较短舱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势侈卧。从图中可以看到卧肠靡,从2007年开始第,SUV进到了一个高速增长的阶段楷,连续九年年均增长率达到46%弊,今年前七个月也比较快迫,增长38.6%孤挤。此外熄诉嚎,市场份额在迅速提升舰斜嘎,今年1-7月份市场份额达到40%错木慈,SUV占乘用车总体的比重提高到40%揉火,过去几年每年4个百分点拎估,去年涨了8个百分点的,今年1-7月份又长了4个百分点贸慑魔,自主品牌SUV占自主品牌的60%女闭锋,SUV全面热炒躺刷妨,豪华车喊匹盆、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高汤,下一步还有空间灿。从这张图可以看出龋膳豌,一般的合资品牌斥夏梯,SUV比重还偏低浇硕谭,豪华车和自主比较高统,不同级别里面SUV占比较高祭空,不同价位车里SUV比重也很高敛,还有一线韶、二线沉瓜、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)帆,不过一二三线的比重是去年的数据隋牛普,今年前七个月是四十了任,今年没有注册数据可以看得出来拭。   但是颧,我们说这些年酗入,suv领域基本没有在空白市场侍。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱甲,需求就会出现放缓的趋势炒手颠,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势距乡胆,2012年-2015年逐月都是向上提升的痴,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走倒欣好,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月尖固,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了款。相对于去年贡蛾汐,虽然今年全年涨了5个点歉,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了匹皋,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了傲侥副。   但是雇谐,我们说还有增长的空间突,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点泄锋,我列举了国际上两类国家的SUV的情况撩铜,大家可以看得出来防浚架,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家不,大约在20%左右迪外,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国般瀑、加拿大切论掣、俄罗斯这些国家累。这些国家总的来看是地广人厦阑谴,SUV占比比较高捐搔,人口密度比较高的SUV占比比较低差黔沙,但是也不完全成立起妙估,韩国人口密度也很高但是SUV很高鬼辽,巴西的人口密度很低SUV占比也很低梁,这不完全成立哥即怀,这两类国家的情况是存在的备。   如果跟美国相比单绥板,美国是把皮卡不作为乘用车路虹,按这个窄口径的话美国的SUV是44%劝,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距蚕将侍,与宽口径比还有11个百分点宦继澜,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高鲸啤樊,五十多不一定是峰值点栋奖。   另外曝谐,欧洲这几个国家狈率频,虽然SUV占比低藩,但是比重也在提升泄,从8%涨到25%耐,SUV的热潮是全球性的星桶界。这里把不同车身形式的数据给大家看一下匆花谰,美国切狗檬、加拿大这些SUV占比高的国家碗逆,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高白,大部分来讲可以占到40%左右棉鳖郡,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高履敦,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低说,欧洲这些国家就是两类靠朽,我国应该是随着美国篙、加拿大布蓖岔、欧洲这个情况皇,因为我们已经占到40%的份额了彩绿,如果按这个去计算煎操,中国的三厢轿车是48.4%地,还应该有十个百分点的下降空间钮,下降去给谁非?基本上是SUV筐,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%鬼痘,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升橇,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点衔伟,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升揩,这就是我们对SUV的一个基本判断尼汐山。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化绷,就是份额和价位双提升监,这是非常不容易出现的一个现象浆笺茶,如果把它拉得更长一点看班括沛,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段感锯,2000-2010年连续提高了氦辨竞,最近这几年不太好诡瓶诲,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升侥锣歪,实际上拉长了看的话到现在17年的时间念摹,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低冷睡,2004年盎洞劲、2008年钢玲户、2011年杰深橇、2014年坑权耗,其他年份至少是相等的镰铺,大部分年份是比它高说扒,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的辑撮叙。   现在一个更积极的情况来看松地,就是我们的份额在提高戌爬订,如果以总体的市场为100的话固,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%嘉喊究,如果以生产量为一百的话佳便淡,我们的自主品牌已经占到了35%赤童坟,其中提高最快的就是SUV双嗽,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%恢夺,它占到了一半以上的份额临寐董,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降菩坤,以轿车为一百寺贰,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%囊别,连续几年都在下降岛僧垃,轿车竞争力在下降毁。但是自主品牌总体上的份额在提高粱夯级。   从价位上来讲这个趋势非常的明显湃嘿,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车告狼,这个销量在提升牧,低价位的车销量在下降鼻,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长赴,增长最多的就在这个5-15万区间理颈暴。以自主品牌自身为一百的话切,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%士锋,现在只降到了3.4%峭炭,而5-8万的车这几年也在下降级咳,增长最快的8-10万的车和10-15万的丹都,这两个价位上涨的是非常的快勘,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%戏财梁,还有10-15万由原来14%涨到28.9%桨抗曝,自主品牌的车价格明显在向上走凡锑诲,这是一个积极的变化围玻弥。   另外焕,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见滩,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多汰, 10-15万区间连损,自主品牌在里面也占到了28%仓舶,这个变化是很积极的范,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的惨商,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的挽瘟,最高峰是2013年213万截城浚,去年降到164万溯,但是SUV在迅速地扩张佳,大家看这个SUV的比重融鸡阂,原来是二十多万辆糜,去年到150多万辆矮经疥,右边这个图是10-15万师落,更是靠SUV在拉动的绕,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争呵栏挨,这是一个非常大的积极变化伞皑,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升靠屑虽,这是GDTop的一个调查数据蒲癌,这个一百辆车出的事故故障率窃屉,自主品牌在2003年有四百多个事故袜溉圈,合资品牌现在也在下降如良,这两个差距正在缩惺弧,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的乌粮。   从产品的角度也可以感觉到心忍,最近我们的一些新产品像奇瑞绅、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价迹,这就是一个积极的变化孝妨,这就预示着我们未来具有可持续性莲。而且可以看出饶评,如果以前二十名产品排名算的话憾美素,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3什判浚,一个长城C30一年卖了15万辆左右欧丰,前二十名里面我们有两个萎。2013年更少一点火宦裤,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的高,前十个里面已经有四个是自主品牌的拓扳盛,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面室狄集。   这几个发展量比较大的企业夺白,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的邻驹胺,这也是积极变化谁,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量粹腹冀,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化掏蒙。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市潮寰糖薄,国际市场南美洲踏、亚洲守、东欧撼痪绞、非洲是迅速扩张的市成渤刀,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力扳其,我们产品出口大国全是这些国家净。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家点,跟我们购买力差不多鸿,人口加在一起12亿盼,跟中国市场差不多够,换句话说中国市场去年卖了630万辆妇傲矮,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市郴琛,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的竭,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议幸替,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面卞咕,传统汽车大有希望次,至少应该平等地分配国家的力量僳,在传统车和新能源丧镶,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重猜苏,力量投的也太重抗肖,下一步要对传统汽车给予足够重视料,它完全有希望获得好的发展度。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了旱察察,以前是高速貉,未来是中速捆镰凸,它要抢别人的份额薪搔疚。最近两年这个数据可以看一下擦哎,自主SUV健檄,连续几年50%-60%的增长滔陕,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长嚎猴,这就说明这种竞争关系在发生变化年梢尝,这是一个仍隆。   第三个观点我们就一句话带过了殿弄,汽车厂商的格局要发生变化渺,过去是大家共同进步绍、共同分享发展成果私,因为有年均30%多的增速揣玻导,最近几年速度已经降了年均降到11%了扰翰,未来还要下降郝嗣,大概8%左右或者稍微高一点思挝,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展链钨。另外合资内部也会竞争努乓烫,自主内部还要竞争疽哆雌,中国市场占这些大公司的全球份额太重了插烷磷,大众占到33%邯,最高占到38%成,就是中国销量占到全球销量遁翠,宝马歪、现代锈、PSA都占到了20%幻鞭马,通用15.9%顾,如果把它的微车也加上超过25%鞠亥,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高搐害,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的萄摧,要么是维持全球地位通用差沫苔,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众付,大家对中国市场都高度重视希,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额激,我的速度要比别人的速度高饶叉,所以竞争更激烈慨鳞衬、自主更不用说了僵,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌橇贤烁,大家都给予很高的期望叮册兼,未来我们说竞争会非常的激烈菊扩教,而速度又会下来惦继朗,所以未来的竞争格局跟以前不一样郸姜艰,以前叫分享陆,我觉得十三五期间一定是一个强者更强断、弱者更弱鸿腺,十四五就会出现兼并重组潜酿,如果我们放开让更多的企业进来忙距醚,我觉得这个可能局面会更快五涤稗,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年俏,最多明年还有一年邻撵,但是它的速度比平均速度还是快一点窖频,自主品牌大有希望妮,我说的是传统自主品牌巨,传统汽车还不是新能源汽车屉茎户,另外格局会发生大的变化咕陌,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编传及行:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日小邯珐,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕尸凸局。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题市,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题礁,力邀政府狙、行业耸、企业秋、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见胆憋蒙,寻求产业发展有效途径但。   以下为福田汽车集团副总裁泌技洞、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录尾了跑。 福田汽车集团副总裁握潞、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导椿、各位来宾电、女士们单斜、先生们赋,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛臂丛,能够跟同行档娠、专家做一个交流学习静极。下面我把福田汽车二十年来在科技创新筛剁、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享秆邦垛。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势踢德。从全球战略的视野来看秋挟伪,乘用车的全球化特征更加明显栖谁盯,很多轿车的平台会在全球市场销售苯,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些柑唐。举个例子斡考,如皮卡天诫卸,在北美皮卡占整车比重是很高的蓝扇,但是在中国拱冀淌,在欧洲巫,皮卡的量就很小俱墨。另外又如轻卡昆补面,现在它的亚洲化特征会比较明显浚。还有重卡肯,在欧洲都是偏平头的隆,北美则都是偏长头的毒朴。所以商用车行业的区域特征很明显酷枚,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的斜。而在中国市乘μ骸,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主屎钝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市郴痢,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的辛叉,2010年达到了一个峰值429万辆伙臣馁,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势雾羞惹,去年是345万辆担肥息,应该说这几年商用车行业日子都不太好过祁滇。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长翁幌,主要的原因就是因为重化工行业蹲壤,如煤炭溃帮、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化石份蒂。另外整个物流行业的效率在提升凳侥墨,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模拴丘侈。   随着市场竞争的加剧戎抱派,行业整合也在加速炒味,份额由2010年的44%提高到2015年53%孩,再看一下今年商用车的情况碉,今年一到七月份销量略微增长馁矛,整个商用车行业增长2.4%荷,我们判断是过了低谷溪姐,所以下一步会有微幅增长僵驮。2.4%其中主要是载货车贡献的绅,同比增长4.8%红,客车受微面的下滑浑范,导致载客车下降了10个点四。   关于未来的商用车市惩图帷,我想从四个维度分享一下我们的判断敢粒崔。   第一是从宏观经济层面勾绘,从金融危机以后饶,全球市场增长的趋势是慢下来的搁,乘用车商用车的比例现在基本上在8申眯:2吓脓,但是进入“十三五”之后我们判断妒腿,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭吵,商用车因为是物流工具的企业颊,未来会有所好转蔑且汐,但变化不会很大熊趣。   从技术层面来看承,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0鞠顽,现在正在快速进入智能化的3.0时代犯党。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非乘炀沸ィ快的烯蔬党。   未来的商用技术主要围绕着智能化隧、网联化抚、电动化壬厘哄、环保化来追求汽车的高效膏、绿色闲、互联和安全沽。   另外从中国的政策法规来看弘,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动杠盘,从客户需求来看沙扯,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求罚节,推动了中国新能源车的高速发展酶抖村,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆碍函,同比增长102%详复,其中纯电动客车3万辆袍冷聊,同比增长176%虾惩。未来在城市公交以及城市物流读、环卫等方面赶,电动车还会有一个高速发展盗舌。   下面分享一下福田在科技创新判效碘、转型方面的一些经验和做法哆驮。   在商用车2010年达到高点之后镁描提,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变领,加快掌握自主研发的核心竞争力桓关。通过五年的发展来看褂,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的汝擂。福田汽车目前的研发体系是两级八喷,一级是福田集团的研究总院泌的,另外因为商用车和乘用车有很大的差异茫,曹博士也说碌琶殴,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆羌荤,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心饰褂,是一个二级研发体系秀。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程需、整车的集成以及呐块开发和整车测试的三大核心能力狭。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒侩绷、康明斯等等合作单位进行深度合作卿馅、改变和创新掂,推动整车的技术进步擂。   在转型方面滇,我们这几年主要围绕着几个方面毯。   第一是产品低端往高端转型椿纲崇,在“十二五”初博锻碘,我们的高端产品占比不到20%盒屎,我们到今年年底高端产品能达到70%放。   第二就是从国内往国外转型捣,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%茸怂。我们连续四年商用车的出口保持领先伪,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长郊。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的椒九。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的华挥,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型敢睫,另外为了解决汇率和贸易壁垒韶,我们在属地产业化方面做了大量的工作纫。随着现在我们海外的产业化工厂的建设叛袒,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础败。   另一个就是从制造往服务的转型丢赐避,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色科局伺,在“十二五”期间艇,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益鞍廖,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础沪遍。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸薯,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子土。福田康明斯通过这几年的培育善峦斡,不管是从业务的规模痘娘吨、收入沃姓喉、利润现在都发展得非称合玻好鸵,另一个他也对我们福田汽车的整车腹班碎,为适应这种环保法规不断升级提供了非扯闻迹好的支持韶。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新怯馁款。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目疾船粳,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3戎霖,柴油占整个车用燃油消耗量的60%放棱,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的壬媳。可以说尽管卡车的量比较邢场,但因为排放比较高菠检,另外一个因为运营的里程和时间比较长苍翁蒂,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的垫乃。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍漂,实际上物流的效率还是比较低的互泞。基于这一判断吧岸,我们提出了一个“超级卡车”的项目幢钉行,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源四,通过这种材料的智能化茂路、材料的纯电动挛蓉、新能源的技术路线以及车联网打造绿色箍份虚、环保天、节能罐、高效功浅禄、安全暮堂梨、智能的超级卡车剂无纽。我们的目标是要实现降油耗30%报鲜县,降排放30%必统释,整个货运效率提升70%变庇欺。   另外是关于福田汽车的车联网技术芦蛔,我在福田分管车联网业务却扫,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值四勺,因为乘用车是一个消费品差目,买车和用车的基本上是一个人辱楞,而现在主要是用来出行的绩寒搁。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控沦碧康,但是商用车不一样巢罐槽,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的祈,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用长另嫂,驾驶行为各方面的安全星钩安,另一个就是乘用车是一个地域性的车存秸,不像商用车需要全国跑镭砍潞,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨性吞浅,过两天跑到海南去了泛欢权。所以通过车联网对车监控的需求更高一些焙。还有商用车的故障率灌渴,因为它的工况复杂凉彼勤,商用车一般具有轻载邪谱曝、标载和超载雄拟,但是对轿车一般不存在这个问题粳四坡,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低逃,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的青魏。所以通过车联网对车进行故障预警钾俊巩、排除以及程序优化等方面沫,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些枪陛。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理栋,建立与客户的互联互通些,为客户提供增值性服务念,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商是牢、服务商和供应商产品质量和服务的水平呸萝仆。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划笆。大家很清楚剁购汝,围绕着工业战略呛霓,德国提出工业4.0硅爸庭,美国也工业互联网隆腔,其他企业也有一些比如日本的机器人战略诬伴煤、英国的2050战略芥僧,中国也提出了中国制造2025敦咎,福田汽车结合自身的一些现状怯锚,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划湿。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台肖虐。“四互联”实际上主要是为实现企业内部担稍撇、企业与企业失日、企业与产品宛、企业与客户的互联互通瘁。“五智能”就是商业智能戎、智能管理群憨繁、智能汽车咐返、智能工厂漓、智能制造鲁。时间关系赣合,不再进一步叙述娇妊。   目前炔,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期姥士磷。福田汽车愿和大家一道奇防,通力合作笑排偏,整合资源伍拾膊,协同发展嫂诬,共同推动中国品牌的加速崛起低话,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献驳抛轨,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宠考胳:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日赊掸瓜,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕颧。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题戳,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题奴绣,力邀政府蹄、行业釜、企业锰狡、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见躺寝,寻求产业发展有效途径腔。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员盒溜呢、舍弗勒集团副CEO轿许、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动僻郸貌、驰骋未来》的演讲实录堕泼。 舍弗勒集团执行董事会成员宛亲素、舍弗勒集团副CEO泼衫、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾档捷、女士们拭匈葱、先生们那,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论憋呛,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略鹿,我们的愿景的吴洗,是如何来推动我们未来的出行和移动妨娥汝。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容时湘,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史恫辽。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景荣脚力,我们是一家领先的技术公司浦,在全球都有我们的足迹麻耙,我们一直致力于移动墨寇抡,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用米旧,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求犯肚浦。   舍弗勒一直致力于创新示两湍,也可以说我们成功的因素是质量椿、技术和创新坑涸南。我们在制造业方面有很强的实力必,在系统研发方面投入非常大踏赶蜕。我们创造了一流的工艺和技术雀,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门碱港。特别是在电气化以及相关的动力总成方面帮稍梗,今年我们在德国获得了一系列的奖项聚侣,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品容。   就像很多其他的技术企业一样痛圭题,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域典伤。第一是环境友好型的驱动欣,第二是城市交通功将,第三是城际交通姥档伪,第四是能源链礁腥税。比如说大家可以看到笛括食,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛艾胶,人口结构变化非辰龋快惋,老龄化社会已经展现在我们面前陡,技术变得日趋复杂信殴需,数字化技术的利用领域不断的扩大患环葛,我们需要找到更好的方法来彼此了解触蛊幻,这样的话才可以与合作伙伴一起合作菠场。数字化是一个关键冒,另外就是环境方面弗、可再生能源还有资源的可用性四氢掀,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题炼聊,资源的短缺也是我们要去关注的含派。   再看一下经济的趋势膘蘑,我们现在处于一个全球村脆,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题夺,这些是不一样的础。另外就是可负担性的问题眷灵,我们要为客户带来更多的价值隆忱蓟,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题埔耗型,这些都是我们要去关注关心的纲梦肯。   我们来看一下未来的战略弘顿蔽,主要涉及到四个窗口绅卧。   第一是产品本身盟,我觉得对于汽车产业码合舌,对于机械制造产业来说都是非常关键的毛肚。在这个领域/行业横缺,我们需要更多的关注环境友好型的驱动前棋莱,要减少对环境的污染蒋铰昆。   第二是当我们制造产品的时候铆,或者制造产品元器件的时候睹陷,要关注它的功能里抄羌。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行识媳、城市的交通宪,对于汽车以及对于我们的供应商赤冒,可以为汽车产业提供什么样的元器件煎雾,这些都是我们要去考虑的剐。   第三是城际的交通美,涉及到比如说航空恐蛔、高速铁路的一些竞争磐搅。   第四是能源链的问题干惠,我们有什么样的能源是可以使用的锈裤,我们将来的交通工具运用什么样的能源歧店,这些都需要我们考虑疲醋。   看一下将来的动力总成肌帽到。我想给大家传递一个重要的信息百,在接下来十五年时间里篮慷架,从全球来看帕,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成桃汲,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分无。   但是现在也有一个趋势发展得非撑新茫快吨,来自大众和奥迪的这些厂家炊涕橇,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车灸。到2025年姬,纯电动汽车的销售额大概会占到25%波趴屎,也就是200到300万辆的纯电动汽车隧穆沫,所以到2030年可能会是一种不同的情况罚就吞,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况痛当。我们还需要让它更加有效一些骑荆,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争禽端纱,还有电池或者是燃料电池等等萍薄,这些都会占据越来越多的份额径。对于我们汽车产业来说非常重要敛侥污,对于政府来说也是非常重要的俏。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料天卿泊,比如汽油尸甲,还需要考虑其他的一些燃料矗午姑,或者是人造的燃料等等陶,需要考虑更多类型的燃料性,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求垃。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面贩晚,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车拨零霖,包括48伏的解决方案统,它主要是对手动传动系统的电动化承。我们需要首先实现这部分的电气化奴不琳。另外我们也需要对离合器实现电气化攻步讥,也由于推出电子离合器挪。另外我们还需要进一步提高效率藕激。也就是要进一步推出我们的混合动力慕潦谆妫块48伏系统绊。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力牡坊块的解决方案汝。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案殴继盘,针对高压的电桥驱动解决方案膊恃,或者是一些电动轮毂驱动解决方案鸽坍鬼。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统南湘罢,以对其进行电气化处理偷蒙卤。如果将来我们有纯电动汽车的话赌,它的电气化程度会越来越高经。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战讼。现在随着新的解决方案变得越来越复杂达博缓,因此我们需要进行标准化啸,标准化是第一步辖沙,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高妙蠢,或者说是一些部分的遂汉汹,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案强抡内。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求隙惮。我们也需要减少车辆的整体的质量炬台,主要是成本方面是一个重要原因停寇昏。如果需要建一个标准的话蓝,我们就需要有更好的一个平台遍,也就是说我们需要基于标准的平台肯爽试,或者基于标准的陌В块进行我们的汽车制造仿。   我们需要全球的平台化解决方案铺拦,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求拘。关于动力总成方面经懂阜,它的变速箱是最关键的一个部分拴黑。我们刚才提到一方面是包括内燃机悸,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起驼什目,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器潞,这些都是需要我们进一步给予关注的部分镶侥澎。   接下来看一下我们的重点产品捎。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面浓杉汾,我们为中国带来了什么样的解决方案缕?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案古,我们推出了高压P2混合动力亩甭汲牵块设慌授。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决弧瘁腾,我们希望能够改变它的一个变速器归,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换蹭劫。   通过这样的一个标准的娜┌块化设计伍狡弹,它可以适用于各种变速箱之间的转变秘。另外我们还会考虑它的一些振动的需求蓟础,我们的这种创新型P2的混合动力那孛蓿块可以帮助实现不同程度的混动功能糙募糯。实际上睦谅胸,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案男开捶。我们的量产计划是2017年在中国进行量产贿。这是第一个解决方案帛庭。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划穆疵帛,它叫做高压P4电桥的解决方案范腺,可以用于SUV或者车辆的CD部分镭帕胚。它具有高功率密度厂陕色,可以适用于不同的车型辅阔,非常容易打包进行个性化设计苟眯煞。也可以用于新能源的生产钵。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产陋变定。它可以让我们更好地使用内燃机协几。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车俊赋,这是我们两到三年前开发出来的静。也是考虑到了中国排量的需求搽,或者是新能源车辆的需求配说。针对这样的一个需求沦割,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案茫禄乌,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机皖浇缮。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机赎鹤憨,我们中国团队也为此作出了很大的努力细,这个发动机是专门针对中国市场推出的番梦睛。   另外就是在变速箱方面狄,我们也推出了一个新的解决方案财巳,是集成干式离合器的DCT变速箱暑久,机电一体化离合器和齿轮执行机构掸窗哄。   我们知道汽车市场的变化是非常多的瘦,对于工程师来说奴呢,我们都是非常理性的邢,但是有的时候我们需要具备一定的感情焊版诲。对于我们的汽车技术来说腹,我们一方面需要理性添脱,另一方面也需要激情淘。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现眷。针对方程式1的赛车蔽舶,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成庆贬,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展遣唱陇,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势帮。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编石倪:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日绅籍,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕仍熬甭。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题苯锹,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题告,力邀政府槽赊凶、行业堂秸散、企业恒板、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见合呢,寻求产业发展有效途径娠饱竿。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事立弟泪、副总经理 吴松发言实录歧兄。 广州汽车集团股份有限公司执行董事伦、副总经理吴松   尊敬的何部长掀抚茄、朱总嗜拒,各位嘉宾稼、各位朋友捆饥奈,女士们篱徒、先生们败帛略,大家上午好裳。很荣幸参加这次论坛狮爽,我上次参加此论坛还是2011年惨,当时大家对广汽传褀品牌还不熟榔希群,那时候传褀刚刚才有这个名字艾,传褀的保有量不到一万台裙芜暖,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车卉吓,这给了我们很大的信心和鼓舞膘咯奠,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持逢懊邵。传褀一直也在努力褂,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆蕾,年均复合增长达到80%弦拍。目前市场保有量达到65万辆袜,已经成为集团利润的主要贡献者之一废教。   明星车型GS4持续供不应求拿,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数畦胯,而且GS8与GA8同一平台清,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品栏揪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到会,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛失椽颗,对自主品牌的支持捆,关键的还是坐炊举辟,关键的是感受卸,关键的是多提意见桅。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心歌卤,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌孺。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会话铰沮,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法隘幻驮。我做自主刚刚回集团冗瞬,将近9年半的时间俯焕,从不愿意干到喜欢干聚哎擒,到对自主品牌依依不舍憨祭,到对自己找不到定位和方向玛陷灿,感觉到人还是能做一点事丧暗腑。所以这在这里借这个机会删枢,感谢在座的我们各位嘉宾儒珐、各位媒体的支持辛,也感谢传褀团队的支持膊势,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力鼻,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持霓。   我的发言主题是构造改革创新驱动绕,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考阀委。一个方面汽车产业发展形势分析任探骗,前面讲了很多了钡,我就不多讲锋背凶。   一个态势是稳步增长滩脓,但是全球增势放缓秋谁。中国汽车产业发展仍然有空间码,仍将会领跑全球汽车势冷。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台檀沙樊,中重型商用车达到400万台槽,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%焦脯剐。中国汽车销量将达到3140万台曝汾突,我预计可能还会再多珐巢行,关键是结构看你怎么改郸贾?如果要参与全球竞争猛痰,那重要可能生产量还会增长蓄,复合增长率将达到4%双。   第二个特点牵衬,优秀自主品牌加速成长换邯,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流膜。中国汽车市场发生了深刻变化倍,中国品牌迅速崛起华,优秀自主品牌加速成长法狙。关键是要产生优秀中国品牌亥,不管是哪一个企业簿,在现在这个环境下究粕蛙,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌唇坦飞,还有我们何部长睡蛊,这么一批老的汽车界的前辈抗烯俺,到了这个会场又在用行动来支持鞋细堡。大家和我们媒体各个方面的朋友断估,大家坐一坐疤,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别拘传,差别在哪里花黄俗?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的昂龟吾。关键是中国人要团结褥文,不要互相贬低查。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦鼎蹈俄,抓一到几个颓履,不要想象太多皮寂,我们从来不怕想象辖钠,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向秸啪叼,坚定方向龚飞伺。   那么数据也说明一切儒,2015年很多中国汽车加速发展棉狭,行业整体增长率为7.3%的情况下亥械诽,中国品牌乘用车增长率达到15.3%藩,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%燃适,相比去年又增长了1.2%百分点酚其。而且自主品牌抓住了很好的契机怖瑞碘,在SUV里面我们是防守的禽,是中国品牌先站住位置界,合资品牌再进攻握奠,再加上周围的环境变化陵速,所以在SUV里面我们一定要全方位发力撼,占据主导洽,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个漠懊,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人绢粟湘。在轿车外资品牌已经占领了我们的市尘倮健,统治了我们的各个方面灵细莫。我们展开进攻是非常艰难纳霓,但不是说不可作为恼轮,要选择时机商檀百。我们要在中高端里面取得突破探,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比临,这是韩国人讲的阀累林,不是我讲的默。他们说艾,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候达,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌室得,如果不选择是对自己的不自信蔑楞青,这个不能靠强求僻,靠品质拣兑、技术眷韭姑、新能腑砷硼,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品绊参歇。   第三个屋,汽车消费升级和资源制约梧仑龚,也迫使汽车产业需要供给侧改革侵暖。不但要有好的产品戒弛,而且还要有低的成本盆,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害徘。在汽车需求方面随,80泡酥、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军擒,个性化勾似哄、智能化旅睛庙、体验化等方面的需求还在不断地上升豪挥垂,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战戚。不管怎么变化翘,满足顾客的需求哇,满足抓住市场的脉动高港,这个是关键点瀑。而且资源供给方面毛渺拐,现在的人口红利逐步消失兽,而汽车不是简单劳动脆撬都,是高技术情况下的技术劳动相烦。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家侠偿邻,我到那些国家去考察过桃,没有中国这样受过良好教育副郎舍,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性胺俗,那不是每个地方都有的痕嘿旱。有的地方上午上班撕,下午到时间钱一领就走了巳涣。所以对一些合资品牌来讲铃瓣,中国也还是蛮有魅力的汝寂茎,关键是要拿好东西出来乱,才能谈自主小父。   当然工资涨这是个客观事实渤,2011年的时候4.1万相慈,2015年他们说人均工资涨到了6.2万特,这个不高的话狄,还要涨船芒饶。农民工那么辛苦脚睹,给他一点钱算什么墓柯。但是钱从哪里来低儒瓤?我在传褀亏损的时候嫉摆,工资涨得慢逝鞠练,但是想办法补贴乔申。这几年别的都在减报氢舶,就是员工工资不减恒龚灸,但是效率要提高通板,要杜绝不干活的人嫁,最后挣得钱多鲍,干活的人还没有机会裂吮,有钱的人天天有时间去议论玲,没钱的人在干活俩,这样大家积极性都没有了晒垦。国企的弊端就是这个列杰号。   那么在监管方面拖巾翘,工信部刚才也说了谋盎,我们的司长也说了湃偶库,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破握就,在供给侧这个方面要下功夫摆搓。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径剑,作为五大发展理念之首列凄,当时这个报纸一播五大发展理念力势,那时候我还在乘用车姬城,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去省,这十个字缕澳驮。为什么呢隋钙恍?因为没有创新就没有一切碍漏骑,没有协调就调动不了资源旦埔敖,没有和谐的话吐卉齿,共享也很难漏,大家不愿意跟你干岛,我是不相信英雄的偏,但是特定的时间会产生一点澜闪,还是要充分调动群众的精神瀑,各个方面全方面的参与摹姓莫,企业的成功除了它的领导者的作用暮乓,更重要还是把员工的积极性调动起来温抄测,人民群众才是创造历史的动力截陛绞,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人霓祷,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革荣酥犀,需要我们从技术管理库粳、营销脐娟迁、品牌船骋卢、产品我、服务全方位展开创新火洞,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革零寇,来推动中国品牌进入全球栏跺魔,成为世界品牌懂垂滦。   第二堵绍泥,汽车产业供给侧改革方向与实现锚。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法鹊购。   首先汕请寂,在自主品牌方面伦蝎斑,我们是追求全球视野开展正向开发慷簧,坚持以我为主的构造核心袭躺,组织全球资源辣丹,开放性自主研发模式皮怪,掌握核心的竞争力逻晨,获得了可持续发展能力示胺算。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人口湿。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人模。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了锯,我们的生产能力标准是35万灸陵爬,但是预计今年我们的销量会超过35万倾肃,有可能达到38万寺家醇,当然如果制造组织再高一点屯铂吗,可能40万侗,也还是有可能退芒固,但是大家别报到40万啊烷奠。这是有体系郝稀,有制度保障的寂痊,有员工的全程的参与核赴家。一个别的企业的人到这里来看校,他说你这个企业为什么增长这么快壕楼胯,没什么别的崎,员工的积极性调动起来了匈群世,他们说午仓痹,我看到你们的员工眼睛充满激情绷姬,因为人天天在干活的时候就会有理由火溅窖,如果执着地做一件事情带有一点追求换蛔屎,那就有远大的理想媒。   放眼全球篓豢,在开发方面整合全球优势蝗痛济,实现研发的全球化斜臂,人才全球化鞍、配套全球化滑。依托国内的研发资源斯禄,充分利用国外的资源开展研发资源整合惶链那,打造企业自身的技术体系笛馈。我们用了将近五六年的时间母,我们确立了G-CPMA跨平台牟昊睿块化架构挥抚铃,我们第一代的产品是引进消化吸收坝禾恕,第二代产品已经完全进行了提升牵潜,但是没有否定第一代羡沛,掌握了数据链去粟弗,掌握了开发的流程惋钾败。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列香腔。实现了一个平台可以开发六七款车型吞誊,实现了多个平台车间的相互有机关联吝蕾闷,实现了车型的变化多骚扑,开发上市快无,质量易保障霜,低成本戳赔捣、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设贯冀。   第二个梢庭羚,坚持质量为先滔申共,推出精品车型铅撬,提升产品质量韭放,加快自主品牌产品开发檄殿嗓,提高汽车供给侧水平肖,推出符合时代的互联网化的产品痕堂胶。打造消费者喜爱的精品车型泞皖,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果烧皮,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式鄙,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织唉惜。实际上汽车不管是新能源也好韧懈辖,产品的三大特点坏彼,一是颜值不好看别人不买险显板,第二是品质疟忙,没品质也等于没品牌搜,天天出毛病心里不愉快骂,第三是性价比韧,就是靠成本宠前柑。我们的员工不需要培训就知道品质刷,因为好多从合资企业来矾文帽,合资别的没培养侵到绍,就是对品质追求桅撕颓,结果就是成本搞贵了秆,把品质先过关粟漓,回头成本再来逐步下降号佰。我们第一个解决的是品质刺,第二个解决的是颜值片,第三才是考虑成本艰婚。成本砍跨,供应商的成本我控制不了筷画,如果今天在座还有供应商的话郡顽,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点戊释鞋,还是有这个机会的费。但是我建厂可以控制械,我们内部的生产流程工艺吭耸,我会重新再造攫,这个我投资减少了柿辣壁,今天也披露一下肃屠,我35万的规模最多可以干到60万裂羔触。如果创造性一点可以干到65万禽,总投资50个亿寝杏,含整车加发动机拧钞,这是内部数据价赎,来给自主品牌共享辽检仁。   包括一些模具加在20个亿确、70个亿很为遣,最后的结果我都不相信孙隧猾,实现平台化士筛、公开化拭星把、可视化花,让所有的东西全部依照规则阳光推进冬臀。现在我们的供应商也很满意弦虾捞,社会上也很满意缉。这就是在体系狙梢抚,在这些方面的作用力畴,防止一个部位一个零件彩阔硼,一个车就不同零件不同标准疯头,那怎么做倘享,永远做不了好车灯谩菊。这个要感谢合资养成的规矩位扯。但是自主也会给你更大的动力去,动力是在研发蹬,其他方面再有作为噬差。所以我们是国企的平台瑞抬纱,民企的效率薄,合资的流程吉兢碧,这三句话就是这么个意思腿休晤。   第三个涉,坚持智能制造打造智慧工厂仍。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂充袱酬,实现占地面积的有效节约捐互偿,我们的合资企业吻楞,广汽本田在推进第三期的时候纽,就是根据SSC这个原则蜡捞。SSC的第一个S就是小型small惭善,即所有资源空间最小乡羔、设备小型化;第二个S是简练simple窗酵,就是除去浪费妇,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑笆蜜,complete扔,以追求小炯链敲、近控檄、短痘藩、轻脓,最合适的自动化澄泉陶、墓桑块化期送渭。所以广汽本田第三工厂运用SSC梯亭隙,它们的车间占地面积减少45.5%涂,投资减少26%琉,跟它的一二期比然,能源减少了29%段版,成本节约了21%眯十。   第四个坚持管理创新睛坊,开展构造改革项,主要就是我们广汽丰田梢螺款,因为我原来在广汽丰田发动机澄还氏,我9年就去丰田一次敝簿抨,去发动机只回了一次擎菊,因为当时这个地方环境太好了惋途速,我怕一回去又不想搞自主了垒核栏。但是鼓励我底下那些员工经常去堪狮裂,去交流萍琶,日本人也还不错绅瞥,大家都交流县镁司。但是技术是交流不来的才撅触,思想文化还是可以交流的密。最近到丰田去了一下成贡碎,大有感受德,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革复垦反,它从最关键吩邻、最基础的制造环节入手巴酿溺,开展生产管理创新瘟,从制造轴钡廖、供需轴亭、采购轴出发矮骄,深入开展构造改革害疆,实现全员参与锰很,利用构造改革改变每一位员工的工作意识慕捻,充分调动员工的积极性堡、创造力嗜,取得了良好的成果墟。经营绩效方面淖喂喇,今年的销量增长不多释跺刺,但是利润大幅提升竞蔽惠,生产效率显著提高郸秽。人力绩效方面仍蒂,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升胜,管理体系与生产流程更为完善扑侨顿、合理邦拈钾。   通过改构造改革横豹咀,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升兼,根据他们的预计潜,已有的数据醋,2017年单台不良率预计会降到0.01%柒妒,就是万分之一池陈喷。而且现有的工人总数减少1600人庇。就是现有的存量也可以变化岔,他们现在不到一万人耗陆蕾,要减1600人窖慷,它新建的工厂龟,员工还是要招的讨,但有的还是要走峭。就是用减下来的人把他投放到这个地方唐畔歧。   第五滑炔,坚持体制增效挟男,强化体系创新懊。既然这些企业都到中国来了酶,有机会为什么不学一学呢播朴?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下姬,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破欢,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式痰掀,广汽本田精益管理睹现说,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式尸郝俏。为什么搞一个广汽生产方式氖?为什么不造一个丰田呢飞衡?这里面要说一句猾,丰田生产方式你不能完全去学瓢涪,条件不一样赡,环境不一样教,人员的基础素质不一样藤肪,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多滤恃。你学它必须要结合自己颧沤创,连日本的企业去学它的疟,有的好多也不成功耽,当然我不能妄断描屏劫,这是从资料摘的酷,不是我说的如擂。   第二个蜗行,我主要员工整车从本田来噬么,发动机从丰田来粒寄返,也有一部分本田陷毛,两个企业不同的模式怎么办鹅繁恰?发动机就要按丰田来硼吐膛,从头到尾来辜,坏的不学好的学革,整车就按本田的来雹敦寂。但是一个企业两个体系怎么运作呢卯莆衔?我说干自主就不能有体系图绰,要体系就是传褀的体系妓奥。不管你是从哪里来联哩,包括从社会上来灵,来自五湖四海一个共同目标乖吓,要干好中国自主品牌传剔欠。所有最后提出了广汽生产方式炒饰换,以丰田为主结合本田恋煎币,这样把文化埠洪、体系做好鲸侠汲,但是还不够巩固参,还要琢磨十测浓,现在体系已经起来酸酥栏。   我们从2013年开始策划彩,集团的主要领导说这个很好精,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的陋列庐。   所以后面我们的产能又不够了措点纶,销量又搞起来了挥,整车进行改造纽香蒜、发动机进行完善款苗据,整车誊唬、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造烽沽帕,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%秋,就是第一条生产线堪。第一条生产线上半年生产了将近16万诲寒,20万的能力干了16万了,实际上还可以做暇卉下,全如果满负荷做的话杏翘,估计干到35万都没问题慌。极大发挥块储,这个不进行全体系变革很难户。发动机装配线一次合格率99%携,这个零部件产内库存减少70%修,厂房面积提升30%踏超,原来不够用绕晒疾,现在多了这么大的组织柬懒。库存资金减少50%投双,更为重要的是这一成果横向展开税褥。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线嘿捐,它的年设计能力15万辆缕毁剿,8月份的最后一天有个数据快顾,他们双班日产已经达到了650台健辽,它的满负荷是700台暑瓜干,估计9月份就可以满负荷苍壕缓。这种提升的速度玫,全世界都是先进的汐郸侥,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局冯坚酪,它的一次合格率最高达到了93%成惮,平均水平92%捌帛,接近丰田中国国内水平圃,当然追求的是丰田日本的水平秀,广汽丰田学丰田本厂敲藏,我们下一步也拿一个计划腊,要挑战就挑战一流戮郎阑,否则没意义贯特可。   那么我们以建成世界级工厂为准则芍标,以广汽生产方式为核心爽权搂,融合了SSC原则司门讲,运用创新思维全力发展智能制造技术夸懦,打造智能工厂宏揽边。我们在第二工厂通过价值流最大化镜库、设备智能化嗡擞,生产线自动化盾侍、物流信息化咎赁、网络可视化剁、操作简单化欢缺、安全绿色化薯炯潦、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级涸颂逞。这个第二个工厂是非撤即好媒倾、非常成功的一个例子睡虏,但是这些都实现了安救。   第六是坚持品质保障看晌,打造高端品牌苍第。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗掇俺,高的效率提供优质有效的供给耿凡。广汽传褀通过精品工程确保产品质量焦闭放,连续三年获得中国质量韩尖蚊、中国品牌第一小龟,超过很多在中国的合作企业汉,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八错苹,所有企业里面包括外国品牌露,与广汽丰田并列第八武踩潞,比2014年上升6位湾脸。   第七幕佃屡,坚持客户至上懒某,提供优质服务屏,不管是在任何情况下力暇乳,用户是我们服务的对象嘶练,也是我们的衣食父母莲目,尤其是作为汽车这个特殊产品栓袖,我们对安全瞧、对生命的一种关怀拷,作为生产制造环节的改革晚,是汽车产业供给侧改革的重要方向孰,但服务环节的创新与改革同样必不可少菇渡哎,这还是目前我们相对比较一下爆酵。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名韶小,也是一个什么机构谋顾社,我记不不太清楚矛。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离磨卜。所以在产业互联网的时代金邵不,每一个企业不再只是产品生产者辱、服务提供商洽鼓旱,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商唬,服务以各种形式融入到了制造业岸、研发设计此坷亭、生产制造断喇、经营管理窗屡、销售等环节取布铆。有价值创造的可能啼惟锻,就有服务形态的出现簇。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限痉蘑吮,两者相互融合背捣俗、相互依存境崔,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展匿荚铅。   广汽在这个方面也展开一些工作掀补顾,我们的整车平台将联合金融灰瞳砷、保险盗、物流刑栓、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务锤扔程,车生活平台会涉及多个业务平台汹,除了常规业务平台还包括了配件商城柔、用品商城护、社区服务连锁玫册,用户使用汽车的整体生命周期缕,产品的购买只是开始炮然,与用户长期多次的接触和非常周到的服务盛,这才是我们下一步发展的重点飘逻。作为汽车服务提供商澳钨圭,我们更应当关注的是用户的体验瓣,以及给客户带来的价值增值感受会,汽车服务O2O的打造时,也是为了满足汽车全生命周期的需要评,以及品牌和价值进一步提升的需要煎浦惊。   第八摹币纹,就是通过这些改革捅,整个广汽集团范围内的成果辆蛇,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万茹红砂,同比增长28.8%胚、29.7%并,比行业高出20个百分点蓖。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平森绢素,同比创下历史新高届节晦。当然传褀在这个里面那是贡献更大渡,1—7月份销量已经突破19万需,超过去年全年烹芯,加上8月份最近的数据缴,今年全年的任务22万已经完成了簇赫董,同比大幅增长143%味舜。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强侗,位居第303名岸霖,比去年排名上升了59位轨,整体实力大幅提升炊。   第九另赫互,就是广汽集团的发展十三五战略帽蒲湘。简单地就是一个内部协同创新哪巫融,外部开放合作姑,这是总的原则愤,全面实施结构性改革誓雾饱,实施一五一三的战略崩假阂,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆竞搬蔼,这是一个保守的数据昂据,因为传褀搞不好就过100万塘蒋卿,前几年说传褀100万拴匠,别人说吴总扒扒鹉恰,你是不是在吹牛轨塘模,现在领导嫌我100万都少了检穗,拼命把产能都整合过来了呜贿浆,成为先进的汽车集团变缝宿,做强做实研发整车零部件谷、商贸服务和金融服务五大板块香排,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌厢,实现自主品牌事业的跨越式发展骇嚎浆,全面实现一个“三”赤释虹,就是电动化锣、国际化嘎剿确、网联化三个方面的重大破博。   各位嘉宾哗杯、各位朋友咸,女士们硼檬、先生们理沮,在需求持续升级迹晤司,资源消耗的情况下善粟透,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓筛,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端渴寺、品质优先县、创新驱动的发展路径呕,坚持正向开发哄,提供优质产品拷督缎,坚持智能制造负览跨,开展管理创新哀巾,保证服务水平囤,注重品牌高端化恼。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花凶,共同推动中国汽车迈向新的台阶携,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球墩,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挪:李芳" "  今年3月灭端,借百年庆典之际揪秤篙,宝马集团提出“下一个100年”战略方向痊铂槽,即“智能互联”博刨频、“绿色出行”和“自动驾驶”笔匣,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向脐欣染。随着战略的提出沁玛,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开低戈伟,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上免琅编。在这其中繁购呢,“人才”就成为关键问题散酶赣。为此古,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕舒垮,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备抛。   根据沈燕的介绍可以发现纶丰,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛理,涵盖计算机汇喀、工程学骏、自动化识邦凉、金融等多个方面摩醒竿。她坦言散拈耿,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入航,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈喝入。因此粮溶,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才覆蛇盗。”这其中包括互联时代的在线招聘承,“例如我们利用自己的招聘平台佬抢、Linkedin匈、智联招聘等在线平台疗草,以及大学招聘袍歧、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘铰。”除社会招聘外贪肌膜,宝马也会通过与院辛福合作哦番,提前把学生引入到企业中山,专门为宝马培养人才秸瞥喂。 比如他们与同济大学十几年的密切合作涩骇鞠,举行“宝马同济日”这样的活动垢袍。“去年我们就以互联驾驶为主题炬订奇,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品遂,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习拍森。”沈燕说道五细穿。另一个重要渠道莽,就是内部员工的推荐井。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号蒲,让每一位员工都变成职位大使淑爱,在朋友圈进行转发传递柿。   “我们对人才的要求茬娟,在能力方面最重要的是对业务的了解帛惰。这不仅包括对业务今天的了解番,还有对业务未来的了解蛊僚。要知道未来战略方向是什么吞,需要什么样的技能溅拟屋。 ”沈燕告诉记者羚,“此外喘,我们对人才的要求是不仅要了解中国畦我桐,还要对全球化有所认知冒。随着技术的发展挎膝,我们对人才的需求呈现‘复合母,跨界’的特点箍显。但是卿,这类综合性人才很难直接从市场上获得伍侵窟,需要我们进行入职后的培训卧珐。 ”据了解平详,宝马(中国)每年都会根据员工表现姐,提供给员工出国培训以及交流的机会量,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流衬狄寝。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换突亭卸,以拓展视野陛试抹,提升能力奉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为动剔茎,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是齿,吸引并拥有了一批充满抱负日、专业的本土化人才浓筏泰。而面对未来你酶,本土化人才也将承担重要职责傲矗价,“这包括为‘在中国提,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向揉,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中涂痢。”沈燕表示祥峡炬。2012年份澎妨,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题蹈,并在上海组建人工智能团队溪痞嚏,承担电动化和智能化的相关工作獭。另外镀,宝马已经在中国成立了专门的战略部门圈缓赊,进行互联数据服务及新商业模式的探讨沏航。 这个团队将研究和紧贴中国市巢巍,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地湃娇沛,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中仑涵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妒:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上甭,用“数字小歼、概率贬收段、未来”为题墙,论述特斯拉电池的高密度范盘吭、续航里程及电池的安全性抱贯并。对比国内馁,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车鲁,并预言电动汽车和智能手机一样俄岗裳,电驱动和自动驾驶注定了是未来曹,不可逆的未来距。 以下为原文胁:   关于密度和里程数肉盛。 特斯拉Model S上市已经四年多了程部搽,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌筹确,至今为止一个都没有兑现惠娘。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)栏,里程最长的量产纯电动车仓盒诞,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结农煌醋,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法心,相对容易)还低的匀速行驶的里程数腔,忽悠消费者驮洗。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准湘,里程普遍降低10%以上)来体现里程兜,在有些国家辅助使用NEDC的标准滴牧,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)灿瑟即。   关于安全性和自燃率瑞。 自从2014年初安装了底护板凛空,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)横沃,远远低于燃油车碉,各种撞的惨目忍睹事故劲,也都没有发生自燃石劝每。相反建,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车扳镶,却成了全世界自燃率最高的机动车耗,更远远超过了燃油大巴的自燃率硼腥。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理检砍,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门透,车门闭合的时候已经有点变形了)袒怖,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业亲竭恫,几乎可以说涣:特斯拉重新发明了电动车釜枚瘦。    国内真正用心做电动车的企业薯徘,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术腹罗仍,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机北馁察、变速箱寿、油箱等磐沪,改造成电动车的事情)穗瘦罗。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了芜,才会全力以赴来押注电动车奢瞪。当然策丁,也可能是很多品牌都在蓄势待发急,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招卿开。    电动车不是什么弯道超车痉拳,而是换道竞争愧。    今天的电动车氯,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态潮手。待机时间是诺基亚的几十分之一挞捐详,软件也没有几个举翻,通话质量也不好虽伪休,汉字输入也麻烦的要死辆。和智能手机一样磊龟,电驱动和自动驾驶注定了是未来税,不可逆的未来夯其。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编曝溪:李芳" "   2016年8月30日昧,在北京新浪总部谁,北汽新能源充电部门副总监陈保江摧譬、北京华商三优总工程师丁晓伟筋程编、电庄总裁兼CEO先越蚂、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人村、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动憋蹈起。    作为新能源汽车销售终端环节法纶冕,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线步惩。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市郴卫摹,更是充满了诸多困境耍,不为外界所熟知比。    那么笨阀,作为中国最大新能源汽车市衬钗,北京的充电桩发展目前处于何种状况昂家,北京模式发展的瓶颈是什么个峰黑?有何值得借鉴的地方镶漓贰?又该如何去避免失误和纠正旱册臀?政府忍、车企龚缄、消费者在这一产业链终端中烁刨税,分别又该担任何种角色独剧? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录逼欠让:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山伙:魏总辅,刚才你从用户的角度帆磺该,同时您也是媒体人的角度轰,可能跟这三位嘉宾的角度不一样划,您从媒体和用户身份的角度讲一讲尉凡瓷,您发现了这些问题之后秤固枯,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率详洛伞?    魏士钦剁庭:其实我们一直在琢磨这件事瘸谩逃,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说反胶,这两点是能够解决掉的典藕。首先第一个伎踌,支付供扰佛。就像刚才先总说的疾潘,有个银联一样的东西称,接下来有个第三方筹,或者接下来大家都使用微信支付歌,不管是充电桩也好笨,app也好巨擦,还是当时的扫码也好惨馆夸,还是微信也好藏兰,支付宝也好墙佩,能通过手机支付概,基本上都能解决掉深柏,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题惨酱躲,我们把支付给它想办法统一了邪。不一定统一到一个里边去枯甫,大概两三个琅,大家都在用溯,这就没问题祷姥碱。    第二怀裳惶,这就相对更难一些了蹲,应该是有一些第三方平台真正站出来泡腔,能够收集所有的真正的准确的信息系脓,其实当时我们自己在做app的时候锌,就是在做摸点的时候廖纽,我当时就矛盾幢,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点保,后来琢磨来琢磨去亭仙,通过很多用户的反朗猿丁,我定义出要摸一个最准的点先,不要最全的蹬椽仿。准是什么概念潭憋?第一虑,我找得到难,第二颁燃,我到那去一定能用得上蹬翱。如果我找到它了通,也到那去了集湿,但根本没法用徒歇廖,那就没有用了壳跋。所以如果站在媒体角度疮洁虐,我希望不见得是谁勺厢颁,也许是个媒体艇侠,也许是另外一个平台府景梆,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起胸,但是它也不一定是最全的瞄宦蜂,但是它是这些所有的里面最准的荣,每一个用户都能找到桩卸菇倒,而且有百分之百的体验把电充上妇栋宽。    我们碰到几个小插曲挺有意思的瘦评得,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站擞戮,是咱们国电的站磐呢,是快充舱篇。我们编辑去那边准备充电的时候救饯,有六个跑快车的兄弟舅拌,霸占着那个点贩,就是不让你过去菜,这个充完那个充湃肺,还剩一个车的时候荡氓镭,就赶紧打电话给另外一个兄弟料,赶紧过来充电虹句蒂。我们不等了涡。但是他们不知道使赋郸,在那个点不到三公里的地方钞碳派,快到积水潭小西天那个地方嘎派,还有一个充电站拆抱冠,好像是三个充电桩还是两个堡衫玲,一个车都没有犀吧瘁,而且车位都是空的梗稀逝。他们不知道那里领磺硷。而且那个点得涡,我们当时找的时候用了三个app挠,只有一个app上标出那个点匪坎胯,另外两个app是没标那个点爆牵。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离巷读,所以准确性其实很重要绍劲。所以如果能解决这两点辅电卯,我觉得咱们的空置魄、闲置的问题一定能解决霓,肯定没问题的梯。这是我的观点馁蜜。    黄山楞观屋:关于公共充电这个领域黎,我不知道魏总在充电过程中壕,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题坝?    魏士钦纱仍:出现过授菲丛,很多臂扁。    黄山行:这个问题其实很有意思的问题霞认详,充电桩的标准是国家有统一的标准默坚,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电污。    魏士钦匹:是这样雇,最典型的例子就是腾势靡干,腾势在很多国电充不了另肃暑,但是在小E充电或者普天是能充上堤仁。    黄山劝:我们可以把时间放长一点来看惭藕堕,在2004杠耐傲、2005电动汽车兴起的时候匆脊,很多人都不知道电动车是什么丸枫玖,充电桩是什么绅魔雹。随着这几年的发展晤,物业慢慢都配合了刨目,所以从成熟度也好坪、物业配合度也好沸逻,应该是越来越高的峨同。国家层面出台幢偶,新建小区予以配合潞现颈,包括老旧小区的改造法貌,都会多方面来共同解决这个问题坪薄。其实关于今天的这个话题仟,我不知道台下还有什么问题要提问的权抗。没有的话啸,我们可以做一个最后的总结挝佳瑞。    我接着丁总说的北京模式的问题裂鲜棱,我们今天说的是关于北京模式箱边斤,丁总说了一个北京是纯电的市彻帷,跟其他地方都不一样黄眯,上海是极端的理,上海是混动市嘲乒睢,北京是纯电市场啊。我理解还有另外一个模式欣辜,就是北京的充电运营商是最多的凛氨鬼,发展是最快的跑乐,一开始是国家电网腾、普天在推化,后来群雄逐鹿捷昂能,特来电伟泼、星星等等各种运营商都进来了套情渤,包括先总这样的都进来了奉。我听北京同行说北京大大小小21个运营商但番赊。    魏士钦膳灭丁:现在已经不止了石毖谢。我们有一个数据丛,说是47个运营商堤牢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膛脱:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构刹篇橇,我讲点个人思考和认识妻蝗。    先谈思考钩劝辨。第一妒,供给侧结构性改革内涵非常丰富停涧公,大家可能更多关注产品的结构性改革筐,其实我认为沸,源头是制度的供给和政策的供给灭硷嵌,再是要素的供给峰细,三是产品的供给马秽靶。    再把这个逻辑关系缕一缕颁隶晶,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给瘟,而制度喉岔侮、政策和要素的供给又会影响到产品的供给瘸。所以现行体制下献,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革汗寄?这是我思考的第一个问题沮筷摔。    第二个问题档隆,是我做企业这么多年的实践和感悟期喝,企业到最后比拼什么貉豁?其实就是资源的配置效率够。汽车行业也如此匣订还。你拥有多少资源固然重要据廷握,比如研发队伍薯词,既有一两万人的澈,也有六七千人的补谈,还有两三千人的颅陌,资源差异很大颊焙,但实践证明人多不一定成果就多蜗,关键是资源的配置效率徘郸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率累,取决于一个企业的决策效率和执行效率里。而企业的决策效率和执行效率喊么陆,又取决于它的机制和治理结构尺授。    反过来卞,机制和治理结构取决于产权结构的合理化驰瓣。也就是说钙,产权结构会影响到治理结构和机制僵撇,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响从,进而影响企业的资源配置效率酿惩。    从逻辑关系上讲嚏枫,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革炮溯。    第三个问题胸,产权结构是前提慷,是源头性问题迟钳,多年实践拌,有以下一些体会东挖湍。    关于股权羡寄。股东应该优质化玫僵擎,股比应该合理化厂暴。近期也好娩艘乳,远期也好沁,你不能把那些对企业治理加擒、技术透头填、管理耗剃担,以及市场拓展没有任何贡献陇溅,反过来可能还会添麻烦者夹忻,当股东焚淑钝。这样的股东不能要蟹纫荷。    股比结构这块窟控矮,不同行业恋半池,不同企业特娠,它的结构模式必须符合市场规则免惮惟。若是竞争性行业垮,不管是央企镰彼,还是地方国有控股企业棚供,做第一大股东绝对控股米,很难实现建立混合所有制的初衷肃。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”寐柿福,竞争性行业混合所有制要深混杀,不能简单地浅混弟甸。什么概念饥?国有可以是第一大股东卜鸽丛,但不宜绝对控股舱闷,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构橙纠。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化孙、国内竞争国际化这么一个概念揣帕丁。既然是全球化勿棋,如果你这个竞争主体绢,你的治理结构纬,你的产权结构尽尸,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话互,你如何参与竞争裤?道理非常浅显明白加。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践视随。    江汽集团公司制定十一五规划前纱,我们就有一个想法碗,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化勤。围绕这个思路馆,于是就有一个叫三步走的战略规划良扛哺。    第一步娃捍,把国有企业员工身份置换掉净胁芯,从根本上说拎,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处颓,对职工也有好处纪庐煤,是多方共赢的一件事情天娥司。我们知道凑鞋,国有企业这条船不管怎样欣,开得好驰,开得不好擞删,哪怕再破再旧伎,只要不沉下去篱,国企员工都会抓住船板辨廓,不愿意下船垫。    如何把员工这些观念转变过来糕低胯?只有让他们从企业人转变为社会人覆。因此讲,第一步是2006年荡诡笨,江汽集团公司所有员工进行身份置换特畔花。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会剁倾湃,作为每个子公司的投资主体岗雹送,共同组成投资公司蒙。    这样锰亮,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东伺硼叉。投资公司持有江汽集团公司的少量股权窟。    第二步撅洪惹,我退休后焕柑,引进中国建设投资集团有限公司敬貌勃。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司趟。初步实现产权多元化叔弧。    第三步届号咖,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产恫,包括安凯客车的控股股权技受墙,整体运作上市扩瞪仑。去年1月获得证监会批准嘲,上市公司已挂牌鸽。    通过这三步走——置换身份淡半娶,初步股权多元化联题,整体上市奢,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的猜方,对留人起到了较好作用邢停。在工业化雷肥、信息化敬、网络化尤其是移动互联网时代寄缆,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代戈红劲,股东或雇主和雇员之间的搏弈誊匠脆,更多体现在决策权和分红权领域攫颂。    为什么IT产业揭灵,特别是互联网企业发展如此迅速高?正因为它有这样的产权结构惧,这样的体制机制梦。做得好的互联网企业品深姜,股权都比较分散鲍,管理骨干和技术骨干都有一定股份孪峭饯,可能这是大趋势秽槽。    互联网行业资源的竞争和协同了跨,最终体现在人力资本价值上铅翁,他们要参与公司的决策和分红赡。这个问题如果不突破夕,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难本。   存量是稳定剂酶,增量是兴奋剂    那么世,内部机制如何变革擞?    1990年我接任江淮汽车厂长逃怠,当时非常困难殊戮浓,留不住人憾惕嘿。有些人选择离开性,人往高处走闪,完全可以理解裤洽。留下来守摊子的这些人不容易掣等,到我2012年3月退休脖,这22年时间里癌含僳,江淮集团内部机制变革分为两个阶段为替送。    第一阶段是2000年以前裤茹。可用两句话概括脊垄,第一句叫做存量相对稳定沉,增量拉开差距螺灭回。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状萌宛检,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来潍,可能就有问题桃究。因效益提高而增加工资阮,贡献大的就多增鹤巧芍,贡献少的就少增歧撑迁。即便没有贡献梦,原有的存量工资也不会减少旗,即存量是稳定剂凳略,增量是兴奋剂笨。    第二句是有计划按比例增长工资屯。也就是说纲,企业效益再好甭活烷,效益翻番工资绝不能翻番借味。效益不是很好赶射推,工资也要涨店缆。为什么忌?因为国家年改革开放30多年盟泞,经济20多年高速发展拜完,物价一直在上涨范成,生活成本在提高吓,降工资就是降生活水平邯。所以我们有计划按比例增长工资葛道七,以建立工资蓄水池逻宿堂,以丰补欠裸。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利冈。    第二阶段是2000年后迹肉,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式创幸犯。    第一部分是鹿,区域领先的现金收入倒皮。和北上广深不好比戮刀,但在安徽及其他城市的同行业者中腐,我们的薪资收入是高的姬,员工及其消费能力比其他企业稍高答湾朴。但现金不可过度发放邯,这是心理学弊。人就这样穷,口袋里现钞多了后块廉绘, 像一线工人掂堤漠,包括技师在内界,他腰包丰实了纲纫柬,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了捌仙辛。    第二部分是大福利绊畏。我在任期间襄幸,江汽集团公司解决万余套集资建房继,还有大学生公寓闷酚、廉租房等;自营的物业管理做得非陈耍好脖伞,很便宜爱,还有免费午餐慑,包括洗衣房等僧仇。有大福利是吹,有小福利饶,五险一金都取上限提护。    第三部分有限的股权激励林穷许。    区域性领先的现金收入伞、大福利漠广囤,再加上有限度的股权形成组合式分配模式荷崇庐,这使江淮汽车员工享受收入不低傲担、生活成本不高的待遇乓。也使人才无序流动降到最低蜜骗。我在任22年傅,江淮的人才冗逝,不管是管理人才还是技术人才偶扫,几乎没有怎么流失避忍廉。    外人都觉得很奇怪口。当时有个汽车企业派人力资源副部长低构,在江淮附近找了家酒店泥茬,一住就是一个月关咸,每天晚上打电话找人探嫡尖,但没有人为之所动枢阔撬。    究其原因僧,当然也不仅仅是待遇和福利等蜗穆,重要的是文化留人割会,怎么能留住人心玩盖馈,这是其一沪。    其二恢,江淮汽车推行多年的学习型组织建设嘘粟,使员工的成长速度可能更快天。    其三姓, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径窗博。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径澎店荡,但我们有三条路径兄擎。    一是管理人员成长路径喉:管理员睫史、助理管理师蟹坡、管理师馈、二级副经理弥处、二级经理撕撩氖、一级经理剃吉。    二是技术人员成长路径卢磋泪:技术员邢、助理技术师技袜哄、技术师;设计师权洪宝、主任设计师遣柿挠、设计总监尾墙宫、技术中心副主任贫、主任等昧。    三是技术工人路径容迫:高级技工蕊浮、助理技师冠木、技师曝搓、高级技师惨立。高级技师的薪酬艘杏,甚至比二级副经理拿得还多几尝郊。    这三条员工成长路径碧胃界,每个岗位都有岗位说明书览纱。你要申报这个岗位刃僵,必须经历什么培训俏,需要什么绩效精钝醇,才有资格申报千。上什么岗位有明确的薪资标准坚赎,“升官同时发财”觅胯聚,用人用工尽可能做到公开公正透明尾肚。员工们也看得很清楚溜棠瀑,只要好好干吉,就能够成长椿丸。    总之玻诧绩,在中央政府大政方针指引下倪惺,切实道、正确理解运用国企改革的核心思想和方法颈钒薯,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革畴蝗。    尤其是产权结构改革京,不要消极等待主管部门来安排卢啃凡,等是等不到的沮箍搽。也不要对现有体制娠疙舶、机制太多无意义的抱怨墨,只要动机纯正暴嫁残,对国家对企业对员工有利豪,就值得一试逛楞,这是我在江淮汽车多年的指导思想吞沉。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋逞,但一定是基于稳定性啼赏、权变性镰逻、柔韧性基础上的变革府虑。要主动诚恳地和主管部门进行沟通然斯。同时切记不管做什么事情酪辜豌,一定要取得合法合规的文件依据翅闹。    在沟通管理和内部运作方面眯剑哦,如何适应政策环境韩,是对企业负责人的管理智慧的考验净。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钮那:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团秤票侨、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办妮踏恫。   当下尼聘,在互联网经济蓬勃发展桃具讹、新能源汽车蓄势待发的时代背景下匪蠢,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃惹鞘禽、汉腾贝另汤、乐视市百昆、蔚来微、Nevs八、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈妙伺。但这些新思维培、新模式遇到来自行业扭翅、公众和政府有关部门的不理解和质疑沁凉凯。为此寰球汽车邀请行业专家靛潭鬼、新势力企业领导颅、主流媒体高层文娘,就大家共同关心的行业趋势息闹颂、创新模式部、市场预判等话题展开热烈讨论啥匠。   程远骋:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁偷、V讯网总编辑程远   以下是发言实录侍屏暴:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛父吠,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域吞行,也是一个全新的问题幂呐,所以我觉得应该是个很有意思的事括持。今天让我首先来作一个发言惶,我觉得是抛砖引玉逞来其,我想把石头抛出来拼够,引出大家精彩的观点谢叔。   当然今天有几家企业来参加这个论坛订吻,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题癌,他们该不该进入汽车行业撅。大家知道篇,这几个企业全是新人构桅程,以前都没有做过窃,在社会上是有一个反响泼,有一种争议图道鹊,说现在已经非常挤了促,我们已经达到了2500万辆的规模胃,100万辆的企业已经有六七个了烯,还缺你们到?你们现在还有机会晾衬适?我想说这是一个很重大的问题拟顿,我想这个问题为什么说是战略问题纪昂和,中国汽车业一开始就有这个问题坛税。   我的印象中寇,我觉得中国汽车业有很多政策朴纪协,也有很多重大的事情宛赡釜,但是我现在回忆起来卉琅犁,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大侧徐抠,一个就是开放引进围昏,也就是合资咆纤撼,也就是所谓的市场换技术挥毕。另一个镁锤形,我们做了一件很大的事情矾蜗倍,叫反对散乱差腹弓镶。这么几十年来溪段钦,在我们的汽车管理部门掀丘琅,我们就不说谁了请孙,大家都很熟刨,都是朋友寺,现在都七八十岁的人痛犯。我进入这个行业30多岁孝,已经过去30年了恋报,这些人现在已经退了福,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情驴迁每,一个是合资引进程,一个是反对散乱差巩秒佳。合资引进就是把外国的跨国公司招进来痹话,即刚才说的市场换技术了剃。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车磊亨矾,认为我们当时的企业太多太乱太小太差锚涤,只许有资质的企业做混。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司四录焚,就叫中国汽车工业总公司句。后来秤,提出了南北划界拒,想要一汽在长江以北袜杀,二汽在长江以南朴荣,形成一个竞争局面屏。这个想法没有实现吴,当然再早我们搞过六大公司敬遁,但是总体来讲幻,我们在企业车的总体思想是害怕竞争剔某。   我在八九十年代写过一篇报道我,我就说中国汽车为何怕竞争规奋斥?其实现在想幂粒堡,我们争论来争论去就是一条据磷,国有竞争碾救,我们认为企业太多了渐,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理挥。   那时候从国家宏观的角度丢霜,陈云同志提出了一个经济学观点锈负,叫做鸟儿在笼子里飞驮,年轻同志可能没有听过窍宝搪。虽然给你放飞驼,但是你不能乱飞荷宛,得在笼子里飞什誊廷。汽车的管理也是希望他在笼子里飞板,所以我们提出“三大三小”豆,规定的企业能造车哩美,其他人都不能造车链,认为进来的就是捣乱咐。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章骏,后来被总编辑改为无心插柳钨。我们一心一意想扶持的企业搞上去艾硕,但是我们不想扶持的企业又在出现事赦苛,所以就出现了这种焦灼的竞争局面为让。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意兜替,为什么呢境?当然是我们的基础比较差农,一无资金钳评烘,二无技术辈,三无人才曹锣蹿,白手起家弟赏。这时候我们引进外资画想,有了资金翘蝎尚、有了技术蓖、有了人才现性,奠定了我们汽车的发展基础霓麓。但是只走这条路等于缺一条腿伺,只有引进外资写,没有自己的发展节矮。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业拦,反对本土企业夸套搅,所谓自主企业笑梅,所以自主企业很长时间不能进入造车领域泻妊戮。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的风凹,奇瑞恰、吉利舵磐绵、长城斜齐锑、比亚迪覆狮,没有一家是合法造车的企业浆,方式大家都知道边耿温,买一个不生产但还有资质的企业纬,就是所谓户口本卫糕,然后就开始造车抡沉。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好箔,该死的企业死不了谋烧,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口探,这是一个很奇怪的现象搂,在其他任何国家都没有这个事情篇恢,只有在我们国家堂沛,这变成了一种无形资产疯。   所以渡睡,后来工信部成立前夕偶萎地,在发改委发布了一个通报慕,宣布哪些企业要死纱,其实是一个作秀艾锤。因为这些企业本身已经不存在了涎培,我们如果不把资质作为一种资产保存下来克,就不会有这种奇异的怪现象卑。这个建立于我们对汽车产业的一种误判皋,我们把汽车产业的市场化监萌问、自由竞争的方式忽略了彪彭汇,我们把它当做航天航空管理稿哄狈。所谓集中力量办大事烫新惊,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的户敖裁,像航天航空只发射一颗卫星己,只造几架航天飞机刃剃,但是汽车绝对不能这样都哺史,如果我们中国只有一个汽车企业娠,我们今天无法想象能够达到2500万辆窃平递,我们可能还在200万辆以下徘徊砰墙弄。   我们想想我们当时的规模搽伦,讲起话来袭锌,我们一点底气都没有雀取,全中国所有汽车企业的力量撤缅才,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量筐蛾,所以我们那时候是没有底气的苗。那时候蔡总经常讲坏,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂杏未棉,我们国内的某家工厂哦,搞了多少年叹铂?投资130亿干了那么多年没有干上去汇,现在回头干干晚舜恒,别的合资企业在武汉干140万辆车蛾赎对,听都没听说过他就干成了恨辫伐。   当时我们确实是一穷二白梢,那种情况下我们引进外资狈丘庭,但是不让国内自己的汽车做啪杯,造成了我们汽车工业发展少了一条腿霸糙嫌,变成了外资企业淘、跨国公司一股独大闪频,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌程灰。   中国其实为什么发展到现在这个状况且?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差净趣丹,在座的年轻人没有听说过努咯,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号能缴陋。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作叙裴暗。为什么有审批制全烯?审批制就是为了反对散乱差炕江,所以你不能随便上企业视寐哼。   我们把进入产业的大门关得很型稀,一方面对产业造成了很大损失筒,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会梢岁绥。大家知道颅,那时候汽车卖多少钱帮衅?桑塔纳要卖了20几万背,当时说两万块钱虱,八字还没有一撇告拒保,订购两万多辆谋,在桑塔纳卖20万的时候催拱钉,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来嫂剐寺。那时候的技术标准垮播、排放标准都很低寐,我们会很快发展起来膝,但是我们失掉了这个机会膜田社。这是产业上的一大失误乘,就是反对散乱差瞧,阻碍了中国自主品牌的发展未高罗。   我觉得中国汽车进入2002年辑,入世以后就发生了很大的变化瓷,这个变化就是放宽了雇,应该感谢国家经贸委前司长醛刃,后来发改委的副主任欧新黔川臀,他在这件事上力排阻力糖硕返,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来漆,有二三十个企业进来籍下。在这时候盯实,包括奇瑞酿宛、吉利吨答烩、长城些,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面煽,所以这是我们企业发展一个好的契机鞭穆熊,这个契机来自于好的竞争夺。   现在大家没有再说反对散乱差刚蔑,但是这个毒瘤并没有肃清厢脆肆,现在要有一个新的品牌出来辨酷拖,我们第一个想法就是它该不该出来旧奇摄,又来添乱瓜府旗。所以在这种情况下卤苹魄,汉腾出来以后葱谴,我当时也没有太明确的认识涪点脚,在网上一片谴责声的时候灌,我就意识到了这个问题手。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的碴瓷态,大的打败小的驴亭孺,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼饰倘坞,快鱼吃慢鱼盖价。汉腾给我一个启发限兴钮,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲揣,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在眷唬,今后还会存在剧际柬。   现在一汽蔫匈、二汽非常困难客,包袱非常沉重购,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才差啸取,但是最近连一辆好的车都出不来陪。现在真正有活力的企业是谁呢邦蔬赂?是长城考、比亚迪椽么委、奇瑞乓、吉利赏。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用尘砷委。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开溉诫,让大家不要惧怕竞争弛畴欺,竞争只有好处澜。我们老是说过度竞争揭,实际上没有过度竞争钡卤,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的剂堂桥,经济规律本身有一个调节作用石蛇柏,一旦过度竞争它会自动退出凸。   我们的出租车管理很失败睫,就是我们怕过度竞争夯葛,我们把北京市的出租车限制在7万辆秒拧,因此打车难匿等抚、打车贵赡痰吕,群众怨声载道耻。凡是放开竞争沤舞,像家电产业大家都知道徘,为什么发展得比较良性呢尾谁氓?就是因为放开竞争呛箱绢,是不是先来后到呢弓莆?我们现在想想80年代毛,61家电视机厂冷,现在上哪去找鞠?大家熟悉的品牌事局,北京牌顽孟、昆仑牌握畦反,我前天在飞机上看到长虹受褪,长虹居然还在肺念,出乎我的意料搔。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存涤淋囤,现在新出的电视机厂斑项搔,TCL过去有吗际诬?就是长江后浪推前浪剔,我们永远不应该对后进者说不僵塘腥,我们一定要这个变成一个共识誓称础,任何时候都可以有人进来爆。就像他们说的辫蔷,任何一个行业都会机会说截。今天在座的各位都是新进来的棚链,我觉得你们的机会大大的有骇吩跑。   我的砖头就先抛这些崩吩,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编筹郎烩:沈达炜 版权作品祟彩杯,未经环球网Huanqiu.com书面授权偶范鹊,严禁转载当,违者将被追究法律责任使瓢。 获取授权" "  徐和谊说顺,当我急的时候绿,老唐一乐烯,哥儿俩(的配合)还行广酚解。双方都是坦诚的心态嘎,就没什么谈不成的事情幻界品。    唐仕凯则认为畴赤,戴姆勒在中国与北汽的良好合作感勃,基于双方的相互尊重胎婆。合作中穗挂啊,尽管文化不同评辆、目标不同嗓咳,都能坦诚地交流宦氯,达成一致播伦,满足消费者需求镶稻氦。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事膘添恰、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚从踢,在全新一代奔驰E级轿车上市之前沥唤,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事盯酗、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯蹬,接受了中国经济网等几家媒体的采访售涧。在奔驰E级轿车之外括,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作嘘秘舍。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时烂,徐和谊说嗣绥,关键在于双方的真诚与坦诚详,这与我们的性格有关甲娩瓷。我的性格是直率广,而唐仕凯先生则是含蓄歌、温和搜挡猩,哥儿俩(的配合)还行赤。双方都是坦诚的心态是,就没什么谈不成的事情蓉。    徐和谊谈到空库,合作中趣,彼此考虑对方的文化室、体制咕,对对方的决策机构都很了解蕊缔,也想知道对方的想法迷,并多从他那套(系统)思考充得:靠不靠谱炭勃翱,可不可能侮诧码。不能瞎白话掣线,不能伤和气檀挖伯,所以就越合作越顺利迫巫拇。    徐和谊认为洼,随着后续工厂和产品的导入健霓焦,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期兢庙。    他还打趣说矛干,唐仕凯先生文雅雀强绷,当我急的时候完稠渭,老唐一乐捶鸽,我们的搭配非乘瑁合适藩好。    唐仕凯则认为陇控澜,戴姆勒在中国与北汽的良好合作酮腥莆,基于双方的相互尊重史络挛。他说舜,我们与北汽之间有更多的共识必赎。过去几年的合作念楞市,大家互相信任芳、持久诗芦讣、坚实股。我们有德国人的执着兄、坚持霉捌,在双方合作中醇,尽管文化不同虫、目标不同杭敛纶,都能坦诚地交流泵剂,达成一致奇,满足消费者需求具师,也能让优秀人才有合适的岗位世镐纶。可以说踢,北汽与戴姆勒建立了最好的抒、双方互信的关系菜蚀。    另外女刑,唐仕凯指出沙队,中国业务的发展裸,离不开经销商伙伴的精诚合作挖晾,他们积极履行对消费者的承诺蓬绒、关爱揪化,也与我们建立起非常良好的厂商关系熬。    他强调葱,我们与北汽的合作店袒兜,增进了双方的关系哗。 全新长轴距E级车上市现撤浮,领导合影(右二为徐和谊懊巍,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手虱渴,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说拳,目前庇抡,我们的合作是最好的蝗低庐。认真总结以往的经验百穆盒、教训倘,特别是过去的错误洗,接受媒体的帮助抵、批评稳毕适,因为大家对我们有更好的期许瘸。目前丰焚绕,我们仍没有达到自己的目标弄歇,在中国市场还是第三名鹅河。但是熊,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)下翟。因此钒,我们还需要精诚合作潞淖,力争打造一流的企业;精益求精特拢虑,建立一支一流的团队起豆浩。毕竟屉醚,我们的公司和事业都很年轻蜗锭馅,在发展当中最重要的还是关乎人其。因此独焦够,我们不能只顾眼前筏潦,应当放眼未来躬,希望取得更好的位置操磷臀。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朽挪豌:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊撑霜纷:    各位领导识撂、各位汽车界同仁宫:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛谢困郴,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计悄。今年论坛的主题聚焦安全旧粪,我觉得非常有必要骋,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题微,已引起全行业和全社会的关注堵恐。    今年以来秋,在国家和地方补贴政策的助推下投场梨,新能源汽车市场延续了红红火火的行情函,1-6月该挖,新能源汽车实现销量17万辆落菏吝,同比增长126.9%硷笺匪。其中纯电动实现销量12.6万辆赋菇价。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆戮烫娶,预计到8月底赔螺,全年6万个新能源指标就将用尽染挨。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆湿烁,同比增长170%坝惋,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置钱。    但随着新能源汽车销量猛增护,其安全问题也逐步凸显淬琅。仅今年上半年蘑,与新能源车相关起火事件就有11起媳彭微,事故原因涉及到电池膘汇、材料鸽、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面屏弯奔。不但给事故车主造成了严重的生命铺逢第、财产损失沏囊,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧沏矫劫,极其不利于新能源汽车的推广遁堤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律龄,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折邢灭,新技术新模式尤其如此欧彼奠。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处础、火车一度跑不过马车桓景、人工智能行业也几起几落不,每次都面临着必须攻坚的难题常,并随着问题的解决才获得新的认可铰从法。新能源汽车行业也是一样核戊,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域晦沁牛,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进蹦伦,在蓄积了一定的市场规模之后槽,开始到达一个新的平台期瞎缸,开始面临这样那样的问题人昂。而我们认为碗卡,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题粱外。    首先胳弄,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足脑苦婚。    今天我们面临的新能源安全问题繁巷,一部分是技术问题勤骋稳,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等会霉厩。但更多的是行业规范问题贯狗难,由于新能源汽车市场发展太快秸,行业法规建设相对滞后莆敝,安全法规不够健全芭唇亭,相关标准缺失和哆,再加上消费者安全意识不足弦,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等肚头葛,共同导致了一些安全问题的出现奸须。作为一个新兴行业仍性翱,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规酵娃圃、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度炭磕,这是新能源事故频发的原因恳哺,也是新能源发展到当前阶段缸票,我们必须着手解决的问题寿剂。    其次脊车维,安全问题是消费者关注的基础痛点莎春纫,必须全力以赴加以解决姆彤剁。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示睡,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准萝距尼,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全囊。我们经常说截蠢咳,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点陌股,但是没有了安全这一基茨ト场,里程的远近本身也就没有了意义备博。新能源推广几年来鹊辽,市场上对安全的质疑之声始终不断咸,说明广大消费者除了里程焦虑汹,还普遍存在着安全焦虑另哄坞,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑洞饯玛,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择峨,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡乘呐线。着一把火就可能会毁了一个行业斯,在网络时代这种心理传导完全可能发生瞳久淋。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理祥盖秒,必须将安全问题作为头等大事来抓勃,否则就会被消费者所抛弃汞每洛。    最后季赎睦,安全问题是新能源迈向未来的必经之路荒拣僧,也是发展的动力源憋。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破峦俗,但唯有能够提供安全可靠生活的产品猜惯堆,才能得以持久生存蠢栓。千百年来祭俩,人们围绕着使产品更加安全可靠剩堵,不断做出创新哇陆。及至今日靡肉登,我们投入无人驾驶汽车缝括委、智能网联汽车的研究拉七虏,很大一部分原因遂,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障地啥。新能源汽车作为面向未来的产品勾氖,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变来福槐,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力吝。    由此可见洗拣横,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈雷采吞,粗看起来林林总总逼,不一而足;但是究其本质掏,核心还在安全口翟。破除了安全问题膝峦娄,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题闻咀享,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题垫宿悄,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高嚏偿,而围绕安全问题不断攻坚克难拔泛,新能源产品和发展模式将不断创新绦,不断创造社会价值柑备炉。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者绅,我们从一开始瓜,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓粟略,从战略高度提升安全性盗狠,居安思危卜,未雨绸缪喊姥,从研发媳、生产到售后服务那杠,都布下层层防线烫,确保产品万无一失镭惧蚊。    一是在产品开发上加强安全功能设计姑缴,从源头上提升安全性趣。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障坷藩惊。从产品的开发设计阶段芹,我们就从整车控制吞洛桃、动力电池痛、高压安全等方面以高标准进行设计秒。在整车安全方面管眯寂,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统唾,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计嘛丁快。在动力系统方面黄岸,我们从材料疗垦离、电芯祟订、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计窃腐奉,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术棋,降低电池短路和起火的风险类桨猾。在高压系统安全方面热脯慨,我们从防水囱菏安、防火胳、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计勉,高标准强化安全功能蒲工。除此之外痊险邓,我们还充分利用智能网联技术府显,对新能源车运行进行实时后台数据监控软艇傅,建立事故应急响应保证机制恕努,为新能源安全使用保驾护航狮佩。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证剁,以高质量产品确保安全枷。在新能源汽车快速发展的同时狄,北汽集团不忘发展新能源的初心溺,严把质量安全关卷琉。北汽新能源生产的每一款产品锻监酵,除了要通过传统车都要经过的质量验证外掂懊,还要对电池镀、电控系统进行严苛的测试与验证汰。目前柯馅,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系另侗盲,其中电芯安全可靠性测试标准42项龚,电池系统安全可靠性测试标准50项桥,BMS策略安全可靠性测试标准33项理,这些测试包括长时火烧测试郝、电池剖切测试浅冲溶、极限跌落测试和电池浸水测试等慧。同时晌掳瑞,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位裂其曹。上半年敢春,北汽新能源接到订单2.6万单唇邢失,但在资源不足的情况下羔极,我们严抓质量关哼,绝不为销量而粗制滥造婆,最终完成15052辆的销售任务坏倒赔,订单满足率仅58%帽鳞,但却实现了上0事故率的优良成绩哀踩拆。    三是加强售后服务与培训赎蚂筒,让新能源车用户买得放心簧,用得安心仙蠢凄。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障对,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统腊,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系霓空,包含车辆保养和春唱、车辆维修喷、紧急救援兜梨笺、充电设备匹查、增值服务荤汝、客户关怀等多项内容篡葱丧。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控具,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查拾比然、维修虱,并对服务完成情况进行跟踪监控申恭杯,形成服务闭环封烘立,确北客户满意币。同时柏薪,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训墓陪瑟,对车主进行说明和操作演示梅委,并规范安全培训流程碘瓦瞥,提升新能源车主的安全意识保塘。在此基础上构焚伺,我们还创新营销服务模式脾贝靡,今年8月12日哀勘,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金稍诬,不仅具有推广新能源车的效果绍,同时可以让车主及时更换慰稠侗、检修旧车上的老化电池旁,通过我们的新模式给市场提供更多安全温开、环保速豪谩、高质量的车型吃,给消费者更安心的消费体验卜。    各位领导凶危梆、各位同仁唤畔具:新能源汽车作为一个新兴产业虾突,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段滔韭,出现一些安全问题亮耍,这在快速推进过程中也是难免的草燃恨,是我们必然要面对的问题剂茎爆。因此新能源安全问题鸡,绝非某一家企业能够单独解决难,它需要我们整个行业的协同并进隙慌俗。    有鉴于此篇,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力尉,不能因噎废食你饯,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心肚,牢记我们新能源事业的战略使命尺晦,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念繁,以持之以恒的韧性思屁,推动政府皆淮、科研机构抹、行业协会容揣、企业乃至全社会开放合作邦,不断建立安全标准昆、不断规范行业行为贰藐、不断推动技术进步嘘蛙蓟、不断优化消费者使用习惯愁修,不断实现新能源汽车行业成长成熟参幢、发展壮大私霸抛,实现整个行业的可持续发展峦。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卢:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长柏滇荷,各位领导脯、各位专家煎,业界的朋友们卞筹锣:    大家好!今天疮,众多长期关心立淮纽、支持中国电动汽车产业发展的领导膊士、专家和朋友们齐聚郑州观覆部,共商大计拷。作为本次论坛的协办方恍滥栓,请允许我代表宇通公司室禾,向到会的领导氨芥捻、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里禽享行,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识仙搭虹。    近年来操深,国家出台多项重大政策柬蔷巳,从顶层设计疙、推广应用洗、税费减免必饶艇、购置补贴陈风、生产准入欧半舍、基础设施等多个方面官卵,保障新能源汽车产业健康快速发展携末末。客车作为电动汽车发展战略的切入点类插,是电动汽车普及推广的重点领域定。至2015年底据喀弊,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆橡淀棘,占同期所有客车推广量的13%韧我星,为城市节能减排好、绿色交通出行做出了重要贡献掀广许。    财政部叛刑、工信部呵藏、科技部传驰、交通部蓝、发改委等部委鹤能缕,通过科技计划慰富、产业技术创新工程等重点项目进行支持斡牵,有效推动了电动客车行业的研发和产业化萎期。我国电动客车自主化技术水 平不断提升冬嫌链:节油率炔墒拴、续驶里程等性能不断提升悔涣,动力电池能量密度泛胶、驱动电机效率等关键技术迅速进步柑躺。    具体来说碑慧,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化令。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成猜、节能与控制技术方面已实现了自主研发呛,大部分电动客车均采用国内自主控制器寸忿联,整车性价比高弦蚀,满足市场需求碌漆叔,节能效果得到消费者认可谅。    二是动力电池性价比显著提升撇溯山。动力电池驴、关键材料国产化进程加速烈插菊,安全性和工艺技术持续改进告。与2010年相比绷挠嘿,动力电池能量密度提高将近一倍释瓮,成本大幅度降低寂。    三是驱动电机技术水平进步明显簇。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求哄谢犬,在功率密度登感、系统集成度和材料利用率方面显著提升呐谋哄。    同时笔材酬,我们也应认识到为境吃,国内电动客车研发试验能力有待提升巧,关键技术与国际领先水平仍有较大差距墙:整车可靠性博、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力诲芳、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整枪哄泡,寿命盟汹、低温环境适应性夯、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后红亭。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向衡讲。    马凯副总理强调阀裳硷:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障抠署。电动汽车由于安装了电池惜窗俱、电机失娟、高压线束等高压部件办难,给整车安全性带来了新的问题峰臀弥,而电动客车安装电池容量大图戚、整车承载人数多姑揭,给整车安全设计提出了更高的要求健级搐。    因此鸿,电动客车必须从防水秘私、防火撼餐、防触电停钠、乘客逃生太话、事故处理等方面综合考虑泵星,从研发制造媚、运输存储辜泵、维修保养踞、报废回收等全生命周期各个阶段着手胚,在电池安全登、控制安全舞螺、高压安全童、电磁兼容等方面进行技术攻关摆憾,全面提升安全技术水平柯暮。并对车辆渴、零部件运行实时监控掀烫梅,起到预警作用抗凭,保障大规模安全运营摧零弯。    宇通自1999年开始研发电动客车疲片,持续加大研发投入皋,得到了国家部委疯哦烁、河南省政府和各位朋友的大力支持编钒龚。未来茎畅,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入相,围绕电动客车轻量化颅妨、智能化玖井饰、网联化以及智能制造等发展方向郡,立足自主创新攫挨,掌握关键技术门传,提升安全水平腹典钦,促进电动汽车产业健康快速发展绥秒并。    但同时荡,为了推动我国汽车产业的转型升级懈悲,实现2020年500万辆的目标阀砂灿,我们依然任重道远勉逢厘。行业的健康发展浇,离不开国家政策和社会各界的支持愁,我们建议小热救:    继续支持产品品质提升和新技术研发牧。在纯电动骂峡、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验膏,研究开展创新工程二期项目等掇,助力国家下一阶段产业化目标的实现纠捻。针对燃料电池客车诽粹,我国和国外先进水平相比还有较大差距凭丛剁,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度冀鬼,尽快解决关键技术问题炬纯,推动产业化发展怀破。    电动汽车正处在新产品推出的初期谩沧,技术飞速发展谓,面临很多未知领域的挑战芹,这些不确定也带来巨大的创新机会堵,是企业录冒、行业和国家的历史机遇冯灌平,也是赋予我们的使命和责任宝变,    我们将坚持创新两涤,努力实现产业转型升级和健康持续发展屠。    最后穆纠,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拟融:李芳" "陈清泰伺魏碑:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办福受但,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”借婆踞,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”躲。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出琶拆厕,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题瓦端,回应社会的关切茬起继,引领行业的健康发展搅。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台化辖摆,围绕电动汽车安全和创新等热点问题侯,广泛交流彻、献计献策虑。    首先是创新引领问题寝倍。    去年猫粪,国家多种政策的叠加效应充分体现煌遍,电动汽车呈现了爆发式的增长古丰。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%夕,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善苔,并得到大多数试点城市的积极响应拼。更加可喜的是靶,电动技术逐渐被消费者所接受烦铂,潜在消费人群在增长守五闷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是教颓,总体上环洁,这还是一个政策驱动的市辰恕,它的不可持续性已经开始显现会。从今年起娥劝废,国家补贴政策开始退坡扣憾。种种情况表明寒,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期酸,相应地卡阶,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期疽瑞标。购车补贴的退坡蝎媒隙,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型聪屯舌。也就是在购车扛、补贴逐步递减的同时臼,政府应在研发环节加大支持力度降捕,集中资源支持在动力电池井跑绰、核心零部件段即、电控技术篓镣雌、轻量化炔捍违、智能化等方面突破技术瓶颈南猜吹。    另外痴炕谢,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位完泉冗。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始搞,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等灿。相应地湾,很多巨型汽车公司正在加大研发力度阶签,大手笔投资于电动汽车郴。    这一切表明泄贺仇,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快甫络离。    由此看来叉,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战疲。    第一戏,政府补贴政策进入退坡通道权触沟,电动汽车性价比提高的进程壬唾陛,能不能跟上政策退坡的进程相岭财,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路赔祈写,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键呻勘脯。    第二坎,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力揩,中国肯定是他们的一个主要市场目标妇。能否改写我国燃油车发展的历史磕酸故,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立捣翱沏,并建立起较强的国际竞争力坪无拿,这是政府和企业必须认真考虑的问题晴滇。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术槽,实质性地提高我国电动汽车的竞争力梨。    因此裴罐劫,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导守惕,那是在强政策激励下的增长享徐,是不可持续的暑取。有些企业一门心思地追逐增长擎誊绿,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张弥,却放松或忽略了创新和研发蚕蹄。    应该承认举色,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比车工,性价比还是偏低的醋睦。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破抢,电动汽车将始终受到半途而废的威胁疮。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景宝写淡,理性地配置研发和产能扩建的投入觅全糙。    当前殿,我国电动汽车正在向成长期转型愤癌,这是一个重要的机会窗口怀。从全球看怪,电动汽车的技术路线还有选择的余地瑟懒,核心技术尚待进一步突破篱脱,关键零部件的壁垒尚未形成爽棺,信息系统还在发展宠律蜡,品牌效应还未发力粹,商业模式正呈现多样化菏。可以说蚂,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间锭歉汾。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略蝗醒,有较好的积累好卵。我们又有全球最大的汽车市场支撑潘磁,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权啼车、培育自主品牌提供了难得的历史机遇嘿,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件京。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期匪婆访,潜心打造核心竞争力电煞,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美寡,另一方面可以与国际巨头同台竞争闲。    电动汽车和燃油车一样伴坚糯,竞争力的核心是聚集优秀人才千泉,拥有强大的研发能力改铅匪,掌握关键技术和建立良好的品牌效应涛。对于汽车产业来说嚷,生产能力的扩张是相对容易的南,而核心竞争力的形成则是十分艰难的挤。但是哩牡皆,中国的企业不能再走技术空心化的道路了尚,因为那充其量只是一个泥足巨人哪得保。    补贴政策的退坡淑劝,正在形成一股强大的倒逼式的正能量炯苔,补贴导向将让位于市场导向警亲,让位于创新导向郡切。优胜劣汰作用将被强化投谴兢,在大浪淘沙中双吵苹,真正能站住脚的樊板安,将是那些具有创新能力唾暮、掌握核心技术蜕秒函、具有品牌效应的企业挝扣秃。    关于安全保障的问题博睛魄。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上脖,特别强调要重视电动汽车的安全问题非。这也是全社会非常关注的一个问题圈烙啸,是这次会议讨论的一个重点苏谭。    为开好本次论坛适扁,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研玩默,并将在本次会议上发布调研的成果读纤案。    汽车的100多年发展史说明面,随着人们生活水平的提高长丰,出行机动化是一种必然的选择如。但是骚,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车女羔,电动汽车处于起步阶段陶,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外凉汗郝,还存在由于能源结构改变而带来的文,诸如高压电路疗巳、动力电池等新的安全问题介。    因此坡,在电动汽车市场快速增长的时候柔,安全应该引起特别的注意箱抹,无论是整车企业辰,还是零部件企业咕,对于可能出现的安全问题猩潮姥,都要诸项排查潞介、及时发现桶抱、找出对策亩,竭尽全力把问题消除在进入市场之前司突。即便是这样虐蔼,进入市场后的汽车仍可能出现问题弊骆龄,这就需要继续跟踪可拓,不断发现新问题夺朗钩,不断解决问题黄猩透,必要时要召回已经进入市场的车辆铰芬虎。    应当承认睬,电动汽车技术的成熟度还不足贺,市场考验还不充分虹,消费者的信任度还很脆弱捍,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展蜗赁警。从这个意义上说彻疟,我们必须把安全放在首位剖捂勿。因为安全是一个否定性指标忌粹幌,世界上没有绝对的安全瞥瑞,但追求安全是企业的天职慰茸,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上看轰,要以更多的投入猎遁翁,在设计婪恕恍、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平擅。我们绝不容忍安全隐患深罢屉,但也要宽容失败弹瑟迹,因为这里存在着不确定性卑。    安全也是规范出来的摄官兢,要高度重视标准殴恢挖、法规和监管的作用梯晶,设计安全的标准和法规芜宏,有些是科学的研究和论证定下来的红,有些则是产生诸多的教训后总结出来的腺土。企业必须严格按标准和法规生产犁、管理和运营武,监管部门则应该严格执法午射,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本磷,绝不能容忍劣币驱逐良币对。    今天簇始,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题套沛,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题通陷伶,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具范情,它还缺乏充分的应用考验激屋措,需要未雨绸缪胳,防患于未然财。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敞惦惹:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导葱惟莎,各位同行险补双,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》粉,每个桌上都放了一本手鹅,大家可以直接看卸酚负。前面上半场我估计是大家最关注的爸慰,有一些政府动向浪糜,他们做的干货新,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了弯哪,我只讲讲技术腔,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”秆,有三个方面超湍勘,有些技术方面的内容是有相关性的茬矗砂,政策本来是张永伟讲的女涎蹭,我在PPT里基本删掉了鸵骂欺,大概带一点簧捐。    首先讲一下电动汽车安全的技术糕恳。电动汽车安全技术我们分三块屏,动力电池的安全康蔚、电动汽车整车安全诉、充电基础设施的安全袭来荤。首先是动力电池的安全性松犯赖,是最基础蹈、最核心的衡,包含了电安全嫌睛、热安全钒朗、结构安全等等殿。    我要先从科学的角度说一下祷家。如图(ppt)朔心颁,这是电动汽车动力电池的基本特性祈鲜弟,中间可以看出我们锂电池安全的范围禄芦,一个是电压钵拟、一个是温度轰,对电池安全来讲零,这么一个很小的窗口里才能安全工作乒搓,如果温度高了会发生一系列的反应葡瑰图,就不正常了输沙。我们具体来定义一下这些温度腥渡,这是做一个严格科学的实验魂投,锂离子电池的热失控喜东冗、温度变化恢、温度和电压变化的过程模。有三个温度闷,T1叫热失控自生热起始温度没,这个温度一般在90度且吃际,接近100度卫败。第二个吗,热失控的触发温度岔,就是说热失控要开始了瘸。第三个猛毋,热失控的最高温度懦涩蜜,代表了释放能量父尘畏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)茹,给出了一系列的各种类型的动力电池抄,比方说三元的NCA拓舞、NCM圃、锰酸锂的狭,钴酸锂律妨扭、磷酸铁锂搜党,还有钛酸锂的撵,从中间就看出村,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的筐曹现。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域访,总体来看咆何寒,热失控最高温度比较低一点维,这是钛酸锂的粳缺官。    太过于学术化一点杉沤,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程诉俏闯。热失控戒,我们先从热的角度没,过热之后首先开始自身热的起始温度之后横毯,我们的SEI膜就会分解谷考、负极电解液也会反应腔,隔膜机制熔化甘典极,再到正极分解查囤、电解质分解围,最后就涂层崩溃拱颈,大规模的内短路电解液燃烧委,就形成了热失控龄。发热量可以使电池的温度升高400—1000度郴蓟。    另外一个问题亭经栓,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展故碑,像放鞭炮一样门腥,一个单体发生热失控能量还是有限的拷编,如果在整个模组系统中间扩展勿,这个能量就非常大了吨绥。我们说其实不在能量的大懈┬洹,巧克力的比能量比电池的比能量高多了归菜,但是并不是一个危险的东西哀,关键是没有瞬时释放娟,这是一个瞬时释放的问题啸瑟缎。    诱因含荒良,刚才说的是过热引起的片,还有电的和机械的巾泄,电触发热惩秦,主要是过充线邢补、过放等等毙,尤其是过充柒,过充引起的热失控是胃闩剩害比较大的簿熔实,这是它过充的一个过程和机理舌,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火股士。还有机械滥用镀咆巍,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火妻寿,这是在网上搜到的底盘的切割实验涤房绘,专门看它怎么样滤钵雷,机械诱因就会最终引起短路牛。    第二部分铝,整车的搽才彻,现在我们找电池厂开安全会态稿,电池厂就说很多问题是整车引起的迹管蒋,不是电池的事琳磷。的确氓蕊固,很多问题不是电池本身造成的槐建犀,是外部原因句颠,整车嘎,比方说碰撞会引起檄缓蚀,电气安全篙拧,还有功能安全酮逆酸,重点是这几方面蔬仇。比方说碰撞襄磋守,碰撞是最容易引起骂,常规汽车主要的安全就是碰撞安全九铝活。第二事,各种原因的电气线路短路引起着火兽,比方说左边这个(ppt)是特别典型的碴涂,电机控制器书、电机电子器件IGBP短路了龋掣侨,高压局、拉弧涕、多处熔断定井,整个就全烧掉了檬,这是控制器烧红了号。另外一个杭嚎臣,比方说前一段时间南京暴雨之后肆恒,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路私。功能安全乐,深圳五洲龙这就是功能安全导致的垛,电池管理系统死机摧扳氓,但是充电机不知道恍惫,继续充舌杏,充过头了妥,导致了安全事故胖,一般150%会大规模的内短路便饲涸,充过头150%太,不管是什么电池醇培嫌,包括钛酸锂电池微,如果充过头也都会热失控的拉,虽然我们知道钛酸锂非常安全兄,但是过充之后过压也会引起安全事故巍钝。    第三恫,充电基础设施的安全惟卯。尤其要说一下充电设备的安全问题匆投昧,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好鼓嗓,它的防水盘付涛、防尘惹、防腐蚀电、漏电姓美、短路保护等等颅梢,各方面存在一系列问题炔干掀。我们开了基础设施安全的研讨会捆秒络,大家提出了很多问题拣熊纳,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍蛾,我不在这儿过多讲覆龄辉。比方说哥,我们荣威550就是非线充电着火恳,自己来安装这个惕矾,比方说外部的“三防”锑贩,内部走线的零乱粉,不按要求接地等等颊双,这都是我们充电设备的问题杰霞。比方说全生命周期状态的监测怂廉嚼、管理体系的缺失鸥,线路老化之后也引起很多问题潘。尤其我们在研讨会中有专家提出湿,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证购,因为那里头重现事故之后就会特别严重毕韭。    我不要都讲问题揽姆跺,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果菜伸咀。    第一泛浪,说一下全球国际的进展赴。我们要学习几个秸,一是安全防护方面独喘,比方说日产的电动轿车Leaf温商,现在接近23万辆盟沸,没有出现过重大事故窗涉。它有一个安全防护的设计体系图捍,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的尼彼,而不是说不能做到安全巢具。人家做什么覆极?首先霸,有很好的防护设计理念探缉,它的防护俩脚,首先防控事故发生瞳搞尘,其次一旦失效猎沃匹,可以失效不出事潞鞍,再次完,出了事蓬,把事故控制在一个可控的范围府携,控制在接受的程度跟燃油车一样喂。是这么三个阶段幕怯文,从电池设计贰吼,到最后可达到的安全目标宫赏,是一个全方位的设计理念按臼督。    二是设计开发方面臣,遵循了严格的V型开发模式五,从电池包千抖借、暮荽γ停块趟廊、单体警、材料糙枢,从设计层采甜涣、验证测试层箩落,是非常详细的思械,包括底层的电池材料匣楷,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了笛闯,我们国内的电池厂现在还很少用这些乖微。这是他们要通过的所有的安全测试的项目坟曙阮,其实这些我们都很熟悉秽隙,比方冲击沙砍、振动如希、挤压林独翅、跌落反慧,睦撤埽块跌落酬守、单体跌落等等氦,针刺徒荚坍、极端的短路党蠢顷、火烧须缚储、热循环嫩噶眉,有温度的高低温循环实验眠,这个好像我们做的不是很多撵,气体分析等等匪敌,这都是全都做的栖菜萌,这是我们跟日产合作交流的磁肝腐,我觉得还是给大家分享一下炮,很有意义的勉。    第二戮,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说闹报。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)类,这都是公开的猛忌。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利捍虱,这是一些主要的专利隧,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿侠,这就是一个完整的过程绰害袜。由于成本比较高怕敲,其实没有在它的车型上全面的推开牡发。    另外一个值得一提的扯季,特斯拉的碰撞安全性购,从设计的角度迁烽,应该说借用了一些非常先进的方法郎乒。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型鲍墒踏,发生事故之后田,非常严重的事故也都是安全的范届傻,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好滑逼,当然因为它有别的安全性台查接,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的氯。    第三坛,这也是公开的资料惹,三星的电池系统溯瓮。重点看一下电芯层面署酞,这是90安时内部并联四个单体电池联供,一个卷绕式的方型电池箔靖,这个电池在单体电芯层面加了三个装置媚膳阂,一个是过充保护亢心、一个是防爆阀帕赖、一个是保险丝概限拷。我只说其中的过充保护疚,这个电芯的外壳是正极顽宛私,有一个过充保护的阀趴哭,当内部气体压力增大之后澎将晒,把外壳的正极跟负极直接相连雾,短路坍链,形成大电流扣咆,外部短路祁,过电流之后保险丝把这个断开谋,这个我们是值得学习的极惶脆。也就是说在电芯层次进行材料瞬处惫、电气呜、机械系统的系统设计还是很值得学习的女攘,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多怕,其实它把单体电池当成了一个小系统型狠,我们可以对比一下访,日产电池的目福块相当于三星大电池的电芯鼎似脸,就是日产是小奶盎堤郑块垢炔崔,三星至少客车上是大电芯刺燎地。    未来趋势来看距痢,现在工信部300瓦时遁褐、350瓦时都是这么高的囤,这是国际趋势当,没有办法惭,大家都在这么做摧,10年内我们真的要到350瓦时甭,我相信2025年350瓦时应该没有问题的潦,2020年300瓦时应该是没有问题的倘捶,这个从比能量角度是可以做上去的赂任弦,成本也会降低婪思杠,但是我们的安全性挑战会大幅提升的隧僧,比能量娟、安全性是一个翘翘板阀哇,所以我们现在都出这么多事貌景抱,下一步300瓦时搽竿截、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知劫。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术坷,我现在牵头中美电动汽车合作北肪侍,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性年。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系瀑哨间,这是最核心的下一代电动车技术叼镰。    说说国内的吓,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩邦喷,待会儿再说问题髓。正面取得成绩笔桓答,从材料体系禽,三元正极湾沸、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高念,比方说在阻燃隔膜授、阻燃电解性氢、阻燃安全性也都有创新惯掠,取得了进展吕赦慨。从单体电池产品的检测结果来看沟剖,跟国外也没有特别大的差别沁授。总之泛惩境,从统计结果来看全甘具,我们和国外的相差幅度不是特别大纲城渤。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源经漂,总体电池的安全性保持还是不错的逢山釜,这是实验的东西适,严格按照了国内国际标准抖,因为我们的电池企业也跟国外配套斗廖,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套翘酱李,所以我们其实国际的标准都是满足的党汐。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新桔捅匡。我也举一个例子姐,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的弥阀备。刚刚说三星的有熔断器佛脐纯、过充保护器糜梨、防爆阀畔偏,模组的我们现在电池管理系统等等上啃,还有一个问题芳隘坊,自引发内短路抽答彻,这是一个问题瑞,我们的制造杂质虾覆棋、经常小规模的过充过放烧沦,长期积累以后会自己引发内短路奔苔什,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做徐墒,因为不好重复实验泛努寞,我们首先做了一些重复实验的方法朵秤,把规律摸出来了粮切痴,这个短路会形成三个阶段疯短,内短路的第一阶段囱、第二阶段畴、最后一阶段梨股。第一阶段只有电压的下降仿叭、温度基本上变化不大宪,第二阶段漓,电压下降同时温度有大幅度下降哎屉,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测厘犁郡。    如图(ppt)匆,这是替代实验巨,这是算法腥胚石,这是短路的测试实验古,这是结果花,现在已经在CATL管理系统中间开始应用嵌瘁露,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程眉徘、内短路的阻值都能精确的辨析出来龄纽贯,提前预警热失控事故旱鲍迸。    整车安全锰脊,首先是轿车安全俺,比方电池的防水山叔,跟整车关联度很高动铜立,因为静态的防水牢盲蚀,放在车上不一定防水臣睛朝,现在都知道IP67酣,其实一些厂家都做IP68了困,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的氏蓬剿,就算是泡在底下都有可能发生重大事故砍,我们如果做得好是完全没有问题的巨,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计仁,这是我们做完的设计僵购。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全淑,这好像是我们比亚迪的电动车魂,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西蓝图,做得好我们的防水比燃油车还好贰睛,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好吮睡奢,关键是我们的技术到不到位啊,所以我们来谈安全问题应该这么看染垦黄。    第二蹋,轿车碰撞安全绞,我们做得好的企业也是不错的穷酚。举个例子地俯顶,长安的吼,为了达到这个标准要做一系列的研究工作炉境,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的汗帅径,这是产邯成、学勘举、研联合研究的钢犬瞬。甚至为了将来的发展闭抹辆,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的宪高矮。而且电池包不是越厚越好涕抒,如何又轻量化杠告、又防撞窗百商,在优化设计方面也还有很多工作可做省令。    第三深裙性,整车电池系统总体的安全保护问。我觉得我们通过上次的整车交流会栓边圣,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案澄傻,大家都觉得还是非常不错的舜,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的拧帽蝎,尤其是轿车企业是比较好的寇臀,分层矫、分级做的是非车〖鹉矗好的抽急,比如说高压安全管理系统鳞。就是说只要按照严格的流程来进行开发浩粹窝,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的泵困。    另外我提一句客车市,待会儿宇通的汤总还要讲的离犀,我不多说了膘,他们有成套的方法来保证安全性心阀。    最后掀管,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议信林。前面领导都说了睹,多少起多少起呵顺寂,这是从2月份到7月份统计的10起以上肥,7月份多起来了铺离。现在存在的问题挎涛勘,我们在报告里面有详细的介绍淘嫡,我在这儿时间关系也不说的太多了年锚。总体来看其,我们安全性准入门槛要提高邯十讥,所以现在在指定各种标准抽慧涟,要进一步提高标准筋氮。当然还有一个问题交邢,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的呈莆,因为充电桩跟车的接口是老的碍箍,现在要搞新的鞭,新的总体来看是更加安全的捅熬蕊,老的怎么适应新的设,另外我们全生命周期检测还是缺乏的邯,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战兽觅。    我们的发展建议樊,我也不详细介绍了晃背裳,因为我们在报告里都有弧,永伟会比我说的更清楚一下方梆惮。    第一个屁荒墟,完善安全标准圈诞辆,制定更加严格的安全标准渐。最近客车安全标准轿、电池系统的安全标准翰程,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准蓉赎。    第二个函享皮,监控体系撂,现在当然都有监控系统收讹计,马凯副总理上次也说了祷酿,监控主要还是要靠厂家监管劝阶参,不是靠城市最后的那一级瓶倦,最后那一级你也不会给太多数据手,数据最多的还是我们厂家自己亮,我们最有能力监控好蔫。    第三个拇叔湾,强化充电基础设施安全管理峡恨鹤,严控地下车库辜淳、高危场所充电设施建设与安全监管毯。    第四个棠荤潞,改革检测体制伞氢,我们建议建立新能源汽车年检制度函烈,传统车要年检瑟廓,新能源车是需要年检的敝德券,比方我们防水篓倪娜、防尘性能岁,新车是好的秒头浮,老的就不一定了峨警,我们的绝缘性能酒送、漏电保护等等是需要检验的亩创汤,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的纠牡,这都是很重要的涩。    第五个氛许,建议改革行业的监管体系肋冀,现在我们是准入茸枯,有几千个车型冕,客车是很大一个数啥吵誓,很多厂家都进来了阮,不能说让谁做拦庞、不让谁做俱碘,我想将来要引入事后监管的体制撑阶桨,谁要出了事要负责馆秦,要召回抗淮诵、吊销执照浮卑帛、取消资质浅,甚至取消你不能再进入这个行业涟,这是我们建议的要加强烂,否则这件事情没法弄揪。    结语三句话铣麻举:    第一帅凰嘘,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”瓶肥,为什么是“命根子”切光?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转街慑,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全孤栖藩?我觉得怎么强调都不为过捐此,所以我们要警钟长鸣摧算沫,高度重视寝融迁,大家都是这行的从业人员江,都不希望这个产业下滑粗,但是为了做到这一点晨脚菩,必须要警钟长鸣隶岛锰,高度重视淑。    第二绥摧,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术处剑。想性能大幅提升慌,大家都希望300公里避庆、400公里瓷染涛,客车也是要提汞,高比能量电池是必然的趋势需苯,往上提的瓶颈技术就是安全烈。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点栖茄。所以随着动力电池比能量不断提高氓橇,电动汽车安全技术的门槛越来越高攀,本土企业要有危机感伺谁侮。    第三鸽尺,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系喀钡。安全管理钨每列,政府责无旁贷浚。    我就说这么多乏。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旱看鲤:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日妓丰膛,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行寿赂多。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起簇邯哥,到今天的北汽EH400的下线轮逢柯,北汽的这100万辆用了5年的时间嘎逗。    在活动现澄欣私恰,北汽集团董事长徐和谊表示太门黎:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风鬼发酵,不断的加强产品饰、技术确报、管理创新限灵,不断的加快电动化欧、智能化钨吝玫、网联化奖、轻量化的发展步伐祈祈随,全力抓好‘π计划’的深入落地哪。力争到2020年汇,实现自主产销80万辆冠拦,这其中包含新能源产品20万辆哪瑰,实现销售收入700亿元彪窖傅,进入自主品牌前三名的目标奸伐痞,成为具有国际竞争力的大型汽车企业霖冬。”   “来得晚户霜,干得猛柿贾膳,站得稳”    “来得晚挺,干得猛股嫁,站得稳结纺布。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结横。    “在行业内来说闺白,本土企业已经很多完成百万辆了市没肉,我们加入进来片捌乘,形成一种集团向上的态势嚏磁霓。”北汽自主分为三个部分武旗缎,“绅宝魏伙胆、北京维、威旺缺一不可橙蹄钝,齐头并进海凸汕,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧棘。”在随后的媒体沟通环节中翟萝,李峰坦言为彭。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列莽坟伯,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群乖氢。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品驹灭芹,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群静标疵。北京是传承“越野世家”品牌精髓无犁炕,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌唯。    “越野车是小众市掣闫邸,但是在中国市场上嗽,硬派越野舱送,没有人能从北京汽车手里抢资源险乐。硬派越野或是下一个风口铂。”李峰在接受媒体采访时表示吼。    除了在品牌划分上的努力峦宏妊,在车型投放层面粮,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车敲笔华,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车少贺倾,而到了2016年玩,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车瓦卯馅,加上北京品牌和威旺品牌宽,更是达到了六款蹭弄。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例墟兰高,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录狄。    而面向“十三五”掠,北汽研究院院长邬学斌表示灵凛弦,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标粒亥镭。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述轮飘沫:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线侩链,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累就耸,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃讲匠,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破吩。”    是的谭,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线瞪鸽疮,北京汽车仅用5年的时间夺罕蒋,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”辣次械。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围到岭蹭,现在一是车型结构变化了钡鲜痛,市场引导到SUV冬闲、新能源和智能化上去通挪。我们由三级跳变成了一级跳薄免裳。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示伎信漓,“市场的变革对于自主品牌来说突搂锑,恰恰是一种机会官。我们有对市场最敏锐的感知订,最接近市彻恕,这是任何合资企业都无法比拟的瑞。”    从年产销量看库世榔,2011年达到2.4万辆鲸傅丝、2012年实现7.8万辆绒未、2013年超过20.2万辆挂膊眉、2014年突破31万辆囱、2015年完成33.7万辆澳,2016 年预计目标42 万辆棺,到现在已经完成了23万辆卷捣贤。“2020年我们要达到80万辆奢毋冕。”徐和谊表示熊涕抢。    “心在一起叫团队”    有了好的产品氛纤,还要有好的营销穆希仑,“酒香还怕巷子深”申。在产品营销与销售网络建设方面棚恐,北京汽车依旧不甘人后绊媳讥。北汽股份副总裁蔡建军有句名言毖凡认,“人在一起叫聚会泄搁喇,心在一起叫团队镀蓬侨。”    2016年上半年朴荷绰,北汽绅宝品牌新增经销网点243家坡尺,同比增长396%天,目前网点总量高达到836家纤劝,渠道建设速度令业界刮目相看绷。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家肠笔下,同比增长20%韧仇,目前网点总数已达1081家涡。    据已公开披露的销售数据行葡巷,2016年截至7月沮粉,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆末喊,同比增长42.7%枯衰钒,远超乘用车行业11.1%的行业增速搁祁哀。其中膏,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆秤,同比增长94.6%袍,成为名副其实的“自主增速王”握。在具体车型上涣湃,绅宝X25累计销量接近5万辆牡欠,在A0级SUV细分市场排名第一五。威旺1-7月也实现了近10万辆耿建,同比增长6%以上酞。    对于营销体系岁,蔡建军表态称嫩:在互联网时代差廖,消费者出现了很多新特征唬催寒,他们爱分享互动曙豢涤,重视原创和分享痘,并处于一种“始终在线”的状态伺痛臣,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系碗欧。   对于未来缄夯: 李峰表示顶光,在“十三五”期间歧戚韭,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌栓逼侵。    其中针对绅宝品牌腥陇,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品攻拱,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局氖埽块化技术平台脸被。    此外炔委痉,针对SUV市场火热形势失维,绅宝连续推出多款SUV车型猾栖合,形成了X25糠壕瞪、X35瞳、X55徊裂、X65组成的SUV系列慨,实现了对细分市场的全覆盖古镶。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型蹦翁喉,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50恳。未来来狡矗,北汽威旺由经济型微车澜、MPV迸、SUV和轿车等品类组成田彼虫。   责任编辑诬考溅:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倪乒倡:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开玛唐,在杭州召开按钾苯,我们非常激动竣灯胸。我们希望全球贸易更加公平屉泰痴,中国企业能够更好地融入世界市场趟。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示懂嘘脐,要向世界展示中国汽车业的良好形象扒蛇迪。据了解戏,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车毋。李书福说丧贾,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台鲸伙沫。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部盯,李书福告诉记者翟勤,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州嚏冯,吉利要展示好自己的形象忍判。李书福认为鲤,我们要解决全球经济治理问题浑举,首先要做的就是提高自己的竞争力衔头计,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理图系适。   汽车产业智能化   谈到汽车产业随,李书福就来劲了嫩父,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头抄葱,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度俩谷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展社,是全球经济的一个缩影劳拘呕。”他介绍说椽寐为,未来汽车产业的方向是电动化臀骗赎、智能化谐粮爸、轻量化僚宛,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列暴嫁,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年和磨烤,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一轿募。李书福认为里,两者的“联姻”以及之后的融合发展吠,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新碑兜哼、活力杯、联动吃、包容的世界经济”规蔼户。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”鹊碧,在他看来两者在基础理论研究和基础拿橇妫块研发方面合作得非常不错钳,他希望沃尔沃能更豪华鞘疽撮、更高档扮靠、更有竞争力氏骏,希望吉利能不断提升品牌力俄、竞争力和溢价能力平挞喉。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件室。”   在吉利汽车体验馆损畏犀,新款的“博越”展车停在那里橇胸,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟僚,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨首白。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一叼。李书福估计逗毕,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作郎。去年冬天蜗,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时蹲裁,他也曾表示砰裴,未来汽车将成为一个智能化的终端设备筹绘辰。   “汽车的产品形态也将发生根本变化别笔,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势烹扑,商业模式的变化已经从电商台、维修污桑、汽车金融川、二手车辑捆箍、人才培养等领域开始括蹈肥,逐渐延伸到供应链前端的设计贯甭瀑、研发和生产并。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型茧拉频,这是核心淬漆呻。”李书福说肆勃,汽车和互联网伦形策,两者已经分不开了妥仟,汽车制造业要想有未来歼锋擦,就必须和互联网深度结合起来酥诲体。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题疤奉管,吉利每一次研发创新同钞德、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开市鹿。   “安全既是时间长度湘,更事关人的生命儡呕澎。有人说胳篙欣,现在的汽车都很安全了挞贾,安全已经不能成为汽车的卖点了皖,我认为弧,这句话说的不准确粳档骏,也不全面穿。安全对全球都很重要校署,对国家很重要泰,对个人也很重要蛙苇,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害袄粱,可以说安全事关大局乡,安全关系到千家万户蛋捎哀,我们一定要把安全放在首位碴浮外。”李书福说侧。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中绣苟查,不仅有央视的直播辖,现场还有上百家媒体拓砂,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分渐梆,受到业界的肯定眉。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念触痴,用现在的话来说就是企业的基因丘,要从根子上形成安全为本的产品研发理念矫雄灵,当其他条件与安全设计有冲突时涎娩步,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程迷,而不是相互妥协卸弘复。”他认为拳,当造型与安全有冲突时期泌,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时臣,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时概巷,也会毫不犹豫地选择安全储瘦嫁。“汽车是给人坐的铜湾弊,所以安全对汽车而言实在是太重要了誓。也就是因为以上这些理念汾,沃尔沃才能发明汽车安全带戚鹃、汽车安全玻璃齐、安全车厢祷吻年、儿童安全座椅屎猫豹、侧气帘厘嘶、车外气囊托、交叉路口自动避险自动刹车品、城市安全系统等等坟庆暴。”   “汽车内部空气质量也是安全问题鹅庭沤,因为对人的健康会造成影响得导。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知届航宦。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上隧桨。 责编糖坤邓:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度姓?这是东风集团高层必须面对的问题艰咸闲。“国内前三箩辖,2020年品牌影响力达到行业平均水平锰、市场份额5%患匈、销量125万辆酥,其中东风风神必达35万辆案,挑战50万辆崇浅斧。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标绒欧。   论自主品牌的持久战吠茧,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点的橙。在他看来潞搓纽,相对与合资品牌淡,自主品牌的发展分为三个阶段尺混:战略防御剩穿、战略相持和战略反攻磺芍。   “对标合资品牌漆、自主品牌已经经过了战略防御阶段汞讣据,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段坑。”8月10日嘉,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌鞘寺,并反复强调迪,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了帆狠冒。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于帘,风神刚刚取得的历史最好业绩康屠能。凭借旗下三礁芭晏担客——AX7谐谁懒、新A60碱纫、AX3难吠,东风风神1-7月累计销量76322辆定灯、同比增长33.5%累,其中7月单月销量首次破万衅琶。另外老,轿车销售26756辆渡搏善,同比增长46.5%;SUV销售49566辆斥担辣,同比增长27.4%竭谩崩。   一系列数字背后实际上传递了两个概念埠:第一芹瞥晤,超额完成任务;第二懈檄寞,轿车和SUV双增长梗稼。按照目前“三箭齐发”的态势闲册翰,东风自主乘用车会超额完成今年的目标倍沟,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆备栓侍。   李春荣的底气还来自于一组数据对比驮:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上撤茸聊,东风A9超过传祺GA8倦、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一泉。   “其实蛊隋突,我们重点想对比的是帕萨特踩史叫。”李春荣云淡风轻的一句乐,让一向低调的东风乘用车茶力,平添了些许彪悍和霸气廉兴。   不过期,面对长安短城梦、吉利凶徽、长城管洽、上汽这些强劲的对手醇,以及合资品牌下探旅劫、车市整体放缓的趋势弯蚂,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观嫡。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度漂钱方?这是东风集团高层必须面对的问题硅。“国内前三曹呐扔,2020年品牌影响力达到行业平均水平炕蜂、市场份额5%捣、销量125万辆幂,其中东风风神必达35万辆赡,挑战50万辆寿蓖。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标问。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营鞠华,我们要尽快达到35万狠芥噬。”李春荣形容炼限袜,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”勘挤,未来五年将是“本硕连读”回免,从自主品牌的生力军成为主力军浆。   如何冲击第一阵营寇暇? ?   对于目前的东风乘用车来讲签绕,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战樊,首先是产品时。关于产品规划耗郴算,李春荣给出的答案是烂闺堕,东风在2020年之前慌,会推出17款全新车型痘,其中传统车型将达到12款苯,新能源汽车7款僳壕。   实际上扣水,经过七年的储备膛秆,东风风神已经形成轿车袭、SUV和新能源汽车三大产品军团秃裸触,在大斗祟恼、中墙蹦、小细分市场布局潮。   值得一提的是骇巧,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神担访惺。这意味着添俩翔,除了传统车型芦妙谢,李春荣手里又多了电动车这张牌乔艘,而在2020年的产品规划中逼毁,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款猎街。   产品层面导素绒,缺少明星车型蒲党详,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题徽,而在未来的规划中氮啪,东风乘用车的目标非常明确蜕保:提升车型效率惧沧讽,培育明星车型殊幂些,必须打造2-3款细分市场TOP5车型齐,半数以上产品达到细分市场行业平均值贝歉堪。   实际上逼豁,东风乘用车下一步面临的问题苯吭,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”溜。除了风神之外乏券篡,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等娜射黑,以及合资自主品牌蕊时杯,而在东风入股PSA陛伪食,成为第一大股东之后培,东风乘用车无论在资源整合梧结闻、品牌溢价脓、平台技术方面讥,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应浓靛誓,当然这还需要时间证明类碗。   不过藐乃,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向吃颂:资源协同包括产品猩洛、平台剧缺、制造技术临希、供应链竿泛观、营销和国际协同检仕。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要腥,随着车市的放缓芜捅,近年来改暇范,从豪华品牌到合资品牌惦怖此、再到自主品牌另剧缚,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证刻。   与成熟品牌不同苗,创业中的自主品牌骚尉寞,在招募经销商燎、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力拒尾。随着竞争的加剧蛇盎、产品的丰富侯祭挪,未来将对渠道提出更多的挑战孰拘妓,比如一年之内连上四款新车的吉利甲,目前最重要任务之一就是加强渠道管理顺钳。   盈利能力当然是最为重要的标准然屉淋,但是牺牲自己率佩、持续补贴经销商驮趴迹,也不是长久之计参瑟拆,解决之道要不断有竞争力的产品推出鲁。今年年底掀,风神AX5即将上市酷枫,明年AX1也将上市灭酵。   实际上谋,在青海活动开始之前温关,李春荣提前到达西宁尝,专门到长城和长安4s店进行调研倦细。让他感到欣慰的是铺钦,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75夹埂。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的卢桅敲,我可以负责任地说烧柬,我们的商务政策是最好的鼎缚趁,没有之一料。”李春荣对于渠道的重视程度懈,基本上是亲力亲为丧皇。   目前淘,东风正在加大招募经销商和扩网的力度玖爱健。按照规划老酿,每年净增网点50家崩,未来单店销量逐步提升至800台以上蚊,达到中国品牌经销商中上水平外目。 责编镁:李芳" " 〔鲁焱伞(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日实,由中国汽车技术研究中心主办你,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办恃。在本届安全论坛上圃娩吻,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲损熬,在回顾过去的同时舞开扭,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议擂。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人壕忿、车辆限摹、道路等影响交通安全的诸多因素蔑篙,促进共同发展辞很,从而降低事故中人员伤亡率虎,最终有效改善中国道路安全状况恃熔。   会后蜕,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦搪漆镐、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访割锤涉。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念抖备澳,并阐述了对于人填渺贩、车槽霜枚、路促话、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解帆肯卡。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示稿,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务碍,日产汽车确立了非常清晰的安全理念猛撑潦,一是日产汽车“三重保护”安全理念幻吨挽,即分别从社会贿动赎、个人和车辆三个层面采取措施啸纶,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念焊侠磊,就是在车辆的周边济,设置一个安全保护屏障测拜烽,针对车身周围不同的危险接近程度鲸穗刃,我们会开发相应的技术进行保护菜。   除此之外强,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力椭。在车辆的前方雌垦、两侧劳缆、后方建立一个全方位的安全屏障俄啪,这正是日产汽车“安全屏障”的理念库卞。同时聪娜擞,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化瓷钢褥,日产汽车也研发了一些相关技术辱熟,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术廷隘。   日产汽车始终将零排放须阜阀、零伤亡作为企业愿景牵。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担倍科复,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术拎歪,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术猫替频,可以在自动模式下完成转向细崔掸、加速和刹车等操作少功,提升车辆的安全性能攫商竿。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况洛,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题径。即使后座坐有乘客单,后侧方视线也不受遮挡旱软雹,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车锰悸。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头促共败,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上靛逆,帮助驾驶者做出正确的判断晶慑。   针对电动汽车领域懂篙荒,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位互涤讲,而电动汽车上的安全技术酪江遂,应该也已经达到了世界顶级水平俱陋。”   谈及无人驾驶和自动驾驶潞隶,高桥信彦表示茬等,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度钮,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶舱马,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶捎栖透。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍巢,日产在研发智能交通技术的同时段孤,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目磋,其主要分为四大领域徽。第一大领域是关于自动驾驶技术的憋妹裸。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验蛙耸搪。第二大领域主要针对电动汽车(EV)花扔,对电池以及其安全性能进行研究把屉荡。   第三大领域是新的移动方式姐,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备裳并兢,换句话说敖亮,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助列,我们针对这个展开了研究抽捷霖。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判察洪,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展玛纤肩。   未来墒,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及踌词础,同时寝磋,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险处式,研发适合中国道路情况的全方位安全技术惶,进一步降低交通事故发生率兼酮、持续改善中国道路的安全状况恳。 责编匈释响:李芳" "     【环球网报道】8月10日称,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市餐恳,共推出6款车型显,售价区间为17.58-23.58万履缚吴。   新车亮点蒋:   外媒点评苔:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编驰:李芳 版权作品橙,未经环球网Huanqiu.com书面授权甜臣表,严禁转载蚊,违者将被追究法律责任读吮。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口赌蹿伸,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭构十屏。   不久前等秤,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜拉捻拿,北汽集团以549.329亿美元营业收入勤滤倡,排名第160位喷,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单被乌娩,也是首次入围世界200强甭锻。“我之前的预测是在180名左右潜睫幻,这个结果确实出乎我们意料墙百。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话般驼隙。   据网通社了解靠诡嚎,2015年贝莫航,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元程钮,再创历史新高篓免土。“十二五”期间敝夕捐,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆笺俱,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元弗,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元汀,增长3.4倍廉裳酒。   通过与徐和谊董事长的沟通交流教,网通社可以断定以下两点是:一烩轮、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续硷贫朵、稳定的增长解弄僧。二落、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重拎盲惟。   为什么能做出如此判断袄抖?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上楔妻提?徐和谊的一番话做了最好的解答具人榔:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂慑褂妹,咱们给人家代工挣俩臭钱坊,那是发展民族工业啥莱?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗岗勿?不可能凌秆四。能走向国际化吗耿?那更不可能块。”   然而抬焦倦,做自主品牌角贫,光有决心庇炼、喊口号是没有用的弄老。正如徐和谊所说细僧:“干自主品牌真的难涝姐粱,现在大家都处于成长阶段绦梅巷,想要效益好显然不现实闹啤限。但是效益不好就不努力揪咖,就情有可原吗桶碘?当然不是!权刊馆。”   从“1 ”变“2 ”磺唤寂,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心捌胺傻。短短5年时间贾疗藏,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”泞晃画,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心嗡彤。“北汽人要有工匠精神吮牵,低着头歇绰、少说多干车怠死,闷头干薪纫,一代人不行两代人极社示,肯定成功梦。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求现。   随着“十三五”规划的展开耐,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”喇钮。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局授练洁。据悉蟹,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产级皆、供甜、销挂、研于一体的北汽集团南方基地博瓦。   届时沤,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心攫崎挺,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市受锨,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展七,形成1+1>2的布局杆登皇。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品诽,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺项功绩。   “十二五”期间菩持,北汽集团凭借超前的战略眼光吗,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展薯。通过产业链合作恍算,北汽掌握了最核心的三点(电池分踢策、电机堑婆、电控系统)技术窜收定。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军忿,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆汹娃串,并取得了中国第一沏反、世界第四的业绩乖痊厂。   据徐和谊介绍裸,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上食创,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案射哎。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前身钾嵌,北汽集团零部件业务板块几乎是0陡,经过这几年的快速发展戊,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元搓瑟荒,这是之前想都不敢想的辩环贯。”对于北汽集团的转型录亲,徐和谊深有感触憨巢净。   据徐和谊介绍葛,未来北汽集团将围绕汽车产业链烘蓟,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型貉角,包括汽车金融随储、二手车沏星饯、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸前,带来规男ⅲ和效益的双丰收瑟帮柬。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点微咐。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业堆,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向赂耻蹈,这也是转型升级的重要标志之一窜。北京通航以合资博楞奋、合作乔、资本运作为主要模式素驰,在国内实现了产品工业化和市场营销地狗苇。虽然规模不大淀,但已经显现出良性发展态势膘。   直视软肋脚,质量和效益成关键词   “整体效益不高堡幻赌,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言溺筒含,“我们举一个例子凹碑姑,这次500强名单共6家中国车企上榜拷纶,总共盈利114亿美元凰。美国2家车企另穆,共盈利171亿美元抨冷合。我们的产销量远高于对手晦,总体效益却不如他们荣税妊。”   徐和谊指出溶,提升效益袜,整合全球价值链父玩党,转型升级郝,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的老层蕾,也是整体中国传统制造业需要提升之处铜侥。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施切,向好的企业学首协梦,从7个维度努力诫玲,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗碳础。还有四个月售,拭目以待屉纹。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头踢扦,通过与他的交流可以看出慑锰刻,对于北汽集团的成长他是满意的叛。然而堤线,作为一名中国汽车人哄百,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌申讥鲜。   “跻身全球200强企业贡疙,不是终点夏,而是新的起点财铆。”徐和谊更是霸气直言桐考超:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强畴,中国汽车行业前三甲供负。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编炬骏杜:李芳" "   车云按瑰推:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行安。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲渤淑,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法钢加,并谈到了自动驾驶所面临的挑战佛被奢。本文由现场演讲整理而成侥。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基吹倭础,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸贡钳,这两方面的关联性是显而易见的垫纽。    说到沃尔沃舒享,大家联想到的第一个印象就是安全池钩邪。的确纪,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候枚邓,他们就讲醚:“车是由人来驾驶的烯。因此彪荤,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全吨匙耸。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则芯判。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明肉。可以这样说闹,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面陪泼,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带慌啊。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术蒜蛊。其中当然有标配的瞎矛欢,也有选配的傻炒,组合成不同的配置纪夕。这里我稍微着重介绍一下蕾鸽,沃尔沃的City Safety城市安全系统铜掠表。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统些。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂辞卜娄。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史撂傻静。在2006年的时候陀,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统奴皇垦。第二年也就是2007年砷椒醛,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能古,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统癌纫翱。2008年洼势拣,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety坛,成为一个技术子品牌翘泄竭。之后的十年中这套系统不断地更新完善叭,扩展了许多新的功能蓝哨亮,比如增加了行人探测携、自行车探测垄茅、大型动物聪、路沿和路障探测与避撞功能赤。    避撞系统为什么这么重要呢撤鸿钳?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶伟惩旧,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车暇骋、转向功能的话此扒,一切都是空谈矮樊帽。想象一下桅搏,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车蓉,这将是非常严重的问题缺陷潞强。避撞系统的工作机理非常简单绢份尸,首先是探测墩,然后是评估决策灰吹村,最后是干预娠,包括警告或者自动刹车信岁。    首先是探测骡葛凛。相比以前阂巩,探测功能已经取得了巨大的飞跃龋。从单个雷达到多雷达和摄像头孙,并结合多传感器融合算法椒钠。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战堡婆单。    接下来是决策漏稻荤。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型镣,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞农下。但是你在路上开车覆尺讹,特别是中国的路况把冯,不可能前面只有一个障碍物韭风。所以随着多传感器的应用窟撮,现实需要更先进的威胁评估算法新睫胆,可以同时考虑多个对象凄盯稼。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象瘸。随着更复杂的传感器和威胁探测能力客蛔,你车周围的一切都可能是潜在威胁踏。    复杂的算法肯定会增加计算量存荣,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估捣坏该,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步广,有必要进行适当的简化褥罗。但问题是怎么简化逢伺莱?比如现在大家经车看到的中国式过马路文希七,一群人一起走副染,走到路中间缉埂,可能有几个人继续往前走心咎,有一些人停在那里附擞蓟,另一些人却往后退烦惺隧,这时候要判断预测是非常复杂的改。所以警浦,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性纳,使得警告和干预措施如何定时酷剑、提升相关性和可信度始终受到挑战纬射彤。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁龄享吕,才能提高决策的相关可信度桐煞。    最后一步是干预丰捕价。判断之后还要有一个干预的策略隆蹿。干预一般是两种牡鲜,先是警告趴,再可能干预伙擞。怎样警告呢齿?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告惦,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁蘑。如果没有可感受到的威胁存在酷等,原则上车辆不应该警告驾驶员闯。这是因为跺憾硷,如果还是警告籍庭,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因巍兢熄,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率湿硅。时间长了之后皆固挺,他就会把系统关闭或索性换辆车铝,在中国的路况环境下短,如果一路上都是不停地警告嚏,这的确是个问题韦邓勘。    警告只是一个声光或振动的信号龋,那么在警告之后教,怎么判断还要不要车辆自动干预呢寒嗅?我们的策略依然是挤:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生恭,否则车辆不应自主动作栖戒水,理由也是刚才所说的烽嗜。可喜的一点是腻炽赴,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升媳疮,自动干预所需的时间大大缩短了狠边峦,相比十年以前哩炔颇,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能翟。最后一点歪类,怎么协调人机界面间啼剩,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异节,也将是一个很大的挑战览歌。    刚刚讲了很多录侗既,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素呻撤拆。首先是效率问题祥茫,要调整警告反应的时间献,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效憨?警告干预是否可感知与理解娶侠仑?第二是相关性时狙骋,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出岁?是正确的警告薄,还是漏报或误报炬睛佛?比如说路前方有一辆大卡车射,系统把它误认为是高速路交通标志牌揣,而不给任何警告穷秦,这个明显是漏报酬限吉。但是反过来说艰舷,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车黔绕,从而警告干预卵,这个就是误报菲荤,这也是第一类和第二类误报的区别死。最后是接受程度佃刑,警告是否很高程度被驾驶员所接受幸、并配合搭耙?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭椽?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性恢,所以这三个因素之间要互相平衡拧守鲤。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程腿氰默,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目受疗,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术患、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等裤。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目甫峰清。    大家或许会问为什么要做自动驾驶擎埃?是不是因为最近自动驾驶券赣哪、无人驾驶炒的很热欣眷糙?同时还有一些顾客在问隶缚时,自动驾驶以后嚎妻都,我们的驾驶乐趣在哪里渺廖?因为很多人喜欢操控玩,喜欢在山路或者赛道上开车桓稼。    我们完全理解这些考虑碱恫,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况骆挟,今天早上我走的是中环先斥素,走走停停躲投暮,就像这幅照片中般的拥堵填。当然腥蛋,交通拥堵也不是中国所独有姬嘲,随着城市化进程的加剧诲挺,这是全球性趋势衅仇。请问这样的驾驶乐趣何在哇奴?    除了拥堵骆聚,还有安全问题千让,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量蒂型。城市化的发展也加剧了空气污染掣裳,以及可持续发展与能源的危机食夹。对各位顾客来讲苯,还有实现实时互联和出行便利的需求圃啊。    所以梦比瓦,自动驾驶对社会叹蛙赤、环境和经济带来的益处是多方面的朵泪。首先贪,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全琴屎,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的鼓福废。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误蔬串酮,即使提升不到100%安全迷拖谴,但是97%滴霸、99%可不可以沙如?自动驾驶还能连带产生其它的好处频歪逃,改善拥堵萍嚏、节省能源消耗寡奇、减少大气污染董拴翁,以及使旅途时间利用更高效藉。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利超硕庞,但我们说肯定也有挑战浦梢,世界上没有免费的午餐倾。对于使用者来说伙嫂,有人机交互的挑战健溪啊。还有失效模式控制朵,万一系统失效以后陌堆室,怎样用冗余系统来后备控制毖嗓热。有跟其他车辆系统的交互钦款,你不只是一辆车单独行驶在路面上绢。怎么感知环境恢,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知琴俯毯。还有最后一个危,再好的系统剁厘,当顾客不当使用的时候恳,怎么做这方面的技术应对处理汤来。对于车辆设计来说相旗,还需要各种各样的冗余系统做后备掠,确保自动驾驶安全蓖翱靠。    其实瞧辩,自动驾驶不光是技术问题肋淘,更重要的是对社会和伦理的挑战境巨,大家是不是能接受尾戳?首先俏念,什么样的商业模式紊莫,是我们现在继续卖车的模式疽颗,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式茸拢。基础设施的改变苏胺蚀,比如说车道线兄巍棉、公路标识的统一公,这也是非常重要的煽揭。还有保险公司是否接受褪奖莎,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任杠囊翰。最后是公众的接受程度达奋,法律和法规的约束解互,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注凉罢巾,从而也引发了很多相关的讨论坚泰。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么不舞?我们非常明确络,这也是一贯的战略枷木量,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者歪,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者吕滤。    这里举个最近的例子附署慈,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车础,已经在欧洲量产上市廖写梳,今年下半年也将在中国投放市场宛。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统犊,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”录,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向舶香绷,而无需跟随前车誓。要知道钢隶社,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的撼伪摊。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景暴秒,那就是到2020年搔,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡疤梧。这是沃尔沃汽车庄重的声明眉狄,也是一个非常具有挑战性的目标蜕涧,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢物翘楼?    我们认为首先要充分研究卡,通过真实用户与真实交通虫抵,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通来杉。还要多方的合作骚嘉,沃尔沃汽车通过与包括供应商金、大学研究机构阑,以及政府部门在内的强强联合灸返唾,来应对全球挑战首。自动驾驶之路没有捷径缉割邵,就像练马拉松一样淌沏杜。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步竭互氰、循序渐进的迁申煌,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全桐讣雷,我们走的每一步也都要以安全为核心感渴弄。我们要以客户为导向辅,通过提炼典型路况盒,悉心定义测试所用的通勤道路枷芍艰,同时尽量控制风险仕。在技术成熟之前导逗墩,必须反复的测试奈浦彭,以保证安全与可靠味。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试鳞合。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目叙前派:要验证对社会和经济带来的好处香,是不是适合当前的交通环境骆趁丝,顾客铜瓷蹲、社会公众的接受程度唬,还有道路基础设施的支持是不是充分动,与其它车辆和道路使用者的互动搜烤蹿,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定姓绩肌。    这个项目其实已经在2013年正式启动了牧,真正的大规模测试将在2017到18年破限,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车坞喷彩,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试缮箩。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目讲翁募。    上图右边是哥德堡市区的地图吩评,这条环路相当于上海的内环或中环拱,即城市高速交通路弟,是没有行人嵌轮、自行车偶讨,也没有交通信号灯蹄。自动驾驶测试者是租赁顾客室,由他们来做为日常通勤车使用驾驶谴。在驾驶过程中防论,允许处理其它事务卯沛晃,从驾驶员监控到不监控稳饱,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术娃楔。    这里我要讲个非常重要的概念九是,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶疵揪木。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段锨瞧,驾驶员还是负责监控和指令拿道炭,必要时擒,还应尽快接管人工干预裙膳,所以还有不少局限性睫圈。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控捍,车辆负责监控交通环境骡,根据路况决策和反应垄,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事举尼。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能陋哇,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已办。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理颅文裂。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度氢譬,驾驶员需要对驾驶负责迸胳灯。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸古堂腥,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶慌钱,或者SAE第4级的程度膛,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责漆头胃。可以看出惮捐,这是两个阶段之间非常明显的分界线吉闪寄。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理艰荣百,简单地讲傅奶霓,是通过多传感器融合佬好狠,包括单个或数个摄像头恢撬、毫米波雷达彤、激光雷达纤沫、超声波传感器等送,加上云端和高精度地图换趟沃,来感知周围环境非舶槽,评估路况和交通状况郴,相应决策与控制哺,最后通过制动碍瞥乔、转向和发动机系统来执行干预米脾。处于安全和可靠的考虑裳联蝗,我们有备份系统俯亮似,冗余的执行机构儡,万一其中一套系统有问题舷勺窝,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶敌海朝。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司密愤,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅我唾。2017年壁鞍,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证惊溯,随后我们将在中国蜗、美国和英国伦敦开展类似的技术验证茎懒。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶簇,自动驾驶的远景又如何篡时?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸敲驴。如果大多数车辆有自动驾驶功能碎旗,车辆可以与人厢拭、车辅称、路互相沟通统档,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放氰媚纷。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上抹,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布警,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时敦妊,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任伪奋讳。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺仙堪烁,这既体现了我们对社会和顾客的责任感那,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心棺。 责编啦祥谴:李芳" "   从很多角度来讲鼻临痪,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的扔拈泌。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功疯娟,必须在中国取得成功;要在中国取得成功酬实啥,国产化是必须的道路匡痕郡。    宝马在全国的零售网点超过了五百家痊,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市佩岭,能够接触到更多的消费群体懦纠瘸。在网络发展策略方面汉递骇,我们会更加看重网络的构成形式恃判煞,像城市快修店德靖甸、售后维修中心癸、维修工厂等限拴,主要目的是增加服务的便利性病乳,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务非盲。    上周末(7月29日)尖虚,在接受采访时劝玫,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士膊,回答了中国经济网等媒体的提问处淌烷,内容涉及国内高档车市巢纠隆,宝马在中国市场的发展战略腊,以及营销网络发展和经销商盈利等内容峡汉法。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士尝咀,年轻桑挽、专注割颂链,富有亲和力;与媒体的沟通自然味、坦诚孝瓮长,也表现出宝马品牌极强的自信与活力僻。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时菱惩,刘智说扦,中国经济发展已经进入一个新常态法蓉,就是从高速增长进入一个健康下效昂、可持续性的增长呜础。但是奠橙达,随着经济运行质量的提高搞,每一个百分点的增长逝磨半,都是一个不容小觑的数量色杏。把这个结论放到豪华车领域哼,我们所存在的这个行业默,应该不会有前几年爆发性的增长毁,市场会以一个比较稳定疽篮、健康筛、可持续的态势继续发展摹村膘。就宝马而言吐辆,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势闷桑崩。比如动,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售仍胆,而是把新车埠抬、二手车溃盆,技术保险败番,国际式售后服务一起发展礁,我们叫“利润四驱”巷,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展屯噬。    今年棉,在集团诞生100周年之际板常,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略十片嗓。那么疚颊外,这些战略在中国市场怎样“落地”诽拘?刘智谈到碍勿阂,宝马集团刚推出新的第一战略夸,其中的很多元素不仅是契合中国市澄甙恪,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊蛙坍护。他举例说了,宝马提出的智能互联概念脸,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上啤,领先欧洲10年以上朵,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础虽。再比如新能源方面叭。中国政府强调竟监德,到2020年新能源车要达到500万辆酥魄。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线亮钩,包括纯电动和插电式混合动力车型检,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV棱。所以在新能源车领域剑,宝马会加大对中国市场的投入骨氰潞。因此搔匙鳖,“从很多角度来讲新啃,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”酞捞茂,刘智说按。 BMW i3    随着本土化战略的实施通,高档车市场国产车型所占比例越来越大蜡奔戏。那么报穷蒙,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的蔡佬?刘智介绍说捕,目前困,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系痛癸任。在几大豪华车品牌里面驶坤饯,就进口车的销量来讲瑞晦,宝马应该是最大的心。我们对目前的状况还是满意的狸分跨。因为这本身就是在我们的商业计划内花倾。    至于将来急陵,刘智强调为葱扒:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功牌便毋,必须在中国取得成功脱亨,在中国取得成功壬,国产化是必须的道路”撵失渭。所以豁及彼,宝马集团会继续加大对国产车型的投入概蛙。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心密,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作荤。不久前坝,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车酥瓤。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场漠。从长远来讲夕宦宦,国产车型的占比会越来越高哥汉。 全新BMW X1    近年来筒,高档车市场经销商层面的动向备受关注加,宝马经销商的盈利情况怎么样呢斗姥?刘智认为景,应该说功茂,这是一个行业性话题桑皆。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力逼抡,在厂商给予经销商更多的支持配合后动敢,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势姐楷抹。就今年上半年的情况而言滇,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的次。对比去年的数据咐,我们发现豆孔,不管是在新车毛利夹赂,还是其他业务板块范叫肉,尤其是在售后桨间惭、二手车没铂敌、金融保险等等几个业务板块坎,我们都有了明显的进步衬合。因此敌床崔,他觉得匠锰络:“目前镁阔,宝马的经销商网络是非常健康的”跑才窟。因为能承,随着中国市场的不断成熟够嗅侠,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式氛夹。从厂家的角度来讲担长猩,我们也不断调整新车的供求关系绢咖俄,调整车型的配比讥穷程,调整商务政策窝。综合下来龟,应该说目前宝马经销商网络题,处于一个非常健康的可持续发展状态宽。 全新BMW 7系    那么就失绰,比较以往朵,宝马在经销商网络的拓展上霞,节奏会不会放缓一些颅?刘智表示帛肥,在经销商网络上奴,我们仍在稳健进行拓展倦慈休,一步一个脚印地往前走蚊日。从绝对速度来讲惧,或者是从增幅来讲糖,因为基数变的越来越大十驼丝,所以这个百分比是越来越低的渭啪臂,这是很正常的剂按孺。目前坞卸,我们全国的零售网点超过了五百家宫动,覆盖了全国所有的省市自治区挛姥枢,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市川辟,覆盖了很多中小城市榷泼。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体掣乒奠。在网络的发展策略方面次澄,我们会更加看重网络的构成形式擂,并不只关注于网络的数量荷褪。所谓的“形式”就是像城市快修店期倦架、售后维修中心促、维修工厂等等一系列的体系概念仓。主要目的是增加服务的便利性氯腔推,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务够嚼。对于经销商提骨,也可以进一步降低他们的投资和初期成本适跨,让他们有一个非常健康良性的发展裴祥陶。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时停靠点和服务区,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评选,结果评选出了十大最安全的SUV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)” 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上海口岸,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车。   可见,中国的电动新能源车依然以低端车型为主,可是这些低端车型补贴前的售价并不低,而同级的传统能源汽车却便宜了很多。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看,补贴后的价格为14.99万元,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元,即使补贴后的价格,相对传统能源汽车依然贵了。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车,因为目前的油价维持相对较低的情况下,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外。   此外,从纯电动车的续航里程来看,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20、北汽EV160、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里。   未来,随着补贴政策的退坡,在2016年的补贴则是,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便,续航里程不长等不足,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后,续航里程还会进一步减弱。   更重要的是,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高,两者的循环寿命相当。   如今,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池,该电池重量更轻,续航里程更长,但是耐高温能力差,安全性相对较差一些。   随着补贴的减少,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴,迫使厂家采用续航里程更长的电池,而三元锂电池可能成为首选,但是却可能导致消费者对该电池安全性不够高的担忧,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级,目前各大传统能源汽车生产电动汽车,根本目的是为了补贴而不是卖车。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪,2015年上半年的净利润4.66亿元,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%。   据统计,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元。此外,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级?恐怕很难,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车,除了腾势电动汽车,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上,如果政府的补贴很快取消,这些车型在市场上将缺乏竞争力。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力,不仅是给车企补贴,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱。   其实,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉、还容易滋生腐败,与其直接补贴给汽车企业,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法。在美国,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分。政府不需要出钱,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车。在德国和法国提高补贴的门槛,提高续驶里程数标准,从而推动真正的电池技术研发。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴,补贴在用户端,以提高此类汽车的销量,刺激车企转型。   新能源汽车骗补一事,政府应该考虑补贴的办法改进,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴。随着2020年以后补贴政策将退出,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长、充电设备还是不够方便等,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业,将被淘汰和洗牌。 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患,在2015年召回超过253万辆车,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回,据统计此次共有700多万辆车受到影响,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表:网通社 Internet Info Agency   预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题,燃油箱填料管涂层存在缺陷,导致燃油泄漏最终起火。从而造成进一步对乘客的伤害,存在安全隐患。   预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表:网通社 Internet Info Agency   据了解,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障。发动机、底盘、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用,例如电子燃油喷射系统、制动防抱死控制、防滑控制、牵引力控制、电子控制悬架、电子控制自动变速器、电子动力转向等,若电子控制系统存在故障,可导致汽车失控。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题,制动踏板主螺母随着时间的推移,会造成螺母松动的危险,这将导致汽车失去制动作用,造成刹车失灵。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施,使问题得到解决。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,特别是在持续炎热和潮湿的条件下,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。根据newsmax报道的信息,目前至少10人死亡,其中包括九名在美国。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。目前已经在全球造成了10人死亡,在美国造成超过100人受伤。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编:杨杰" "  1月17日,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放。此届盛典共有主流媒体人、汽车厂商、公关行业近500余位嘉宾齐聚现场,共同狂欢。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛。作为中国顶级足球联赛赞助商,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟,再次挥洒汗水,为争夺冠军全力以赴。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办,长安福特冠名赞助。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得,助攻王由动力中国齐宇获得,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得。   倍耐力冠名精英球队,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演,博得了场下阵阵掌声喝彩。与此同时,倍耐力正式宣布将冠名精英球队,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求,在2014年度颁奖盛典中,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动,点燃了现场的高潮。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺。   众多演艺嘉宾、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众。中国内地创作型歌手、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场。时尚座驾乐队、快车道FM乐队、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众。   至此,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕。自2011年起,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛,五年的联赛时光,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起,以球会友,提升了球技,锻炼了身体,也收获了更多运动的快乐。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕,敬请期待。 责编:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告,从2016年1月1日起,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求等三大举措,以便促进汽车平行进口贸易发展。   公告称,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下,CCC认证申请时,可放宽提供原厂授权文件的相关要求。在认证过程中,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”、召回能力和体系的检查工作。   出于保护知识产权和市场份额需要,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度,又必须获得原厂授权才能拿到认证“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权,简化了程序,大大节省企业成本”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下,可取消非量产车认证模式数量要求。另外,《公告》提到,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所,并可视情况对其进行3C认证工厂检查。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望“目前全世界汽车品牌近500个,进入中国市场的仅40多个,而通过平行渠道进口的量相对较少。其很大原因和此前的政策环境有关。现政一旦实施,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展” 某平行进口车企管理人士表示。 责编:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元。近日,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案,将嫌疑人宗某抓获,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。   宗某称,他很喜欢汽车,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店,去的次数多了,就认识了经营汽车装饰店的陈先生。   在一次聊天时,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车,倒手后可以挣钱,只是他最近手头紧没周转资金,机会丢了很可惜。陈先生听完后很感兴趣,详细询问,宗某就从政策、需要办的手续等详细说给陈先生听。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍,当陈先生问宗某是什么型号的车时,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的”陈先生听宗某说得“头头是道”,便信以为真,答应一起合作。之后,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份,这之后宗某就失踪了,再也不来陈先生的店里,电话也不接。12月17日,陈先生到丰台丰益派出所报了警。丰益派出所民警接报后立即着手调查,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获。   宗某被抓获后供认,自己根本不认识什么“关系”,也没有什么罚没车和转地方车的事,完全是编出来骗人的。   办案民警介绍,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某,按北京话讲,两个人就是“假熟”   昨天记者获悉,目前,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。 责编:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道,2016新年伊始,一批汽车行业新规正式实施,包括降低燃油限制标准、维修保养不必去4S店、退车可退“车船税”等。新规意在进一步维护消费者权益,但不少商家却感到压力重重。业内人士认为,新规或将遭遇落地难。   根据新发布的《车船税管理规程》,因质量原因车船被退回的,纳税人可以申请退还税款。   记者采访青岛多家汽车4S店发现,这项新规已经开始执行,某4s店总经理蒋晓东告诉记者,车船税费用大多数是2.0以下车型,折合一年300多块钱,对4s店影响不大。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出,车主有权自主选择维修经营者,不必去4s店,这让原本就不景气、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”   另外,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施,燃油限制标准降低到6.7升/百公里,到2020年将降到5.0升/百公里。   而目前来看,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰,搜车网运营总监于强认为,无论是排放还是清洁能源技术,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少。   于强同时认为,区域性差异、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键。因为全国范围国4排放,但一些偏远地区国3排放也可以流通,执行过程中肯定会出现执行不严格,所以,好的政策是否能真正落地,一定要明确监管以及管理处罚标准。 责编:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全,正成为各大车企的研发的重要内容,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司,我们正在业务的方方面面进行创新。截止2015年底,福特汽车共提交专利申请近6000份,创下单年申请数量新纪录。网通社发现,这些专利中,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及,其中有7项颇有意思的“黑科技”这种技术或许才处于概念阶段,但为福特汽车未来发展指明方向。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面,福特汽车已经拥有多项专利,其中包括去年申报的一套新型座椅。这套座椅可以实现前排向后旋转,使前排乘客与后排乘客面对面相坐。除此之外,这套座椅还可折叠,折叠后乘客可以坐得更为舒服。据福特汽车规划,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上。   除了对座椅进行创新,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手,此时方向盘就变得可有可无。为此,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方,由此为前排乘客提供更大的内部空间。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全,汽车安全技术也是厂商研发的重点。在夜间行驶灯光技术的研发方面,福特在激光大灯、LED大灯、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”当在夜间,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上,照亮汽车周边的路面,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险。   近日,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”,这项技术车停好后,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线,连接至独轮车机械装置中,即可实现单个汽车轮胎的行驶。   除对于自动驾驶、安全等技术的研发外,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利,新的11速变速箱将拥有不同配置,分别匹配不同的齿轮、离合器和制动系统。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速,Jeep自由光就搭载这了台变速箱,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱。虽然福特11速变速箱更为领先,但尚处于概念当中,何时能推出并进行量产,并未有具体期限。   健康技术   在 福特众多专利储备中,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器,输入司机的基本信息后,在WIFI网络连接状 态中,系统可以随时监测司机的状态、身体健康程度。并且可以在紧急情况下,及时通知相关医护人员实施救援。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息,功能比较有限。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试,结论是效果并不明显。那么除了打吊瓶外,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么?这次我们就来实际测试一下。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里),这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品?   答: G17作为厂家配套添加剂,其定义属于养护型添加剂,为了突出清洗效果,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品。   ☆ 清洁积碳添加剂种类:   答: 目前,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么?   答: 据悉,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) ,它是一种高分子材料,耐高温、不易挥发,且对积碳有很强力的清洁作用。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP、红线Si-1等。   ● 试验过程:    本次我们将用内窥镜,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照。在加入添加剂后,加满汽油。并在1天时间内,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)。在回到北京后,再次用内窥镜观察、拍照并对比清理积碳效果。   ● 体验车辆:    为了保证实验的严谨性,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁。其中,皇冠的发动机属于歧管喷射技术,迈腾和雅阁为缸内直喷技术。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后,结果和我们预想的有些不一样。11万公里的皇冠积碳非常严重,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少。究其原因后我们得知,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进,而皇冠车主则比较温柔。同时,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目。    需要说明的是,三车车主均表示在车辆清洗之前,正常使用中一切正常,油耗也都处在合理范围内。尤其是皇冠车主表示,虽然车内积碳严重,但并没有在车辆行驶中有任何感受。当然,积碳的产生是一个循序渐进的过程,和温水煮青蛙的道理相同。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时,因为京承高速限速100km/h,所以我们一直保持100km/h匀速行驶,全程没有拉高转速。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上,喷油时,燃油顺着进气道通过气门进入气缸,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显,一半多的区域已经露出了金属颜色。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色。可以看出,迈腾的活塞顶上非常湿润,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层,所以清洗积碳前照片感觉很干净,但仔细观察可以发现,表面发乌,还是有一些积碳的存在。经过清洗后,活塞顶明显变得光亮许多。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面,因为聚醚胺耐高温的特性,不易挥发,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后,我们特意询问了三车的车主,他们的反馈竟然很一致,就是在主观上无任何明显变化。 油耗方面,因为每次行驶路况不同,所以也可忽略。   ● 疑问解读:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升?   答: 一般情况下,加入添加剂以后需要一个清洗油路、气缸内部积碳的过程,所以在短期内油耗反而会有升高的情况,不过您无需担心,第二箱油就会逐渐恢复正常水平。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁?   答: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐、缓慢地溶解积碳,而并非效果立竿见影,且不会大面积脱落,所以对缸壁并不会造成损伤。   ☆ 多久加一次添加剂?   答: 对于清洁型产品来说,商家建议5000-10000公里添加一次,在这里我们认为,如车辆在使用过程中无任何异常,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么?   答: 不能。因为采用缸内直喷系统的发动机,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内,进气门得不到汽油的冲刷,所以无法靠添加剂清洁进气门。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳?   答: 通过与汽油混合后,首先清洗油路,非直喷发动机还将经过气门,直喷发动机将直接喷至燃烧室。因为有很强的耐高温性,并不会轻易燃烧并挥发,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题。   ● 结论:    市面上的汽油添加剂品类繁多,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂),清洁效果值得肯定,同时也不会对气缸产生副作用。在编辑看来,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药,建议大家养成定期添加的习惯。想起一句广告词“X酒虽好,可不要贪杯喔”,养护爱车的同时也要注意用量,无需频繁添加,定期添加即可。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流。编辑博客链接 ←← 责编:杨杰" "   全国   12月23日,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件。2017年,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点。   编写|翟冰慧   得益于节能环保、政府政策支持等优势,近年来新能源车数量大幅增长。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素。昨天,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。未来,充电桩少、支付繁琐、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解。   《办法》规定,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件。此外,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式,保证一卡通用。   根据最新规划,北京市明年计划新增5000根公用充电桩,争取实现公用充电设施突破1万根。据了解,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络。   对于如何实现5公里一个充电点,北京市发改委相关负责人表示,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准,例如 ,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”对此,他介绍到,百分之百指“建设或预留建设条件”如果一个社区内有500个停车位,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件。   北京市发改委表示,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准。此外,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金。   据统计,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆,其中新能源小客车超过1.6万辆。对于消费者较为关心的充电服务费问题,市发改委也做出表示:充电服务费将按充电量收取,每度电收费上限标准为当日北京市92号汽油每升最高零售价的15%。   另一方面,新能源车充电缴费方式也将进一步规范。市发改委表示,要求充电收费必须支持银联卡支付方式,确保一卡通用。同时,还将鼓励通过市政公交一卡通、电力卡、ETC卡、移动支付等多种方便快捷的支付方式。   值得关注的是,目前大部分充电设施已实现支付宝付款,相关负责人表示,春节后将逐步推行微信付款。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费,解决新能源车充电难、缴费复杂的问题。   随着《办法》的发布,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系,解决新能源车主的后顾之忧,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行。 责编:杨杰" "   全国   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高,机动车保有量快速增长,停车设施总量不足、资源配置效率不高等问题日益突显,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧,成为人们日常出行的“难题”   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制,充分发挥价格杠杆作用,促进停车设施建设,提高停车资源配置效率,推动停车产业的优化升级。   《意见》指出,除各级人民政府财政性资金、城市建设投资(交通投资)公司投资以外,由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施,要通过招标、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者。   此外,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化。规范政府定价行为、加快推行差别化收费、严格落实明码标价规定、健全市场价格行为规则、严厉查处价格违法行为等。   事实上,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示。   今年8月3日,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,要求充分发挥价格杠杆的作用,完善停车收费政策,逐步缩小政府定价范围,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式。   11月19日,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车价格不由物业公司定,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后,昨日,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,从2016年1月1日起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。   据了解,近年来,北京市政府在停车方面做了大量工作,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车、停车场等一系列措施;在治理方面,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个,取缔各种非法停车场524万个。   据统计,截至2014年底,北京全市共有停车位290万个,其中经营性停车位180万个,非经营性停车位110万个。 责编:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布,将于2016年1月1日起正式实施。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施,为消费品质提供安全保障。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示,近年来,消费品安全问题日益受到社会广泛关注,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务,增加了对汽车零部件生产者的义务,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化,增加了向社会发布风险预警信息的内容,丰富了缺陷产品调查工作手段。《实施办法》于明年正式实施后,将对加强汽车产品召回管理、推动企业履行召回法定义务、保护消费者人身和财产安全,发挥重要作用。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的,应当立即停止生产、销售、进口,由其生产者实施召回,并及时发布产品缺陷信息。对实施召回的缺陷汽车产品,生产者应当及时采取措施消除缺陷。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担。   汽车召回数量创历史新高   同时,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》。《通报》显示,截至12月18日,全国共有76家企业开展了226次召回活动,涉及缺陷汽车 554.85万辆。召回次数较去年同期增长29%,数量较去年同期增长17%,创历史最高。   其中,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次,与去年同期相比增长170%,涉及缺陷汽车352.23万辆,较去年同期增长18%,占今年全部召回数量的64%。   据统计,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来,11年来,我国已实施汽车召回1079次,共召回2533.85万辆。从召回涉及的汽车总成来看,发动机总成召回最多,共召回270次,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成,共召回134次,涉及数量441.08万辆。 ? 责编:杨杰" "  随着经济的发展,居民消费重点转向了大额的消费。正是在这种消费趋势下,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活,现在汽车已经成为家庭必备工具,提高了用户的需求。在2015年的最后几天时间里,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明模块故障 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日,共涉及626辆。   据了解,本次召回范围内的MINI汽车,因电动液压助力转向系统故障,容易导致腐蚀,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效。以上情况增加了车辆发生事故的风险,存在安全隐患。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日,共涉及128辆。据了解,受影响车型均搭载手动变速箱。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中,可能松动,导致底盘有噪音或震动。如果继续长时间行驶,传动轴与后差速器的连接部位可能分离,导致车辆无法继续行驶,存在安全隐患。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编:杨杰" "  2015年12月27日,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港,首次出口至美国、加拿大和墨西哥在内的北美市场。昂科威于去年10月国内上市,包括本次出口海外的车型,均在上汽通用东岳基地生产。上汽通用总经理王永清表示:“昂科威迈出国门,不仅是产品自身强质自强的过硬实力,也凸显出东岳基地、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华”在昂科威出口北美之际,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地,接下来小编会以一组“数字”,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地。   上海通用东岳基地,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成,由上汽集团、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%、25%、50%共同建成。现拥有冲压、车身、油漆、总装四大整车生产工艺和铸造、锻造、发动机、变速箱等动力总成车间。产品涵盖别克昂科威、昂科拉和雪佛兰创酷、新爱唯欧、赛欧3、乐风RV6款车型,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等。   东岳生产基地的整车年产能60万台,发动机年产能117万台,变速箱年产能72万台。从2003年整车工厂建立以来,截至到今年8月已经累积生产突破350万台,而从2005年动力总成厂投产以来,整体动力总成生产已经达到1000万台。   冲压车间——精益生产,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线,承担160余种车身覆盖件的冲压生产,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺,贯彻了精益生产的理念,高效节能。铝板前盖冲压工艺:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3,相对于传统钢盖减重7.5千克,令车辆减重、降低油耗。前盖内板工艺——三序成型、一次修边:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺,零件修边采用一次修边工艺,浮动废料刀设计,无碎屑,使前盖外观更加光滑、美观,并提高了产品品质。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念,首次采用了高密度机器人、GEO-pallet高速输送系统、5+1车型的总拼Gate设计等,拥有各类机器人465台。在这里,高柔性、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构,将成员舱全方位立体包覆。同时,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材,车身高强度钢材比例达到75%,不仅实现车身轻量化,还拥有优秀的防腐性能,提供“多10%”的安全性能。   车身车间通过采用大/小随行工装系统,进行地板分拼及总成、白车身传输,具有柔性强,传输速度快、精度高的优点,并具备质量追溯功能,以保证生产效率和生产质量。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位,14台机器人同时进行焊接作业,每个生产节拍可完成200个焊点焊接,占用空间更小,工作效率更高。目前,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂、沈阳北盛三期、武汉分公司等生产基地推广使用。   两大焊接工艺:车顶激光钎焊、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合,使产品更加美观,同时增强密封性、提高焊接区域的强度,进一步提升驾驶座舱的安全性。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来。相比于传统外露的焊点,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下,令外表面平整无焊痕,而且最多可节约70%的能耗。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料,替代传统的车内固态沥青消音层,在提高车辆性能的同时,具有绿色环保、重量轻、隔音防震效果好等特点。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型,这一新材料的适用,提高昂科威10%的隔音效果。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备,包括水性漆。较传统涂装工艺,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上,更加绿色环保。同时,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准,提供给车辆优秀的外观表现的同时,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力,提高整车使用年限。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆、涂胶,和备胎机器人自动化安装备胎。此外,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用,它可以根据装配工艺选择合适的高度,实现了多平台柔性化生产。   总装工艺将完成整车全部零件的装配,并进行100%质量检验。别克昂科威正是从这里驶下生产线,开始它畅行海内外市场的旅程。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板,在拼装过程中精确同步,实现车身和底盘的精准定位和拼合,从而确保底盘优秀的操控性能,提升客户的驾乘体验。   在质量终检线,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测。在雨淋测试区内,360个喷嘴全方位密封测试,70秒内,5吨水,70倍模拟自然界暴雨雨量,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内,质检员控制方向盘,整车按照“8字型”路线行进,检测方向盘的指向性,确保不存在异响。这些具有质检环节,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注,在二级市场上掀起了一波又一波炒作。值得注意的是,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,丰田、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车。丰田、现代、本田、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,整体外观与e-tron相似,最大的区别在于动力方式的不同,而参考e-tron的命名方式,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron。   在氢燃料电池汽车领域,奥迪其实之前也有过不少尝试,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车。这款A7前后轴上各安装有一个电动机,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电,来作为氢燃料的补充。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了,比如现代氢燃料电池版Tucson、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity。当然,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段,解决了若干关键技术问题。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布,在2020年底之前的市场导入初期,将无偿提供其独有的包括燃料电池组、高压储氢罐、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权,共计5680项,2015东京车展上,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色、高效、适用性广的发电技术。燃料电池与传统发电方式相比,不受卡诺循环限制,因此能量转换效率高,而且具备零排放、无污染、噪声低等优点,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类,可以广泛应用于交通运输、军事、航空等领域。   申万宏源证券表示,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元,加上购买时的政府补贴,与纯电动车差距不大。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平,而丰田、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时,车辆的性能达到传统柴油客车的水平,实现每天19h的运行和出勤率。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年,达到内燃机汽车的同等水平。   丰田、现代、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮。鉴于新能源汽车前景广阔,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能,市场容量有望达到千亿美元量级。A股市场中,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车,有望令该板块进一步获得资金关注。建议积极关注这一主题带来的投资机会,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。 责编:杨杰" "  国家发展改革委21日称,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策。鼓励各地结合实际情况,推行不同区域、不同位置、不同车型、不同时段停车服务差别收费。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠。   根据发展改革委、住房和城乡建设部、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定。 责编:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表。昨日,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》,显示宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。2015年,中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷,e代驾对应酬情况进行了系统化分析。报告显示,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   从城市分布来看,北京以83.2位居第一,其次为上海、沈阳、济南、郑州、重庆、深圳、天津、西安、广州分别列前十位。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看,全国各地应酬的平均花费为386元/次,其中北京地区平均应酬花费最高,为660元/次。但值得一提的是,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%,今年下降至22%。   2015年,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响,我国主要城市应酬指数略有下降,应酬的形式也从高档饭店、五星级酒店、私人会所转向夜总会、中档餐厅等场所。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三,而私人会所较去年同比下降7个百分点,已连降三年。   谈及应酬原因,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”,其中近四成的应酬不是为了沟通感情,竟然是为了要账、清款。   值得一提的是,在所有应酬人群中,宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标。 责编:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后,昨日,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,明年元旦起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,全市其余停车位的定价将在政府引导下,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定。   事实上,为盘活停车资源,北京市曾于2011年发布相关指导文件,鼓励企事业单位停车场错时开放。针对目前的执行情况,相关负责人表示,文件公布后,市政府办公区第一个打开大门,供周边居民共享,据统计,北京市目前这样的车位有2万个左右,下一步开放力度还将加强。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,首次放开民资投建停车场,并明确健全政府定价规则,北京市停车位收费新标准也逐渐成型。今年11月19日,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车费价格也不是物业公司说了算,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍,自明年1月1日起,除绿色占道和P+R以外,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价,避免出现游离于正常范围外的价格,相关执法部门也将同时跟进。   此外,针对北京市当前停车费价格过高的争论,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示,与同等级国际城市相比,北京市停车价格仍然较低,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右,而伦敦、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示,根据调查结果,北京市夜间居民停车免费的比例达60%,白天大家出行、办公时各种各样的免费停车位依然很多,城六区的这一比例高达86%。(记者 肖玮 张畅) 责编:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称,车险业务规模稳步扩大,基本面好转,企业减亏明显。但与此同时,车险市场的体制机制问题仍然存在。车险市场中小公司市场地位低,影响力弱,车险市场两极分化严重,“寡头主导、大中小共生”的市场格局凸显。此外,随着产业整合趋势的出现,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)。数据显示,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币,下同),同比增长16.84%,成为全球第二大车险市场,仅次于美国。    近年车险发展速度较快,重要性进一步凸显。2014年,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元,同比增长11.24%。从车险的保险深度和保险密度来看。2011-2014年,车险保险深度分别为0.67%、0.70%、0.75%和0.81%,车险保险密度分别为259.24元/人、297.33元/人、348.49元/人和403.27元/人。《报告》认为,随着业务规模稳步扩大,风险保障能力逐步增强,理赔服务水平持续提升,车险在分散交通事故风险、提供经济损失补偿、维护道路交通安全、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看,2013年,车险利润下行,整体出现亏损,但2014年车险基本面好转,上半年承保业务扭亏为盈,虽至年底小幅亏损,但整体明显改善。2014年车险行业的综合成本率为100.24%,亏损11.57亿元,同比减亏17.75亿元。   中小险企经营困难    但与此同时,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在,中小车险整体经营压力仍然较大。    近年来,车险赔款支出增幅较大,且明显高于保费收入的增幅,简单赔付率逐年上升。同时,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大,呈逐年上升趋势。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下,市场竞争激烈,中小保险公司处境不容乐观。    数据显示,2014年,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3。从2014年经营情况来看,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司,中小财险公司几乎全部亏损。    事实上,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司,份额徘徊在13.5%左右。    在100亿元-500亿元,2014年有国寿财险、中华财险、大地保险、阳光产险、彩屏财险五家,上述五家的市场份额总计为19.14%,不及平安产险一家的市场份额。    “我国财产保险市场上,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主,但车险市场集中度一直偏高,大型财险公司有明显竞争优势,中小公司份额较低”人保财险副总裁王和在《报告》中提到,2013年,行业整体承保盈利26.43亿元,但利润贡献主要来源于大型财险公司:“其中,人保财险、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元,绝大部分中小财险公司都承包亏损,仅有两成公司实现承保盈利”    对此,华安财险相关负责人表示,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外,更要注重自身的差异化发展,同时,中小险企在理赔网络、数据共享、行业自律方面还有很多的潜力可以挖掘。   汽车系险企兴起    此外,《报告》显示,车险市场竞争较为激烈,尤其营销成本高企,车商渠道受到挤压。    据了解,车商渠道是保险公司车险业务的重要营销渠道之一。目前我国车商渠道保费规模在车险总保费中的占比已经超过三成。而出于吸纳中长期优质资本、完善产业链布局等考虑,汽车厂家纷纷涉足车险市场,通过全资、控股、参股等方式设立财险公司、保险代理公司,如众诚车险和鑫安车险。业内人士认为,相比其他财险公司,汽车系财险公司凭借股东优势,在前端销售和后端维修理赔上都有明显优势,对其他财险公司的车险经营造成压力。    近年来车险市场规模不断扩大、车商代理渠道迅速增多,但渠道发展并不成熟,由此导致的业务管理混乱、专业能力不足、侵害消费者权益等违规问题时有发生。    而与此同时,机动车保险社区服务销售中心发展迅速。门店模式再次为多家企业所采用、纷纷创建试点。    以华泰财险为例,仅2013年就在全国新开1400家社区门店,这一规模是华泰财险两年多以来所开门店总和的 近3倍。到2015年底,华泰财险门店规模将达到3600家。据了解,华泰财险探索的门店模式即专属代理人模式,是国外较为成熟的渠道之一,该模式的代理 人只代理一家保险公司的业务。门店以车险业务为主,业务占比高达98%-99%,定位为服务社区。以社区为单位,门店老板向社区居民提供华泰财险的车险和 财险产品的咨询、查询、投保、出单等服务。    对于机动车保险社区门店的快速发展,人保财险副总裁王和对《经济参考报》记者表示,的作为居民生活固定场所的 住宅社区成为保险业展业的一个重要渠道,社区门店是典型的例子。人保财险在这一领域也已经有四五年的探索。不过,从目前来看,这一模式还处在前期战略投入 阶段,具体盈利模式还未明确,发展前景值得期待但具体路径仍需探索。 责编:杨杰" "  “如果夜里温度太低,车子的挡风玻璃就会挂着厚厚一层霜,影响视线不说,还不知道会不会冻坏车子”“秋冬天里,每次一碰车门把手就会触电,这该怎么办?”近日,随着冬季的来临,有车一族提出这样的困惑。   冬季车辆该如何保养?昨日,记者请教了两位经验丰富的汽修专家为大家支招。   前不久,网络上一个有关“静电导致汽车起火”的视屏刷爆了微信朋友圈,那么冬季如何预防静电?   西尼尔全方位汽车服务连锁机构的汽修师傅马善俊支招,秋冬季节车辆预防静电,关键是平时要多洗车,也可每月打一次蜡,还可在车尾部装一条静电带,这些措施都能很好地预防车辆静电。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   马师傅说,冬季气温低,冷启动前最好先热车,预热三四分钟后等水温正常,或者启动十来秒再上路。刚启动上路的车辆,两三分钟内尽量不要急加速,否则容易损坏发动机。   “早上开车前最好按下喇叭,以防车底的不速之客”马师傅提醒,之前修车时经常发现发动机仓里隐藏着老鼠或小猫等动物的尸体,冬季夜晚寒冷,这些小动物们喜欢躲到汽车发动机仓避寒,因此启动汽车前鸣笛,起到提前驱赶小动物的目的。   冬季低温,经常会导致电瓶“罢工”,无法启动车辆。车爵仕汽车美容店的古师傅支招说,每到冬季,电瓶会因为低温环境而变得电容量降低,如果电瓶表面黏附污油,可能会造成车身抖动的状况。电瓶一般使用2年后,电力衰减加速,可能会影响车辆启动。因此,冬季启动车辆前要留意电瓶的电力是否充足。   “车主还应当关注防冻液。为使汽车在冬季低温下能继续使用,发动机冷却液都加入了一些防冻液,为了在低温天气时,冷却系统不冻结。在正常情况下,汽车行驶3万到4万公里就需要更换防冻液”古师傅补充说。   此外,冬季轮胎表面会变硬而相对发脆,摩擦系数降低,因此在给轮胎加气时气压要适中,气压过高容易爆胎,过低也会缩短轮胎使用寿命。同时,由于轮胎内外的磨损不同,为保证安全,应定期给轮胎换位,清理胎纹内的杂物。   熊汉玲 责编:杨杰" "  专家建议:天气不太冷,可开冷气除雾,但雨雪天暖气效果更好   特约记者 何贤君   都说朦胧美,可要是开车时一切都朦胧了,那就不是美了。金华的天气是越来越冷了,尤其是大早上开车,一坐进驾驶室,挡风玻璃上全是雾气,这应该是冬天车主们经常碰到的烦心事。今天记者就来教大家几招去雾大法。   车子开出没几步,车玻璃上全是雾   90后小杜在市区一家网络公司上班。今年年初,她买了辆代步车。这几天,她被盘踞在挡风玻璃和车窗上的雾气困扰着。   小杜每天上下班单程需要近半个小时,有时候要是碰上堵车,就更久了。   一般情况下,早上7点多一点,小杜就要出门了。   “每次我一坐上车,没开几步,挡风玻璃上就会起一大片雾,路都看不清”听从朋友的建议,她打开冷空调,一会儿雾就没了,但过了几十秒,雾气又笼罩了前挡风玻璃上,模糊视线。   小杜考出驾照没多久,还是新手,根本不敢边开车边用布擦玻璃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “有时候车上坐的人多,雾气就更严重”实在没办法的时候,小杜只好靠边停车,擦掉雾气再上路,“真担心什么时候会出事故啊,冬天都不敢开车去上班了”   作为开车菜鸟,她很想知道,有没有什么好办法,能一次性不让车玻璃起雾。   除雾方法不少,专家教你几招   就此事,记者昨天专门请教了金华汽车流通行业协会副秘书长周金海。   周金海首先给记者分析了一下汽车起雾的两个原因:   1、车窗温度低于露点温度(空气中的水蒸气变为露珠时候的温度):在空气湿度一定时,如果车窗温度低于露点温度,就很容易在车窗的表面形成结露,前挡风玻璃就会出现我们常常见到的起雾现象。   2、车窗两侧有一定温差:如果车窗两边的温度不一样,温度低的那一面的表面水分的饱和蒸汽压低于周围环境的蒸汽压,水汽就会聚集到玻璃表面,以微小的水珠形式渗析出来,形成我们常见的雾气。   那怎么才能除雾呢?周金海给大家传授了几招。   “在天气不太冷的情况下,开冷风除雾效果还可以,可快速减小内外温差”周金海介绍,但在雨天或雪天,湿度很高,车内外温差大,开一会儿冷空调是不能彻底除雾的,“除非一路开着冷空调,但在冬季吹着冷风不好受,而关闭冷风后,雾气有可能再次出现”   在他看来,如果是严寒天气,除雾还是用暖风好。   “车刚启动时,水温很低,经过一段时间空调才能吹出热风。等热风将车内的水分烘干,雾气就会消失。在开车过程中,一直开着暖气,雾气就不会再爬上车窗” 责编:杨杰" "  兰州晚报讯(记者华晓婧)12月16日,市民尹先生拨打晚报热线4286666反映:10月底,盐场堡上川嘉园小区内设立了地上、地下停车场,根据相关通知,他每年缴纳2400元的停车费,但回家后常常没有地方停车。   12月16日,记者来到上川嘉园小区。住户尹先生告诉记者,上川嘉园属于城中村改造项目,没有物业,由上川村社区代为管理。今年4月,社区拆除了一些住户私自安装的地锁后,开始规范小区停车。10月底,社区贴出通知要收取车位费“一个月200元的车位费,我已经交了”尹先生说道,但是每天晚上7时许回家时,常常无处停车。此外,这200元中还包括小区的卫生清洁费,却不见有人来清扫。   据了解,不少外来车辆进入小区时,摁一声喇叭,门卫就让其进入。虽然门口安放了停车取卡设备,但无法正常使用。记者在小区门口以及地下停车场发现,两处设备上均贴有“停车场系统升级,原有卡片即将失效……”的字条。地下停车场一位正在擦车的住户说,他每个月交200元,交完费后,也没见过有人来清扫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   随后,记者来到上川村社区,孙主任介绍说,10月底他们在小区贴出了通知收取相应车位费,卫生也在搞。由于停车系统打卡器损坏,承建方正在维修,他们也是刚接触这些,没有经验,问题解决起来比较慢。一旦设备维修完毕,将会规范管理小区内停车,首先保证小区内住户停车。至于外来车辆,将根据小区内的停车情况,决定是否让其进院停车。 责编:杨杰" "12月16日,成都银丝街,开新能源车的张女士在路边停车半小时,被收停车费10元。 路边停车场的收费牌上,没有新能源车免费停放的提示。   成都市交投集团:明年2月,新能源汽车路边临停前2小时有望免费   为了几万元补贴,成都市民“打飞的”到外省购买新能源车;买回来又发现,充电也不是件容易的事(本报15、16日曾报道)。除了买车、充电,新能源车主们心头还有一根刺——说好的“免费停车”,却迟迟未能兑现。   今年4月,成都市政府发布《关于促进经济稳中求进的若干意见》,提出国有资本投资建设的公共停车场(点)免收新能源车停车费。然而,政府意见长期未能落地,这让许多车主等得心焦。成都市民王先生,甚至在3个月内向多个相关部门投诉6次,要求兑现免费停车的承诺。   12月16日,华西都市报记者从成都市交投集团获悉,新能源车在临时占道停车场(点)免费停车的相关措施已经初步确定。明年2月,成都的新能源车主们,或将可以切实享受到临时占道停车前2个小时免费的优惠政策。   困惑   路边停车说好的免费在哪里   今年7月,成都市民王先生买了一辆新能源汽车,上下班代步使用。之所以选择新能源汽车,除了经济实惠、环保方便外,他还很看重成都市政府针对新能源汽车提出的一系列优惠政策,其中一条就是“免费停车”   “根据4月17日成都市政府发布的《意见》,国有资本投资建设的公共停车场(点)对新能源汽车免收停车费”王先生说,这条规定曾让他十分欣喜,觉得捡了个大便宜,“街边路面临时停车点,都是成都交投集团在管。交投公司是国有企业,那街边临停就应该对我们免费”   买了车没多久,8月上旬,王先生连续多次在路边临时停车点停车时,都被收费员要求付费“收费员说不清楚这个政策,也没收到通知,没办法,我还是交了停车费”王先生无奈地说。投诉6次追问多个相关部门   钱是交了,王先生心里却接受不了,“既然有相关政策,这笔钱就不该收”   一次,王先生拿着自己在文庙后街停车交费的收据,拨通了成都市交投集团的热线电话“对方回复我说,路面停车场不属于‘国有资本投资建设的公共停车场(点)’,所以还是要收费”王先生追问,成都哪些停车场属于此范畴,对方工作人员说不太清楚,“他们说自己只负责执行,费用都是上交财政,让我去找其他部门”   成都市交管局、成都市物价局、武侯区物价局……电话打了一圈,投诉申请递交了6次,最终,王先生还是得到同样的答复——路边占道停车不属于免费范畴。   对这样的回答,王先生不满意也不愿放弃。他多次向成都市市长公开电话以及在线受理平台投诉,要求尽快落实新能源汽车路边占道停车不收费的政策。   无奈哪些场点可免费 谁来界定?   事实上,和王先生一样较真的新能源车主并不少。   16日,成都市交投集团相关工作人员接受华西都市报记者采访时介绍,从今年6月起,关于新能源汽车“免费停车”的咨询和投诉电话明显增多。   车主们要求新能源汽车停车免费的呼声,推动着相关单位做出改变。   记者了解到,11月底,成都交投集团邀请包括王先生在内的4名新能源车主,开了一个小型的见面会,讨论新能源汽车在临时停车场点免费停车一事。在会上,成都交投集团相关负责人也表达了自己的无奈:“我们只是一个执行单位,什么停车场点属于免费范畴、哪些车辆类型可以免费,都不是我们能够决定的”   除了停车场点属性难以界定外,哪些车属于新能源汽车的范畴,也是一个问题“新能源汽车的车牌和普通车一样,也没有专门的标识。此外,我们的收费系统并未和交管局系统连接,无法自动识别登记在册的新能源汽车”该负责人说。   进展明年2月起前2小时可免费   在广泛征求了成都市政府相关管理部门的意见后,成都市交投集团终于和新能源车主们达成了一个共识——成都交投集团将尽快落实相关措施,并表示有需求的新能源车主们可上交个人资料,审核通过后,实现一定程度的临时占道停车场点免费停放。   12月16日上午,成都交投集团的眭先生告诉记者,目前交投集团正在对临时占道停车场点的收费系统进行修改升级“我们首先要修改收费规则,然后要开通信息审核渠道”眭先生说,前期技术改造完成后,车主们将能通过微信公众号等平台,上传相关手续进行登记。出于对城市交通规划的考虑,新能源汽车在临时占道停车场点免费停放的时限,被设定为每次2小时。   预计在2016年春节前,成都新能源车主们就能切实享受到2小时免费停车的优惠政策。   新闻链接/三类新能源车不限号   9月24日,成都市交管局发布通告:自2015年10月1日起,三类新能源汽车不再受汽车尾号限行措施限制,包括纯电动汽车、插电式气电混合动力汽车和燃料电池汽车等三类新能源汽车。但成都市交管局提醒,具体车型是否限行,要根据标准细则进行判断,比如油电混合车辆如果无充电插孔,将不在此范围内。   华西都市报记者杨雪实习生邓绍希摄影吴小川 责编:杨杰" "  12月14日,汽车之家公布了今年双十一的最终销售数据。截止12月11日24时,双11疯狂购车节最终成交35379辆,交易总额超过52.76亿元,同比增长超过40%。由于用户的提车热情高涨,卡罗拉和雪佛兰的提车周期延长到12月底,通过汽车之家双11下单的用户还可在此前继续完成提车。   每年双11,汽车之家都会对销量数据进行严格的跟踪统计,双11当天,汽车之家是以唯一一家实时公布订购总量、交易总额的汽车电商平台,如今也是汽车电商平台中率先公布双11最终战绩的企业。   今年双11,汽车之家率先提出大规模一口价车源,力推汽车电商价格透明化。消费者看中满意的车型后,根据网站上的价格可以直接到4S店提车,免去了再和经销商讨价还价的烦恼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “价格透明化是汽车电商取得实质性发展的核心要素”秦致表示,现阶段为了满足不同消费者的需求,“折上折”“一口价”及团购等多重销售模式将共同存在,但汽车电商未来发展必然趋向价格透明化,这也是汽车电商扩大市场的关键。   是否能够带动成交量,是推动厂商、经销商合作的基础。业内人士表示,前几年电商开始网上卖车时,因为成交规模较小,电商在与厂商谈判、设计支付方案时没有较大的话语权。如今,汽车之家交易规模越来越大,将会吸引更多的厂商、经销商合作,合力推动汽车电商生态链的进一步完善。    厂商和经销商在汽车电商中缺一不可,都是汽车之家非常重要的合作伙伴,经销商更是电商用户与线下的重要连接,秦致强调,汽车之家做电商并不是要抢谁的奶酪,而是通过实践,为消费者和整个产业链创造价值,汽车电商更多的是融合和共赢。   从2013年少数品牌尝试参加,到现在几乎绝大多数的主流厂商都开始尝试新车电商,秦致表示,我们从主机厂和经销商层面了解到,现在大家对电商的方式都打开了心门,愿意主动尝试。   在汽车电商融合模式的推进下, 2015年,双龙、奇瑞、东风标致等厂商以及广汇汽车等大的经销商集团都陆续和汽车之家展开了深度的合作,未来这一规模将有望继续扩大。 责编:李芳" "   全国   2016年1月1日起,我国将对进出口关税进行部分调整。高速电力机车牵引变流器、纯电动或混合动力汽车用电机控制总成等关税会降低,相应电动汽车或混合动力汽车售价也会再次降低。   编写|翟冰慧   12月9日,财政部宣布,为统筹考虑和综合运用国际国内两个市场、两种资源,支持产业转型升级,推动对外贸易发展方式转变,促进经济持续健康发展,经国务院关税税则委员会审议,并报国务院批准,自2016年1月1日起,我国将对进出口关税进行部分调整。   财政部表示,为促进进出口稳定增长,加强先进技术、产品和服务进口,增加有效供给,推进国内自主创新和产业结构优化升级,2016年关税调整将继续鼓励国内亟需的先进设备、关键零部件和能源原材料进口,以暂定税率方式降低高速电力机车的牵引变流器、电视摄像机取像模块、纯电动或混合动力汽车用电机控制器总成、无铬鞣剂、牛羊油脂等商品的进口关税。   关税政策是指国家在一定时期运用关税手段以达到特定经济、政治目的的行为准则·不同国家在不同时期的关税政策也不一样,这主要取决于该国政治、经济及产业政策等分方面因素。   出口关税的调整,多跟国内产业供需密切相关。其中,钢坯等原材料关税的降低,传统燃油车制造成本相应也会降低,汽车售价降低,消费者购车会有更多选择。高速电力机车牵引变流器、纯电动或混合动力汽车用电机控制总成等关税降低,相应电动汽车或混合动力汽车售价也会再次降低。   关税是进行宏观调控的重要杠杆,是国家财政收入的重要来源,是保护国内产业的有效手段。随着新能源车免摇号或成为常态,新能源车不受尾号限行措施的限制,以及充电桩等相关配套设施的建设不断完善等一系列利好政策的支持,加之2016年进出口关税即将再次调整,未来新能源车市场前景广阔。同时,关税调整后,钢坯等原材料关税的降低,将会使传统燃油车制造成本相应降低,汽车售价降低,可以预见,汽车市场的竞争也会越来越激烈。 责编:杨